Manual Sistema Encendido Control Bobina Encendido Dispositivos Bujias Mecanismo Tdi Toyota PDF

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina
Sistema de encendido
Descripcin
Los tres elementos principales de un motor de gasolina
son: una buena mezcla de aire-combustible, una buena
compresin y una buena chispa.
El sistema de encendido genera una potente chispa gracias a una regulacin del encendido adecuada para
encender la mezcla de aire-combustible.
1. Potentes chispas
En el sistema de encendido, las chispas se generan
entre los electrodos de las bujas para quemar la mezcla aire-combustible. Debido a que incluso el aire
tiene resistencia elctrica cuando est altamente
comprimido, se deben generar miles de voltios para
asegurar que se generan chispas potentes para
encender la mezcla de aire-combustible.
2. Regulacin del encendido adecuada
El sistema de encendido debe proporcionar una regulacin del encendido adecuada a cada momento para
ajustarse a los cambios en la velocidad del motor y en
la carga.
3. Durabilidad suficiente
El sistema de encendido debe ser lo suficientemente
fiable para aguantar las vibraciones y el calor que el
motor genera.
(1/2)
Llave de contacto
Dispositivo
de encendido
ECU
Bobina de
encendido
(con dispositivo
de encendido)
Bobina principal
Bobina secundaria
Sensores
Buja
El sistema de encendido utiliza la alta

tensin que la bobina de encendido
genera para producir las chispas que
encendern la mezcla de aire-combustible comprimida.
La mezcla de aire-combustible est
comprimida y se quema en el cilindro.
Esta combustin genera la fuerza motriz
del motor.
Mediante la autoinduccin y la induccin
mutua, la bobina genera la alta tensin
que es necesaria para el encendido.
La bobina principal genera cientos de
voltios mientras que la secundaria
genera miles de voltios.
(2/2)
: Circuito principal
: Circuito secundario
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-1-
Cambios en los sistemas de encendido
Cable de alta tensin
A continuacin se enumeran los distintos tipos de sistemas de encendido:
Llave de contacto
ST
Distribuidor
IG
Compensador
del regulador
Buja
Bobina de
encendido
Capacitador
rbol
de levas
Resistor
Contactos
del disyuntor
Compensador de
la vlvula de vaco
1. de tipo contactos del disyuntor

Este tipo de sistema de encendido
dispone de la construccin ms
bsica.
En este tipo, la corriente principal y la
regulacin del encendido se controlan mecnicamente.
La corriente principal de la bobina de
encendido se controla para fluir de
forma intermitente a travs de los
contactos del disyuntor.
El compensador del regulador y de la
vlvula de vacio controlan la regulacin del encendido.
El distribuidor reparte en las bujas la
alta tensin que la bobina secundaria
genera.
OBSERVACIN:
En este tipo de encendido, los contactos del disyuntor deben ajustarse
o sustituirse con regularidad.
Se utiliza una resistencia externa
para reducir el bobinado de la bobina
principal, as se mejora la subida de
la corriente principal y se minimiza la
bajada de la corriente secundaria en
altas velocidades.
Al reducir el bobinado de la bobina
principal, se reduce la resistencia, se
incrementa la corriente principal y se
aumenta la generacin de calor. Por
este motivo, se proporciona una
resistencia externa para evitar que la
corriente principal aumente demasiado.
(1/4)

Llave de contacto
Distribuidor
Compensador
del regulador
Dispositivo
de encendido
Transistor
Buja
Bobina de
encendido
Generador
de seales
Compensador de
la vlvula de vaco
-2-
2. Tipo transistorizado
En este tipo, el transistor controla la
corriente principal para que fluya de
forma intermitente de acuerdo con
las seales elctricas que el generador de seales emite.
El adelanto del tiempo se controla
mecnicamente de la misma forma
que en el sistema de tipo contactos
del disyuntor.
(2/4)
3. Tipo transistorizado con avance

electrnico de la chispa
En este tipo, ya no se utilizan el compensador de la vlvula de vaco
mecnica y el compensador del
regulador. En su lugar, la funcin de
avance electrnico de la chispa de la
ECU del motor controla la regulacin
del encendido.
(3/4)

Llave de contacto
Distribuidor
Dispositivo
de encendido
Bobina de
encendido
Transistor
Buja
ECU
Sensores
Tipo 1
Tipo 2
Sensores
Sensores
ECU
ECU
Seal de Seal de Seal de Seal de

encendido 1 encendido 2 encendido 3 encendido 4
Seal de encendido 1
Seal de
encendido 2
Dispositivo de encendido
Dispositivo
de encendido
Cable de
alta tensin
Bobina de
encendido
(con dispositivo
de encendido)
Buja
Bobina
de
encendido
4. Sistema de encendido directo

En lugar de utilizar un distribuidor, en
este tipo se emplean varias bobinas
de encendido para suministrar la alta
tensin directamente a las bujas. La
regulacin del encendido se controla
mediante la funcin de avance electrnico de la chispa de la ECU del
motor. ste es el sistema ms utilizado en los ltimos motores de
gasolina.
OBSERVACIN:
En el tipo 2 se encienden dos cilindros simultneamente.
Una chispa sucede en la carrera de
compresin y la otra en la carrera de
escape.
(4/4)
Buja
Bobina de encendido
-3-
Necesidad del control de la regulacin del encendido
Regulacin
del encendido
Punto muerto superior

10 con respecto al punto
muerto post-superior
Sentido de giro del cigeal
10 con respecto al punto muerto post-superior
MPa
Punto muerto
superior
A
Antes del punto
muerto superior
Punto muerto
post-superior
En los motores de gasolina, la mezcla de aire-combustible se enciende para generar la combustin y la fuerza
que genera la explosin permite el empuje descendiente
del pistn.
La energa trmica puede convertirse en una fuerza
motriz ms eficaz cuando la fuerza de combustin
mxima se genera gracias a la posicin del cigeal en
10 con respecto al punto muerto post-superior.
Un motor no genera la fuerza de combustin mxima en
el momento del encendido; al contrario, genera la fuerza
de combustin mxima justo despus de que haya sucedido el encendido.
Por ello, el encendido acontece con antelacin para que
la fuerza de combustin mxima se genere a 10 con respecto al punto muerto post-superior.
La regulacin del encendido que permite al motor generar la fuerza de combustin mxima a 10 con respecto al
punto muerto post-superior cambia a cada momento,
sta depende de las condiciones de funcionamiento del
motor.
Por ello, el sistema de encendido debe ser capaz de
encender la mezcla de aire-combustible en un tiempo
que permita al motor generar una fuerza explosiva de la
forma ms eficiente, de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento.
1. Perodo de retardo del encendido

La combustin de la mezcla de aire-combustible no
sucede instantneamente despus del encendido. En
vez de ello, empieza a quemarse una pequea zona
(ncleo de la llama) en la proximidad inmediata de la
chispa y es este proceso el que finalmente se
expande a la zona circundante.
El perodo comprendido entre la regulacin del encendido de la mezcla de aire-combustible y el momento
en el que esta mezcla se quema, se denomina
perodo de retardo del encendido (entre A y B en el
diagrama).
El perodo de retardo del encendido es prcticamente
constante y no le afectan los cambios en las condiciones del motor.
-4-
10 con respecto al punto muerto post-superior

Punto muerto
superior
MPa
B
A
Punto muerto
antesuperior
Punto muerto
post-superior
2. Perodo de propagacin de la llama

Despus de la formacin del ncleo de la llama, la
llama se expande progresivamente hacia el exterior.
La velocidad a la que la llama se expande se denomina la velocidad de propagacin de la llama y su
duracin se denomina perodo de propagacin de la
llama (B~C~D en el diagrama).
Cuando hay una gran cantidad de aire de admisin, la
mezcla de aire-combustible se vuelve ms densa. Por
ello, la distancia entre las partculas, en la mezcla de
aire-combustible, disminuye y permite la aceleracin
de la propagacin de la llama.
Por otra parte, cuanto ms fuerte sea la turbulencia
de la mezcla de aire-combustible, ms rpida resultar la propagacin de la llama.
Cuando la velocidad de propagacin de la llama es
alta, es necesario adelantar la regulacin del encendido. Por ello, es necesario controlar la regulacin del
encendido de acuerdo con las condiciones del motor.
(1/3)
Control de la regulacin del

encendido
El sistema de encendido controla la
regulacin del encendido de acuerdo
con la velocidad del motor y la carga
de forma que la fuerza de combustin mxima acontezca a 10 con
respecto al punto muerto post-superior.
OBSERVACIN:
Antiguamente, los sistemas de
encendido utilizaban un compensador del regulador y un compensador
de vlvula de vaco para controlar el
adelanto y el retraso del tiempo. Sin
embargo, la mayora de los sistemas
de encendido utilizan hoy el sistema
de avance electrnico de la chispa.
-5-

con respecto
(1)10
al punto muerto
antesuperior t
10 con respecto
10 con respecto
al punto muerto (2) al punto muerto
antesuperior
post-superior
1.000 rpm
10 con respecto
10 con respecto
post-superior
antesuperior
2.000 rpm
10 con respecto
al punto muerto
post-superior
2.000 rpm
1. Control de la velocidad del motor

(1) Se considera que un motor emite
una potencia de forma ms eficiente
cuando la fuerza de combustin
mxima se da a 10 con respecto al
punto muerto post-superior, en la
que la regulacin del encendido
ptima se ajusta a 10 con respecto
al punto muerto antesuperior, con
una velocidad de 1.000 rpm.
Avance de la chispa
(2) Se supone que la velocidad del

motor se incrementa a 2.000 rpm. La
duracin del retardo del encendido
Regulacin del encendido ideal
Avance electrnico de la chispa
es prcticamente constante, indeCompensador del regulador
pendientemente de la velocidad del
motor. Por ello, el ngulo de giro del
Velocidad del motor
Alto/a (High)
cigeal aumenta, si se compara con
el ngulo que mantiene cuando el
t : Duracin del retardo del encendido
motor funciona a 1.000 rpm. Si se
1 Regulacin del encendido
utiliza la misma regulacin del
2 Tiempo que permite la generacin de la fuerza de combustin mxima
encendido que se ha descrito en (1)
a 2.000 rpm, el momento en el que el
3 Frontera entre el perodo de retardo del encendido y la velocidad de
motor produce la fuerza de combuspropagacin de la llama
tin mxima se retrasar ms de 10
A Perodo de retardo del encendido
con respecto al punto muerto postB Perodo de propagacin de la llama
superior.
C Adelanto del tiempo
(3) Por eso, si se quiere producir una
D ngulo de giro del cigeal
fuerza de combustin mxima a 10
con respecto al punto muerto postsuperior con el motor funcionando a
2.000 rpm, la regulacin del encendido debe adelantarse para poder
compensar el ngulo de giro del
cigeal, que se ha retrasado en (2).
Este proceso, que consiste en el
adelanto de la regulacin del encendido, se denomina adelanto de la
sincronizacin; para el retraso de la
regulacin del encendido, se denomina retraso de la sincronizacin.
-6-

con respecto
(1)20
al punto muerto
antesuperior
10 con respecto
20 con respecto
post-superior
antesuperior
Baja carga del motor
10 con respecto
20 con respecto
post-superior
antesuperior
Alta carga del motor
10 con respecto
al punto muerto
post-superior
Alta carga del motor
2. Control de la carga del motor

(1) Se considera cuando la fuerza de
combustin mxima sucede a 10
con respecto al punto muerto postsuperior, para la que la regulacin
del encendido ptima se ajusta a 20
con respecto al punto muerto antesuperior, cuando la carga del motor es
baja.
Avance de la chispa
(2) A medida que la carga del motor

aumenta, la densidad del aire
aumenta y el perodo de propagacin
de la llama disminuye. Por eso, si se
Regulacin del encendido ideal
utiliza la misma regulacin del
encendido que la descrita en (1)
Compensador de la vlvula de vaco
cuando la carga del motor es alta, el
Vaco del colector
Alto/a (High)
tiempo para que el motor produzca la
Carga del motor
Bajo/a (Low)
fuerza de combustin mxima ser
1 Regulacin del encendido
mayor que el de 10 con respecto al
punto muerto post-superior.
2 Tiempo que permite la generacin de la fuerza de combustin mxima
B
C
Regulacin del encendido ptima

Grande
Frontera entre el perodo de retardo del encendido y la velocidad de (3) Para generar una fuerza de combuspropagacin de la llama
tin mxima a 10 con respecto al
punto muerto post-superior, cuando
Perodo de retardo del encendido
la carga del motor es alta, la regulaPerodo de propagacin de la llama
cin del encendido debe retrasarse
Retraso del tiempo
para poder compensar el adelanto
del ngulo de giro del cigeal que
se produjo en (2).
ngulo de giro del cigeal
A la inversa, cuando la carga del
motor es baja, la sincronizacin debe
adelantarse. (Sin embargo, cuando
el motor est en ralent, el valor del
adelanto de la regulacin del encendido debe ser pequeo o nulo, para
evitar una combustin inestable.)
(2/3)
Pequeo
Grande
Detonacin
Tasa de consumo
de combustible
Potencia del motor

Pequeo
Retardo
Regulacin del encendido
Avance
(La carga y la velocidad del motor son constantes)
Control de la detonacin
La combustin espontnea que se da cuando la mezcla de aire-combustible se enciende espontneamente en la cmara de combustin provoca una
detonacin en el motor. Un motor es ms susceptible
de provocar detonaciones cuando su regulacin del
encendido se adelanta.
Las detonaciones excesivas afectan negativamente al
rendimiento del motor, generando, por ejemplo, un
consumo de combustible excesivo o una potencia
reducida. Por otra parte, unas detonaciones leves tienen el efecto opuesto de mejorar tanto el consumo de
combustible y la emisin de potencia.
Los ltimos sistemas de encendido realizan un control
de la regulacin del encendido para demorar la sincronizacin cuando un sensor de detonacin detecta
las detonaciones y adelanta el tiempo cuando ya no
se detectan ms detonaciones. Al ajustarse a las
detonaciones, estos sistemas mejoran la potencia y el
consumo de combustible.
(3/3)
-7-
Bobina de encendido
Bobina secundaria
Descripcin
Ncleo
Bobina principal
Buja
La bobina de encendido genera un alto voltaje que es

suficiente para que las chispas formen un arco entre los
electrodos de una buja.
Las bobinas principal y secundaria estn alrededor del
ncleo. La bobina secundaria est aproximadamente 100
veces ms enrollada que la principal.
Un extremo de la bobina principal est conectado al dispositivo de encendido y un extremo de la bobina secundaria est conectado a la buja. El otro extremo de cada
bobina est conectado a la batera.
(1/1)
Activado
Dispositivo
de encendido
Funcionamiento de la bobina de encendido
Seal de
encendido
Bobina secundaria
ECU
Bobina principal
1. Corriente que recorre la bobina principal

Cuando el motor est en funcionamiento, la corriente
de la batera recorre la bobina principal a travs del
dispositivo de encendido, de acuerdo con la seal de
la regulacin del encendido que la ECU del motor
emite.
Como consecuencia, se generan lneas de fuerza
magntica alrededor de la bobina, que contienen un
ncleo en el centro.
(1/2)
Ncleo
S
Activado
Buja
Dispositivo
de encendido
Bobina de encendido
(con dispositivo de encendido)
-8-
Seal de
encendido
Bobina secundaria
ECU
Bobina principal
Ncleo
S
Desactivado
Buja
Dispositivo
de encendido
2. Corriente detenida en la bobina principal

A medida que el motor sigue funcionando, el dispositivo de encendido detiene rpidamente la corriente
hacia la bobina principal, de acuerdo con las seales
de la regulacin del encendido que la ECU del motor
emite.
Como consecuencia, el flujo magntico de la bobina
principal empieza a reducirse.
De esta manera, se genera una fuerza electromotriz
(fem) en una direccin que impide la prdida del flujo
magntico existente a travs de la autoinduccin de la
bobina principal y de la induccin mutua de la bobina
secundaria.
El efecto de la autoinduccin genera aproximadamente 500 V de fem en la bobina principal; el efecto
de la induccin mutua de la bobina secundaria genera
un alto voltaje de fem de aproximadamente 30 kV.
Esto provoca que la buja genere una chispa.
Cuanto ms bruscamente se detenga la corriente
principal, con una corriente principal alta, ms alto
resultar el correspondiente voltaje secundario.
(2/2)
Bobina de encendido
(con dispositivo de encendido)
-9-
Funcionamiento
Baja
ECU
Velocidad del motor
Activado 5 V
Seal de regulacin
del encendido
Desactivado 0 V
Control de la
corriente continua
Valor prescrito
Control del
ngulo de parada
Bobina de encendido con

dispositivo de encendido
Corriente principal
Alta
Introduccin
El dispositivo de encendido lleva a cabo
la interrupcin precisa de la corriente
principal que fluye en la bobina de
encendido de acuerdo con la seal de
regulacin del encendido que emite la
ECU del motor.
Seal de regulacin del encendido
Cuando se activa la seal de regulacin
del encendido, el dispositivo de encendido inicia el flujo de la corriente principal.
Control de la corriente continua
Cuando la corriente principal alcanza
un valor especfico, el dispositivo de
encendido limita el amperaje mximo
al regular la corriente.
Buja
Voltaje principal
Encendido
Control del ngulo de parada

Para garantizar una duracin adecuada de la corriente principal, que
disminuye a medida que aumenta la
velocidad del motor, este control
regula el tiempo (ngulo de parada)
durante el que fluye la corriente. (En
algunos de los ltimos modelos, este
control se lleva a cabo mediante la
seal de regulacin del encendido.)
Cuando se apaga la seal de regulacin
del encendido, el dispositivo de encendido detiene la corriente principal.
En el momento en el que se detiene la
corriente principal, se generan cientos
de voltios en la bobina principal y miles
de voltios en la bobina secundaria, lo
que provoca una chispa en la buja.
(1/2)
- 10 -
Seal de
encendido
ECU
Circuito de voltaje
constante
Motor elctrico
G
Microprocesador
NE
Seal de
confirmacin
del encendido
Circuito de
generacin
de la seal
de confirmacin
del encendido
Seal de encendido
IF 1
IF 2
Corriente principal
Seal de confirmacin
del encendido
Seal de confirmacin del encendido

El dispositivo de encendido lleva a cabo
la interrupcin precisa de la corriente
principal en la bobina de encendido de
acuerdo con la seal de regulacin del
encendido de la ECU del motor. A continuacin, el dispositivo de encendido
emite una seal de confirmacin del
encendido a la ECU del motor, de
acuerdo con el amperaje de la corriente
principal.
La seal de confirmacin del encendido
se emite cuando la corriente principal
que viene del dispositivo de encendido
alcanza el valor IF1 recomendado.
Cuando la corriente principal supera el
valor IF2 recomendado, el sistema
determina que ya ha circulado la cantidad de corriente requerida y permite que
la seal de confirmacin del encendido
regrese a su voltaje original. (Las formas
de onda de la seal de confirmacin del
encendido pueden variar de un modelo
a otro.)
Si la ECU del motor no recibe una seal
de confirmacin del encendido, llega a
la conclusin de que hay un fallo en el
sistema de encendido. Para evitar que
el catalizador se recaliente, la ECU del
motor detiene la inyeccin de combustible y almacena el fallo en la funcin de
diagnstico.
No obstante, la ECU del motor no podr
detectar un fallo en el circuito de la
corriente secundaria porque la ECU del
motor supervisa nicamente el circuito
de la corriente principal para una seal
de confirmacin del encendido.
OBSERVACIN:
En algunos modelos, la seal de
confirmacin del encendido se determina a travs del voltaje principal.
(2/2)
- 11 -
Buja de encendido
Descripcin
Terminal
Estras
El alto voltaje que se genera en la bobina secundaria de

la bobina de encendido produce una chispa entre el centro de los electrodos y los electrodos de toma de tierra de
la buja para encender la mezcla de aire-combustible que
est comprimida en el cilindro.
(1/1)
Aislante de cermica
Vstago superior
Cubierta
Junta de vidrio
Resistor
Junta
Ncleo de cobre
Extremo del aislante
Electrodo central
Electrodo de toma de tierra
- 12 -
Mecanismo de encendido
Ncleo de
la llama
Electrodo central
Elec
Arc
Arco
Electrodo de
toma de tierra
Propagacin
de la llama
La explosin de la mezcla de aire-combustible gracias a

una chispa generada por la buja se llama, generalmente,
combustin.
La combustin, sin embargo, no acontece en un instante,
sino que se desarrolla como se describe a continuacin.
La chispa se desplaza a travs de la mezcla de aire-combustible desde el electrodo central hasta el electrodo de
toma de tierra. Como consecuencia, la mezcla de airecombustible se activa a lo largo de ruta de la chispa, se
produce una reaccin qumica (gracias a la oxidacin) y
se genera calor para formar el denominado ncleo de la
llama.
El ncleo de la llama activa la mezcla de aire-combustible
ms cercana, que activa a su vez la mezcla de aire-combustible circundante. De esta manera, el calor del ncleo
de la llama se expande hacia fuera en un proceso que se
conoce como la propagacin de la llama y quema as la
mezcla de aire-combustible.
Si la temperatura de los electrodos es demasiado baja o
si el hueco de la buja es demasiado pequeo, los electrodos absorbern el calor generado por la chispa. Como
consecuencia, se apaga el ncleo de la llama, provocando un fallo de encendido
Este fenmeno se denomina extincin de electrodos. Si
el efecto de extincin de los electrodos es grande debido
al calor generado por el ncleo de la llama, el ncleo de
la llama se apagar. Cuanto ms pequeo sea el electrodo, menos efectiva ser la funcin de extincin. Y
cuanto ms cuadrado sea el electrodo, se descargar
con mayor facilidad.
Algunas bujas disponen de una ranura en forma de U en
el electrodo de toma de tierra o de una ranura en forma
de V en el electrodo central para mejorar la capacidad de
encendido.
Este tipo de buja ofrece un efecto de extincin menor
que las bujas que no disponen de electrodos con ranura,
lo que permite que la llama tenga un ncleo ms amplio.
Tambin existen bujas que reducen el efecto de extincin mediante la utilizacin de unos electrodos ms finos.
(1/1)
- 13 -
Rendimiento del encendido

1
Los siguientes factores afectan al rendimiento del encendido de una buja:
Descarga fcil
Descarga difcil
Voltaje de descarga
Hueco de la buja
Grande
1. Forma del electrodo y rendimiento de descarga

Los electrodos redondeados hacen que la descarga
sea ms difcil, mientras que los electrodos cuadrados
o puntiagudos facilitan la descarga. Con la utilizacin,
los electrodos se vuelven redondeados y dificultan la
descarga de las chispas a la buja. Por ello, las bujas
deben sustituirse con regularidad. Resulta ms fcil la
descarga de chispas para una buja con electrodos
finos y puntiagudos. No obstante, estos electrodos se
desgastan ms rpidamente y acortan la vida til de
la buja. Es el motivo por el que algunas bujas disponen de electrodos soldados con platino o iridio, materiales resistentes al desgaste. Se denominan
generalmente bujas con punta de platino o con punta
de iridio.
OBSERVACIN:
Intervalos de sustitucin de las bujas
Tipo convencional: entre cada 10.000 a 60.000 km
Tipo con punta de platino o iridio: entre cada 100.000
a 240.000 km
Los intervalos de sustitucin pueden variar de un
modelo de vehculo a otro, segn las especificaciones
del motor o el pas de utilizacin.
2. Hueco de la buja y voltaje requerido
A medida que se desgasta la buja y que se ampla el
hueco entre sus electrodos, es posible que se den
fallos en el encendido del motor.
A medida que aumenta la distancia entre el electrodo
central y el electrodo de toma de tierra, se dificulta el
salto de la chispa entre los electrodos. Por ello, se
necesitar un voltaje superior para generar una
chispa.
Por este motivo, se debe ajustar el hueco o sustituir
las bujas a intervalos regulares.
OBSERVACIN:
Si el voltaje requerido se puede proporcionar a pesar
de un amplio hueco, la buja podr producir una
chispa fuerte y facilitar el encendido. Por este
motivo, existe en el mercado bujas con un hueco
tan amplio como 1,1 mm.
Las bujas con punta de platino y con punta de iridio
no necesitan que se ajuste el hueco precisamente
porque no se desgastan (solamente es necesaria su
sustitucin).
(1/1)
- 14 -
Rango de calor
DENSO
W20EXR-U11
NGK
BPR6EY11
1000
Temperatura del
electrodo central en C
900
800
700
600
400
Rango
de calor
Temperatura previa al encendido

Buja de
tipo caliente
Buja de
tipo fro
Temperatura
de autolimpiado
400
300
Velocidad del motor
Normal
Rango de una
buja de tipo fro
Rango de una
buja de tipo caliente
Anmalo
Buja
La cantidad de calor irradiada por una buja vara en funcin

de la forma y del material de la buja. La cantidad de calor
irradiado se denomina rango de calor.
Una buja que irradia ms calor se denomina de tipo fro porque la conexin en s se mantiene fra. Una buja que irradia
menos calor se denomina de tipo caliente, porque su calor se
retiene.
Se graba un cdigo alfanumrico en las bujas que describe
su estructura y sus caractersticas.
Los cdigos difieren un poco en funcin del fabricante. Por lo
general, cuanto ms alto sea el nmero del rango de calor,
ms fra es la conexin de la buja porque irradia bien el calor.
Cuanto ms pequeo sea el nmero, ms caliente ser la
conexin de la buja porque no irradia con facilidad el calor.
El rendimiento de las bujas es ptimo cuando la temperatura
mnima del electrodo central est entre la temperatura autolimpiante de 450 C y la temperatura de 950 C previa al
encendido.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
El rango de calor ms adecuado para la buja de un vehculo especfico viene determinado por el modelo. Si se
instala una buja con un rango de calor diferente, se desestabilizar las temperaturas de autolimpiado y previas al
encendido. Para evitar estos problemas, utilice siempre
en las sustituciones, el tipo especificado de bujas.
Si utiliza una buja de tipo fro cuando el motor est funcionando en condiciones de baja velocidad y baja carga, se
reducir la temperatura del electrodo lo que provocar un
mal funcionamiento inadecuado del motor. Si se utiliza
una buja de tipo caliente cuando el motor est funcionando en condiciones de alta velocidad y alta carga, se
aumentar excesivamente la temperatura de los electrodos hacindolos fundir.
(1/2)
1. Temperatura de autolimpiado
Cuando una buja alcanza cierta temperatura, quema el
carbono que se ha acumulado en el rea de encendido
durante el encendido, para mantener la limpieza del rea
de encendido de la buja. Esta temperatura se denomina
temperatura de autolimpiado. El efecto de autolimpiado
se alcanza cuando la temperatura de los electrodos
supera los 450 C. Si no se alcanza la temperatura de
autolimpiado, significa que la temperatura de los electrodos es inferior a 450 C y el carbn se acumula en el rea
de encendido de la buja. Esto puede provocar fallos en el
encendido de la buja.
2. Temperatura previa al encendido
Cuando la propia buja se convierte en una fuente de
calor y quema la mezcla de aire-combustible sin emitir
una chispa, se denomina la temperatura previa al encendido. La temperatura previa al encendido se alcanza
cuando la temperatura de los electrodos es superior a los
950 C. Si esto sucede, caer la potencia del motor
debido a una regulacin del encendido incorrecta y los
electrodos o los pistones se fundirn parcialmente.
(2/2)
- 15 -
Buja con punta de platino / iridio

Buja convencional
Buja con punta de platino
Buja con punta de iridio
Con punta
de iridio
Con punta
de platino
Con punta
de platino
En las bujas con punta de platino o con

punta de iridio, el electrodo central y el
electrodo de toma de tierra opuesto tienen la punta recubierta con una fina
capa de platino o de iridio. Por ello,
estas bujas disponen de una vida til
superior a las bujas convencionales.
Debido a que el platino y el iridio son
resistentes al desgaste, el electrodo
central de estas bujas se mantiene de
talla pequea y ofrece un excelente rendimiento en la produccin de chispas.
1. Bujas con punta de platino
En una buja con punta de platino, el
platino est soldado en la punta del
electrodo central y del electrodo de
toma de tierra.
El dimetro del electrodo central es
inferior al de una buja convencional.
2. Bujas con punta de iridio
En las bujas con punta de iridio, el
iridio (material que proporciona una
resistencia al desgaste superior al
platino) se suelda en la punta del
electrodo central y se suelda platino
en el electrodo de toma de tierra.
El dimetro del electrodo central es
inferior al de una buja con punta de
platino.
OBSERVACIN:
Algunas de estas bujas no tienen
una soldadura de platino en los electrodos de toma de tierra.
(1/2)
- 16 -
Las bujas con punta de platino e iridio deben sustituirse

en los intervalos especificados.
No requieren ajuste del hueco de la buja ni limpieza
entre las sustituciones si el motor est funcionando adecuadamente.
OBSERVACIN:
Los intervalos de sustitucin de las bujas de platino y
de iridio son de:
cada 100.000 a 240.000 km
Los intervalos de sustitucin pueden variar en funcin
del modelo del vehculo, las especificaciones del
motor y el rea de utilizacin.
AVISO
HINWEIS
UTILICE BUJAS CON PUNTA DE IRIDIO.

NO AJUSTE EL HUECO.
UTILISEZ DES BOUGIES IRIDIUM.NE PAS AJUSTER
LECARTMENT DES ELECTRIDES.
IRIDIUMKERZE VERWENDEN.
NICHT DEN ELEKTRODENABSTAND JUSTIEREN.
AVISO:
Para evitar que se daen los electrodos, no limpie las
bujas con punta de platino o iridio.
La limpieza puede daar los electrodos y limitar las
capacidades de la buja.
No obstante, si los electrodos estn cubiertos de
holln o muy sucios, debern limpiarse en un breve
perodo de tiempo (20 segundos como mximo) en un
limpiador de bujas.
El hueco de estas bujas no necesita ajustarse
excepto cuando se instalan por primera vez.
La ilustracin de la izquierda muestra el tipo de etiqueta
de advertencia que est pegada en el compartimiento del
motor de un vehculo que utiliza bujas con punta de platino o con punta de iridio.
(2/2)
TDI (Sistema de encendido directo de TOYOTA)
Descripcin
Tipo convencional
Bobina de encendido
ECU
Distribuidor
Tipo sistema de encendido directo
ECU
Bobina de encendido con

dispositivo de encendido
Sensor de
posicin
del rbol
de levas
Buja
Sensor de posicin
del cigeal
- 17 -
En el sistema TDI, el distribuidor convencional no se utiliza como en el sistema de encendido. En su lugar,

dispone de una bobina de encendido
con un dispositivo de encendido integrado para cada uno de los cilindros.
Puesto que este sistema no requiere la
utilizacin de un distribuidor o de cables
de alta tensin, puede reducir la prdida
de energa en el rea de alto voltaje y
mejorar la vida til. A la vez, minimiza la
interferencia electromagntica porque
los puntos de contacto no se utilizan en
el rea de alto voltaje.
El control de la regulacin del encendido
se lleva a cabo mediante la utilizacin
de la funcin de avance electrnico de
la chispa.
Regulacin del encendido (avance

de la regulacin del encendido)
Alta
Volumen del aire de

entrada (carga del motor)
Velocidad
del motor
Alta
Mapa del avance electrnico de la chispa

La ECU del motor, que recibe seales de varios sensores, calcula la
regulacin del encendido y transmite
las seales del encendido al dispositivo de encendido. La regulacin del
encendido se calcula continuamente
de acuerdo con las condiciones del
motor, basndose en los valores de
la regulacin ptima del encendido
que estn almacenados en el ordenador en forma de mapa de avance
electrnico de la chispa. En comparacin con el control de la regulacin
mecnica del encendido, el mtodo
de control con el avance electrnico
de la chispa permite una precisin
mayor y la libertad de ajustar la regulacin del encendido. Como consecuencia, este sistema proporciona
un mayor ahorro en el consumo de
combustible y una mayor potencia.
REFERENCIA:
El sistema TDI tambin se conoce
como sistema de encendido directo o
como sistema de encendido sin distribuidor.
(1/1)
- 18 -
Componentes
7. Bobina de encendido con

dispositivo de encendido 8. ECU del motor
6. Sensor de
temperatura
del agua
El sistema de encendido directo se compone de los siguientes componentes:

1. Sensor de posicin del cigeal
(NE)
Detecta el ngulo del cigeal (velocidad del motor).
9. Buja
1. Sensor de posicin
del cigeal
2. Sensor de posicin del rbol de

levas (G)
Identifica el cilindro y la carrera; tambin detecta la sincronizacin del
rbol de levas.
5. Caudalmetro de aire
3. Sensor de detonacin (KNK)

Detecta las detonaciones del motor.
3. Sensor de detonacin
4. Sensor de posicin de la vlvula

de mariposa (VTA)
Detecta el ngulo de apertura de la
vlvula de mariposa.
2. Sensor de posicin del rbol de levas

4. Sensor de posicin de la mariposa
ECU
ECU
5. Caudalmetro de aire (VG/PIM)

Detecta el volumen del aire de
entrada.
(En algunos modelos, esta deteccin
se lleva a cabo mediante el manmetro del colector)
4. Sensor de posicin de la mariposa

5. Caudalmetro de aire
7. Bobina de encendido
con dispositivo de
encendido
6. Sensor de temperatura del agua

(THW)
Detecta la temperatura del refrigerante del motor.
9. Buja
2. Sensor de posicin del rbol de levas

3. Sensor de detonacin
6. Sensor de temperatura del agua

1. Sensor de posicin del cigeal
7. Bobina de encendido con dispositivo de encendido

Activa o desactiva la corriente de la
bobina principal en funcin de la
regulacin ptima.
Emite la seal de confirmacin del
encendido a la ECU del motor.
8. ECU del motor
Emite una seal de regulacin del
encendido que se basa en las seales emitidas por varios sensores y la
enva a la bobina de encendido con
dispositivo de encendido.
9. Buja
Genera la chispa elctrica que permite encender la mezcla de airecombustible.
(1/2)
- 19 -
Bobina principal
Bobina secundaria
Ncleo
1. Bobina de encendido unida con el dispositivo de

encendido
Este dispositivo de encendido se compone de un dispositivo de encendido y de una bobina de encendido
integrada, conformando una nica unidad.
En dispositivos antiguos, la corriente de alta tensin
se enviaba a los cilindros por medio de los cables de
alta tensin. En los dispositivos actuales, una bobina
de encendido puede estar conectada directamente
con la buja de cada cilindro utilizando una bobina de
encendido unida al dispositivo de encendido.
La distancia que recorre la alta tensin es corta al
conectarse la bobina de encendido con la buja, asimismo, la prdida de voltaje y las interferencias electromagnticas son menores. De este modo, se mejora
la fiabilidad del sistema de encendido.
(2/2)
Tapa de la buja
Funcionamiento
+B
Seal de
encendido 1
Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de posicin
del rbol de levas
Buja n 1
Seal de
encendido 2
Sensor de detonacin
Buja n 2
ECU
Sensor de posicin
de la mariposa
Seal de
encendido 3
Buja n 3
Caudalmetro de aire
Sensor de temperatura
del agua
Seal de
encendido 4
Seal de
confirmacin
del encendido
Buja n 4
A continuacin, se presenta un ejemplo

del funcionamiento basado en el sistema de encendido directo del motor
1NZ-FE, que utiliza una bobina de
encendido unida al dispositivo de
encendido.
1. La ECU del motor recibe las seales
de varios sensores y calcula la regulacin ptima del encendido.
(La ECU del motor tambin influye
en el control del adelanto de la regulacin del encendido).
2. La ECU del motor emite las seales
de regulacin del encendido a la
bobina de encendido unida al dispositivo de encendido. Las seales de
regulacin del encendido se envan a
cada dispositivo de encendido
siguiendo el orden de encendido (13-4-2).
3. La bobina de encendido, para la que
se ha cortado la corriente principal
rpidamente, genera una corriente
de alto voltaje.
4. La seal de confirmacin del encendido se enva a la ECU del motor
cuando la corriente principal sobrepasa el valor especificado.
5. La corriente de alto voltaje, que es la
que la bobina secundaria genera,
fluye hacia las bujas provocando el
encendido.
(1/1)
- 20 -
Referencia
Principio de funcionamiento del tipo

transistorizado
1. El generador de seales emite una
seal de encendido.
Bobina de encendido
2. El dispositivo de encendido recibe la

seal de encendido y permite que la
corriente principal fluya de forma intermitente.
3. La bobina de encendido, para la que se
ha cortado la corriente principal repentinamente, genera una corriente de alto
voltaje.
Dispositivo
de encendido
Distribuidor
Buja
Generador de seales
4. El distribuidor reparte hacia las bujas la

corriente de alto voltaje que genera la
bobina secundaria.
5. Las bujas reciben la corriente de alto
voltaje y queman la mezcla de airecombustible.
El adelanto de la regulacin del encendido
se controla gracias a la utilizacin del compensador del regulador o del compensador
de la vlvula de vaco.
Pesa del regulador
Placa conductora
Placa del regulador

Muelle del
regulador
Eje del distribuidor
Rotor de la seal
Avance
- 21 -
Compensador del regulador

El compensador del regulador controla
el adelanto de la regulacin del encendido, de acuerdo con la velocidad del
motor.
Por lo general, la posicin de las pesas
del regulador est determinada por sus
muelles.
A medida que aumenta la velocidad del
eje de distribucin con la velocidad del
motor, la fuerza centrfuga supera la
fuerza de los muelles y permite que las
pesas del regulador se extiendan hacia
afuera.
Como consecuencia, la posicin de la
seal del rotor se adelanta slo hacia
un ngulo especfico, provocando el
adelanto de la regulacin del encendido.

Placa del disyuntor
Generador de seales
Diafragma
Varilla de avance
Muelle del
diafragma
Avance
ngulo de avance
Compensador de la vlvula de vaco

El compensador de la vlvula de vaco
controla el adelanto de la regulacin del
encendido de acuerdo con la carga del
motor.
El diafragma est conectado con la
placa del disyuntor mediante la varilla o
el carburador.
La cmara del diafragma conecta con
la lumbrera de avance del colector de
admisin.
Cuando la vlvula de mariposa se abre
ligeramente, la vlvula de vaco de la
lumbrera de avance tira del diafragma
para girar la placa del disyuntor.
Como consecuencia, el generador de
la seal se desplaza y adelanta la regulacin del encendido.
(1/1)
Principio de funcionamiento del tipo
transistorizado con avance electrnico de la chispa
Bobina de encendido
1. La ECU del motor recibe seales de

varios sensores, calcula la regulacin ptima del encendido y transmite la seal del encendido al
dispositivo de encendido. (La ECU
del motor controla el adelanto de la
regulacin del encendido.)
Seal de
encendido
Seal
de confirmacin
del encendido
Dispositivo
de encendido
Distribuidor
ECU
Buja
2. El dispositivo de encendido recibe la

seal de encendido y permite que la
corriente principal fluya de forma
intermitente.
3. La bobina de encendido, para la que
se ha cortado la corriente principal
repentinamente, genera una
corriente de alto voltaje.
Sensor
4. El distribuidor reparte hacia las

bujas la corriente de alto voltaje que
genera la bobina secundaria.
5. Las bujas reciben la corriente de
alto voltaje y queman la mezcla de
aire-combustible.
(1/1)
- 22 -
Inspeccin
Inspeccin
1. Compruebe la sincronizacin inicial
DLC3
DLC1
TE1
TC
(2) Conecte el picn de la luz de sincronizacin al cable

de fuente de alimentacin de la bobina de encendido.
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
CG
(1) Deje que el motor se caliente y cortocircuite los terminales TE1 y E1 en DLC1 o TC y CG en DLC3.
E1
(3) Compruebe la regulacin del encendido con la vlvula

de mariposa totalmente cerrada.
OBSERVACIN:
La sincronizacin inicial se ajusta al reducir TE1 y
E1 en DLC1 o TC y CG en DLC3.
Existen dos tipos de picn de luz de sincronizacin:
Deteccin de la corriente principal ON/OFF o deteccin del voltaje secundario.
Puesto que se adelanta la regulacin del encendido
al abrir la vlvula de mariposa, se debe inspeccionar
la vlvula de mariposa cuando est completamente
cerrada.
Un tiempo de inicio incorrecto puede provocar bajadas de
potencia y empeorar el consumo de combustible o las
detonaciones.
(1/3)
2. Inspeccione la buja
No se generar ninguna chispa si hay grietas, si los
electrodos estn sucios, si est desgastada o si hay
un hueco demasiado amplio. Si el hueco de la buja
es demasiado pequeo, es posible que se d el
efecto de extincin de los electrodos. En este caso, el
combustible no se quemar incluso si se genera una
chispa.
Normal
Incrustaciones de aceite
Incrustaciones de carbn
OBSERVACIN:
Si se utiliza una buja de un rango inadecuado, puede
provocar que la buja acumule carbn en el electrodo
o que se funda.
(2/3)
Sobrecalentamiento
- 23 -
3. Compruebe la chispa
Llave de contacto
(1) Desconecte todos los conectores de los inyectores

para que no se pueda inyectar combustible.
START
(2) Extraiga la bobina de encendido (con el dispositivo de

encendido) y la buja.
(3) Instale de nuevo la buja en la bobina de encendido.
(4) Conecte los conectores y la toma de tierra de la buja.
Compruebe que la buja genera una chispa cuando se
arranca en estas condiciones. La siguiente prueba
determina cul es el cilindro que no genera chispa.
AVISO:
Para realizar la comprobacin de la chispa, no arranque el motor durante 5 a 10 segundos.
(3/3)
Motor
- 24 -
Ejercicio
Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de
hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.
Captulo
Captulo siguiente
Todas las
respuestas
correctas
r
correctas
Pgina del
texto relacionado
Ejercicios
Pgina del
texto relacionado
Respuesta
incorrecta
Retorno al texto del

texto relacionado
para revisin
Ejercicios
Respuesta
incorrecta
Retorno al texto del

texto relacionado
para revisin
- 25 -
Pregunta- 1
Marque como verdadera o falsa cada afirmacin.
No.
Pregunta
Verdadero o
falso
En el sistema de encendido, el alto voltaje que es necesario para el

encendido se genera mediante la utilizacin de la autoinduccin de
la bobina y la induccin mutua.
Verdadero
Falso
En los sistemas de encendido directo, la ECU del motor emite la

seal de encendido a los dispositivos de encendido de cada cilindro
siguiendo el orden de encendido.
Verdadero
Falso
Es difcil que se creen detonaciones porque se adelanta la regulacin del encendido.
Verdadero
Falso
En las bujas de punta de platino y con punta de iridio no es necesario ajustar el hueco ni limpiar el electrodo cuando el motor funciona
con regularidad.
Verdadero
Falso
Respuestas
correctas
Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones corresponden a los componentes del sistema de encendido. En el siguiente grupo de
palabras, seleccione las palabras que corresponden con cada afirmacin.
1. Genera un alto voltaje necesario para el encendido.
2. Corta la corriente principal en funcin de la seal de

encendido que provenga de la ECU del motor.
3. Genera la chispa elctrica que permite encender la

mezcla de aire-combustible.
4. Enva la seal de encendido al dispositivo de

encendido, de acuerdo con las seales de los sensores.
a) Dispositivo de encendido b) Distribuidor c) Cable de alta tensin

d) ECU del motor
e) Buja f) Bobina de encendido
Respuesta: 1.
2.
3.
- 26 -
4.
Pregunta- 3
La siguiente ilustracin muestra la descarga de la buja. Seleccione la ilustracin adecuada.
1.
2.
Descarga fcil
Descarga difcil
3.
Descarga fcil
Descarga difcil
Descarga fcil
Descarga difcil
4.
Descarga fcil
Respuesta correcta: 1.
Descarga difcil
2.
3.
4.
Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones corresponden a cada tipo de sistema de encendido. Elija la afirmacin que sea Falsa.
1. En el tipo de contactos del disyuntor, la corriente principal se controla en los contactos del disyuntor
mecnicamente y fluye de forma intermitente.
2. En el tipo transistorizado, la corriente principal fluye intermitentemente por el transistor.
3. En el tipo transistorizado con avance electrnico de la chispa (ESA), la ECU del motor controla la regulacin del encendido.
4. El sistema de encendido directo controla la regulacin del encendido mecnicamente.
Pregunta- 5
Las siguientes afirmaciones corresponden a la comprobacin de la regulacin inicial del sistema de encendido
directo con avance electrnico de la chispa. Elija la afirmacin que sea Verdadera.
1. La inspeccin del tiempo inicial debe realizarse despus de que se calienta el motor.
2. Reduzca TE1 y E1 del DLC 1 o TC y CG del DLC 3 para inspeccionarlos en ralent.
3. La luz de sincronizacin asegura la asignacin de la luz de sincronizacin con el cable de alta tensin.
4. Lleve a cabo la inspeccin con la vlvula de mariposa totalmente abierta.
- 27 -

Manual Sistema Encendido Control Bobina Encendido Dispositivos Bujias Mecanismo Tdi Toyota PDF

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

El sistema de encendido utiliza la alta

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Cambios en los sistemas de encendido

Cable de alta tensin

A continuacin se enumeran los distintos tipos de sistemas de encendido:

Cable de alta tensin

1. de tipo contactos del disyuntor

Cable de alta tensin

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

3. Tipo transistorizado con avance

Cable de alta tensin

Seal de Seal de Seal de Seal de

4. Sistema de encendido directo

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Necesidad del control de la regulacin del encendido

Punto muerto superior

Sentido de giro del cigeal

10 con respecto al punto muerto post-superior

1. Perodo de retardo del encendido

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

10 con respecto al punto muerto post-superior

2. Perodo de propagacin de la llama

Control de la regulacin del

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

1. Control de la velocidad del motor

(2) Se supone que la velocidad del

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Baja carga del motor

Alta carga del motor

Alta carga del motor

2. Control de la carga del motor

(2) A medida que la carga del motor

Regulacin del encendido ptima

Potencia del motor

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

La bobina de encendido genera un alto voltaje que es

Funcionamiento de la bobina de encendido

1. Corriente que recorre la bobina principal

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

2. Corriente detenida en la bobina principal

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Velocidad del motor

Bobina de encendido con

Control del ngulo de parada

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Seal de confirmacin del encendido

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

El alto voltaje que se genera en la bobina secundaria de

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

La explosin de la mezcla de aire-combustible gracias a

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Rendimiento del encendido

Los siguientes factores afectan al rendimiento del encendido de una buja:

1. Forma del electrodo y rendimiento de descarga

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Temperatura previa al encendido

La cantidad de calor irradiada por una buja vara en funcin

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Buja con punta de platino / iridio

Buja con punta de platino

Buja con punta de iridio