FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME ACADEMICO
TRANSPORTE (CARRETERAS Y PAVIMENTOS)
ALUMNOS
BETANCOURT ARANA, BARDO
CAMACHO RODRIGUEZ, OLIVER
CHACHA CERNA, MIGUEL
GONZALES PLASENCIA, DIEGO
QUISPITONGO FLORIAN, FREDDY
ASESORA
Mg. SALIRROSAS VALVERDE JESSICA MILENA

TRUJILLO PERU

2015
I.
I.

Contenido
INTRODUCCION.......................................................................

II. Objetivos.................................................................................
1. Generales........................................................................... 4
2. Especficos.........................................................................4

III. Desarrollo................................................................................
Carreteras............................................................................5
1. Clasificacin:......................................................................5
A

Por funcionalidad.................................................................

a) Vas nacionales o primarias:................................................

b) Asflticas o flexibles:...........................................................
c)

De concreto o rgidas:..........................................................

d) Vas departamentales o secundarias:..................................

e) Vas municipales o terciarias:..............................................
B

Por topografa......................................................................

a) Terreno plano:......................................................................
b) Terreno ondulado:................................................................
c)

Terreno montaoso:.............................................................

d) Terreno escarpado:..............................................................
C

Por caractersticas...............................................................

a) Autopistas:...........................................................................
b) Carreteras multicarriles:......................................................
c)

Carreteras de dos direcciones:.............................................

Por ancho de la va..............................................................

PAVIMENTOS........................................................................7
1. QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTOS?...............................7
2. OTRAS DEFINICIONES.........................................................8
3. FACTORES DE LOS CUALES DEPENDE LA ESTRUCTURA DE
UN PAVIMENTO........................................................................ 8
CLIMA........................................................................................
TRAFICO.....................................................................................
TERRENO DE FUNDACIN..........................................................
4. CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO.......9
5. CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS.................................9
6. PAVIMENTOS FLEXIBLES...................................................11
7. PAVIMENTOS RIGIDO........................................................12

TRANSPORTE (CARRETERAS Y PAVIMENTOS)

8. COMPARACIN ENTRE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS

13
9. FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO LA
SUB BASE.............................................................................. 13
10................................................................. ELECCIN DEL PAVIMENTO:
16
ASPECTOS TCNICOS:..............................................................
ASPECTOS ECONMICOS:........................................................
IV. Conclusiones.........................................................................
V.

Anexos...................................................................................

INTRODUCCION

Siempre, en toda la Historia de la Humanidad, los caminos han sido el

medio de desarrollo de las civilizaciones. En nuestra forma de vivir actual,
la carretera, que es el camino motorizado que la tecnologa pone a nuestro
servicio, es una demanda social equiparable a la vivienda, la enseanza o la
sanidad. Para muchas personas, el automvil y el uso que hacen de l son
una de sus mayores satisfacciones y, en muchos casos, adems, son una
necesidad. Pese a esto, movimientos agresivos, ms o menos sutiles,
contra la Carretera y sus usuarios -como la Red europea de ciudades sin
automviles; las ecotasas sobre los carburantes, las carreteras, las
autopistas y el transporte por carretera; el pago por uso; la paralizacin de
nuevos proyectos de carreteras en base a la proteccin del Medio
Ambiente; el contenido del Libro Blanco de la Unin Europea, que
discrimina el transporte por carretera...- conducen a la generalizacin de
una imagen negativa de este modo de transporte. Frente a ellos, es
fundamental poner de manifiesto el carcter social del fenmeno viario.
Porque la carretera es la infraestructura de transporte que mejor es de
todos y para todos y ms est al servicio de la Sociedad. Sera difcil
imaginar una sociedad moderna sin buenas carreteras, autovas y
autopistas, como tampoco nos la podemos imaginar sin agua corriente, sin
electricidad, sin telfono o Internet. El diseo de pavimentos es una
disciplina de la ingeniera civil que se encarga de la determinacin de los
espesores y de las caractersticas fsico mecnicas que deben tener los
materiales que componen la estructura de una va para sea capaz de
soportar las cargas de trfico y ambientales a los que estar sometido
durante un determinado periodo de tiempo.
Esta disciplina se inici con la construccin de los primeros caminos; sin
embargo, es a partir de la aparicin de los vehculos que cobra un impulso
mayor, siendo cada vez ms sofisticados en trminos de los elementos de
anlisis y prediccin del comportamiento.
Los primeros mtodos de diseo de pavimentos fueron principalmente
empricos y se basaban en relaciones similares a las desarrolladas en la
mecnica de suelos, estableciendo cargas lmites para mantener los
esfuerzos cortantes bajo ciertos niveles para evitar fallas.
Actualmente la ingeniera de pavimentos es una disciplina por s misma,
combina el conocimiento de la mecnica de los materiales, el anlisis
estructural de los componentes, las tecnologas constructivas y la gestin
de conservacin.
Esta interaccin entre diferentes reas de conocimiento representa un reto
para el ingeniero de pavimentos quien debe buscar la solucin ms
adecuada al costo ms efectivo.
La ingeniera de pavimentos representa retos importantes para el ingeniero
ya que ahora est disponible una mayor variedad de materiales producidos
industrialmente como los modificadores y estabilizadores, cada vez existe
una menor cantidad de materiales de cantera disponibles, el trfico se ha
incrementado sustancialmente en los ltimos aos, y hay una mayor
presin por obtener diseos econmicos y efectivos.

I.

Objetivos

1.

Determinar la importancia del estudio de pavimentos en lo que es la

construccin de vas en transporte

2.

II.

Generales

Especficos

Demostrar la diferencia de costos en los tipos de pavimentos por su

clasificacin
La variacin de su durabilidad por sus tipos de materiales y zona
construida
El tipo de pavimento ms ptimo para las zonas de Per

Desarrollo
Carreteras

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el
trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que
no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas
para la circulacin de vehculos de transporte.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les
llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. 1 La
economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras
eficientes. En la Unin Europea el 44% de todos los productos son movidos
por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobs o en coche.
1.

Clasificacin:
A

Por funcionalidad

a)
Vas nacionales o primarias:
Troncales (vas con direccin predominante Norte-Sur) y transversales
(Este-Oeste) que integran las principales zonas de produccin y consumo, y
conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.
Asimismo, son estas las rutas a cuya construccin se ha comprometido el
Gobierno Nacional mediante convenios con otros pases. Por ejemplo, la
carretera Marginal de la Selva, que une las regiones amaznicas de Bolivia,
Per, Ecuador, Colombia y Venezuela.

Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados) y
pueden ser de dos tipos:

b)
Asflticas o flexibles:
Constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada generalmente
sobre capas de material no ligado.

c)
De concreto o rgidas:
Formadas por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante
o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase de
pavimento rgido.
Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues
el costo de operacin de los vehculos circulando sobre esta superficie es
menor que el generado cuando transitan sobre asfalto. Adems, existen
estudios que revelan que el consumo de combustible tambin se reduce,
las distancias de frenado son ms cortas y con ello disminuyen los
accidentes de trnsito.
Debido a que la principal motivacin para la construccin de una Vp es
contribuir al desarrollo econmico del pas, y teniendo en cuenta las
grandes inversiones requeridas para cumplir sus especificaciones
geomtricas (puede tener una o dos calzadas), el diseo se debe realizar
en tres fases (prefactibilidad, factibilidad y diseos definitivos) y as evaluar
rigurosamente su viabilidad econmica y tcnica.

d)
Vas departamentales o secundarias:
Carreteras que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen
de una cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria. Su
construccin y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos
departamentales y en la mayora de los casos estn elaboradas en
afirmado, una capa compactada de grava o piedra chancada, que soporta
las cargas y esfuerzos del trnsito; arena clasificada, para llenar los vacos
entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos plsticos (sobre todo
arcilla) para dar cohesin a la grava y la arena.

e)
Vas municipales o terciarias:
Rutas que dependen administrativamente de los municipios y enlazan las
cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre s. Al igual que
las vas departamentales, funcionan en afirmado.

Por topografa
a)

Terreno plano:

Carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va menores de

5. Exigen el mnimo movimiento de tierras durante la construccin, por lo
que no presentan dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus
pendientes longitudinales son normalmente menores de 3 %.
Estas vas permiten a los vehculos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad de los automotores livianos.

b)
Terreno ondulado:
Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va entre 6 y
13. Requieren movimiento moderado de tierras durante la construccin, lo
que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en
el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran
entre 3 y 6 %.
Estas vas exigen a los vehculos pesados reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los automotores livianos, sin que
esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo
prolongado.

c)
Terreno montaoso:
Carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va entre 13 y
40. Requieren grandes movimientos de tierra durante la construccin,
razn por la cual presentan dificultades en el trazado y en la explanacin.
Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6 y 8 %.
Estas carreteras obligan a los vehculos pesados a operar a velocidades
sostenidas en rampa durante distancias considerables.

d)
Terreno escarpado:
Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va
generalmente superiores a 40. Exigen el mximo movimiento de tierras
durante la construccin, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y
en la explanacin, pues, usualmente, los alineamientos estn definidos por
divisorias de aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son
superiores a 8 %.
Estas vas requieren que los vehculos pesados operen a menores
velocidades sostenidas en rampa que las velocidades de operacin
requeridas en terreno montaoso, para distancias significativas y
frecuentemente.

Por caractersticas
a)

Autopistas:
Vas en la cuales los vehculos pueden circular en una direccin
determinada, separados por algn tipo de elemento fsico de los autos que
viajan en otra direccin, en dos o ms carriles. No se interrumpe el trnsito
con entradas y salidas que obliguen a los vehculos a cambiar la velocidad
ni con seales de pare. Adems, los ingresos y salidas se hacen a travs de
ramales adjuntos que permiten ganar o perder velocidad con poca
interferencia sobre el resto de automviles que por all se desplazan.
b)
Carreteras multicarriles:
Vas divididas, con dos o ms carriles por sentido, con control parcial o total
de acceso y salida.

c)
Carreteras de dos direcciones:
Vas de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones
a nivel y accesos directos desde sus mrgenes.

Por ancho de la va

Estrechas: vas en las cuales la seccin de circulacin tiene un ancho

inferior a los 5 m.
Medias: vas en las que los vehculos circulan por una seccin con un
ancho que va de 5 a 6 m.
Anchas: vas que pueden tener ms de dos carriles y cada uno de ellos
tiene ms de 3,5 m de ancho.

PAVIMENTOS
Un pavimento est formado por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente
con materiales apropiados
y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va
obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que
han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del
trnsito le trasmiten durante el periodo para el cual fue diseada la
estructura del pavimento.

1
QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTOS?
Es el proceso por el cual los componentes estructurales (carpeta, losa,
base, subbase,
subrasante) de un segmento de carretera son
determinados tomando en consideracin la naturaleza de la subrasante, las
consideraciones ambientales, densidad y composicin del trfico y las
condiciones de mantenimiento.
En forma resumida el diseo de la estructura del pavimento es: Establecer
espesores y rigideces de los materiales para mantener la va bajo un cierto
nivel de deterioro y confort.
Conjunto de Capas superpuestas, relativamente paralelas, de varios
centmetros de espesor, de materiales de diversas caractersticas,
adecuadamente compactados, que se construyen sobre la sub rasante
obtenida por el movimiento de tierras y que han de soportar las cargas del
transito durante varios aos sin presentar deterioros que afecten la
seguridad y la comodidad de los usuarios o la propia integridad de la
estructura.

2.

OTRAS DEFINICIONES

Un pavimento es un elemento estructural mono capa o multicapa, apoyado

en toda su superficie, diseada y construido para soportar cargas estticas
y /o mviles durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que
necesariamente deber recibir algn tipo de tratamiento tendiente a
prolongar su vida de servicio. Estando formado por una o varia capas de
espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado
para soportarlo, tiene por funcin ms importante el proporcionar una
superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo
estable y permanente bajo la accin de las cargas ( Vivar, 1995)
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de explanacin y que han de resistor
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito
transmite durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del
pavimento (Montejo 2001)
El pavimento es una estructura simple o compuesta que tiene una
superficie regularmente alisada destinada a la circulacin de personas,
animales y/o vehculos. Su estructura es una combinacin de cimiento,
firme y revestimiento, colocada sobre terreno de fundacin resistente a las
cargas, y a los agentes climatolgicos y a los efectos abrasivos del trnsito.
(Mora 2007).
El pavimento es una estructura sometida a cargas externas que generan
esfuerzos y deformaciones internas. El tipo de pavimento a emplearse
depende de la funcin a desempear y de los esfuerzos que lo afectan
durante el periodo de servicio para el cual se disea (Chang 2007)

Y as podramos seguir con otras definiciones en esencia coincidentes con

las ya planteadas, que nos permitan fijar aspectos puntuales muy
importantes para definir a los pavimentos.

FACTORES DE LOS CUALES DEPENDE LA

ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO
3.

CLIMA
El clima es un factor bastante importante a tener en consideracin
para el diseo de los pavimentos, del clima basicamente tenemos
que tener encuenta: la temperatura ambiente, si existen cambios
bruscos de temperatura, lluvias y heladas.
TRAFICO
Es la cantidad de vehculos que circulan por una va en un cierto
tiempo, siendo de vital importancia para el diseo de la estructura
del pavimento.
TERRENO DE FUNDACIN
Se refiere al conocimiento de todas las caracteristicas principales de
un suelo (anlisis granulomtrico, lmites de consistencia, densidad,
compactacin etc).

CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN

PAVIMENTO
4.

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los

siguientes requisitos
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito
Ser resistente ante los agentes del interperismo
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas
de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva
influencia en la seguridad vial. Adems, debe ser resistente al
desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los
vehculos

 Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como

longitudinal, que permitan adecuada comodidad a los usuarios en
funcin de las longitudes de ondas de las deformaciones y de la
velocidad de circulacin.
Debe ser durable
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al
usuario, as como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser
adecuadamente moderado
Deber ser econmico
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos
y ofrecer una adecuada seguridad al trnsito.

5.

CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

Para clasificar los pavimentos existen diversos criterios y puntos de vista,

por lo que en la actualidad es muy difcil tener una clasificacin unificada de
manera general se dice que un pavimento es toda superficie
convenientemente preparada y alisada en su parte superior con el objeto
de brindar una fcil, cmoda, y segura circulacin a las personas y
vehculos automotores.
Bajo este punto de vista se tiene la siguiente clasificacin:
LA CALIADAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCION

Afirmados
Empedrados
Estabilizados
Cemento Asfaltico Cemento Portland

POR SU VIDA UTIL

Temporales
Definitivos
POR SU ESTRUCTURA
Simples
Reforzados
POR EL TRANSITO A SOPORTAR O EL USO AL QUE ESTARAN DESTINADOS
Urbanos
De Carreteras
De Aeropuertos

 Industriales
Deportivos
POR LA FORMA DE DISTRIBUCION DE CARGAS AL TERRENO
Rgidos
Flexibles
Semi Rgidos (Articulados)

POR SU IMPORTANCIA

Pavimentos
Pavimentos
Pavimentos
Pavimentos

Econmicos
tipo Intermedios
de Tipo Superior
Refinados

POR EL LUGAR DONDE PRESTAN SERVICIO:

Pavimento para vivienda y alrededores. (su fin es
armonizar y embellecer.)

 Pavimento para zonas urbanas. (calles, avenidas,

parques, plazuelas o playas.)
Pavimentos para carreteras y autopistas . Tenemos las
losas de concreto y pavimentos bituminosos.
Pavimentos para aeropuertos. Los de concreto
asfaltico, los de concreto con cemento portland y
pavimentos mixtos.
Pavimentos para muelles o puertos.
POR EL NMERO DE CAPAS.

Pavimento simple. Est constituido por una solo

elemento o capa, dependiendo de los materiales que
lo conforman y de la calidad del terreno de fundacin
Pavimento compuesto. Constituido por varias capas y
son requeridas cuando la subrasante es de calidad
baja o mala.

6.

PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Este tipo de pavimentos estn formados por una capa bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub base. No
obstante puede prescindirse de cualquiera de de estas capas dependiendo
de las necesidades particulares de cada Obra.

7.
PAVIMENTOS RIGIDO
Pavimentos rgidos son aquellos que por su elevado Modulo Elastico
respecto del suelo que los soporta, distribuye las cargas sobre una gran
superficie provocando, en consecuencia, bajas presiones sobre la
subrasante.
El ligante utilizado es el cemento portland, la losa hace de base y de capa
de rodadura y el espesor de la losa es funcin de la resistencia a la traccin
por flexin de la losa.
El pavimento rgido por su elevado mdulo de elasticidad respecto del suelo,
distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando, en
consecuencia, bajas presiones sobre la sub rasante.
ESFUERZOS EN UN PAVIMENTO RIGIDO

8.

COMPARACIN ENTRE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y

RGIDOS

Pavimentos Flexibles:
- El pavimento flexible se adapta a vas estables.
- Bajo costo de la construccin.
- Fcil recuperacin de fallas.
- No lleva juntas ni uniones.
- No tiene buena visibilidad en la noche.

Pavimentos Rgidos:
- Bajo costo de mantenimiento.
- Larga duracin.
- Buena visibilidad en la noche.
- Se puede construir sobre la superficie de explanaciones arenosas.
- No es atacado por los combustibles

Rasante
Sello
Capa de Rodamiento

Losa de Concreto

Base

Subbase
Subrasante

PAVIMENTO FLEXIBLE

PAVIMENTO RGIDO

GRAFICO N 2.19
COMPARACION ENTRE PAVIMENTOS

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN

PAVIMENTO RIGIDO LA SUB BASE
9.

La funcin mas importante es impedir la accin del bombeo en las

juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la
fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del
pavimento, debido a la infiltracin del agua por las juntas de las losas.
El agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la
subrasante facilitando as su evacuacin a la superficie bajo la presin
ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas
Sirve como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme,
estable y permanente del pavimento
Facilitar los trabajos de pavimentacin
Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de
agua bajo el pavimento
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y
disminuir al mnimo la accin superficial
de tales cambios
volumtricos sobre el pavimento
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

a)
LOSA DE CONCRETO
Las funciones de la losa de en el pavimento rgido son las mismas de la
carpeta en el flexible, ms la funcin estructural de soportar y transmitir en
nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen

b)
PAVIMENTOS ESPECIALES
Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los dos
anteriores pueden ser de: TERRACERIAS: Trocha
peatonal compactada manualmente
REVESTIDOS: Trocha carrozable, revestida sobre terracera
EMPEDRADOS: Cantos rodados con cementantes

ARTICULADOS:
Elementos pequeos de concreto prefabricados, entrelazados y sellados con
arena. Tambin los hay de ladrillo, madera, adoquines etc.
PAVIMENTOS ARTICULADOS
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura
que est elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados
adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una
capa delgada de arena la cual a su vez, se apoya sobre una capa de
subbase granular o directamente sobre la subrasante.

TRAMAS DE PAVIMENTOS ADOQUINADOS

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO ARICULADO

LA BASE
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le
da mayor espesor y estructura al pavimento, puede estar compuesta por
dos o ms capas de materiales seleccionados
CAPA DE ARENA
Es una capa de poco espesor de arena gruesa y limpia que se coloca
directamente sobre la sub base, sirve de asiento a los adoquines y como
filtro para el agua que eventualmente puede penetrar por las juntas entre
estos.
ADOQUINES
Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del trnsito
y en especial al desgaste producido por este.
SELLO DE ARENA
Est constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas
entre los adoquines, sirve como sello de los mismos y contribuye al
funcionamiento como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.
FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
Los principales factores de diseo son

TRAFICO Y CARGA.
Carga por Eje
Numero de Repeticiones
rea de Contacto
Presin de Contacto
Velocidad del Vehculo

MEDIO AMBIENTE
Temperatura
Precipitacin
Radiacin Solar
MATERIALES

Mejoramientos
Bases y Subbases granulares
Materiales Estabilizados
Carpeta Asfltica
Losa de Concreto

CRITERIOS DE FALLA
Fisuras por Fatiga
Ahuellamientos
Fisuras por Gradiente trmico Erosin o Bombeo

10.

ELECCIN DEL PAVIMENTO:

Para la eleccin del tipo de pavimento, se debe tener en cuenta

aspectos tcnicos, econmicos y estticos.

ASPECTOS TCNICOS:
- Capacidad de soporte de la sub rasante.
- Clima de la zona.
- Volumen de trfico.
- Disponibilidad de materiales y Maquinaria.

ASPECTOS ECONMICOS:
- Costo de inversin.
- Duracin del perodo de diseo.
- Conservacin y mantenimiento del pavimento.

III.

Conclusiones

IV.

Concluimos en grupo que los diferentes tipos de pavimentos

son utilizados para cada zona especfica porque tienen ciertas
caractersticas especiales
Se logr determinar que sin un estudio previo las construccin
de una va sera muy riesgosa y peligrosa para el transporte
vehicular principalmente

Anexos

TABLA N 1

ESPESORES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA DIFERENTES

NDICES DE GRUPO
TIPO DE TRNSITO
DESCRIP.
TERRENO
DE
FUNDACIN

CAPAS DEL
PAVIMENTO

SUB BASE
IG > 9
MUY MALO

BASE Y C. DE
RODAD.
ESPESOR
TOTAL

SUB BASE
IG DE 4 a 9
MALO

BASE Y C. DE
RODAD.
ESPESOR
TOTAL

SUB BASE
IG DE 2 a 4
REGULAR

BASE Y C. DE
RODAD.
ESPESOR
TOTAL

SUB BASE
IG DE 1 a 2
BUENO

BASE Y C. DE
RODAD.
ESPESOR
TOTAL

SUB BASE
IG DE 0 a 1
EXCELENTE

BASE Y C. DE
RODAD.
ESPESOR
TOTAL

LIVIA
NO

MEDI
ANO

PE
SA
DO

30
cm
(12)

30
cm
(12)

30c
m(1
2)

15
cm
(6)

22
cm
(9)

30c
m(1
2)

45
cm
(18)

52
cm
(21)

60c
m(2
4)

20
cm
(8)

20
cm
(8)

20
cm
(8)

15
cm
(6)

22
cm
(9)

30c
m(1
2)

35
cm
(14)

42
cm
(17)

50c
m(2
0)

10
cm
(4)

10
cm
(4)

10
cm
(4)

15
cm
(6)

22
cm
(9)

30c
m(1
2)

25
cm
(10)

32
cm
(13)

40c
m(1
6)

5 cm
(2)

5 cm
(2)

5
cm
(2)

15
cm
(6)

22
cm
(9)

20
cm
(8)

17
cm
(11)

No
nece
sita

No
nece
sita

15
cm
(6)

22
cm
(9)

15
cm
(6)

22
cm
(9)

30c
m(1
2)
35c
m(1
4)
No
nec
esit
a
30c
m
12
)
30c
m
12
)

Fuente: Carreteras, Calles Y Aeropistas por Ral Valle Rodas.

TABLA N 1
COEFICIENTES DE RESISTENCIA RELATIVA DE LAS
DIFERENTES CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.
Componentes de un Pavimento
Capa de rodamiento
Mezcla in situ (Estabilidad baja)
Mezcla en planta (Estabilidad alta)
Arena asfalto

Coeficientes
a1

a2

0.20
0.44
0.40

Capa de Base
Grava arenosa
Piedra picada
Base tratada con cemento
( no en suelo - cemento):
650 lb/pulg2, o ms
400 a 650
400 , o menos
Base
tratada
bituminoso:

con

a3

0.07
0.14

0.23
0.20
0.15
material

De graduacin gruesa
Arena asfalto
Base tratada con cal

0.30
0.25
0.15 0.30

Sub base
Grava arenosa
Arena o arcilla arenosa

0.11
0.05 0.10

Fuente: Los Pavimentos en las Vas Terrestres.

Autor : Jos Cspedes Abanto.

TABLA N 3
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
CARGA BRUTA

FACTORES DE EQUIVALENCIA

POR EJE

DE CARGA

kN

lb

Ejes Simples

Ejes Tandem

4.45
8.9
17.8
26.7
35.6

1,000
2,000
4,000
6,000
8,000

0.00002
0.00018
0.00209
0.01043
0.0343

0.0003
0.001
0.003

44.5
53.4
62.3
71.2
80.0
89.0
97.9
106.8
115.6
124.5
133.4
142.3
151.2
160.1
169.0
178.0
187.0
195.7
204.5
213.5
222.4

Fuente: Asphalt Institute.

10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
22,000
24,000
26,000
28,000
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32,000
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38,000
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50,000

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