UNIVERSIDAD AUTONOMA

TOMAS FRIAS

FACULTASD DE INGENIERIA TECNOLOGICA

Ingeniera

MECANICA

PROYECTO DE MAQUINAS
TERMODINAMICAS II
DOCENTE:

Ing. MERARDO PACO AGUILAR

UNIVERCITARIO:

Fernando coronado mamani

POTOSI BOLIVIA
PROYECTO DE MAQUINAS TERMODINAMICAS II
MOTOR DIESEL

El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el

cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que
produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del
ciclo del disel. Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia del
motor de explosin interna comnmente conocido como motor de gasolina.
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al
ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara,
en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin
que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible
se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin
desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y
900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia abajo.
inyector "common rail" de mando electrohidrulico.
Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a
presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de
expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,
transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento
de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura
de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el
gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor
de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando
entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en
ingls.

FICHA TECNICA
F100

Calcular a 3900 msnm a Thm = 18oC = 291oK = Toh

Coeficiente de presin

TO Th
25 18

h
3900
3
1.795 * 10 0.001795

Presin en La altura

T h

Poh PO O
T
O

1
R

298 0.001795 * 3900

Poh 1.033

298

Poh 0.6569

hg
cm 2

1
1

19.0151
R 29.3 * 0.001795
g
9.81

19.0412
R 287.04 * 0.001795

Calculo de la cilindrada

3920
4
Vh 980cm 3 0.00098m 3
Vh

1
23.3*0.001795

Volumen de la cmara de combustin

Vc

Vh
980

1 17.3 1

Vc 60.12cm 3 0.00006012m 3

Espacio muerto

1
1

1 17.3 1
C 0.61 * 100 6.1%
C

Presin despus del sobrealimentador K= 1.45 asumimos

Ps
2.5 Ps 2.5 * P0 h
P0 h
P0 h 2.5 * 0.6569
P0 h 1.64225

P
Ts T0 h s
Poh

kg
cm 2
k 1
k

1.64225
Ts 291

0.6569
Ts 386.72 o K

1.451
1.45

Inter enfriador o intercooler 50 a 100 oCooK asumimos 60o

Ti T s TIE
Ti 386.72 60
Ti 326.72 o K T1
Ps Pi 1.64225

kg
kg
16422.5 2
2
cm
m

Vi Vc V h
Vi 59.816 980
Vi 1039.816cm 3 0.00104m 3 V1
Porcentaje del volumen muerto

Vc 59.816

* 100%
Vh
980

C 6.1%

Masa de aire que ingresa Al cilindro

mh

PsVh 16422.5 * 0.00098

RTi
29.3 * 326.72

mh 1.68 * 10 3 kg

Masa del combustible

mc

mh 1.68 * 10 3

Ra
22.4
c

mc 7.5 * 10 5 kg

Masa del sistema

PV mPT m

P1V1
RT1

16422.5 * 0.00104
29.3 * 326.72
m 1.78 *10 3
m

Relacin aire combustible

Ra ra 1.4 *16
c

Ra 22.4
c

MD 1.4a1.5
1 .4
ra 16teorico
c

Masa total que ingresa

mt mh mc 1.68 *10 3 7.5 *10 5

mt 1.75 *10 5
Calculo de valores en el punto 2

V1
V 1034.816
V2 1
V2

17.3

V2 59.816cm 3 0.00005982m 3V3 V2 Vc

V
T2 T1 2
V1

1 k

59.816
326.72

1034.816

11.45

T2 1178.39 o K
V
P2 P1 1
V2

1.45

1034.816
1.64225

59.816
kg
P2 102.47 2
m
2
Cp 0.219 0.3082 *10 4 * T2 T1 0.3163 *10 8 T2 T1

Cp 0.219 0.3085 *10 4 * 1178.39 326.72 0.3163 *10 8 1178.39 326.72

kcal
Cp 0.243
kg
R
Cv Cp
J
J 426.6
29.3
Cv 0.243
426.6
Cv 0.1743
Cp 0.243
K

Cv 0.1743
K 1.4
P V P V 102.47 * 59.816 1.64225 *1034.816
W12 2 2 1 1
1 K
1 1.45
W12 9844.26kgcm 98.44kgm
Proceso 2-3

P3
* T2
P2

T3

184.45
*1178.39
102.47
T3 2121.72 o K
T3

P3
P3 * P2 1.8 *102.47
P2

P3 184.45

kg
kg
1844500 2
2
cm
m

1 .2 a 2 .2
1.8asumimos

Q23 mt Cv T3 T2 1.75 *10 3 * 0.1743 * 2121.72 1178.39

Q23 0.2877 kcal

Proceso 3-4
MD=42MJ/kg=101217kcal/kg
T4

mc H inf mt Cv T3 T2
T3
mt Cp

7.59 * 10 5 * 10127 1.75 * 10 3 * 0.1743 2121.72 1178.39

T4
2121.72
1.75 * 10 3 * 0.243
T4 3252.58 o K
V4

T4
3252.58
* V3
* 59.816
T3
2121.72

V4 91.697cm 3 0.0000917 m 3

W3 4 P3 V4 V3 184.45 91.697 59.816

W3 4 5880.45kgcm 58.80kgm

Q3 4 mt Cp T4 T3 1.75 * 10 3 * 0.243 * 3252.58 2121.72

Q3 4 0.4809kcal

Relacin de expansin

V4 91.697

V3 59.816

1.5

Proceso4-5
V1 V5 1034.816cm 3 0.001035m 3
P3 P4 184.45
V
P5 P4 4
V5

V
T5 T$ 5
V4

1 k

kg
cm 2

91.697
184.45

1034.816
kg
kg
P5 5.49 2 54900 2
cm
m

1.45

1034.816
3252.58

91.697

11.45

T5 1092.948 o K

P5V5 P4V4 54900 * 0.001035 1844500 * 0.0000917

1 K
1 1.45
249.598kgm 24960.83kgcm

W4 5
W4 5

Q51 mt Cv T1 T5 1.45 *10 3 * 0.1743 * 326.72 1092.948

Q51 0.234

Calculo del trabajo total

Wt W 9844 58.80 249.598

Wt 209.958kgm

Q A Q 23 Q3 4 0.2877 0.4809
Q A 0.7686

Calculo del rendimiento termico

Wt Q A Q R 0.2877 0.4809 0.234

QA
QA
0.7686

t 0.696 * 100
t 70%

Rendimiento indicado efectivo

Ni
H inf

Talba 5.1 de G. PANKRATOV

TIPO DE
MOTOR

RENDIMIE
NTO

i
INDICA
DO
MOTOR
DIECEL

e
RENDI
MIENTO
EFECTIVO

GASTO
ESPECIFIC
O
INDICADO
DE Comb.

GASTO
ESPECIFIC
O DE
Comb:
Be(g/kwh)

Bi(g/kwH)

0.45...0 0.35..0. 1.60. 190.24

.52
45
200
0

Gasto especifico indicado del combustible

bN
3600
200 *149.3
i i
Ni
3600
3600
bi 8.29 g 0.00829 kg
h
s
149.3
i
0.00829 * 42
i 0.43
Ne
119.44
e

H inf 0.00829 * 42
e 0.34
bi

Calculo trmico del ciclo

Trabaja a 4000msnm a una tamb=16oC=289oK
Pstd=1.033kg/cm2
To=20oC=293oK
Calculo del coeficiente local de temperatura

TO Th
20 16

h
4000
0.001

Calculo de las presiones en la altura con

T h

Poh PO h
T
h

1
R

289 0.001 * 4000

Poh 1.033

289

Poh 0.64197

1
23.3*0.001

hg
cm 2

Calculo del volumen del cilindro

3920
4
Vh 980cm 3 0.00098m 3
Vh

Calculo de la potencia bruta

N eB 149.3KW
Trabaja a 4000msnm tomamos
80%=0.8

N eh 149.3 * 0.8
N eh 119.44 KW
Calculo de rpm a 4000msnm

n Bh

N eh
162.44CV
* nB
* 2900
N eB
203CV

n Bh 2320.57 rpm
Calculo del trabajo que realiza

R = 29.3 kgm/kgoK

Wt

N eh
162.44
*t
*4
n Bh
2320.57

Wt 0.28kgm
trabajo para un cilindro

Wt 0.28

i
4
Wh 0.070kgm
Wh

Calculo de la temperatura la salida del sobrealimentador

De tablasd

coeficiente de exeso de aire

MD ` 1.25.......1.4
0.85 a 0.9 para mxima potencia requerida de 5 y mas Para la rotacin de
compresin para la sobrealimentacin o a la salida del turbocompresor

Ps
2.5 Ps Ph * 2.5 2.5 * 0.6569
Ph

Ps 1.64

kg
cm 2

La temperatura al a salida del turbo compresor

Ts Th 2.5

nk 1
nk

289 2.5

1.451
1.45

Ts 384.058 o K
Rango de enfriamiento en el intercooler
Tic 5o......100 o Ko o C 60 o Co o K

Temperatura a la entrada del cilindro

Ti 386.72 60
Ti 326.72
Volumen de la cmara de combustin

Vc

Vh
0.00098

1 17.3 1

Vc 0.00006012m 3
En parmetros de ciclos reales
MD 15.22
V1 Vh Vc 0.000833 0.00006012
V1 0.00089m 3
Calculo de la presin al final de la admisin 0-1
P11 0.9.....0.96
Ps 0.9 *1.64
Ps 1.48

kg
cm 2

Tenemos un intercooler: de tablas

P11 PARA
DOS

TIPO DE
MOTOR

VALVULAS
MOTOR
INTERCOO
LER

P11=(0.04...
0.05)

P11 PARA
CUATRO
VALVULAS
P11=(0.04
0.05)

Se debe resta de 0.04bar=0.0456kg/cm2

P11 1.48 0.0456

P11 1.434

kg
cm 2

Calculo de la temperatura al final de la admisin

La parte superficial para motores con sobre alimentacin e
intercooler
T 15.....30 o C
T 20 o C
T 1h To T

Ti Ts T
En el intercooler
Ti 326.72 o K

Factor de correccin
T11

=1

Ti T Yr Tr
1 Yr

Donde

Yr
Coeficiente de los gases residuales de tablas se tiene:

Yr 0.04
Para MD C.S. Ai=0.03 a 0.09

Tr

Tr

Ti1

Temperatura de los gases residuales se tiene de tablas:

para MD = 700 a 900oK = 627oC

53.72 20 1* 0.04 * 627

1 0.04
Ti 95.96 C 368.96 o K
1

Temperatura dentro del cilindro

Th1 To T Ti T 53.72 20
Th1 73.72 o C 346.72 o K
Calculo del rendimiento volumtrico

Pi
Ti
P
r
Ps
T 1 Ps
1
h

Donde

Coeficiente de soplado para motores sobrealimentados=0.1 a 0.5

0.5

Pr

Presin de los gases residuales para M.C.S.

Pr 1.1 1.25 Ps 1.1 1.251.48

kg
cm 2
326.72
1.434
1.804

v
0.5
17.3

346.7217.3 1
1.64
1.64
v 0.84 *100% 84%
Pr 1.804

Calculo del volumen real del cilindro

Vh1 0.87 *Vc 0.87 * 0.00006012
Vh1 0.00005230m 3
V11 Vc Vh1 0.00006012 0.00005230
V11 0.0005831m 3
Calculo de las masas gaseosas contenidas en el cilindro

Ps1 Vc Vh1 v 16400 0.0005831 0.00005231* 0.84

mh

29.3 * 346.72
RTh1
mh 0.000839kg
Calculo de las masas de combustible

kga
kgc
kga
ra 16
c
kgc
Ra 1.4 *16
MD 15

kga
c
kgc
m
0.000839
mc h
Ra
22.4
Ra 22.4

mc 0.00003746kg
Calculo de las masas residuales

mr

PrVc 18040 * 0.00006012

RTr
29.3 * 900

mr 0.00004113kg
Para el volumen real

Vreal
Vh

Vreal v * Vh 0.84 * 0.00098

Vreal 0.00082m 3
Relacin de compresin real

V1
0.00104

V2 0.00005982

1 17.3
Calculo de masa real
mteorica

Ps Vc Vh 16422.5 0.00006012 0.00098

29.3 * 346.72
RT h1

mteorica 0.00168kg
mreal v * mteorica 0.84 * 0.00168
mreal 0.0014kg
Proceso de compresin

Para el proceso politrpico n1 MD cuyo rango de frecuencia esta entre 6002500rpm tenemos el exponente politrpico BAVSOVON MDual de MD

n1 1.41

110
110
1.41
n Bh
2320.57

n1 1.36
Compresin en el punto (c o 2)
Pc P21 P11 n1 1.434 *17.31.36
kg
P21
cm 2
Tc T21 T11 n1 1 368.96 *17.31.361
Pc 39.23

Tc 2040.83o K T21
Vc V21 0.00006012m 3
Proceso de combustin
Ra1
c

ma
mc

ma 22.4 * 0.00003746
ma 8.39 *10 4
Considerando el ciclo ideal tenemos
Qt Q23 Q34

c mc H inf mCv T3 T2 nCp T4 T3

1.8

Relacin de presiones simples = 1.4 a 1.8

Con cmaras separadas 1.6 a 1.8

c
Debido al exeso de aire

=1

V31 V21 0.00006012m 3

P31 P21 1.8 * 39.23
kg
cm 2
T31 T21 1.8 * 2040.83
P31 70.614

T31 3673.5o K
Para el punto (e o 4)

mh ma mc 8.39 *10 4 0.00003746

mh 8.76 *10 4
Poder calorfico del diesel de tablas
Hinf = 10032.5 kcal/kg
Calculo de los calores especficos

C pa 0.219 0.617 *10 4 T 0.949 *10 8 T2

C pm 0.21 0.3085 *10 4 T2 T1 0.3163 *10 8 T2 T1

C pm 0.219 0.3085 *10 4 2040.83 368.96 0.3163 *10 8 2040.83 368.96

kcal
kg o K
R
29.3
Cv C pm 0.26
J
426.8
kcal
Cv 0.1913 o
kg K
n m H inf mCv T3 T2
T4 c c
T3
mCp
1 * 0.00003746 *10032.5 0.000839 * 0.1913 3673.5 2040.8
T4
3673.5
0.000839 * 0.26
T4 4195.04 o K
C pm 0.26

Wh n1 1
0.0701.36 1
P31
706140
1

1
2 * 0.00006012 1

2Vc 1 n1 1
17.31.361

kg
kg
P41 706467.49 2 70.65 2
m
cm
1
T
4195.04
V41 41 *V31
* 0.00006012
3673.5
T3
P41

V4 68.66cm 3 0.00006866m 3
Proceso de expansin
En el ciclo real de carrera de trabajo empieza durante la combustin punto c
termina cuando comienza el proceso de escape de los gases quemados

n2 1.18

130
130
1.18
N Bh
2320.57

n2 1.124
V11 V51 0.0005831m 3
V1
P P 41
V5
1
5

n2

P51 63804.61
V1
T T 51
V4
1
5

0.00006866
706467.49

0.0005831

1
4

1.124

kg
kg
6.38 2
2
m
cm

1 n2

1
4

0.0005831
4195.04

0.00006866

11.124

T51 3217.6 o K

Calculo del calor rechazado y aadido

Q51 mCv T11 T51 0.000839 * 0.1913 368.96 3217.6

Q51 0.46kcal
Q A c mc H inf 1* 0.00003746 *10032.5
Q A 0.38kcal
Clculo del trabajo
W112

P21V21 P11V11 392300 * 0.00006012 14340 * 0.0005831

1 n1
1 1.36

W112 42.29kgm

W314 P31 V41 V31 706140 0.00006866 0.00006012

W314 6.03kgm
W415

P51V51 P41V41 63804.61* 0.0005831 706467.49 * 0.00006866

1 n2
1 1.124

W415 193.35kgm
Wt1 157.09kgm

Clculo del rendimiento trmico

Wt1 157.09
nt

QA
0.38
nt

Calculo de la cmara de combustin: tiene la forma de un segmento

esfrico.
Calculo del coeficiente de seguridad empleado en su fabricacin

3 2

h D h 2
6 4

Vc 0.00006012
Vc

Realizamos operaciones matemticas tenemos h=2.49cm de kurt coeficiente

de seguridad medio es de: 17.83mm calculando r
h

Vc h 2 r
3

60.12
2.49
r

2
3
2.49
r 3.92cm R
Calculo de e necesario segn el manual de dubel

enez R3

Pe P4
K

Donde
Pe= presin en el punto de explosin
K= tensin adm del material enez
kg
cm 2
GGG 60
K 600

70.65
600
1.92cm

enez 2.923
enez

enez
Coeficiente de seguridad del material

enad
20

enez 19.2

K 1.04

Calculo de la presin media efectiva

Pe
1
70.65
1

1 in 1
1

(
1
.
36

1
)
1 n1 1
17.3
1 17.3 11.36 1

kg
Pme 7.73 2
cm
Pme

m 50.....60%
El rendimiento mecnico de tablas
Para la presin real

Preal Pe Pc m 70.65 39.23 0.60

Preal 18.85

kg
cm 2

Presin indicada en el interior

Pe 70.65

2
2
kg
Pi 35.325 2
cm
Pi

Consumo especifico del combustible

Calculo terico del aire
Para un contenido de aire a nivel del mar 23% de peso y 21% en volumen
composicin del combustible diesel
C= 0.87
H= 0.126
Oc=0.004
Hinf= 42.4MJ/kg
1 8
1 8

c 8 H Oc
* 0.87 8 * 0.126 0.004
0.23 3
0.23 3

Lo 14.45
Lo

1 c H Oc
1 0.87 0.126 0.004

0.23 12 4 32
0.23 12
4
32
Lo 0.4946kmol
Lo

Masa del aire necesario

1.5

m1 Lo 1.4 * 0.4946
m1 0.6924

kmol
kg

Masa de los productos de combustin

c H
0.79
12 4
0.87 0.126
Lo

0.79
12
4
Lo 4946kmol

( m2 )

( m2 ) 1 0.4947

Masa del oxgeno suministrado

0.21Lo
Masa de nitrgeno suministrado
0.79 1 Lo 0.1562

kmol
kg

Caractersticas del combustible

2.37
c
2.37
0.87
0.21Lo * 4
0.21 * 0.4649
*4
c
12
0.87
12
0.3418

Masa total con exceso de aire

(m 2 ) 1 (m 2 ) 1 ( 1) Lo

(m 2 ) 1 0.4947 1.4 1 0.4649

(m 2 ) 1 0.6925

kmol
kg

Coeficiente terico de variacin molecular

m2 0.6925

m1 0.6924

1.00
Cantidad de aire

Lo 1.4 * 0.4946 Lo 0.6944kmol

Lo 1.4 * 14.4522 Lo 20.2331kmol
Calculo de masas de los productos de combustin
c 0.87

0.0725kg
12
12
H 0.126
m H 2O

0.063kg
2
2
mc 2 0.21Lo 0.21 *1.4 *14.4522 4.2489kg
mc 2

m H 2O 0.79Lo 0.79 * 1.4 *14.4522 14.98kg

mt 20.3644kg
Calculo del poder calorfico inferior de la mezcla

H inf 34.013c 12.5H 10.9(o s ) 2.512(9 H w) * 10 6

H inf 34.013 * 0.87 126.6 * 0.126 10.9 0.004 2.512 9 * 0.126 * 10 6

H inf 42.5 * 10 6

J
kg

Poder calorfico interior de la mezcla

( H inf ) quim A1 % Lo

Donde K=0.50.45

A=114*106

( H inf ) quim 114 *10 6 1 0.4 0.4946

( H inf ) quim 33.8 * 10 6

J
kg

Poder calorfico de la mezcla

H mez
H mez
H mez

H inf (H inf ) quim

1 Lo

42.5 * 10 6 33.8 * 10 6

1 1.4 * 0.4946
J
5.140507 * 10 6
kg

CONCLUSIONES:

Se ha llegado a concluir de todo el calculo que se hiso que el

rendimiento en la altura disminuye que a nivel del mar.

En el calculo se vio que las temperaturas salen elevadas pero estas

temperaturas no se mantienen constante si no es un instante si serian
constantes en motor llegaria a fundirce.

Tambien se llego a concluir que en motores diecel es mas economico el

gasto de combustible

RECOMENDACIONES:

Se recomienda que en la practica para para un buen rendimiento en la

altura se lo adelanta el puntoen el motor

Tambien se recomienda cuando se encienda un motor siempre se debe

de calentar el motor para que no haga un esfuerzo mecanico.

ANEXOS