La estructura urbana

La estructura urbana es la disposicin de uso de la tierra en las zonas urbanas. Los socilogos ,
los economistas y gegrafos han desarrollado varios modelos, explicando que los diferentes tipos de
personas y las empresas tienden a existir en el entorno urbano. Tres modelos se describen en este
artculo. La estructura urbana tambin puede referirse a la estructura espacial urbana , lo que se
refiere a la disposicin de espacio pblico y privado en las ciudades y el grado de conectividad y la
accesibilidad.

malla del modelo

Artculo principal: plan de cuadrcula
El plan del plan de la rejilla, la rejilla plan de la calle o campo de juego es un tipo de plan de la ciudad en
la que ejecutarse en calles perpendiculares entre s, formando una cuadrcula. En el contexto de la
cultura de la Grecia antigua , el plan de la red se llama Hippodamian plan.

modelo zonal
Artculo principal: modelo de anillo concntrico
Este modelo fue el primero en explicar la distribucin de los grupos sociales dentro de las reas
urbanas. Sobre la base de una sola ciudad, Chicago , fue creado por el socilogo Ernest Burgess [ 1 ]en
1924. De acuerdo con este modelo, una ciudad que crece hacia el exterior desde un punto central en
una serie de anillos. El anillo ms interno representa el distrito central de negocios . Se encuentra
rodeado por un segundo anillo, la zona de transicin, que contiene la industria y la vivienda de peor
calidad. El tercer anillo contiene la vivienda para la clase obrera y se llama la zona de los hogares de
trabajadores independientes. El cuarto anillo tiene las casas ms nuevas y ms grandes por lo general
ocupadas por la clase media. Este anillo se llama la zona de las mejores residencias. El anillo exterior
se llama zona de el viajero de. Esta zona representa a las personas que eligen vivir en los suburbios
residenciales y de tomar un viaje diario al trabajo en el CDB a trabajar.

modelo sectorial
Artculo principal: modelo del sector
Una segunda teora de la estructura urbana fue propuesta en 1939 por un economista llamado Homer
Hoyt . Su modelo, el modelo del sector, propuso que una ciudad se desarrolla en los sectores en vez de
anillos. Ciertas reas de la ciudad son ms atractivas para diversas actividades, ya sea por casualidad o
por razones geogrficas y ambientales. A medida que la ciudad crece y estas actividades prosperen y se
expanden hacia afuera, lo hacen en forma de cua y se convierten en un sector de la ciudad. Si el

distrito est preparado para la vivienda de altos ingresos, por ejemplo, cualquier novedad en ese distrito
se extender desde el borde exterior.
Hasta cierto punto, esta teora es slo un refinamiento en el modelo concntrico en lugar de un
replanteamiento radical. Tanto Hoyt y Burgess afirm Chicago apoy su modelo. Burgess dijo que
distrito central de negocios de Chicago, fue rodeado por una serie de anillos, slo roto por el lago
Michigan . Hoyt argument que la mejor vivienda desarrollada hacia el norte desde el distrito central de
negocios a lo largo del lago Michigan, mientras que la industria ubicada a lo largo de las lneas de
ferrocarril y carreteras ms importantes del sur, suroeste y noroeste.
Calgary, Alberta, casi a la perfeccin se ajusta al modelo de Hoyt sector.

modelo de ncleos mltiples

Artculo principal: modelo de ncleo mltiple
Gegrafos de CD Harris y Ullman EL desarroll el modelo de mltiples ncleos en 1945.

[3]

De acuerdo

con este modelo, una ciudad contiene ms de un centro alrededor del cual giran las
actividades. Algunas actividades son atrados a los ganglios particulares mientras que otros tratan de
evitarlos. Por ejemplo, un nodo de la universidad puede atraer a los residentes bien educados, pizzeras,
libreras y, mientras que un aeropuerto puede atraer a hoteles y almacenes. Incompatibles las
actividades de uso de la tierra va a evitar las agrupaciones en la misma zona, explicando por qu la
vivienda de la industria pesada y de altos ingresos rara vez existen en el mismo barrio.

modelo de patrn irregular

Artculo principal: modelo de patrn irregular
Modelo de patrn irregular es una disposicin de espacio pblico que caracteriza a la etapa de
" transicin de pueblo a la ciudad ", especialmente en el Tercer Mundo . Este modelo urbano se debe a
la falta de planificacin o construccin e ilegal, sin un orden especfico. Este modelo urbano es muy
adecuado para las ciudades antiguas, especialmente en frica, Sudamrica o Asia y en algunos pocos
lugares de Europa.

Distrito central de negocios

Artculo principal: Centro de Negocios
Un distrito central de negocios ( CBD , tambin conocida como el distrito central de actividades ) es el
corazn comercial y geogrfica a menudo de una ciudad. En Amrica del Norte esta parte de la ciudad
se conoce comnmente como " centro "o" centro de la ciudad ". "Centro de la ciudad" es comnmente
utilizado en Gran Bretaa y Canad .

secundaria del distrito central de negocios

en las grandes ciudades o Metropolis , " Secundaria distritos centrales de negocios "desarrollar junto
con el distrito central de negocios.

Parque Industrial
Artculo principal: Parque Industrial
Un parque industrial es un rea zonificada y se prev que el propsito del desarrollo
industrial. En Hong Kong , los parques industriales son generalmente conocidos como polgonos
industriales .En el Reino Unido pequeos parques industriales que contienen varias unidades todas del
mismo estilo que se conoce como bienes comerciales . Una ms "ligero", la versin es el parque
empresarial o de la oficina del parque , que cuenta con oficinas e industria ligera, en lugar de la
industria pesada.

Urban espacio abierto

Artculo principal: espacio abierto urbano
En la planificacin del uso del suelo , el espacio urbano abierto es espacio abierto reas para
"parques", " espacios verdes ", y otras reas abiertas. El paisaje de los espacios urbanos abiertos
pueden ir desde los campos de juego a los ambientes de alto mantenimiento de paisajes relativamente
naturales. Normalmente se abre al acceso pblico , sin embargo, los espacios urbanos abiertos pueden
ser de propiedad privada. Las zonas fuera de los lmites de la ciudad, tales como el estado y los parques
nacionales , as como el espacio libre en el campo, no se consideran espacios urbanos abiertos. Calles,
plazas, plazas y plazas urbanas no siempre se define como el espacio urbano abierto en la planificacin
del uso de la tierra.

estructura de la carretera
El arreglo de calles y avenidas de las ciudades grandes se pueden dividir en varios arreglos en las
diferentes regiones del mundo. La estructura de las propias carreteras suele ser representativo de la
cultura dominante de la regin. Caminos y las calles se utilizan como un esqueleto de la ciudad.

Europa : un anillo telaraa estructura se encuentra tpicamente en las ciudades

europeas . Ciudades medievales europeas fueron construidas por lo general alrededor de
una iglesia o catedral . Las ciudades fundadas con anterioridad a la influencia cristiana se
construyeron alrededor de los templos y otras estructuras de importancia cultural. Las carreteras
por lo general irradian hacia fuera desde el ncleo central. El centro de las ciudades que se

remontan a la poca romana se puede basar en la cuadrcula de un romano Castra . Este es el

caso de Viena .

Amrica del Norte : Un patrn reticular es comn en Amrica del Norte las ciudades, que a
diferencia de las ciudades europeas, son tpicamente construidas alrededor de un distrito central de
negocios. Las primeras ciudades coloniales, como Boston muestran un hbrido de la estructura de
ncleo central y la estructura de la red. En las ciudades del suroeste como Phoenix , esta estructura
de red es asombrosamente evidente en las fotografas areas de la zona urbana.

Referencias

Cuadro para el Plan

Un plan simple rejilla de la hoja de ruta ( Windermere, Florida ).

Agrimensor plan de Salt Lake City, alrededor de 1870 - un ejemplo de una tpica y uniforme, la plaza de la red red de
calles

El plan de la red , red de plan de la calle , o plan de campo de juego es un tipo de ciudad, plan en el
que las calles funcionar en ngulos rectos entre s, formando una cuadrcula . En el contexto de la
cultura de la Grecia antigua , el plan de la red se llama Hippodamian plan.

Los antiguos planes de la red

El plan de la red se remonta a la antigedad y se origin en mltiples culturas, algunas de las primeras
ciudades planificadas fueron construidas utilizando los planes de la red.
En 2600 aC, Mohenjo-Daro y Harappa , las ciudades ms importantes de la civilizacin del valle del
Indo (actual Pakistn), fueron construidas con bloques divididos por una red de calles rectas, que van de
norte a sur y este-oeste. Cada bloque se subdivide por pequeas callejuelas. Las ciudades y los
monasterios (por ejemplo, Julin, Takht Bahi, etc) de la "civilizacin Taxila" o "Civilizacin Ghandhara"
(en la actual Pakistn) se remonta al 1 milenio aC hasta el siglo 11 dC, tuvo tambin el diseo basado
en grid. Islamabad, la capital de Pakistn, desde 1959, se fund tambin en la red de planta de la ciudad
cercana en ruinas de Taxila "Sirkhap".
Un pueblo de trabajadores en Giza , Egipto (2570-2500 aC) alberg una fuerza de trabajo rotativo y fue
presentado en bloques de largas galeras separadas por calles en una cuadrcula formal. Muchos de
culto de pirmide ciudades utilizan una orientacin comn: un eje norte-sur desde el palacio real de eje
este-oeste de la reunin en el templo en una plaza central, donde el rey y Dios se fusionaron y se cruz.

Hammurabi (siglo 17 aC) fue un rey del imperio babilnico que hizo Babilonia, una de las mayores
metrpolis de la Antigedad . Reconstruy Babilonia, la construccin y la restauracin de templos,
murallas, edificios pblicos, construccin y canales de riego. Las calles de Babilonia eran anchas y
rectas, cortado aproximadamente en ngulo recto, y estaban pavimentadas con ladrillos y betn .
La tradicin de los planes de la red es continua en China, a partir del siglo BC 15 en la planificacin
urbana tradicional de los distintos estados chinos antiguos. Directrices de poner en forma escrita en
el Kaogongji durante el Perodo de Primavera y Otoo (770-476 aC), declar: ". una ciudad capital
debera ser cuadrado en el plan de tres puertas en cada lado del permetro de plomo en los nueve
principales calles que atraviesan la ciudad y definir su red de patrn. Y por su diseo de la ciudad debe
tener la Corte Real situado en el sur, el mercado en el norte, el Templo Imperial Ancestral en el este y el
altar de los dioses de la tierra y el grano en el oeste. "
Teotihuacn , cerca de la actual Ciudad de Mxico , es el ms grande de la antigua red de plan de sitio
en el continente americano . La red de la ciudad cubierta de ocho kilmetros cuadrados.

cuadrcula romana
Tal vez el sistema de red ms conocida es que se propagan a travs de las colonias del Imperio
Romano. La idea del arquetipo de la cuadrcula romana se introdujo a Italia por primera vez por los
griegos, con la informacin transferida a travs del comercio y la conquista.
Aunque la red es una idea presente en la planificacin social y de la ciudad helnica, no se ha
generalizado antes de la 5 siglo aC. Sin embargo, poco a poco ganaron la primaca a travs de la obra
de Hipdamo de Mileto, que poco a poco planificado y replanned muchas ciudades griegas, de acuerdo
con este formulario. El concepto de una red es el mtodo ideal de la planificacin urbana lleg a ser
ampliamente aceptado por el momento de Alejandro Magno. Sus conquistas fueron un paso en la
propagacin del plan de la red a lo largo de las colonias, algunos tan remotos como Taxila de
Pakistn, que ms tarde se refleja en la expansin del Imperio Romano. La red griega tena sus calles
alineadas ms o menos en relacin con los puntos cardinales y por lo general buscan sacar provecho de
los estmulos visuales basados en el paisaje montaoso tpico de Grecia y Asia Menor. Este fue
probablemente el mejor ejemplo de Priene , en hoy en da el oeste de Turqua, donde se coloc la red
ortogonal de la ciudad de acuerdo con respecto a los puntos cardinales, en terrenos inclinados que
azot vistas hacia el ro y la ciudad antes mencionada de Mileto .
El pueblo etrusco, cuyo territorio comprenda lo que eventualmente se convertira en Roma (Rix citado
en Woodward 2008), fund lo que hoy es la ciudad italiana de Marzabotto al final del siglo 6 aC. Se
basaba en las ideas griegas jnicas, y fue aqu que el principal este-oeste y norte-sur ejes de un pueblo
(el decumanus maximus y el cardo maximus, respectivamente) en primer lugar se poda ver en Italia.

De acuerdo con Stanislawski, hay poca evidencia de que los romanos adoptaron el modelo etrusco en
Marzabatto al comienzo de su expansin. En cambio, la cuadrcula romana se extendi por todo el
Mediterrneo y en el norte de Europa, ms tarde, durante "la Repblica tarda y comienzos del Imperio",
perodo que vio la difusin del plan de la red en toda esta rea.

Camino recto en la provincia de Bergamo, Italia , siguiendo la lnea de la cuadrcula romana

La expansin militar de este perodo ha facilitado la forma de cuadrcula convirtiendo en el estndar,

como los romanos establecieron " castra "en primer lugar como centros militares en sus territorios,
algunos de los cuales se convierten en centros administrativos, as. A pesar de ser una forma similar a la
versin griega de una red, la red romana fue diseada en ltima instancia, sobre la base de ser
prctico. En primer lugar, se castra romana situadas a menudo en un terreno llano, especialmente en las
proximidades o en los nodos importantes como cruces de ros o rutas de interseccin de comercio. Las
dimensiones de la castracin a menudo eran estndar, as, con cada uno de sus cuatro paredes por lo
general tienen una longitud de 2150 pies. La familiaridad es el objetivo de tal forma estndar de
planificacin de la ciudad. Como los soldados podran ser estacionados en cualquier lugar del imperio,
camino, hallazgo sera un no-tema dentro de las ciudades establecidas como no habra variacin de un
lugar a otro. Todos tendran la mencionadaDecumanus Maximus y el cardo maximus en su corazn, la
interseccin de las que forman el foro. Alrededor de esta interseccin se ubicara importantes edificios
pblicos de la misma manera que un distrito central de negocios se encuentra en el centro de las
modernas reas metropolitanas del da. De hecho, tal era el grado de familiaridad entre los pueblos que
Higgins soldados de los Estados "se alojan en la misma direccin, ya que pas de castracin de
castracin". Pompeya ha sido citado por tanto Higgins y Laurence como el mejor conservado ejemplo
de la red romana.
Fuera de la castracin, grandes extensiones de tierra se dividieron tambin de acuerdo con la red dentro
de las paredes. Estos eran por lo general 2400 pies por cada lado (llamado en Amrica centuria ), y
contena 100 paquetes de la tierra (cada uno llama en Amrica heredium ). [ 19 ] El decumanus maximus y
el cardo maximus se extenda desde las puertas de la ciudad hacia fuera hacia asentamientos

vecinos. Estos estaban formados para ser lo ms recto posible, slo se aparta de su camino debido a
los obstculos naturales que impedan una ruta directa.
Mientras que la imposicin de la forma nica ciudad una independientemente de la regin podra ser
visto como una imposicin de la autoridad imperial, no hay duda de la razn prctica detrs de la
formacin de la red romana. Bajo la direccin de Romano, la red se ha diseado para la eficiencia y la
variabilidad inter-, facilitado por tanto y ayudar a la expansin de su imperio.

Asia, desde el primer milenio dC

Como el Japn y la pennsula de Corea se convirti en poltico centralizado en el siglo sptimo, las
sociedades chinas adoptaron los principios de planificacin de la red en numerosos lugares. En
Corea, Gyeongju , la capital de Silla Unificada , y Sanggyong, la capital de Balhae , adaptado de
la dinasta Tang modelo chino. Las antiguas capitales de Japn, como Fujiwara-Kyo (AD 694710),Nara (Heijo-kyo, AD 710-784), y de Kioto (Heian-kyo, AD 794-1868) tambin se adaptan de la
capital de Tang. Sin embargo, por razones de defensa, los planificadores de Tokio evitaron la red,
optando por una red irregular de las calles que rodean el castillo de Edo motivos. En perodos
posteriores, algunas partes de Tokio fueron a red estaba previsto, pero los planes de la red son
generalmente raros en Japn, y el sistema japons abordar en consecuencia, se basa en las
subdivisiones cada vez ms finas, en lugar de una rejilla.
La tradicin de planificacin de la red en Asia continu hasta principios del siglo 20, con Sapporo , Japn
(est. 1868) siguiendo un plan de red con arreglo a la influencia norteamericana.

Europa y sus colonias

Barcelona

Uagadug , 1930

Los nuevos europeos ciudades se han previsto utilizar las redes a partir del siglo 12, la mayora
prodigiosamente en las bastidas del sur de Francia, que se construyeron durante los siglos 13 y
14. Medievales europeos nuevas ciudades que utilizan los planes de la red fueron generalizadas, que
van desde Gales a la florentina regin. Muchos fueron construidos sobre antiguas redes establecidas
originalmente como romanos puestos coloniales.
El modelo romano tambin se utiliz en los asentamientos espaoles durante la Reconquista de los
Reyes Catlicos. Se aplic posteriormente en las nuevas ciudades establecidas durante la colonizacin
espaola de las Amricas , despus de la fundacin de San Cristbal de La Laguna (Islas Canarias) en
1496. En 1573, el rey Felipe II de Espaa, compil las Leyes de Indias para guiar la construccin y
administracin de las comunidades coloniales. Las leyes se especifica un cuadrado o rectangular de la
plaza central con ocho calles principales que van desde las esquinas de la plaza. Cientos de
comunidades del plan de la red-todo el continente americano se establecieron de acuerdo a este patrn,
hacindose eco de las prcticas de las antiguas civilizaciones indgenas.
El plan de la red se hizo popular con el inicio del Renacimiento en el norte de Europa. En 1606, la recin
fundada ciudad de Mannheim , en Alemania fue la primera ciudad del Renacimiento expuesto en el plan
de la red. Ms tarde vino la Ciudad Nueva, en Edimburgo, y casi todo el centro de Glasgow , y
muchascomunidades planificadas y ciudades de Australia , Canad y el Estados Unidos , como New
Haven y Adelaida .
El estilo barroco de la ciudad capital de Malta , La Valeta , que data del siglo 16, fue construido
siguiendo un plan de rejilla rgida de las casas diseadas de manera uniforme, salpicado de palacios,
iglesias y plazas.

A principios de los Estados Unidos

Plan de comisiones de 1811de Manhattan .

Muchas de las primeras ciudades en los Estados Unidos, como Boston , no se inici con un sistema de
red. Sin embargo, incluso en los das pre-revolucionarios algunas ciudades vieron los beneficios de tal
esquema. colonia de New Haven , una de las las primeras colonias en Amrica, fue diseado con una
pequea de 9 cuadrcula en su fundacin en 1638. En una escala mayor, Filadelfia fue diseado en una
rejilla de la calle rectilnea en 1682, una de las primeras ciudades en Amrica del Norte a utilizar un
sistema de red. A instancias del fundador de la ciudad , William Penn , el inspector Thomas
Holme diseado un sistema de amplias calles que se cortan en ngulo recto entre el ro Schuylkill hacia
el oeste y el ro Delaware , al este, entre ellos cinco cuadrados de zonas verdes dedicado. Penn anunci
este diseo ordenada como medida de seguridad contra el fuego el hacinamiento, y la enfermedad, que
afect a las ciudades europeas. Holme redact una versin ideal de la red, sino callejones brotado
dentro y entre los bloques ms grandes como la ciudad fue tomando forma. Podra decirse que el plan
de la red ms famosa de la historia es el plan para la ciudad de Nueva York formulada en los Plan de
comisiones de 1811 , una propuesta de visin de futuro por parte del Estado legislativo de Nueva
York para el desarrollo de la mayor parte de Manhattan por encima de la calle Houston .

Los bloques de la ciudad y las calles de Barcelona, tal como fue concebido por Ildefons Cerd. Los bloques incluyen
amplios espacios abiertos que siguen cruzando la calle a los bloques adyacentes.

Un diagrama de tres rejillas ciudad a la misma escala que muestra las diferencias en las dimensiones y la
configuracin

Washington, DC , la capital de la Estados Unidos , fue planeado en Francia, Estados

Unidos arquitecto Pierre Charles L'Enfant . Bajo el plan de L'Enfant, el original del Distrito de
Columbia fue desarrollado mediante un plan de cuadrcula que est solapada por avenidas diagonales,
lo ms famoso de Pennsylvania Avenue . Estas diagonales se conectan a menudo por los crculos de

trfico , tales como Dupont Circle y Washington Circle . A medida que la ciudad comenz a crecer en
tamao, el plan fue duplicada para cubrir la mayor parte del resto de la capital. Mientras tanto, el centro
de la ciudad frente al desorden y Plan de McMillan , encabezada por el senador James McMillan fue
fundada para construir una alameda nacional y el sistema de parques, que sigue siendo hoy una joya de
la ciudad.
A menudo, algunas de las calles en una cuadrcula estn contados (Primera, Segunda, etc), letras, o en
orden alfabtico. ( Washington, DC, cuenta con ejemplos de los tres).
Una excepcin a la red normal, uniforme, es el plan de Savannah, GA (1733). Se trata de un bloque
compuesto, de la ciudad celular que consiste en cuatro grandes bloques de la esquina, a cuatro cuadras
pequeas en el medio y una plaza pblica en el centro. Su estructura celular incluye toda la tierra
principal de los usos de un barrio y tiene por esa razn se ha llamado fractal . Su configuracin de la
calle presagia el trfico contempornea calmar las tcnicas aplicadas a las redes de uniformes en
determinadas calles se convierten seleccionados discontinua o estrecho lo que desalienta a travs del
trfico.
En el desarrollo hacia el oeste de Estados Unidos , el uso del plan de la red era casi universal en la
construccin de nuevas comunidades, como en Salt Lake City (1870), Dodge City (1872) y la ciudad de
Oklahoma (1890). En estas ciudades occidentales, las calles estaban contados, incluso con ms
cuidado que en el este de sugerir la futura prosperidad y el estado metropolitano.
Una de las principales ventajas de la adopcin del plan de la red es que permite la rpida divisin y
la subasta de una parcela grande de la tierra. Por ejemplo, cuando la legislatura de la Repblica de
Texas decidi en 1839 trasladar la capital al nuevo sitio a lo largo del ro Colorado , el funcionamiento
del gobierno requiri el rpido de la poblacin de la ciudad, que fue nombrado Austin . Encargado de la
tarea, Edwin Waller diseado una red de catorce bloques que daba el ro en 640 acres (exactamente 1
milla cuadrada, alrededor de 2,6 km ). Despus de encuestar a la tierra, Waller organiz la venta de 306
lotes casi de inmediato, y al final del ao todo el gobierno de Texas haba llegado en carreta de
bueyes en el nuevo sitio. Aparte de la velocidad de la topografa ventaja, la lgica en el momento de la
adopcin de la cuadrcula en esta y otras ciudades sigue siendo oscuro.

Finales del siglo 19o hasta la actualidad

Ildefons Cerd defini un concepto de la planificacin urbana, sobre la base de la red, que se aplica a
la de Barcelona del Eixample . La cuadrcula del Eixample introduce elementos innovadores de diseo
que hicieron excepcional en el tiempo e incluso nico entre los planes de la red siguientes: a) un bloque
muy grande que mide 113m por 113m (370 x 370 pies) mucho mayor que los bloques de la ciudad vieja
y ms grande que cualquier romano , los bloques griegos y sus mutaciones (ver dibujo), b) a 20 m (66

pies) de ancho de va (servidumbre de paso) en comparacin con la mayora de 3 m en la ciudad vieja

c) manzanas cuadradas con esquinas truncadas y d) las principales carreteras perpendiculares y
diagonal medir 50 m (164 pies) de ancho. Estas innovaciones se basa en motivos funcionales: el
tamao del bloque para permitir la creacin de un tranquilo espacio interior abierto (60 m por 60 m) y
permitir que la luz solar suficiente y ventilacin a los edificios de su permetro; la geometra rectilnea, las
amplias calles y avenidas a mantener una alta movilidad y las esquinas truncadas para facilitar el giro de
los carros y autobuses y los vehculos en particular en los carriles fijos.
En los mapas de las ciudades ms grandes de Amrica, en su mayora al este del ro Mississippi , se
puede sealar que los centros de la ciudad son casi siempre las redes. Estas reas representan las
dimensiones originales de la tierra de la ciudad fundada, por lo general de una milla cuadrada. Algunas
ciudades ampliado la rejilla ms lejos del centro pero los mapas tambin muestran que, en general,
como la distancia desde el centro aumenta una variedad de patrones de emerger en ningn orden
particular, discernible. En yuxtaposicin con la cuadrcula que aparecen al azar. Estos nuevos modelos
han sido sistemticamente clasificados y sus caractersticas de diseo medida
En los Estados Unidos, el sistema de red se utiliza ampliamente en las principales ciudades y
sus suburbios hasta la dcada de 1960. Sin embargo, durante la dcada de 1920, la rpida adopcin
del automvil provoc el pnico entre los planificadores urbanos , que, basada en la observacin, afirm
que los coches por exceso de velocidad eventualmente matar a decenas de miles de nios pequeos
por ao. Al parecer, en esta primera etapa de entrada del vehculo a la red, las calles de las ciudades
ms importantes del mundo fueron el escenario de virtual "masacre", como la tasa de mortalidad por
100.000 habitantes fue ms del doble del actual. En el ao 2009 , despus de varias dcadas de
mejoras de seguridad vial y una disminucin constante en las muertes, se estima que 33.963 personas
murieron en accidentes de trnsito de vehculos y, segn la Administracin Nacional de Seguridad Vial,
"Los accidentes automovilsticos son la principal causa de muerte en nios de 3 . a 14 aos ". Los
planificadores, por lo tanto, pidi una enfocada hacia el interior " superbloque "arreglo que minimiza a
travs del trfico de automviles y desalentado que viajar en otra cosa que las carreteras principales ,
generadores de trfico, tales como complejos de apartamentos y tiendas, se se limita a los bordes de la
superbloque, a lo largo de la arteria. Este paradigma se impuso aproximadamente entre 1930 y 1960,
especialmente en Los Angeles , donde los ejemplos notables incluyen el parque Leimert (un ejemplo
temprano) y Panorama City (un perodo de finales de uno).
Un urbanista prominente del siglo 20, Lewis Mumford , critic duramente algunas de las caractersticas
de la cuadrcula: "Con un T-cuadrado y un tringulo, por ltimo, el ingeniero municipal podra, sin la ms
mnima formacin, ya sea un arquitecto o un socilogo," plan "una metrpolis, con sus lotes estndar,
sus bloques estndar, sus anchos estndar de la calle, en fin, con su estndar comparables, y las partes
reemplazables. Los planes del campo de juego nuevos fueron espectaculares en su inefilciency y los

residuos. Por lo general no lo suficiente para discriminar entre las arterias principales y calles
residenciales, el primero no se hicieron lo suficientemente ancho, mientras que el segundo eran
generalmente demasiado anchas para funciones puramente de barrio. . . como por su contribucin a las
funciones permanentes sociales de la ciudad, el plan de campo de juego annima demostrado vaco ".
En la dcada de 1960, los ingenieros de trfico y los planificadores urbanos abandonados de la red casi
al por mayor en favor de una " jerarqua de la calle ".Se trata de un fondo "asimtrica" acuerdo de la
calle en la que una subdivisin residencial, a menudo rodeada por un muro de ruido o una puerta de
seguridad , est completamente separada de la red de carreteras a excepcin de una o dos conexiones
con las carreteras principales. En cierto modo, esto es un retorno a la Edad Media estilos: como se
seala en Spiro Kostof la historia 's seminal del diseo urbano , la ciudad en forma , hay un gran
parecido entre las disposiciones de la calle de los modernos suburbios americanos y los de la Edad
Media rabe y morisca ciudades . En cada caso, la unidad de la comunidad en la mano-el clan o la
familia ampliada en la musulmana del mundo, la poblacin econmicamente homognea la
subdivisin de los suburbios-moderna se asla de la escena urbana ms amplia mediante el uso de los
callejones sin salida y callejones sin saco- .

Un sector de un kilmetro cuadrado en Milton Keynes enmarcado por las carreteras principales en una configuracin
de red. La red de carreteras en el sector utiliza cul-de-sac calles complementan con senderos para bicicletas y el pie
que se conectan a todo el sector y ms all

Milton Keynes
Artculo principal: Milton Keynes red viaria del sistema
Un uso muy famoso de la red de distribucin se encontraba en la ciudad britnica de la nueva Milton
Keynes . En esta ciudad planificada, que comenz a construirse en 1967, un sistema de diez caminos
verticales y horizontales once en intervalos de 1 km se utiliz con rotondas en las intersecciones. Los
caminos horizontales eran todos nombres dados que terminan en "camino" y los nmeros de H (para

'horizontal', 'por ejemplo, H3 Camino Monjes). Los caminos verticales se les dio los nombres que
terminan en 'calle' y los nmeros de V (en posicin vertical ", por ejemplo, V6 de Grafton Street ). Cada
camino de la red se espaciadas alrededor de un kilmetro a lo largo de las plazas prximas, la
formacin de aproximadamente un kilmetro cuadrado. Cada cuadrado y la rotonda se le dio su propio
nombre. El sistema previsto de transporte muy fcil dentro de la ciudad, aunque se confunde a los
visitantes que no estaban familiarizados con el sistema. Tenga en cuenta los 'cuadrculas formadas de
esta manera son mucho mayores que las manzanas de la ciudad que se describen anteriormente, y las
disposiciones del camino dentro de las cuadrculas son generalmente "orgnico" en la forma - que
coincida con el "modelo de jerarqua de la calle se ha descrito anteriormente

Beneficios y crticas
Coste financiero
El coste de la infraestructura de los patrones regulares de la red es generalmente mayor que para los
patrones con calles discontinuas. Los costos de las calles depender en gran medida de cuatro
variables: ancho de la calle (o Derecho de Va (DDV), longitud de la calle, la anchura de bloque y el
ancho del pavimento.

Tamaos de bloque y la longitud de la calle

En un sistema de cuadrcula numerada, la adicin de una calle extra puede causar confusin

Ancho de la calle (ROW) influye en la cantidad de tierra que se dedica a las calles, lo que deja de estar
disponible para el desarrollo y por lo tanto, representa un costo de oportunidad. Cuanto ms amplia sea
la calle ms alto es el costo de oportunidad. Ancho de la calle est determinada por la circulacin y las
consideraciones estticas y no depende de la configuracin del patrn. Cualquier configuracin puede
tener calles anchas o estrechas.
Longitud de la calle influye proporcionalmente la cantidad de componentes de la calle que tienen que ser
construidos como aceras, bordillos y aceras, alcantarillas y drenajes, postes de luz y rboles. La longitud
de la calle de una zona determinada de desarrollo depende de la frecuencia a la cual se producen las
calles que a su vez depende de la longitud y la anchura de un bloque. Cuanto mayor sea la frecuencia
de las calles de la ms larga es su longitud total. Las pequeas dimensiones del bloque mayor es la
frecuencia de las calles. Como la frecuencia de la calle aumenta tambin lo hace el nmero de
intersecciones. Las intersecciones suelen costar ms que la longitud de la calle recta, ya que son mano
de obra intensiva y que requieren de la calle y seales de trfico.
Ancho del pavimento influye en el costo que afectan a la cantidad de materiales y mano de obra
necesarios para proporcionar un superficie de la carretera terminada. Ancho del pavimento en general
se basa en consideraciones de ingeniera de trfico y no depende de la configuracin del patrn. Al igual
que con el ancho de la calle, cualquier patrn puede tener pavimentos anchas o estrechas. De los tres
factores que afectan el costo, ancho de la calle, la longitud de la calle y el ancho del pavimento, slo
longitud de la calle es el patrn de dependencia. Una comparacin de costos objetivo sera, por tanto,
dependen de esta variable con el pleno entendimiento de que las otras variables, aunque opcional,
puede desempear un papel.
Tradicionales patrones de cuadrcula ortogonal suelen tener mayores frecuencias de la calle que los
patrones discontinuos. Por ejemplo, el bloque de Portland es de 200 pies x 200 pies, mientras que

Mileto 'es la mitad que el tamao y la mitad de Timgad de nuevo (ver diagrama). Houston, Sacramento y
Barcelona son cada vez ms grande que alcanza hasta cuatro veces el rea del bloque de
Portland. 1811 Nueva York plan (vase ms arriba) tiene bloques de 200 pies de ancho y longitudes
variables que van desde aproximadamente 500 a 900 pies. La frecuencia correspondiente de las calles
para cada uno de estos tamaos de bloque afecta a la longitud de la calle.
Un ejemplo sencillo de un patrn de rejilla de la calle (ver diagrama) ilustra la progresiva reduccin de la
longitud total de la calle y el correspondiente aumento en la longitud del bloque. Para una reduccin
correspondiente de las calles uno, dos, tres y cuatro dentro de este de 40 acres (16 ha) de paquetes, la
longitud de la calle se reduce de un total original de 12.600 a 7.680 metros lineales, una reduccin del
39%. Al mismo tiempo, aumentar la longitud de un bloque de 200 x 200 pies a 1240 x 200 pies. Cuando
los cinco bloques han alcanzado el tamao final de 1240 metros, cuatro longitudes de la calle sobre el
total de ocho han sido eliminados. Longitudes de bloques de 1.000 pies o ms raramente aparecen en
los planes de la red y no son recomendables, ya que obstaculizan el movimiento de peatones
(pedestrismo, ms abajo). Desde la perspectiva de peatones, menor ser el bloque es, ms fcil la
navegacin y la ruta ms directa. En consecuencia, las rejillas finas son las preferidas.
Los patrones que incorporan tipos discontinuos de la calle, tales como medias lunas y callejones sin
salida de no haber, en general, considerado el movimiento de peatones como una prioridad y, en
consecuencia, se han producido los bloques que se encuentran normalmente en el intervalo de 1000
pies y con frecuencia lo superan. Como resultado, la frecuencia calle cae y lo mismo ocurre con la
longitud total de la calle y, por lo tanto, el costo. En general, no es el patrn de la calle de por s que
afecta a los costes, pero la frecuencia de las calles que, o bien requiere o incorpora a propsito.
Una ventaja inherente de la geometra ortogonal de una rejilla adecuada es su tendencia a producir lotes
regulares en bien envasados secuencias. Esto maximiza el uso de la tierra de la manzana, no significa,
sin embargo, afectan a la frecuencia de la calle. Cualquier frecuencia de calles ortogonales produce el
mismo embalaje efecto. La geometra ortogonal tambin minimiza las disputas sobre los lmites de lote y
maximizar el nmero de lotes que podran delante una determinada calle. John Randal dijo que el plan
de Manhattan, la red facilita "la compra, venta y la mejora de bienes inmuebles" /

[ editar ]Caractersticas

ecolgicas, absorcin de agua de lluvia y la

generacin de contaminantes
Redes tpicas y uniformes no responden a la topografa. Priene plan de 's, por ejemplo, se encuentra en
una ladera de la montaa y la mayora de sus calles norte-sur se dio un paso, una caracterstica que se
han hecho inaccesibles para carros, carros y animales cargados. Otros siguieron el ejemplo de las
ciudades contemporneas de Priene por ejemplo, San Francisco , Vancouver , y Saint John, New

Brunswick . En un contexto contemporneo, pendientes pronunciadas limitar el acceso en coche, y ms

an en bicicleta, a pie o en silla de ruedas, especialmente en climas fros.
La misma inflexibilidad de la red sin tener en cuenta lleva a reas ambientalmente sensibles, tales como
pequeos arroyos y caadas o bosques maduros de preferencia por la aplicacin de la geometra
inmutable. Se dice del plan de red de NY que aplana todos los obstculos en su camino. Por el
contrario, los ltimos modelos de la calle discontinuos seguir la configuracin de las caractersticas
naturales sin interrumpir ellos. La red representa una solucin racionalista, reduccionista a un problema
de mltiples facetas.
La rejilla de la calle inherente a frecuencias altas y producen grandes reas de interseccin de las
superficies impermeables en el pavimento de las calles y las aceras. En comparacin con las redes
recientes con tipos de calles discontinuas, las rejillas pueden ser de hasta 30 por ciento superior% en
superficies impermeables atribuibles a las carreteras. La nueva prioridad medioambiental de retener
hasta un 90% del agua de lluvia en el sitio se convierte en un problema con altos porcentajes de
superficies impermeables. Y puesto que las carreteras constituyen la mayor parte de las superficies
impermeables de un total de desarrollo, la dificultad se ve agravada por el tipo de red de
distribucin. Por estas razones planificadores contemporneos han intentado modificar la rigidez, la
rejilla uniforme, clsico.
Algunas ciudades, en particular, de Seattle , se han ideado medios para mejorar la capacidad de
retencin de una calle. Sin embargo, las intersecciones frecuentes a medida que ocurren en una malla
regular sera un obstculo para su aplicacin efectiva.
Un patrn de red de calles pueden afectar la produccin de contaminantes por la cantidad de viajes en
coche que necesita y la velocidad a la que los coches pueden viajar. El plan de la red con sus cruces
frecuentes pueden desplazar a una parte de los viajes en coche, con locales a pie o en bicicleta debido
a la inmediatez de la ruta que ofrece a los peatones. Pero tambin hace que las mismas rutas ms
directas para los coches, que podran ser una tentacin para la conduccin. El desplazamiento de
coches viaje potencial dara lugar a una reduccin de las emisiones contaminantes. La ventaja de la
densidad de interseccin para los peatones, sin embargo, puede tener un efecto contrario para
automviles, debido a su potencial de reduccin de velocidad. Las bajas velocidades de 20 mph por
debajo tienen un coeficiente significativamente mayor de la produccin de contaminantes que por
encima de 30, aunque el coeficiente tras el estancamiento tiende a aumentar gradualmente despus de
50 mph. [ 32 ] Este efecto se acenta con alta densidad de trfico en las zonas con usos comerciales,
donde la velocidad viene a paso de tortuga. Dado que el plan de la red no es jerrquica y las
intersecciones son frecuentes, todas las calles pueden estar sujetos a este potencial de reduccin de las

velocidades medias, dando lugar a una alta produccin de contaminantes.Gases de efecto invernadero
y potencialmente puede ser perjudicial para el medio ambiente y salud de los residentes.

El entorno social y la seguridad

En su estudio pionero (1982) sobre las calles habitables , que se llev a cabo en los barrios con una
rejilla, Donald Appleyard mostr que las redes sociales y en la calle jugando degradado como el
aumento del trfico en una calle. Su investigacin proporciona las bases para calmar el trfico y para
varias iniciativas, como las calles que viven y Zonas de Inicio , todos los cuales estn destinados a
mejorar el medio social de una calle. La cantidad de trfico en una calle depende de variables como la
densidad de poblacin del barrio, propiedad de automviles y su proximidad a edificios comerciales,
institucionales o de recreo. Lo ms importante, sin embargo, depende de si una calle es o podra llegar a
ser un camino a travs de un destino. Como un camino a travs, se podra mantener los niveles de
trfico impredecibles que pueden fluctuar durante el da y aumentar con el tiempo. Una caracterstica
clave de la cuadrcula es que las calles de cualquier y todos son igualmente accesibles al trfico (no
jerrquica) y se puede elegir a voluntad, como las rutas alternativas a un destino. Cortar a travs de la
conduccin, o acortando, ha sido resistida por residents.Philip Langdon 2006 Guisos Mar Ms de la
calle Conexiones New Urban News, septiembre 2006Cities respondi haciendo modificaciones para
evitarlo. La prctica actual recomienda el diseo sugiere el uso de las intersecciones de 3 vas para
aliviarlo. de 1999, ITE, Whashington, DC El geometra de la red normal, abierta, evidentemente
inadecuado para proteger o mejorar el entorno social de una calle de la influencia negativa de
trfico. Del mismo modo, un 1972 estudio pionero de Oscar Newman en una teora del espacio
defendible se describe la forma de mejorar el medio ambiente y la seguridad social de los barrios y
calles. En una aplicacin prctica de su teora en Five Oaks, patrn del barrio de la rejilla se ha
modificado para evitar que a travs del trfico y crear enclaves identificables ms pequeos, mientras
que el mantenimiento de la libertad total de movimiento de peatones. El resultado positivo de estos
cambios refuerzan los hallazgos de Appleyard y la necesidad de reducir o prevenir el trfico en las calles
de barrio, una necesidad que no pueden ser satisfechas con una tpica rejilla uniforme, abierto. La
cuestin de la seguridad del barrio ha sido un foco constante de la investigacin ya que el trabajo de
Oscar Newman. Una nueva investigacin se ha ampliado el debate sobre esta cuestin en disputa. Un
enfoque basado en la evidencia reciente studyAn a la delincuencia y el diseo urbano O bien, podemos
tener la vitalidad, la sostenibilidad y la seguridad de todos a la vez? Bill Hillier, Ozlem Sahbaz 03 2008
Bartlett School of Graduate StudiesUniversity Colegio Londondid extenso anlisis espacial y la
correlativa creacin de varias plan, el sitio y los factores sociales con la delincuencia y las frecuencias
identificadas matices sutiles a las posiciones contrastantes. El estudio analiz, entre otros, los tipos de
vivienda, la densidad de la unidad (la densidad de sitio) el movimiento en la calle, callejones sin salida-o
de las redes y la permeabilidad de una zona residencial. Entre sus conclusiones son, respectivamente,

que los pisos siempre son ms seguros que las casas y la riqueza de los asuntos de habitantes, la
densidad es en general beneficioso, pero ms an a nivel del suelo, el movimiento local es beneficioso,
pero la escala no mayor movimiento, la abundancia relativa y el nmero de vecinos tener un efecto
mayor que cualquiera de estar en un callejn sin salida o estar en una calle de por medio. Tambin se
re-estableci que simple y lineal callejones sin salida con un buen nmero de viviendas que se unen a
travs de las calles tienden a ser ms seguro. En cuanto a la permeabilidad, se sugiere que las zonas
residenciales debe ser suficientemente permeable como para permitir el movimiento en todas
direcciones, pero no ms. El exceso de provisin de la permeabilidad mal usado es un peligro para la
delincuencia. La red abierta y uniforme podra ser visto como un ejemplo de permeabilty
indiferenciado. Un estudio reciente en California examin la cantidad de un juego de nios que se
produjo en las calles de los barrios con diferentes caractersticas, patrn de rejilla y callejones sin
salida. Los resultados indican que las calles de rejilla abierta mostr que la actividad sustancialmente
menor que el tipo de juego cul-de-sac de la calle. Cul-de-sacs reducir el peligro percibido por el trfico
fomentando as un juego ms al aire libre. Se seal el camino hacia el desarrollo de hbridos de los
patrones de la red de la calle que mejoran la circulacin peatonal, pero restringir el corte a travs de la
conduccin. Estudios similares en Europa y ms recientemente en Australia encontr que el juego de
los nios al aire libre se reduce significativamente a travs de las carreteras donde el trfico es, o
percibido por los padres a ser un riesgo. Funciones tradicionales de la calle como una obra de teatro los
nios, pasear y socializar son incompatibles con el flujo de trfico, que la geometra abierta, malla
uniforme anima. Por estas razones, ciudades como Berkeley, California y Vancouver, BC , entre muchos
otros, transforman a las calles de la parte residencial de un plan de la red en la permeabilidad, vinculado
callejones sin salida. Esta transformacin mantiene la permeabilidad y la conectividad de la red para los
modos de transporte activo, pero los filtros y restringe el trfico de automviles en la calle callejn sin
salida a los residentes solamente.

peatonal y el movimiento de bicicletas

Un segmento de kilometros cuadrados de 2x2 de la red de calles de Pars que, a menudo, y errneamente, se
caracteriza por una rejilla. Se muestran los bloques de la ciudad muy irregulares y la gama de orientaciones de la
calle, tanto los atributos comunes de muchas de las ciudades histricas

Dos caractersticas inherentes al plan de la red, intersecciones frecuentes y la geometra ortogonal,

ayudar a los peatones movimiento. La geometra de la ayuda con la orientacin y la sealtica y sus
intersecciones frecuentes con la eleccin y la franqueza de la ruta a los destinos deseados. Las redes
de la calle de las viejas ciudades que crecieron orgnicamente, aunque admiraba por ser pintoresco,
puede ser confuso para los visitantes, pero rara vez para los habitantes originales (ver plano). Del
mismo modo confuso para los visitantes son los planes de subdivisiones contemporneas con calles
discontinuas y curvilnea. El cambio de orientacin calle, particularmente cuando gradual o arbitraria, no
puede ser "asignada" en la mente. Callejones sin salida, medias lunas o callejones sin salida, frustrando
el viajero sobre todo cuando son largas, obligando a una ardua repeticin de los trmites.
La frecuencia de las intersecciones, sin embargo, se convierte tambin en una situacin de desventaja
para los peatones y bicicletas. Se interrumpe el galope relajado de caminar y los peatones fuerzas
varias veces a la carretera, un ambiente hostil, la ansiedad generadora de territorio. Las personas con
limitaciones fsicas o debilidades, nios y ancianos por ejemplo, puede encontrar a pie como un
desafo. Para las bicicletas esta desventaja se acenta a medida que su velocidad normal es de al
menos el doble que el de los peatones. Las paradas frecuentes anular la ventaja de la velocidad y el
beneficio fsico de montar en bicicleta y aadir a la frustracin. Las intersecciones son no slo es
desagradable sino tambin peligrosa. La mayora de los accidentes de trnsito y las lesiones ocurren en
las intersecciones y la mayora de las lesiones de los peatones que cruzan con el derecho de va.
Surge un dilema de tratar de cumplir con los objetivos importantes de planificacin cuando se utiliza la
red: pedestrismo, la rentabilidad y la capacidad de respuesta del medio ambiente. Para servir peatones
as, una configuracin rectangular y alta frecuencia de calles e intersecciones es la ruta preferida, que la
geometra retcula ortogonal proporciona. Para reducir los costes de desarrollo y el impacto ambiental,
una menor frecuencia de las calles es el camino lgico.Dado que estos dos objetivos de diseo son
contradictorios el equilibrio debe lograrse. Tal equilibrio se ha logrado en los principales proyectos
contemporneos como Vauban, Friburgo y casas del pueblo , en Davis. Tanto la puntuacin ms alta en
los peatones y compartir el modo de bicicleta y, al mismo tiempo, en la reduccin de las externalidades
negativas del desarrollo. Sus configuraciones de diseo representan una fusin del plan de la red
clsica con los ltimos modelos de la red de la calle.
Examinando la cuestin de la posibilidad de caminar, una comparacin reciente de siete diseos
vecinales encontr un aumento del 43 por ciento y 32 en pie con respecto a un plan de la rejilla y el
diseo suburbano convencional en una cuadrcula fundida diseo, que tiene una mayor permeabilidad

para los peatones que para los coches debido a su inclusin de las sendas peatonales
dedicados.Tambin mostr un rango 7 a 10 por ciento de reduccin en accionamiento con respecto a los
diseos vecinales resto seis en el conjunto, un beneficio ambiental.

Seguridad
Seguridad percibida y real juegan un papel en el uso de la calle. La percepcin de la seguridad, aunque
puede ser un reflejo inexacto de las lesiones o muertes de nmeros, la decisin de los padres influye a
que se permitiera a sus hijos a jugar, a pie o en bicicleta en la calle. Los niveles reales de seguridad
segn lo medido por el nmero total de colisiones y el nmero y la gravedad de las lesiones son un
asunto de inters pblico. Ambos deben informar a la disposicin, si la red de calles es lograr su uso
ptimo.
Estudios recientes han encontrado mayores tasas de fatalidad por trnsito en las reas suburbanas
perifricas que en las ciudades centrales y los suburbios interiores con bloques ms pequeos y ms
conectados con los patrones de la calle. Mientras que algunos de esta disparidad es el resultado de la
distancia de mdicos de emergencia (instalaciones los hospitales se construyen generalmente en una
fase bastante tarda del desarrollo de un rea suburbana), est claro de que las velocidades ms bajas
impulsadas por la frecuencia de las intersecciones de disminuir la gravedad de los accidentes ocurridos
en las calles dentro de un plan de la red.
En un estudio anterior encontraron diferencias significativas en los accidentes registrados entre los
barrios residenciales que fueron trazados en una cuadrcula y los que incluyen cul-de-sacos y medias
lunas. La frecuencia de los accidentes fue significativamente mayor en los barrios de la cuadrcula.
Dos estudios recientes examinaron la frecuencia de las colisiones en dos distritos regionales utilizando
las ltimas herramientas de anlisis. Se investig la posible correlacin entre los patrones de la red de la
calle y la frecuencia de las colisiones. En un estudio, cul-de-sac redes parece ser mucho ms seguro
que las redes de distribucin, por casi tres a uno. Un segundo estudio encontr el plan de la red para ser
el menos seguro por un margen significativo con respecto a todos los patrones de otra calle.
Un estudio de 2009 sugiere que los patrones de uso del suelo juegan un papel importante en la
seguridad del trfico y se debe considerar en relacin con el patrn de la red. Aunque todos los tipos de
interseccin, en general, reducir la incidencia de los accidentes fatales, las intersecciones de cuatro
vas, que se producen regularmente en una cuadrcula, aumentar el total de accidentes e
injuriosas de forma significativa. El estudio recomienda las redes hbridas de la calle con densas
concentraciones de T-intersecciones y concluye que el retorno a la parrilla siglo 19 no es deseable.

La adhesin estricta al plan de la red puede causar pendientes pronunciadas ya la topologa de la tierra
no se tiene en cuenta. Esto puede ser peligroso para los conductores, peatones y ciclistas, ya que es
ms difcil controlar la velocidad y el frenado, sobre todo en condiciones invernales.

La reconstruccin y el desarrollo
Una de las mayores dificultades con los planes de la red es su falta de especializacin, la mayor parte
de los servicios importantes que se concentran a lo largo de las principales arterias de la ciudad.A
menudo, los planes de la red se encuentran en los asentamientos lineales , con una calle principal de
conexin entre las carreteras perpendiculares. Sin embargo, esto puede ser mitigado por lo que permite
el desarrollo de uso mixto para que los destinos de estar ms cerca de casa. Muchas ciudades,
especialmente en Amrica Latina, todava conservar correctamente sus planes de la red.Recientemente,
los planificadores en los Estados Unidos y Canad han revisado la idea de patrones de rejillas para la
reintroduccin de muchas ciudades y pueblos

Concntrica zona modelo

Concntrica zona modelo

Cercanas zona
Zona residencial

Zona de trabajo de la clase

Zona de transicin
Fbrica de la zona
Barriada central comercial

El modelo de zona concntrica tambin conocido como el modelo de Burgess es uno de los primeros
modelos tericos para explicar las estructuras sociales urbanas. Fue creado por el socilogo Ernest
Burgess en 1924.

El modelo de
Sobre la base de la ecologa humana teoras hechas por Burgess y aplicada en Chicago , fue el primero
en dar la explicacin de la distribucin de los grupos sociales dentro de las zonas urbanas . Este modelo
de anillos concntricos representa el uso del suelo urbano en anillos concntricos: el distrito central de
negocios (o CBD) fue en el centro del modelo, y la ciudad se expandi en los anillos con diferentes usos
del suelo. En efecto, es una versin urbana de Von Thnen 's modelo regional de uso del suelo
desarrollado un siglo antes. Esto contrasta con Homer Hoyt 's modelo del sector y elmodelo de ncleos
mltiples .
Las zonas identificadas son:
1. El centro fue el CDB
2. La zona de transicin de la mezcla de usos residenciales y comerciales o en la Zona de
Transicin
3. Trabajo de clase residenciales (casas suburbios), en las dcadas posteriores llamada ciudad
interior o zona de la casa de los hombres independientes de los Trabajadores
4. Mejor calidad de clase media hogares (suburbios) o zona de mejores viviendas
5. Los viajeros de zona

El modelo es ms detallada que la tradicional baja -media alta de la ciudad se divide por el cual el centro
es el CDB, la zona residencial de los ricos anillo exterior residencial, y el centro de la ciudad en el
medio.

Oferta curva de renta

El trabajo de Burgess se basa en la curva de oferta de alquiler . Esta teora afirma que los crculos
concntricos se basan en la cantidad que la gente va a pagar por la tierra. Este valor se basa en los
beneficios que pueden obtenerse de mantener un negocio en esa tierra. El centro de la ciudad tendr el
mayor nmero de clientes por lo que es rentable para las actividades de venta al por menor. Fabricacin
pagarn un poco menos de la tierra, ya que slo estn interesados en la accesibilidad para los
trabajadores, los "bienes de 'y' bienes de fuera". El uso del suelo residencial se llevar a la tierra
circundante.

Crticas
El modelo ha sido cuestionado por muchos gegrafos urbanos contemporneos. En primer lugar, el
modelo no funciona bien con las ciudades fuera de Estados Unidos, en particular las desarrolladas en
diferentes contextos histricos. Incluso en los Estados Unidos, debido a los cambios tales como el
avance en la tecnologa del transporte y de la informacin y la transformacin en la economa global, las
ciudades ya no estn organizados con una clara "zonas" (ver: Los Angeles Escuela de Anlisis Urbano ).

En l se describe la peculiar geografa de Amrica, donde el casco urbano es pobre, mientras

que los suburbios son ricos, lo contrario es la norma en otros lugares

Supone una llanura isotrpica - un paisaje, incluso, que no cambia

Las caractersticas fsicas de la tierra - puede restringir el crecimiento de ciertos sectores, las

colinas y las caractersticas del agua puede hacer que algunos lugares excepcionalmente
deseables para fines residenciales

Pueblos Commuter desafiar la teora, estar en la zona de cercanas, pero situado muy lejos de
la ciudad

La descentralizacin de las tiendas, la industria manufacturera y el entretenimiento

Regeneracin urbana y gentrificacin - la propiedad ms cara se pueden encontrar en las reas

de vivienda 'clase baja'

Muchas viviendas se construyeron en los bordes de las ciudades en Gran Bretaa

No se refiere a locales de la poltica urbana y de las fuerzas de la globalizacin

El modelo no se ajusta a las ciudades policntricas , por ejemplo, en Stoke-on-Trent

Sector de modelo de
El modelo del sector , tambin conocido como el modelo de Hoyt , es un modelo de las zonas
urbanas el uso del suelopropuesto en 1939 por el economista Homer Hoyt . Se trata de una modificacin
del modelo de zonas concntricas de laciudad, el desarrollo. Los beneficios de la aplicacin de este
modelo incluyen el hecho de que permite una progresin hacia afuera de crecimiento. Al igual que con
todos los modelos simples de fenmenos tan complejos su validez es limitada.

Explicacin
Si bien se acepta la existencia de un distrito central de negocios , Hoyt sugiri que las zonas se
expanden hacia afuera desde el centro de la ciudad a lo largo de los ferrocarriles , las carreteras y otras
arterias de transporte. Uso de Chicago como ejemplo, un sector residencial de clase alta evolucionado
hacia afuera a lo largo de lo deseable Lago Michigan costa norte del distrito central de negocios,
mientras que la industria extendi hacia el sur en los sectores que siguieron las lneas de ferrocarril.
En el desarrollo de este modelo de Hoyt observ que era comn que los hogares de bajos ingresos para
estar cerca de las lneas de ferrocarril, y los establecimientos comerciales a lo largo de las vas sean de
negocios. Reconociendo que las varias rutas de transporte en una zona urbana, incluyendo los
ferrocarriles, puertos martimos y tranva lneas, representa un mayor acceso, Hoyt la teora de que las
ciudades tienden a crecer en forma de cua patrones - o de los sectores - que emana del distrito central
de negocios y centrado en las rutas de transporte importantes. Los niveles ms altos de acceso significa
mayor valor de la tierra, por lo tanto, muchas de las funciones comerciales se quedara en el CDB, pero
las funciones de fabricacin se desarrollar en una cua que rodea las rutas de transporte. Funciones
residenciales que crecen en forma de cua, los patrones con un sector de viviendas de bajo
costo bordea los sectores de manufactura / industrial (el trfico, el ruido y la contaminacin hace que
estas zonas menos deseables), mientras que los sectores de los hogares de medianos y altos ingresos,

se encuentra ms alejado a partir de estas funciones. Modelo de Hoyt intenta establecer un principio
general de organizacin urbana.

Aplicacin
Este modelo se aplica a numerosas ciudades britnicas. Por ejemplo, si se gira 90 grados hacia la
izquierda se ajusta a la ciudad de Newcastle upon Tyne con una precisin razonable. Esto puede ser
debido a la edad de las ciudades cuando el transporte era una limitacin clave, como regla general las
ciudades ms antiguas siguen el modelo de Hoyt y ciudades ms recientes siguen el Burgess
(concntrica zona) modelo.

Limitaciones
La teora se basa en principios de los transportes por ferrocarril vigsimo siglo y no hacer concesiones a
los vehculos particulares que permiten a los desplazamientos de tierras ms baratas fuera de los lmites
de la ciudad. Esto ocurri en Calgary en 1930, cuando muchos de los cerca de barrios pobres se
establecieron fuera de la ciudad, pero cerca a los extremos de los coches de la callelneas. Estos estn
ahora incorporados en el lmite de la ciudad, pero son las bolsas de viviendas de bajo costo en las reas
de costos medios.

Las caractersticas fsicas - Las caractersticas fsicas pueden restringir o dirigir el crecimiento a
lo largo de ciertas cuas

El crecimiento de un sector puede ser limitado por LeapFrog uso de la tierra

Modelo de ncleos mltiples

Modelo de ncleos mltiples

El modelo de ncleos mltiples es un modelo ecolgico planteado por Chauncy Harris y Ullman
Edward en el artculo 1945 "La naturaleza de las ciudades." El modelo describe el diseo de una
ciudad. Se observa que mientras que una ciudad puede haber empezado con un distrito central de
negocios , industrias similares con requisitos comunes de uso del suelo y financiera se han establecido
cerca unos de otros. Estos grupos influyen en su vecindad inmediata. Hoteles y restaurantes surgir
alrededor de los aeropuertos, por ejemplo. El nmero y tipo de ncleos marcan el crecimiento de una
ciudad.
La teora se formo sobre la base de la idea de que la gente tiene un mayo movimiento debido al
aumento del parque automotriz.Este aumento de movimiento permite la especializacin de los centros
regionales (por ejemplo, la industria pesada, el parque empresarial). El modelo es adecuado para las
grandes ciudades y en expansin. El nmero de ncleos, alrededor del cual se expande la ciudad,
depende de los factores de situacin as como histrico. Desarrollo de mltiples ncleos debido a que:
1. Algunas actividades requieren instalaciones especializadas, por ejemplo. puertos, estaciones de
ferrocarril, etc
2. Ciertas actividades tienden a estar separados por ejemplo, la industria pesada, aeropuerto, etc
3. Algunas actividades se encuentran juntos para su mutuo beneficio, por ejemplo la Universidad,
una librera, cafeteras, dhabas, etc

Modelo de patrn irregular

Modelo de patrn irregular es una disposicin de espacio pblico que caracteriza a la etapa de
" transicin de pueblo a la ciudad ", especialmente en el Tercer Mundo . Este modelo urbano se debe a
la falta de planificacin o construccin e ilegal, sin un orden especifico. Este modelo urbano es muy
adecuado para las ciudades antiguas, especialmente en frica, Sudamrica o Asia y en algunos pocos
lugares de Europa.
Este modelo incluye los bloques sin orden fijo, o estructuras permanentes y temporales. En este modelo,
las estructuras no estn relacionadas con un centro urbano cerca del lugar. El movimiento del motor
altera los modelos tradicionales de las ciudades y un pueblo puede ser unos pocos modelos estar
despierto. Adems, podra haber una situacin donde el rpido desarrollo y los cambios de los factores
cre una situacin en la que un "modelo de patrn irregular"

Barriada central comercial

El distrito central de negocios de laciudad de Nueva York

Canary Wharf , el segundo mayor distrito de negocios en Londres, Reino Unido

distrito de negocios en Estambul, Turqua

So Paulo 's del Distrito Central de Empresas, Brasil .

Un distrito central de negocios ( CBD , tambin conocida como el distrito
central de actividades ) es el corazn comercial y geogrfica a menudo de una
ciudad. [ cita requerida ] En Amrica del Norte esta parte de la ciudad se conoce
comnmente como " centro "o" centro de la ciudad " . [ "Centro de la ciudad" es
comnmente utilizado en Gran Bretaa , Irlanda y Canad .
Informacin general

Santiago 's distrito financiero, Chile

Santa Fe , el CDB, en la Ciudad de Mxico

Sdney distrito central de negocios

Xinyi rea de Planificacin de Taipei en la noche

El trmino CBD o Distrito Central de Negocios es el distrito central de una
ciudad, generalmente caracterizado por una concentracin de edificios
comerciales y de oficinas.
El trmino lugar de la ciudad es similar a la del CDB en el que ambos tienen el
mismo propsito para la ciudad, y ambos se caracterizan por una densidad
urbana ms altos de lo habitual, as como a menudo con los edificios ms altos
de la ciudad. Centro de la ciudad difiere de la del centro de que este ltimo
puede estar geogrficamente ubicado en cualquier lugar en una ciudad,
mientras que un centro de la ciudad generalmente se encuentra cerca del
centro geogrfico de la ciudad. Londres, podra decirse que tiene tres centros
de la ciudad, la ciudad de Londres , el medieval de la ciudad de Westminster y
la zona de Docklands transformado. Ciudad de Mxico tambin cuenta con ms
de un centro de la ciudad: Centro Histrico , el colonial, Paseo de la Reforma Polanco (Mxico) del siglo 20 a mediados-finales de la CDB, y Santa Fe , el CDB
nuevo. En Taipei , Taiwn , el rea alrededor de la principal estacin de
trenes es considerado como el centro histrico de la ciudad, mientras que
el rea de Planificacin de Xinyi situado al este de la citada estacin de tren es
la corriente del CDB, de Taipei, y no slo se considera el distrito financiero de
Taipei , pero podra decirse que es la zona comercial de primera clase en Taipei
y ms moderna cosmopolita distrito de Taipei. Taipei 101 , el edificio ms alto
de Taipei y en la actualidad el segundo rascacielos ms alto del mundo
habitable, se encuentra en el rea de Planificacin de Xinyi.

La forma y el tipo de un centro de CBD o casi siempre reflejan fielmente la

historia de la ciudad. Ciudades con un mximo de restricciones de altura de los
edificios suelen tener una seccin histrica separada aparte de la zona
financiera y administrativa. En las ciudades que crecieron de golpe y, ms
recientemente, como los que en la mitad occidental de Amrica del Norte, una
zona central nica a menudo contienen todos los edificios ms altos. Se ha
dicho que los centros de la ciudad (como se entiende en Amrica del Norte),
por tanto, un fenmeno aparte.
Los distritos centrales de negocios por lo general tienen poblaciones residentes
muy pequeas. Por ejemplo, la poblacin de la ciudad de Londres se redujo de
ms de 200.000 en el ao 1700 a menos de 10.000 en la actualidad. En
algunos casos, sin embargo (y en particular en las grandes ciudades
australianas y canadienses), las poblaciones del CDB estn aumentando como
joven profesional y trabajadores de negocios se mueven en los apartamentos
del centro de la ciudad. Distrito Central de Negocios es el distrito central de
cualquier pueblo o ciudad importante.

El distrito central de negocios de Kuala Lumpur , Malasia.

Uso
El trmino alternativo centro de la ciudad se utiliza en Gran Bretaa y
de Irlanda , y tambin en algunas zonas urbanas de los pases de influencia
britnica, como el de la Commonwealth y la China continental ( chino : ),
o el equivalente del centro de la ciudad en algunas de las Montaas
Rocosasciudades como Salt Lake City o Cheyenne en los Estados Unidos. En
el Reino Unido , Australia , Sudfrica , Canad y Nueva Zelanda , el trmino es
a menudo slo se abrevia como "ciudad", como en "ir a la ciudad". Este
trmino se utiliza tambin en la ciudad de Nueva York rea de la misma
manera, usando el trmino de la ciudad en el sentido de Manhattan . Del
mismo modo, San Francisco se le conoce como "la Ciudad" en el rea de la
baha. Una excepcin se encuentra en Londres, donde "la Ciudad" se refiere
especficamente a la ciudad de Londres el distrito financiero ms que a
cualquier otra parte del centro de Londres . En muchas partes del mundo,
incluyendo el Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda, Sudfrica, la
India (especialmente en Bombay , donde el CDB tambin se conoce como
"Townside") e Irlanda, a menudo es tambin conocida como "ciudad" ("ir (en) la
ciudad "," va a la ciudad ", o" bajando de la ciudad ").

Australia
El trmino se utiliza para referirse a la zona de negocios y financiero de la
ciudad capital del estado, como el Sydney CBD , Melbourne CBD , CBD de
Brisbane , Perth CBD y CDB Adelaide .
Argentina

Puerto Madero , Buenos Aires CDB

El Buenos Aires distrito central de negocios (CBD y tambin se conoce como la
City Portea), es el principal centro comercial de Buenos Aires, la capital de
Argentina. El rea real fue el punto de la colonizacin europea en primer
lugar. Su eje norte-sur se extiende desde Monserrat, en el norte de la estacin
Retiro de trenes en el sur. Su eje este-oeste se extiende desde Buenos Aires, la
Reserva Ecolgica y Puerto Madero .
El distrito es el centro financiero, comercial y cultural de Argentina . Su puerto
es uno de los ms activos de Amrica del Sur , los ros navegables por medio
del Ro de la Plata conectar el puerto con el noreste de
Argentina, Brasil , Uruguay y Paraguay . Como resultado de ello, sirve como
centro de distribucin de una amplia zona de la regin sur-oriental del
continente sudamericano. La recaudacin de impuestos relacionados con el
puerto ha causado muchos problemas polticos en el pasado. Medido en el PIB,
la economa de Buenos Aires fue la economa ms grande de 13 entre las
ciudades del mundo en 2005 en EE.UU. 245 mil millones dlares en paridad de
poder adquisitivo, que, con base en la poblacin de ese ao, se traduce en
EE.UU. 19.500 dlares per cpita. El Buenos Aires ndice de Desarrollo Humano
(0.923 en 1998) es igualmente alta para los estndares internacionales.
El sector de la ciudad, los servicios se diversifica y bien desarrollado segn los
estndares internacionales y representa el 78% de su economa (frente al 58%
para toda la Argentina), la publicidad, en particular, juega un papel destacado
en la exportacin de servicios en el hogar y en el extranjero . La industria
manufacturera es, sin embargo, sigue siendo importante en la economa de la
ciudad (17%), y se concentr principalmente en el lado sur, se beneficia tanto
de alto poder adquisitivo local y una gran oferta local de mano de obra

calificada, como lo hace desde su relacin con la agricultura masiva y industria

de las afueras de la ciudad se limita.
Brasil

Vista parcial del centro financiero de Ro de Janeiro, la segunda ms grande en

el pas
El Sao Paulo, distrito central de negocios es la Avenida Paulista , en la regin
cerca del centro de la ciudad, que es tambin un centro financiero, pero tiene
la misma influencia de dcadas atrs. Sin embargo, hay otra central, fuera del
ncleo geogrfico, como los distritos de Santo Amaro y Bibi Itaim , ms
precisamente las regiones de Juscelino Kubitschek, Luis Carlos
Berrini y avenidas Faria Lima , en el suroeste y centro de la ciudad, que se
caracteriza por una intensa vertical, y la presencia de hoteles de lujo y las
empresas multinacionales.
El mayor centro financiero de Brasil y uno de los mayores centros de finacional
en el mundo, la economa de Sao Paulo est pasando por una profunda
transformacin. Una vez que una ciudad con un fuerte carcter industrial, la
economa de So Paulo se ha convertido cada vez ms basada en el sector
terciario, centrado en servicios y negocios para el pas. A pesar de ser el centro
financiero ms importante del pas, Sao Paulo, tambin presenta un alto grado
de informalidad en la economa.
Ro de Janeiro, el centro sigue siendo el corazn de la comunidad de negocios
de la ciudad, y el segundo ms grande de Amrica del Sur . Algunas de las
mayores empresas de Brasil tienen sus oficinas centrales aqu,
incluyendo Petrobras , Eletrobrs y Vale (ex Companhia Vale do Rio Doce), tres
de las mayores empresas brasileas.
Alemania

Distrito central de negocios de Frankfurt ,Alemania .

En Alemania, los trminos Innenstadt y Stadtzentrum puede ser utilizado para
describir el distrito central de negocios. Ambos trminos se puede traducir
literalmente significa " ciudad interior "y" centro de la ciudad ".Algunas de
las grandes ciudades tienen ms de un distrito central de negocios, como el de
Berln , que tiene tres.Debido a la historia de Berln de la divisin durante
la Guerra Fra , la ciudad contiene los distritos centrales de negocios como en el
oeste de Kurfrstendamm y Berln oriental ( Alexanderplatz ), as como un
centro de negocios de nueva construccin cerca de la Potsdamer Platz . Centro
histrico de la ciudad, la ubicacin deledificio del Reichstag , as como
las Puerta de Brandenburgo ministerios federales y la mayora fue abandonada
en gran medida cuando el Muro de Berln cortar a travs de la zona. Slo
despus de la reunificacin con la construccin de numerosos centros
comerciales, ministerios, embajadas, edificios de oficinas y lugares de ocio, fue
la zona revivi. En Frankfurt hay una zona comercial que se encuentra en el
centro geogrfico de la ciudad y es llamado el Bankenviertel .
India

Una vista del sur de Mumbai.

India utiliza el Distrito plazo Bloque Central para describir Belapur CDB, que
tiene un muy vibrante distrito central de negocios que se mueve parte de la
economa a cabo en el centro de Mumbai en el interior del pas. Belapur es
tambin uno de los distritos electorales ms grandes de montaje de esta
regin. CDB Belapur ha ido creciendo desde la dcada de 1990, y es ahora el
hogar de los colegios, as como una serie de empresas tecnolgicas. Fue
diseado y desarrollado con el fin de promover los negocios. El Banco de la
Reserva de la India mantiene una sucursal en el CDB Belapur. Esta zona es una

de las regin de ms rpido desarrollo en Navi Mumbai, en trminos de nuevos

proyectos de construccin residenciales y comerciales.
Pakistn
En Pakistn , un distrito central de negocios o en un ambiente grande, urbana
concentrada dentro de un asentamiento que se llama un shehar . Karachi es la
ciudad ms grande de Pakistn y centro econmico del pas, el Ibrahim Ismail
camino Chundrigar de la ciudad, a menudo llamado el "Wall Street de Pakistn ,
"acta como el principal distrito financiero de Karachi y es esencialmente un
centro de actividad econmica e industrial. Santa Fe , el CDB, en la Ciudad de
Mxico
Per

San Isidro , el CDB, en Lima , Per

En Per el distrito central de negocios es San Isidro , en Lima , que alberga la
mayora de la sede de la industria financiera del Per. Aunque todava es un
barrio eminentemente residencial, la actividad comercial y de negocios ubicado
en o cerca de la zona delimitada por las avenidas Camino Real, Javier Prado
Este, Repblica de Panam y Arambur est muy bien considerado como el
centro financiero y empresarial del Per. Tiene una poblacin permanente de
alrededor de 63.000 habitantes y, durante el horario comercial de lunes a
viernes, con una poblacin flotante que supera los 700.000 viajeros diarios de
otros distritos de Lima . San Isidro cuenta con tres estaciones de El
Metropolitano , Lima Bus Rapid Transit System: Estacin Javier Prado, Estacin
Canaval y Moreyra (con ms de 16.000 pasajeros diarios) y la Estacin
Arambur.
Desde finales de la dcada de 2000 el distrito del sudeste de Surco ha
experimentado un aumento significativo de los desarrollos empresariales de
primer nivel el rea comprendida por las avenidas Manuel Holgun, Derby El, El
Polo y La Encalada, debido a menores restricciones para otorgar licencias de
construccin y la proximidad a la zona residencial los distritos de clase media y
alta y se va a convertir, despus de la tradicional San Isidro y Miraflores , el
nuevo centro empresarial de Lima .

Polonia
En Polonia , los trminos rdmiecie puede ser utilizado para describir el
distrito central de negocios. En muchas de las ciudades ms grandes de
Polonia, sin embargo, rdmiecie se refiere a un distrito histrico en lugar de
un distrito de negocios, o que no se pueden utilizar en absoluto.
Sudfrica
Ciudades sudafricanas como Ciudad del Cabo y Johannesburgo tienen tres
distribuidoras, mientras que ciudades como Durban y Port Elizabeth slo tienen
uno. Ciudad del Cabo es conocido por tener rascacielos ms emblemticos de
Sudfrica (incluyendo la famosa Table Mountain ) y el CDB.
Comunidad de Habla Francesa

La Dfense
En Francia y regiones de habla francesa , el trmino ms comn para el centro
de una ciudad es centre-ville (centro ciudad). En muchas de las ciudades ms
grandes de habla francesa, sin embargo, centre-ville se refiere a un distrito
histrico en lugar de un distrito de negocios, o que no se pueden utilizar en
absoluto.
En Pars , el principal distrito de negocios se encuentra en La Dfense , lejos del
centro geogrfico de la ciudad, en el extremo oeste de los lmites de la
Declaracin de Pars la comuna (municipio). El centro histrico de Bruselas est
limitado por la carretera de circunvalacin interior . Sin embargo, el distrito
financiero y administrativo es el barrio Leopold . Montreal central 's
histrico, casco antiguo de Montreal , ya no es el distrito financiero, que ahora
es el centro de Montreal .
Algunas ciudades de habla francesa utiliza centre-ville para referirse a la
CDB. En Beirut , por ejemplo, aunque el CDB se llama oficialmente distrito
central de Beirut , Lbano el uso del trmino francs centre-ville .
Estados Unidos y Canad

El distrito central de negocios de Chicago, llamado The Loop.

En los Estados Unidos y Canad , los distritos centrales de negocios se refieren
a menudo como "el centro" (incluso si no hay un "uptown"). En la mayora de
las ciudades del centro de la ciudad ser sede del distrito financiero , pero por
lo general contiene entretenimiento y al por menor de algn tipo, as. Las
zonas cntricas de muchas ciudades, como Chicago , Nueva
Orleans y Houston , son tambin el hogar de los deportes y lugares de grandes
convenciones.Las secciones histricas de un distrito central de negocios puede
ser denominado como "casco antiguo", mientras que las partes deterioradas
del centro de la ciudad se conoce comnmente como la " ciudad interior ". El
trmino centro urbano no se utiliza a veces literalmente, pero sugestivamente
ms bien, la aplicacin de una connotacin negativa y se refiere a las zonas
perifricas, paradjicamente, asolado durante un xodo masivo de los
residentes de clase media.

El distrito central de negocios de Toronto, llamado centro .

Algunas ciudades de los Estados Unidos, tales como Minneapolis y Dallas ,
tienen uso mixto distritos conocidos como "Uptown", adems de las reas
bsicas de primaria del centro. En algunas ciudades, como Charlotte, Carolina
del Norte , Chicago, Illinois y Oklahoma City , "Uptown", es en cambio el
nombre histrico para un centro de negocios por separado o en el
vecindario. Filadelfia y Wilmington, Delaware, usar el trmino centro de la
ciudad en lugar del centro de la ciudad por su centro los distritos de
negocios. En Canad, el "centro de la ciudad" se utiliza, ms o menos, como
sinnimo de "centro".Algunas ciudades, como Toronto , la relacin tanto como

cuatro distritos de negocios como centrales. En otras ciudades, como Los

Angeles y el de Indianpolis , el centro de la ciudad se conoce simplemente
como "el centro". En Nueva Orleans , la frase del Distrito Central de
Negocios se utiliza, y mientras el centro se utiliza a veces como sinnimos,
tradicionalmente se refiere a partes de la ciudad desde el ro abajo de Canal
Street , que no se incluyen en el CDB. Una excepcin es la poblacin
de Seattle , los residentes locales se refieren al centro de la ciudad como en el
CDB. En Miami , " el centro de Miami "se refiere a los barrios (por
ejemplo, Brickell y Omni) en el centro de la ciudad, no slo en el distrito central
de negocios.
Por definicin amplia, Ciudad de Nueva York 's CDB comprende toda la mitad
sur, o la tercera parte de Manhattan isla. [ cita requerida ] Las definiciones estrechas
son slo una milla cuadrada o dos (3-5 km ) de Midtown como central, con
el ms bajo dcima de la la isla, incluyendo el distrito financiero , al ser un
distrito de negocios de secundaria en lugar de la central. similares definiciones
estrechas y anchas se aplican a la de Chicago, el centro de los distritos de gran
altura.
variaciones del valor del suelo en un CBD
Usuarios de la tierra, ya sean de venta , oficina , o residenciales , todos
compiten por las tierras ms accesibles dentro de la CDB. La cantidad que
estn dispuestos a pagar se llama renta de la oferta. Generalmente, esto se
muestra en una "curva de oferta de alquiler '. Basndose en el razonamiento
que el ms accesible la tierra, por lo general en el centro, es la tierra ms caro.
Esto se llama la teora de la renta la oferta .
Comercio (especialmente grandes almacenes o cadenas de tiendas ) est
dispuesto a pagar la mayor renta que se encuentra en el ncleo interno. El
ncleo interno es muy valioso para ellos, ya que es tradicionalmente el lugar
ms accesible para una gran poblacin. Esta poblacin general es esencial
para los grandes almacenes, que requieren un volumen de ventas
considerable. Como resultado de ello, estn dispuestos y pueden pagar un
valor de renta de la tierra muy alta. Ellos maximizar el potencial de su sitio
mediante la creacin de muchas historias.
A medida que uno se mueve desde el ncleo interno, el comercio cantidad est
dispuesto a pagar disminuye rpidamente. Industria , sin embargo, est
dispuesto a pagar para estar en el ncleo externo. Hay ms tierra disponible
para sus fbricas , pero todava tienen muchos de los beneficios del ncleo
interior, tales como un mercado y una buena comunicacin.
A medida que uno se mueve ms all, por lo que la tierra es menos atractivo
para la industria debido a la reduccin de los enlaces de comunicacin y un

mercado decreciente. Debido a que la familia no se basa en gran medida de

ellos y ahora pueden pagar los costos reducidos (en comparacin con el ncleo
interno y externo) es capaz de comprar la tierra.
El ms va desde el ncleo interno y ncleo externo, el ms barato de la
tierra. Es por eso que las zonas interiores de la ciudad estn muy densamente
poblada ( terrazas , los pisos y highrises ), mientras que los suburbios y zonas
rurales estn escasamente pobladas (las casas semi y adosado con jardn).
secundaria del distrito central de negocios
Esta seccin requiere la
expansin .
Este es un distrito de negocios pequeos cerca del distrito central de
negocios. Los ejemplos incluyen el Canary Wharf en Londres, el distrito
financiero, que funciona como el corazn financiero de secundaria de la ciudad.
Polgono industrial

Parte del complejo del aeropuerto municipal de la industria, en

Edmonton ,Alberta , Canad .
Un parque industrial (tambin conocido como polgono
industrial , polgono industrial ) es un rea zonificada y se prev que el
propsito del desarrollo industrial. Una ms "ligero", la versin es el parque
empresarial o de la oficina del parque , que cuenta con oficinas e industria
ligera, en lugar de la industria pesada.
Beneficios
Los parques industriales suelen estar situados fuera de la principal zona
residencial de una ciudad y, normalmente, siempre con acceso a un buen
transporte, incluyendo carreteras y ferrocarriles. Los parques industriales se
encuentran normalmente cerca de transporte las instalaciones, especialmente
cuando ms de mil modos de transporte coinciden: las
carreteras , ferrocarriles , los aeropuertos y puertos .

Esta idea de retirada de tierras a travs de este tipo de zonificacin se basa en

varios conceptos:

Para ser capaz de concentrarse dedicado la infraestructura en una zona

delimitada para reducir el gasto por los negocios de esa
infraestructura. Dicha infraestructura incluye carreteras, vas muertas de
ferrocarril, puertos y de alta potencia suministros elctricos (a menudo
incluyendo la energa trifsica ), de alta gama cables de comunicaciones
y de gran volumen de abastecimiento de agua y de gran volumen de
gases de las lneas.

Para ser capaz de atraer nuevos negocios al proporcionar una

infraestructura integrada en un solo lugar.

Elegibilidad de los Parques Industriales de beneficios

Para dejar de lado los usos industriales de urbanas reas para tratar de
reducir el impacto ambiental y social de los usos industriales.

Para proporcionar localizados los controles ambientales que son

especficas a las necesidades de una zona industrial.

Crtica
Diferentes parques industriales cumplen estos criterios en diferentes
grados. Muchas comunidades pequeas han establecido parques industriales
con acceso slo a una carretera prxima, y con slo los servicios bsicos y
carreteras. Opciones de transporte pblico puede ser limitada o
inexistente. Puede haber pocas o ninguna las salvaguardias ambientales
especiales.
1.
[ ocultar ]

Promociones inmobiliarias

Comercial

Parque empresarial

Edificio de oficinas

Puertos y muelles

Retail Park

El centro comercial / centro

Las calles comerciales y los distritos

Warehouse District

Empresas del clster

Distrito industrial

Polgono industrial

Centros tecnolgicos

Barriada de la ciudad

Compaa de la ciudad

Industrial

Residencial

Ciencia /
Educacin

Comunidad cerrada

Urbanizacin

Comunidad intencional

Modelo de viviendas para los pobres

Casa multifamiliar

Comunidad privada

La vivienda pblica

Retiro de la comunidad

Subdivisin

Zona de la cubierta

Campus

Investigacin de los parques

Satlite del campus

Municipal

Parque de las Ciencias

Arcology

Jardn movimiento de la ciudad

Modelo pueblo

Ciudades planificadas

Planificacin de la comunidad

Apartamento

Casa

Tipos de vivienda

Rascacielos

Torre bloque

Villa

Terrenos abandonados

Edificios

Miscelneo

Cementerio

Desarrollo de clusters

Construccin

Contexto de la teora

El derecho a expropiar

Ordenamiento territorial

Parque

Estacionamiento

Patio de recreo

Reurbanizacin

La planificacin regional

El diseo urbano

La planificacin urbana

Zonificacin

Espacio abierto urbano

En la planificacin del uso del suelo , el espacio urbano abierto es espacio
abierto reas para "parques", "espacios verdes", y otras reas abiertas. El
paisaje de los espacios urbanos abiertos pueden ir desde los campos de
juego a los ambientes de alto mantenimiento de paisajes relativamente
naturales. Normalmente se abre al acceso pblico , sin embargo, los espacios
urbanos abiertos pueden ser de propiedad privada. Las zonas fuera de los
lmites de la ciudad, tales como el estado y los parques nacionales , as como el
espacio libre en el campo, no se consideran espacios urbanos abiertos. Calles,
plazas, plazas y plazas urbanas no siempre se define como el espacio urbano
abierto en la planificacin del uso de la tierra.
Alcance
El trmino "espacio urbano abierto" puede describir muchos tipos de reas
abiertas. Una definicin sostiene que: "A medida que la contraparte del
desarrollo, el espacio urbano abierto es un recurso natural y cultural, sinnimo
de no" tierras ociosas "ni" los parques y reas de recreacin. " Otro es "El
espacio abierto es la superficie terrestre y / o agua con la superficie a cielo
abierto, de manera consciente adquirido o regulacin pblica para servir a la
conservacin y la configuracin de la funcin urbana, adems de proporcionar
oportunidades de recreacin". En casi todos los casos, el espacio mencionado
por el trmino es, de hecho, el espacio verde. Sin embargo, hay ejemplos de
espacio verde urbano que, aunque no de titularidad pblica / regulado, se
siguen considerando el espacio urbano abierto.
Propiedad
En general se considera abierto a los espacios pblicos urbanos, abiertos a
veces son de propiedad privada. Algunos ejemplos de estos lugares son los
campus de educacin superior , los vecinos / comunidad de parques o
jardines y terrenos institucionales o corporativos. Estas reas siguen
funcionando para ofrecer "alivio de la esttica y psicolgica del desarrollo
urbano". Sin embargo, ms comnmente el trmino se utiliza para hacer
referencia a los espacios que son pblicos y "verde".
Beneficios
Los beneficios que proporciona el espacio urbano abierto a los ciudadanos se
pueden dividir en tres formas bsicas, recreacin, ecologa, y el valor esttico.

Recreativo
Espacio abierto urbano es a menudo apreciado por las oportunidades de
recreacin que ofrece. Recreacin en el espacio urbano abierto puede incluir la
recreacin activa (por ejemplo, los deportes organizados y el ejercicio
individual) o recreacin pasiva, que slo puede implicar estar en el espacio
abierto. El tiempo pasado en un espacio urbano abierto para la recreacin
ofrece un respiro del ambiente urbano.
Ecolgica
La conservacin de la naturaleza en un ambiente urbano tiene un impacto
directo en la gente por otra razn tambin. Un boletn de asuntos cvicos de
Toronto titulado Espacio Abierto Urbano: Lujo o necesidad hace que la
afirmacin de que "la conciencia popular de la balanza de la naturaleza, de los
procesos naturales y de la posicin del hombre en la naturaleza y efecto - es
decir," conciencia ecolgica "- es importante. Como ser humano vive cada vez
ms en hechos por el hombre-entorno, es decir, las ciudades - corre el riesgo
de daarse a s mismo mediante la construccin y de actuar en la ignorancia
de los procesos naturales "Ms all de este beneficio hombre-naturaleza, los
espacios urbanos abiertos tambin sirven como islas de la naturaleza, la
promocin. la biodiversidad y proporcionar un hogar para las especies en
entornos naturales que de otra manera inhabitable debido al desarrollo de la
ciudad.
Esttica
El valor esttico de los espacios urbanos abiertos es evidente por s mismo. La
gente disfruta de ver la naturaleza, especialmente cuando se est de otro
modo ampliamente privados, como es el caso en los entornos urbanos. Por lo
tanto, el espacio abierto ofrece el valor de "sustitucin de la infraestructura
gris".
Otros valores del espacio urbano abierto
El valor del espacio urbano abierto tambin se puede considerar con respecto a
las funciones especficas que ofrece. Por ejemplo, la Oficina de Investigacin
Municipal de Toronto se enumeran estas funciones como la funcin de la
naturaleza, la funcin de diseo urbano, la funcin econmica, la funcin de
retroceso social, y la funcin de recreacin al aire libre. Otro estudio clasifica
los valores de espacio abierto ofrece desde un punto de vista sociolgico, lista:
el capital cvico y social, la expresin cultural, el desarrollo econmico,
educacin, infraestructura verde , la salud pblica ., la recreacin y la forma
urbana Estos estudios reiterar los beneficios fundamentales mismas de los
espacios urbanos abiertos y ninguna de las opciones de creacin de cualquier
inconsistencia con la los otros.

Otros aspectos beneficiosos del espacio abierto urbano puede ser un factor en
lo valioso que se compara con otras de desarrollo urbano. Un estudio clasifica a
estas medidas de valor en seis grupos: servicios pblicos, la funcin
contemplativa, esttico recreativo, y ecolgico. Estas categoras representan
el valor de un espacio urbano abierto tiene para el desarrollo de la ciudad,
adems de slo esas cosas los ciudadanos de manera consciente apreciar. Por
ejemplo, el "valor de la funcin" de un espacio abierto para las cuentas de las
ventajas de un espacio urbano abierto pueden proporcionar en el control de la
escorrenta. Los tres ltimos valores indicados, esttico, recreativo y ecolgico,
son esencialmente los mismos que los valores que hacen de los espacios
urbanos abiertos consciente valor para los ciudadanos. Por supuesto, hay
varias maneras diferentes de organizar y hacer referencia a los mritos de los
espacios abiertos en la planificacin urbana.
La salud pblica
Gran trabajo de investigacin apoya la idea de que los espacios urbanos
abiertos ofrecen beneficios de salud a los residentes de la ciudad a travs de la
exposicin a un entorno natural. Last Child in the Woods habla de la naturaleza
en general, los efectos positivos que tiene en los nios, incluso cuando se
experimenta en las islas pequeas de color verde dentro de una ciudad . Los
espacios urbanos abiertos ofrecen alivio de los ciudadanos de las cepas de los
entornos urbanos y las demandas diarias. Ese relevo puede venir en forma de
una caminata o una carrera, el tiempo que pasa sentado o leyendo,
observando a los pjaros, esencialmente cualquier tiempo pasado en el
entorno natural de las ofertas de espacios abiertos. Las investigaciones
muestran que cuando los espacios abiertos son atractivos y accesibles, las
personas son ms propensos a involucrarse en la actividad fsica, que tiene
evidentes beneficios para la salud inherentes.
Los parques pblicos de recreacin son de uso mltiple, pero los recientes
avances en las mejores prcticas ha llevado a muchas ciudades a alejarse de la
antigua y empobrecida biolgicamente "Savannah" diseos urbanos, a los
entornos de mosaico, lo que permite el uso recreativo completo, pero mantener
niveles ms altos de biodiversidad y por lo tanto, ofrecer mayores beneficios a
bienestar humano. Un estudio reciente en Sheffield, Reino Unido, encontr que
los beneficios psicolgicos adquirida por los visitantes de los espacios verdes
urbanos aument con su biodiversidad, lo que indica que "verde" por s sola no
es suficiente ; la calidad de la que el verde es importante en la entrega de los
beneficios para la salud.
Biodiversidad / ecosistemas de los espacios urbanos abiertos
El ambiente de un espacio urbano abierto influye significativamente en la
forma en que el espacio es percibido y utilizado. Algunos espacios verdes a

mantener un ambiente natural con un nativo y auto-sostenible del

ecosistema . Dependiendo de factores tales como la ubicacin de la ciudad y la
ubicacin del espacio dentro de la ciudad, este espacio natural puede ser un
campo de csped, arbolado, o el agua algo as como un arroyo, pantano, lago o
estanque. Otras reas pueden ser ms fuertemente influenciada por su
propsito y uso. Ejemplos de espacios abiertos que coincidan con esta
descripcin son los campos de juego, jardines, o de los ecosistemas impuestas.
Especies de flora y fauna que se encuentran comnmente en el espacio urbano
abierto puede incluir especies que se han adaptado a la vida de la ciudad, as
como las especies no habituales en el entorno urbano convencional, ya que de
los ecosistemas muy diferentes que integran los espacios urbanos abiertos. Las
especies ms a menudo capaces de coexistir con el hombre en el medio
urbano suelen ser los que "son capaces de reproducirse rpidamente y tomar
ventaja de las condiciones transitorias o para desarrollar variedades adaptadas
a la situacin urbana". Por lo tanto, ms abierto urbano espacios,
especialmente aquellos con diversos tipos de ambientes, son ms propensos a
apoyar un ecosistema diverso. Dependiendo del tipo de espacio abierto, las
especies pueden ser o bien exticas y nativas producir un ecosistema
correspondiente. A menudo, los grandes espacios urbanos abiertos que se
basan en una experiencia de xito local naturales del ecosistema ms
importante en trminos de mantener una biodiversidad equilibrada, siempre y
cuando las zonas estn ", creado y gestionado principalmente para beneficiar a
las poblaciones naturales de vida silvestre con el fin de que puedan funcionar
como reservorios de la regin. "
Historia
Londres
Londres tiene una larga historia de un espacio urbano abierto, que ha influido
significativamente en el desarrollo de los parques modernos, y sigue siendo
una de las ciudades ms verdes de capital en el mundo.
La base de muchos espacios urbanos abiertos visto hoy en toda Europa y
Occidente se inici su proceso de desarrollo en Londres en los siglos 17 y
18. Lo que eventualmente se convertira en el espacio urbano verde abierto
que comenz como plazas pblicas pavimentadas . A pesar de que estaban
destinados a ser abierto al pblico, estos espacios se empez a re-designados
como parques privados alrededor de finales del siglo XVIII. Fue durante este
perodo que las reas se convirtieron en focos de color verde en el entorno
urbano, comnmente el modelo de la naturaleza natural del campo.
Los primeros parques para invertir la tendencia de la privatizacin y de nuevo
se abri al pblico era de Inglaterra parques reales en el siglo XIX. Esto se hizo
en respuesta al movimiento de la poblacin extensa e inesperado del campo a

las ciudades. Como resultado, "fue la necesidad de espacios abiertos social y

polticamente presionando... Los problemas, a los que la prestacin de los
parques se espera que ofrezca un poco de alivio, eran fciles de describir: el
hacinamiento, la pobreza, la miseria, la falta mala salud, de la moral y la moral,
y as sucesivamente. Tales sentimientos volvi a recibir el apoyo popular
significativo durante la " Ciudad Bella "movimiento en Estados Unidos durante
los aos 1890 y 1900. Ambas tendencias se centr en proporcionar al pblico
la oportunidad de recibir todos los beneficios de salud percibido y el estilo de
vida de tener acceso a espacios abiertos dentro de los entornos urbanos.
Las tendencias actuales
La segmentacin de los espacios urbanos abiertos fue especialmente
destacada en los Estados Unidos durante el siglo XX. Dado que los sistemas
finales de 1800 romnticos del parque, los diseadores de espacios abiertos se
han preocupado por gua, que contiene o separar el crecimiento urbano, la
distribucin de recreacin y / o produccin de equipamiento escnico, sobre
todo en el marco de las abstracciones geomtricas. Esta segmentacin es
especialmente importante en la dcada de 1990, cuando los espacios urbanos
abiertos tomaron un camino similar a la de los parques, siguiendo la tendencia
de modernizacin de la segmentacin y la especializacin de las reas. Como
la modernidad ha destacado "una mayor eficiencia, quantifiablity, la
previsibilidad y el control... En coordinacin con el adicional las divisiones
sociales "(Young, 1995), los espacios abiertos se hizo ms especfico en fin. Tal
vez este aumento en la divisin de clases sociales de uso de espacios abiertos,
como lo demuestra la segmentacin de los espacios, muestra una situacin
similar a la privatizacin de los parques de Londres en el siglo XVIII, que
muestra un deseo de hacer las clases ms clara.
Hoy en da, lugares como los pases escandinavos , que no tienen un historial
significativo de la recreacin al aire libre y lugares de reunin, estn viendo
una proliferacin de espacios urbanos abiertos y la adopcin de un estilo de
vida con el apoyo de la sala de respiracin extra urbano. Un ejemplo de esto
puede verse en Copenhague en una zona cerrada al trfico rodado en 1962,
desarroll, en tan slo unas pocas dcadas, una cultura de pblicos polticos y
cafs al aire libre surgi. No slo es la apreciacin y el uso de abierto urbano
espacios que florecen en lugares que histricamente carecan de tales
tradiciones, el nmero de espacios urbanos abiertos est aumentando
rpidamente tambin.