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TRANSPORTS QUBEC
19 au 22 septembre 2004
RSUM
Historiquement, les chausses en bton de ciment construites au Qubec nont pas
toujours donn le rendement escompt. Certains facteurs prpondrants ont conduit
cette situation : des types de dalles pas toujours bien adapts nos conditions
environnementales, des problmes de conception et de construction, de l'accroissement
du trafic et aux charges transportes ainsi qu la diminution des ressources financires
alloues lentretien.
Depuis le dbut des annes 1990, la conception des chausses a t particulirement
touche en raison du vent de changement important survenu sur le plan normatif au
ministre des Transports du Qubec (MTQ). Du ct des chausses en bton de
ciment, ladoption dfinitive dans les normes des dalles courtes goujonnes et la prise
de conscience des intervenants dans le domaine a conduit au cours des 10 dernires
annes un grand succs. Toujours dans le but doptimiser nos faons de faire en
fonction des ressources anticipes lentretien et la rhabilitation des chausses en
bton de ciment, un nouveau type de dalle est propos cet effet : la dalle en bton
arm continu.
Le prsent article fera mention des avantages et des particularits propres au bton
arm continu, de sa conception et de sa construction. Deux projets exprimentaux ont
t raliss depuis 2000 sur des autoroutes sous la responsabilit du MTQ; les
caractristiques des deux projets seront prsentes ainsi que leur comportement depuis
la mise en service.
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1. INTRODUCTION
Historiquement, les chausses en bton de ciment construites au Qubec nont pas
toujours donn le rendement escompt (1). Certains facteurs prpondrants ont conduit
cette situation : des types de dalles pas toujours bien adapts nos conditions
environnementales, des problmes de conception et de construction, de l'accroissement
du trafic et aux charges transportes ainsi qu la diminution des ressources financires
alloues lentretien.
Depuis le dbut des annes 1990, la conception des chausses a t particulirement
touche en raison du vent de changement important survenu sur le plan normatif au
ministre des Transports du Qubec (MTQ). cet effet, la conception structurale et au
gel de tous les types de chausses selon les conditions locales de climat et de trafic a
fait lobjet principal de ce changement. Du ct des chausses en bton de ciment,
ladoption dfinitive dans les normes des dalles courtes goujonnes (dalles avec joints)
et la prise de conscience des intervenants autant ceux du MTQ que ceux des
entreprises dans le domaine ont conduit au cours des 10 dernires annes un grand
succs.
Toujours dans le but doptimiser nos faons de faire en fonction des ressources
anticipes lentretien et la rhabilitation des chausses en bton de ciment, un
nouveau type de dalle est propos cet effet : la dalle en bton arm continu. Ce type
de dalle est largement utilis dans certains tats amricains et pays europens et a
pour principal avantage labsence de joint de retrait transversal, point faible des dalles
avec joints. Le cot initial la construction est cependant rput pour tre plus lev.
Le prsent article fera mention des avantages et des particularits propres au bton
arm continu, de sa conception et de sa construction. Deux projets exprimentaux ont
t raliss depuis 2000 sur des autoroutes sous la responsabilit du MTQ; les
caractristiques des deux projets seront prsentes ainsi que leur comportement de la
mise en service.
Un des principaux arguments avancs en faveur du choix de ce type de dalle est labsence
quasi totale dentretien. Cela prsente non seulement une rduction pour les oprations
dentretien, mais aussi une diminution des cots aux usagers. Initialement, il faut prvoir
un cot supplmentaire pour les aciers darmature, mais ce cot squilibre avec celui
dune chausse conventionnelle aprs 10 ou 15 ans, selon lAssociation mondiale de la
route (AIPRC), et 15 ou 18 ans, selon les Belges. Les autres facteurs favorables sont le
meilleur comportement long terme et la prennit de luni de surface.
Les domaines dutilisation prconiss pour ce type de dalle sont les autoroutes urbaines et
en rase campagne particulirement l o le dbit de circulation et le nombre de camions
sont trs levs.
Lutilisation du bton arm continu est assez rpandue dans le monde, notamment aux
tats-Unis et en Europe (3).
Les tats-Unis ont utilis pour la premire fois ce type de dalle en 1921. Plusieurs
projets exprimentaux ont t raliss dans les annes 1940 et 1950. Aujourdhui,
plus de 50 000 kilomtres de voies dautoroute ont t construites en bton arm
continu.
La Belgique a construit sa premire section de bton arm continu en 1950. Le pays
utilise ce type de dalle de faon intensive depuis 1970. Plusieurs exprimentations
ont eu lieu depuis ce temps pour arriver la conception actuelle. Il est noter que la
Belgique fait usage du bton arm continu non seulement sur ses autoroutes mais
aussi sur ses routes rgionales et provinciales. La mission qubcoise en Belgique
sur les chausses en bton en 2001 a permis de constater le savoir-faire des Belges
dans ce domaine (4).
La France utilise le bton arm continu depuis 1983 et compte aujourdhui environ
600 kilomtres de voies, dont plusieurs projets de reconstruction.
Lutilisation de la mme paisseur de bton pour la dalle arme continue et pour les
dalles avec joints. La procdure de dimensionnement de lpaisseur de la dalle par la
mthode de dimensionnement de lAmerican Association of State Highway and
Transportation Officials AASHTO (6) est la mme pour les deux types de dalles.
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Lutilisation dune paisseur plus mince pour la dalle en bton arm continu que pour la
dalle avec joints. Certains pays considrent dans ce cas que leffet de continuit de la
dalle est important et, dans le cas de ltat de lIllinois aux tats-Unis, quil permet la
diminution de lpaisseur jusqu 20 % (7).
Lespacement des fissures doit, dune part, ne pas tre trop lev pour viter
lintroduction dincompressibles dans les fissures et lapparition dpaufrures et, dautre
part, ne pas tre trop faible puisquil y a risque dapparition de punch-out (8). Le punchout est une dgradation typique de la dalle en bton arm continu (figure 1). Lorsque
les fissures transversales sont trop rapproches, des fissures perpendiculaires ces
dernires se forment et, sous leffet du trafic et en prsence de vides sous la dalle, il y a
expulsion des morceaux de bton. Les espacements minimums et maximums
recommands par la mthode AASHTO sont respectivement de 3,5 pieds (1,07 m) et 8
pieds (2,44 m). Les distances idales moyennes entre les fissures de 1,0 1,5 m sont
recommandes en Belgique (9).
Louverture des fissures a un effet dterminant sur le degr de transfert de charge et la
corrosion ventuelle de larmature au droit des fissures en prsence du sel de
dverglaage. Louverture doit donc tre limite. On recommande gnralement
1,0 mm douverture maximale dans le guide de lAASHTO. En Belgique, louverture
maximale vise est plutt de 0,3 0,5 mm.
La contrainte maximale dans lacier doit tre de 75 % de la rsistance ultime en traction
selon lAASHTO.
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btonnage de la dalle effectu avec une machine coffrages glissants. Des tirants dans
les joints de construction longitudinaux doivent tre poss afin de maintenir ensemble les
bords de dalles de part et dautre du joint.
Une attention particulire doit tre porte la ralisation des joints de construction
transversaux ncessaires lors de larrt du btonnage en fin de journe. Des constats
de flambage de la dalle ont t effectus en Belgique (9) au droit des joints de
construction et la raison principale rsidait dans la moins bonne qualit du bton par
suite dun compactage tardif ou insuffisant par les vibrateurs dun ou des deux cts du
joint.
Les tapes postrieures au btonnage de la dalle en bton arm continu (finition,
texture, cure, sciage des joints longitudinaux et colmatage) ne diffrent pas de celles
des autres types de dalles.
La longueur de la section dessai en bton arm continu est de 2,0 km sur un projet de
9,1 km. Dans ce secteur, une partie de la chausse a t compltement reconstruite et
lautre partiellement. La fondation tait du type granulaire de calibre MG-20.
Lpaisseur de la dalle en bton arm continu a t la mme que celle des dalles
adjacentes en dalles avec joints, soit 270 mm. Le ciment ternaire a t utilis dans la
confection du bton; ctait un choix de lentreprise. Les trois voies de 3,65 m de largeur
ainsi que laccotement gauche de 3,25 m taient en bton arm continu alors que
laccotement droit de 3,0 m a t construit en dalles avec joints.
Les caractristiques des aciers darmature ont t les suivantes : une section dacier
transversale reprsentant 0,7 % de celle du bton, des barres longitudinales 20M
espaces de 160 mm centre centre avec un chevauchement dau moins 700 mm et
des barres transversales 15M poses 30 degrs par rapport la transversale et
espaces de 700 mm centre centre. Larmature tait compose dacier noir. Le
recouvrement du bton spcifi tait de 90 mm, soit le tiers de lpaisseur de la dalle.
Des ancrages dextrmit avec six voiles renforcs et une dalle de 200 mm ont t
spcifis dans les plans. Une surlongueur de 1,2 m de la dalle recouvrant les voiles
tait prvue mais na t ralise qu lextrmit nord seulement. Un produit prmoul
denviron 75 mm de largeur a t pos entre la fin de la dalle en bton arm continu et
la premire dalle courte goujonne.
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moins deffectuer une rtroaction, entre autres par le biais du constat sur le terrain du
comportement des chausses. Cest cette tape du processus que seffectue la validation
de nos faons de faire ; le rsultat peut mener labandon, la modification ou la
normalisation dune nouvelle technique.
Un suivi de performance a t entrepris en 2000 et en 2003 sur les deux premiers du MTQ
en bton arm continu. Deux planches de 150 m de longueur sont suivies sur chacun des
projets de faon trs dtaille. Les relevs dtaills et gnraux ci-dessous font lobjet du
suivi :
Relev des dgradations par cartographie sur les sections de 150 m et relevs
visuels gnraux sur lensemble de la dalle en bton arm continu
Mesure de louverture des fissures et des joints dextrmit
Mesure du profil longitudinal
Mesure du profil transversal (ornires)
Carottages et sondages
Mesure de la dflexion sur la dalle ainsi quau droit des joints dextrmit
Mesure de ladhrence et de la macrotexture
Mesure de la pntration du sel dans le bton (autoroute 13 seulement)
Mesure du potentiel de corrosion des aciers (autoroute 13 seulement)
Jusqu prsent sur lautoroute 13, au moins deux sries de relevs dtaills ont t
effectus : en 2000 la mise en service aprs la reconstruction de lautoroute et en
2002 lors dune tourne gnrale de toutes les sections dessais dans la rgion de
Montral. Certains paramtres de suivi, tels que luni et ladhrence, ont fait lobjet de
relevs grand rendement sur toute la section de bton arm continu.
Dans le prsent article, nous nous attarderons prsenter des paramtres propres la
dalle en bton arm continu comme la fissuration (le taux, lespacement et louverture) et
luni. Sur lautoroute 40, les essais la mise en service ont t raliss en novembre 2003.
galement, les mesures de pntration du sel dans le bton sont dun certain intrt pour
tre en mesure de discuter de lefficacit du bton protger les aciers contre la corrosion.
6.1
La fissuration
Les taux de fissuration ont t obtenus en compilant la longueur des fissures partir des
relevs de cartographie des sections dessais. Les rsultats sont prsents la figure 5 et
sont exprims en m/m2. Les taux de fissuration sont prsents par section de 150 m et
proviennent de la moyenne des taux des trois voies et de laccotement gauche pour
lautoroute 13 et des trois voies pour lautoroute 40.
Pendant le premier hiver, soit 4 mois aprs la mise en service, le taux de fissuration est
similaire pour les 4 sections. Par la suite pour lautoroute 13, le taux est toujours en
progression mais de faon moins abrupte. On observe que 30 mois aprs la mise en
service, les taux de fissuration sont de 0,83 et 0,89 m/m2 respectivement pour les sections
de lautoroute 13. Ces taux de fissuration moyens se rapprochent du critre despacement
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minimum utilis pour la conception des aciers de lautoroute 13 (1,07 m soit 3,5 pieds).
Pour valider ce rsultat en ce qui concerne lespacement rel des fissures mesur sur le
terrain, le calcul a t effectu avec le relev de cartographie de juin 2002 : environ 9 %
des espacements mesurs se retrouvent dans la plage de 0,2 et 0,6 m, prs de 20 % entre
0,5 et 0,8 m, environ 60 % entre 0,8 et 3,00 m et 8 % avec plus de 3,0 m. Une certaine
proportion des fissures est effectivement en de du seuil de design, ce qui ncessitera un
suivi serr dans les prochains mois. Il faut noter cependant que les relevs ne montrent
pas de dgradations de la dalle jusqu prsent.
Des mesures douverture de trois fissures ont t prises sur lautoroute 13 laide dune
mthode dite comparative. Les valeurs douverture entre le printemps (17,5 oC) et lhiver (22,5 oC) ont t de 0,183, 0,057 et 0,055 mm pour une moyenne de 0,098 mm. Une autre
mesure a t ralise en juin 2003 une temprature de 37 oC. La diffrence douverture
avec lhiver tait toujours denviron 0,1 mm, ce qui est de loin infrieur la valeur
douverture vise par le design (1,0 mm). La valeur de 0,1 mm observe est pratiquement
identique celle publie par les Belges pour des tempratures comprises entre 1 oC et
19 oC (9).
6.2
Luni
Les rsultats de la mesure de pntration du sel dans le bton sont prsents ici, bien
que ce paramtre soit propre au type de matriaux utiliss dans la fabrication de la dalle
et non au type de dalle lui-mme. Lutilisation dun bton favorisant le ralentissement de
la corrosion des aciers est bnfique pour le comportement du bton arm en continu.
Ds la premire utilisation du ciment ternaire dans le bton de chausse, des mesures
de pntration du sel ont t effectues par le service des matriaux dinfrastructure du
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MTQ sur diffrentes sections de route, y inclus la dalle en bton arm continu de
lautoroute 13. La figure 7 montre les rsultats du pourcentage de chlorure total dans le
bton pour cinq essais effectus diffrents endroits et dates et des profondeurs
variant de 0 100 mm. Le pourcentage de sel a t mesur sur lautoroute 13 en bton
arm continu compos de ciment ternaire (selon trois priodes diffrentes), sur
lautoroute 15 Montral (huit ans dge) et lautoroute 440 Laval (huit ans dge), les
deux dernires construites avec du ciment conventionnel.
Les rsultats montrent que le pourcentage de sel dans le bton est ngligeable dans la
plage de profondeur 50 75 mm, et ce, mme pour les plus vieilles chausses
construites avec du ciment conventionnel. Malgr le jeune ge de la dalle en bton
arm continu compos de ciment ternaire, on trouve des teneurs en sels faibles de 0,05
0,17 % une profondeur maximale de 25 mm. On sattend que le bton constitu de
ciment ternaire aura un effet bnfique long terme sur le ralentissement de la
pntration du sel, surtout si ce bton a eu le temps datteindre des rsistances
acceptables avant lapplication des premiers sels de dglaage lautomne.
6.4
Bilan
En gnral, la chausse en bton arm continu se comporte selon les attentes espres
en regard des paramtres discuts ci-dessus et des autres paramtres dvaluation du
comportement des chausses. Bien quune certaine proportion des espacements mesurs
entre deux fissures soit infrieure lespacement minimum prvu la conception, nous
navons pas observ jusqu prsent de dgradations ou de signes laissant croire quil y
aura des problmes long terme tel le punch-out. Louverture limite des fissures et la
faible pntration du sel dans le bton sont rassurants en rapport avec le risque lev de
corrosion rapide des aciers anticip au dpart. Lutilisation dune protection supplmentaire
des aciers telle la galvanisation peut alors tre srieusement mise en question si lon
considre les rsultats prliminaires obtenus. Ceci est une des raisons (avec celle des
cots) que lacier noir sera utilis dans les projets lt 2004.
7. CONCLUSION
La dalle en bton arm continu comporte de nombreux avantages par rapport aux dalles
avec joints comme un meilleur comportement long terme, labsence quasi totale
dentretien dans le temps et la prennit de luni de surface. Ces avantages mritent dtre
considrs lors du choix dun type de dalle de chausse surtout dans les cas o la section
de route supporte un trafic extrmement lev et quil ny a pas de ressources financires
planifies pour lentretien. De plus, plusieurs administrations routires ont dmontr que ce
type de chausse est plus conomique long terme bien que le cot initial soit plus lev
que pour les dalles avec joints. Les expriences quont connu plusieurs tats amricains et
la Belgique montrent le degr de succs que lon peut obtenir avec ce type de dalle.
On a observ peu de diffrences en ce qui concerne le dlai de construction et dexcution
des travaux par rapport aux dalles avec joints pour les deux projets exprimentaux
effectus au MTQ depuis 2000. De plus, les rsultats du suivi de performance de
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lautoroute 13 depuis 4 ans laissent voir que le comportement de la chausse est conforme
aux attentes pour le moment, cest--dire quil ne sest pas produit dendommagement inn
(li la construction) ni dendommagement prmatur. Les changements apports pour
certaines valeurs de conception de lautoroute 40 ont permis daugmenter le niveau de
confiance du personnel ayant grer dans le temps la dalle en bton arm continu.
La ralisation dun projet denvergure comme celui de lautoroute 40 avait pour objectif
non seulement dvaluer la faisabilit de lexcution dans un contexte urbain, mais
galement la rentabilit. Dailleurs, une analyse prliminaire des cots globaux sur le
cycle de vie a t conduite cet effet pour comparer les deux options et la valeur
actualise nette de la dalle en bton arm continu est infrieure denviron 5% par
rapport celle des dalles avec joints sur une priode danalyse de 50 ans. Loption de
la dalle en bton arm continu, moins conventionnelle au Qubec que celle des dalles
avec joints, pourrait ventuellement tre prise en compte lors de la rvision de
lOrientation ministrielle sur le choix des types de chausses (13).
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RFRENCES
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
-13-
Pige eau
4,80 m
BAC
Cule
4,80 m
0,65 m
0,65 m
1,00 m
0,65 m
-14-
0 ,9
0 ,8
0 ,7
0 ,6
0 ,5
0 ,4
5 1 E 0 0 T 1 1 A -1 3
0 ,3
5 1 E 0 0 T 1 2 A -1 3
5 1 E 0 3 T 1 1 A -4 0
0 ,2
5 1 E 0 3 T 1 2 A -4 0
0 ,1
0
0
12
N o m b re d e m o is
-15-
19
30
1,5
1,4
IRI (m/km)
1,3
1,2
1,1
0,9
12
17
21
36
Nombre de mois
Figure 6 volution de luni de 0 36 mois pour le bton arm continu et les dalles
avec joints