ABSORO SONORA EM CONCRETOS ASFLTICOS DRENANTES

Cndido A.L. Astrana Jr* - Leto Momm**

*Prefeitura Municipal de Horizontina, Secretaria de Planejamento, Rua Balduno Schneider 375, Centro, CEP 98920000 Horizontina - RS, Brasil, 55 55 3537 3039.

candido.astrana@pmhorizontina.com.br
**Universidade Federal de Santa Catarina, Depto. de Engenharia Civil, Rua Joo Pio Duarte Silva, s/n - Crrego
Grande, CEP 88040-970 -Florianpolis -SC, Brasil, 55 48 37217761.

ecv1lmn@ecv.ufsc.br
Resumo: O trabalho objetivou a determinao do coeficiente de absoro sonora de amostras de concreto asfltico
com camada superficial drenante e densa, em funo da freqncia. Foram fabricadas amostras de concreto asfltico
confeccionadas com duas e trs camadas. Para a avaliao da absoro sonora buscou-se variar a granulometria da
camada superficial drenante de 12,5 mm para 9,5 mm e variou-se tambm o cimento asfltico utilizado (CAP 50-70,
CAP 50-70 modificado com borracha e CAP 50-70 com polmero SBS). O ensaio realizado para a determinao dos
coeficientes de absoro sonora foi o do tubo de impedncia, executado com o tubo posicionado sobre as amostras de
concreto asfltico. Os resultados das medies mostraram que para todas as amostras fabricadas e ensaiadas, o
desempenho acstico foi melhor para aquelas amostras que possuam camada superficial drenante. Alm disso, podese constatar que as curvas de absoro sonora foram mais acentuadas em amostras com camada superficial drenante e
granulares de tamanho mximo 9,5 mm.

1.Introduo
O rudo atualmente um forte tipo de poluio ambiental, atingindo diretamente um nmero cada vez maior de pessoas
em todo o mundo. Na maioria das situaes, o rudo gerado pelo trfego considerado o maior contribuinte com relao
ao rudo total, afetando as populaes de zonas urbanas e de regies prximas s rodovias. As trs principais fontes de
rudo, nos carros modernos e caminhes so a interao pneu-pavimento, rudo do trem de fora e efeitos de turbulncia
pelo vento. O rudo do trem de fora composto da contribuio do sistema de transmisso, exausto e motor. Alm
disso. O rudo do motor tem contribuies para a gerao do rudo, do sistema de injeo e bloco do cilindro. O rudo
gerado pelos veculos problemtico tanto para o passageiro do veculo (rudo interno), como tambm para as
populaes que vivem as margens de vias de trfego (rudo externo).
Nos carros fabricados atualmente, o rudo do motor e sistema de exausto tem sido suficientemente suprimido. Com
isso, este rudo no o rudo dominante tanto externa, como internamente ao veculo. Os caminhes pesados, no
entanto, possuem o motor normalmente fabricado para funcionarem com diesel como combustvel, com isso, a
supresso do rudo do motor, para estes veculos torna-se mais difcil. As regulamentaes existentes, principalmente
em pases desenvolvidos, para rudos emitidos por veculos, levam em considerao o rudo externo, dessa forma este
trabalho busca a diminuio deste tipo de rudo.
O rudo exterior dominante quando do trfego de veculos, o rudo da interao do pneu-pavimento. Esta fonte de
rudo predominante para quase todas as velocidades, mesmo em condies de acelerao, exceto para acelerao em
primeira e segunda marcha. Em caminhes, no entanto, at a velocidade de 70 Km/h o rudo do motor e do sistema de
exausto so dominantes. Acima desta velocidade o rudo produzido pelo contato pneu-pavimento torna-se to
importante quanto o rudo gerado pelo trem de fora deste tipo de veculo. Os fatos descritos acima tem sido observados
experimentalmente, tem-se encontrado, por exemplo, que veculos de passeio produzem rudos significativamente mais
baixos que os rudos produzidos por caminhes. De uma forma geral, so relatados valores de nvel de presso sonora
mais baixos para veculos de passeio em at 15 dB(A), a baixas velocidades e de at 10 dB(A) a mdias e altas
velocidades. Com isso pode-se afirmar, que a mdias e altas velocidades a principal emisso de rudo externo gerada
pelo contato pneu-pavimento. A freqncia e a magnitude do rudo tambm so muito importantes e devem ser
verificadas. Observa-se que para veculos de passeio trafegando a mdias e altas velocidades, o nvel de presso sonora
mximo est situado na regio de freqncia entre 800 a 1000 Hz, para caminhes mdios e pesados, o pico mximo de
presso sonora do rudo situa-se a freqncias entre 1200 e 1600 Hz.

Dentre as solues propostas para a diminuio do rudo gerado pelo trfego, destaca-se a utilizao de materiais a
serem utilizados na pavimentao, que possuam boas caractersticas de absoro sonora com vistas a diminuir as
emisses de rudo de rolagem. Seria prefervel no produzir o rudo durante a rolagem dos pneus, como isso
impossvel, h que se buscar a mitigao deste rudo atravs de superfcies mais absorventes acusticamente.
Neste contexto, insere-se os concretos asflticos drenantes, que so aqueles concretos asflticos que possuem alta
percentagem de vazios e cuja forma dos vazios tal que as guas da chuva circulam entre os mesmos, dessa forma
ocorrem melhorias nas propriedades de segurana e aumento do conforto ao dirigir neste tipo de superfcie de
pavimento, outra caracterstica importante a diminuio na gerao e propagao do rudo gerado pelo contato pneupavimento nestas superfcies, por este motivo estes pavimentos tambm so chamados de pavimentos silenciosos.
Uma das formas de se avaliar o desempenho acstico de superfcies de pavimentos o ensaio de absoro sonora. Este
ensaio visa a determinao do espectro de absoro sonora em funo da freqncia, fornecendo tambm a impedncia
acstica normalizada em funo da freqncia e a funo coerncia em funo da freqncia. Na execuo tradicional
deste ensaio, retira-se em campo, ou fabrica-se em laboratrio, amostras de concreto asfltico que possam ser
posicionados dentro do tubo de impedncia, sendo este o principal motivo das distores dos resultados que ocorrem
durante a execuo do ensaio. Uma forma de execuo alternativa e que garante resultados precisos, a da execuo do
ensaio de absoro sonora sobre as amostras de concreto asfltico, desde que se tenha amostras com dimenses
apropriadas para tal. Com isso pode-se diminuir as eventuais distores de resultados verificados no ensaio tradicional,
quando do posicionamento das amostras dentro do tubo.
2.0 Propriedades acsticas dos concretos asfltico drenantes
As caractersticas de absoro sonora das superfcies dos pavimentos drenantes so afetadas por vrios parmetros.
Pode-se destacar: A espessura l da camada drenante, a porosidade h da camada drenante, a resistividade ao fluxo de
ar R, a tortuosidade S, e a granulometria da mistura de concreto asfltico drenante. Para misturas de concreto
asfltico denso comuns, a porcentagem de vazios de aproximadamente 5 %, enquanto que para misturas de concreto
asfltico drenante este valor pode variar de 15 at 30%. A resistividade ao fluxo do ar R, a resistncia experimentada
pelo ar quando ele passa atravs dos poros do pavimento drenante. A tortuosidade ou fator de forma conhecido como
a medida da forma dos vazios dos poros quando da passagem do ar, um sistema com maior tortuosidade ter perdas por
atrito viscoso maiores, portanto ser mais eficiente acusticamente.

2.1 Curvas granulomtricas e teores de CAP das amostras estudadas

Para avaliar a absoro sonora foram escolhidas trs curvas granulomtricas j testadas no trabalho de Meurer Filho
(2001), que avaliou as propriedades mecnicas, de vazios comunicantes e de permeabilidade de misturas drenantes.
Para a avaliao do comportamento acstico e posterior comparao com as amostras drenantes, utilizou-se uma curva
granulomtrica de mistura densa, utilizada no trabalho de Momm (1998). Desta forma resultaram curvas
granulomtricas com os seguintes dimetros mximos: 9,5 mm, 12,5 mm e 19,0 mm para as misturas drenantes e
dimetro mximo de 12,5 mm para as misturas de concreto asfltico denso. As granulometrias destas curvas so
apresentadas nas figuras 1 e 2.

Figura 1 - Curva Granulomtrica das misturas drenantes (MEURER FILHO, 2001).

Figura 2 - Curva Granulomtrica da mistura densa (MOMM, 1998).

Os teores de CAP (cimento asfltico de petrleo) para execuo das misturas de concreto asfltico drenante foram
definidas na pesquisa de Meurer Filho (2001), que correspondem, segundo a pesquisa, a bom desempenho quanto
resistncia mecnica e maiores valores para vazios comunicantes. E a confeco da mistura densa baseou-se no trabalho
de Momm (1998), cujo o teor de CAP escolhido foi aquele que maximizou a resistncia mecnica. Com isso ficaram
assim definidos os teores de CAP: A mistura densa teve teor de CAP 4,8 %; as misturas drenantes tiveram teor de CAP
4,4 % para as misturas com dimetro mximo 12,5 e 19,1 mm e teor de CAP de 4,2 % para as misturas com dimetro
mximo 9,5 mm. Cabe tambm frizar que para o processo de fabricao foram variados os cimentos asflticos das
misturas drenante, onde utilizou-se CAP 50-70, CAP 50-70 com 4 % de polmero SBS (estadieno butadieno estadieno)
e CAP 50-70 modificado com borracha moda de pneu no teor de 15 %.
2.2 Amostras executadas
Foram confeccionadas sete amostras de concreto asfltico com duas camadas (seis amostras com camada inferior em
concreto asfltico denso e camada superior em concreto asfltico drenante e uma amostra com camada inferior e
superior em concreto asfltico denso) e uma amostra de concreto asfltico com trs camadas (camada inferior em
concreto asfltico denso e duas camadas em concreto asfltico drenante).
2.3 Fabricao das amostras de concreto asfltico

As amostras necessrias para a realizao do ensaio de absoro sonora foram fabricadas junto ao laboratrio de
transportes e pavimentao da Universidade de So Pulo (USP). O processo de fabricao foi realizado com a misturas
dos materiais ptreos (p-de-pedra e pedra britada), separados por aberturas de peneira de acordo com cada curva
granulomtrica, e cimento asflticos que eram aquecidos a temperatura especificada previamente (ensaio de
viscosidade). Para a execuo da compactao das amostras foi utilizada a mquina compactadora tipo LCPC,
disponvel no laboratrio de transportes e pavimentao desta mesma Universidade. As dimenses das amostras
fabricadas foram de 400 (largura) x 600 (comprimento) x 100 mm (altura), estas dimenses foram necessrias para que
se pudesse executar o ensaio de absoro sonora sobre as amostras em trs diferentes pontos sobre sua superfcie. A
tabela 1 mostra as configuraes dos c.p. (corpos de prova) fabricados, com relao a espessuras e materiais de mistura.

Tabela 1.0 Corpos de prova de concreto asfltico fabricados, espessuras das camadas e materiais de mistura.
As figuras 3 e 4 mostram dois corpos de prova fabricados.

Figura 3 Corpos de prova 1 e 2 fabricados.

Figura 4 - Corpo de prova 3 fabricado.

2.4 Medies das propriedades acsticas das amostras de concreto asfltico drenante e denso
Nesta pesquisa foram realizados ensaios de absoro sonora de amostras de concreto asfltico com superfcie drenante e
densa junto ao laboratrio de Vibraes e Acstica da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC). O equipamento
utilizado nos ensaios foi um sistema com tubo de impedncia com dimetro de 97 mm em ao. As freqncias de ensaio
mnimas e mximas foram de 256 e 2000Hz, respectivamente. Estes valores so os valores aceitveis para a validade
das medies realizadas e so determinados a partir da configurao do equipamento de ensaio. Alm disso, as
freqncias de ensaio contemplam a gama de freqncias encontradas em campo para veculos de passeio e caminhes.
A figura 5 mostras o esquema de ensaio e a figura 6 mostra a execuo do ensaio em uma das amostras.

Figura 5 - Esquema de montagem tcnica do microfone para medio da absoro sonora (GERGES, 1992) - Adaptado
pelo autor.

Figura 6 Ensaio de absoro sonora conjunto: flange tubo de impedncia caixa sonora, sobre o corpo de prova.
2.5 Resultados Obtidos
Para cada amostra, o coeficiente de absoro sonora foi determinado em trs diferentes posies, e calculou-se ento,
atravs de um programa realizado com o software Matlab, a mdia destas determinaes para cada amostra. Com isso
obteve-se como resultado as curvas de absoro sonora mdia em funo da freqncia. A utilizao de um valor mdio
para a determinao da curva de absoro sonora necessrio, pois no h distribuio uniforme da porosidade na
superfcie de cada amostra. Como relatado anteriormente, as variaes experimentadas na fabricao das misturas
drenantes foram com relao ao tipo de ligante que compunha a mistura (CAP 50-70, CAP 50-70 com 4% de polmero
SBS e CAP 50-70 modificado com borracha no teor de 15%) e variao das granulometrias da camada superficial
drenante (9,5 mm e 12,5 mm). De acordo com as curvas de absoro sonora obtidas, pode-se perceber que as diferenas
quanto a magnitude do coeficiente de absoro sonora foram mais perceptveis para o segundo pico de absoro e na
freqncia de 1000 Hz. A figura 7 mostra a curva de absoro sonora para a amostra 1 e as figuras 8 e 9 mostram a
curva de absoro sonora com a freqncia para as amostras 2 e 5.

Figura 7 Absoro sonora () x Freqncia Corpo de prova 1.

Figura 8 Absoro sonora () x Freqncia Corpo de prova 2.

Figura 9 Absoro sonora () x Freqncia Corpo de prova 5.

Experimentou-se tambm a fabricao de uma amostra com trs camadas (corpo de prova 8), onde haviam duas
camadas drenantes, uma intermediria e uma camada superior. Desta forma resultou a curva de absoro sonora com a
freqncia da figura 10.

Figura 10 Absoro sonora () x Freqncia Corpo de prova 8.

De acordo com os resultados obtidos, constatou-se que o coeficiente de absoro sonora foi mais baixo para aquelas
amostras que possuam em sua configurao camada superficial drenante com granulares de tamanho maior (12,5 mm).
Isto possui como explicao o fato de que, apesar de misturas drenantes com agregados de maior tamanho produzirem
poros maiores e conseqentemente capacitam as ondas sonoras a entrar mais facilmente dentro da superfcie da amostra,
um sistema com poros maiores possui tortuosidade mais baixa. A magnitude da absoro sonora funo da porosidade
total, assim como da tortuosidade do sistema, o que aumenta as perdas por atrito. Portanto, na pesquisa realizada a
variao da granulometria da camada superficial drenante de 9,5 mm para 12,5 mm fez com que as amostras
apresentassem uma porosidade mais alta, mas perdas por atrito viscoso mais baixas (funo da tortuosidade mais baixa),
assim, amostras com camada superficial drenante com granulometria maior, tende a possuir uma absoro sonora
menor.
Com os resultados pode-se verificar tambm a magnitude e a posio dos picos de absoro. A magnitude do pico de
absoro dependente das caractersticas da mistura, j a freqncia em que os picos ocorrem dependente da
espessura das amostras. A observao dos resultados desta pesquisa mostra que houve pequena variao quanta a
posio dos picos de absoro. A variao maior observada quando se compara as amostras com camada dupla com
aquela amostra (amostra 8) que possui trs camadas.
3.Concluses

Para todas as amostras com superfcie drenante, a absoro sonora foi superior a absoro sonora da amostra com
superfcie densa, independentemente dos dimetros mximos dos granulares utilizados e independentemente do tipo de
cimento asfltico de petrleo da mistura fabricada. As anlises dos resultados do ensaio de absoro sonora nas
amostras permitem tambm as seguintes concluses:
As amostras ensaiadas, que possuam em sua configurao superfcie drenante com tamanhos mximos de agregados
menores, obtiveram valores maiores quanto absoro sonora, este comportamento ficou evidenciado para as
freqncias a partir de 1000 Hz. Assim, conclui-se que as misturas drenantes fabricadas com tamanhos mximos
menores favorecem a absoro sonora.
Para verificao da absoro sonora entre amostras com mesmos tamanhos mximos de agregados na superfcie
drenante, no se conseguiu verificar a diferenciao do comportamento acstico para os diferentes tipos de cimento
asfltico de petrleo nas misturas asflticas. Isto leva a inferir que a espessura da pelcula formada em torno das
partculas dos agregados no exerce influncia maior quando da verificao da absoro sonora. Assim, conclui-se que
o parmetro mais importante para a maximizao da absoro sonora das superfcies drenantes estudadas a
diminuio do tamanho mximo dos agregados.
A posio dos picos de absoro sonora encontrada nas curvas do espectro de absoro com a freqncia dependente
da espessura das amostras ensaiadas, como comprovado pela observao e comparao entre os dados de absoro
sonora das amostras com camada dupla e amostra com camada tripla. Para a freqncia de 1000 Hz observou-se para
todas as amostras com superfcie drenante que os maiores valores encontrados para o coeficiente de absoro sonora
foram daquelas amostras com tamanho mximo do agregado menores, ou seja, tambm para esta freqncia que
reportada na bibliografia como a que causa o maior incmodo por parte de veculos automotores quando da emisso de
rudo, a diminuio do tamanho mximo dos agregados favorece a absoro sonora.
A mitigao do rudo advindo dos veculos, mais precisamente o rudo advindo do contato pneu-pavimento pode ser
conseguida atravs de solues, como o pavimento drenante, que incorporam uma maior tecnologia na concepo,
execuo e controle da produo de misturas asflticas. Estas solues devem levar em considerao, a melhora na
qualidade de vida dos cidados.

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