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ENGRANAJES
I.
INTRODUCCIN
Un engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para
transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una parte de
una mquina a otra. Un conjunto de dos o ms engranajes que
transmite el movimiento de un eje a otro se denomina tren de
engranajes. Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir
movimiento giratorio, pero usando engranajes apropiados y piezas
dentadas planas pueden transformar movimiento alternativo en
giratorio y viceversa.
Un engranaje es un mecanismo formado por dos ruedas dentadas
que giran alrededor de unos ejes cuya posicin relativa es fija.
Se utilizan para la transformacin de velocidades tanto en magnitud
como en direccin.
II.
II.1.
Interiores.- Pueden ser con dentado recto, helicoidal o doblehelicoidal. Engranajes de gran aplicacin en los llamados trenes
epicicloidales o planetarios.
diente
limitada
por
la
II.2.
transversalmente al rbol.
Tipos de engranajes helicoidales
Engranajes Helicoidales de ejes paralelos Se emplea para
transmitir movimiento o fuerzas entre ejes paralelos, pueden ser
considerados como compuesto por un nmero infinito de
engranajes rectos de pequeo espesor escalonado, el resultado
ser que cada diente est inclinado a lo largo de la cara como una
hlice cilndrica.
Pn Pt * cos( )
cos( )
cos( ) tg (n) / tg (t )
Interferencia
El contacto comienza cuando la punta del diente conducido toca el flanco
del diente conductor, ello ocurre antes de que la parte de evolvente del
diente conductor entre en accin. En otras palabras ello ocurre por debajo
de la circunferencia de base del engrane 2 en la parte distinta de la
evolvente del flanco; el efecto real es que la punta o cara de evolvente del
engrane impulsado tiende a penetrar en el flanco del diente impulsado o a
interferir con este.
Se presenta una vez ms el mismo efecto a medida que los dientes dejan
de estar en contacto. El efecto es que la punta del diente impulsor tiende
a penetrar en el flanco del diente impulsado, o a interferir con l.
La interferencia tambin puede reducirse mediante un mayor ngulo de
presin. Con estos obtiene una menos circunferencia de base, de manera
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III.
SISTEMAS DE DIENTES
El tren de engranajes es otro mecanismo para transmitir el
movimiento rotatorio y el movimiento de torsin. A diferencia de una
correa y poleas, o una cadena y piones, no hace falta ningn
mecanismo de enlace (correa o cadena). Los engranajes tienen
dientes que se engranan unos con otros.
Este sistema posee granades ventaja con respecto a las correas y
poleas: reduccin del espacio ocupado, relacin de transmisin ms
estable (no existe posibilidad de resbalamiento), posibilidad de
cambios de velocidad automticos y, sobre todo, mayor capacidad de
transmisin de potencia. Sus aplicaciones son muy numerosas, y son
de vital importancia en el mundo de la mecnica en general y del
sector del automvil en particular. Se trata de un sistema reversible
capaz de transmitir potencia en ambos sentidos, en el que no son
necesarios elementos intermedios como correas y cadenas para
transmitir el movimiento de un eje a otro.
En un sistema de este tipo se le suele llamar rueda al engranaje de
mauor dimetro y pin al ms pequeo. Cuando el pin mueve la
rueda se tiene un sistema reductor de velocidad, mientras que
cuando la rueda mueve el pin se trata de un sitema multiplicador
de velocidad. Obviamente, el hecho de que una rueda tenga que
endentar con otra para poder transmitir potencia entre dos ejes hace
que el sentido de giro de stos sea distinto.
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ACCIN CONJUGADA
Los dientes de los engranajes para transmitir el movimiento de
rotacin, actan conectados de modo semejante a las levas,
siguiendo un patrn o pista de rodadura definido. Cuando los perfiles
de los dientes (o levas) se disean para mantener una relacin de
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ostenten
accin
conjugada,
se
denominarn
perfiles
conjugados.
En trminos generales, cuando una superficie hipottica empuja a
otra (Figura 8), el punto de contacto "c" es aqul donde las
superficies son tangentes entre s. En estas circunstancias las
fuerzas de accin-reaccin estn dirigidas en todo momento a lo
largo de la normal comn "ab" a ambas superficies. Tal recta se
denomina "Lnea de Accin" y cortar a la lnea de centros " O1 O2 "
en un punto P llamado "Punto Primitivo". En los mecanismos de
contacto directo, en los cuales se produce contacto entre superficies
que deslizan y/o ruedan, la relacin de velocidades angulares es
inversamente proporcional a la relacin de segmentos que determina
el "punto primitivo" sobre la lnea de centros (la demostracin se
apoya en el teorema de Aronhold-Kennedy), o sea:
i = 2 / 1 = r2 / r1 = O1 P / O2 P
O1 P
y O2 P se denominan "Radios Primitivos" y a las
circunferencias trazadas desde
O1
y O2
con
esos radios
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V.
centros."
PROPIEDADES DE LA INVOLUTA
Es aquella curva indeformable que genera una curva de evolvente
Al considerar la involuta para la forma de un diente, es necesario
poder calcular determinadas propiedades de la involuta. La figura
6.28 muestra una involuta que se gener a partir de un crculo base
de radio Rb.
La involuta contiene dos puntos, A y B, con radios correspondientes
RA y RB y ngulos de presin A y B. Es fcil establecer una
relacin para los factores anteriores debido a que el radio del circulo
base permanece constante sin importar el punto que se est
considerando
VI.
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Engranajes cilndricos
Engranajes cnicos
Tornillos sin fin
ENGRANAJES CILINDRICOS
LOS ENGRANAJES CILNDRICOS RECTOS: son el tipo de
engranaje ms simple y corriente que existe. Se utilizan generalmente
para velocidades pequeas y medias; a grandes velocidades, si no
son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo
nivel depende de la velocidad de giro que tengan.
Engranajes cilndricos rectos exteriores: son los que invierten el
signo de la velocidad angular.
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(puede
considerrseles
como
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2 ENGRANAJES CONICOS:
Se fabrican a partir de un tronco de cono, formndose los dientes por
fresado de su superficie exterior. Estos dientes pueden ser rectos,
helicoidales o curvos. Esta familia de engranajes soluciona la
transmisin entre ejes que se cortan y que se cruzan. Los datos de
clculos de estos engranajes estn en prontuarios especficos de
mecanizado.
ENGRANAJES CNICOS RESTOS: Efectan la transmisin de
movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, generalmente
en ngulo recto, por medio de superficies cnicas dentadas. Los
dientes convergen en el punto de interseccin de los ejes. Son
utilizados para efectuar reduccin de velocidad con ejes en 90. Estos
engranajes
generan
ms
ruido
que
los
engranajes
cnicos
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TORNILLO SIN FIN: En ingeniera mecnica se denomina tornillo sin fin a una
disposicin que transmite el movimiento entre ejes que estn en ngulo recto
(perpendiculares). Cada vez que el tornillo sin fin da una vuelta completa, el
engranaje avanza un nmero de dientes igual al nmero de entradas del
sinfn. El tornillo sin fin puede ser un mecanismo irreversible o no,
dependiendo del ngulo de la hlice, junto a otros factores La velocidad de
giro del eje conducido depende del nmero de entradas del tornillo y del
nmero de dientes de la rueda. Se puede entender el nmero de entradas
del tornillo como en nmero de hlices simples que lo forman. En la prctica
la mayora de tornillos son de una sola entrada, por lo que cada vez que ste
de una vuelta, el engranaje avanza un slo diente.
La expresin por la que se rige este mecanismo es similar a la de las ruedas
dentadas teniendo en cuenta el nmero de entradas del tornillo como
elemento motor en este caso:
Donde:
n= nmero de vueltas.
Z= nmero de dientes de la rueda conducida.
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Utilidad: Es normal que el ngulo que forman los ejes sea de 90 y que el eje
conductor est acoplado directamente al tornillo sinfn, siendo el engranaje el
que est acoplado al conducido.
Se emplea, junto con un engranaje que tiene los dientes cncavos e
inclinados, para la transmisin de movimiento entre dos ejes que se cruzan
sin cortarse. El tornillo sinfn se conecta al eje conductor. Mientras que el
engranaje lo hace al conducido, obtenindose el avance de un diente del
segundo por cada vuelta completa del primero.
Nociones generales
Desde el punto de vista conceptual el sinfn es considerado una rueda
dentada de un solo diente que ha sido tallado helicoidalmente (en forma de
hlice). Este operador ha sido diseado para la transmisin de movimientos
giratorios, por lo que siempre trabaja unido a otro engranaje. El tornillo sinfn
se puede considerar, por tanto, como una rueda dentada de un nmero de
dientes igual al nmero de entradas.
Tambin se puede considerar como una rosca trapecial con un ngulo entre
flancos de 40 y con un paso igual al paso de la rueda con la que va a
engranar; es decir, que el paso es modular o mltiplo de , por consiguiente,
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Empleo
El tornillo sinfn, acompaado de un pin (mecanismo sinfn-pin), se
emplea para transmitir un movimiento giratorio entre ejes perpendiculares
que se cruzan, obteniendo una gran reduccin de velocidad. Puede ser
encontrado en limpiaparabrisas, clavijas de guitarra, reductores de velocidad
para motores, manivelas para andamios colgantes.
Aplicaciones:
cuerdas-guitarra
El tornillo sinfn en las clavijas de una guitarra
En nuestra vida cotidiana lo podemos ver claramente en las clavijas de una
guitarra. En este caso, la cuerda es recogida con presicin por eje de
transmisin de una pequea rueda dentada que es conducida por un tornillo
que gira gracias a la accin de la clavija.
No podemos olvidar el limpiaparabrisas, que se acciona gracias a este
mecanismo.
Interferencia de engranajes
La interferencia se produce cuando hay contacto de porciones de perfiles de
diente no conjugadas
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Tiene lugar cuando un diente de una de las ruedas entra en contacto con el
de la otra en un punto que "no est tallado" como funcin evolvente, tanto en
el caso de que se pretenda engranar fuera de "segmento de engrane"
-segmento C 1C2 sobre la lnea de engrane en la figura anterior-, como en el
que se pretenda engranar en un punto de este segmento que no est tallado
como perfil de evolvente (al fin y al cabo, al tallar el engranaje bien sea con
cremallera, bien con pin, nada implica que haya que tallar justo hasta
llegar a la circunferencia base).En el caso de que ambos engranajes Hayan
sido tallados con una cremallera y suponiendo que en la rueda de menor
nmero de dientes -pin-se cumple la condicin visa para que no haya
interferencia de tallado, el peligro de interferencia de funcionamiento siempre
estar en la rueda de menor dimetro
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