Proyecto Aeropuerto Modelos Estocasticos.

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INTRODUCCIN
Mxico es un pas rico en biodiversidad, cultura, tradiciones y sobre todo una

fuente de inversin extranjera. Es por ello, que nuestro pas necesita nuevas y
mejores vas de comunicacin; como lo es un nuevo Aeropuerto Internacional.
Las necesidades han aumentado con el paso de los aos, mejoras en las
estructuras, diseo, procedimientos constructivos, sistemas de seguridad e
innovacin.
En este trabajo se expone la forma de analizar la infraestructura aeroportuaria
necesaria para atender la demanda requerida de este aeropuerto. Se hace una
exposicin completa de la forma en como se reintegran todas estas reas para
conformar el plan maestro del aeropuerto mediante los esquemas generales del
desarrollo del mismo.
La construccin de aeropuertos es una de las obras ms importantes de la
infraestructura de un pas, su complejidad en cuanto a las obras de construccin e
instalaciones hace que la ejecucin de estas sea interdisciplinaria, con
profesionales especializados para lograr que su puesta en operacin, cumpla con
el requisito del COSTO, TIEMPO, CALIDAD y SEGURIDAD.
En el rubro de la construccin, la Ingeniera Civil tiene una gran importancia ya
que se encarga de la construccin de las reas operacionales, edificaciones
(cimentaciones y estructuras, zonas de combustible, cuerpo de rescate y extincin
de incendios, torre de control y edificios anexos, camino de acceso y
estacionamientos, cercado y camino perimetral, instalaciones y abastecimiento de
agua, drenajes, sanitarios, pluviales, etc.), en coordinacin con los especialistas
en las distintas reas: Arquitectos, Ingenieros electricistas, de instalaciones
Hidrulicas y Sanitarias, Mecnicos e Ingenieros en Telecomunicaciones.
Esta diversidad hace que se establezca en base a los programas de obra de cada
rea una gran ruta crtica que permita controlar, coordinar todos los eventos que la
conforman, tomando en cuenta los tiempos de ejecucin que pueden iniciarse en
forma paralela, de obras secuenciales y de obras que por su naturaleza deben ser
realizadas en una ltima etapa para poner en operacin el Aeropuerto.
Para obtener un resultado satisfactorio en la construccin de las diversas obras
del aeropuerto es necesario efectuar una supervisin de personal calificado en
cada area de la obra para asegurar la calidad del trabajo.
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La propuesta y desarrollo de este Aeropuerto Internacional en la Ciudad de Mxico

se establece en este documento, dando justificaciones financieras, resolucin de
problemas, tiempos, etc. As mismo, se hace mencin a las innovaciones que
tendr en su infraestructura, de manera que, se busca enfrentar los problemas
ms comunes que ocurren a diario en este tipo de construcciones ya sea en el
procedimiento constructivo o en la etapa final la cual es cuando el Aeropuerto est
ya en operacin.
Se busca cubrir con la demanda que en este ao 2015 supera la antes proyectada
en el Aeropuerto Internacional de la Cuidad de Mxico Benito Jurez.
Es por eso que como al principio se mencion, buscamos el desarrollo del pas,
proyectar a largo plazo y que Mxico resalte a nivel internacional.
ANTECEDENTES
Los aeropuertos son la infraestructura bsica necesaria para que se pueda llevar a
cabo el transporte areo a travs de la aviacin. Cada una en su mbito de
competencia. No puede haber transporte areo si no hay aviacin.
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La ciudad de Mxico, que aglutina al D.F., capital de los Estados Unidos

Mexicanos y las zonas circunvecinas del Estado de Mxico, en la llamada zona
metropolitana con una poblacin cercana a los 20 millones de habitantes, tambin
cuenta con el Aeropuerto ms importante del pas, el cual atiende al 35 por ciento
de las operaciones areas que se realizan en el territorio nacional.
Adems, si tenemos en cuenta que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

Mxico (AICM) da servicio tambin a importantes centros urbanos prximos como
Cuernavaca, Cuautla, Puebla, Tlaxcala, Pachuca, Quertaro, Toluca y otros,
puede estimarse que, de manera terica, atiende al 20% de la poblacin total. l
hacer una breve remembranza, cabe recordar que los primeros acontecimientos
de carcter aeronutico en Mxico, tuvieron por escenario esta capital donde se
realiz la primera ascensin aerosttica del francs Eugene G. Robertson, el 14
de febrero de 1835; la hecha por un mexicano fue la de Benito Len Acosta, el 3
de abril de 1842; el primer vuelo de un dirigible, efectuado por Richard K.
Hamilton, el 6 de enero de 1907; y el de un planeador, protagonizado por los
hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Surez el 9 de enero de 1909; el primer
vuelo de un aeroplano, hazaa llevada a cabo por Alberto Braniff el da 8 de enero
de 1910, y la primera exhibicin de posibles aplicaciones militares en los aviones,
realizada por los pilotos franceses Roland Garros, Rene Simon y Rene Barrier, el 8
de marzo de 1911.
Otro acontecimiento importante que tuvo por escenario la Ciudad de Mxico, fue el
30 de noviembre de 1911, fecha en que el presidente constitucional de los Estados
Unidos Mexicanos, Don Francisco I. Madero, vol 11 minutos sobre los llanos de
Balbuena en un Deperdussin que pilote Geo M. Dyott, de la Moisant
Internacional. De esta forma Madero se convirti en el primer jefe de Estado del
mundo en volar en un avin.
El 6 de julio de 1917 se llev a cabo el primer vuelo de transporte de correo areo

en Mxico, viaje que realiz Horacio Ruiz en un biplano Serie A transportando
valijas de correo entre Pachuca y la Ciudad de Mxico. El aterrizaje se hizo en
Balbuena.
En septiembre de 1921 en el gobierno de lvaro Obregn, para celebrar el
centenario de la consumacin de la Independencia Nacional, se organiz un
festival areo que debi efectuarse en su mayor parte en el Hipdromo de "La
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Condesa", ya que el Aerdromo Nacional de Balbuena se inund por las intensas

lluvias que se abatieron en la zona.
Dicho aerdromo, que desde 1915 haba sido puesto en servicio por militares, fue
cerrado a las operaciones civiles mientras se construa el nuevo puerto areo, los
escasos operadores de la poca, incluyendo a la Compaa Mexicana de Aviacin,
utilizaron un improvisado campo en los llanos de la actual colonia Algarn, en
donde Juan Guillermo Villasana, Francisco Santarini y Felipe H. Garca tenan una
escuela de vuelo.
En 1928 se inici, en un pequeo espacio del actual campo areo, la construccin
de la nueva terminal para la aviacin civil. Para unirla a la vialidad de la Ciudad, se
dise un camino desde la antigua salida a Puebla hasta el edificio principal, esa
va, en la actualidad es parte del Boulevard Aeropuerto. El 5 de noviembre de
1928, sin estar terminadas las obras, aterriz en una de sus pistas Felipe H.
Garca con un biplano Hanrriot; para febrero de 1929 ya estaba en servicio y
Mexicana de Aviacin, que haba contribuido a su construccin con una aportacin
de 400,000 pesos oro, realizaba normalmente sus operaciones.
El 11 de febrero de 1931 se puso en servicio un sistema de iluminacin, que

inclua un faro, luces de linderos e iluminacin de pistas y plataformas para
operaciones nocturnas. En 1929 y 1934 ese recinto areo fue utilizado por las
siguientes aerolneas: Compaa Mexicana de Aviacin, Corporacin Aeronutica
de Transportes, Pickwick Latinoamericana, Aerovas Centrales y Lneas Areas
Occidentales.
El 14 de septiembre de 1934 sali de sus instalaciones, con destino a Acapulco,
el avin Stinson propiedad de la empresa Aeronaves de Mxico, establecindose
as una ruta que an se mantiene en operacin.
El 11 de abril de 1939, siendo Presidente de la Repblica Lzaro Crdenas del
Ro y el titular de la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas, Melquades
Angulo as como el jefe del Departamento de Aeronutica Civil, Juan Guillermo
Villasana, inauguraron el nuevo edificio del Puerto Areo Central y la torre de
control, en donde estaba pintado un mural por Juan OGorman y que sustitua al
que da el terremoto de 1930.
El 8 de julio de 1943 se public en el Diario Oficial de la Federacin el decreto por
el cual se declaraba internacional, para efectos de entrada y salida de aviones y
pasajeros, al Puerto Areo Central de la Ciudad de Mxico. En 1949 se inici la
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construccin de la pista 05D-23I, la nueva plataforma, el nuevo edificio terminal, su

torre de control y el edificio para autoridades de la terminal area. La pista entr
en servicio en 1951.
El 19 de noviembre de 1952 se inaugur el nuevo inmueble del aeropuerto,
plataforma y torre de control. La ceremonia fue encabezada por el Presidente de la
Repblica, Miguel Alemn Valds, a quien acompaaron los Secretarios de
Comunicaciones y Obras Pblicas, Agustn Garca Lpez; de Gobernacin,
Ernesto Uruchurtu y el Regente del Distrito Federal: Fernando Casas Alemn.
Para 1956, el Aeropuerto Central de la Ciudad de Mxico tena cuatro pistas en
servicio, eran la 05I-23D que tena 2,720 metros de longitud por 40 de anchura; la
05D-23I que tena 3,000 x 45 metros, misma que desde su puesta en servicio se
constituy en la ms importante ya que contaba con sistemas elctricos para
operaciones nocturnas. La pista 13-31 se construy para relevar a la 14-32 que
haba quedado prxima a la zona habitada y se utilizaba en caso de vientos
cruzados; tena 2,300 metros de longitud por 40 de anchura. La cuarta pista era la
llamada 5 Auxiliar que tena solamente 759 metros de longitud y la usaban
escuelas de vuelo con base en el Aeropuerto Central. La superficie que ocupaba
esa pista es actualmente parte de la plataforma de aviacin general.
Las radioayudas del Puerto Areo Central en aquella poca eran el Radiogua de
Tepexpan, un NBD y un faro omnidireccional de alta frecuencia (VOR), por sus
siglas en ingls.
En 2001, autoridades del aeropuerto iniciaron trabajos de ampliacin con la
construccin del Mdulo XI, el cual dot a la terminal area de ocho nuevas
posiciones de contacto con capacidad para recibir igual nmero de aviones
regulares o dos de cabina ancha y 4 de cabina angosta; as como infraestructura
necesaria de pasillos telescpicos, sala de espera, sanitarios, sistema de sonido,
aire acondicionado, informacin de vuelos y servicios.
Pero ante la creciente demanda y con el propsito de hacer del AICM uno de los
10 mejores del mundo en calidad, servicios, seguridad y funcionalidad operativa, el
30 de mayo de 2003, el Gobierno Federal anunci la ampliacin y modernizacin
de esta terminal area para aumentar su capacidad de atencin de 20 a ms de
32 millones de pasajeros anualmente.
De esta forma, a travs de la Secretara de Comunicaciones y Transportes,
Aeropuertos y Servicios Auxiliares y el propio Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de Mxico, se realizaron obras de ampliacin y remodelacin en la
Terminal 1, en una superficie total de 90,000 metros cuadrados, de los que 48,000
fueron de construccin nueva y 42,000 de remodelacin, lo que equivale a la
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superficie total de los aeropuertos que administra ASA. Para dichas obras se
destin una inversin superior a los 1,400 millones de pesos.
En agosto de 2004 se puso en funcionamiento la ampliacin de la sala de reclamo
de equipaje nacional, la cual creci de 2,760 a 3,750 M2. En esta rea se
instalaron dos nuevas bandas con capacidad para atender a dos millones de
personas ms al ao, que se suman a los siete millones que reciba este servicio.
Asimismo, entr en operacin la nueva zona de pre espera de la Sala Bravo, la

cual se ampli en 1,540 M2. Para sumar un total de 7,590 M2., con lo que
aument su capacidad de atencin de 7 a 9 millones de pasajeros al ao.
En dicha sala se instalaron mostradores de lneas areas, escalera elctrica,
espacios comerciales, telfonos pblicos, sanitarios y elevador para personas con
capacidades distintas, lo que da mayor fluidez a los viajeros con destinos
nacionales.
El ambulatorio nacional o pasillo principal se remodel y ampli de 3,670 a 8,170
M2, es decir 122 por ciento ms. Se reubicaron los locales comerciales que ya
operaban. Ahora los usuarios cuentan con amplios y modernos espacios durante
su paso por la terminal area. Se construy un nuevo mezanine donde se ubican
sucursales de bancos y casas de cambio.
Asimismo, se ampli la vialidad (con la demolicin del Edificio Torre) y se
reordenaron las puertas de acceso para pasajeros. Se reubicaron y remodelaron
cuatro puentes para pasajeros: dos de acceso al estacionamiento nacional, uno al
estacionamiento de pilotos y uno ms que conecta con el Hotel Camino Real.
Los estacionamientos nacional e internacional se equiparon con moderno sistema
automatizado de prepago, lo que agiliza entrada y salida de usuarios.
Actualmente, ambos estacionamientos tienen capacidad para 4,077 vehculos y
brindan todas las facilidades a usuarios, incluyendo rampas y elevadores para
personas con capacidades diferentes.
Adems, con una inversin de cinco millones de pesos se construy en la vialidad
un nuevo drenaje con tubera de concreto y dimetro de 90 cm y longitud de 300
metros, con lo cual se evitaron encharcamientos en poca de lluvias.
En el rea internacional, en 2003 se construyeron dos nuevas rampas de acceso
y salida al estacionamiento internacional, el cual fue reubicado y remodelado para
dar mejor servicio a usuarios y pasajeros.
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La terminal tendr seis pistas que podrn funcionar de forma simultnea. Con esto
se busca poder atender hasta 120 millones de pasajeros al ao.
Tendr una sola terminal a diferencia del actual AICM, que tiene dos, y su
diseo tiene la forma de una X e incluye elementos de la simbologa nacional: el
guila, el nopal y la serpiente del escudo nacional, as como un sol.
La X que hace referencia a la palabra "Mxico" es considerada un forma
eficiente para extender el nmero de puertas de embarque, y se usa en otras
terminales como las de Abu Dhabi, en Emiratos rabes Unidos, Nairobi, en Kenia,
y la de Incheon, en Corea del Sur.
El techo de entrada evocar al guila con sus alas abiertas en vuelo, un jardn de
cactceas recibir a quienes lleguen a la terminal y la va de acceso se contruir
con elementos que simbolicen a la serpiente.
"Hemos concebido un espacio cuya estructura se vincular con la esencia de
nuestro pasado y que nos proyectar al futuro. (...) Se convertir en la puerta de
acceso a Mxico", confi el arquitecto mexicano Fernando Romero, uno de los
responsables del proyecto.
"Es una escultura que se extiende", dijo al respecto el arquitecto britnico Norman
Foster, socio de Romero para esta obra.
Los terrenos del actual aeropuerto se rescatarn para beneficio de la Ciudad de
Mxico. Se convertirn en un espacio que incrementar de manera significativa las
reas verdes de la capital de la Repblica, que eleve la calidad de vida y abra
nuevas oportunidades de educacin y empleo para los jvenes.
Entre las acciones concretas de recuperacin que se planean, se incluye el
desarrollo del Bosque Metropolitano, con un rea de 670 hectreas, y el
acondicionamiento de nuevos humedales y depsitos de basura que generen
biogs.
El proyecto prev la proteccin del hbitat para evitar afectaciones a especies
vulnerables y la desaparicin de molestias por el ruido del trfico areo para la
poblacin capitalina.
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La capacidad proyectada para el nuevo aeropuerto en su primera fase hacia 2020,

de 50 millones de pasajeros al ao, lo colocara en la vigsima posicin a nivel
mundial, si se consideran los datos de movimientos de personas realizados en
2013.
La terminal capitalina podr mover hasta a 120 millones de pasajeros, superando
al aeropuerto de Atlanta (94.4 millones de pasajeros), que actualmente encabeza
el ranking mundial, pero estara por debajo de otras terminales todava en
proyecto: el nuevo aeropuerto de Londres (172 millones de pasajeros) y el de
Estambul (150 millones).
UBICACIN
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OBJETIVOS
El actual aeropuerto no permite despegues y aterrizajes simultneos, lo cual es
inaceptable. Uno de los principales desafos era encontrar una alternativa viable
para construir el nuevo aeropuerto que necesita nuestra capital.
Empleos El gobernador del Estado de Mxico, Eruviel vila, dijo en su
intervencin que el costo de esta nueva terminal crear 600,000 nuevas fuentes
de trabajo. Mientras que el jefe de gobierno del Distrito Federal, Miguel ngel
Mancera, dijo que por cada milln de pasajeros, pueden generarse mil empleos
directos y 5,000 indirectos.
Capacidad. El proyecto tendr la capacidad de transportar a 120 millones de
personas al ao, cuatro veces superior a la capacidad actual del AICM.
Derrama econmica: se estima que todo el proceso se emplearn a 160,000
personas y se favorecer la contratacin de Pymes.
La ampliacin de la red de transporte. Trabajar coordinadamente el gobierno
federal con los del DF y del Estado de Mxico para impulsar los proyectos de
infraestructura.
Infraestructura. El aeropuerto tambin contempla la construccin de
universidades de aeronutica y aviacin, adems de nuevos desarrollos
habitacionales.
Construccin y ampliacin de sus mrgenes laterales segunda etapa y las obras
complementarias para mejorar las necesidades operativas de los servicios areos
en el Aeropuerto Internacional Benito Jurez Ciudad de Mxico.
Los trabajos se realizarn de acuerdo con lo que fije el proyecto y/o lo que ordene
el AICM, siguiendo los lineamientos que en trminos generales se describen en las
Especificaciones Particulares de este proyecto, en las que regirn la Normatividad
para la Infraestructura del Transporte de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT), edicin 2000. La Carpeta 3 en sus partes: N. CTR. CAR. 1.01
TERRACERAS y N. CTR. CAR. 1.02 ESTRUCTURAS. La Carpeta 4 en sus
partes: N. CTR. CAR. 1.03 DRENAJE Y SUBDRENAJE y N. CTR. 1.04
PAVIMENTOS. La Carpeta 5 en su parte: N. CTR. CAR. 1.07 SEALAMIENTOS
Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD. La Carpeta 6 en sus partes: N. CAL. 1.01
NORMA Ejecucin del Control de Calidad durante
la Construccin y/o
Conservacin y N. CMT. 4.05 MATERIALES ASFLTICOS, ADITIVOS Y
MEZCLAS, NORMA Calidad de Materiales Asflticos. La Carpeta 7 en su libro
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MMP MTODOS DE MUESTREO Y PRUEBAS DE MATERIALES en su parte 4,

Materiales para Pavimento, ttulo 05, Materiales Asflticos, Aditivos y Mezclas.
Anexo 14 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional Vol. I Diseo y
Operaciones de Aerdromos, Tercera Edicin, de la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI).
A continuacin se describen de manera particular los trabajos que se debern
ejecutar para la rehabilitacin, construccin de mrgenes laterales y conformacin
de franjas de seguridad; que deben de concluirse completamente, por tramos, en
el tiempo indicado para la jornada diaria.
Todos los equipos y herramientas debern estar siempre en ptimas condiciones
de trabajo y el personal que laborar debe ser capacitado para garantizar buena
mano de obra.
Antes del inicio de las actividades debern verificar las condiciones climticas ya
que en caso de pronosticar lluvia se debern suspender los trabajos.
Primeramente se deber iniciar con el frente de trabajo de Obras de Drenaje y

mrgenes laterales como mnimo con 30 das de anticipacin; estas labores
debern ir siempre adelante de la rehabilitacin de pista. Asimismo, la empresa
constructora deber avanzar como mnimo 100 metros concluidos al 100% en
cada jornada de trabajo (6 horas efectivas) para la rehabilitacin de pista.
1.- Trazo y Nivelacin. Se debern realizar los trabajos mediante trazo y
nivelacin de terreno natural con aparatos topogrficos de precisin, en las zonas
de las modificaciones geomtricas indicadas en el proyecto de forma que se
pueda realizar la ubicacin en campo de los ejes de proyecto, incluyendo las obras
complementarias, y de las secciones constructivas.
2.- Excavacin o Corte a cualquier profundidad para construccin de
mrgenes. Se delimitar mediante un corte vertical la carpeta de la pista, de la
carpeta de las mrgenes con el fin de efectuar un corte integral.
La profundidad de la excavacin est indicada en el proyecto ejecutivo,
debindose de programar adecuadamente el procedimiento de construccin para
concluir hasta el nivel de base hidrulica impregnada la zona de mrgenes en el
turno. No se permitir que existan escalones considerables entre la pista y sus
mrgenes al finalizar la jornada de trabajo.
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La excavacin se deber efectuar con equipo mecnico en ptimas condiciones,

no permitiendo iniciar alguna actividad en el caso de fallas en el mismo. Como
equipos auxiliares se debern contar con bombas de achique y luminarias.
La empresa constructora deber tomar en cuenta en sus tiempos y costos, los
trabajos necesarios para llevar a cabo la excavacin; as como, la logstica para
realizar los movimientos de vehculos y materiales dentro del aeropuerto de
acuerdo con los requerimientos del proyecto.
El material producto de la excavacin se cargar y acarrear hasta el sitio de
desperdicio fuera de las instalaciones del aeropuerto, propuesto por el contratista
y autorizado por el Gobierno del D.F. y/o Estado de Mxico.
Las paredes de la excavacin sern verticales.
3.- Conformacin de la Franja de Seguridad. Posterior al despalme se deber
efectuar la conformacin en la zona de la franja de seguridad, que consiste en la
excavacin del terreno natural para dar la pendiente indicada en el proyecto. Esta
Franja se localiza contigua a la trinchera pluvial y/o a la margen de pista.
4.- Formacin de la Capa de Subrasante con Producto de Banco. Sobre el
fondo de las excavaciones en la zona de mrgenes se construir la capa
subrasante en donde as lo marque el proyecto, con el espesor indicado en el
mismo y compactndola mediante 6 pasadas de equipo vibratorio para lograr el
acomodo del material constitutivo que debe de cumplir con la granulometra
solicitada de acuerdo a la Especificacin Particular correspondiente.
5.- Formacin de la Capa de Subbase con producto de Banco. Una vez
terminada debidamente la capa subrasante, se proceder a la construccin de la
capa de subbase en el espesor que indica el proyecto.
Cuando se empleen dos o mas materiales se mezclarn en plataforma en seco
para obtener un material uniforme y su granulometra deber quedar comprendida
segn la grfica indicada en la Normativa para la Infraestructura del Transporte N.
CMT. 4-02-001/04. Se extender parcialmente el material y se proceder a
incorporar agua por medio de riego y mezclado sucesivo para alcanzar la
humedad ptima y hasta obtener la homogeneidad en granulometra y contenido
de agua. A continuacin se trasladaran al tramo de tendido y se extender el
material en un espesor tal que al finalizar su compactacin ste sea de 20 cm.
La construccin de la subbase hidrulica para el pavimento asfltico se realizar
conforme a lo sealado en la Normativa NCTRCAR104002/03, compactndola
al 95% de su peso volumtrico seco mximo determinado en la prueba AASHTO
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modificada y deber cumplir con los especificado en la Normativa para la

Infraestructura del Transporte NCMT4 02 001/04.
El proceso de construccin debe ser constante sin interrupciones para garantizar
tanto calidad como el tiempo fijado por el AICM.
6.- Formacin de la Capa de Base con Producto de Banco. Inmediatamente de
terminar con la construccin de la capa de subbase se colocar y compactar la
capa de base la cual recibir posteriormente a la carpeta asfltica.
Los equipos que se utilicen para la construccin de la capa de base sern los
adecuados para obtener la calidad solicitada, en cantidad suficiente para producir
el volumen requerido en el programa de construccin sin que se presente demora
alguna. Todos los equipos sern mantenidos en ptimas condiciones de operacin
durante el tiempo que dure la obra y sern operados por personal capacitados.
El material del que estar conformada la base hidrulica ser el indicado en la
Normativa para la Infraestructura Carretera N CMT 4 02 002/04.
Una vez que se haya homogeneizado en humedad y granulometra la capa de
base en plataforma, se trasladar al tramo y se extender en un espesor tal que al
terminar con su compactacin ste sea de 20 cm y cumpla con los especificado en
la Normativa para la Infraestructura del Transporte N CTR CAR 1 04 002/03. La
compactacin estar comprendida en un rango del 97% al 100% de su peso
volumtrico seco mximo obtenido en la prueba AASHTO modificada en toda la
anchura de la capa y deber cumplir con los especificado en la Normativa para la
Infraestructura del Transporte N CMT 4 02 002/04.
7.- Riego de Impregnacin con Emulsin Asfltica ECI-60.En las zonas que
indique el proyecto y/o el AICM, una vez terminada la colocacin de la capa de
base se aplicar un riego de impregnacin con producto asfltico tipo ECI-60 a
razn de 1.5 lt/m2 y/o lo que indique la supervisin del AICM conforme a la textura
de la base. El producto asfltico debe cumplir con las Normas de calidad para su
uso de acuerdo a N. CTM. 4.05.001/06.
El producto asfltico se aplicar con equipo adecuado y en toda la anchura de la
capa de base, conforme a lo especificado en la Normativa para la Infraestructura
del Transporte N. CTR. CAR. 1.04.004/00.
8.- Riego de Liga con Emulsin Asfltica ECR-65.En las zonas que indique el
proyecto y/o el AICM, previo a la colocacin de la carpeta asfltica, ya sea en zona
de la rehabilitacin de la pista o en mrgenes laterales, se aplicar un riego de liga
con producto asfltico tipo ECR-65 a razn de 0.8 lt/m2. El producto asfltico debe
cumplir con las Normas de calidad para su uso de acuerdo a N. CTM. 4.05.001/06.
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El producto asfltico se aplicar con equipo adecuado y en toda la anchura de la

capa de base ya impregnada, conforme a lo especificado en la Normativa para la
Infraestructura del Transporte N. CTR. CAR. 1.04.005/00.
9.- Carpeta de Concreto Asfltico. En donde lo marque el proyecto o lo indique
el AICM, se colocar la carpeta asfltica de 8 cm en mrgenes y 10 cm en pista de
espesor compacto en una sola capa.
Se utilizar para su colocacin una extendedora con equipo de sistema electrnico
(sensores) para el control de espesores, que garantice una buena distribucin y
acomodo durante el tendido de la mezcla asfltica, conservando las pendientes
transversales de proyecto. Se compactar al 95% de su peso volumtrico
determinado en la prueba Marshall con 75 golpes por cara. A partir del ensayo
Marshall se determinar el contenido ptimo de cemento asfltico.
El concreto asfltico deber elaborarse utilizando cemento asfltico tipo AC-20 y
material ptreo de tamao mximo de 19 mm, procedente de bancos propuestos
por el contratista y aprobados por el AICM. El material ptreo deber cumplir con
la norma N.CMT.4.04/03 y deber ser de naturaleza basltica preferentemente,
definida mediante lminas petrogrficas, duro y limpio, con superficies angulosas
obtenidas por trituracin.
La ejecucin de estos trabajos deber apegarse a lo estipulado en el captulo
N.CTR.CAR.1.04.006/06 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte
de la SCT.
El contratista determinar mediante la curva Viscosidad-Temperatura del material
asfltico utilizado, las temperaturas mnimas convenientes para el tendido y
compactacin de la mezcla.
La superficie de rodamiento deber tener una textura y acabado uniforme, adems
de estar bien nivelada conforme a las pendientes longitudinales y transversales de
proyecto.
Para la compactacin de la carpeta asfltica no se permitir el uso de equipos
remolcados o jalados con tractor agrcola, solo se permitir el uso de equipos de
compactacin autopropulsados.
10.- Cemento Asfltico tipo AC-20.Se emplear cemento asfltico AC-20 en
todos los tipos de mezclas asflticas empleadas en la elaboracin de carpetas.
Dicho cemento debe tener la calidad que se indica en la Especificacin Particular
correspondiente y en la Norma N.CMT.4.05.001/06.
[Escriba texto]
El suministro del producto asfltico podr hacerse de manera indistinta de

cualquiera de las refineras que produzcan ese tipo de cemento asfltico, siempre
y cuando cumplan con las especificaciones marcadas. La empresa deber
presentar una carta que garantice el suministro del cemento asfltico AC-20,
durante el desarrollo de la obra.
11.- Fresado de la Carpeta Existente. Donde lo indique el proyecto o lo ordene el
AICM a travs de su supervisin, se efectuar el fresado de la carpeta asfltica,
con espesores variables, en todo el ancho de la pista sin incluir sus mrgenes
laterales ya que en stas se efectuar un corte integral.
Conforme avance el fresado de la carpeta se ir perfilando la superficie de la
misma, respetando el trazo del proyecto. La superficie resultante no deber
presentar surcos, depresiones o escalones, ya que en su caso el AICM exigir la
colocacin de una plantilla de concreto asfltico con el espesor necesario y sin
costo adicional.
Para dar por recibido el fresado se deber cumplir con las siguientes tolerancias:
a).- Niveles en la superficie fresada
< 0.5 cm
b).- Ancho del fresado del centro a la orilla
< 1.0 cm
12.- Sealamiento horizontal con Pintura Trnsito Reflejante. Una vez

terminada la construccin de la carpeta asfltica de cada jornada se deber
efectuar la colocacin del sealamiento horizontal con pintura provisional de
buena calidad, y el sealamiento definitivo se aplicara una vez que se termine la
carpeta asfltica en una longitud de un tercio de la pista.
Todo el equipo que se emplee en el pintado de las marcas de sealamiento
deber ser sometido previamente a la aprobacin del AICM, incluyendo las
herramientas y aparatos para la limpieza de la superficie por pintar. Si durante la
ejecucin del trabajo el equipo presenta deficiencias estar el contratista obligado
a corregirlas o retirar los elementos defectuosos y remplazarlos por otros en
buenas condiciones. Posterior al trazo y delineado de las rayas y marcas por
pintar, se proceder de inmediato a la aplicacin de la pintura cuidando de que el
pavimento no est hmedo.
El alineamiento de las rayas se deber hacer sealando un punto de ellas a
distancias no mayores de 50 m en tangentes y en curvas a las distancias que fije
el proyecto y/o el AICM, apoyndose en estos puntos se tender un cordn para
guiar la mquina pinta-rayas. Se aplicar la pintura en una o mas fajas cuyo ancho
y caractersticas fijar en cada caso el proyecto y/o el AICM.
[Escriba texto]
La pintura de trnsito se aplicar tal como viene de fbrica, por ningn motivo se le
aadir adelgazador. Su distribucin ser uniforme, es decir, sin tramos escasos o
con exceso de pintura, debindose aplicar en las cantidades que indique el
proveedor.
13.- Suministro e Instalacin de Geotextil de Polipropileno.
Despus de aplicar el riego de cemento asfltico AC-20 se colocar el Geotextil en
el sitio indicado en el proyecto, abarcando la pista y mrgenes. Los traslapes y
fijacin al piso fresado que deban hacerse al geotextil, tanto longitudinal como
transversal, se apegarn a los que indique el proveedor.
Las temperaturas del aire y del pavimento debern de ser suficientes para permitir
que el riego asfltico adhiera al geotextil en su lugar. Para cementos asflticos la
temperatura del aire deber ser de 10 C o mayor.
La superficie sobre la cul se colocar el geotextil, ser la superficie de fresado y
deber encontrarse razonablemente limpia de polvo, agua, vegetacin y otros
deshechos. Las grietas que excedan de 3.0 milmetros de ancho, debern de
calafatearse y los baches debern de sacarse de manera adecuada. Deber
permitirse que el calafateo y el bacheo fragen, antes de la colocacin del
geotextil.
El riego asfltico deber ser rociado de manera uniforme sobre la superficie del
pavimento seco, a razn de 0.90 a 1.30 litros por metro cuadrado o de acuerdo a
la recomendacin hecha por el fabricante previamente autorizado por la
supervisin del AICM, la aplicacin de ese riego ser usando una petrolizadora,
con los aspersores abiertos al mnimo requerido. La temperatura del riego asfltico
deber ser lo suficientemente alta para que permita un riego uniforme.
El ancho deseable de riego asfltico deber de ser el ancho geotextil mas 15.0
centmetros. ste riego asfltico no debe aplicarse con mucha anterioridad a la
colocacin de geotextil
Al momento de extender la carpeta asfltica, se deber tener especial cuidado de
que el equipo no desplace al geotextil ya colocado y fijado.
14.- Excavacin para estructuras.La excavacin para estructuras deber
hacerse con equipos mecnicos en ptimas condiciones, hasta la profundidad y
anchura que se indica en el proyecto.
Las estructuras consideradas en este concepto de trabajo son: trinchera pluvial
prefabricada o construida en el sitio.
[Escriba texto]
15.-Relleno de excavacin para estructuras.El espacio que queda entre la

excavacin y la colocacin o construccin de las estructuras, se rellenar con
material de banco compactado.
16.- Suministro y colocacin de concreto hidrulico premezclado de
resistencia temprana fc = 300 kg/cm2, para estructuras de drenaje
pluvial.Los materiales que se emplearn en la fabricacin de la trinchera colada
en el lugar, o algn otro elemento, de concreto reforzado para el drenaje pluvial,
sern cemento CPO 30 R agregados fino y grueso limpios, con una granulometra
adecuada, propuestos por el contratista y aprobados por el AICM. La resistencia
compresiva del concreto hidrulico ser de 300 kg/cm2, o lo que se indique en el
proyecto.
En donde lo indique el proyecto o lo autorice la supervisin del AICM se deber
colar en el lugar la trinchera para drenaje pluvial o algn otro elemento para
drenaje pluvial.
La dosificacin de los materiales requeridos para la elaboracin del concreto
reforzado que se emplear en la construccin de la trinchera (colada en el lugar) o
alguna otra estructura, para la resistencia fijada en el proyecto y/o ordenada por el
AICM, ser determinada por el contratista, bajo su exclusiva responsabilidad.
17.- Construccin y colocacin de mdulos prefabricados de concreto
hidrulico premezclado de resistencia temprana fc = 300 kg/cm2Los
materiales que se emplearn en la fabricacin de los mdulos prefabricados que
conformaran la trinchera de drenaje pluvial, sern cemento CPO 30 R, agregados
fino y grueso limpios, con una granulometra adecuada, propuestos por el
contratista y aprobados por el AICM. La resistencia compresiva del concreto
hidrulico ser de fc=300 kg/cm2, o la que se indique en el proyecto.
Los mdulos prefabricados sern construidos de acuerdo con las caractersticas,
dimensiones y formas que se indican en el proyecto.
La dosificacin de los materiales requeridos para la elaboracin del concreto
reforzado que se emplear en la construccin de los mdulos prefabricados que
formaran la trinchera, a la resistencia fijada en el proyecto y/o ordenada por el
AICM, ser determinada por el contratista, bajo su exclusiva responsabilidad.
Los mdulos prefabricados se asentarn sobre una cama de arena de tezontle,

apisonada, de 15 cm de espesor.
[Escriba texto]
Acto seguido se proceder a colocar y nivelar los mdulos prefabricados en el sitio

requerido, para proceden a realizar la inyeccin con una lechada de cemento-cal
hidratada- agua y aditivo.
La inyeccin ser una lechada de cemento-cal hidratada- agua y aditivo expansor
EXPANQUIM o similar. El proporciona miento de la lechada ser determinado por
el laboratorio de la constructora, debiendo tener la fluidez ptima para ser
inyectada con una presin mxima de 0.5 kg/cm.
El peso promedio de cada mdulo es de 1.3 toneladas, por lo que los equipos que
se utilicen deben garantizar su buen funcionamiento y capacidades para cargas,
descargas, colocacin, junteo y fijacin.
18.- Suministro y colocacin de acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2, para
estructuras de drenaje pluvial.Se suministrar, habilitar e instalar acero de
refuerzo resistencia normal fy=4,200 kg/cm2., de los dimetros indicados en el
proyecto, todos los dobleces se realizarn en fro. Los recubrimientos mnimos
entre la superficie del concreto (exterior) y la superficie ms prxima del refuerzo
sern de 2 cm. el acero de refuerzo deber cumplir con los requisitos de calidad
estipulados en la Normatividad de la SCT.
Antes de colocar el acero de refuerzo ser verificar la localizacin, niveles y
dimensiones, se deber considerar al alambre necesario para la realizacin de
amarres.
El acero de refuerzo deber almacenarse bajo cobertizos, clasificado segn su
tipo y seccin, debiendo protegerse cuidadosamente contra la humedad y
alteracin qumica. La forma y dimensiones de las estructuras o de sus partes, as
como la colocacin del acero de refuerzo y dems operaciones que se requieran
se sujetarn a lo fijado en el proyecto.
La empresa constructora deber presentar carta compromiso del proveedor que
garantice el suministro del volumen total de la obra durante la ejecucin de la
misma, la omisin de este en la propuesta tcnica ser motivo de descalificacin.
19.- Rejilla Irving o similar electroforjada del tipo IS-06 con solera de carga.La
rejilla electroforjada deber ser elaborada en fbrica y colocada en el sitio de
acuerdo al proyecto. El contramarco ser construido a base de ngulo, fijndose a
los muros de la trinchera mediante tornillo de cabeza plana en el caso de los
elementos prefabricados, y con anclas a los muros en el caso de las trincheras
elaboradas en el sitio.
[Escriba texto]
20.- Construccin de Pozo de Visita hasta 3.00 m de Profundidad.

Dependiendo del sitio de descarga ser necesaria la construccin de Pozos de
Vista, la cual es tpica, para facilitar la limpieza principalmente.
La profundidad de desplante para cada Pozo de Vista est indicada en los planos
de proyecto. Su desplante se har en un plantilla de arena de tezontle y su
construccin Los materiales que sern empleados son: concreto hidrulico
reforzado, plantilla de tezontle y marco y contra marco de fierro tapa de concreto,
acabado interior aplanado fino con Impermeabilizante tipo cementoso
Deber hacerse la media-caa haya o no cambio de direccin en el pozo. La tapa
ser de concreto reforzado en las medidas tpicas que se adquieren.
El relleno entre la excavacin y el pozo, deber hacer con material producto de la
excavacin, compactndola por capa con espesor no mayores a los 20 cm suelto
y alcanzando un grado del 90% respecto a la prueba AASHTO estndar.
Mediante algn procedimiento el contratista deber verificar, a satisfaccin del
AICM, que el pozo es estanco.
21.- Demolicin de la Alcantarilla Existente.
En los sitios en donde construya la nueva trinchera pluvial, la margen lateral o la
conformacin de las franjas, y haya alguna alcantarilla (trinchera existente),
primero se deber realizar el retiro y almacenaje de las losa-tapas y
posteriormente se demoler la trinchera, cargado el producto con equipo
mecnico, acarreando el material hacia el sitio de tiro fuera de las instalaciones del
aeropuerto que haya propuesto el contratista Hay trincheras que conducen cables,
stas sern reniveladas.
El hueco que resulta de esa demolicin, se debe rellenar en forma inmediata con
material de banco, con calidad de subbase y compactndolo con seis (6) pasadas
con el equipo de carga. La capa superior ser el despalme que previamente se
almacen.
22.- Tubera HDP de 18 de dimetro.
La tubera del tipo HDP (polietileno de alta densidad) est construida para soportar
las condiciones particulares del manejo en campo, sin embargo
debe
considerarse el no dejar caer la tubera para evitar daos en la misma.
Se recomienda el manejo de los tramos de tubera con un cabestrillo de nylon,
equipo del tipo retro-excavadora y levantarla en dos puntos separados a 3.00 m.
[Escriba texto]
El ancho de la cepa en donde se colocar la tubera se recomienda sea de 1.80 m

de anchura. La tubera se desplantar sobre una cama de arena de tezontle y el
relleno, incluyendo el arrope, se har con material de banco compactndolo por
capas en espesores no mayores a los 20 cm sueltos alcanzando un grado de
compactacin igual al 95 % respecto a la prueba AASHTO.
A la tubera una vez instalada se le debe hacer una prueba hidrosttica de acuerdo
a la Norma ASTM C 969, ASTM F 1417 NOM-001-CNA-1995.
La deformacin de la tubera ser determinada dentro de los primeros 30 das de
su instalacin, insertando un mandril a travs del tubo instalado.
23.- Renivelacin de trinchera existente para alojar instalaciones
En donde lo requiera el proyecto correspondiente y/o lo indique la supervisin del
AICM, se efectuar la renivelacin de la trinchera existente, con sus tapas,
registros elctricos, cableado elctrico de SENEAM, AICM y fibra ptica que se
encuentran dentro de las reas de rehabilitacin y/o reconstruccin.
Primeramente realizar el retiro de las losa-tapa y la extraccin cuidadosa del
cableado elctrico; posteriormente se demoler la parte superior de la trinchera
existente, se efectuar limpieza, desdoble y traslape del acero existente para
alcanzar el nivel requerido, cimbrado y colado del grout para restituir los apoyos de
las losa-tapa; una ves que el grout logre su resistencia, se proceder a la
colocacin del cableado y de las losa-tapa.
Los trabajos debern realizarse en estricta coordinacin con el rea
electromecnica del Aeropuerto, cualquier incidente producto de la falta de
coordinacin de las mismas, ser responsabilidad absoluta de la contratista.
24.- Desinstalacin, Almacenamiento y Reinstalacin de unidades de
iluminacin tipo rasante de borde de pista rodaje.S desinstalarn unidades
de iluminacin rasantes, se almacenarn y reinstalarn nuevamente en su
oportunidad, segn lo permitan las obras civiles; a los niveles que fije el proyecto
y/o la supervisin del AICM; se suministrara el transformador de aislamiento
existente y los conectores KIT-FAA-L-823 y mangas termocontrctiles para cada
unidad (los cuales son considerados en el catalogo en forma independiente),
previo a su reinstalacin se efectuar mantenimiento y limpieza de la unidad y se
realizarn pruebas de continuidad entre terminales y prueba de encendido de la
lmpara.
Previamente a proceder con la desinstalacin, deber coordinarse con el personal
correspondiente del aeropuerto encargado de mantenimiento, por conducto de la
[Escriba texto]
supervisin del AICM, con el fin de de coordinar conexin del equipo nuevamente
y as evitar, daos y/o accidentes.
25.- Desinstalacin, Reubicacin Provisional y Reinstalacin de unidades de
iluminacin tipo elevada de borde de pista o rodaje.
S desinstalarn unidades de iluminacin elevadas; se instalarn provisionalmente
previo al termino de la jornada y reinstalarn nuevamente en su oportunidad,
segn lo permitan las obras civiles, a los niveles que fije el proyecto y/o la
supervisin del AICM; se suministrara el transformador de aislamiento y se
adquirirn conectores kit FAA-L-823 y mangas termocontrctiles para cada unidad
(los cuales son considerados en el catalogo de conceptos de manera
independiente); previo a su reinstalacin definitiva se efectuar mantenimiento y
limpieza de la unidad y se realizarn pruebas de continuidad entre terminales y
prueba de encendido de la lmpara. En el caso de que las unidades no puedan
quedar instaladas en forma provisional en la misma jornada de trabajo, se deber
colocar una luminaria de batera que cumpla con las especificaciones de acuerdo
a la OACI, sin que ello signifique un incremento en los precios unitarios o
reclamacin alguna.
26.- Construccin de registros elctricos.
AICM, se reconstruirn los registros elctricos, para sustituir aquellos que sern
demolidos durante los trabajos de rehabilitacin y/o reconstruccin, indicados en
los planos de planta de ayudas visuales.
Los registros por construir, consisten en un cubo hueco, de concreto hidrulico fc
= 200 kg/cm2 reforzado con varilla corrugada fy = 4200 kg/cm2, descubierto en su
parte superior en la que se coloca una tapa a base de rejilla Irving electroforjada
IS-03 con solera de carga de 3/16 x 2 , sostenida por perfil IPR de 8 x 4 x
22.4 kg/m, contramarco a base de ngulo de lados iguales de 2 x 2 x y
tapa de lmina galvanizada de con asa de acero de de dimetro, para
proteger el registro del agua pluvial.
27.- Construccin de registros pluviales
AICM, se reconstruirn los registros pluviales, para sustituir aquellos que sern
[Escriba texto]
demolidos durante los trabajos de rehabilitacin y/o reconstruccin, indicados en

los planos de planta de ayudas visuales.
Se construir el Registro pluvial con las medidas y caractersticas indicadas en el
Proyecto, que bsicamente consiste en un cubo hueco, de concreto hidrulicofc =
200kg/cm2 reforzado con varilla corrugada fy = 4200 kg/cm2, descubierto en su
parte superior en la que se coloca una tapa a base de rejilla Irving electroforjada
IS-03 con solera de carga de 3/16 x 2 sostenida por perfil IPR de 8 x 4 x
22.4 kg/m y contramarco a base de ngulo de lados iguales de 2 x 2 x .
28.- Desinstalacin, Reubicacin Provisional y Reinstalacin de
Sealamiento Vertical (letreros).S desinstalarn los sealamientos verticales
(letreros) con todos sus accesorios; se almacenarn y/o instalarn en forma
provisional y se reinstalarn nuevamente en su oportunidad, segn lo permitan las
obras civiles, a los niveles que fije el proyecto y/o la supervisin del AICM; se
suministrar el transformador de aislamiento existente y los conectores KIT-FAA-L823 y mangas termocontrctiles para cada modulo, previo a su reinstalacin se
construir la obra civil necesaria (base de concreto hidrulico), as como el
mantenimiento y limpieza de la unidad y se realizarn pruebas de continuidad
entre terminales y prueba de encendido de la lmpara.
S desinstalarn los sealamiento verticales (letreros) con todos sus accesorios;
se almacenarn y/o instalarm en forma provisional y se reinstalarn nuevamente
en su oportunidad, segn lo permitan las obras civiles, a los niveles que fije el
proyecto y/o la supervisin del AICM; se suministrar el transformador de
aislamiento existente y los conectores KIT-FAA-L-823 y mangas termocontrctiles
para cada modulo, previo a su reinstalacin se construir la obra civil necesaria
(base de concreto hidrulico), as como el mantenimiento y limpieza de la unidad y
se realizarn pruebas de continuidad entre terminales y prueba de encendido de la
lmpara.
29.- Desinstalacin, Reubicacin, Almacenaje, Renivelacin y Reinstalacin
de lmparas de barra de ala.S desinstalarn las lmparas de barra de ala con
todos sus accesorios; se almacenarn y/o instalarn provisionalmente previo al
termino de la jornada y reinstalarn posteriormente y en forma definitiva en su
oportunidad, segn lo permitan las obras civiles, a los niveles que fije el proyecto
y/o la supervisin del AICM; se suministrar el transformador de aislamiento y se
adquirirn conectores kit FAA-L-823 y mangas termocontrctiles para cada unidad
[Escriba texto]
(los cuales son considerados en el catlogo de conceptos de manera

independiente); previo a su reinstalacin definitiva se efectuar mantenimiento y
limpieza de la unidad y se realizarn pruebas de continuidad entre terminales y
prueba de encendido de la lmpara. En el caso de no quedar instalada en forma
provisional en la misma jornada de trabajo, se deber colocar una luminaria de
batera que cumpla con las mismas caractersticas.Previamente a proceder con la
desinstalacin, deber coordinarse con el personal correspondiente del aeropuerto
encargado de mantenimiento, por conducto de la supervisin del AICM, con el fin
de de coordinar conexin del equipo nuevamente y as evitar, daos y/o
accidentes.
30.- Desinstalacin, de unidades de iluminacin tipo rasante con todos sus
accesorios; renivelacin y reinstalacin de las mismas.Se utilizarn las
lmparas rasantes existentes en el sitio de ejecucin de la obra que tendrn que
desinstalarse y almacenarse durante la ejecucin de los trabajos, renivelarse y
reinstalarse posteriormente, al nivel adecuado, conforme a los niveles de carpeta
terminada y se sujetaran a lo dispuesto en las circulares de consulta de la FAA
aplicables a los equipos, materiales y accesorios indicados.
S desinstalarn las lmparas rasantes con todos sus accesorios, debern
sustituir adems, transformadores de aislamiento FAA-L-830 de la potencia
indicada para cada unidad, conectores FAA-L-823, cintas aislantes de plstico y
mangas termocontrctiles por cada conector; se almacenarn y reinstalarn
nuevamente en su oportunidad, segn lo permitan las obras civiles, a los niveles
que fije el proyecto y/o la supervisin del AICM; previo a su reinstalacin se
efectuar mantenimiento y limpieza de la unidad y se realizarn pruebas de
continuidad entre terminales y prueba de encendido de la lmpara.
31.- Renivelacin de registros, brocales y pozos de visita.
AICM, se efectuar la renivelacin de los brocales, de las tapas de los registros
pluviales, registros elctricos y rejillas que se encuentran en las reas de la
construccin de mrgenes laterales.
Primeramente se demoler el cabezote existente, retirando cuidadosamente el
marco y tapa metlica, se efectuar la limpieza, desdoble y traslape del acero
existente para alcanzar el nivel requerido, cimbrado y colado del grout para
restituir el cabezote con el mismo contramarco y tapa para que finalmente se le
aplique pintura de esmalte en los colores que indique la supervisin del AICM.
Los trabajos correspondientes a instalaciones elctricas debern realizarse en
estricta coordinacin con el rea electromecnica del Aeropuerto, cualquier
[Escriba texto]
incidente producto de la falta de coordinacin de las mismas, ser responsabilidad

absoluta de la contratista.
32.- Encofrado de instalaciones de concreto hidrulico de fc=200 kg/cm2.
Una vez localizadas las tuberas o instalaciones, se proceder a encofrarlas con
concreto hidrulico de fc= 200 kg/cm2, donde lo indique el proyecto y/o lo ordene
el AICM; una vez preparada la superficie se proceder a la construccin del
encofrado en donde as lo marque el proyecto y lo indicado en las secciones de
construccin.
33.- Demolicin de registros pluviales y elctricos.Los registros pluviales y
elctricos, algunos interfieren con la construccin de los mrgenes laterales, por lo
que ser necesario demolerlos.Para eliminar estos elementos en las reas donde
se construir el elemento de proyecto, deber aplicarse el mtodo adecuado a
cada material existente, a sugerencia del contratista a la supervisin y aprobacin
del AICM.
Los trabajos debern realizarse en estricta coordinacin con el rea
electromecnica del Aeropuerto, cualquier incidente producto de la falta de
coordinacin de las mismas, ser responsabilidad absoluta de la contratista.
34.- Suministro e instalacin de cable XLP, cadena cruzada de 5,000V, con
pantalla semiconductora extruida.
Se suministrar e instalar conductor elctrico de cable de cobre, Esp. FAA-L-824,
del calibre indicado en el catalogo de conceptos, tipo B, para 5KV, con cinta
semiconductora extruida sobre el conductor, aislamiento de polietileno de cadena
cruzada XLP y cubierta general de PVC (cloruro de polivinilo) en color rojo.
Los conductores elctricos que se empleen en las instalaciones objeto de este
trabajo, debern cumplir con las Normas de fabricacin indicadas por el CONNIE o
ICEA, se sujetaran en cuanto a su instalacin a lo sealado en la Norma Oficial
Mexicana NOM-001-SEMP-1994, en vigor y debern ser precisamente de los tipos
y caractersticas que marquen el proyecto o apruebe el A.I.C.M.
Los cables se instalaran en tramos de una longitud tal que eviten uniones o
empalmes intermedios entre registros, unidades de sealamiento luminoso.
35.- Suministro e instalacin de conector KIT ESNA 54E4E4 para cable
XLP.Se suministrar e instalar conector Kit ESNA 54E4E4, para los conductores
de los circuitos diversos de ayudas visuales sea: pista, rodaje, zona de parada,
aproximacin, sealamiento vertical, luz de proteccin y eje de pista en registros
elctricos y/o en el lugar indicado por el AICM. Para su aplicacin e instalacin se
[Escriba texto]
deber utilizar pinza ponchadota del calibre adecuado y el eje de pista a fin de
evitar dao al conector hembra-macho, dicho conector deber cumplir con las
especificaciones de la FAA L-823.
36.- Suministro e instalacin de cable de cobre desnudo semiduro cal 8
AWG.Se suministrar, tender, instalar y conectar, cable de cobre desnudo cal.
8 AWG. Grado semiduro para sistema de tierra fsica. Este conductor ser tendido
e instalado dentro de las zanjas y por encima de todos los bancos de ductos de
que se traten sean de 1 o 2 vas, en el terreno natural o en rea operativa, y
deber ir conectando todos los registros elctricos con conexin manual y a las
varillas de tierra fsica con conexin termosoldada.
Los conductores elctricos que se empleen en las instalaciones debern cumplir
con la Norma Oficial Mexicana NOM-063-SCFI-2001; y se sujetarn en cuanto a
su instalacin a los sealado en la Norma Oficial Mexicana NOM-001-2005
Instalaciones Elctricas, en vigor y debern ser precisamente de los tipos y
caractersticas que marque el proyecto.
37.- Suministro e instalacin de varilla Copperweld de 3.05 m de longitud con
conector KS-15, en tubo de albaal con tapa de concreto.Previo a la
instalacin del sistema de tierra se realizar la excavacin necesaria para la
colocacin de un tubo de cemento arena de 0.30 m, de dimetro por 0.90 m de
longitud, dentro del cul se colocar la varilla Copperwell de 5/8 de dimetro x
3.05 m de largo o medida solicitada en catlogo de conceptos, con carga y molde
caldwell para soldadura trmica del cable de cobre desnudo cal. 8 AWG. con la
varilla de tierra fsica. En caso de que no se alcance la resistencia solicitada se
suministrar e instalar electrolito, minerales y compuestos suficientes, para
obtener una conductividad elctrica, conductividad osmtica, retencin de
humedad, intensificador para tierra GEM, para obtener una resistencia que no ser
mayor de 10 ohms, como lo marca la NOM-001-SEDE-2005, Art. 921-25-c, se
construir tapa de concreto fc=150 kg/cm2 armada con 2 varillas de alambrn de
6.3 mm, de dimetro, en ambos sentidos con dobleces en los extremos y una
jaladora con el mismo tipo de alambrn.
38.- Suministro e instalacin conector secundario macho Espec FAA L-823
tipo 823KS-1P a base de cable de uso rudo de 2 hilos cal 14 AWG. Se
suministrara e instalar conector secundario macho Esp. FAA L-823 tipo 823KS1P, a base de cable tipo uso rudo de 2 hilos cal. 14 AWG. de la longitud indicada
en el catlogo de conceptos, para la conexin elctrica de las luces de eje de pista
y ser la interconexin entre el transformador de aislamiento y la unidad de
iluminacin montada a distancia segn proyecto. Para su aplicacin e instalacin
se deber utilizar herramienta especializada o pinza ponchadora del calibre
[Escriba texto]
adecuado a fin de evitar dao al conector macho. Ya instalado se cortar el

sobrante de cable y se proceder a instalar el enchufe hembra, y posteriormente
se aplicarn tres capas de cinta aislante 3M uniformemente por la parte de cada
unin de los conectores secundarios.
39.- Suministro e instalacin conector secundario hembra Espec FAA L-823
tipo 823KS-1R de 0.30 m de longitud a base de cable de uso rudo de 2 x
12.Se suministrara e instalar conector secundario hembra Esp. FAA L-823 tipo
823KS-1R para la conexin elctrica de conector secundario macho a la unidad de
iluminacin de eje de pista. Para su aplicacin e instalacin se deber utilizar
herramienta especializada o pinza ponchadora del calibre adecuado a fin de evitar
dao al conector hembra. Antes de ser instalado se cortara el sobrante de cable
del conector secundario macho y se proceder a instalar el enchufe hembra, y
posteriormente se aplicarn tres capas de cinta aislante 3M uniformemente por la
parte de cada unin de los conectores secundarios hembra-macho.
40.- Construccin de banco de ductos de 1 va con tubo de PVC de uso
pesado de 1 de dimetro, con codo de 90 de conduit galvanizado de 1
de dimetro y base de concreto para recibir la unidad elevada L-861 L-862,
recubierto con una capa de concreto pobre de 0.15 m de espesor.El banco de
ductos de una va, se construir de la base universal del circuito primario a la base
de concreto donde ser instalada la lmpara de borde de pista, mediante el
empleo de tubera de PVC uso pesado de 1 de dimetro, codo de 90 de
conduit galvanizado y adaptador para recibir la lmpara; la tubera ser arropada
con concreto simple de fc = 150 kg/cm2, de seccin 0.15 m de ancho por 0.15 m
de alto y se instalar en cepa de 0.15 m de ancho por 0.40 m de profundidad o lo
que indique el AICM.
41.- Construccin de banco de ductos de 2 vas con tubo de PVC de uso
pesado de 2 de dimetro, recubierto con una capa de concreto pobre de
0.15m.El banco de ductos de dos vas, se construir de los registros elctricos a
las bases universales del primario y entre bases universales del primario,
mediante el empleo de tubera de PVC uso pesado de 2 de dimetro, la tubera
ser arropada con concreto simple de fc = 150 kg/cm2, de seccin 0.30 m de
ancho por 0.15 m de alto y se instalar en cepa de 0.30 m de ancho por 0.50 m de
profundidad, o lo que indique el AICM.
42.- Cimiento registro con Base Universal espec. FAA AC 150/5345-42: L867 y
L868, clase I, colado en concreto, para unidades de sealamiento
luminosoLos cimiento registro sern materiales de dos tipos: para unidades
elevadas y para unidades rasantes embutidas)
[Escriba texto]
Los primeros (unidades elevadas) se compondrn de una base universal Clase I,

Esp FAA-L-867 B con brida ciega y empaque de neopreno, conteniendo niples de
conduit galvanizado pared gruesa en el nmero y dimetro indicado en catalogo
de conceptos o lo ordenado por el AICM, de 25 cm de longitud, con sus
respectivos conectores sello que permitan la entrada y salida del conductor
ahogado el conjunto en un dado de concreto de fc=150 kg/cm2
Para las unidades rasantes (embutidas), en umbral, aproximacin o borde de
Rodaje, se emplear una base universal Clase I Esp. FAA-L-868 B con coples de
conduit galvanizado pared gruesa en el nmero y dimetro indicado en el catalogo
de conceptos o lo ordenado por el AICM, para interconectarse a otras bases
universales.
Las bases universales debern ser de lnea (marca registrada), fabricadas en
acero estructural, soldadura continua hermtica al agua segn AC 150/5345-42B,
la brida superior deber, presentar maquinada la cara que servir de asiento al
empaque y brida de la lmpara; la base universal deber ser galvanizada por el
proceso de inmersin en caliente y contar en la parte exterior con un conector
tipo KS que se conectar al sistema de tierra.Los cimiento registro, sern bases
universales recubiertas con concreto simple de una resistencia de fc=150 kg/cm2,
dimensiones segn proyecto con base universal, y su tipo ser segn su lugar de
instalacin.
43.- Suministro y colocacin de manga termocontrctil de 40 cm de longitud
por 4 cm de dimetroSe suministrar e instalar manga termocontractil (Termofit)
tipo TSC Raychem o de similar calidad, de 0.40 m. de longitud por 4 cm de
dimetro para sellar el paso de humedad al interior del conductor por la parte de
cada porcin del conector Kit ESNA 54E4E4, aplicndose fuego en toda la manga
termocontractil en forma regular para que se contraiga sin dejar burbujas de aire.
44.- Bacheo profundo hasta una profundidad de 1.7 mSe abrir caja hasta de
1.75 m de profundidad con respecto a la superficie de rodamiento, en la cual se
alojar una estructura formada por capas uniformes y sensiblemente horizontales;
primeramente mediante una capa de subbase (tezontle) de 1.23 m, seguida de
una capa de subbase hidrulica de 0.20 metros de espesor compactando la capa
al 95% de su Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) con respecto a la prueba
AASHTO modificada, a continuacin una capa de base hidrulica de 0.20 m de
espesor compactada en un rango del 97 al 100% del Peso Volumtrico Seco
Mximo (PVSM) con respecto a la prueba AASHTO modificada y finalmente se
realizar la colocacin de una carpeta asfltica de 12 cm de espesor tendida y
compactada en dos capas al 95% de la prueba Marshall.
[Escriba texto]
45.- Suministro e instalacin de unidad bidireccional de alta intensidad tipo

rasante para borde de pista FAA L-850CSe suministrar e instalar la unidad
bidireccional de iluminacin esp. FAA L-850-C, que cumpla con la circular FAA
AC150/5345-46B, ajustndose a lo especificado en el inciso 5.3.9 del Anexo 14.
La unidad ser completa y hermtica de alta resistencia mecnica, con dos
lmparas de halogeno de baja energa y larga vida til de 105W con una vida
nominal de 1000 horas de 6.6 Amp,., conjunto ptico con reflectores, prismas
integrados, terminales, zapatas, tornillos, empaque de neopreno de 12 de
dimetro por 3 mm de espesor, roldadas planas y de presin todos en acero
inoxidable. Para evitar el paso de la humedad al interior de los cables, se aplicaran
4 capas de Cinta plstica aislante 3M en la unin de los conectores secundarios.
Por norma, invariablemente todo el equipo de uso aeronutico deber contar con
el certificado de aprobacin de la FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA)
emitido por el Pas de origen y/o de la DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA
CIVIL, en caso de no cumplir con este requisito y las caractersticas arriba
indicadas ser rechazado
46.- Suministro e instalacin de transformador de aislamiento Espec. FAA-L830Se suministrar e instalar transformador de aislamiento para circuito serie de
aeropuertos; los transformadores sern completamente hermticos al agua y ser
resistentes a los cidos y aceites as como otros fluidos, tendrn la capacidad para
soportar voltajes desde 3KV a 5 KV de 6.6 Amp/6.6 Amp, 60Hz, de las
capacidades indicadas en el catlogo de conceptos; debern cumplir con la
especificacin de la FAA L-830 circular AC 150-5345/47 y aparecer en la lista de
fabricantes reconocidos AC 150-5345/53B, donde se aplicar cinta vulcanizada
entre cable XLP, y terminales de entrada y salida del transformador, una vez
efectuadas las conexiones elctricas el transformador ser instalado en base
universal esp. FAA L 867-B, posteriormente se deber cerrar el registro con la
instalacin del empaque de neopreno de 16 y su respectiva tortillera de acero
inoxidable.
47.- Suministro e instalacin de unidad unidireccional (filtro rojo) de media
intensidad tipo rasante, para fin de pista Espec. FAA L-850DSe suministrar e
instalar la unidad bidireccional de iluminacin esp. FAA L-850-D, que cumpla con
la circular FAA AC150/5345-46B, ajustndose a la EN EL INCISO 5.3.11 del
Anexo 14. La unidad ser completa y hermtica de alta resistencia mecnica, con
filtro color rojo, con lmparas halgenas de baja energa y larga vida til de 105W
con una vida nominal de 1000 horas a 6.6 Amp.; conjunto ptico con reflectores,
prismas integrados, terminales, zapatas, tornillos, empaque de neopreno de 12 de
dimetro por 3 mm de espesor,, roldadas planas y de presin todos de acero
[Escriba texto]
inoxidable. Para evitar el paso de la humedad al interior de los cables, se aplicaran

4 capas de Cinta plstica aislante 3M en la unin de los conectores secundarios.
Por norma, invariablemente todo el equipo de uso aeronutico deber contar con
el certificado de aprobacin de la FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA)
emitido por el Pas de origen y/o de la DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA
CIVIL, en caso de no cumplir con este requisito y las caractersticas arriba
indicadas ser rechazado
48.- Suministro y colocacin de lmpara de cuarzo de 115/120 W/ 6.6 AmpSe
suministrar e instalar foco de cuarzo de 115/120 W/6.6Amps 1,000 horas del
tipo PK30D , en las lmparas elevadas o unidad tipo rasante de acuerdo con el
proyecto y/o lo que indique la supervisin del AICM.
Crculos de calidad
La misin de un Crculo pueden resumirse en:

*Contribuir a mejorar y desarrollar a la empresa.
*Respetar el lado humano de los individuos y edificar un ambiente agradable de
trabajo y de realizacin personal.
*Propiciar la aplicacin del talento de los trabajadores para el mejoramiento
continuo de las reas de la organizacin.
Estructura: La estructura de un Crculo de Calidad es fundamentalmente la forma

como est integrado el grupo y se define d acuerdo con la posicin de los
miembros
dentro de una organizacin empresarial. En la prctica, los Crculos de Calidad
requieren de un periodo prolongado de labores bajo la tutela de un Asesor.
[Escriba texto]
Proceso: el proceso de un Crculo de Calidad est dividido en los pasos

siguientes.
A) Identificacin del problema.
B) Anlisis del problema y recopilacin de informacin.
C) Bsqueda de soluciones.
D) Seleccin de una solucin.
E) Presentacin de la solucin a la gerencia
F) Ejecucin de la solucin.
G) Evaluacin de la solucin.
[Escriba texto]
Crculos de calidad en Acero para trincheras
UTILIZACIN
DE DE
ACERO
MENORES A
La solucin
elegida se
lleva a cabo
ya que es la
opcin ms
La evaluacin de
la solucin es
satisfactoria ya
que as era como
desde un principio
se haba
proyectado la
obra.
AL HACER ESTE
AJUSTE AL
PROYECTO IMPLICA
QUE EL RESULTADO
DE LA OBRA SEA DE
MENOR CALIDAD
DERIVANDO EN
PROBLEMAS
ESTRUCTURALES
TALES COMO
PERDIDA DE
En este caso despus de

hacer revisin del
problema se llega a la
conclusin de q la Sol 2 es
la mejor opcin puesto que
la Sol 3 representa una
decisin drstica y se
puede resolver llamndole
la atencin al
superintendente; en
cuanto a la Sol 1 los
materiales q se
encontraran sern los que
ya se haban solicitado
Crculos de calidad carpeta de concreto asfltica
Solucin 1:
verificar
materiales con
el residente de
supervisin
Sol 2 incorporar
los de acero
correctos de
proyecto
Sol 3 realizar
actos jurdicos
sobre el
Sol 2 incorporar
los de acero
correctos de
[Escriba texto]
DESPRENDIMIE
NTO DE
CARPETA
ASFLTICA
SE PRESENTA
DESPRENDIMIENTO
DE CARPETA
ASFLTICA DEBIDO
AL MAL
PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO
Solucin1:Corte
y reposicin de
carpeta
asfltica
Solucin 2 :
Colocar
tratamiento
superficial para
evitar la
degradacin
Solucin 3 :
renivelacion
con sobre
carpetas con
mezcla
asfltica en
La solucin
elegida se
lleva a cabo
ya que es la
opcin mas
La evaluacin de
la solucin es
satisfactoria ya
que no se tuvo
ningn
inconveniente en
la extraccin del
exceso de agua
La sol 1 es la mejor opcin

ya que tiene deficiencia
desde la aplicacin de el
riego de liga el cual fue
deficiente por lo cual el
asfalto se desprende . La
solucin 2 y 3 no se puede
realizar ya que el problema
viene desde el antes de el
tendido de la carpeta
Crculos de calidad excavacin

EXCAVACIN
PARA LA
FORMACIN DE
MRGENES
LATERALES
Problemtica de se
encuentran
instalaciones
electromecnicas al
realizar las
excavacin
Solucin1:
Re nivelacin
con
Sol 1 no
realizar
ampliaciones
en esa zona
Sol 2
desinstalacin
electromecni
ca y
posteriorment
[Escriba texto]
Sol 3
reubicacin
de
instalaciones
La solucin
elegida se
lleva a cabo
ya que es la
opcin mas
La evaluacin de
la solucin es
satisfactoria ya
que no se tuvo
ningn
inconveniente en
la desinstalacin
de instalaciones
electromecnicas
PLANOS
La sol 2 es la mejor opcin

ya que la instalacin
electromecnica ya haba
sido colocada en puntos
estratgicos por lo cual no
puede haber reubicacin.
sol1 no se puede realizar
ya que es forzoso realizar
la ampliacin a lo largo de
toda la pista.
sol 3 como ya se indico
la instalacin
electromecnica ya se
Sol 2
desinstalacin
electromecni
ca y
posteriorment
e su
reinstalacin
[Escriba texto]
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PERT (RUTA CRITICA)
[Escriba texto]
LINEA DE ESPERA (TEORIA DE COLAS)

Ejercicio 1.
Un supervisor de obra puede hacer 7 labores la vez a una velocidad promedio de 10 labores por hora. Adems, suponga que las labores
tienen que hacer atendidas a una tasa promedio de 7 por hora. Se considera que las llegadas siguen una distribucin Poisson y el tiempo de
servicio sigue la distribucin exponencial. Realice un anlisis acerca de la situacin actual del supervisor de obra.
Frmula: p= /
Dnde:
P= Distribucin de Poisson
= Labores por unidad de tiempo
= Tasa de servicio por hora
Solucin:
= 10 labores/hora
=7 labores /hora
s=1 supervisor de obra
p= / =7/10=0.7
Po=1-0.7= 0.3
Segn los datos obtenidos el supervisor de obra est ocupado el 70% del tiempo, disponible el 30% del tiempo .
[Escriba texto]
Ejercicio 2.
Un maestro de albail puede colar 10 zapatas una velocidad promedio de 15 zapatas por hora. Adems, suponga que las labores tienen
que hacer atendidas a una tasa promedio de 10 por hora. Se considera que las llegadas siguen una distribucin Poisson y el tiempo de
servicio sigue la distribucin exponencial. Realice un anlisis acerca de la situacin actual del supervisor de obra.
Frmula: p= /
Dnde:
= Zapatas por unidad de tiempo
Solucin
= 15 zapatas/hora
=10 zapatas /hora
s=1 maestro de obra
p= / =10/15=0.66
Po=1-0.66= 0.34
Segn los datos obtenidos el supervisor de obra est ocupado el 66% del tiempo, disponible el 34% del tiempo.
[Escriba texto]
Ejercicio 3.
Suponga que un topgrafo puede hacer 20 levantamientos una velocidad promedio de 20 levantamientos por hora. Adems, suponga que
las labores tienen que hacer atendidas a una tasa promedio de 20 por hora. Se considera que las llegadas siguen una distribucin Poisson y
el tiempo de servicio sigue la distribucin exponencial. Realice un anlisis acerca de la situacin actual del topgrafo.
Frmula: p= /
Dnde:
= Levantamientos por unidad de tiempo
Solucin
= 20 levantamientos/hora
=20 levantamientos /hora
s=1 topgrafo
p= / =20/20=1
Po=1-1= 0
Segn los datos obtenidos el supervisor de obra est ocupado el 100% del tiempo, disponible el 0% del tiempo.
[Escriba texto]
[Escriba texto]
[Escriba texto]
FINANCI
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FINANCIERO
[Escriba texto]
INOVACION
Mejor aprovechamiento de la energa y proteccin del ambiente
[Escriba texto]
Aunque la aviacin contribuye con slo una pequea parte de la contaminacin ambiental en el mbito mundial, muchos
aeropuertos estn tomando medidas para mejorar el aprovechamiento de la energa y para proteger el ambiente.
Por ejemplo, mediante sistemas de iluminacin y ventilacin naturales; generacin de energa elctrica a travs de
turbinas de aire; utilizacin de biocombustibles (los cuales tienen un papel fundamental en la reduccin drstica de las
emisiones de dixido de carbono), gas natural, gas licuado de petrleo, y celdas de combustible de hidrgeno; e
instalacin de termo-laberintos, para acondicionar la temperatura de los edificios del aeropuerto.
En particular, la energa solar en los aeropuertos tiene un campo extenso de aplicacin, ya sea generando electricidad,
para el calentamiento de agua y como sistema de iluminacin natural. De acuerdo con estudios de especialistas, para el
ao 2100, el 70% de la energa consumida en el mundo ser de origen solar. Afortunadamente para Mxico, su ubicacin
geogrfica le permite disponer de cantidades significativas de esa energa.
Otra rea de desarrollo ambiental se relaciona con instalaciones que sirven para atenuar el ruido de los motores de las
aeronaves cuando estn bajo prueba. El mantenimiento de las aeronaves requiere a menudo que se prueben sus
motores Innovaciones en la tecnologa aeroportuaria XXII a potencia mxima; durante estas pruebas los motores generan
tanto ruido como en un despegue, sin embargo, tienen una duracin mayor. Es comn que las pruebas se realicen
durante la noche, cuando las comunidades cercanas al aeropuerto son particularmente sensibles al ruido. El ruido puede
atenuarse gracias al desarrollo de recintos sofisticados para pruebas de motores. Los componentes bsicos de dicha
tecnologa son unas paredes atenuadoras de ruido combinadas con deflectores de gases de escape.
En la actualidad, en varios pases se desarrollan proyectos que buscan determinar la viabilidad de combustibles alternos
para la aviacin comercial. En particular, hacia el ao 2025 sern evaluados para su aplicacin en combustibles de
aviacin, los aceites de pizarra bituminosa, y mezclas de etanol; y en el largo plazo se evaluar la aplicacin del
hidrgeno para su uso en los motores turborreactores de las aeronaves. Por otro lado, tambin se est guiando la forma.
Un nuevo diseo de molino de viento puede impulsar el uso de esta energa a nivel domstico. Su aspecto es como
el de una batidora, gira ms silenciosamente y a una velocidad menor que las tradicionales turbinas dotadas de
palas.
[Escriba texto]
Los grandes molinos de viento convencionales obtienen la mayor parte de su fuerza de giro en los extremos de las
palas, que cortan perpendicularmente el aire, causando el zumbido que los habitantes de zonas colindantes a estos
mastodontes tachan de molesto.
El diseo de este molino ha sido idea de la empresa Home Energy Internacional. Lo han llamado Energy Ball (Bola
de Energa), y se diferencia de otros diseos en que tiene seis rotores curvos unidos por los extremos, formando una
especie de esfera. De este modo, se mueve el paralelo al viento y es esto, justamente, lo que lo hace tan silencioso.
Una turbina tan pequea tiene que ser silenciosa, sino sera muy molesta para una comunidad, comenta Eric
Aurik, director de marketing de Home Energy, a Fox News. El sonido emitido por la Energy Ball es siempre menor que
el sonido del viento.
Otra de sus caractersticas, segn la empresa, es que necesita muy poco viento para ponerse en marcha, lo que
hace que sus momentos de parada sean escasos. Si la velocidad del viento baja a unos exiguos 2 metros por
segundo, la turbina sigue funcionando, cuando una turbina normal necesita por lo menos el doble de velocidad.
Efecto Venturi
Esta no ha sido la nica turbina con forma de batidora de huevos. La turbina Darrieus tambin adoptaba esta forma.
Se trata de una turbina de eje vertical que debe su nombre al ingeniero francs Georges Darrieus, quien patent el
diseo en 1931 (fue producida por la compaa estadounidense FloWind, que quebr en 1997). La mquina Darrieus
se caracteriza por sus palas en forma de C, que es lo que le hacen asemejarse a una batidora.
A diferencia de la Darrieus, la Energy Ball tiene su eje horizontal y usa para su funcionamiento un efecto fsico
diferente, el efecto Venturi. Este efecto consiste en que la corriente de un fluido dentro de un conducto cerrado
disminuye la presin del fluido al aumentar la velocidad cuando pasa por una zona de seccin menor. Si en este
punto del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiracin del fluido contenido en este
segundo conducto.
El diseo de la Energy Ball dificulta el flujo de viento, causando un descenso de la presin dentro de la bola. Esto
[Escriba texto]
aspira el viento que sopla alrededor de la bola y ayuda a que giren las aspas del rotor.
Debido a esta accin de aspirado, las turbinas basadas en el efecto Venturi aprovechan ms viento y son un 40%
ms eficientes que una turbina convencional del mismo dimetro, segn una investigacin llevada a cabo por la
Universidad Tcnica de Delft, en Holanda.
Los ingenieros de esta universidad tambin estn probando sistemas alternativos para obtener energa del viento.
Junto a las empresas Royal Dutch Shell and Nederlandse Gasunie, est trabajando en un sistema de cometas con
alas y timones. La idea sera desplegar un cable con varias de estas cometas, que adems conducira la energa. Sus
responsables aseguran que su construccin resultara ms sencilla y econmica que las turbinas convencionales,
aunque reconocen que el mayor desafo supone su control.
Varios modelos
En la actualidad, la Energy Ball se vende en dos tamaos: 1 y 2 metros de dimetro. La idea es que puedan ser
instadas fcilmente en un mstil o en un tejado. Su coste oscila entre los 3.500 y los 7.000 dlares, sin incluir su
instalacin.
Segn la empresa que los fabrica, en lugares en los que el viento sopla relativamente fuerte (unos 7 metros por
segundo) una bola de 1 metro de dimetro genera ms de 500 kW hora por ao, mientras que si la bola es de dos
metros, esa cifra sube hasta los 1.750. Esa energa es un buen complemento para un hogar. Se calcula que una casa
usa 11.000 kW hora por ao como media.
[Escriba texto]
CONCLUSIN
Sin duda, una forma de mejorar los sistemas de transporte es mediante la aplicacin de innovaciones tecnolgicas; en
este documento se presenta un compendio de las principales en el mbito mundial, que podran aplicarse en los
aeropuertos mexicanos.
Los elementos tecnolgicos detectados abarcan seis reas de la actividad aeroportuaria:
[Escriba texto]
1. Procesamiento de pasajeros (documentacin, sistemas automatizados de inmigracin y manejo de equipaje);

2. Servicios a los pasajeros (sistemas de informacin de vuelos y estacionamientos; cabinas para fumadores; y sistemas
de transporte rpido);
3. Seguridad operacional (deteccin de incursiones en pistas; reduccin del peligro de las aves; tratamiento antipatinaje
en pistas; sistemas de detencin de aeronaves; estructuras frangibles; nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos; y
sistema de administracin de los vrtices de las aeronaves);
4. Seguridad contra actos ilcitos (aplicada a los pasajeros, equipajes y a los empleados del aeropuerto);
5. Mejor aprovechamiento de la energa y proteccin del ambiente (aplicacin de energas renovables, combustibles
alternos y proteccin contra el ruido); y
6. Servicios para aeronaves (tneles con tomas retrctiles para plataformas y sistemas de recuperacin de aeronaves).
Un rea importante de innovaciones tecnolgicas se ha enfocado al procesamiento de pasajeros. Mediante los kioscos
de autoservicio se podr conseguir mayor cobertura para su procesamiento, incluso, fuera del aeropuerto.
Por otro lado, el manejo de equipaje ser ms eficiente y rpido mediante el empleo de vehculos de destino codificado, y
con la aplicacin de tecnologas de identificacin por radiofrecuencia. Los sistemas automatizados de inmigracin harn
que la mayora de los pasajeros sean procesados automticamente y en poco tiempo, mientras que el procesamiento
manual ser reservado para casos excepcionales.
Si los procesos para los usuarios del aeropuerto son simples, eficientes y cmodos, a tal grado, que los pasajeros
pueden predecir pequeos tiempos de trnsito entre la entrada al aeropuerto y la puerta de abordaje de su avin, los
viajes areos tendrn mayor demanda.
Con el incremento de los trnsitos areos, pronosticados para los siguientes aos, y con el incremento del uso del boleto
electrnico, los kioscos de autoservicio ayudarn a los aeropuertos a alcanzar tres objetivos: 1) Hacer que los viajeros se
[Escriba texto]
sientan cmodos y relajados; 2) Acelerar el proceso de documentacin; y 3) Optimizar la administracin de su personal

en las salas de abordaje. Innovaciones en la tecnologa aeroportuaria 138
En la prctica, dentro de los aeropuertos en donde se ha adoptado recientemente esta tecnologa, los administradores
aeroportuarios recuperan las inversiones mediante la renta de kioscos a las aerolneas, las cuales a su vez obtienen
ahorros importantes, y los pasajeros se benefician con menores tiempos de procesamiento, de hasta un 50%.
El incremento del nmero de pasajeros en los aeropuertos ha reducido su eficiencia al saturar su capacidad; aunque
esto afecta a varios de sus subsistemas, en particular en el de manejo de equipaje, ha ocasionado un incremento en la
prdida de los mismos. Este es un problema mundial con proporciones alarmantes. Afortunadamente, existen dos
tecnologas nuevas que pueden generar una mejora significativa en los sistemas de manejo de equipaje; la primera, se
relaciona con el procesamiento del equipaje mediante vehculos de destino codificado (DCV); y la segunda, con la
identificacin ms gil y precisa del equipaje por radiofrecuencia (RFID).
En general, los beneficios principales de los vehculos de destino codificado abarcan cinco reas: 1) Su desempeo
(reducen los tiempos de trnsito del equipaje); 2) Su disponibilidad (la falla de un vehculo no afecta el desempeo del
sistema); 3) Seguridad (debido a que existe una asociacin nica entre una maleta y un vehculo); 4) Adaptabilidad (es
posible incorporar vehculos adicionales para incrementar la capacidad del sistema; adems, la trayectoria de la va
puede modificarse fcilmente); 5) Bajo costo operativo (sus costos de mantenimiento son bajos, y el consumo de energa
es mnimo).
Los aeropuertos lderes en la adopcin del modelo hbrido que utiliza el cdigo de barras, y la identificacin por
radiofrecuencia para el manejo de equipaje, adems de estar ahorrando dinero y tiempo, estn incrementando la
satisfaccin de los usuarios.
El reto ms grande para los sistemas automatizados de inmigracin consiste en evitar que ms de una persona entre a
los pasillos de verificacin. Afortunadamente, ya se ha trabajado bastante para resolver el problema mediante la
combinacin de diferentes tecnologas avanzadas, como por ejemplo, cmaras de procesamiento de imgenes.
[Escriba texto]
Debido a que la operacin de las tecnologas biomtricas ha sido bastante exitosa es probable que en el futuro cercano,
el control automatizado de inmigracin sea la norma para pasajeros frecuentes.
Adicionalmente al procesamiento de pasajeros, existe un conjunto de nuevas tecnologas enfocadas a ofrecer servicios
complementarios a los pasajeros, dentro de las cuales destacan los nuevos sistemas de informacin de vuelo; que a
diferencia de los actuales, ofrecen variantes con mayor flexibilidad. Otro servicio importante es el relacionado con el
desarrollo de sistemas avanzados de informacin para estacionamientos, mediante los cuales los usuarios son orientados
hacia instalaciones con espacios disponibles. Con las actuales 9 Conclusiones y recomendaciones 139 restricciones que
prohben fumar dentro de las instalaciones aeroportuarias, el desarrollo de cabinas especiales para fumadores brinda
mayor comodidad y menos estrs para estos usuarios, sin afectar la salud y comodidad de los no fumadores. Nuevas
formas de transporte dentro de la terminal area pueden brindar mayor comodidad, rapidez e incluso ahorro de energa;
tal es el caso de los nuevos sistemas de transporte rpido.
Cabe sealar que en general, estos servicios adems de brindar efectividad y comodidad a los usuarios, pueden
incrementar los ingresos econmicos del aeropuerto, ya sea mediante el pago del servicio en si (uso de estacionamientos
o de las cabinas para fumadores), o por la publicidad que pueden desplegar en pantallas y monitores (en los sistemas de
informacin de vuelo, o en las cabinas para fumadores).
Los sistemas avanzados de informacin de estacionamientos, adems de beneficiar a los usuarios y a la operacin
general de los mismos, tienen el potencial para mejorar el servicio de los accesos y la circulacin alrededor del
aeropuerto, lo cual implica menores tiempos de traslado para los usuarios y menor contaminacin ambiental.
En el campo de la seguridad operacional, las innovaciones tecnolgicas brindarn mayor apoyo; por ejemplo, mediante
la deteccin de incursiones no autorizadas y de objetos peligrosos en las pistas, con el uso de rayos lser. Tambin
pueden incluirse aplicaciones sonoras o de rayo lser que reducirn o eliminarn el peligro que representan las aves en o
cerca de los aeropuertos. Otros desarrollos importantes son los sistemas para detener a las aeronaves fuera de control
en las pistas, y los tratamientos antipatinaje. De igual forma, la utilizacin de estructuras frangibles y masa mnima dentro
de las instalaciones aeroportuarias; el desarrollo de nuevos sistemas de aterrizaje por instrumentos; y los sistemas de
administracin de las estelas de aeronaves, brindarn mayor seguridad.
[Escriba texto]
El problema de las incursiones en pistas se ha identificado por la OACI, como una amenaza seria para la seguridad
area, por lo que la nueva tecnologa que emplea rayos lser para prevenirlas, es una alternativa que ya puede ser
utilizada.
El sistema administrador de seguridad de las estelas de aeronaves (AWSM), tiene el potencial para disminuir los
patrones de separacin entre aeronaves; con lo cual a su vez se incrementa la capacidad de las pistas; esto es
particularmente til en terminales con gran actividad area; tal es el caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
Mxico. Como se trata de un sistema en desarrollo, sus diseadores estn buscando patrocinadores en aeropuertos
internacionales para realizar la fase siguiente del sistema, en la cual no slo se incluye al aeropuerto, sino tambin a toda
su rea terminal.
La seguridad contra actos ilcitos es otra rea que se beneficiar con la aplicacin de innovaciones en la tecnologa; en
particular las tecnologas biomtricas de iris, huella dactilar y reconocimiento facial ayudarn a mejorar el acceso
controlado de Innovaciones en la tecnologa aeroportuaria 140 los empleados aeroportuarios. Equipos nuevos llevarn a
cabo de una forma ms eficiente, la deteccin de armas, sustancias peligrosas y narcticos; en algunos de los desarrollos
nuevos, incluso sin la aplicacin de radiaciones nocivas, como son los rayos X. Adems, el empleo de cmaras de
imagen trmica brindar mayor seguridad a la vigilancia nocturna de los espacios enormes utilizados por la
infraestructura aeroportuaria.
Mediante los kioscos avanzados de seguridad y los detectores de lquidos peligrosos, los pasajeros tendrn mayor
comodidad y sern revisados ms rpidamente, siendo innecesario que tengan que quitarse sus zapatos, e incluso se les
permitir nuevamente transportar lquidos no peligrosos en sus equipajes de mano.
La tecnologa que capta los rayos T, para detectar bajo la ropa objetos peligrosos es realmente revolucionaria, dado que
tiene varias ventajas: la inspeccin se realiza a distancia (hasta de 25 metros); no utiliza radiaciones nocivas; no revela
detalles anatmicos; puede usarse en interiores o exteriores; tambin en personas quietas o en movimiento; y no
perturba los flujos de los pasajeros y usuarios de las instalaciones.
[Escriba texto]
La aplicacin de cmaras de imagen trmica es una tecnologa complementaria de vigilancia; se recomienda en aquellos
aeropuertos con grandes extensiones vulnerables, y que tienen poca o ninguna iluminacin.
Los aspectos ambientales y el mejor aprovechamiento de la energa son desde luego reas importantes, en donde las
tecnologas nuevas tendrn un impacto significativo; desde la utilizacin de energa solar, hasta la energa elica, que ya
se estn empleando en algunas de las terminales aeroportuarias nuevas. Adems, los sistemas de iluminacin modernos
tendrn como caractersticas: requerimientos de energa bajos; vida de servicio elevada en sus componentes;
mantenimiento fcil y poco costoso. En cuanto al ruido, que ha sido un problema asociado tradicionalmente con los
aeropuertos, se han desarrollo recintos para pruebas de motores, que prometen ser una tecnologa que har desaparecer
este problema, cuando menos para las aeronaves en tierra. En cuanto a la reduccin de emisiones contaminantes, las
terminales lderes han estado extendiendo el uso en sus instalaciones y vehculos en tierra de biocombustibles, celdas de
hidrgeno, gas licuado de petrleo, y gas natural.
En relacin con la energa elica, es importante sealara que an se est determinando su conveniencia para las
instalaciones aeroportuarias; adems, su potencial es muy variable, dependiendo de la ubicacin de cada lugar. En
cambio, la energa solar ofrece una gran potencial en todo el pas, y su aplicacin en los aeropuertos ya ha sido
demostrada; es ms no genera gases contaminantes y tiene la ventaja de producir ahorros significativos en trminos
econmicos al reducir el consumo de energa elctrica comercial. Su aplicacin es muy verstil, ya que es una fuente de
electricidad (mediante paneles solares), calor y luz.
Entre los grandes mercados en donde el gas licuado de petrleo (GLP) no haba sido utilizado, se tiene el caso de los
aeropuertos; los cuales son cada vez ms presionados para reducir las emisiones contaminantes, particularmente
aquellos ubicados en grandes reas metropolitanas, donde las contingencias ambientales son un problema; otra
alternativa es el gas natural comprimido (GNC). Una de las instalaciones en la que sin duda es recomendable su empleo,
es en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico.
Otro de los rubros importantes en donde la tecnologa ha desarrollado nuevas opciones, es en relacin con los servicios
que el aeropuerto brinda a las aeronaves; en este caso, hay dos importantes innovaciones; la primera, es el sistema de
tneles con tomas retrctiles en las plataformas, mediante el cual se puede ofrecer servicio de aire acondicionado, agua y
[Escriba texto]
recoleccin de aguas residuales de los sanitarios, sin comprometer la seguridad de las aeronaves, dado que este sistema
se puede ocultar al nivel de la plataforma cuando no est en operacin. Ese desarrollo es recomendable en particular
para las nuevas aeronaves de mayores dimensiones. El otro desarrollo importante es el de los sistemas de recuperacin
de aeronaves, que a menudo es dejado dentro de los ltimos servicios ofrecidos, pero que puede ser crtico para la
operacin de un aeropuerto.
SISTEMAS DE CONTROL DE ACCESO
Un sistema de control de acceso es ideal para mantener a las personas no autorizadas lejos de las puertas de
entrada y reas restringidas, como aerdromos y pistas. Es compatible con una gran variedad de lectores y se
integra con la vigilancia por video, por lo cual es posible capturar y registrar los eventos de acceso. Las violaciones
de acceso automticamente activan una alarma.
ALARMA CONTRA INCENDIOS Y SISTEMAS DE EVACUACIN POR VOZ
Para proteger las vidas y la propiedad en los aeropuertos, es fundamental poder detectar, ubicar, verificar y contener
los incendios. Los pasillos de las terminales suponen un desafo especial, debido a la multitud de gente, los techos
altos, las reas grandes y abiertas y las grandes distancias hasta las vas de escape de emergencia.
En el caso de un incendio u otra emergencia, es fundamental maximizar la seguridad a travs de la evacuacin del
lugar. Las evacuaciones a gran escala llevan tiempo, y la situacin puede volverse peligrosa rpidamente si se
desata el pnico. Los anuncios claros apoyan la evacuacin coordinada para mantener todo bajo control.
Los sistemas modulares de megafona y de evacuacin por voz de Bosch facilitan este proceso. Le permiten realizar
anuncios en slo ciertas zonas o en todo el lugar de una sola vez. La calidad excelente del sonido proveniente de
diversos altavoces garantiza la cobertura total y la audibilidad en todo el aeropuerto.
SISTEMAS DE ALARMA DE INSTRUSION
Los pasajeros con equipaje pueden tentar a los ladrones, y las tiendas son vulnerables a los rateros. Tambin existe
el riesgo de robos fuera de horario, donde se hurtan objetos de valor, equipaje, cargas o artculos personales en
reas restringidas como tiendas, sistemas de transporte de equipaje y zonas de manipulacin de carga.
[Escriba texto]
Bosch puede ayudarle a lidiar con esto tambin, a travs de sistemas de intrusin que controlan todas las puertas,
entradas para vehculos y permetros evitando el ingreso de personas sospechosas y no autorizadas, y el robo de
vehculos. Si un detector nota una posible amenaza, el sistema de control de video equipado con cmaras de alta
resolucin del circuito cerrado de televisin (CCTV) y el anlisis inteligente de video entran en accin para verificar la
alarma y permitir que las bsquedas cientficas identifiquen y atrapen a los ladrones.

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La sol 1 es la mejor opcin

Crculos de calidad excavacin

La sol 2 es la mejor opcin

PERT (RUTA CRITICA)

LINEA DE ESPERA (TEORIA DE COLAS)

s=1 supervisor de obra

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s=1 maestro de obra

=20 levantamientos /hora

1. Procesamiento de pasajeros (documentacin, sistemas automatizados de inmigracin y manejo de equipaje);

sientan cmodos y relajados; 2) Acelerar el proceso de documentacin; y 3) Optimizar la administracin de su personal

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