UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE

FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO

Ariela Giuli
Bianca DallOvo
Fernanda Santiago
Jaqueline Santos
Jssica Schssel
Leonardo Gobbi

EXERCCIO DE LEITURA
URBANA:
RUA GUAICURUS

SO PAULO
2015

UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE

FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO

Ariela Giuli
Bianca DallOvo
Fernanda Santiago
Jaqueline Santos
Jssica Schssel
Leonardo Gobbi

EXERCCIO DE LEITURA
URBANA:
RUA GUAICURUS

Relatrio do exerccio de leitura urbana

apresentado disciplina optativa de
Mobilidade
Urbana
e
Transportes,
ministrada pela professora Viviane
Manzione Rubio aos alunos do 8
semestre do curso de Arquitetura e
Urbanismo da Universidade Presbiteriana
Mackenzie.

SO PAULO
2

2015

Sumrio
Introduo....................................................................................................... 4
1.

Contextualizao....................................................................................... 6

1.1.

Localizao do trecho escolhido na cidade..............................................6

1.2.

Localizao do trecho no bairro..............................................................7

2.

Leitura Urbana.......................................................................................... 7

2.1.

Histrico................................................................................................ 7

2.2.

Identificao da infraestrutura..............................................................11

2.3.

Principais caractersticas da circulao e dos fluxos.............................13

2.4.

Conjunto edificado............................................................................... 23

2.5.

Principais conflitos.............................................................................. 25

3.

Anlise crtica sobre a implantao do corredor/modelo da PMSP.............27

4.

Propostas / diretrizes............................................................................... 30

5.

Consideraes finais............................................................................... 32

6.

Bibliografia............................................................................................. 33

Introduo
Para a elaborao do relatrio foi escolhida uma das vias que compem o
sistema virio estrutural da cidade de So Paulo. O trecho analisado da via
compreende em 2 Km de extenso e 200 m de largura, duas quadras
aproximadamente. A via estudada a Rua Guaicurus, localizada no distrito da
Lapa, entendendo sua importncia e suas caractersticas em relao a
mobilidade urbana.
A mobilidade urbana tratada, convencionalmente, de maneira tcnica e
quantitativa, entendida como a quantidade de viagens realizadas pela
populao e cuja soluo , portanto, ampliar vias e implementar obras de
infraestrutura de transportes necessrias, mas nem sempre suficientes. O
cenrio urbano contemporneo requer uma ampliao do conceito de
mobilidade, a ser entendido como um fenmeno de ordem social, econmica e
poltica (ALVIM, 2013, n.p.).
A mobilidade urbana contempornea entendida como a capacidade de
locomoo do cidado entre diferentes espaos, por meio de distintos modos
de transportes, incluindo aqui o modo peatonal, na realizao de suas
atividades, cotidianas ou no, em tempo e com qualidade (ALVIM, 2013, n.p.).
Vale destacar que a mobilidade urbana um direito do cidado. Segundo a
Poltica Nacional de Mobilidade Urbana Sustentvel (2012, n.p.), elaborada
pelo Ministrio das Cidades, a mobilidade urbana sustentvel deve ser produto
de um conjunto de polticas de transporte e circulao que visa proporcionar o
acesso amplo e democrtico ao espao urbano, atravs da priorizao dos modos
no-motorizados e coletivos de transportes, de forma efetiva, que no gere
segregaes espaciais, socialmente inclusiva e ecologicamente sustentvel.

O espao pblico, em especial o sistema virio, um espao em constante

disputa entre os pedestres, automveis, nibus, motos, caminhes, bicicletas,
etc. Um exemplo desta disputa est entre os carros e nibus na cidade de So
Paulo. De acordo com dados da CET, em 2012 78% das principais vias eram
dominadas pelos automveis, que transportavam apenas 28% de pessoas.
Enquanto isso, os nibus ocupavam 8% do asfalto e transportavam 68% da
populao paulistana.

O Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB), defende na Carta Direito Cidade

(2013, n.p.) que o uso do solo urbano, a habitao e a mobilidade so funes
urbanas indissociveis, que demandam polticas pblicas (planejamento de
transportes pblicos e planejamento urbano) articuladas e um planejamento
contnuo. Outro aspecto importante que a rede de transportes multimodal
deve estar associada ao uso igualitrio do espao pblico. Isso pressupe um
sistema de transporte pblico e eficiente, articulado a uma cidade densa com
multiplicidade de usos.
So vrios os ganhos advindos de polticas integradas. Entre eles
destacam-se a reduo das viagens motorizadas, a reduo da poluio
atmosfrica, a valorizao do espao pblico e do solo urbano, bem como a
ampliao da acessibilidade e a melhoria na qualidade de vida dos cidados.

1. Contextualizao
A rua Guaicurus uma via estrutural da cidade de So Paulo, localizada no
bairro da Lapa. Est prxima das marginais, especialmente a Tiet (que se
ligam a importantes rodovias da metrpole paulista) e sua continuao faz
ligao direta com o centro da cidade. Entre muitas outras linhas de nibus que
passam pela Guaicurus, a mais importante o corredor Pirituba-Lapa-Centro.
1.1. Localizao do trecho escolhido na cidade

Figura 01: Localizao da Rua Guaicurus na metrpole

Fonte: Manipulao prpria com base no Google Mapas

1.2. Localizao do trecho no bairro

Figura 02: Localizao da Rua Guaicurus na Lapa

Fonte: Manipulao prpria com base no Google Mapas

2. Leitura Urbana
2.1. Histrico
O fator primordial para o desenvolvimento do bairro da lapa foram as
estradas de ferro, a partir da linha frrea que se deu o arruamento da regio,
inicialmente esse arruamento era escasso e haviam poucos quarteires, o
bairro, que ainda possua caractersticas de rea rural do municpio, comea a
se configurar como bairro industrial e operrio.

Figura 03: Cartografia de So Paulo 1905

Fonte: Trecho da Planta Geral da cidade de S. Paulo organizada pela Commiso Geographica e
Geolgica.

Com o tempo houve um loteamento das propriedades rurais antes presentes

na regio e, por volta de 1913, o arruamento comeou a se consolidar e o
bairro ganhou novas caractersticas a partir do surgimento das vilas operarias.

Figura 04: Cartografia de So Paulo 1913 Fonte: Trecho da Planta Geral da cidade de S. Paulo
organizada pela Commiso Geographica e Geolgica.

Mas foi por volta de 1930 que o arruamento se consolidou e houve um

crescimento da massa construda e, consequentemente, um adensamento da
regio.
Cartografia de So Paulo - 1913

Figura 05: Cartografia de So Paulo 1930

Fonte: Trecho da Planta Geral da cidade de S. Paulo organizada pela Commiso Geographica e
Geolgica.

A Rua Guaicurus surge com os primeiros loteamentos do bairro, os

caracterizados como propriedades rurais. Antes denominada Rua Gomes
Cardim, ela recebe o nome de Rua Guacurus em 1905. Sua importncia dentro
do bairro visvel desde o inicio do loteamento, posto que, paralelamente a
linha frrea, a rua constitui um eixo estrutural de ligao do bairro da Lapa com
o centro da cidade, to grande a importncia desse eixo que, em 1903, a rua
recebe uma linha de bonde. Com o passar do tempo a rua no perde sua
relevncia e recebe vrios outros equipamentos como a estao cincia da
USP, o shopping Lapa, o terminal Lapa, o Poupatempo etc.

Figura
06:

Fonte: Manipulao prpria com base no MDC

Esquema cronolgico da implantao dos principais equipamentos da rua Guaicurus

histrico de implantao dos principais equipamentos

Fonte: Manipulao prpria sobre MDC

2.2. Identificao da infraestrutura

Aps a coleta de dados que envolvem questes de infra estrutura
urbana, como o sistema de drenagem, o sistema de esgoto, o sistema
eltrico e as reas verdes, foi possvel verificar as diversas maneiras que
essas estruturas se mostram no territrio.
10

Foi possvel observar que as imediaes do eixo estudado e a Rua

Guaicurus em si possuem um sistema de drenagem que se expande por
toda a regio, sendo importante ressaltar a relevncia dessa infra estrutura
j que a rea parte da rea da antiga vrzea do rio Tiet. possvel
verificar tambm, a presena do sistema de esgoto por todas as ruas pois
poos de visita destinado a manuteno desse sistema so observados
frequentemente. Em contrapartida com a grande presena dos outros
sistemas de infraestrutura urbana, a rea se mostra precria em relao a
quantidade de vegetao nas ruas e h poucos espaos pblicos
disponveis.
Como possvel ver nas fotos a seguir, as caladas esto em estado
ruim, descuidadas e com obstculos, tornando-a no acessvel. Outro
problema a iluminao da rea: apenas para automveis, escassa e sem
funcionar.

Figura 07: Mapeamento da infraestrutura

Fonte: Manipulao prpria sobre MDC

11

Figura 08: Bocas de lobo localizadas no

centro da calada
Fonte: Autoria prpria

Figura 09: Poste de iluminao sem luz

Fonte: Autoria prpria

12

2.3. Principais caractersticas da circulao e dos fluxos

Observamos as caractersticas dos fluxos das principais modalidades de
meios de transporte, os veculos particulares, transporte pblico coletivo e
principalmente dos pedestres.
O eixo estrutural composto pelas ruas Carlos Vicari, em um pequeno
trecho no incio que se encerra sem converses, e Guaicurus. Tem incio
(sentido centro-bairro) na Praa Dr. Joo Pereira Monteiro Junior e fim na
Praa Melvim Jones.
O mapa a seguir apresenta a classificao da estrutura viria importante da
regio.

Figura 10: Mapa da hierarquia viria

Fonte: Manipulao prpria com base do MDC
Legenda

Em relao ao trfego de veculos, a rua possui quatro faixas, por vezes

trs, de sentido nico, centro bairro, compondo um sistema binrio
juntamente com a Rua Cllia, a qual faz o trfego bairro centro.
A via recebe o fluxo do bairro da Pompia para o bairro da Lapa advindo
principalmente pelas avenidas Francisco Matarazzo e Pompia, como tambm

do Alto da Lapa para a Lapa de baixo, atravs das ruas coletoras

perpendiculares que descarregam este fluxo. A maior parte dos veculos tem o
objetivo de chegar no viaduto Comen Elas Nagibe Breim, o qual faz a
trasposio da linha frrea.
No mapa a seguir possvel ver o sentido das vias e entender possveis
trajetos na regio.

Figura 11: mos de direo

Fonte dos dados: Manipulao prpria com base no Google Earth
Legenda

Uma anlise da fluidez foi realizada atravs de mapas, onde encontramos a

relao dos trajetos dos automveis com diferentes horrios: s 06h00, s
12h00 e s 18h00.

Figura 12: Mapa de fluidez (automveis) 06h00

Fonte: Manipulao prpria com base no MDC e nos dados da CET: http://www.cetsp.com.br/transitoagora/mapa-de-fluidez.aspx

Figura 13: Mapa de fluidez (automveis) 12h00

Fonte: Manipulao prpria com base no MDC e nos dados da CET: http://www.cetsp.com.br/transitoagora/mapa-de-fluidez.aspx

Figura 14: Mapa de fluidez (automveis) 18h00

Fonte: Manipulao prpria com base no MDC e nos dados da CET: http://www.cetsp.com.br/transitoagora/mapa-de-fluidez.aspx
Legenda

Os modais de transporte pblico esto muito presentes na regio. No eixo

estudado est presente um trecho do corredor de nibus Pirituba Lapa Centro, com sentido bairro, e o outro sentido sendo feito pelo sistema binrio
na rua Cllia.
O mapa a seguir apresenta alguns corredores e faixas de nibus de So Paulo
detacando o corredor em questo.

Figura 15: Mapa de fluidez (automveis) 18h00

Fonte:Manupulao prpria sobre mapa em: http://noticias.uol.com.br/infograficos/2013/08/28/veja-omapa-das-faixas-e-corredores-de-onibus-de-sp.htm

Alm dos nibus com trajeto neste corredor, h diversas outras linhas que
passam pela Rua Guaicurus, encontradas em diversas alturas da via, a maioria
concentrada no ponto de parada da Estao Cincia, totalizando 34 linhas da
Sptrans e 6 da EMTU. Sendo as seguintes:
SP trans
Linha: 129F-10 CONEXO PETRNIO PORTELA / METR BARRA FUNDA
Linha: 178A-10 METR SANTANA / LAPA
Linha: 199D-10 VILA IORIO / TERMINAL PINHEIROS
Linha: 748R-10 JD. JOAO XXIII / METR BARRA FUNDA
Linha: 7725-10 RIO PEQUENO / TERMINAL LAPA
Linha: 8000-10 TERMINAL LAPA / PCA.RAMOS DE AZEVEDO
Linha: 8055-51 PERUS / BARRA FUNDA
Linha: 809T-10 COHAB RAPOSO TAVARES / LAPA
Linha: 8319-10 PQ. CONTINENTAL / LAPA
Linha: 8400-10 TERMINAL PIRITUBA / P RAMOS DE AZEVEDO
Linha: 8542-10 BRASILANDIA / PCA. DO CORREIO

Linha: 8545-10 PENTEADO / METR BARRA FUNDA

Linha: 8549-10 TAIPAS / PCA. DO CORREIO
Linha: 856R-10 LAPA / SOCORRO
Linha: 856R-21 LAPA / SHOPPING IGUATEMI
Linha: 8594-10 CID. D'ABRIL / PCA.RAMOS DE AZEVEDO
Linha: 8615-10 PQ. DA LAPA / TERM. PQ. D.PEDRO II
Linha: 8622-10 MORRO DOCE / PCA.RAMOS DE AZEVEDO
Linha: 8622-42 SOL NASCENTE / LARGO DO PAISSAND
Linha: 8677-10 JD. LIBANO / PA DA REPBLICA
Linha: 8677-31 JD. LIBANO / PA DA REPBLICA
Linha: 8686-10 MANGALOT / LARGO DO PAISSAND
Linha: 8696-10 JARAGUA / PCA.RAMOS DE AZEVEDO
Linha: 8696-41 JARAGUA / PCA.RAMOS DE AZEVEDO
Linha: 874T-10 IPIRANGA / LAPA
Linha: 875H-10 TERMINAL LAPA / METR VILA MARIANA
Linha: 877T-10 VILA ANASTACIO / METR PARASO
Linha: 938C-10 COHAB TAIPAS / TERM. PRINC. ISABEL
Linha: 938P-10 JD. TEREZA / METR BARRA FUNDA
Linha: 938V-10 JD. VISTA ALEGRE / METR BARRA FUNDA
Linha: 948A-10 VILA ZATT / METR BARRA FUNDA
Linha: 978J-10 VOITH / TERM PRINCESA ISABEL
Linha: 978T-10 JD. GUARANI / METR BARRA FUNDA
Linha: N102-11 TERM LAPA / TERM. PQ. D. PEDRO II

EMTU
Linha: 331 - CAIEIRAS (LARANJEIRAS) / SAO PAULO (TERMINAL
RODOVIARIO BARRA FUNDA) VIA SAO PAULO (PARADA DE TAIPAS)
Linha: 350BI - ITAPEVI (VILA GIOIA) / SAO PAULO (TERMINAL RODOVIARIO
BARRA FUNDA) VIA SAO PAULO (LAPA)
Linha: 331PR1 - CAIEIRAS (VILA ROSINA) / SAO PAULO (TERMINAL
RODOVIARIO BARRA FUNDA)

Linha: 350 - ITAPEVI (COHAB) / SAO PAULO (TERMINAL RODOVIARIO

BARRA FUNDA) VIA SAO PAULO (LAPA)
Linha: 361 - FRANCISCO MORATO (PARQUE 120) / SAO PAULO (TERMINAL
RODOVIARIO BARRA FUNDA) VIA CAIEIRAS
Linha: 442 - CAIEIRAS (JARDIM NOVA ERA) / SAO PAULO (TERMINAL
RODOVIARIO BARRA FUNDA) VIA CAIEIRAS (JARDIM MORRO GRANDE) E
SAO PAULO (PERUS)

Figura 16: Concentrao de pessoas no ponto de nibus da estao cincia por volta das 18h30
Fonte: Autoria prpria

Figura 17: Concentrao de pessoas no ponto de nibus da casa noturna The Week por volta das 18h15
Fonte: Autoria prpria

Paralelamente rua h a presena da linha frrea da CPTM, em dois

locais prximos esto as estaes Lapa (linha 8 Diamante) e gua Branca
(linha 7 Rubi). Para a transposio da linha frrea por pedestres existem duas
passarelas: uma ligando a via com a estao gua Branca e outra que recebe
o fluxo para o Poupatempo. As condies das passarelas se mostram com
acessibilidade limitada e em diversos momentos inseguras. Ainda encontramos
uma passagem em nvel de um trecho dos trilhos, tanto para veculos quanto
para pedestres, controlada por uma cancela e funcionrios, esta soluo
proibida em So Paulo.
O fluxo significativo de pedestres se encontra nos trechos prximos aos
principais equipamentos, como o Poupatempo, o Terminal Lapa, o Shopping
Center, o Mercado e outros, ainda mais intensificados nas regies de grande
comrcio, como na Rua Monteiro de Melo.
Ilustrado no mapa a seguir.

Figura 18: Fluxos significativos de pedestres e transposies da linha frrea

Fonte: Manipulao prpria com base no Google Earth
Legenda

Figura 19: Passarela de acesso estao gua Branca da CPTM por volta das 18h10
Fonte: Autoria prpria

Figura 20: Rua sem sida do Poupatempo, passarela ao fundo, por volta das 18h20
Fonte: Autoria prpria

Figura 21: Passarela que liga a rua do Poupatempo por volta das 18h20 Fonte: Autoria prpria

2.4. Conjunto edificado

A rua Guaicurus possui o uso misto como predominante. Dentre as

edificaes que se destacam ao longo da rua esto: Terminal Metropolitano da
Lapa, Estao CPTM Lapa, Estao Cincias, Conselho Tutelar e Poupa
Tempo. Os usos de servios esto destacados pelo Shopping Lapa alm de
bares, restaurantes e postos de gasolina instalados ao longo de toda a via.
As edificaes possuem gabarito relativamente baixo, com uma media
de 3 pavimentos. Porm, valido destacar empreendimentos imobilirios como
condomnios com torres residenciais superiores a 15 pavimentos, deixando
ntido o processo de verticalizao que vem ocorrendo na regio. Verticalizao
esta, que colabora para o adensamento populacional na rea.

Figura 22: Gabarito das edificaes

Fonte: Manipulao prpria com base no Google Earth

Figura 23: Principais usos do solo

Fonte: Manipulao prpria com base no Google Earth

Figura 24: Incio da Guaicurus

Fonte: Autoria prpria

Figura 25: Rua Guaicurus Fonte: Autoria prpria

Figura 26: Rua Guaicurus

Fonte: Autoria prpria

2.5. Principais conflitos

A Rua Guaicurus um eixo virio importante para a conexo da parte baixa
de Perdizes com o centro da Lapa de baixo (ligao eixo leste-oeste). Possui
quatro pistas, sendo uma corredor de nibus dedicado na pista da direita, at a
Rua Dlio, aps esta passa a ter somente trs pista contando o corredor de
nibus. O fato de ter somente um sentido todas as pistas impede que o
deslocamento seja mais curto, pois leva os automveis para dentro do bairro
para fazer o retorno, e impede a formao de uma urbanidade mais
harmoniosa ao longo do eixo. As caladas possuem uma largura que varia de
1,5m a 2,0, mas encontram-se em estado ruim de conservao em alguns
pontos. A largura delas incompatvel com o fluxo de pedestres em pontos de
estratgicos e com edifcios importantes como o poupa tempo, centro de
reabilitao Lucy Montoro e a estao de trem da Lapa.

A arborizao pontual. O trajeto da rua no uma linha reta, possuindo

uma leve sinuosidade ao longo do traado que margeia a linha frrea a uma
distncia de um lote mdio.
O pequeno comrcio e servios so predominantes ao longo de toda a rua,
inclusive ligando dois shoppings centers importantes (o shopping Lapa ao
shopping Bourbon). Constata-se uma grande concentrao de garagens de
mecnica automotiva e de servios relacionados. So poucos os lotes que
possuem servios diversos, sendo o comrcio local mais disseminado
contrastando com edifcios importantes e notveis como a estao cincia, o
centro de reabilitao Lucy Montoro, um Senac localizado na Rua Aurlia e o
conselho tutelar da Lapa alm da estao de trem da linha diamante da CPTM
e do poupa tempo.
Os lotes so todos ocupados praticamente por sobrados pequenos de at
dois pavimentos ou galpes de mdio e grande porte, com raras excees de
prdios comercias de at cinco pavimentos. Os galpes abrigam em sua
maioria mecnicas automotivas, mas outros se destacam como o espao para
festas the Week, um concessionria Citren e uma igreja pentecostal. Os
galpes so de arquitetura irrelevante salvo alguns de caractersticas histricas
como os que abrigam o poupa tempo, a estao cincia e o centro de
reabilitao Lucy Montoro. Os sobrados no possuem tambm nenhuma
caracterstica arquitetnica notvel com excees pontuais e encontra-se mal
conservados ou parcialmente subutilizados.
A rua sempre foi um caminho importante na histria da cidade, seja na
poca dos tropeiros como com a chegada da ferrovia, representou uma ligao
importante do centro da cidade com o interior paulista. Nota-se que uma rea
extremamente expectante devido proximidade com novos empreendimentos
imobilirios residncias de grande porte, localizados principalmente na parte
baixa de Perdizes e ao redor da centralidade da Rua Nossa senhora da Lapa.
A baixa densidade e a subutilizao da maioria dos lotes, assim como a
existncia de uma srie de equipamentos urbanos importantes que qualificam a
rea e a localizao deste importante eixo na cidade demonstram que no s a
Rua Guaicurus como todo o bairro ir passar por um processo de
reurbanizao forte. Ligando duas centralidades locais importantes da zona
oeste da cidade a prpria rua tem o potencial de se tronar uma centralidade em

si se alterar a tipologia dos edifcios que atrairo um uso residencial mais

denso e um comrcio e servios mais diversos e que atendam aos novos
moradores do bairro.
3. Anlise crtica sobre a implantao do corredor/modelo da PMSP
No livro Diseo de trfico y forma urbana, Giorgio Boaga trata, em termos
gerais, do projeto de vias. Nas pginas lidas, o autor apresenta uma srie de
fatores, no necessariamente tcnicos, que influenciam no desenho de uma via
pblica e na sua consequente, ou no, qualidade. Isso porque el objetivo final
no es la forma fsica en s misma, sino la calidad de la imagen e el proyecto
del ambiente de una via pblica es ms importante que su estructura, segundo
Rodwin e Lynch (BOAGA, 1977, p. 115).
Uma via pblica no projetada apenas para veculos automotores como
os carros, mas tambm para as pessoas. Assim sendo, a percepo do entorno
de extrema importncia. O entorno da via, juntamente com o caminho trilhado
(seja para quem est a p, seja para quem est no carro) oferece uma
sequncia de imagens. O quanto esse entorno, ou essa sequncia de imagens,
chama a ateno tem uma importncia tanto psicolgica, de reconhecimento
daquela paisagem, quanto at mesmo de segurana (paisagens montonas e
iguais em uma linha reta de uma estrada, por exemplo, pode levar monotonia
do motorista, que perde a ateno e pode at mesmo sofrer um acidente).
Tanto um entorno homogneo demais, quanto um demasiado complexo
dificultam a ateno, o reconhecimento do local.
Como j foi dito, essas questes no so tcnicas no sentido de como se
construir uma via, mas so importantes e necessrias para o seu desenho.
Vale ressaltar tambm que so, em sua maioria, subjetivas. Existe por exemplo
a diferena entre a percepo fsica (o ver, simples processo mecnico de
formar imagens na retina) e a percepo psicolgica (o olhar, quando entra em
questo tambm o processamento daquela imagem pelo crebro, com muitas
variveis que deformam a viso). As condies que o ser humano l uma
paisagem tambm mudam quando por exemplo, se est a p ou de carro. No
primeiro caso se est completamente livre, com amplo campo visual. O
segundo caso a viso j est limitada pelo espao do carro, pelos limites dos

seus materiais, pela necessidade da ateno via e no ao que acontece ao

seu redor, e tudo isso modifica no s o ver como tambm o olhar, ou seja,
a experincia de atravessar aquela espao se torna completamente diferente.
Como j foi apontado nos conflitos, a Rua Guaicurus uma via que prioriza
o carro, quase que exclui o pedestre, mesmo possuindo em seu entorno
imediato uma quantidade significativa de equipamentos que atraem o pedestre.
Na maior parte de sua extenso possui um gabarito no muito alto (dois a
quatro pavimentos), com a exceo de um outro edifcio de grande porte. No
se trata de um entorno complexo, mas no nos prende a ateno, porque em
seu descuido e s vezes at mesmo abandono, homogneo. Da mesma
maneira que um eixo de ligao para quem passa pela via de carro, apenas
uma passagem para os poucos pedestres que ali andam, provavelmente
apenas para utilizar algum transporte pblico.
No segundo capitulo do livro Cidades para um pequeno planeta Rogers
aponta como, em sua viso, as cidades devem ser pensadas para serem
autossustentveis e conseguir lidar com o aumento do crescimento urbano. Ele
acredita que as cidades devem ser vistas como sistemas ecolgicos, que seu
crescimento deve seguir um planejamento e o uso de seus recursos deve ser
gerenciado.
O autor diz que para planejar uma cidade autossustentvel precisa-se ter
uma compreenso das relaes entre cidados, servios, politicas de
transporte e gerao de energia, e que esses fatores devem estar entrelaados
para se criar uma noo de desenvolvimento sustentvel. Ele defende a ideia
de cidade compacta, onde as atividades econmicas e sociais se sobrepem
e as comunidades se concentram em torno das unidades de vizinhana
proporcionando uma cidade pensada para as pessoas.
Ao analisar a rua Guaicurus pode-se dizer que ela uma via que tem
potencial para incorporar valores defendidos por Rogers. Podemos associar ela
a uma unidade de vizinhana pelo fato de ela ser um centro de atividades
sociais e comerciais e de estar prxima aos pontos nodais de transporte
publico no bairro da lapa. Mas possvel perceber que suas potencialidades
no so bem aproveitadas posto que, em sua configurao, h uma priorizao
do automvel sobre o pedestre.

Olivier Mongin aborda em seu livro " A Condio Urbana" o urbanismo

como a relao entre os elementos histrico e estrutural. Ambos devem ser
levados em considerao, o estrutural como modelos utpicos que a muito
foram seguidos e o histrico como o contexto em que esses modelos foram
desenvolvidos. Para sua abordagem o autor apresenta exemplos desde o "bem
construir" de Vitruvius, at as vises modernistas ps revoluo industrial.
O conhecido bem construir de Vitruvius foi por sculos interpretado
como um modelo a ser seguido por arquitetos e urbanistas. Durante anos,
analisou-se suas teorias e classificou-se as chamadas ordens arquitetnicas,
passando ento estas a serem seguidas com a fidelidade a que seu nome
(ordem) j impunha, eis a o conceito de estrutura apresentado por Mongin.
Segundo o autor, este um dos modelos que foram sendo repetidos inmeras
vezes por sculos para s ento sua aplicao passar a ser questionada ao
passo que esta estrutura j no atendia as necessidades que vinham surgindo
no mundo moderno.
O conceito histrico deixa claro a necessidade de mudana de estrutura
como modelo, a partir da revoluo industrial que torna-se invivel a
reproduo das antigas ordens arquitetnicas, assim como de antigas classes
estilsticas. O desafio ps industrial passa a ser a utilizao de materiais como
ao, vidro e concreto (todos pr-moldados) sendo utilizados para construo e
como fazer melhor uso destes materiais. Desafios como estes no estavam
apresentados por exemplo nos livros de Vitruvius. O autor deixa ntido assim,
como modelos no devem ser seguidos de modo aleatrio.
Em nosso estudo, Rua Guaicurus vem se desenvolvendo pela ideia
contempornea de cidade compacta. So apresentados loteamentos de usos
mistos, principalmente servio e residencial. Esta estrutura de cidade
desenvolvida com a priorizao do pedestre, com a ideia de comportar um
fluxo dinmico de atividades. No por acaso que so encontrados,
restaurantes, bares, edificaes institucionais (Poupa Tempo, Conselho Tutelar
e Estao Cincias) e um grande ncleo de atividades comerciais e servio
como Centro comercial Lapa. No entanto, estas atividades esto muito mais
consolidadas em apenas uma parte da via onde nota-se realmente um
acentuado fluxo de pedestres. Este fluxo vai se reduzindo ao longo da rua, ao

passo que edificaes de usos coletivos e institucionais (shopping, terminal

metropolitano, poupa tempo) vo ficando para traz.
So ntidas as ideias de circulao que a via incorpora a rea, tanto pela
implantao do modelo de cidade compacta (estrutura), quanto a considerao
histrica de fluxos coletivos de uma regio que possua o industrial como
principal uso. No a toa a implantao do Terminal Metropolitano Lapa, da
Estao Lapa da CPTM e do corredor de nibus ao longo da via. Nota-se na
rea a interao que Mogin aborda em seu texto, o histrico e o estrutural para
a composio do urbano.
Como a via no possui mo dupla, e como apresenta um potencial para
grandes fluxos de pedestres, seria vivel o investimento no plano urbanstico e
lingustico, apresentados por Mongin. Plano urbanstico no sentido de fluxos e
estrutura, lingustico no sentido de usos e relao entre pblico e privado.
Percebe-se um maior investimento no setor de mobilidade coletiva como os j
citados, porm relevante a necessidade de maior primor para com os
pedestres. Uma rua arborizada, com caladas largas e quarteires menos
longnquos proporcionaria maior fluxo de pessoas ao longo da via. No mera
coincidncia que o trecho com maior concentrao de pessoas e usos onde
localiza-se, quarteires menores dimensionados, edificaes de suma
importncia alm de uma grande praa. Praa esta, que carece de
requalificao.
4. Propostas / diretrizes
Depois de visitar a rea, ler os autores indicados e fazer uma anlise crtica
da rua Guaicurus decidimos propor algumas diretrizes principais a fim de
melhorar a mobilidade local. Como a leitura e entendimento da rua muito
precrio para os usurios de qualquer modo de locomoo, nossa primeira
proposta melhorar a sinalizao viria, no apenas para veculos
motorizados, mas tambm e principalmente para pedestres. A via possui muitos
equipamentos importantes como j apontado, porm que no sinalizados.
Como as quadras so muito grandes e as distncias caminhas tambm, de
extrema importncia a indicao das localizaes e direes para os
pedestres. Alm disso, a Guaicurus s possui faixa de pedestre nas esquinas.

Dado que as quadras so grandes, propomos colocar mais faixas de pedestre,

com semforo, para que a travessia da rua seja possvel em mais pontos.
As caladas devem ser alargadas e requalificadas: melhorar o piso, o
material, colocar piso ttil, retirar obstculos, colocar rampas de acessibilidade
largas nas travessias de pedestre, alm de rebaixar a guia nas esquinas. A
iluminao da via tambm deve ser revista: colocar iluminao para pedestre
(no momento s existe para automveis) e aumentar o nmero de postes, j
que a via pouco iluminada, tornando-se perigosa durante a noite. Outra
requalificao na calada deve ser sua arborizao, promovendo o
sombreamento e a melhoria da paisagem urbana, qualificando o caminhar de
pedestres.
Outras diretrizes so incentivar novos usos nos galpes abandonados,
especialmente uso misto, alm de adensar a rea. Isso est de acordo com o
novo Plano Diretor de So Paulo, incentivando o crescimento da cidade nos
seus eixos estruturais, como a Guaicurus. Alm disso, extremamente
necessrio melhorar as travessias de pedestre das linhas frreas, promovendo
acessibilidade universal e uso nas ruas que ligam a Guaicurus com essas
passarelas para que deixem de ser becos escuros e inseguros. Por fim, a
integrao intermodal essencial: o corredor Centro-Lapa-Pirituba no est
integrado com as linhas de metr ou da CPTM e isso melhoraria muito a
locomoo das pessoas.
Em anexo h um mapa feito a mo e abaixo esto as diretrizes,
resumidas em tpicos:
- melhorar sinalizao viria: para pedestres e automveis
-alargar e requalificar caladas
-revisar projeto luminotcnico da via
-implantar semforos com faixas de pedestres diminuindo o intervalo de
travessia pela via compensando a presena de grandes quadras
-incentivar novos usos em galpes abandonados
-arborizar a via para sombreamento afim de melhorar a qualidade do caminhar

-promover a integrao dos modais

-requalificar as passarelas de travessia da linha frrea

5. Consideraes finais
A rua Guaicurus, apesar de ser uma via relativamente pequena, um eixo
estrutural, no apenas para o bairro da Lapa como mostrou o histrico, mas
tambm para a cidade de So Paulo. Nela j est implantado um dos principais
corredores de nibus de ligao com o centro, tratando-se, portanto, de um dos
eixos de influncia definidos no novo Plano Diretor. Trata-se de uma rea
expectante de mudanas e cujas transformaes previstas no PDE, se
ocorrerem, traro benefcios para a rea, em especial para o pedestre, que
apesar de ser a ponta mais fraca na cadeia da mobilidade, o menos
respeitado e/ou priorizado.
O mais importante lembrar que a mobilidade urbana uma questo
interdisciplinar e que deve ser tratada com mltiplos profissionais e reas de
estudo. Apenas melhorar o transporte pblico, ou s implantar novas ciclovias,
ou s melhorar a calada no so aes que, segregadas entre si, no
melhoram a mobilidade urbana. necessrio a integrao intermodal, a
melhoria da infraestrutura urbana, a promoo de novos usos e do
adensamento populacional, a melhoria do espao pblico, entre outros. A
mobilidade urbana tambm est ligada a cidades mais sustentveis e
acessveis universalmente (micro e macro acessibilidade).

6. Bibliografia
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Gustavo Gili, S.A., 1977.
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