LA PROPUESTA DE LA COMPILACIN Y ANLISIS DE LA

NORMATIVA DE ESTNDARES MNIMOS PARA EL EJERCICIO DE

LA COMPETENCIA, REFERENTES A CONSTRUCCIN,
RECONSTRUCCIN, MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE
VAS, ENTRE OTROS, CON SUS COSTOS RELACIONADOS
I.- INTRODUCCION.-

A efectos de disponer de informacin relacionada con los estndares

mnimos y niveles de servicio esperados en las vas, se ha procedido a
recabar la informacin disponible sobre esos requerimientos.
La primera referencia a la que se puede tener acceso, es respecto de
la informacin requerida a los consejos provinciales, en el proceso de
delegacin que se hizo efectivo al ao 2006. En esa oportunidad se
establecieron, en un formulario, que se anexa al presente documento,
los campos de informacin mnima que se deba considerar en el
pedido de delegacin, esto es sobre la extensin, jerarqua,
serviciabilidad y finalmente su condicin y requerimientos de
intervencin para una adecuada gestin del mantenimiento.
Ese formulario, se conform en el entendido de que se consideraba la
necesidad de tener informacin sobre las vas que se iban a delegar y
con ello tener una precisin de las intervenciones y de la modalidad
de gestin que se iba a utilizar.
De hecho, ese formulario, fue
conformado en referencia a las normas del Manual de
Especificaciones Generales para la construccin de Caminos y
Puentes, MOP-001-F-2002.
A partir de las normas, estndares e ndices del nivel de servicio
establecidos en el Manual, se ha intentado establecer un marco de
referencia que permita una rpida visualizacin de los campos
relacionados y en ello, establecer el indicador, el rango de tolerancia
y el tipo de constatacin que se puede usar para sobre ello establecer
la exigencia de la intervencin.
El definir el tipo de intervencin, permitir a su vez, determinar las
acciones principales y referir sus costos relacionados, de manea que
esta informacin se constituya como un insumo para efectos de
generar la propuesta de costeo de la competencia.
II.- LA NORMATIVA Y LOS ESTANDARES
En el proceso de descentralizacin de la gestin de la competencia de
vialidad, conviene tener presente que para poder llegar a gestionar
adecuadamente la competencia, concurren dos condiciones
necesarias:

1. Tener la visin y la informacin de las vas que se asumirn en

el proceso de descentralizacin.
2. Conocer, en detalle, el estado en el que se encuentran las vas
que asumir cada nivel de gobierno.
Estas condiciones se logran cumplir siempre que se cuente con un
adecuado inventario vial y se disponga de informacin al menos
histrica de cada una de las vas a ser asumidas.
Ntese y tngase presente que una adecuada administracin vial
supone un conjunto de procedimientos sistemticos que contemplan
los trabajos de diseo, construccin, mantenimiento, rehabilitacin y
reconstruccin de las vas as como los elementos constitutivos de la
va como: de seguridad, visibilidad, sealizacin, iluminacin y obras
de drenaje y ms componentes relevantes.
El disponer de la informacin actualizada permitir que al asumir la
gestin de la competencia de vialidad, los GAD, teniendo presente
todo el ciclo de la carretera podrn programar adecuadamente las
intervenciones de demande la va, en mantenimiento, rehabilitacin
y/o reconstruccin y mantener los estndares mnimos esperados por
el rgano rector y por los propios usuarios de las vas.
La necesidad para estndares uniformes fue reconocida hace mucho
tiempo. La Asociacin Americana de Oficiales de Carretera y Estado
(AASHO), ahora conocida como la Asociacin Americana de Oficiales
de Transportacin y Carreteras Estatales (AASHTO), public un
manual para carreteras rurales en 1927,y y la Conferencia Nacional
de Seguridad de Calles y Carreteras (NCSHS) public un manual para
calles urbanas en 1930, normas que en proceso de actualizacin, han
sido adoptadas y acogidas en los diferentes pases en ese afn de
unificar la normativa tcnica y establecer los parmetros y
especificaciones para la construccin y administracin de carreteras.
En nuestro pas se ha normalizado lo referido a estndares y
requerimientos exigibles basados en los anteriores manuales, por
medio del INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalizacin), teniendo
especial relevancia las normas para la uniformidad de la sealizacin
de trnsito con las especificaciones y requisitos mnimos de cada
elemento de sealizacin, y las caractersticas generales de Diseo y
Uso de los Dispositivos de Control de Trfico.
Junto a ello, y en consonancia el Ministerio de Obras Pblicas y
Comunicaciones, hoy Ministerio de Transporte y Obras Pblicas,
emiti el denominado Libro Amarillo, que contiene Especificaciones
Generales para la construccin de Caminos y Puentes, MOP-001-F2002.

El Libro Amarillo, de hecho por los cambios evidenciados en la

legislacin en los ltimos aos, debe ser revisado y actualizado pues
contiene varios elementos que ya son tratados en extenso en la Ley
Orgnica de Contratacin Pblica, en su Reglamento de Aplicacin y
en varias normas relacionadas con la fiscalizacin de proyectos
emitidas, como normas tcnicas por la Contralora General del Estado.
Esas revisiones y modificaciones pasan tambin por las normas INEN
y por las de carcter ambiental. De hecho, lo importante del Manual
de Especificaciones Generales, tiene vital importancia a efectos de
poder determinar, en las vas, varios elementos que son tratados en
sus diferentes captulos.

SECCION 101

CAPITULO 100
Siglas o Abreviaturas y Definiciones

SECCION
SECCION
SECCION
SECCION

Contratacin
Ejecucin del Contrato
Marco de Actuacin Ambiental
Participacin Pblica y de la Comunidad

102
103
104
105

De hecho, respecto de este captulo, conviene tener presentes algunas

definiciones necesarias:
Estructura del Pavimento: Combinacin de capas de
subbase, base y de superficie o rodadura colocadas sobre una
subrasante, para soportar las cargas del trnsito y distribuir los
esfuerzos en la plataforma.
Firme: Nombre genrico para todas las capas que constituyen
la estructura del Pavimento.
Pavimento: Nombre genrico para toda la "estructura" de un
Firme. No obstante se lo utiliza tambin para designar solo la
capa de rodadura, especialmente cuando ella est constituida
por una carpeta.
Plataforma del camino: En una carretera terminada, la parte
que incluye la calzada, los espaldones y cualquier margen
(Bermas) entre los espaldones y las aristas internas de las
cunetas o de los taludes.
Obra Bsica: Terrapln y/o zona de corte terminados hasta el
nivel de la subrasante, incluyendo los taludes y las cunetas
laterales.
Base: Capa (o capas) compactada, de espesor definido, de
materiales sujetos a determinadas especificaciones, colocada
sobre la subbase o la subrasante para soportar las capas de
Superficie o Rodadura.
Subbase: Capas compactadas, de espesor definido, de
materiales que cumplen determinadas especificaciones, las

cuales se colocan sobre una subrasante aprobada, para

soportar la Capa de Base.
Subrasante: Superficie superior de la obra bsica, preparada
como fundacin de la estructura de pavimento y de los
espaldones.
Mejoramiento de la Subrasante: Material seleccionado,
generalmente granular, que se utiliza para mejorar las
caractersticas de un suelo considerado inadecuado para
soportar la estructura del pavimento de una va.
Subsuelo: Terreno de fundacin debajo de la subrasante. Se
emplea tambin para designar el suelo que se encuentra debajo
de la superficie sobre la que se construir un relleno o
terrapln, o debajo de la superficie natural del terreno.
Capa de rodadura o superficie: Capa superior de la calzada,
de material especificado, designada para dar comodidad al
trnsito. Debe tener caractersticas antideslizantes, ser
impermeable y resistir la abrasin que produce el trfico y los
efectos desintegrantes del clima. A veces se la llama "Capa de
Desgaste".
Carpeta: Capa de concreto asfltico, de un espesor
determinado, que se coloca para que sirva de capa de
rodadura.
Recapeo: Repavimentacin de la capa de rodadura sobre una
existente previamente tratada
Cunetas: Zanjas, revestidas o no, que recogen y canalizan las
aguas superficiales y se desarrollan paralelamente al camino.
Espaldn: La parte contigua a la calzada, necesaria para el
estacionamiento temporal de vehculos, las maniobras de
emergencia y el soporte lateral del pavimento.
Rasante: Lnea de gradiente a nivel de la superficie de
rodadura del camino.
Talud: Superficie inclinada de un corte, de un terrapln o de un
muro.
Terrapln (o relleno): Construccin elevada sobre el terreno
natural, compuesto de suelo, roca, o una combinacin de los
dos, la cual constituye la obra bsica del camino en zonas de
relleno.
Pendiente Longitudinal: Pendiente del perfil longitudinal de
la va. Est en funcin de la velocidad de diseo, del tipo de va
a intervenir, de la distancia mnima de visibilidad, etc. En todo
caso, la relacin de estos parmetros y las pendientes utilizadas
deben permitir una marcha uniforme de los vehculos. Una
carretera puede localizarse en terreno plano y/u ondulado y/o
montaoso. Se considera terreno plano aquel cuya pendiente
transversal sea menor a 20 grados, terreno ondulado es aquel
cuya pendiente transversal est entre 20 y 45 grados y terreno
montaoso es aquel cuya pendiente transversal es mayor a 45
grados.

 Pendiente Transversal o Bombeo: Pendiente de la superficie

de rodadura en los tramos rectos, se deja en el sentido normal
al eje de la va y sirve para favorecer la rpida evacuacin de
las aguas lluvias o de escorrenta.
Sobreancho: Faja de va que se deja en las curvas para
facilitar la operacin de los vehculos.
En lo referido a contratacin y ejecucin del contrato, las previsiones
y contenidos del Libro Amarillo, se encuentran desactualizadas
frente a la Ley Orgnica de Contratacin Pblica y su Reglamento,
razn por la cual se deber remitir en estos casos, a esa normativa
citada.
En cuanto al marco de actuacin ambiental, se deber estar a las
normas de la Ley Orgnica de Gestin Ambiental, la normativa
complementaria y particularmente a las normas TULA ( Texto
Unificado de Legislacin Ambiental) y a las previsiones del SUIA
(Sistema nico de Informacin Ambiental).
Finalmente, respecto de este captulo, se deber advertir que en lo
referido a Participacin Pblica y de la Comunidad , se deber estar
a lo dispuesto en la Ley Orgnica de Participacin Ciudadana y
Control Social, sin perjuicio de que, en tratndose de la gestin con
microempresas o formas asociativas de mantenimiento vial, se tenga
que remitir a las normas del Mandato Constituyente No. 8; a las
resoluciones del Ministerio de Relaciones Laborales; al Cdigo
Orgnico de la Produccin y sus reglamentos; y, al Acuerdo Ministerial
que regula los procesos de aprobacin de Estatutos de Asociaciones
de Mantenimiento Vial.

SECCION 201

CAPITULO 200
MEDIDAS GENERALES DE CONTROL AMBIENTAL
Construccin y Funcionamiento de Campamentos, Bodegas y Talleres de Ob

SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION

202
203
204
205
206
207
208
209
210

Caminos de Acceso
Desvos
Desvo y Control de Fuentes de Abastecimiento de Agua
Control del Polvo
Proteccin de la Va
Embellecimiento de la Va
Recuperacin y Acopio de la Capa Vegetal
Patio de Mantenimiento de Equipos y Maquinaria
Instalacin y Operacin de Plantas de Trituracin y de Hormign

SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION

211
212
213
214
215
216
217
218

Instalacin y Operacin de Plantas de Asfalto

Rellenos Sanitarios
Seguridad Industrial y Salud Ocupacional
Prevencin y Control de la Contaminacin del Suelo
Prevencin y Control de la Contaminacin del Agua
Prevencin y Control de la Contaminacin del Aire
Prevencin y Control de Ruidos y Vibraciones
Conservacin de la Flora y Fauna

SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION

219
220
221
222
223
224
225
226
227
228

Conservacin del Patrimonio Cultural y Arqueolgico

Educacin y Concientizacin Ambiental
Cruce por reas Sensibles y Protegidas
Manejo y Transporte de Materiales Peligrosos
Integracin Paisajstica
Transporte de Materiales y Movimiento de Maquinaria
Mantenimiento del Transito
Mantenimiento en el Perodo de Prueba
Proteccin del Medio Ambiente
Movilizacin

Este captulo, necesariamente debe ser entendido en consonancia

con las normas de seguridad industrial y salud ocupacional; y las
regulaciones de naturaleza ambiental.
Especial importancia, reviste la referencia que se hace a la proteccin
ambiental, a las previsiones de que al menos en los estudios se
consideren potenciales pasivos ambientales y arqueolgicos y en
consecuencia se cuenten con los respectivos planes ambientales,
licencias y autorizaciones, ms an si se considera que muchos de los
ejes viales se encuentran en zonas adyacentes a aquellas que se han
incorporado al SINAP, Sistema Nacional de reas Protegidas o cruzan
por zonas ambientalmente sensibles.
Especial importancia reviste los relacionado con en tratamiento de
desechos y las potenciales afectaciones a cursos de agua. En ello se
deber estar a las disposiciones que se emitan en referencia a la Ley
Orgnica del Recurso Hdrico, en tratamiento en el seno de la
Asamblea Nacional

SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION

301
302
303
304
305
306

SECCION 307

CAPITULO 300
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Operaciones Preliminares
Desbroce, Desbosque y Limpieza
Excavacin y Relleno
Excavacin de Prstamo
Terraplenado
Mejoramiento de la Subrasante
Excavacin y Relleno para Estructuras

SECCION 308
Acabado de la Obra Bsica
SECCION 309
Transporte
SECCION 310
Disposicin Final y Tratamiento Paisajstico de
Zonas de Depsito (Escombreras)
SECCION 311
Material de Prstamo
SECCION 312
Deslizamientos
SECCION 313

Control y Mantenimiento de Derrumbes y

Fuentes de Materiales

Este captulo cuyos contenidos son aplicables a las diferentes fases

de intervencin (estudios y diseos, construccin, mantenimiento,
rehabilitacin y/o reconstruccin) en carreteras, tiene especial
referencia a vas pavimentadas y su mantenimiento. Junto a ello debe
considerarse que en referencia al COOTAD( art. 141.- ejercicio de la
competencia de explotacin de materiales de construccin), se
deber tener presente que la explotacin y aprovechamiento de
materiales superficiarios de minas y canteras ( como fuentes de
materiales), corresponder coordinar con los GAD municipales,

SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION

401
402
403
404
405
406
407

CAPITULO 400
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Superficies de Rodadura
Mejoramiento de la Subrasante
Subbases
Bases
Capas de Rodadura
Reparacin y Mantenimiento de Pavimentos
Control Ambiental durante la Conformacin de la Carpeta Asfltica

Este captulo es aplicable a vas pavimentadas, casi con exclusividad.

Aqu radica la importancia de contar con sistemas de control de
calidad en la etapa
de inversin (Diseos definitivos, construccin de la va). Es normal
que en la vida til de una va pavimentada, se presenten fallas, que
pueden contenerse en tres grupos bien definidos y son:
Fallas por insuficiencia estructural:
Experimentan las estructuras de pavimentos construidas con
materiales apropiados en cuanto a resistencia, con un espesor
insuficiente en sus capas. Se produce cuando la combinacin de
resistencia al esfuerzo cortante con los espesores de cada capa no
proporciona la resistencia esperada.
Fallas por defectos constructivos.
Se presentan en aquellas estructuras de pavimento cuya
construccin no fue ejecutada conforme a lo establecido en las
Especificaciones Tcnicas, es decir, hubo deficiencias que
comprometen el comportamiento estructural de conjunto. Las
principales causas son:
1. Materiales fuera de Norma
2. Espesores de las capas de pavimento inferiores a las de
diseo.
Fallas por fatiga.
Cuando un pavimento ya ha recibido el nmero de repeticiones
para el perodo de tiempo que fue diseado, muestra fallas que se
consideran normales y, por la continua repeticin de las cargas de

trnsito, sufre efectos de degradacin estructural, prdida de

resistencia y deformacin acumulada. Desde un punto de vista
mecnico, las fallas en un pavimento, son el resultado de una
deformacin bajo esfuerzos cortantes, por consolidacin o por
aumento de compacidad, mismos que se pueden presentar tanto
en las capas superiores como en las granulares o de la subrasante.
El tipo de falla que se presente, depender de cmo se combinen
los siguientes factores: "efectos de trnsito", "caractersticas
mecnicas y estructurales de los materiales" y "la calidad de las
capas inferiores". Las fallas ms comunes en los pavimentos
flexibles son baches, corrimientos, surcos de huella (Roderas),
asentamientos, grietas de reflexin, grietas de arco, grietas en
bloque, fisuras, piel de cocodrilo, pulimento, desintegracin,
desintegracin en bloque, exudacin, elevaciones.
El modelo del Banco Mundial, Highway Design and Maintenance
Standards Model (HDM) ha sido ampliamente para investigar las
consecuencias econmicas que tienen las inversiones de
infraestructura vial. La versin HDM-III (que fue liberada en 1987) slo
poda ser empleada para la evaluacin de pavimentos flexibles, esto
oblig al desarrollo de la versin HDM-4 que cubre esta y otras
deficiencias tales como los aspectos de congestin, efectos
ambientales, seguridad en el trnsito, efectos que puede tener la
textura del pavimento.
En la Gestin Vial el HDM-4 realiza las siguientes funciones:
Planificacin: consiste en el anlisis de un sistema de
carreteras en su conjunto, definindose presupuestos a medio y
largo plazo, y estimndose gastos de desarrollo y conservacin
de carreteras bajo distintos escenarios presupuestarios.
Programacin: consiste en el desarrollo de programas
plurianuales de obras tanto de construccin como de
conservacin de tramos de la red, que generalmente estn
condicionados por limitaciones presupuestarias, teniendo que
definirse las actuaciones a realizar en funcin de un anlisis
costo - beneficio.
Preparacin: en este nivel se define en detalle cmo se
llevarn a cabo los distintos tipos de obras a ejecutar sobre un
tramo de carretera.
Operacin: consiste en el desarrollo de las tareas definidas en
los pasos anteriores, y realizacin de un seguimiento detallado
de los trabajos realizados.
CAPITULO 500
ESTRUCTURAS

SECCION 501
Pilotes y Tablestacas
SECCION 502
Estructuras de Hormign Precomprimido
SECCION 503
Hormign Estructural
SECCION 504
Acero de Refuerzo
SECCION 505
Estructuras de Acero
SECCION 506
Estructuras de Madera
SECCION 507
Pinturas para Estructuras
SECCION 508
Mampostera y Muros de Gaviones
SECCION 509
Impermeabilizacin y Revestimientos con
Mortero colocado Neumticamente
SECCION 510
Estructuras de Retencin de Materiales
SECCION 511
SECCION 512

Escolleras y Revestimientos
Control de Crcavas

CAPITULO 600
INSTALACIN DE DRENAJE Y ALCANTARILLADO
SECCION 601

Alcantarillas de Tubo de Hormign Armado

SECCION 602
SECCION 603

Alcantarillas de Tubo de Metal Corrugado

Alcantarillas de Lminas de Acero Estructural

SECCION 604

Alcantarillas de Tubo de PVC

SECCION 605
SECCION 606

Tneles de Drenaje
Desages Subterrneos

SECCION 607

Desages de la Calzada

SECCION 608

Instalaciones de Drenaje Miscelneos

SECCION 609

Cloacas

SECCION 610

Aceras y Bordillos de Hormign

SECCION 611
SECCION 612

Equipos para Estaciones de Bombeo

Dispositivos e Instalaciones Miscelneos de Metal

SECCION 613
SECCION 614

Sistemas de Proteccin Ambiental

Badenes

Estos son los captulos ms importantes en cuanto a especificaciones

y aplicaciones sobre lo que es la estructura de una va. En ello se
deben distinguir los diferentes tipos de estructura relacionados con la
va y que finalmente son las que garantizan su durabilidad.
PUENTES.- Estructuras diseadas y construidas para salvar el paso
de ros o profundidades del terreno, donde se dificulta realizar un
relleno y donde no es propicio o aconsejable ejecutar otra obra de
arte. Una estructura de este tipo se puede construir con diversidad de

diseos y materiales, como madera, acero, concreto reforzado,

preesforzado y post tensado. Siendo comunes dentro del FSDC los de
concreto reforzado y preesforzado.
BOVEDAS Y CAJAS.- Son estructuras con los mismos objetivos que
las anteriores, pero ms simples y para luces relativamente ms
cortas, que se eligen donde no se justifica la construccin de un
puente por su longitud, complejidad y costo. Las bvedas son de
forma circular o parablica, construidas en concreto reforzado o
metal, y las cajas definitivamente de concreto reforzado. Para la
colocacin de las bvedas debern seguirse las especificaciones del
fabricante.
COPANTES y PONTONES.Son puentes de estructuras
relativamente planas y de poca altura, algunos son rudimentarios y
de uso temporal, construidas con madera rolliza y tablones; pero
tambin se construyen con losas planas reforzadas de luz corta; que
sin embargo, pueden alcanzar buena longitud por repeticin del
mdulo de losas apoyadas sobre pilas de concreto ciclpeo o concreto
reforzado. Normalmente las losas son perforadas para permitir el paso
del agua hacia arriba en caso sobrepase el nivel de la losa. Son
recomendables para ros angostos o anchos, pero de poca
profundidad.
VADOS Y BADENES.- Son estructuras de empedrado o losa de
concreto reforzado o no, fundidas en el lecho del ro con la finalidad
de que permitan el paso de vehculos prcticamente entre el agua,
por lo que solo son factibles en los casos en que el ro es de poco
caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en poca de verano.
Pueden incluir o no, tubera adicional.
ALCANTARILLAS.- Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar
el agua de las cunetas longitudinales de un lado del camino; que por
alguna razn, no es posible alejarlas de ese lado y requiere ser
trasladada al lado contrario. Generalmente son tubos de cemento o
de concreto reforzado cuando los dimetros son muy grandes, o bien
se utiliza tubera corrugada de hierro galvanizado. En el inicio de la
alcantarilla siempre existe una caja recolectora del flujo de la cuneta
a descargar y en el otro extremo de salida, cuenta con un cabezal de
refuerzo y soporte del material de la carretera.
CUNETAS.- Son estructuras para recolectar y conducir el agua de
lluvia cada sobre la carretera y el rea aledaa, que por la pendiente
transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta, para ser
evacuada en las descargas hacia los lados del camino. Se construyen
nicamente conformadas en suelo natural, sobre todo cuando el suelo
es prcticamente horizontal y poco erosionable; y se hace necesario
revestir cuando las caractersticas del suelo es lo contrario. Cuando es
bastante el agua de escorrenta que desciende de un talud, se puede
evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud,

tomando el nombre de Contracuneta, se construyen canales de

descarga laterales para la evacuacin del agua.
CANALES DE DESCARGA.- Son estructuras en forma de canal liso o
bien con graderos, que se construyen para descargar el agua que
conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados del camino.
Se construyen de mampostera o de concreto reforzado, siendo esto
ltimo lo ms recomendable.
OBRAS DE PROTECCION.- Son las obras adicionales, que se disean
y construyen para proteger las estructuras del camino o de las obras
de arte; entre otras estn:

Los propios estribos de apoyo de los puentes con sus aletones,

que pueden ser de concreto reforzado o de concreto ciclpeo,
para sostener el material de relleno de los accesos al puente o
los taludes aledaos.

Muros de concreto ciclpeo, para evitar deslaves de las orillas y

taludes hacia el lado bajo del camino.

Gaviones, estructuras construidas a base de malla metlica

galvanizada, llenas de piedra, muy resistentes a los efectos de
deslaves y el agua, por lo que se utilizan con mejor resultado
que las anteriores y especialmente para proteger las
subestructuras de puentes y obras similares.
CAPITULO 700
INSTALACIONES PARA CONTROL DE TRANSITO Y
USO DE LA ZONA DEL CAMINO
SECCION 701
Alambrado
SECCION 702
Mojones e Indicadores
SECCION 703

Guardacaminos y Barreras de Hormign

SECCION 704
SECCION 705

Barandales
Marcas Permanentes del Pavimento

SECCION 706

Semforos y Sistemas de Iluminacin

SECCION 707

Puentes para Seales

SECCION 708

Seales al lado de la Carretera

SECCION 709
SECCION 710
SECCION 711

Delineadores
Sealizacin Preventiva
Sealizacin Ambiental

Cabe distinguir que este captulo se refiere a la sealizacin, no a la

sealtica que es el estudio de las seales. La sealizacin est

dirigida a regular el trnsito humano y motorizado, dicho de otra

forma, son los signos usados en la va pblica para impartir la
informacin[1] necesaria a los usuarios que transitan por un camino o
carretera, en especial los (conductores) de vehculos y peatones.
Estas indicaciones pueden ser de la siguiente forma:
1. Seales y rdenes de los agentes de circulacin
2. Semforos
3. Seales horizontales
4. Seales Verticales de Circulacin
5. Marcas viales
Estos elementos, como ya se ha citado, han sido unificados por el
Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN. Puesto que las
diferencias de idioma pueden crear barreras, las muestras
internacionales usan smbolos en lugar de palabras.
CAPITULO 800
MATERIALES
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION

801
802
803
804
805
806
807
808
809
810
811

Hormign de Cemento Prtland

Cemento Prtland
Agregados para Hormign
Agua para Hormigones y Morteros
Aditivos
Materiales para Juntas
Acero de Refuerzo
Acero para Precompresin
Morteros
Asfaltos y Productos Asflticos
Agregados para Hormign Asfltico

SECCION 812

Agregados para Tratamientos Superficiales y Sellos Bituminosos

SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION
SECCION

Empedrados y Adoquines
Capa de Base de Material Granular
Capa de Base Estabilizada
Subbases de Agregados
Material de Mejoramiento, Terraplenes y Pedraplenes
Piedra para Mampostera y Hormign Ciclpeo
Gaviones
Alcantarillas de Hormign
Alcantarillas Metlicas
Drenes y Subdrenes
Acero Estructural
Madera para Estructuras
Pilotes
Pinturas
Proteccin y Embellecimiento de la Va
Cercas y Cerramientos

813
814
815
816
817
818
819
820
821
822
823
824
825
826
827
828

SECCION
SECCION
SECCION
SECCION

829
830
831
832

Barandales y Barreras
Sealizacin
Pegas y Recubrimientos Epxicos
Varios y Miscelneos

Este captulo desarrolla en extenso todo lo relacionado con los

insumos a ser empleados en las diversas etapas de intervenciones en
las vas, desde su construccin.
Suelen ser parte de las
especificaciones especiales en procesos de contratacin y permiten
definir, en una cuadrilla tipo de precios unitarios las incidencias
econmicas de calidad de los productos exigibles.
El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas del Ecuador mantiene
vigentes nicamente tres parmetros como exigencia de
cumplimiento obligatorio para
contratistas de obra, respecto a la comodidad y seguridad que debe
brindar una
superficie de carretera, recin construida o rehabilitada.
A continuacin se presenta la Tabla 405-9.1 que consta en el Manual
MOP-001-F-2002:

EXIGENCIAS DE CALIDAD MTOP A CUMPLIR PARA LA RECEPCIN DE

PAVIMENTOS
OBJETIVO

PARMETRO

EXIGENCIAS

PROCEDIMIENTO
S PARA
EVALUACIN

Comodidad

Rugosidad (m/Km)

Hormign asfltico:
Mximo 2.5 IRI

Roadmeters o algn
tipo de perfilmetro
esttico o dinmico

Tratamiento Superficial:
Mximo 4.o IRI
Seguridad

Coeficiente de rozamiento
Longitudinal
Macro textura

Mnimo 0.5

Pndulo TRL
(Britnico)

Mnimo 0.5 mm.

Mancha de arena

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS (2002). Especificaciones

Generales para la construccin de Caminos y Puentes, MOP-001-F-2002. Quito, Ecuador

Sobre esa referencia, bien se puede precisar el tipo de intervencin

que se debera prever en una va, atendiendo a su estado, lo que se
refleja en el siguiente cuadro:
ALTERNATIVAS DE INTERVENCIN UTILIZADAS EN LA RED VIAL DEL
ECUADOR
Tipo de superficie

Carpeta asfltica
Alternativa
actividad

criterio

Bacheo

Area
severamente
daada>=5%
rea fisuras
anchas
>=5%
IRI>=6

0
Sello de fisuras

Recapeo 5cm

Bacheo

Area
severamente
daada>=5%

Sello de fisuras

rea fisuras
anchas
>=5%
IRI>=4

Recapeo 5cm

Tratamiento superficial
bituminoso
actividad
criterio

actividad

criterio

Bacheo

Area severamente
daada >=5%

Reconformar

Cada 120 d

Sello de fisuras

rea fisuras anchas

>=5%
Reposicin

Doble
tratamiento
superficial
bituminoso
Reconstrucci
n con doble
tratamiento
S.B.(*)
Bacheo

rea de fisuras >=30%

Espesor
<=25mm

MESAL/camil>=5%
(**)

Reconformar

Cada 120
das

Area severamente
daada >=5%

Reposicin

Espesor
<=25mm

Sello de fisuras

rea fisuras
anchas>=5%
Area de fisuras >=30%

Bacheo
granular
Doble
tratamiento
superficial
bituminoso
(***)
Reconformar

Espesor
<=100mm
TPDA>=300

Doble
tratamiento
superficial
bituminoso

Reconstrucci
n

IRI >=6

Bacheo

rea
severamente
daada
>=5%
Area fisuras
anchas
>=5%
IRI >=4

Sello de fisuras

Recapeo 5cm

granular

Reconstrucci
n con carpeta
asfltica
Bacheo

TPDA >=500

Cada 120
das

rea severamente
daada >=5%

Reposicin

Espesor
<=25mm

Sello de fisuras

Area fisuras anchas

>=5%

Bacheo
granular

Espesor
<=100mm

Recapeo 5cm

IRI >=4

Reconstrucci
n con carpeta
asfltica
(****)

TPDA>=300

(*) Hasta que esta actividad sea ejecutada se aplicarn las de la Alternativa 0
(**) MESAL = Cargas de Ejes Equivalentes Estndar x 10A3
(***)Aplicada esta actividad el mantenimiento ser como el de tratamiento superficial bituminoso. Alternativa 0

(****) Aplicada esta actividad el mantenimiento ser como el de carpeta asfltica. Alternativa 1

Fuente: RAMN C. MXIMO (2006). Gestin de Redes Viales

En la prctica, no existe un registro sobre el nivel de deterioro de los

elementos viales, y menos se implementan sistemas de control,
inventario, monitoreo y de provisin de datos para futuros planes y
programas de intervencin, que sean aplicables a la realidad fsica,
econmica y social de las provincias, cantones y ciudades del pas.
Ello de hecho, incidir y tendr consecuencias al momento de la
programacin de las acciones de intervencin para el mantenimiento
vial y en consecuencia en el incremento de los costos relacionados.
Este fenmeno desencadena en la necesidad de realizar costosas
reconstrucciones luego de un prolongado periodo de operacin con
niveles de servicio muy por debajo de los estndares recomendados
para proporcionar al usuario confort y seguridad en sus viajes.

III.- LOS INDICES Y LOS INDICADORES.El plan Maestro de Vialidad del MTOP, contempla lo siguiente:
Parte 1: Diagnstico de la Red Vial Nacional
Parte 2: Anlisis de la Red
Parte 3: Planes de inversin de mediano y largo plazo
En l se prev tener informacin sobre:

Estado de Taludes
Tipo de Superficie de Rodadura
Estado de Pavimento
Estado de Drenaje
Estado de Barreras De Seguridad
Estado de Sealizacin Vertical

Estos elementos estn asociados a un concepto que es el de Nivel de

Servicio, que se traduce en la determinacin de las caractersticas
iniciales, fsicas y de calidad, que debe presentar una carretera para
dar al usuario, un servicio expedito y seguro.
Para fines de control de calidad los estndares e indicadores de nivel
de servicio han sido desglosados en los siguientes elementos:
Indicadores para el Pavimento
Indicadores para las Zonas Laterales
Indicadores para el Drenaje menor
Indicadores para las Drenaje Mayor
Indicadores para la Sealizacin y Seguridad Vial
Estndares e Indicadores para las Estructuras Viales
Indicadores para el Servicio de los Usuarios
INDICADORES DE ESTADO PARA EL PAVIMENTO
Descripcin

Carreteras de
Hormign

Carreteras de
Pavimento

Carreteras No
Pavimentadas

Comprende la superficie de rodadura y su estructura, para brindar un

estado ptimo de servicio al usuario, dado por condiciones tcnicas,
operativas y de comodidad.
El pavimento de hormign no debe presentar trozos sueltos, inestables,
hundidos o losas con diferencias de nivel mayores a 5 mm.. Sus juntas y
grietas mayores a 3 mm y oquedades (cuando existan) deben estar
adecuadamente selladas. Sus drenajes laterales, cuando existan, deben
estar limpios y funcionando
El tipo de carreteras no debe presentar baches, asentamientos, ni
deformaciones o huellas mayores de 1 cm (medida transversal con una
regla de 1 m). Las grietas mayores a 3 mm (cuando existan) estarn
convenientemente selladas.
Las carreteras no pavimentadas estarn libres de baches, erosiones,
corrugaciones o reventones y sus deformaciones longitudinales no deben
ser mayores a 2.5 cm (medida de forma transversal con regla de 1 m).La
superficie ser pareja, con un bombeo segn la seccin original y no podr
ser menor de un 2%. El balasto no debe contener agregado con tamao
mayor de 3 pulgadas (el que debe extraerse y llevarse a un lugar de

desperdicio aprobado fuera del derecho de va). Las cunetas estarn bien
conformadas, y deben permitir que el agua escurra libremente hacia
lugares que no afecten la estructura de la carretera.

LIMPIEZA DE LA CARRETERA
Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia

La carretera debe estar siempre limpia, libre de obstculos y derrames

de productos lubricantes.
Inspeccin visual permanente.
No puede haber ningn elemento que constituya basura por ms de 24
horas. Los obstculos deben ser retirados tan pronto como se tenga
conocimiento de ellos

RUGOSIDAD
Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia.

El valor del Indice Internacional de Rugosidad (IRI) existente al

momento de efectuar las medidas.
La rugosidad se medir mediante un dispositivo aprobado por el
Supervisor y debidamente calibrado
Aquellos pavimentos que no reciben obras de rehabilitacin o
mantenimiento peridico no podrn incrementar su valor de IRI. En
tanto que aquellos pavimentos nuevos, recin rehabilitados o
recapeados deben mantener valores de rugosidad inferiores a 2.0
m/km en carpeta asfltica, 4.0 m/km en concreto y 3.0 m/km en
tratamiento bituminoso.

AHUELLAMIENTO
Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia.

Profundidad de la flecha mxima a la existente al momento de llevar a

cabo las mediciones
El ahuellamiento se mide con una regla de 1.0 metro de longitud
colocado transversalmente a la huella.
La profundidad vertical mxima no debe ser mayor a 1 cm en
carreteras pavimentadasy de 2.5 cm en carreteras no pavimentadas

BACHES
Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia

Nmero de baches
Inspeccin visual.
Ninguna. En caso de presentarse, debe ser reparado de inmediato

Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia

Deben permanecer siempre selladas

Inspeccin visual.
Ninguna grieta mayor de 3 mm podr permanecer sin sello por ms de
24 horas

GRIETAS

INDICADORES DE ESTADO PARA LAS ZONAS LATERALES

Descripcin

Limpieza del Derecho de

la Va

Cortes y Terraplenes

Se refieren a la conservacin y mantenimiento de la zona que

corresponde al derecho de va, con el objetivo principal de presentar
carreteras estables y agradables visualmente. Los indicadores
obedecen a criterios tcnicos y de mejoramiento ambiental.
Todo el rea comprendida entre los lmites laterales del rea fiscal
(existan o no cercos), estar limpia de todo elemento extrao como,
por ejemplo, escombros, basuras y desechos. No debe existir pasto,
arbustos matorrales o rboles que interfieran con un adecuado
escurrimiento de las aguas hacia las obras de saneamiento. No debe
existir pasto o arbustos que impidan una total visibilidad de la
sealizacin y defensas camineras, o vehculos o peatones en curvas o
intersecciones. En caso de arboles o malezas, estos no deben impedir
una total visibilidad de la sealizacin y defensas camineras, animales,
vehculos y peatones a lo largo de todo la carretera y hasta tres (3)
metros referido desde el lateral de la va. Los rboles o matorrales
deben presentarse firmes y sin ramas colgantes con riesgo de caer
sobre las pistas de circulacin.
No deben existir ramas que se encuentren a menos de ocho (8) metros
por encima de las pistas de circulacin ni arboles o arbustos debajo de
los puentes u otras estructuras, hasta cinco (5) metros a cualquiera de
sus lados.
Los cortes deben presentar sus taludes sanos y sin materiales que
puedan desprenderse causando peligro al trnsito usuario o afectando
el saneamiento de la carretera. Los terraplenes deben presentarse sin

deformaciones, asentamientos o erosin alguna. La unin entre el

terrapln de acceso y las estructuras mayores o menores debe ser a
nivel.

INDICADORES DE ESTADO DEL DRENAJE MENOR

Descripcin

Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia

Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia

Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia

Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia

Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia

Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia

Se refiere al cumplimiento de requisitos tcnicos para que las obras

hidrulicas acten con la finalidad para la que fueron construidas. Se
busca garantizar que el deterioro de la carretera por los efectos del
agua se minimice.
Todos los sumideros, cajas receptoras, cunetas y canales de desage,
deben estar libres de todo elemento que altere su funcionamiento
normal.
En el caso de cunetas revestidas, su revestimiento debe presentarse
sin el refuerzo a la vista, daos en el concreto o elementos metlicos o
asentamientos, y en las obras no revestidas su seccin de diseo debe
estar completa y sin deformaciones visibles que pueda constituir
riesgo de rotura o rebalse de las mismas.

Cunetas Revestidas
Siempre limpias y sin rotura
Inspeccin visual semanal
No se permiten obstrucciones por ms de 24 horas. La reparacin de
roturas debe hacerse en menos de 7 das
Cunetas en Tierra
Siempre limpias y sin secciones erosionadas
Inspeccin visual semanal
No se permiten obstrucciones por ms de 24 horas. La reparacin de
secciones erosionadas debe hacerse en menos de 7 das
Contracunetas
Siempre limpias y sin filtraciones
Inspeccin visual semanal
No se permiten obstrucciones por ms de 24 horas, ni filtraciones por
ms de 7 das
Alcantarillas y/o Cajas
Siempre limpias y sin daos
Inspeccin visual semanal
No se permiten obstrucciones por ms de 24 horas. Reparacin de
secciones daadas o agrietadas deben hacerse en menos de 7 das
Entradas y Salidas de Obras de Arte
Siempre limpias y sin secciones daadas
Inspeccin visual semanal
No se permiten obstrucciones por ms de 24 horas. Reparacin de
secciones daadas o agrietadas deben hacerse en menos de 7 das
Bordillos
Limpios y sin daos
Inspeccin visual
Restituir al estado original en un plazo mximo de 7 das

INDICADORES DE ESTADO PARA LA SEALIZACIN VIAL

Descripcin

Tiene como objetivo garantizar al usuario una carretera cmoda y

segura a travs de informacin confiable y oportuna en los sitios de
peligro o de prevencin de accidentes mediante seales que regulen el
trnsito y que prevengan e informen al usuario.
La sealizacin vertical, delineadores, debe conservarse completa con
todos sus elementos, en perfecto estado estructural, sin elementos
oxidados, bien ubicada e instalada. Las leyendas y smbolos estarn

Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia
Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia
Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia.
Indicador
Forma de Medicin.
Tolerancia
Indicador.
Forma de Medicin
Tolerancia

completos y no contendrn rayas u otros elementos extraos que

alteren o dificulten su lectura o interpretacin. No deben existir seales
o aviso ilegales o no autorizados.
En los lugares en que existan vieletas u ojos de gatos, estas se
preservarn en buen estado, con su reflectancia y separacin original.
Las defensas metlicas se preservarn completas y con sus elementos
estructurales en perfecto estado, firmes y sin presencia de oxido. Sus
partes reflectantes estarn completas y en buen estado.
En los sectores en que existen cercos y portones, estos deben estar
completos y en buen estado, de manera que aseguren en forma efectiva
que no habr libre ingreso de animales a las carreteras o derecho de
va, especialmente en los sectores de corte. En caso contrario, se debe
dar aviso al Supervisor para que esta notifique a los propietarios.
No podrn aparecer portones ubicados en lugares no autorizados y
con accesos inadecuados sin que se haya dado aviso al Supervisor.
Seales Verticales
Seales limpias, completas y niveladas
Inspeccin visual semanal y medidas mensuales con reflectmetros
para seales reemplazadas
Condiciones originales en 24 horas (un da.)
Vieletas u Ojos de Gato
Completos, limpios y sin daos
Inspeccin visual semanal
Condiciones originales en 24 horas
Mojones de Referencia
Completo, nivelado y limpio
Inspeccin Visual. semanal
Condiciones originales en 24 horas
Defensas
Completas, niveladas, sin deformaciones y limpias
Inspeccin visual. semanal
Condiciones originales en un plazo mximo de 30 das
Sealamiento Horizontal
Completa
Visual
Condiciones originales en un plazo mximo de 7 das

INDICADORES DE ESTADO DEL DRENAJE MAYOR

Descripcin

Obras de Drenaje Mayor

Tiene como objetivo establecer las condiciones mnimas necesarias

para que las estructuras existentes, se conserven con alto grado de
seguridad, estabilidad y funcionamiento. Los indicadores son de
carcter tcnico y operativo.
Todo puente o paso a desnivel debe encontrase en perfecto estado
estructural de tal manera que no se compromete la seguridad del
usuario.
Las estructuras de madera, la superestructura (elementos de
resistencia, vigas y viguetas, travesaos, tacos, guardaruedas, pasillos,
barandas) deben estar completas y con componentes sanos (no deben
haber elementos que estn podridos, partidos, rajados o quebrados)
sin torceduras y firmes. De existir componentes metlicos, stos
deben estar completos y firmemente asegurados.
En las estructuras de concreto reforzado y/o metlicas, la superficie de
rodadura no presentar ningn bache y las grietas, cuando existan,

Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia

Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia

Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia

Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia
Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia

estarn debidamente selladas. Las cantoneras estarn completas,

correctamente afianzadas, derechas y a nivel. Las zonas peatonales y
barandales completos y sin ningn dao. Todos sus elementos de
drenaje limpios, completos y drenando fuera del puente sin daar
estructuras o terraplenes de acceso. La superestructura no debe
presentar deformaciones, el acero de refuerzo expuesto y grietas sin
sellar. Los elementos metlicos deben estar libres de corrosin y
pintados adecuadamente.
En el caso de los puentes, su cauce por lo menos 100 metros aguas
arriba y abajo deben tener un escurrimiento adecuado, libre de
elementos que puedan alterarlo y poner en peligro la estructura y
accesos. La sub-estructura no debe mostrar socavacin ni materiales
acumulados.
Puentes Metlicos
Completos, libre de corrosin y pintados
Inspeccin visual cada tres meses
Condiciones originales segn se indique en las especificaciones
particulares
Puentes de Concreto
Completos, limpios y pintados
Inspeccin Visual cada tres meses
Condiciones originales segn se indique en las especificaciones
particulares
Sub-estructura
Sin socavacin ni sedimentacin
Inspeccin visual cada tres meses.
Condiciones originales segn se indique en las especificaciones
particulares
Juntas y Apoyos
Limpios y en buen estado
Inspeccin visual cada tres meses
Ninguna
Muros de Contencin
Completos y bien drenados
Inspeccin visual cada tres meses
Ninguna

INDICADORES PARA SERVICIO A LOS USARIOS

Indicador
Forma de Medicin
Tolerancia.

Oportunos y eficientes
Verificacin permanente
Ninguna

IV.- LA DETERMINACION DE COSTOS DE MANTENIMIENTO,

REHABILITACION, RECONSTRUCCION Y CONSTRUCCION DE
VIAS
A partir de los ndices e indicadores, en esta seccin se desarrolla lo
referido a costos.
Se inicia con los relacionados con el
mantenimiento, en el entendido de que la red vial nacional, est
construida; y que la labor actual es mantener en buen estado las vas,
sin descuidar que muchas de ellas requerirn intervenciones mayores
que se expresarn en procesos de rehabilitacin o lo que es ms
grave, en reconstruccin. Obviamente, para efectos de lo que ser el

costeo de la competencia, se hacen constar los valores que

corresponden a la construccin de vas.
Sobre esa precisin, en referencia a las acciones de mantenimiento,
se debe tener presente que ste suele dividirse, segn la intensidad o
la temporalidad en mantenimiento rutinario y en mantenimiento
peridico.
Mantenimiento Rutinario
Este mantenimiento es realizado todos los aos y de forma
permanente despus de la puesta en funcionamiento de la
carretera, sin depender del trfico ni del ambiente y puede ser
considerado como trabajos preventivos que nos garantizarn la
buena conservacin de la capa de rodadura de la va. Esta es
una labor que comprende los trabajos de reparacin bsicos y
necesarios para preservar la red vial y mantenerla, de esta
manera, en los niveles de servicio adecuados.
Los costos incurridos para la realizacin de este mantenimiento
varan desde US $ 2500 a US $ 10000 por cada kilmetro por
ao de carretera asfaltada. Esta variacin guarda relacin con la
ubicacin de la carretera y los trabajos necesarios que deben
realizarse en cada caso. Es decir, para los tramos que se
encuentran en la costa el costo de mantenimiento rutinario es
de US $ 2650 por kilmetro de longitud. Por otro lado, los
tramos de la sierra tienen un valor de US $ 4400 por kilmetro,
mientras que en Regin Oriental, este valor aumenta a US $
7150.
Mantenimiento Peridico
Este tipo de mantenimiento, que depende fundamentalmente
de la intensidad del trfico y de la severidad de las condiciones
ambientales, se realiza con una frecuencia de entre 2 a 5 aos
segn el estado de la carretera y de la disponibilidad de fondos
presupuestarios, siendo el objetivo de este poner a las
carreteras en condiciones de poder ser conservadas con un
mantenimiento rutinario.
En este caso los costos de inversin son mayores que los del
mantenimiento rutinario debido a que se realizan trabajos de
reparacin en mayores reas o bien trabajos complementarios
que no se pudieron realizar con anterioridad durante el
mantenimiento rutinario.
Los costos se encuentran entre US $ 25000 a $ 100.000 por
cada kilmetro. Estos costos varan dependiendo de la ubicacin
geogrfica de la carretera, lo cual se traduce en dificultad de

realizacin del trabajo y del valor de los materiales utilizados en

cada zona.
El MTOP, ha optado por adoptar la figura del mantenimiento por
resultados en los procesos de contratacin que lleva adelante,
entendiendo en ello que se trata de actividades que corresponden a
los mantenimientos peridico y rutinario, segn los requerimientos de
cada va.
Son componentes del mantenimiento rutinario los siguientes:

Remocin de Derrumbes Menores: Eliminacin manual de

volmenes menores a 50 m3/km de material, cuando estos
derrumbes interrumpan o dificulten el paso de vehculos o
cuando obstruyan el drenaje normal de las cunetas.

Roce a mano o a mquina: Eliminacin de hierbas y arbustos

que hayan crecido en las cunetas, encauzamientos, taludes, as
como en la entrada y salida de las alcantarillas y cauces de
agua permanente en zonas prximas a la va.

Limpieza de Cunetas, encauzamientos, Zanjas, y

Alcantarillas: Consiste en remover y retirar todos los
sedimentos, escombros y elementos extraos que se
encuentren obstruyendo las obras mencionadas anteriormente
reduciendo su seccin transversal y por tanto su capacidad para
conducir y evacuar las aguas lluvias.

Reparacin de Baches en Afirmado y/o bacheo en

Pavimento: Relleno de depresiones en zonas blandas o
inestables de reducida extensin en una va.

Perfilado y Compactacin de la Superficie en Afirmado:

Consiste en corregir por medio de equipo mecnico las
irregularidades de la superficie del afirmado que se hayan
producido por la accin del trfico o agentes climticos,
restituyndole a la va su pendiente longitudinal y transversal
para dar comodidad al trfico y permitir drenaje superficial a la
va.

Riegos de sellado del Pavimento: Son riegos de tipo

preventivo y consisten en la aplicacin de riego de asfalto para
vigorizar y revivir zonas aisladas del pavimento donde se
adviertan signos de desgaste, grietas o una inminente
desintegracin de la superficie.

Son componentes del mantenimiento peridico los siguientes:

Reconformacin y Recuperacin de la mesa o

plataforma: En calzadas a nivel de afirmado, cuando la zona
que presenta inestabilidad, baches o depresiones en una
extensin considerable o el desgaste de la superficie es
apreciable, se procede a escarificar la superficie, agregar y
mezclar material granular adicional hasta conseguir el espesor
de diseo y luego reconformar con motoniveladora la superficie
y compactarla nuevamente para conseguir la tersura
superficial.

Reposicin o reciclado de Pavimento: En muchas ocasiones

los deterioros del pavimento pueden abarcar un rea bastante
grande y resultan antieconmicos los bacheos o riegos
asflticos. Por lo anterior se hace necesario reponer la carpeta
asfltica en toda la zona. Se pulveriza la carpeta existente para
que forme parte de la base y se coloca una nueva carpeta
asfltica. Esta actividad se considera de mantenimiento
peridico siempre y cuando la falla no est a nivel de base,
subbase o subrasante; en ese caso se tratara de una
rehabilitacin.

Reconstruccin de Obras de Drenaje: Reparacin de

aquellas obras de concreto que por efectos del trfico,
derrumbes o agentes atmosfricos hayan sufrido daos que
puedan afectar su estabilidad o la de la va. Se considera la
reparacin de obras de drenaje menores tales como muros de
contencin, cabezales de alcantarillas, muros o aletas de
entrada y salida, tubos rotos, etc. siempre y cuando los
porcentajes de reparacin no superen el 50% de la obra. En
caso contrario es una rehabilitacin.

Construccin de Obras de Proteccin y Drenaje Menores:

Consiste en la construccin de obras de drenaje menores tales
como alcantarillas, muros en concreto o gaviones, cunetas
revestidas y encauzamientos que no se tuvieron en cuenta
cuando se construy la va y que luego de la visita de un
especialista, se localizan los puntos en los cuales se hacen
necesarias dichas obras para el adecuado drenaje y correccin
de fallas que atenten contra la estabilidad de la va.

A efectos de determinar valores y costos, se deber partir de la

determinacin de los tems considerados como necesarios para un
programa de mantenimiento rutinario y para un programa de
mantenimiento peridico. Esos tems, se traducen en una cuadrilla
tipo, tomando como referencia la aplicacin para una va
pavimentada. Corresponder aplicar el tem, segn el tipo de va y de
ello lograr la aplicacin de costos relacionados segn tipo o
caracterstica de la va. Los tem de referencia, son los que constan en
las siguientes tablas por unidad y precio unitario. Segn el tipo de va

(pavimentada, con doble tratamiento superficial bituminoso, lastrada,

afirmada de tierra-) se elegirn los tems aplicables a cada caso.
Adicionalmente se ha considerado un valor referencial global de
variacin, que considera los costos y sus variaciones segn la regin
en la que se aplica o aplicara el programa de mantenimiento vial
(peridico y rutinario), esto es, si corresponde a la costa, a la sierra o
a la regin oriental o amaznica. Los componentes de los costos de
cada intervencin de mantenimiento son diferentes entre el rutinario
y el peridico. En el primero, debe considerarse que los trabajos son
manuales, insumen mayor cantidad de mano de obra, en tanto que
en el segundo, en el peridico, se utiliza maquinaria y equipo
caminero.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL

VIA PAVIMENTADA
Actividades

Unida
d

Precio
Unitario
Dlares

Limpieza de cunetas (jornales) Inc.desalojo d=15 m.

carretilla

2.70

Limpieza de alcantarillas Inc.desalojo d=15 m. carretilla

10.74

Limpieza de derrumbes

1.46

Limpieza de encauzamientos inc. Desalojo D=

15m.carretilla

8.99

Desbroce y limpieza a mano

Ha.

499.30

Excavacin de estructuras menores

6.23

Cunetas de Hormign simple f'c=180 Kg/cm

130.37

Hormign clase A f'c=210 Kg/cm para muro

142.58

Material granular para relleno

10.90

Hormign ciclpeo f'c=180 Kg/cm, para muro

83.41

Sub - base clase 2

11.29

Base clase 1

11.54

Imprimacin asfltica Rc-2

lts.

0.41

Carpeta de H. asfltico mezclado en planta e = 2cm.D=

60 Km.

101.33

Bacheo Asfltico 2"

m2

6.47

Sealizacin vertical 0,75 x 0,75

96.83

Linea central segmentada 4,5 - 7,5 m (60% C) A=12 cm.

Km.

322.97

Linea central continua A=12 cm.

Km.

476.70

Marcas sobresalidas de pavimento (amarilla) dos vas

2.84

Guardava doble inc. Poste

63.97

Excavacin en roca

7.20

Tubera de acero corrugado D=1,20 m e= 2mm.

167.07

Tubera de acero corrugado D=1,50 m e= 2mm.

212.65

Acero de refuerzo en barras fy= 4200 kg/cm

Kg.

Mantenimiento de Puentes

1.29

12,000.00

Movimiento de maquinaria (cabezal - plataforma)

glb

52,000.00

Cuadrilla de limpieza de basura

glb

179,970.5
3

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO

VIA PAVIMENTADA
Unidad

Precio
Unitario
Dlares

Riego de liga

Lts

0.41

Carpeta de H. asflico mezclado en

planta e = 2"

5.07

Bacheo Asfltico 2", inc. Imprimacin

6.47

Fresado de carpeta existente (e=2")

15.63

2081(1)

Desbroce, desbosque y limpieza

Ha

515,23

3032(2)

Excavacin en suelo

m3

0,98

3072(1)

Excavacin y relleno para estructuras

menores

m3

2,16

3073(1)

Excavacin de cunetas y
encauzamientos a mano

m3

1,34

3092(2)

Transporte de material de excavacin

m3/km

0,25

Rubro
N

4052(1)

405-5
4055(1)

Actividades

503-(2)

Hormign estructural fc=210 kg/cm2

m3

130,73

503-(3)

Hormign estructural fc=175 kg/cm2

m3

111,40

503-(4)

Hormign estructural fc=140 kg/cm2

m3

97,15

504-(1)

Acero de refuerzo en barras

Kg

1,41

Mejoramiento de la subrasante con

suelo seleccionado

m3

7,41

403-1

Sub-base clase 3

m3

12,16

404-1

Base clase 4

m3

12,86

3082(1)

Acaba de la obra bsica existente

m2

0,37

4051(1)

Asfalto RC para imprimacin

lt

0,53

m2

2,89

4022(1)

405-3

Tratamiento bituminosos superficial

tipo 2C

Bajo el supuesto de que se realiza adecuadamente el mantenimiento

rutinario, y de acuerdo a estndares nacionales e internacionales se
parte de que una va en buen estado, al sexto ao de operacin,
presentar un deteriora en un 40%. En este momento se debe realizar
el mantenimiento mayor o peridico.
Si no se realiza oportunamente dicha intervencin, al octavo ao (dos
aos adicionales de uso), la va presenta un ritmo de deterioro
exponencial, pasando de un ndice de estado de 3.0 bueno/regular,
a menos de 1.0, que corresponde a malo, considerando los ndices de
rugosidad, los daos en la capa de rodadura y los ms graves en la
base o subase de la va.
Este deterioro acelerado, por falta de mantenimiento, por el peso o
carga que debe soportar la capa de rodadura, por el colapsamiento de
alcantarillas o la presencia de crcavas o daos en la estructura
misma de la vacon, lleva a su vez a elevar significativamente los
costos, ya que no es suficiente un mantenimiento peridico cada seis
aos, sino una rehabilitacin que implica una intervencin de la base
y probablemente la sub-base, la cual alcanzara un costo promedio de
ms de tres veces, pues significara virtualmente realizar trabajos
para la rehabilitacin de la va.
El Manual of Uniform Highway Accounting Procedures de la AASHTO
definen al mantenimiento de carreteras como:
...es el acto de preservarla, incluyendo todos sus elementos,
as como a las facilidades y servicios que ella presta, en una
condicin tan cercana como sea posible a su condicin original
de construccin, o a su condicin subsecuente mejorada, para
proporcionar un transporte seguro, conveniente y econmico.

Por esta razn, se realizan los mantenimientos, los cuales representan

un costo importante, y en donde se involucran una serie de
actividades requeridas.
En este caso se diferencian los componente que corresponden a los
dos tipos de mantenimiento que se deben realizar en las carreteras a
lo largo de su vida til que ya se ha referido:
Tomando como referencia la cuadrilla base o tipo, y considerando la
localizacin geogrfica del proyecto vial, se podra tener una
aproximacin a los costos de mantenimiento, cuyas funciones se
expresan en el siguiente grfico:
REGION

MANTENIMIENTO
PERIODICO EN u$. x km
ENTRE 25.000 Y
50.000
ENTRE 50.000 Y 75.000
ENTRE 75.000 Y
100.000

COSTA
SIERRA
REGION
AMAZONICA

MANTENIMIENTO
RUTINARIO en u$ x km
2.650
4400
7.150

El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, tiene marcado como

costo global referencial de mantenimiento rutinario, para una va
arterial pavimentada el de U$. 2.389,69 por kilmetro de va i. Las
variaciones de los costos que se expresan en el cuadro anterior estn
dadas por el tipo de carretera (tipo de superficie) al que se aplica, el
nmero de carriles y el alcance o dimensin del trabajo a realizarse
en cada tramoii.
REGION

MANTENIMIENTO PERIODIDO x km
ASFALTADA

COSTA

SIERRA

ORIENTE

ENTRE
25.000
50.000
ENTRE
50.000
75.000
ENTRE
75.000
100.000

DTSB

ENTRE
12.000
Y 25.000
ENTRE
25.000 Y
50.000
ENTRE
50.000 Y
75.000

MANTENIMIENTO RUTINARIO x km

AFIRMADAtierra
ENTRE
6.000
Y 12.000

OTRAS

ASFALTADA

DTSB

OTRAS

2.079

AFIRMADAtierra
1.136

2.500

2.650

ENTRE 12.000
Y 18.000

2.500

4-400

3.250

2.400

750

ENTRE 12.000
Y 25.000

2.500

7.150

3.750

2.800

750

750

Una gestin eficiente de las vas, debera soportarse en lo que se

podra denominar Un Sistema de Gestin y Administracin Vial,
entendido como un conjunto de procedimientos sistemticos que
contemplen los trabajos de diseo, construccin, mantenimiento,
rehabilitacin y reconstruccin de pavimentos, as como los
elementos constitutivos de la va como: de seguridad, visibilidad,
sealizacin, iluminacin y obras de drenaje.
Resulta importante para los administradores pblicos y privados,
independientemente de su atencin a niveles de red o proyectos
viales, tener ideas e informacin muy claras que fundamenten un
manejo eficiente y en cualquier plazo de los recursos que dispone; no

gastar en exceso, ni muy poco, sino lo necesario en el momento

preciso; en este orden de ideas es que tales decisiones requieren
niveles de informacin y es por eso que ahora adquiere mucha mayor
importancia la explotacin de los datos de inventarios y
caractersticas de los elementos constitutivos de la carretera.
En el Sistema de Administracin Vial la etapa de planeacin
contempla, en primer trmino, la determinacin de la situacin actual
para identificar los problemas principales (diagnstico) que hacen que
esa realidad presente sea distinta de la condicin ideal a la cual se
aspira llegar para contar con niveles de servicio satisfactorios.
Una vez detectados estos problemas, es necesario formular
alternativas de solucin a los mismos, evaluar las necesidades de
recursos que generan las distintas soluciones y, compararlas con la
capacidad financiera de la institucin encargada de atenderlas.
Finalmente, luego de un anlisis comparativo de tales alternativas, se
selecciona aquella que, encontrndose dentro de las limitaciones de
recursos potenciales, producir altos beneficios a bajos costos.
La importancia del mantenimiento de las obras de infraestructura
muchas veces no es considerada en su real dimensin. En el caso de
la infraestructura vial, el proceso de deterioro de un camino no se
hace aparente o visible hasta que la carretera ya se encuentra en tan
mal estado que la intervencin a travs de un mantenimiento ya no
es suficiente. En estos casos, es necesario rehabilitar la va,
incurriendo en costos que pueden ser hasta ocho veces mayores en
relacin con los que se hubieran dado si se hubiera mantenido la va.
Existen algunos parmetros estndar para entender la oportunidad de
la intervencin para acciones de conservacin y mantenimiento y
tiene que ver con la temporalidad en la conservacin de la superficie
de la va:
La superficie se divide en:
hormign rgido.
carpeta asfltica.
tratamiento superficial.
slurry seal o sello con emulsin y material granular.
Los estndares internacionales dan cuenta de que una va de
hormign es de mejor calidad y duracin (aproximadamente 20 aos),
seguido por la carpeta asfltica (aproximadamente 5 aos),
tratamiento superficial (aproximadamente 1 ao) y material granular
(entre 2 meses y 1 ao aproximadamente).

La baja calidad del tipo de superficie (tratamiento superficial y

material granular) implica un mayor desgaste y un mantenimiento
ms frecuente de la misma, lo cual dificulta la circulacin vehicular y
requiere de una constante inversin de recursos.
Ello explica los resultados del cuadro de costos relacionados segn
regin y tipo de superficie, aclarndose que es en el perodo de los
cuatro ltimos aos en los que se ha optado por utilizar en procesos
de reconstruccin y construccin vial el hormign asfltico, respecto
de ello, se tienen los siguientes datos referenciales a los costos de
mantenimiento cuando se tiene las vas de esas caractersticas:
Costos de conservacin
Cepillado
Sello elastrometrico de juntas
Sello asfltico de juntas
Reemplazo de drenes
Reemplazo de lozas
Conservacin rutinaria de hormign

unidad
M2
m
m
m
M2
Km/ao

Costo unitario en U$.

4,96
3,66
2,59
9,53
39,40
3476,90

Fuente: Empresa Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas, Quito. Unidad de Contrataciones

En trminos generales, dependiendo de la zona geogrfica y sus

caractersticas, la variacin de los costos depender entre otros
factores de los siguientes:

Pluviosidad

Nivel o flujo vehicular

Periodicidad en las intervenciones

En base de la informacin del estado de situacin de las vas, en

referencia a la periodicidad e intensidad de los trabajos de
mantenimiento, la variacin de costos ser evidente.
Ntese que el estndar internacional de costos, sobre vas
pavimentadas, establece las siguientes referencias sobre esas
variaciones:
Mantenimiento Preventivo

U$. 6.000 km x carril

Rehabilitacin

U$. 18.000 km x carril

Reconstruccin

U$. 235.000 km x carril

Fuente: SALOMON, DELMAR. (2006). Conservacin de Pavimentos y Sistemas de Gestin de Infraestructura Vial:
Conservando la Inversin del Patrimonio Vial a menor costo. Simposio de Pavimentos. Quito, Ecuador

De la figura anterior se extrae que una rehabilitacin puede costar

alrededor de tres veces ms que el oportuno mantenimiento
preventivo y una reconstruccin, unas cuarenta veces ms.
La vida de una carretera, en el territorio nacional, parece estar
sometida a un ciclo inexorable de: construccin degradacin
destruccin, reparacin tarda y as sucesivamente. La causa principal

de este proceso es la falta de un programa de conservacin, vale

decir depender de una deficiente planificacin para las intervenciones
oportunas; de ello que en muchos casos se deba optar por la
rehabilitacin de tramos o ejes integrados o lo que es ms grave,
optar por la reconstruccin total de la va.
En el Ecuador, el estndar de los costos de las actividades modeladas
de la red vial, se traducen en los siguientesiii:
REGION

COSTA
COSTA
COSTA
SIERRA
SIERRA
SIERRA
ORIENTE
ORIENTE
ORIENTE

RUBRO

AMPLIACION
RECONSTRUCCI
ON
REHABILITACION
AMPLIACION
RECONSTRUCCI
ON
REHABILITACION
AMPLIACION
RECONSTRUCCI
ON
REHABILITACION

UNIDA
D
KM
KM

COSTO HDM (usd)

ECONOMIC
O
315.000
90.000

FINANCIERO
350.000
100.000

M2
KM
KM

4.00
450.000
135.000

4.44
500.000
150.000

M2
KM
KM

5.00
180.000
90.000

5.56
200.000
100.000

M2

2.00

2.22

Fuente: RAMN C. MXIMO (2006). Gestin de Redes Viales, Casos de Estudio. Ambato,
Ecuador.- tabla de COSTOS DE LAS ACTIVIDADES MODELADAS, RED VIAL
ECUADOR

Estos costos estn referidos a una va pavimentada, sin considerar la

localizacin geogrfica y se consideran como costos estndar; y, su
variacin estar relacionada con la intensidad y tipo de trabajos que
suponga cada intervencin, en funcin del tipo de superficie a ser
intervenida. Dicho de otra forma, estos costos son estndar y
variables segn los siguientes elementos:
Regin (costa-sierra-oriente), relacionada con las condiciones
geogrficas de cada una de ellas (pluviosidad, intensidad de la
temporada invernal, condiciones topogrficas, tipo de suelos.)
Calidad de los trabajos iniciales de construccin y disponibilidad
de informacin actualizada de los principales elementos
constitutivos de la va (base, subase, rasante, capa de
rodadura)
Tipo y calidad y periodicidad de los trabajos de mantenimiento
preventivos (mayor y rutinario)
Intensidad de trfico o carga en las vas

 Nivel de la intervencin efectiva en la ampliacin, rehabilitacin

o reconstruccin (segn el tipo de tems previstos en los
estudios para la intervencin que corresponda).
De ello que tiene importancia tener presente cuales fueron
condiciones iniciales y los costos incurridos respecto de
construccin de la va, que en la prctica resulta difcil, pero que
concepto, debera aplicarse a nuevos proyectos viales bajo
condicin de que se mantenga un inventario vial actualizado.

las
la
en
la

En cuanto a costos de construccin, las estructuras rgidas tienen

costos superiores a las flexibles, esto es debido que para trficos
bajos, los espesores requeridos son menores a los admisibles,
mientras que en las otras estructuras se pueden lograr variaciones de
espesores para las capas, esto hace que en estas estructuras se
presente variaciones significativas en costos de acuerdo al tipo de
trfico que deban soportar, debiendo tenerse presente que es el
trfico de vehculos pesados, el que mayor desgaste produce en la
va. Para trficos altos es indudable, que la mejor estructura es la
rgida, puesto que tienen menor costo de mantenimiento en su
periodo de operacin
Los costos estndar de construccin para el Ecuador, de los que se
tiene referencia son los determinados por el MTOP para el ao 2006
por el Proceso Asesor de Planificacin-Estadstica (se a anexa el
cuadro de costos en miles de dlares referido) y considera variables
como:
Tipo de terreno:
Llano
Ondulado
Montaoso
Descripcin y tipo:
Autopista
Carpeta asfltica
Doble tratamiento superficial bituminoso
Grava
Empedrado
Costos
Financiero
Econmico
A fin de tener una caracterizacin sobre los territorios y la referencia
al costo de un tipo de va por regiones, esos elementos, tomando la
informacin del MTOP, que consta en el anexo citado, podran
traducirse en el siguiente grfico con valores expresados en miles de
dlares, tomando las medias referenciales del tipo de va aplicable a
cada regin:

REGION
COSTA
SIERRA
ORIENTE

ASFALTADA
643,85
847,49
618,77

DTSB
364,67
418,06
396,49

GRAVA-AFIRMADA
124,96
163,43
135,55

De hecho, para llegar a los valores que correspondan efectivamente a

la construccin de vas, se deber partir de la composicin tradicional
de anlisis de precios unitarios, cuyo aplicativo referencial se
consigna a continuacin:
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Para obtener un buen estudio de costos es necesario un desarrollo
racional de los Anlisis de Precios Unitarios, con esto, el presupuesto
final de la obra se asemejar lo ms posible al costo final de la obra.
Para el desarrollo del clculo, se deben analizar las diversas partes
constitutivas que son las siguientes:
Costos Directos
Los precios unitarios analizan inicialmente los costos directos, que
representan el valor real de ejecucin de cada una de las actividades.
Se pueden analizar los siguientes elementos correspondientes al
costo directo de los Anlisis de Precios Unitarios:

Equipo o Maquinaria

Mano de obra

Trabajo realizado

Costo unitario sin material ni transporte.

Materiales

Transporte de materiales

Costos Indirectos
Los costos indirectos se refieren a los valores que no dependen
directamente de la ejecucin de las actividades, sino ms bien son
gastos relacionados con el manejo administrativo de la ejecucin por
parte de la empresa contratante. Se consideraron los siguientes tems
para el anlisis de precios unitarios
CLCULO DE COSTOS INDIRECTOS
COMPONENTES DEL COSTO INDIRECTO
Direccin de la Obra

MESES

VALOR
12

4,000.00

COSTO PARCIAL
48,000.00

Campamentos, Locales Provisionales

12

2,500.00

30,000.00

Costo, Mantenimiento y Depreciacin de Vehculos

12

2,200.00

26,400.00

Servicios Pblicos

12

600.00

7,200.00

Promocin y Publicaciones

12

600.00

7,200.00

Garantas

Gbl.

362,500.00

362,500.00

Seguros de Personal

Gbl.

435,000.00

435,000.00

Costos Financieros

Gbl.

280,000.00

280,000.00

Seguridad Industrial

Gbl.

625,000.00

625,000.00

12

4,800.00

57,600.00

Transporte de Maquinaria

Gbl.

20,000.00

20,000.00

Prevencin de Accidentes

Gbl.

20,000.00

20,000.00

Alimentacin Personal

Gbl.

79,200.00

79,200.00

Utilidades del Personal

Gbl.

300,000.00

300,000.00

Trabajos Complementarios

Gbl.

15,600.00

15,600.00

Laboratorio de Suelos y Pavimentos - Ensayos

Gbl.

24,800.00

24,800.00

Sueldos Personal Administrativo

Suma de Indirectos
Monto de Costos Directos

2,338,500.00
20,300,000.00

Valor de Administracin

11.52

Utilidad

10.00

Imprevistos

4.00

Varios de Ley

6.15

Total de Indirectosiv

31.67

COSTO HORARIO DE PROPIEDAD Y OPERACION DEL EQUIPO

El clculo de los costos de la maquinaria es un tem importante en la
obtencin de los precios unitarios de la obra, ya que para ciertos
rubros, representa alrededor del 80 % del valor total de los mismos.
Se obtuvieron estos costos conforme al siguiente anlisis:
Costos de propiedad:
Se analizan los costos de adquisicin, impuestos, depreciacin de la
maquinaria, inversin, seguros y mantenimiento.
Costos de operacin:
Se incluyen, combustible, lubricantes y filtros por hora de operacin
de la mquina, costo de reposicin de neumticos, costo de tren de

rodaje, reparaciones, desgaste de partes y accesorios. Adems para

completar el anlisis se incluy dentro del costo, el jornal del
operador y el ayudante de maquinaria.
La estimacin del costo horario se puede desarrollar por varios
mtodos, estos involucran asumir el clculo con la utilizacin de
frmulas empricas y aceptando varias para el caso del presente
estudio se utiliz el modelo de clculo CATERPILLAR
RESUMEN DE LOS COSTOS DE PROPIEDAD Y OPERACIN
No.

TIPODE MAQUINA

COSTO - HORA

Motoniveladora CAT 120 G

47,00

Camin Cisterna de 2000 galones

24.75

Cargadora Frontal 170 HP

35.00

Terminadora de Asfalto

38.00

Cargadora Frontal

45.00

Compactador Manual

Distribuidor de Emulsion

24.56

Escoba Autopropulsada 80 HP

20.00

Excavadora

39.00

2.28

10

Concretera 1 saco

3.13

11

Motoniveladora CAT 120G

12

Planta mezcladora de asfalto

13

Rodillo Liso Tndem

35.00

14

Rodillo Vibratorio 8 TON

30.00

15

Rodillo pata de cabra

30.00

16

Rodillo Vibromax 1403

35.00

17

Rodillo Neumtico

30.00

18

Tractor CAT D8N

73.12

19

Planta de Cribado

15.00

20

Tractor 165 HP

45.00

21

Tractor de orugas 165 HP

35.65

22

Generador GEN SET 105 KW

25.76

23

Trituradora Quijadas

16.50

24

Volqueta 8 m3

26.19

25

Volqueta 9 m3

33.00

26

Volqueta 6 m3 170 HP

26.19

47.00
117.10

RESUMEN DE LOS COSTOS DE PROPIEDAD Y OPERACIN

No.

TIPODE MAQUINA

COSTO - HORA

27

Retroexcavadora 150 HP

23.10

28

Trituradora Cono

25.00

29

Camioneta

12.00

30

Motoniveladora 125 HP

39.00

31

Trituradora Cono A

29.00

32

Equipo de Diseo de Seales

5.00

33

Equipo de Oxicorte

4.26

COSTO DE MANO DE OBRA

Este costo se obtiene por las erogaciones que deber realizar el
Contratista por el pago de los salarios del personal que participa
directamente en la ejecucin. Es el costo del personal empleado
directamente en la produccin de una unidad de obra.
Costo real de la mano de obra (FTU)
Es la relacin entre los das calendario y los das efectivamente
trabajados.
Factor de cargas sociales (FCS)
Aportes al IESS, Dcimo tercer sueldo (13ter), Dcimo cuarto sueldo
(14to), etc.
La relacin entre todo lo ganado en el ao por concepto de todos los
componentes mencionados anteriormente y el Salario Nominal
Mensual x 12, da como resultado el coeficiente F.C.S.
El producto del FCS x FTU da el Factor de Mayoracin (FM) que consta
en el cuadro anexo del clculo de la mano de obra.

COSTOS DE MANO DE OBRAv

CAT

TRABAJADOR

S.N.
D.

S.N.
M.

S.N.
H.

13te
r

14t
o

IES
S

SUM
A

F.M.

S.R.
D.

S.R.
H.

S.R.
M.

OEP 1

OP. TRACTOR DE ORUGAS

6.67

294.0
0

0.83

0.56

0.56

1.37

9.14

1.55
3 14.19

1.77

425.8
3

OEP 2

OP. DE RODILLO

6.67

294.0
0

0.83

0.56

0.56

1.37

9.14

1.55
3 14.19

1.77

425.8
3

SIN TIT

AYUDANTE DE MAQUINARIA

6.67

294.0
0

0.83

0.56

0.56

1.37

9.14

1.55
3 14.19

1.77

425.8
3

CHOFE
R

CHOFER LICENCIA TIPO B

6.67

294.0
0

0.83

0.56

0.56

1.37

9.14

1.55
3 14.19

1.77

425.8
3

CHOFE
R

CHOFER LICENCIA TIPO C

8.00

294.0
0

1.00

0.67

0.56

1.64

10.8
6

1.55
3 16.87

2.11

505.9
7

CHOFE
R

CHOFER LICENCIA TIPO D

10.00

300.0
0

1.25

0.83

0.56

2.05

13.4
4

1.55
3 20.87

2.61

626.1
7

CHOFE
R

CHOFER LICENCIA ESPECIAL

12.00

360.0
0

1.50

1.00

0.56

2.46

16.0
1

1.55
3 24.86

3.11

745.9
1

MEP 1

TECNICO SOLDADOR

6.67

294.0
0

0.83

0.56

0.56

1.37

9.14

1.55
3 14.19

1.77

425.8
3

MEP 1

MECNICO MANTENIMINETO

6.67

294.0
0

0.83

0.56

0.56

1.37

9.14

1.55
3 14.19

1.77

425.8
3

CAT IV

MAESTRO GENERAL

6.67

294.0
0

0.83

0.56

0.56

1.37

9.14

1.55
3 14.19

1.77

425.8
3

CAT V

INSPECTOR DE OBRA

6.67

294.0
0

0.83

0.56

0.56

1.37

9.14

1.55
3 14.19

1.77

425.8
3

CAT III

ALBANIL

6.67

294.0
0

0.83

0.56

0.56

1.37

9.14

1.55
3 14.19

1.77

425.8
3

CAT I

PEON

6.67

294.0
0

0.83

0.56

0.56

1.37

9.14

1.55
3 14.19

1.77

425.8
3

CAT II

AY. DE ALBAIL

6.67

294.0
0

0.83

0.56

0.56

1.37

9.14

1.55
3 14.19

1.77

425.8
3

ESTIMACION DEL RENDIMIENTO DE MAQUINARIAS

El rendimiento depende en gran magnitud de las condiciones en las
que opera el equipo y que depende de:

Adaptabilidad a la topografa por la que se desarrolla el camino

Condiciones del tiempo
Habilidad del operador

Los resultados obtenidos son aproximados y han considerado los

elementos de posible afectacin, que entre los ms importantes son
el tipo de trabajo, caractersticas de la mquina, tipo de terreno,
coeficientes de correccin, adaptacin, eficiencia, tipo de material,
etc.

Para el clculo del rendimiento se aplic la frmula general inherente

a todo tipo de maquinaria que es la resultante del producto entre Q
(capacidad de la mquina) expresada generalmente en metro cbicos
por N (nmero de ciclos por hora); por su parte N es la relacin entre
el valor 50 (minutos por hora) y Tc (Tiempo de ciclo).
RESUMEN DE RENDIMIENTO HORARIO DE MAQUINARIA
DESCRIPCION DEL
TRABAJO

DESBROCE, DESBOSQUE Y
LIMPIEZA

TIPO DE

TIPO DE

TERRENO

MAQUINARIA

Llano,
Ondulado,
Montaoso

CAT. D8R
CAT. D7R

UNIDAD

RENDIMIENTO
HORARIO

Ha

1.20

MOTOSIERRA
CAT. D8R

EXCAVACION PARA CUNETAS

Y ENCAUSAMIENTOS

ONDULADO

CAT. D7R

M3

CAT. D6R

10.00

CAT 135H
ACABADO DE LA
OBRA BASICA

CAT 135H
ONDULADO

RODILLO CAT CS533D

M2

CAT D6M-XL
LIMPIEZA
DE DERRUMBES
EXCAVACION SIN
CLASIFICACION

ONDULADO

450.00

CAMION CISTERNA
CAT 928-G

50.00
M3

VOLQUETA 6 M3

50.00
35.00

CAT 325-BL
ONDULADO

RODILLO CAT CS533D

M3

80.00

COMPACT.MANUAL
EXCAVACION EN
ZANJAS

ONDULADO

CAT 416
COMPACT.MANUAL

M3

CLASE "B"
MUROS
HORMIGONES

CICLOPEO

40.00
20.00
1.20

HORMIGONERA
DE UN SACO

M3

1.50

RECUBRIM.
PUENTES
EXPLOTACION
"MINA DE GRAVA"
CARGADO EN VOLQUETE
EXPLOTACION
"MATERIAL ESCARIFICABLE"
CARGADO EN VOLQUETE

O-M

O-M

COLOCACION DE SUBBASE
GRANULAR CLASE 3

M3

CAT. D7R

O-M

CAT 135H

201.00
201.00

155.00
M3

CAT 950-G
O-M

217.00

216.00

ROC-742
O-M

CARGADO EN VOLQUETE
COLOCACION DE SUELO
SELLECCIONADO

CAT. D8R CR

M3

CAT 950-G

EXPLOTACION
"MATERIAL DE CANTERA"

CAT. D8R
CAT. 950-G

162.00
141.00

M3

117.00

RODILLO CAT CS533D

167.00

CAMION CISTERNA

127.00

CAT 135H
RODILLO CAT CS533D

M3

CAMION CISTERNA

102.00
167.00
180.00

CAT 135H
COLOCACION DE BASE
CLASE 2

O-M

RODILLO CAT CS533D

RODILLO CAT CB534C
CAMION CISTERNA

M3

150.00

RESUMEN DE RENDIMIENTO HORARIO DE MAQUINARIA

DESCRIPCION DEL
TRABAJO

ASFALTO RIEGO DE LIGA

TIPO DE

TIPO DE

TERRENO

MAQUINARIA

O-M

DISTRIBUIDOR
ESCOBA

UNIDAD

RENDIMIENTO
HORARIO

M2

2000.00

PLANTA
CAPA DE RODADURA DE
HORMIGON ASFALTICO
espesor 12.5 m.

FINISHER

O-M

ESCOBA

M2

100

RODILLO CAT CB534C

RODILLO CAT PS500B
EXCAVADORA

39.00

MPTONOVELADORA

MATERIAL DE PRESTAMO
LOCAL

RODILLO

35.00
M3

30.00

M3

25.00

TRITURADORA
TRITURACION DE MATERIAL

EXCAVACION Y RELLENO
PARA ESTRUCTURAS

1,00"

LL - O - M

MONTAOSO

1,50"

36.00

2,00"

45.00

CAT D6R-LGP

M3

25.00

COSTO DE MATERIALES Y SU TRANSPORTE A LA OBRA

Los materiales de construccin a utilizarse en la obra se obtienen de
dos formas:
Por autoproduccin del Contratista, que obtiene los materiales sin
elaborar, como son los suelos, materiales granulares de agregados
finos, gruesos, material de mejoramiento, sub-bases, bases, material
de filtro, etc.
Obtenidos del comercio; que se dividen en materiales sin elaborar,
que son los anteriores descritos en el acpite (a), y los materiales
elaborados (transformados) que son los LIGANTES (asfaltos y
cementos), el ACERO ya sea en barras o en perfiles o lminas y los
VARIOS (maderas, pinturas, etc.)
Costo del material + transporte:
El costo del transporte va como componente aparte del costo directo
y en algunos rubros se expresa como transporte interno en la obra.
En otros rubros est expresado como transporte externo a la obra,
como es el caso del asfalto, cemento, alcantarillas corrugadas, hierro,
etc.

COSTO DE MATERIALES
COSTOS
M A T E R I A L E S

UNIDAD
FINANCIEROS

Acero de refuerzo

Kg

1.52

Alambre negro # 18

Kg

2.39

Asfalto RC2

Lt

0.33

Agregado Pasante # 4

M3

2.12

Asfalto AP -3

Lt

0.30

Asfalto RC 250

Kg

0.20

Material Triturado

M3

7.83

Material Triturado 1

M3

5.70

Material Cribado (arena)

M3

3.48

10

Material Triturado hasta 1

M3

6.17

11

Base Clase 2

M3

4.17

12

Material para Sub Base Clase 2

M3

3.14

13

Material de Mejoramiento Mina

M3

2.27

14

Alambre Galvanizado # 18

Kg

0.81

15

Gavion Triple Torsion 2*1*1 m

18.34

16

Piedra Bola

M3

3.14

17

Geomalla Tensar BX 1610

M3

3.14

18

Geotextil PAVCO 2400 t

M2

1.36

19

Geotextil Fortex BX-30

M2

1.30

20

Guarda Tipo W e=2.5 mm h=1.5 m

Ml

30.71

21

Hormigon Simple FC =180 KG

M3

74.29

22

Hormigon Clase B

M3

74.29

23

Arena

M3

2.85

24

Cemento

50 Kg

6.44

25

Encofrado para hormign

GBL

1.02

26

Diesel Generador

Lt

27

Impermeabilizante SIKA 1

Kg

1.02

28

Ripio

M3

6.17

29

Lamina Reflectiva Filtro

M2

24.65

30

Lamina Reflectiva Grado Ingeniero

M2

24.85

31

Perfil W Perforado 40*40*12*3

23.20

32

Pernos Especiales Rodela y Tuerca

1.10

0.26

COSTO DE MATERIALES
COSTOS
M A T E R I A L E S

UNIDAD
FINANCIEROS

33

Resina Expoxica

Lt

100.00

34

Tachas Reflectivas Bidireccionales

3.02

35

Diluyente NASSON SUPERIOR

GLN

7.59

36

Pintura de Trafico

GLN

13.82

37

Material Filtrante para Sub drenes

M2

2.85

38

Encofrado Hormigon Clase B

GBL

12.32

39

Plancha de Tool Galvanizada

37.60

40

Rotulo Informativo

100.00

41

Tubera de Acero Corrugado D=1.8 m

474.88

42

Tubera de Acero Corrugado D=2.5 m

661.92

43

Tubera de Acero Corrugado D=3.0 m

785.26

44

Alcantarilla Met Galv 1.2 m

191.52

45

Alcantarilla Met Galv 1.5 m

287.84

46

Tub HA D=1200 mm E/C Vibrado

Ml

110.07

47

Tub HA D=1500 mm E/C Vibrado

Ml

143.00

48

Tub HA D=800 mm E/C Vibrado

Ml

41.00

49

Tub PVC 200 mm Perforado para Dren

Ml

684.00

50

Alfaja de Eucalipto 7*7*250 cm cepillada

2.59

51

Alfaja 4*4*240 CM

0.46

52

Clavos

Kg

1.03

53

Clavos de 2 1/2b

Kg

0.88

54

Estacas de Madera

0.20

55

Material de Mina explotado

M3

1.82

56

Material Triturado A 1.5

M3

6.17

57

Material Triturado hasta 1.5

M3

5.27

58

Pingos

0.95

59

Tabla de Encofrado 0.30 * 2.40 m

1.70

60

Tablero Contrachapado para encofrado 4*8*15

20.90

V.- CONCLUSIONES.-

1. Los estndares y niveles de servicio esperados de en una va,

tomarn necesariamente como referencia el estado inicial y las
acciones efectivas de mantenimiento que se han asumido para
conservarla y con ello asegurar la libre circulacin, movilidad y
confort para los usuarios de las vas.
2. Gestionar una va, supone en un primer momento disponer de
la informacin relacionada con sus construccin y sobre ello
planificar
intervenciones
oportunas
de
mantenimiento/conservacin para evitar deterioros o daos
mayores.
3. Las intervenciones que se programen, necesariamente debern
considerar las condiciones geogrficas, climatolgicas de la
respectiva circunscripcin territorial.
4. Si la labor del pasado era construir vas, el reto actual es
mantenerlas en ptimas condiciones de servicio.
En ello
especial importancia tendr mantener un inventario actualizado
que posibilite programar las intervenciones de mantenimiento.
5. Los costos de no realizar intervenciones oportunas de
mantenimiento se incrementarn en el momento en que se
deban enfrentar daos mayores.
La periodicidad de las
intervenciones depender del estado inicial, de las condiciones
de deterioro evidenciadas, lo que no libra de responsabilidades
por la negligencia al no adoptar medidas preventivas.
6. Los estndares y niveles de servicio exigibles en una va,
garantizarn a los usuarios de las vas seguridad y confort, que
finalmente son las expectativas a ser satisfecha, lo que obliga a
que tcnicamente se adopten las medidas que posibiliten
conservar las vas.
7. El deterioro de una va es atribuible a varias causas, pero se
resaltan en ellas las condiciones climatolgicas, especialmente
las relacionadas con la pluviosidad; la carga o peso que deber
soportar la va, considerando que el trfico de vehculos
pesados es el que ms incide en su deterioro; pero
fundamentalmente en no realizar un control efectivo de las
condiciones en que se encuentre cada va.
8. Las variaciones de costos de construccin, mantenimiento,
rehabilitacin y reconstruccin de vas en el Ecuador, estn
dadas por las condiciones de cada regin natural; de la
disponibilidad de materiales en cada zona; de la existencia o
proximidad de fuentes para la provisin de materiales; de la
disponibilidad de mano de obra; y de las necesidades efectivas
de la intervencin para asegurar a los usuarios de las vas la
comodidad, la seguridad y el confort que demandan.

ANEXO 1
REQUERIMIENTO PARA ADMINISTRACION POR DELEGACION DE VIAS
SOLICITANTANTE
REPRESENTANTE LEGAL
TELEFONOS
IDENTIFICACION DE LA VIA O TRAMO DE VIA:
NOMBRE DE LA VIA
PROVINCIA(S)
EXTENSION KM.
Punto de Inicio

Abscisa

- Sitio

Punto de Terminacin

Abscisa

- Sitio

PRINCIPALES CENTROS POBLADOS CONSOLIDADOS EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO

Nombre o denominacion

OBSERVACIONES RELEVANTES:

Tipo de
Asentamiento

Abscisa de
inicio

Abscisa de
terminacion

INFORMACION DE TRAFICO VEHICULAR-TPDA(Trafico Promedio Diario Anual). COMPOSICION Y

DISTRIBUCION VEHICULAR
Informacion General

COMPOSICION VEHICULAR

Sitio de

%
livianos

TPDA

DISTRIBUCION

%
buses

conteo

% camiones
y

Camiones

% camiones
4 ejes o

buses 3
de

mas
ejes

dos ejes

Fecha del correo de trafico:

Inicio:
Fin:
Observaciones Generales Relevantes:

Disposicion al pago de peajes-comentarios y observaciones:

EVALUACION DE LA VIA 1.CONDICIONES DE LA CALZADA

RUGOSIDAD

INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO

Ahuellamiento

NORMA

VIA

SENTIDO 1

SENTID
O 2

Corrugaciones
Depresiones
GRIETAS
Grietas Transv.
Grietas Long.
Grietas Interconec.
Baches

Desnivel Calzada/espaldn

EVALUACION DE LA VIA 2.-

DRENAJE Y ESTRUCTURAS VIALES

Puentes

Alcantararillas

Cunetas

Subdrenes

Encauzamientos

OTRAS OBRAS DE DRENAJE

Bordillos

Otras Obras de Drenaje

Muros de Contencin

SUMATORIA

NORMA

VIA

ZONAS LATERALES
Estabilidad de Taludes
Espaldones
DERECHO DE VIA
Vegetacion a 5m
Vegetacion en el resto
Utilizacion indebida
Peligros al trfico
Cercas
SUMATORIA

SEALIZACION
SEALIZACION HORIZONTAL
Central
Lateral
SEALIZACION VERTICAL
Seales Verticales
Defensas Metlicas
Postes en Kilometraje
Seales Especiales
SUMATORIA
Observaciones:

ESQUEMA DE GESTION PROPUESTO PARA LA VIA

CONCESION

ADM. DIRECTA

CREDITO

OTRAS FIGURAS

CONSTRUCTOR

(ESPECIFICAR)

SI

NO

El proyecto
involucra a
varias
Provincias
Se han suscrito convenios de
mancomunidad Para la coejecucion de proyecto (adjuntar)
Se dispone de un Plan Emergente
de Intervencion (mantenimiento
emergente) (adjuntar)
Se dispone de estudios adiconales
de la via requerida (adjuntar)
Se dispone de cartografa
(adjuntar)
A la fecha de presentacion del
requerimiento dispone de bases y
documentos precontractuales

OBSERVACIONES Y COMENTARIOS SOBRE EL ESQUEMA DE GESTION PROPUESTO

INVERSIONES-PRESUPUESTOS REFERENCIALES ESTIMADOS

AO

1
2

REHABILITACION

MANTENIMIENT
O RUTINARIO

MANTENIMIENT
O PERIODICO

AMPLIACIO
N

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
TOT.

PLAN DE ACCIONES PROPUESTO:

TIEMPO PREVISTO (en dias
calendario)

TIEMPO PREVISTO
(en dias calendario)

OBSERVACIONES

INTERVENCION EMERGENTE

Estudios definitivos
Bases y documentos
precontractuales

Convocatoria a licitacin

Recepcion, calificacin y
adjudicacin

Requerimientos de Informes

Formalizacin de contratos

Fecha tentativa de inicio

OTRAS ACTIVIDADES

OTRA INFORMACION PERTINENTE

Fuentes de Provision de Materiales

(minas y canteras)

Pasivos ambientales identificados (cementerios-botaderos de

basura-fuentes...)

FECHA DE PRESENTACION
REPRESENTANTE LEGAL
(firma)

ANEXO 2
Costo de Construccin de Carreteras
En miles de dolares por Km.
Tipo de Costos
Terreno
Financiero
Econmico
1 LLANO
Autopista 6 carriles
2,386.84 2,244.77
2 LLANO
Autopista 4 carrriles
1,814.13 1,713.23
3 LLANO I ;
2 Carriles (Carp.Asfalt)
878.73 830.54
4 LLANO II ;
2 Carriles (Carp.Asfalt)
786.77 744.11
5 LLANO III ;
2 Carriles (Carp.Asfalt)
652.20 617.12
6 LLANO III ;
2 Carriles (DTSB)
616.17 579.20
7 LLANO IV ;
CV-7 (DTSB)
369.15
347.00
8 LLANO IV ;
CV-6 (Grava)
275.40
262.32
9 LLANO IV ;
CV-5 (Grava)
223.07
212.45
10 LLANO IV ;
CV-5E (Empedrado)
196.02 184.26
11 LLANO V ;
Tipo - 4 (Grava)
126.38 121.18
12 LLANO V ;
Tipo - 4E (Empedrado)
103.54 99.71
13 ONDULADO
Autopista 6 carriles
2,941.31 2,764.83
14 ONDULADO
Autopista 4 carriles
2,244.14 2,109.49
15 ONDULADO I ; 2 Carriles (Carp.Asfalt)
936.21 880.04
16 ONDULADO II ; 2 Carriles (Carp.Asfalt)
832.44 782.49
17 ONDULADO III ;
2 Carriles (Carp.Asfalt)
627.67 590.01
18 ONDULADO III ;
2 Carriles (DTSB)
612.43 575.68
19 ONDULADO IV ; CV-7 (DTSB)
401.19 377.12
20 ONDULADO IV ;
CV-6 (GRAVA)
282.10 265.18
21 ONDULADO IV ; CV-5 (GRAVA)
226.85 213.24
22 ONDULADO IV ; CV-5E (Empedrado)
199.48 187.51
23 ONDULADO V ; Tipo- 4 (Grava)
137.08 128.85
24 ONDULADO V ; Tipo - 4E (Empedrado)
114.23 107.38
25 MONTAOSO
Autopista 6 carriles
3,490.46 3,281.03
26 MONTAOSO
Autopista 4 carriles
2,511.53 2,360.83
27 MONTAOSO I ; 3 Carriles (Carp.Asfalt)
1,329.55 1,249.77
28 MONTAOSO I ;
3 Carriles (Carp.Asfalt)
1,203.57 1,131.35
29 MONTAOSO I ;
2 Carriles (Carp.Asfalt)
992.18 932.65
30 MONTAOSO II ;
2 Carriles (Carp. Asfalt)
851.65 800.55
31 MONTAOSO III ;
2 Carriles (Carp. Asfalt) 859.42 807.85
32 MONTAOSO III ;
2 Carriles (DTSB)
833.72 783.70
33 MONTAOSO IV ;
CV-7 (DTSB)
423.43
398.03
34 MONTAOSO IV ;
CV-6 (GRAVA)
327.61 307.95
35 MONTAOSO IV ;
CV-5 (GRAVA)
253.21 238.02
36 MONTAOSO IV ;
CV-5E (Empedrado)
225.84
222.97
37 MONTAOSO V ;
Tipo- 4 (Grava)
165.42 155.49
38 MONTAOSO V ;
Tipo - 4E (Empedrado)
142.56 134.01
NOTA: Costos Econmicos = costos sin impuestos; Costos Financieros= incluyen Impuestos
FUENTE: MTOP, Subproceso de Planificacin Institucional.
ELABORACION: MTOP, Proceso Asesor de Planificacion-Estadstica

i
FUENTE: MOP, Subproceso de Planificacin Institucional.
ELABORACION: MOP, Proceso Asesor de Planificacin- Estadstica.- 2007

ii El Gobierno de la provincia de Pichincha, en la Direccin de Vialidad y Concesiones

tiene como referencia para los costos de mantenimiento vial el valor de 3.660,oo
dlares por kilmetro de va.
iii Fuente: RAMN C. MXIMO (2006). Gestin de Redes Viales, Casos de Estudio. Ambato, Ecuador.tabla de COSTOS DE LAS ACTIVIDADES MODELADAS, RED VIAL ECUADOR
iv La referencia de valores se ha tomado en funcin a procesos de contratacin ejecutados por el MTOP y en ofertas
presentadas en tales procesos, por lo que se hace constar la utilidad, los valores que se deben satisfacer por cargas
sociales y obligaciones para con la seguridad social. Los costos indirectos finalmente se contrastan con el costo total
del Proyecto.
v Las siglas usadas, corresponden a:SND=Salario Nominal Diario
SNM= Salario Nominal Mensual
13ter= Dcimo Tercera Remuneracin
14to= Decimo Cuarta Remuneracin
IESS= aportes a la Seguridad Social
SRD= Salario Real Diario
SRH=Salario Real Hora
SRM=Salario Real Mensual