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Direction 1/7
I ) Limite de ltude
Bras de
direction
Distributeur
rotatif
Crmaillre
Pompe de
direction
assiste
Vrin dassistance
Biellette de direction
Colonne de direction
Biellette de direction
Noix de direction
Soufflet de direction
Flextor de direction
Rotule de direction
Direction 2/7
Mouvement circulaire
du volant
Transformer le mouvement de
rotation en un mouvement de
translation
Mouvement angulaire
des roues avants
La direction crmaillre
Direction 3/7
1 Rservoir dhuile
2 Pompe haute pression
3 Valve rotative
4 Vrin intgr
5 Servo-rgulateur
6 Refroidisseur
BP Basse pression
HP Haute pression
- Une direction assistance variable :
aide leffort de commande pour faciliter les manuvres ( vhicule arrt et faible vitesse )
permet un durcissement de la direction ( avec la vitesse vhicule ) pour une meilleure
prcision de conduite.
- Lhuile ( Dexron ) contenu dans le rservoir 1 est mise en pression par la pompe 2 pour alimenter la valve
rotative 3. En fonction de la position du volant, la valve rotative 3 alimente uniquement le ct droit ou le ct
gauche du vrin double effet. Le ct non aliment communique avec le circuit BP de retour au rservoir.
- Lorsque la vitesse du vhicule augmente, le servo-rgulateur 5 compos dun moteur pas pas, drive une
partie de la HP dlivre par la pompe 2 vers le rservoir. La pression dassistance chute ( moins dassistance ),
ce qui a pour effet de durcir la direction.
Direction 4/7
4.1 Fonctionnement
- Le volant de direction entrane simultanment le tiroir 9 et la barre de torsion 7. Cette barre de torsion est
lie au distributeur rotatif 8 et son extrmit au pignon de crmaillre 6 :
- En ligne droite, aucun effort nest appliqu sur le volant. La barre de torsion 7 maintient le distributeur rotatif
8 et le tiroir 9 en position neutre. Dans cette position, lhuile provenant de la pompe pntre par lorifice 1,
alimente le vrin ct droit et ct gauche. Lorifice de communication avec le retour au rservoir 2 tant ouvert,
la pression est basse dans le circuit.
- Volant braqu dun ct, leffort du conducteur sur le volant dforme la barre de torsion 7. Ce qui a pour effet
de dplacer le tiroir 9 par rapport au distributeur rotatif 8 . La HP alimente un ct du vrin tandis que lautre
ct du vrin en communication avec le retour rservoir est en BP. Dans cette position, le vrin double effet
dplace la crmaillre pour obtenir un braquage sans effort des roues.
- En cas de dfaillance du circuit hydraulique ou arrt moteur, le mouvement entre le tiroir 9 et le distributeur
rotatif 8 a t volontairement limit. La liaison mcanique entre le volant et le pignon de crmaillre est donc
toujours assure.
(1) Arrive
HP
(2) Retour
rservoir
(4) Vers le
cot droit
du vrin
Position neutre
(3) Vers le
cot gauche
du vrin
Position
virage gauche
Direction 5/7
- Le couple d'assistance est fourni par un moteur lectrique et il s'additionne au couple appliqu par le
conducteur au volant.
- Quand un effort apparat au volant, son image lectrique est prsente au calculateur par l'intermdiaire du
capteur de couple. Ensuite, le calculateur fournit au moteur lectrique un courant d'alimentation adapt en
fonction :
Direction 6/7
Action du conducteur
sur le volant
nergie lectrique
Informations
Colonne et barre
de direction
Capteur de couple
Pignon - Crmaillre
Moteur lectrique
Calculateur
Biellettes et
pivots de roues
nergie lectrique
batterie
Roues
Info vitesse du vhicule
- Un capteur de couple est insr sur laxe de la direction entre larbre dente du mouvement ( ct volant de
direction ) et larbre de sortie ( ct pignon de crmaillre ).
- Il permet de mesurer en permanence :
Capteur de couple
Direction 7/7
5
6
7
8
9
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