ANLISIS DEL ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA: DEL

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA DV IMPERIAL PAMPAS

INTRODUCCIN
Todo proyecto de ingeniera, incluidas las obras de estabilizacin de
laderas y taludes, debe contar con una evaluacin geotcnica del
terreno donde se ha propuesto su ejecucin.
El alcance de dicha evaluacin depende de las condiciones del terreno
como tal y de las caractersticas del proyecto, y de la etapa de desarrollo
que se trate. En cada caso deber combinarse en diferente
medida la informacin general y de conjunto, donde puede jugar un pap
el
importante la experiencia y el conocimiento previo del rea por parte del
especialista, con la informacin puntual generada en los sondeos y
ensayos de campo y de laboratorio.
Por lo sealado anteriormente y sin ser especialistas en el tema, para
desarrollar la evaluacin de este estudio debido a la inexistencia de
normatividad en la seccin de Geologa y Geotecnia para Infraestructura
Vial por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la
escaza bibliografa en relacin a este tema, en el presente informe se ha
hecho un breve anlisis y resumen
del estudio de Geologa y
Geotecnia del Estudio definitivo para la rehabilitacin y mejoramiento
de la carretera DV Imperial- Pampas.
Para el anlisis del informe se ha tenido en cuenta la informacin que
dispone el INGEMMET a nivel regional, mapas geolgicos y topogrficos;
tambin se ha tomado en cuenta la informacin proporcionada por un
ingeniero gelogo de La Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo.

A. INFORMACIN PROPORCIONADA POR EL INGENIERO

GEOLGICO PARA EL ESTUDIO GEOLGICO Y GEOTCNICO.

A.1. Pasos a tener en cuenta para el desarrollo del estudio

geolgico y geotcnico:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)

Tamao del proyecto

Ubicacin
Informacin previa
Georeferenciacin
Informacin bsica del INGEMMET
Programacin del levantamiento geolgico
Levantamiento topogrfico( 1/2 000 , 1/5 000)
Levantamiento geolgico
a) Geologa regional
b) Geologa local
Ubicacin geolgica
Litologa
Estratigrafa
Geomorfologa
Perforacin con diamantina.
Sismicidad
Historia ssmica de la zona
Ubicacin en la zonificacin ssmica del Per

B. RESUMEN DEL ESTUDIO GEOLGICO Y GEOTCNICO.

1. Introduccin del estudio

En este estudio los resultados se han obtenido del desarrollo de los
trabajos de inspeccin y evaluacin superficial y subsuperficial del rea
en estudio.
El estudio contiene las caractersticas de la geologa regional y local en
toda el rea de influencia del eje de la carretera. La ejecucin de los

trabajos consiste en levantamientos de informacin in situ y las

exploraciones de campo, involucrando el reconocimiento litolgico
superficial y sub superficial e identificacin de procesos de geodinmica
externa.
Se elabora planos empleando la mayor cantidad de informacin obtenida
en campo y complementada con la informacin geotcnica,
considerando los ensayos de laboratorio.
El proyecto cuenta con accesibilidad relativamente buena para efectuar
Estudios geolgicos, geotcnicos y geodinmicas. Se ha tenido en
cuenta los aspectos vinculados a la geomorfologa, petrografa, geologa
estructural, geodinmica externa y riesgo ssmico.
2. Alcance general del proyecto
el estudio geolgico, geotcnico y geodinmico se inici con la
recopilacin y anlisis de la bibliografa existente del rea de
desplazamiento de la va proyectada, los cuales fueron evaluados y
revisados; posteriormente se ejecutaron los trabajos de inspeccin de
campo definindose las principales caractersticas geolgicas regionales
y locales.
El presente estudio contendr los siguientes requerimientos:

Estudio geolgico regional

Estudio geolgico local

Estudio de geodinmica externa

Estudio de riesgo ssmico

2.1. Objetivos:

Efectuar el estudio a travs del cartografiado geolgico,

geomorfolgico y estructura, tanto regional como local del rea de
emplazamiento de la carretera.

Definir los fenmenos de geodinmica externa en base a las

caractersticas de los materiales superficiales y de fundacin, a fin
de proponer estructuras de drenaje coherentes con las
caractersticas geodinmicas.

Analizar
las
caractersticas
geolgicas,
geomorfolgicas,
estratigrficas, estructurales y geodinmicas de las rocas y/o

suelos en base al recorrido de inspecciones y las prospecciones

geotcnicas a cielo abierto, perforaciones y ssmicas a ser
efectuadas, en el rea de emplazamiento de la carretera
proyectada.

Efectuar el anlisis de estabilidad de taludes a travs del

cartografiado geolgico, geomorfolgico y estructural, tanto
regional como local de la carretera

Efectuar el cartografiado geotcnico de ingeniera de detalle de la

via proyectada enmarcado dentro de las exigencias tcnicas
requeridas, las que programaran mediante la ejecucin de
calicatas, ensayos geofsicos y el empleo de parmetros
geotcnicos.
2.2. Metodologa empleada en el estudio

Etapa preliminar: se efectuara la recopilacin y anlisis de la

siguiente informacin:

boletn N 12 Geologa del Cuadrngulo de Pampas Hoja 25

N. serie A de la Carta Geolgica Nacional, INGEMMET, Diciembre
de 1966. Lima Per.

boletn N 18 Geologa del Cuadrngulo de Huancayo Hoja 25

M. serie A de la Carta Geolgica Nacional, INGEMMET, Diciembre
de 1968. Lima Per.

lbum de Mapas de Zonificacin de Riesgo Fisiogrfico y

Climatolgicas del Per, Boletn N 17, Serie C, Geodinmica e
Ingeniera Geolgica de la Direccin de Geotecnia del INGEMMET,
Lima- Per, Mayo de 1997.

Fotografas satelitales Google Earth, en la edicin imagen NASAEuropa Technologies- Digital Globe 2008.
Etapa de campo:

Levantamiento geolgico del rea de emplazamiento de la

carretera proyectada a escala 1/5 000 , con progresiva entre 20m
a 50m.

Cartografiado geomecnico de sectores con afloramientos rocosos,

en el rea de emplazamiento de la va proyectada a escala 1/5
000, con progresiva entre 20m a 50m.

Cartografiado geolgico geotcnico a escala 1/1 000, en el rea

de emplazamiento de la va proyectada.

Levantamiento geodinmico del rea de emplazamiento de la

carretera proyectada a escala 1/5 000, con progresiva entre 20m a
50m.
Etapa de gabinete: comprende el procesamiento de informacin
y elaboracin del informe.

Evaluacin de las condiciones geolgicas y geotcnicas, en el rea

de emplazamiento de la carretera.

Evaluacin de macizos rocosos y las condiciones geolgicogeotcnicas, en el rea de emplazamiento de la carretera, en base
al anlisis de la geologa superficial.

3. Ubicacin y clima:
El rea en estudio se encuentra en la provincia de Tayacaja,
Departamento y Regin de Huancavelica.
Para acedera al Proyecto se efectuar por va terrestre a travs de
las ciudades de la Oroya y Huancayo.
El acceso por la regin Junino, se efecta atravesando los distritos
de Huancayo, Huayucachi, ahuipuqulo, Imperial y Pampas. Toda
la ruta hasta Imperial est conformada por carretera asfaltada y es
transitable durante toda la poca del ao.
3.1. Clima:
Siendo los parmetros de precipitacin y temperatura, funcin
directa a la cota de terreno en el rea de emplazamiento de la va
proyectada.
Clima frgido o de Puna: se encuentra sobre los 4 000msnm.
Presenta precipitaciones promedio de los 800mm . Y temperaturas
promedio de 6C.
Clima frio: en el rea de emplazamiento de la carrtera se
encuentra en los valles interandinos, los que se ubican entre los 3

000 y 4 000msnm. Las precipitacines son de 600mm/ao y la

temperatura promedio alrededor de 12C. Con presencia de
heladas durante el invierno.
4. Geologa:
El rea del proyecto se encuentra conformada por sedimentos de
cobertura, rocas sedimentarias, metamrficas volcnicas y rocas
intrusivas. Todo el tramo en general presenta relieve ondulado; sin
embargo es necesario indicar la presencia de tramos con
topografa agreste en algunos sectores adyacentes, donde se
emplazan depsitos recientes de naturaleza diversas: aluvial,
residual y morrnico.
En los alrededores del rea del proyecto se manifiesta
afloramientos de rocas metamrficas, sedimentarias; esquistos,
filitas, calizas limoarcillitas, areniscas argelitas y limolitas, rocas
intrusivas de composicin grantica; del mismo modo se
encuentran afloramientos de rocas gneas volcnicas de
composicin andesitica, en tramos adyacentes.
4.1. Estratigrafa:
El rea de emplazamiento se encuentra conformada por diversas
unidades
litoestratigrficas
regionales,
predominando
principalmente las unidades metamrficas, sedimentarias,
volcnico sedimentarias e intrusivas.
En la elaboracin del plano geolgico local, se ha tomado como
base el mapa geolgico regional del cuadrngulo de Pampas (25n), a escala 1/1 000, publicado por el INGEMMET.
En la carretera proyectada ha sido posible reportar las siguientes
unidades litoestratigrficas y lotodmicas siguientes:
4.2. Grupo Exclsior:
Conformada por una secuencia de limoarcillitas oscuras con
intercalaciones de areniscas pizarrosas, que regionalmente
se presentan alteradas y ligeramente metamorfisadas. Esta
unidad est conformada por la siguiente litologa.
Pizarra
Filitas

Esquistos
Serie de lutitas y areniscas.
4.3. Grupo

Mit:

Constituida por na secuencia de areniscas rojizas y gris con

un conglomerado arenoso superior, de edad Paleozoico
superior y consiste de una serie moderada plegada de rocas
sedimentarias y volcnicas.
Este
grupo
aflora
ampliamente
en
el
rea
de
emplazamiento; direccin Noroeste- Sureste, con un ancho
de orden 10km.
4.3.1.

Grupo Pucar:

esta unidad lito estratigrfica contiene una secuencia

sedimentaria que ha sido dividida en tres formaciones: una
inferior que se compone de calizas, una unidad media
conformada por areniscas calcreas de coloracin negras y
una unidad suprior compuestas de calizas grises compactas.
Se reportan entre la progresiva Km 04+150 al Km 13+050.
4.3.2.

Grupo Goyllarisquizga:

Eta unidad es esencialmente arenosa y tiene un espesor

de 659.5m en ella se observan tres grupos de estratos
bien diferenciados que se les denomina miembros.
Miembro inferior
Miembro medio
Miembro superior
Se reporta entre la progresiva Km 02+580 al Km03+540.
4.3.3.

Formacin Chlec Pariatambo:

En la base est conformada por niveles calcreos

encontrados encima de las areniscas y termina debajo del
primer estrato de calizas negras bituminosas. El espesor
de los estratos varia entre 0.3 y 3m.
Se reportan entre las progresivas Km0.00+700 al Km
02+580.
4.3.4.

Rocas Filonianas:

Los plutones filonianos estn represntados por numerosso

diques y stocks de andesitas y andesitas porfiticas, etc.,
de dimensiones variables. Se reportan entre las
progresivas Km 17+750m al 18+280.
4.3.5.

Depsitos del Cuartario:

Corresponde a los depsitos de suelos o materiales no

consolidados de Cuartario recientes, dentro del rea de
estudio, superficialmente contendr en su integridad la
Carrera proyectad, los cuales se hallan cubriendo los
diferentes
afloramientos
de
rocas
metamrficas,
sedimentarias y volcnicas a profundidades variables, en
el orden de 0.2m hasta los 3.00m de profundidad. Los
materiales reportados en el rea del emplazamiento se
encentra representados por:
Depsitos aluviales:
son materiales producidos por el arrastre del agua a
travs de cauces definidos, tanto de ros como de
quebradas. Por lo general se encuentra conformados por
fragmentos de rocas de tamao variable como bolones,
bloques y gravas de formas redondeadas, sustentadas en
una matriz de arena de grano medio y grueso, mal
gradadas y en estado suelto a ligeramente compacto.
Se reportan entre las progresivas Km35+950 al Km
36+233 final del tramo.
Depsitos fluviales:
Depsitos producidos por le arrastre de solidos por el
agua a travs del cauce del rio Upamayo, por lo general
se encuentran compuestos por fragmentos transportados
de bloques y gravas, de forma redondeada, de origen
polimctico, sustentado en matriz de arenas medias y
gruesas mal gradadas en estado suelto.
Se reportan entre la progresiva Km 36+030 al Km 36+
060.
Depsitos Coluviales:

Son los materiales acumulados por el desprendimiento y

cada por accin de la gravedad de los clastos y finos
producto de la meteorizacin de los macizos rocosos.
Se caracterizan por estar conformados por bloques,
cantos y gravas de formas angulares, se observa
mayormente al pies de las reas de pendientes inclinadas
y escarpadas de las laderas.
Se reportan con mayor recuencia en el tramo del Km
23+000 al Km 36+233 final del tramo.
Depsitos residuales:
Estos materiales son genralmente debido a la
meteorizacin de las rocas existentes, en los cuales no se
evidencia el transporte de suelos a travs de las laderas.
Se reporta la presencia de este tipo de depsitos en el Km
00+000 al Km 00+700, de la cartera proyectada.

4.4. GEOMORFOLOGIA
4.5.1. Geomorfologa Regional:
El rea de estudio presenta relieve ondulado y accidentado,
se encuentra entre las cordilleras 0ccidental y Oriental de los
Andes, en la regin central del pas. El punto ms alto del
lugar se encuentra a 4 874msnm, mientras que el punto ms
bajo se encentra en el fondo del rio Upamayo. Dentro de
nuestra zona de estudio se ha determinado las siguientes
unidades geomorfolgicas.
Relieve montaoso
Cordillera Oriental
Altiplano
reas glaciadas
Valles

4.5.2. Geomorfologa Local:

Se encuentra conformada por subunidades morfolgicas
definidas de la siguiente manera:
Unidad de Laderas
Unidad de Taludes
Unidad de Quebradas
Unidad de Cauce

5.0

GEOLOGIA LOCAL
5.1

Rocas Sedimentarias

Se encuentra gran parte de este tipo de rocas, las cuales se

intercalan con algunas rocas volcnicas andesitas del Grupo Mit.
Asimismo afloran areniscas y conglomerados intercalados con
limolitas y arcillitas, de color gris claro a parduzco
correspondientes al Grupo Mitu, las que se encuentran fracturadas
en superficie y presentan una coloracin gris oscura a gris
amarillenta.
5.2

Rocas Metamrficas.

Por lo general son rocas que afloran en el rea de emplazamiento

del eje y los taludes de la Carretera proyectada, a modo de una
masa continua, la litologa de estas rocas dinamo metamrficas
vara de Esquistos, Pizarras y Filitas, reportndose esta litologa en
parte importante del tramo en estudio, al sureste del rea
estudiada, expresadas en el Cuadro N2.
5.3

Depsitos del Cuartario

Estos materiales se encuentran representados en las reas de

estudio por depsitos coluviales (Q-co), depsitos residuales, (Qre), depsitos fluviales (Q-fl), depsitos aluviales (Q-al) y los
depsitos de bofedales (circundantes y adyacentes al tramo). De
la misma manera es posible considerar un tipo de depsito mixto
que es el resultado de la mezcla o interdigitizacin entre los
depsitos antes mencionados.
5.3.1

Depsitos Residuales (Q - re).

Los materiales que se originan por efecto de la meteorizacin de

las rocas (metamrficas, sedimentarias, volcnicas), que al estar
expuestas en la superficie se desintegran y descomponen
mediante agentes externos del tipo climtico para formar los

suelos Residuales o Eluvionales Estos depsitos se manifiestan a

lo largo de la carretera, suprayaciendo a unidades sedimentarias,
metamrficas e gneas, como se seala en el cuadro N 9
5.3.2

Depsitos Coluviales (Q - co).

Son suelos formados producto del desprendimiento y cada de

suelos y rocas, por efecto de la gravedad, Estos depsitos se
presentan en superficies con pendientes inclinadas y abruptas en
las laderas, en las geoformas denominadas conoides y abanicos
coluviales. Tambin se observan depsitos a media ladera
interdigitadas con depsitos residuales y aluviales.
5.3.3

Depsitos Fluviales (Q - alv).

Materiales originados por efecto del transporte a consecuencia de

las precipitaciones pluviales en pocas de avenidas y estn
conformados por suelos no consolidados, de origen polimctico, de
granulometra heteromtrica.
5.3.4.

Depsitos Aluviales (Q-al).

Son materiales producidos por el arrastre del agua a travs de

cauces definidos, tanto de ros como de quebradas, que
particularmente se expone en el ro Upamayo, donde se emplazan
materiales que pueden ser observados en los niveles de base
actuales de dicho cauce, as como en las terrazas correspondientes
a la planicie del valle del ro arriba mencionado.
5.3.5

Depsitos Fluviales (Q - fl).

Son suelos de origen fluvial, conformado por materiales que han

sido transportados a travs de cauces definidos. Como es el caso
del cauce del ro Upamayo, los cuales pueden ser apreciados en
sus niveles de base actual, el material est compuesto por clastos
de gravas, arenas y limos, de formas sub redondeadas a
redondeadas, la fraccin limo y arcilla se reportan a modo de
trazas, los cuales conforman una matriz, se ubican por lo general
en la unidad de cauce.
Este tipo de depsitos tambin generan formas casi planas
definidas como terrazas los que se interdigitan con loa materiales
aluviales.
Cuadro N 2
Afloramientos de la Unidad correspondiente al Grupo Exclsior en
la carretera proyectada

Cuadro N 3
Afloramientos de la Unidad del Grupo Mitu en la carretera
proyectada

Cuadro N 4
Afloramientos
proyectada

de

la

Formacin

Chambaren

la

carretera

la

carretera

Cuadro N 5
Afloramientos
proyectada

de

la

Formacin

Aramachay

en

Cuadro N 6
Afloramientos
proyectada

de

la

Formacin

Condorsingaen

la

carretera

Cuadro N 7
Afloramientos de la Unidad del Grupo Goyllarisquizgaen la
carretera proyectada

Cuadro N 8
Afloramientos de la Unidad Chlec-Pariatamboen la carretera
proyectada

Cuadro N 9

Afloramientos de la Unidad del Cuartario Residualen la carretera

proyectada

Cuadro N 10
Afloramientos de la Unidad del Cuartario Coluvialen la carretera
proyectada

Cuadro N 11
Afloramientos de la Unidad del Cuartario Aluvionalen la carretera
proyectada

6.0

GEODINAMICA EXTERNA
La actividad de geodinmica externa potencial reportada en el
rea de emplazamiento de la Carretera: Imperial - Pampas,
presenta procesos de actividad moderada a baja, de naturaleza
diferente, reportndose los siguientes fenmenos:
6.1

Deslizamientos.

El rea de emplazamiento de la va, se ubica sobre una superficie

con pendiente ondulada a peneplanizada; en las partes bajas
presenta sectores con cobertura de Suelo Residual de composicin
limo arcillosa, potencialmente vulnerables a este tipo de
fenmenos de geodinmica externa, siendo controlados con el
diseo del talud, mediante la proyeccin de taludes de corte en
una relacin de talud de corte H:V de 1:1, as como el aislamiento
del agua de escorrenta superficial de las reas sensibles,
mediante cunetas de coronacin o zanjas de drenaje superficial,
este fenmeno potencialmente activo se ha reportado en el talud
inferior en el km 1 + 450, en una longitud de 40m, en el km 2 +
220, estimndose una longitud de 20m, los materiales al saturarse
adquieren propiedades de viscosidad, trasladndose pendiente
abajo, afectando la transitabilidad de la va, de la misma manera
se presentan estos fenmenos en sectores con cobertura de
suelos, residuales.
6.3

Derrumbes.

En el rea de emplazamiento de la carretera proyectada, en los

taludes superiores se prev la presencia de pequeos sectores
potenciales de derrumbes en las laderas, para lo cual se est
considerando la proyeccin de taludes de corte compuestos

solamente en la parte superior aproximadamente en 1.0m, de

profundidad, promedio en una relacin de talud de corte V:H: de
1:2 y en casos especiales de 1:1.
6.5

Erosin de Laderas.

Este proceso por lo general afecta al talud superior y por

deficiencia de drenaje superficial al talud inferior y en algunos
casos a ambos lados de la carretera, la erosin es progresiva y
afecta la plataforma estrechando su anchura, como es posible
visualizar en el 27 + 920, talud inferior y en el Km. 34 + 450 y Km
34 + 720.

7.0

CONDICIONES GEOTCNICAS
Condiciones
Explorados.

Geotcnicas

en

el

rea

de

los

Sectores

La evaluacin de las condiciones geotcnicas en el rea de

emplazamiento de la Carretera: Imperial - Pampas proyectada, se
basan en el conocimiento de las condiciones geolgicas locales y
regionales, a ser establecidas producto de los anlisis y las
investigaciones de campo y laboratorio, a ser aplicados al presente
Informe, a ser plasmados en los planos geolgico -geotcnico N
181152 - 052 - 001 -1 al N 181152 - 052 - 001 - 36,donde se
emplaza la Carretera: Imperial - Pampas. En el cual se ha
plasmado la descripcin de las condiciones geolgicas reportadas.
8.0

CLASIFICACIN DE MATERIALES.
Los materiales para efectos de excavacin han sido clasificados
como:
Roca Fija
Estos materiales se encuentran adyacentes y circundantes, hay
zonas donde se observa, este tipo de materiales, reportndose su
intervencin.
Roca Suelta
Este material requiere para ser removido el uso de maquinaria
convencional y el empleo de explosivos en menor porcentaje para
su afloje y posterior remocin. Cabe mencionar que en la
Carretera: Imperial - Pampas. Tramo: Km 00 + 0000 - Km 36 +
233, estos materiales se encuentran adyacentes y circundantes,
existe la presencia de este tipo de material, combinado con roca
fija lo cual se tipifica dado el grado de alteracin por efecto de la
presencia de discontinuidades.

Material Suelto
Este tipo de material, puede ser removido por medios manuales
y/o mecnicos, este material est presente en el eje de la
Carretera proyectada, en porcentajes del orden de 60 a 70%,
(estimado preliminarmente).

9.0 ESTABILIDAD DE LOS

CONSTRUCCION DE LA VA.

TALUDES

POR

CORTE

EN

LA

La evaluacin de la Carretera: Imperial - Pampas. Tramo: Km 00 +

0000 - Km 36 + 233,desde la perspectiva de la viabilidad
geolgica, est dada por la presencia de actividad geodinmica en
la superficie y limitadamente en la subsuperficie, concordante
entre la hidrologa, geologa, vegetacin, vida silvestre y el clima
en los bofedales (algunos circundantes y adyacentes),
combinndose en procesos complejos conocido como un
ecosistema positivo.

CUADRO N 12
Parmetros para la Calificacin de Susceptibilidades a los
Deslizamientos en los Taludes del Proyecto.

10.0 RIPABILIDAD Y EXCAVABILIDAD.

Indice de Excavabilidad
Scoble y Muftuoglu (1984) en un trabajo muy riguroso y completo
sobre el tema, definen un ndice de Excavabilidad (IE) para
yacimientos de carbn combinando cuatro parmetros geo

mecnicos: resistencia a la compresin simple, extensin de la

meteorizacin, espaciamiento de juntas y planos de estratificacin,
clasifica el macizo rocoso y plantea los equipos a utilizar en el
arranque mecnico.

Dnde:
W = Alteracin por Meteorizacin. S
Compresin Simple

Resistencia

J= Separacin entre Diaclasas

Estratos

la

B= Potencia de

Hadjigeorgiou y Scoble (1988) proponen un nuevo sistema de

clasificacin emprica para evaluarla facilidad de excavacin de los
macizos rocosos combinando los valores de cuatro parmetros
geomecnicos: Resistencia Bajo
Carga Puntual, Tamao de
Bloque, Alteracin y Disposicin.
Estructural Relativa. En el cuadro 3, se presentan Las valoraciones
que se adjudican a cada uno de los parmetros

Dnde:
Is = Indice de resistencia bajo carga puntual.
alteracin

Indice

de

Js = Indice de disposicin estructural relativa. Bs

Tamao del
Bloque

Indice

del

Indice de Ripabilidad
Singh, R.N. y otros investigadores han propuesto un Indice de
Ripabilidad (IR) para evaluar la facilidad del arranque mecnico
con tractores. Los parmetros geomecnicos que se registran para
proceder a la clasificacin de los macizos rocosos son los
siguientes:

Espaciamiento entre discontinuidades, medido mediante

registro lineal.
Resistencia a traccin, estimado a partir del Indice de
Resistencia Bajo Carga Puntual
Grado de meteorizacin, obtenido mediante observacin
visual.

Grado de abrasividad, estimado por medio del Indice de

Abrasividad Cerchar.

La clasificacin del Indice de Ripabilidad es el resultado de un

amplio conjunto de experiencias y observaciones llevadas a cabo
en minas de carbn en Gran Bretaa y Turqua, as como de
larevisin de diversas clasificaciones de Ripabilidad.
Como puede observarse en el Cuadro del anexo, los macizos
rocosos se clasifican en cinco grupos, de acuerdo a su Ripabilidad
o facilidad al arranque mecnico con tractores de orugas. Para
cada uno de los cuatro parmetros geomecnicos considerados y
en funcin de los resultados que se obtengan, se le asigna una
valoracin
general.
La
suma
de
dichas
valoraciones
independientes permite proceder a la evaluacin de la Ripabilidad,
distinguindoselos siguientes grupos:

Macizos
Macizos
Macizos
Macizos
Macizos

fcilmente Ripables (<22),

Moderadamente Ripables (22-44),
Difcilmente Ripables (44-66),
de Ripabilidad Marginal (66-88) y
de Fragmentacin con Voladuras (>88).

Los tractores de orugas considerados son de tipo convencional,

pues para las tcnicas ms modernas de arranque riper de
impactos y riper explosivo no se dispona de datos suficientes.
Velocidad Ssmica y Arranque de Rocas
Para la medicin de la velocidad ssmica del terreno se emplean
fundamentalmente dos mtodos: el mtodo de reflexin,
empleado para definir grandes estructuras a distancias
kilomtricas; y el mtodo de refraccin empleado para definir
estructuras en rangos de distancias de centenares o decenas de
metros. El mtodo de refraccin consiste en la medida de la seal
ssmica producida por una fuente de emisin en varios puntos
alineados a distancias conocidas.
11.0 CONDICIONES GEOTCNICAS DELA VIA PROYECTADA
En el siguiente Cuadro se presenta la ubicacin de las calicatas
exploratorias.
Prospecciones Directas.

Prospecciones Indirectas
Refraccin Ssmica
Mediante la Refraccin Ssmica, se ha determinado las velocidades
compresionales de ondas P, se establecern los perfiles
estratigrficos de los materiales de fundacin, en funcin a sus
velocidades de propagacin de Ondas y/o sus caractersticas
dinmicas, cuyas profundidades de investigacin alcanzaron (un
espesor que llega de 25.00m, a 30.00m.), segn el objetivo

especfico de cada lnea geossmicas; asimismo se determinarn

los espesores de cada uno de los estratos, constituyentes de los
materiales de fundacin, a partir del principio de la velocidad de
ondas.

12.0 ESTUDIO DE RIESGO SISMICO

PROYECTO VIAL: CARETERA: HUANCAYO - AYACUCHO.
TRAMO: IMPERIAL - PAMPAS
CONDICIONES SSMICAS Y EVALUACIN DEL RIESGO
SSMICO
INTRODUCCION GENERAL
El Per es altamente ssmico debido a su ubicacin
geogrfica en el centro geotectnico mundial Cinturn de
Fuego Circumpacfico y a la existencia de la placa tectnica
de Nazca que se introduce debajo de la placa Sudamericana,
lo que ha producido eventos ssmicos catastrficos durante
su historia y los seguir generando en el futuro.
En 1940, se produjo un sismo de intensidad VIII que se
percibi en todo el Per, extendindose hasta Arica en el Sur
y Guayaquil en el Norte, afectando construcciones en las
ciudades de Lima, Callao, Chancay, Lurn, etc.
As mismo, el anlisis de la sismicidad histrica ha permitido
evaluar la periodicidad de ocurrencia de terremotos de
magnitud elevada a lo largo del territorio peruano (Kelleher,
1972; Dewey y Spence, 1979; Beck y Ruff, 1989; Dorbath et
al 1990b) y delinear las regiones de mayor potencial ssmico
(McCann et al, 1979; Nishensko, 1991).
A continuacin se realiza una descripcin de las
caractersticas tectnicas y de la sismicidad histrica e
instrumental de Per, y especficamente en el rea del
departamento de Huancavelica especficamente en la
provincia de Tayacaja, donde se emplaza la carretera:
Huancayo -Ayacucho, Tramo: Imperial - Pampas As mismo,
se analiza los diferentes tipos de mecanismo focal asociados
a sismos de magnitudes mayores a 4.0 grados, a fin de
realizar una evaluacin del estado actual de los esfuerzos
presentes en el sector de emplazamiento del proyecto.
TECTNICA GENERAL
Las caractersticas de la Cordillera Andina, en el centro del
pas, es una evidencia del resultado del proceso de

subduccin de una placa ocenica bajo un geo-bloque

continental. La Cordillera de los Andes se extiende a lo largo
del continente sudamericano, desde Venezuela hasta el sur
de Chile, con un ancho mnimo de 200 km. en la regin
Central de Per y mximo de 500 km. en el lmite entre Per
y Chile.

En la Figura N 01.- Esquema de las principales

unidades estructurales resultado de la evolucin de la
Cordillera Andina: Zona Costera (Z.C.), Cordillera
Occidental
(C.OC.),
Cordillera
Oriental
(C.OR.),
Altiplano y la Zona Subandina (Audebaud et al, 1973;
Dalmayrac et al, 1987).

La Zona Costera (Z.C.)- Zona estrecha de aproximadamente 40 km.

de ancho que se extiende de norte a sur y se encuentra constituida en
su mayora por suaves plegamientos volcnicos y rocas sedimentarias
del Mesozoico.
La Cordillera Occidental (C.OC). Es el batolito andino de mayor
volumen que se extiende desde Venezuela hasta Tierra del Fuego en
Chile. En el Per se distribuye paralelo a la costa de norte a sur.
El Altiplano. Situado entre las Cordilleras Occidental y Oriental. En la
regin sur su anchura es de 200 km. y se extiende hacia el norte hasta

los 9 S, en donde alcanza un ancho de unos 50 km. y despus

desaparece.
La Cordillera Oriental (C.O.R.). Menos elevada que la Cordillera
Occidental (3700 - 4000 m.s.n.m.) y corresponde a un extenso anticlinal
formado por depsitos recientes que cubren afloramientos de rocas
intrusivas del Precmbrico.
La Zona Subandina.- Zona de anchura variable en donde se
amortiguan las estructuras andinas. Esta zona se localiza entre la
Cordillera Andina y la Llanura Amaznica y est formada por una
cobertura de sedimentos del Mesozoico y Cenozoico con pliegues de
gran longitud de onda.
SISMICIDAD HISTRICA DEL PAIS
La informacin sobre la actividad ssmica histrica de Per se remonta a
los aos 1513 y la calidad de los datos depender de la distribucin y
densidad de las poblaciones en las regiones afectadas por los
terremotos (Tavera y Buforn, 1998b). La recopilacin ms completa
sobre esta sismicidad fue realizada por Silgado (1968,1978,1985) y
Dorbath et al, (1990b).
Para la Costa Central del Per, Silgado (1979) y Dorbath (1990) indican que los
terremotos mayores son los de 1586, 1687 y el de 1746 que destruy la ciudad
de Lima y gener un maremoto con olas de 15 20m de altura, con cierto
grado de influencia en el rea de emplazamiento del proyecto vial en estudio.
En la regin Sur, los terremotos ms importantes son los de 1604, 1784, 1868,
este ltimo mejor documento y descrito en detalle por Montessus de Ballore
(1911) y Vargas (1922). Estos terremotos destruyeron las ciudades de
Arequipa, Moquegua, Tacna, Puno y norte de Chile. El terremoto de 1868 fue
sentido desde Ecuador hasta Chile generando un maremoto con olas de 14m
de altura (Silgado, 1978).

SISMICIDAD INSTRUMENTAL
En la Figura 4 se presenta un mapa de la actividad ssmica ocurrida en
Per, durante el periodo 1960 - 1995 (M>5) segn el catlogo del NEIC.
Esta sismicidad fue seleccionada con similar criterio que Cahll y Isacks
(1991). La sismicidad con foco superficial (h < 60 km., Fig. 4a), se
localiza entre la fosa y la lnea de costa (Stauder 1975; Barazangi y
Isacks 1976; Tavera y Buforn 1998b) con ocurrencia frecuente de
terremotos de magnitud elevada (13 Enero de 1960, Ms = 7.5; 17 de
Octubre de 1966, Ms = 8.0; 31 de Mayo de 1970, Ms = 7.8). Otro grupo
importante de sismicidad, es debido al cabalgamiento de ia Cordillera
Andina sobre el escudo Brasileo en el interior del continente. La
mayora de estos terremotos se localizan en la zona de transicin entre
la Cordillera Oriental y el margen occidental de la zona Subandina (entre

3o y 13 S). En el Altiplano tambin existen sismos superficiales, pero

son menos numerosos y ms dispersos. Por lo general, los terremotos
que ocurren en estas regiones tienen magnitudes moderadas (24 Julio
de 1969, mb = 5.9,1 Octubre de 1969, mb = 5.9; 30 de Mayo de 1990,
mb = 6.1 y 5 de Abril de 1991, mb = 6.5).

Algunas zonas, entre la lnea de costa y la Cordillera Occidental (4o-13

S) y en la regin sur del Per (13-16 S), presentan ndices menores de
sismicidad, mostrando que en estas zonas el rgimen de deformacin
cortical es menor o que existen periodos mayores de recurrencia para
terremotos de magnitud elevada (Tavera y Buforn 1998b).

Los terremotos con foco intermedio (60 < h < 350 km., Fig. 4b) se
distribuyen de manera irregular, pudiendo identificarse tres zonas: la
primera se distribuye paralela aja jnea de costa desde 9S hasta 19S y
es causante de los terremotos del 28 de Mayo de 1982 (Ms = 6.5) y 18
de Abril de 1993 (Ms = 6.2). Un segundo grupo se localiza en el interior
del continente (zona norte y centro), paralelo a la Cordillera Oriental y
zona Subandina. Estos terremotos siguen una lnea (N - S)
aproximadamente. El tercer grupo de sismicidad se localiza en la regin
sur del Altiplano y se caracteriza por su alto ndice de sismicidad. En los
dos primeros grupos los terremotos alcanzan profundidades de 100-150
km. y en el tercer grupo hasta 350 km. de profundidad (Tavera y Buforn,
1998b). La actividad ssmica con foco profundo (h>350 km.) se localiza
en la regin centro y sur de la Llanura Amaznica (Fig. 4b). Esta
sismicidad, es mayor en la regin central (6-11 S) y se alinea en
direccin Norte - Sur (N-S) sobre una rea de 500 km. de longitud (borde
Per - Brasil) y en la regin sur es menos numerosa y ms dispersa
(borde Per - Bolivia) (Tavera y Buforn, 1998 a-b).
MECANISMOS FOCALES

Los mecanismos focales para terremotos superficiales ocurridos entre la

lnea de fosa y la costa corresponden a mecanismos de fallas inversas.
nicamente, en tres casos se observa mecanismos de falla normal y el
ms importante corresponde al terremoto del 31 de Mayo de 1970 (Ms =
7.8) cuyo proceso complejo de ruptura ha sido descrito por Dewey y
Spence (1979) y Beck y Ruff (1989). Estos mecanismos focales
presentan planos nodales orientados en direccin NW - SE
aproximadamente.

Asimismo, estos autores muestran que los terremotos con foco a

profundidad intermedia en general presentan mecanismos focales de
tipo normal con ejes de tensin de tensin horizontal orientados en
direccin ENE-WSW. La profundidad del foco de los terremotos
localizados en las regiones Norte y centro son de orden de 100-110 km.,
mientras que para los terremotos localizados en la regin sur, los focos
alcanzan profundidades entre 120 y 150 km. Para terremotos con foco
profundo, los mecanismos focales son de tipo normal con diferente
orientacin para el eje de tensin. En el borde Per-Brasil el eje de
tensin horizontal se orienta en direccin E-W y en el borde Per-Bolivia
en direccin N-S, similar a los mecanismos focales calculados para
mecanismos focales calculados para terremotos anteriores ocurridos en
las mismas regiones (Isack y Molnar, 1971; Stander, 1975; Kikuchi y
Kanamori, 1994). La profundidad de los focos vara entre 600 y 620 km.

a) Condiciones ssmica
El Per es altamente ssmico debido a su ubicacin geogrfica, en el centro
geotectnica mundial del Cinturn de Fuego Circun Pacfico y a la existencia de
la placa tectnica de Nazca que se introduce debajo de la placa sudamericana,
lo que ha producido eventos ssmicos catastrficos durante su historia y los
seguir generando en el futuro.

La tectnica en la regin andina es controlada principalmente por el

desplazamiento de la Placa de Nazca bajo la Placa Sudamrica, esto
genera un plano de friccin de ambas placas, originando un nmero
ilimitado de sismos de diversas magnitudes a diferentes niveles de
profundidad.
La placa Sudamrica crece a partir de la cadena meso-ocenica del
Atlntico, avanzando hacia el Noroeste a una velocidad de 2 a 3cm por
ao encontrndose con la Placa de Nazca en su extremo occidental. A su
vez la placa de Nazca crece en la cadena meso-ocenica del Pacfico y
avanza hacia el Este con una velocidad de 5 a 10cm por ao,
hundindose bajo la placa Sudamericana con una velocidad de 7 a 13
cm por ao.
Esta gama de sismos conforman la fuente sismognica que ubica al Per
con la ocurrencia de mayores sismos de considerbles magnitudes y
frecuencias, produciendo un alto grado de destruccin y mortalidad,
principalmente en la franja Oeste del pas. En la Cordillera de los Andes
y en el interior del continente los sismos destructores son menos

frecuentes por tak razon es asignada como la segunda fuente

sismognica, caracterizada por generar sismos de magnitud menor,
teniendo en cuenta que al presentarse ms cercanos los convierten en
destructivos.

b) Peligro Ssmico
Es la probabilidad que en un lograr determinado ocurra un movimiento
ssmico de una intensidad igual o mayor que un cierto valor fijado. La
generacin de sismos est relacionada con los mecanismos
geotectnicos. La prediccin de eventos futuros puede ser realizada por
medio de dos mtodos estadsticos, los de Poisson (modelo ms usado)
y Markov.
Modelo de Markov: la ocurrencia de nuevos eventos dependen de
eventos anteriores, es mejor ajustado a la teora del rebote elstico,
tiene dificultad en establecer las condiciones iniciales y requieren un
tratamiento ms numrico.
Modelo de Poisson: la ocurrencia de nuevos eventos de sismos son
independientes espacial y temporalmente de los eventos pasados, la
probabilidad de que dos eventos ssmicos tengan lugar en el mismo sitio
y en el mismo instante es cero; no siempre est de acuerdo con los
datos experimentales para magnitudes ssmicas pequeas, porque
ignora la tendencia de los sismos a agruparse en espacio y tiempo. La
desventaja del modelo de Poisson es que no se ajusta para eventos
ssmicos de baja magnitud, sin embargo para movimientos grandes este
modelo es muy bueno. En su forma ms general la ley de Poisson se
expresa de la siguiente manera:

c) Determinacin del peligro Ssmico

Para la determinacin del peligro ssmico se ha utilizado el programa
cmputo RISK desarrollado por McGuiire (1976) con datos de la ley
atenuaciones de Casaverde y Vagas (1960).
Para los sismos
subduccin y de McGuire (1974) para los sismos continentales.
emplearon las siguientes coordenadas.

de
de
de
Se

Resultados del programa RISK con las mximas aceleraciones para

periodos de retorno de 50, 100, 200, 400, 475 y 1000 aos.

Para las estructura de la carreta se considera periodos de retorno de 475

aos para el sismo de diseo, que corresponde a estructuras con una
vida til de 50 aos y un nivel de excedencia del valor propuesto de
10%. Lo anterior significa que en las localidades en estudio las
aceleraciones mximas del sismo de diseo sern de 0291g y 0.288
aproximadamente 0.290. Es usual considerar una aceleracin efectiva
del 25% al 30% ms bajo, es decir aceleracin efectiva de diseo ser
0.20g.
En caso de utilizar en el diseo de los muros y taludes el mtodo
pseudo- esttico, se recomienda un valor de 0.15g.

CARACTERSTICAS
PROYECTO

SSMICAS

EN

EL

REA

QUE

OCUPA

EL

El Instituto Geofsico del Per (IGN) ha preparado un mapa para el Per,

donde establece tres zonas de actividad ssmica (de mayor a menor
actividad ssmica), que es base de las Normas Tcnicas de Edificacin E030 (Diseo Sismo-resistente)
del Reglamento Nacional de
Edificaciones.
Factores asignados a las zonas identificadas en el Mapa de zonificacin
Ssmica:

Segn:

El mapa de Zonificacin Ssmica del Per y el RNE a Huancavelica,

provincia de Tayacaja, le corresponde la Zona II.

El mapa de Intensidades Ssmicas del IGN, el rea que ocupa la
carretera registra intensidades mayores a VII, con profundidades

de 20km a ms, con un perodo de retorno de 50 aos.

El manual de Diseo de Puentes del MTC, es pertinente utilizar las
fuerzas ssmicas que se encuentren en dicho manual.

EFECTOS DE LOS SISMOS EN EL REA QUE OCUPA EL PROYECTO

Los efectos de los sismos dependen de los siguientes factores
Topografa que presenta el terreno (pendiente)
Estructura de la roca existente (fallas, fracturacin, etc.)
Naturaleza de los suelos (coluviales, aluvionales, grado de
compactacin)
Caractersticas climatolgicas

El presente estudio para este proyecto considera que para el diseo de

estructuras (puentes, taludes y muros) se deben considerar los
parmetros:

CONCLUSIN DEL ANLISIS DE LOS ESTUDIOS BSICOS DE

GEOLOGA Y GEOTECNIA DEL PRESENTE PROYECTO
Debido a que en el Per no se cuenta con una norma o manual que
reglamente el anlisis y desarrollo en campo de los estudios bsicos de
Geologa y geotecnia, para la realizacin de este proyecto se han basado
en bibliografa extranjera, experiencia del Ingeniero Gelogo a cargo del
Proyecto, utilizando mtodos adoptados y reconocidos a nivel mundial
para la realizacin de proceso de datos tomados en campo y de la
evolucin histrica del rea en estudio. Por lo tanto las especificaciones
y conclusiones a las que se han llegado mediante la recaudacin de la
informacin necesaria (en campo, de diversas literaturas y el clculo
utilizando diversos mtodos) se encuentran en un correcto criterio de
anlisis.