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M3 19C8V6
200
M4 20C1V5
431
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Gama Golf Alltrack: consumo medio (l/100 km) de 4,7 a 6,5; emisin de CO2 (g/km) de 122 a 153.
Fundador:
Juan Llopart
Director General: Conrado Carnal
Director Editorial y de Comunicacin: Miguel ngel Liso
Directora del rea de Revistas: Esther Tapia
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y Pedro Cedrn
Edicin: Juan Torres
Informtica: Javier Rodrguez (coordinacin)
Produccin: Jorge Barazn
Colaboradores: Josep Viaplana, Elas Domingo y
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Fotografas: Kike Salgueiro y Sutton
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Andaluca: J.J. Medina, Ezequiel Escabias y David
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Canarias: Juan Jos Alonso Prieto, lvaro Daz y
Olegario Leal. Cantabria: Flix Ortiz.
Castilla-La Mancha: Jorge Gay. Castilla y Len:
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Francesc Abella y Jordi Juli. Comunidad
Valenciana: Javier Penads. Extremadura: Julin
Jimnez. Galicia: Javier Figueiredo. La Rioja y
Navarra: Jorge Elas Palacios. Madrid: Vivi Garca.
Murcia: David Garns. Pas Vasco: Eduardo
Maturana.
Enriqueta Montoli
AUTOhebdo SPORT es una publicacin de
Ediciones MOTOR ZETA, S.A.
Depsito legal: B-12684-2014 ISSN: 2385-605x
Difusin controlada por
Citron, en la encrucijada
Muchos son los rumores que circulan acerca del futuro de Citron en los diversos campeonatos
en los que est presente. De momento, uno de los responsables de la marca ha comentado que no
se podra seguir en dos frentes a partir de 2017, lo que obligara a reconducir sus objetivos y
centrarse en un solo campeonato. Con la entrada de DS en el Campeonato de Frmula E, parece ms que probable que los Rallyes puedan perder uno de sus concursantes en un par de aos.
1.542
sumario
nmero:
Prximoel 25
de agosto
a la venta
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Comparativa retro
14 BMW M3 E30 frente
24
28
LO MEJOR DE LA SEMANA
AUTOhebdo SPORT pregunt:
En este mes de agosto, adems del Rallye de
Finlandia, se disputa el Rallye de Alemania.
Thierry Neuville lo gan el ao pasado y hace
dos lo consigui Dani Sordo, hasta ahora
su nica victoria en el Mundial. Creis que
el cntabro podra ganar all de nuevo esta
temporada?
Prueba
32 Audi S7 Sportback 4.0
TFSI quattro S tronic
Rallyes
38 Finlandia, del Mundial
62 Avance del Nacional
de Asfalto en Ferrol
Comparativa racing
52 Renault Clio Williams
Grupo A contra Clio
R3T
Rallycross
66 El Mundial llega a
Barcelona
Entrevista
72 Dani Juncadella
Secciones jas
3
6
8
9
77
78
80
96
98
4
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Se non vero...
En primera
Actualidad
Al habla:
lex Haro
Al cierre
Anuncios de
competicin
La actualidad de
cada autonoma
Karting regional
Citas
l ffrase
las
es de la semana
Marcuss
Gronholm
G o holm
100
Me llev
10 aos
aprenderme
el tramo de
Ouninpohja.
Kris
Meeke
Sbastien
Ogier
80
20
A Jari-Matti Latvala.
A Sbastien Ogier.
A Bernie Ecclestone.
la foto
Salto vertical
de los peligros
g
de volar
bajito, puesto que acab con su coche dando volteretas sobre s mismo, pero no en horizontal, sino en vertical.
Afortunadamente, piloto y copiloto salieron ilesos de este espectacular acc
cidente.
actualidad
AVANCE GP DE BLGICA DE F1
horarios
Con muchos das de por medio entre el ltimo Gran Premio y este de Blgica, los equipos han tenido tiempo de reexionar
y preparar logsticamente una carrera que se prev emocionante. Despus del caos de Hungra, que permiti a Fernando Alonso obtener la mejor clasicacin en lo que va de temporada, se puede volver a la cruda realidad, y que los McLaren
permanezcan en la parte baja de la parrilla y de la clasicacin. Sin embargo, lo que s parece evidente es que Mercedes
tendr ms problemas para ganar que en el principio y mitad de temporada. Ferrari, sobre todo con Sebastian Vettel, se lo
est poniendo ms difcil, y equipos como Red Bull y Williams estn avanzando hasta acercarse un poco a los tiempos de
cabeza. En una de las mecas del automovilismo, como es el Circuito de Spa-Francorchamps, se espera una bella batalla por
la victoria, pero tambin ser interesante saber si Carlos Sainz y Max Verstappen tienen cuentas pendientes o si Roberto
Merhi podr jugar sus bazas para volver a ganar a Will Stevens, el nico rival que debera tener el espaol.
Viernes, 21 de agosto
10:00-11:30 1 sesin de
entrenamientos libres
14:00-15:30 2 sesin de
entrenamientos libres
Sbado, 22 de agosto
11:00-12:00 3 sesin de
entrenamientos libres
14:00
Calicacin
Domingo, 23 de agosto
14:00
Carrera
HAAS F1 TEAM
CIRCUITOS
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Nico Hulkenberg, aunque a da de hoy cualquiera de los hombres de la parrilla podra ser candidato. Por otra parte, la FIA ha puesto en marcha un proceso de seleccin para intentar captar
un nuevo equipo para el campeonato de 2016 o
2017. Lo que el organismo que rige el automovilismo internacional pondr en valor ser la capacidad tcnica y recursos del equipo, la capacidad del equipo para mantener la nanciacin y
la experiencia y los recursos humanos. Las solicitudes, junto a los proyectos de los equipos, debern presentarse antes del 1 de septiembre del
ao en curso.
Cuanto menos
se hable del
copiloto, mejor
Uno de los copilotos espaoles
con ms y mejor palmars
es este cataln de lAnoia
(Barcelona), campen del
mundo en la categora S2000
con Xevi Pons en 2010. La
victoria con Nani Roma en la
Baja Aragn ha supuesto otro
de sus mayores xitos como
deportista.
Claudio LUNA
Eras consciente de
este dato y te importaba, o te era indiferente?
Sinceramente, no. S que
era consciente de que venamos a intentar conseguir la victoria, ya que
Nani la haba conseguido
en cuatro ocasiones en
Coches (ms otras cuatro
en Motos) y yo me prepar al mximo para estar
a la altura de las circunstancias. Una vez acabada
la Baja me informaron de
que era el primer copiloto espaol que haba ganado, y realmente es un
dato que me enorgullece
mucho.
ms triunfos he conseguido. En los Raids ahora tengo una gran motivacin, ya que creo que
encajan muy bien en mi
perl. Es una modalidad
en la que se requieren
ms conocimientos mecnicos, tiene ese plus
de aventura y se tiene
que saber mantener un
ritmo muy especco en
cada momento. Creo que
eso se me da bien desde
la derecha.
Crees que el trabajo
del copiloto sigue siendo muy desagradeci-
horarios
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actualidad
RFEdA
Cambios en el trazado
La organizacin del Gran Premio de Singapur de F1 ha anunciado cambios en el trazado
de Marina Bay para la carrera
del prximo 20 de septiembre,
con el objetivo de aumentar los
adelantamientos en el circuito
urbano. Los cambios se darn
en las curvas 11, 12 y 13 y afectarn al recorrido por las calles
Connaught y Fullerton, el puente Anderson y la calle Esplanade. Los organizadores han vuelto ms cerrado el giro hacia la
derecha en la curva 11, que, sin
transicin, lleva al vehculo a un giro a la izquierda en la curva 12; esta modicacin
permitir a los pilotos alcanzar hasta 200 km/h en Fullerton, antes de llegar a la curva
13, a la que han ensanchado el acceso para favorecer los adelantamientos. Por otro
lado, se ha instalado un puente de 220 metros de largo en otra seccin del recorrido
que ofrecer una posicin privilegiada para seguir la carrera.
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BREVES
actualidad
FERRARI 488 SPIDER
DS 3 1955
Exclusividad
por 22.915 euros
La marca DS sigue imparable en sus novedades. Lanza
ahora una nueva edicin limitada del DS 3 llamada 1955.
Se caracteriza por su color, o colores combinados (Azul
Encre, Negro Onyx en el techo y contrastes en oro), as
como por el logo DS en el frontal en Gold Mat.
Y por dentro, tres cuartos de lo mismo. Viene con
el motor BlueHDi 100 S&S y cuenta con un gran
equipamiento. Su precio, desde 22.915 euros.
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comparativa retro
BMW M3 E30
BMW M4
F82
14
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Pasin renovada
El M3 E30, uno de los coches ms laureados en competicin de todos los tiempos, se
encuentra con su nieto, el M4 F82, que ha heredado muchos de sus rasgos. Kuru
Villacieros ser nuestro maestro de ceremonias. Acompanos.
comparativa retro
Esttica
Te he hablado de las cachas anchas del E30? Me recuerdan a las del Lancia Delta
Integrale, le identifican al pri16
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QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ
mer golpe de vista, y me pregunto por qu no hay ms deportivos hoy en da con algo
parecido. Adems, dejan claro que, aunque Serie 3, el M3
no es uno ms, sino el ms excelso entre ellos. La unidad
que nos ha trado Kuru Villacieros, de su propiedad desde hace ms de dos dcadas,
es una versin Evo, de la que
solo se fabricaron 500 unidades. Un cliente de mi exposicin en Las Matas me rm un
cheque en blanco por l, y se
fue cabreado porque no est
en venta. Cada dos por tres
me hacen ofertas, nos cuenta Villacieros.
A su lado, el M4 es un gigante 30 centmetros ms largo y
20 ms ancho. Sus lneas son
mucho ms barrocas y complicadas, de forma que sus cachas, aunque voluptuosas, no
destacan apenas en el conjunto. Y llama poderosamente
El motor 2.3
original entregaba
200 caballos, y
el Evo de Kuru,
con l en blanco,
sube a 220 CV.
La caja de cambios,
mtica: con la
primera marcha
hacia atrs.
La nueva DKG de
doble embrague
es una virguera
que supera a la
anterior SMG de
embrague pilotado.
El nuevo M4
recurre a la
sobrealimentacin
por vez primera
en la saga para
alcanzar los
431 caballos.
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17
comparativa retro
carbono o costuras con los colores de BMW Motorsport. El
cuidado por el detalle es muy
superior. En cuanto a los asientos, los del M4 parecen butacas
frente a los del E30, pero no sujetan ms el cuerpo, sino ms
bien lo contrario. Cuando saco
el M3, noto cmo atrae las miradas. Y alguno hasta se pica!,
se re Kuru. Muchos son todava los que lo reconocen.
Arrancamos
El motor S14 2.3 del M3 entrega 200 caballos (195 con
catalizador) a 6.750 rpm, que
son 220 en el caso del Evo de
Kuru, y un par de 240 Nm a
4.750 vueltas. Deriva del 6 cilindros del M1, y est emparentado con los motores que
utiliz Brabham en Frmula 1
de origen BMW. Atmosfrico,
cuenta con 16 vlvulas y doble
rbol de levas con cadena.
Fue asociado a una caja de
cambios Getrac de 5 velocidades, con la peculiaridad de que
Villacieros: El
M4 tiene mejor
chasis, pero
me quedo con
el del E30
la primera marcha entra hacia
atrs, algo que marc su personalidad. Hay que acostumbrarse al recorrido del cambio
para pilotar, tienes que cambiar la mente, me coment
hace aos Xavi Riera, el maestro de las subidas con M3. Entrega la potencia a las ruedas
traseras con la ayuda de un autoblocante mecnico.
Tras crecer hasta 6 cilindros
en su segunda generacin, y
posteriormente a 8, el M4 emplea ahora motor 3.0 de 6 cilindros en lnea, por vez primera
en la familia sobrealimentado.
De inyeccin directa, cuenta
con las tecnologas Doble Vanos de control electrnico de
vlvulas y Valvetronic, que sustituye a la mariposa de toda
la vida. As armado, entrega la
friolera de 431 CV, pero quiz
lo ms llamativo es cmo lo
hace: el par, de 550 Nm, lo tenemos enterito a 1.850 rpm.
Mantiene la entrega de la
fuerza al tren trasero, pero
ahora, adems de la versin
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En marcha
El rugido al arrancar es del
M4. Su sonido ha sido tratado,
y tambin incrementado mediante los altavoces, pero parece natural, ms grave, bronco,
espectacular. Y como iremos
viendo a lo largo de este reportaje, tiene una doble personalidad que es nueva: si apagamos
el botn Sport, el que instala
los reglajes ms deportivos,
apenas se escucha.
Al avanzar, la increble potencia del M4 asombra, y ms
teniendo en cuenta que sus
bajos son abrumadores, con
el par mximo antes de las
2.000 rpm. El 2.3 del E30 no
es rival para semejante motor. La curva de potencia es
El interior del M3
original ya era
cuidado y lujoso.
El coche
de Kuru
Kuru Villacieros tiene en Las Matas
(Madrid) su compraventa y taller de coches, negocio en el que es veterano y
que regenta junto con sus dos hijos. All
tiene expuesto el M3 Evo que tantos
clientes desean, pero es el nico coche
de la exposicin que no est a la venta.
El Evo, del que solo se fabricaron
500 unidades para homologarlo para el
DTM alemn, cuenta con diversas diferencias frente al E30 a secas, como el
labio sobre el maletero, bajo el alern
trasero, el faldn delantero o las llantas
de 16. Mecnicamente, el motor rinde
20 caballos ms para alcanzar los
220 CV, gracias entre otras cosas a un
volante de motor aligerado o a rboles
de levas rpidos. La unidad de Kuru es
la nmero 10.
comparativa retro
muy picuda, el par mximo
del E30 est por encima de las
4.000 vueltas, no tiene grandes
bajos nos comenta Kuru, y
es que los motores han evolucionado mucho, y el del nuevo
es prcticamente el doble que
el del actual. Sin embargo, en
todo lo dems la diferencia no
es tan grande. En la pista, el M3
E30 no era el coche ms rpido
de todo el campeonato, el Nissan Skyline de Luis Prez-Sala
era mucho ms potente, y recuerdo una carrera en Albacete que tuve que estar tapndole en todo momento para
lograr ganarle. Pero el E30 era
el que haca mejor todo lo de-
El motor es la
mayor diferencia,
lo que ms ha
mejorado en
todos estos aos
gue gustndome ms el comportamiento del original, sentencia Villacieros.
Efectivamente, el original
es ms directo: no tiene los ltros de su sucesor, en el que
t haces cosas y el ordenador
las reinterpreta. No, en el E30
lo que tus manos y pies hacen
se traduce inmediatamente
El M4 cuenta no
solo con ms
lujo, tambin con
ms detallismo
en su cabina.
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Ms simples, los
asientos del E30
agarran bien el cuerpo.
comparativa retro
Ficha
M3 E30
M4 F82
6.909.000 ptas.
88.700
Emplazamiento:
Combustible:
N de cilindros:
Cilindrada (cc):
Dimetro x carrera (mm):
Relacin de compresin:
Potencia mxima (CV/rpm):
Par mximo (Nm/rpm):
Caballos/litro:
Alimentacin:
delantero longitudinal
gasolina
4 en lnea
2.302
93,4 x 84
10,5:1
200/6.750
240/4.750
84,7
inyeccin indirecta
Distribucin:
delantero longitudinal
gasolina
6 en lnea
2.979
84,0 x 89,6
10,2:1
431/5.500-7.300
550/1.850-5.500
143,7
inyeccin directa, dos
turbocompresores e intercooler
2 rboles de levas en cabeza,
Valvetronic y Doble Vanos
4
trasera
monodisco en seco
manual, 5 velocidades
trasera
doble multidisco
automtica, 7 velocidades
independiente, McPherson,
amortiguadores telescpicos,
muelles helicoidales
y barra estabilizadora
independiente, multibrazo,
amortiguadores telescpicos,
muelles helicoidales
y barra estabilizadora
independiente, McPherson,
amortiguadores telescpicos,
muelles helicoidales y barra
estabilizadora
independiente, multibrazo de
aluminio, amortiguadores
telescpicos, muelles
helicoidales y barra
estabilizadora
cremallera servoasistida
cremallera servoasistida
elctrica de relacin variable
discos ventilados/280
discos/282
discos ventilados/255
discos ventilados/275
Llantas:
7J x 15
Neumticos:
205/55 VR15
9,0J x 18 delante
y 10,J x 18 detrs
255/40 ZR18 delante
y 275/40 ZR18 detrs
MOTOR
TRANSMISIN
Traccin:
Embrague:
Caja de cambios:
SUSPENSIN
Delantera:
Trasera:
DIRECCIN
Tipo:
FRENOS
Delanteros/dim. (mm):
Traseros/dim. (mm):
RUEDAS
DIMENSIONES
Largo/ancho/alto (mm):
Batalla/va del.-tras. (mm):
Maletero (litros):
PESO
PRESTACIONES
CONSUMO
4.360/1.680/1.370
2.562/1.410-1.430
420
4.671/1.870/1.383
2.812/1.579-1.603
445
1.165
3,6
1.572
5,9
235
4,1
11,6
5,6 (a 90 km/h)
7,6 (a 120 km/h)
n.d.
11,1
6,7
8,3
194
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Cuando sacas
el E30, todo el
mundo te mira
que ahora tiene unos cuantos
rivales, hay muchos ms superdeportivos que hace tres
dcadas, y su conexin con la
competicin ya no es directa.
Pero es un coche, mecnicamente, muy superior.
Como le ocurre a Kuru,
hay muchos que prefieren el
original. En parte es quiz por
nostalgia, pero tambin porque el M3 E30 era un coche li-
comparativa retro
De la primera
hacia atrs al turbo
El M3, un sper Serie 3, naci con el objetivo de competir
bajo las normas Grupo A, con una mtica caja de cambios
con la primera marcha hacia atrs. Su xito fue tal que
domin en las carreras y tambin en los concesionarios.
El actual es el primero sobrealimentado.
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historia
F80
2014
431 CV
El F80 se
parece en
comportamiento
a su predecesor
y cambia a motor
V6 turbo.
La llegada en 2014
del F80 supuso la
ruptura de la deINDROS
ILIN
nominacin clsi6 CIL
U
ca M3, que queda
T RBO
reservada ahora a
la versin berlina,
mientras que el coup pasa a llamarse M4.
El chasis, en cambio, es totalmente continuista frente a la versin anterior, con una
plataforma grande en tamao (4,7 metros)
y caracterizada por una amortiguacin de
dureza variable muy similar a la previa, que
se matiza con un poco ms de confort en
el modo suave y un poco ms de deportividad en su modo deportivo M. No tan sutil
ha sido el cambio de motor: el M3 se pasa
en esta generacin a la sobrealimentacin,
en buena parte debido a las exigentes normas anticontaminacin actuales. Como
buena noticia, se recupera el propulsor de
6 cilindros en lnea, tan arraigado en BMW,
con 3 litros de cilindrada y 431 CV.
El actual M3 sigue siendo un drifter nato,
con el que podemos divertirnos conduciendo la trasera con el acelerador, algo
que empieza a ser complicado de encontrar entre la competencia. Y si preferimos precisin, podemos dejar los controles electrnicos encendidos o utilizar su
modo deportivo, que permite un derrapaje moderado.
comparativa
rattiv
rativa
va retro
historia
E30
0
1986
195DCRVOS
N
LIN
4 CIL
E36
En 19855, los coches de Grupo B acababan de morir. Era como si hubiesen desaparecido
d
los dinosaurios. Entonces, la FIA impuso que los nuevos coches para ganar rallyes tenan que basarse en modelos vlidos
parra el mercado, en un intento de acercar los coches de serie y los de
caarreras. Como mnimo, un vehculo deba vender 5.000 unidades si
qu
uera participar en el Mundial. Bajo estas nuevas reglas Grupo A se
i iciaron los procesos para convertir los Serie 3 en deportivos para
in
gaanar carreras. As naci el BMW M3 E30.
A principios de 1985, Eberhard von Kuenheim, presidente de BMW,
en
ncarg a Paul Rosche, gerente tcnico de BMW Motorsport, el desarrollo de un motor deportivo para la Serie 3. Rosche, en dos seman
nas,, tena listo el S14; y es que el padre del motor turbo del BMW Brabh
bham que
b
q dio el Campeonato del Mundo de F1 a Nelson Piquet en 1983
ya
y estaba
esta en ello. Eso s, no pudo aadirle turbo, algo que hubiese chocado
c
con la reglamentacin FIA. Rosche tom como base el propulsor
ya
y existente en la casa de 2 litros, al que se le aument la cilindrada hast 2,3 litros y se le aadi la culata del 6 cilindros eliminando dos cmata
ras
r de combustin del M1. Mientras, crecan las vas, mejoraba la aerodinmica,
n
se retocaban las suspensiones, se usaban los frenos del Serie 5
(
(E28)
y se montaba el cambio Getrag ZF con autoblocante y la primera
m
marcha
hacia atrs, caracterstica que marc su personalidad.
Y estaba todo listo para su presentacin internacional en el Saln del
Ya
Automvil de Frankfurt: 195 CV 5 menos que el valor inicial debido al
uso de catalizador, algo poco frecuente en la poca, 230 km/h, 1.200 kilos el M3 era una verdadera bomba. Su esttica lo anunciaba a los cuatro vientos. El gran deector delantero, el alern posterior, los faldones
laterales y sobre todo los pasos de rueda. Esos salientes le hacan parecer ms bajo y ancho, haciendo ms voluptuoso su cuerpo.
Tras la presentacin internacional a la prensa en Mugello en 1986, los
5.000 M3 inicialmente fabricados, necesarios para la homologacin, fueron fotograados en Mnich. Cuando se dej de fabricar, en 1991, un total de 17.184 unidades haban salido de BMW Motorsport.
1992
La segunda generacin
del M3, el E36, apareci en
n
el Saln de Pars de 1992.
Supuso un cambio radiNDROS
LIN
cal en sus planteamien6 CIL
tos: si el E30 era un coche
de carreras vlido para la
calle, el E36 deba ser una
berlina de lujo con dotes de coche de carreras.
En este estado es en el que se ha mantenido deesde entonces.
Todos los mandos son ms suaves y precisos,
pero los ingenieros, al limar sus asperezas, al haacerlo ms renado, le quitaron espontaneidad.
Aunque el coche es ms noble, tambin resulta ms difcil palpar sus lmites, pues al balancear menos debido a suspensiones evolucionadas
y estabilizadoras poderosas es ms difcil saber
cundo va a pasar del agarre al derrapaje, a lo que
se unen ruedas de perl bajo y mayor peso. Esto
es una constante en los coches de hoy frente a los
de ayer: si antes conducas, ahora te conducen.
Otra constante es la necesidad de un incremento
importante de la potencia debido al aumento de
peso. El motor 3.0 de 6 cilindros en lnea del E36,
con 286 caballos (posteriormente 321), lleva an
ms all en prestaciones al M3 y resulta ms fcil de exprimir.
En cuanto a la esttica, la carrocera de la Serie 3
de la poca era rompedora, muy diferente a la anterior, pero el M3 E36, al contrario que el E30 con
sus cachas anchas, apenas vari su esttica. Fue
el M3 ms parecido al resto de los Serie 3.
286 CV
26
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2000
E46
La evolucin contina. Los clientes de M3 ms apasionados quieren deportividad pura, pero el coche tiene que seguir evolucionando tambin en renamiento. As que los ingenieros les dan las dos cosas: aunque el E46 del ao 2000 es
todava ms pesado, sibarita y menos directo a la hora de conducirlo que su
predecesor, resulta que el tacto de sus suspensiones es ms rme, y su esttica
mucho ms diferenciada que la del E36; su sobredimensionado cap es buena
muestra de ello, y el M3 vuelve a distinguirse al primer vistazo.
Y su motor de nuevo aumenta de cilindrada y potencia hasta los 3,2 litros y
343 CV, sus bajos son antolgicos, mejores incluso que los de la siguiente generacin, y logran, cmo no, hacer que el E46 sea ms rpido que sus predecesores.
En denitiva, el E46 es ambicioso y pretende recuperar parte de las sensaciones
perdidas en el E36, evolucionando a la vez el renamiento y la facilidad de conduccin. Por ello es tan interesante, porque logra las dos cosas, aportar mayores sensaciones, aunque controladas, y seguir siendo un coche de lujo.
343DCRVOS
N
LIN
6 CIL
2007
420 CV
El M3 E90 se
acercaba en
tamao al M5
y montaba
motor V8,
por vez
primera con
amortiguacin
variable.
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27
comparativa retro
competicin
mpeticin
ADN de carreras
La clave del xito en competicin del M3 E30 radic en el brusco cambio de reglamentacin FIA en los aos 80: los Grupo B eran prohibidos por su peligrosidad, y nacan los
Grupo A. Entre ellos, el M3 se convirti en el rey.
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Competicin
internacional
Heredero en competicin
de los BMW 3.0 CSL coche
que consigui seis ttulos
europeos de Turismos de 1973
a 1979, del 635 CSi y del ex-
El motor del
E30 estaba
emparentado
con los que BMW
haca para la
Frmula 1
los nacionales. Pugna as con
el Porsche 911 como el modelo ms laureado en competicin de todos los tiempos.
En Circuitos, los M3 brillaron en los certmenes Europeo, Alemn, Britnico, Italiano venciendo adems
comparativa retro
competicin
El M4 se impuso
en 2012 en
el regreso de
BMW al DTM,
y repiti en
2014 con Marco
Wittmann.
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En Espaa
Josep Bassas fue segundo absoluto con el M3 E30
en el Campeonato de Espaa de Rallyes de 1988, nada
menos que por detrs de Carlos Sainz, y al ao siguiente,
1989, se llev el ttulo por delante de Chus Puras. En 1990,
cataln y cntabro volvieron
a pugnar por el triunfo, y en
esa ocasin fue Puras, con
Lancia Delta, el que se llev
el gato al agua. Pero Bassas
Pilotos de la
talla de Hans
Stuck (en la
foto), Pedro
Lamy, Muller,
Farfus... han
ganado con
BMW M3.
Circuitos nacionales
Los primeros aos 90 fueron los del apogeo del M3 E30
en el Campeonato de Espaa
de Turismos (CET), un certamen
en el que en 1991 dos fuertes
equipos, el oficial de Pep Bassas, incondicional del M3, y el de
Teo Martn con Kuru Villacieros, lograron excelentes resultados, alcanzando el cataln el
subcampeonato.
Hubo que esperar hasta la
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31
prueba
7,6
AUDI
SPORTBACK
4.0 TFSI
450 CV 100.100
O
La berlina voladora
Nada como Audi y el S7 para comprender cmo
se puede hacer una berlina de 5 puertas y corte
deportivo con un potente motor V8 de 450 caballos.
Lujo, comodidad, rapidez y excelente comportamiento
y conduccin se dan la mano en este coche.
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33
ntre el anterior S7
Sportback de Audi y este
hay una diferencia de
30 caballos. No es poco teniendo en cuenta cmo corra
entonces y cmo lo hace ahora. Los 450 CV de este motor V8 TFSI son impresionantes, debidamente atenuados
con el cambio automtico de
7 velocidades del S tronic de
turno, pero igualmente rpidos al acelerador y tremendamente funcionales en el
aspecto deportivo. Acelera,
recupera y se mueve con la
Se puede ir a
todo lujo con
una comodidad
increble, pero
tambin rpido con
mucha conanza
facilidad de otros coches ms
pequeos y potentes, pero
estos con menos kilos arrojados en la balanza.
Todo esto envuelto en un
lujo caracterstico de Audi,
traducido tambin en calidad
y un equipamiento de primera, ms el que se puede sumar como opcional, que no
es moco de pavo tampoco.
Claro, que todo se paga, porque el S7 Sportback llega a la
barrera de los 100.000 euros
y su peso es como el de un
Movimientos rpidos y
seguros
El lujo no tiene
que estar
reido con que
los asientos
sujeten bien y
sean perfectos.
Y as es.
El S7 Sportback es un traccin total, quattro, como no poda ser de otra manera. Es casi
una constante en Audi esta caracterstica, y en coches de este
pelo resulta casi indispensable.
Si piensas en este Audi, 450 CV
son muchos caballos. Tantos
como tena el anterior R8 con
motor V8, no digo ms. El caso
es que si te jas en el dato ocial
de aceleracin, el S7 Sportback
es una bala, y eso con un peso
que supera ligeramente las
2 toneladas, dato que tampoco
conviene perder de vista. En la
prctica, la respuesta es prcticamente inmediata a la presin
sobre el pedal del acelerador, y
los movimientos de todo lo que
hace como respuesta a lo que
el conductor quiere son rpidos
y precisos, lo que inspira mucha
conanza.
El caso es que en recuperaciones es un coche bastante rpido, especialmente si juegas
con el cambio, tambin automtico con levas impepinablemente, y llevas seleccionados todos
los modos Sport que permiten
tanto la respuesta del cambio
como la del motor; tambin la
de la suspensin, pero esto ltimo atae ms, en combinacin
con las otras, a la forma que tie-
Estira fcil
hasta las
7.000 vueltas, y
con un cuadro
as es fcil
controlarlo.
Hay mucha
informacin,
como tiene
que ser.
Rivales
MOTOR
Ubicacin:
N de cilindros:
Cilindrada (cc):
Potencia mxima (CV/rpm):
Par mximo (Nm/rpm):
Caballos/litro:
TRANSMISIN
Caja de cambios:
Traccin:
PESO
BMW
Mercedes
650i Gran Coup CLS 500 4Matic
106.650
97.400
Porsche
Panamera GTS
140.681
delantero longitudinal
8 en V
4.395
449/5.500
650/2.000-4.500
102,0
delantero longitudinal
8 en V
4.663
408/5.000-5.750
600/1.600-4.750
86,8
delantero longitudinal
8 en V
4.806
441/6.700
520/3.500
91,9
automtica, 8 velocidades
trasera
automtica, 7 velocidades
trasera
automtica, 7 velocidades
integral
1.265
2,8
1.940
4,7
2.000
4,5
250
4,8
288
4,4
13,4
23,5
PRESTACIONES
CONSUMO
11,9
VALORACIONES
Como en
todos los Audi
contemporneos,
y en un S7 ms,
el resultado
es un puesto
de conduccin
perfecto, con todo
lo necesario.
Precio
60
6,0
Motor
Un V8 de 450 caballos
de inyeccin directa
y 4 litros de cilindrada
con 550 Nm de par son
palabras mayores, y su
desempeo en el S7 Sportback
es sencillamente para quedarse
pasmado. Sera para tenerlo en
una vitrina en casa, no digo ms.
9,0
Prestaciones
8,5
Conduccin
9,0
Consumo
Aunque es un motor
muy cuidado en
todos los aspectos,
y si practicamos una
conduccin muy
ecolgica lo demuestra, lo
cierto es que en conduccin
deportiva las cifras aumentan
considerablemente por
cilindrada, prestaciones y peso, y
es fcil, y normal, ver consumos
por encima de los 15 litros. Nada
que no esperramos.
6,0
Racing
La combinacin de
un motor estupendo
con las posibilidades
deportivas de este
coche a travs de la
electrnica da como resultado
una berlina voladora, muy
rpida, pero condicionada al n
y al cabo por su longitud y peso,
pero aun as destaca.
7,0
Emplazamiento:
Combustible:
N de cilindros:
Cilindrada (cc):
Dimetro x carrera (mm):
Relacin de compresin:
Potencia mxima (CV/rpm):
Par mximo (Nm/rpm):
Caballos/litro:
Alimentacin:
Distribucin:
Vlvulas por cilindro:
TRANSMISIN
Traccin:
Embrague:
Caja de cambios:
Marcha
I
II
III
IV
V
VI
VII
SUSPENSIN
Delantera:
Trasera:
DIRECCIN
Tipo:
Vueltas al volante:
Dimetro de giro (m):
ne de moverse en carretera
en modo deportivo, es decir,
suspensin ms dura y con
poco o casi nada de balanceo y/o cabeceo y, en denitiva, con una agilidad inusual,
casi mgica voy a decir. Ten
en cuenta que tiene un par incluso mayor que el del nuevo R8 V10 de 540 caballos. O
sea, ms par, aunque es verdad que el S7 Sportback es
unos 500 kilos ms pesado;
casi una cosa por la otra.
Pero la realidad es
que es tanta la confianza que permite
este coche en curva
(lenta o rpida), tanto por direccin directa y precisa como por suspensin, motor, cambio y
traccin total con todos sus
aspectos (diferenciales, ruedas, etc.), que conviene tener en cuenta que te mueves
en un vehculo de 2 toneladas y casi 5 metros de longitud. Es verdad que este coche
entra en las curvas perfectamente, sin extraos, con mucho aplomo, y que permite por lo mismo dar gas con
mucha conanza y prcticamente siempre en pleno apoyo sin el ms mnimo problema. Lo digo muchas veces
sobre otros coches tambin,
pero es que casi parece que
vas en un tren que puede pasar muy rpido por las curvas, y no te digo nada cmo
va en las rectas de las autopistas, prcticamente sin inmutarse. Eso s, como familiar es estupendo, porque
tiene cuatro buenas plazas, y
hasta cinco si hace falta, con
unos asientos deportivos delanteros absolutamente envidiables y un maletero de
535 litros que no est precisamente mal. Es cierto que
36
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FRENOS
Delanteros/dim. (mm):
Traseros/dim. (mm):
RUEDAS
Llantas:
Neumticos:
DIMENSIONES
Largo/ancho/alto (mm):
Batalla/va del.-tras. (mm):
Maletero (litros):
PESO
PRESTACIONES
CONSUMO
delantero longitudinal
gasolina
8 en V
3.993
84,5 x 89,0
10,1:1
450/5.800-6.400
550/1.400-5.700
112,5
iny. directa, por ral comn,
turbo e intercooler
2 rboles de levas en culata
4
integral
multidisco baado en aceite
automtica, 7 velocidades
Desarrollo (km/h por cada
1.000 rpm)
8,3
14,3
21,8
29,9
39,0
49,1
59,1
independiente, paralelogramo
deformable, resortes
neumticos y barra estabilizadora
independiente, paralelogramo
deformable, resortes
neumticos y barra estabilizadora
cremallera elc. servoasistida
2,5
11,9
discos ventilados/n.d.
discos/n.d.
8,5J x 19
255/40 R19
4.981/1.911/1.398
2.317/1.642-1.634
535-1.390
2.030
4,5
250
4,6
13,2
7,0
9,3
215
EQUIPAMIENTO
Seguridad
Airbag cabeza/lateral:
Aire acondic./climatizador:
Alarma:
Conexin luces automticas:
Control de traccin:
Control de estabilidad:
Funcional
Asientos deportivos:
Asistente al aparcamiento:
Detector seales de trco:
Navegador:
pticas de xenn:
Ordenador de a bordo:
Programador de velocidad:
Equipo de sonido:
Sensor de lluvia:
Tapicera de cuero:
Techo corredizo:
Otros
Pintura metalizada:
Llantas de aleacin:
Suspensin deportiva:
Suspensin electrnica:
Diferencial del./central/trasero:
Control presin neumticos:
Bluetooth/Internet:
serie/serie
/serie
serie
serie
serie
serie
serie
1.545 (pack)
no disponible
3.035 (pack)
no disponible (led)
serie
serie
serie
serie
serie
1.500
1.335
serie
serie
serie (neumtica)
serie/serie/1.385 (deportivo)
serie
serie/660
CAMBIAR DE CANCIN
MIENTRAS CONDUCES PUEDE COSTAR MUCHO
Esta no es una cancin cualquiera porque cambiarla mientras conduces puede costar
un aumento de velocidad, costar un accidente, un coste social de 1.400.000*
por cada muerte y un dolor incalculable a ms de una familia.
UNA PEQUEA DECISIN PUEDE DESENCADENAR CONSECUENCIAS PARA TODOS
ENTRA EN WWW.LOSOBJETOSMASCAROSDELMUNDO.COM
Finlandia
Latvala,
impecable
E ya casii una constante
Es
t t que Jari-Matti
J i M tti Latvala
L t l d
una de cal y otra de arena en sus actuaciones. Pero en
el rallye ms difcil del campeonato, el de su pas, no
falla. Como ya hiciera el ao pasado, y dando igual la
posicin desde la que saliera, mantuvo una altsima
velocidad de principio a n y gan con toda justicia.
a 13.7
a 1.36.8
LAS CLAVES
PARA EXPERTOS
La experiencia es la madre de la
ciencia. Y no es que los pilotos
que corran en Finlandia fueran
inexpertos, no. Pero en este rallye se necesita un poco ms de
todo, y el que no lo tiene, antes
o despus falla y pierde un buen
resultado. O incluso la victoria.
Una vez ms, en esta edicin del
rallye ns, el que lo tuvo todo
fue Latvala, ganador aqu por tercera vez.
HILAR MUY FINO
Ningn rallye perdona errores,
pero quiz el nlands es el que
menos. Y as lo puso de maniesto la cantidad de abandonos que
hubo, casi todos por salida de pista. Hubo quien se recuper y sigui, y otros, como Mikkelsen, se
quedaron fuera denitivamente y
con el coche para el desguace.
VUELA ALTO,
PERO ATERRIZA MEJOR
Una gran virtud de los pilotos neses es la tcnica que emplean
en los rasantes, pero tambin lo
es la conguracin de algunos
coches, especialmente la del
Volkswagen Polo WRC, que como
los aviones aterriza tocando primero con las ruedas traseras,
para acto seguido posar el tren
delantero con suavidad, sin perder la trayectoria.
Javier BUENO. Fotos: Too Luis,
SUTTON, RED BULL y VW QQQQQ
www.autohebdosport.es
Poco a poco
Juho Hanninen,
que hizo un
buen rallye,
fue escalando
posiciones.
Finlandia
La visin de
Dani Sordo
Todo es mejorable
De nuevo estaba ante un rallye que no haba corrido el ao pasado, y eso es algo que se suele acusar, que no es lo mismo que excusar, ya que nunca me ha gustado excusarme de nada.
Y es que cuando los resultados por una u otra causa no me acompaan, lo digo abiertamente, sin ms.
Este ao, por consiguiente, tuvimos que partir de notas nuevas, que intent hacerlas un poco
ms rpidas que en Polonia. Ya en los tramos me sent mejor, un poco ms conado pero con
reservas, ya que es un rallye en el que, o lo tienes muy claro o puedes estar fuera a las primeras de cambio.
Al principio intent adaptarme al trazado, ir cogiendo el ritmo de curvas rpidas en rasante,
a las que seguan zonas de enlazadas, dejando que el coche mantuviera bien los cambios de
inercia. Tuvimos un pequeo problema con el tubo de escape, ya
que se haba soltado y notaba mucho calor proveniente de l, pero
lo pusimos en su sitio. Creo que
conforme la primera etapa avanzaba estaba ms adaptado al trazado del rallye. El sexto puesto en
el que terminamos no era malo
del todo, esperando mejorarlo al
da sig iente
ip
d l
i
b
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bi
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i b
h
i
l
i
i
l
d
La victoria nal no
se dilucid hasta los
ltimos kilmetros
cronometrados, en
los que de Latvala
dio carpetazo a una
impecable actuacin
te empezaba ya al da siguiente,
con nueve tramos por delante entre los que destacaban las dos pasadas por el clebre Ouninpohja,
tramo que suele marcar diferencias
importantes dado su impresionante trazado.
Pero antes, Latvala empezaba
a marcar el ritmo ganando en la segunda especial, aunque era Meeke el que se pona por delante en
la clasificacin general hasta que
en la tercera crono llegaba Ogier
para decir aqu estoy yo y tomar
AS ESTUVIERON
Latvala
42
Qu pena que en
otros rallyes no sepa
o no pueda concretar
un buen resultado,
pero en Finlandia hoy
por hoy es el rey. Su
rallye fue impecable
manteniendo en
todo momento a
raya al lder del
Mundial, Seb
Ogier.
www.autohebdosport.es
Ogier
Ostberg
Meeke
Nos gust
sobremanera en
todos los momentos
de su participacin.
Fue el nico en no
perder la estela de
Ogier y Latvala, pero
desafortunadamente
un desliz contra un
rbol le dej fuera de
juego y del podio.
Paddon
Sorprendi de
nuevo en un rallye
en el que se deende
bien. Fue el mejor de
los pilotos Hyundai
hasta que en el
sexto tramo, cuando
rodaba en quinta
posicin, una rtula
de direccin cedi
y le dej fuera de
carrera.
Finlandia
en
Mikkels
La desconanza fue
su peor enemigo.
Declar que no se
senta a gusto ni
con sus notas ni con
su coche. Tan solo
hizo amagos de ir
deprisa en un par de
tramos, para poco
despus sufrir una
fuerte salida sin
retorno.
Hannine
No es habitual
ver en este piloto
nlands buenos
resultados, pero
en su tierra parece
que cumple con
creces. Lo ms que
consigui fue un
mejor quinto crono
en un tramo y un
sexto puesto nal.
Neuville
Lappi
AS ESTUVIERON
Tanak
43
Meeke se estaba
portando, ya que en
la crono de Paijala,
con ms de 23
kilmetros, quedaba
a tan solo 8 dcimas
de Ogier
poniendo su coche tras el destrozo
que el belga hizo de su i20 en el
shakedown.
Con cinco pilotos, Ogier, Meeke,
Latvala, Tanak y Paddon en 10 segundos, se abordaba el primer paso
por Ouninpohja. Con una supercie
del tramo hmeda, ya que la noche
anterior haba cado algn que otro
chaparrn, Sbastien tena que limpiar menos los tramos, algo de lo
que tanto se queja, aunque tambin
pona algn pero en esta cita aduciendo que al salir el primero no tena referencia de las trazadas de los
to
En direc
Todo apunta a que en el Mundial habr cambios en el calendario. Y es que las marcas
que participan actualmente estaran muy interesadas
en que uno de los rallyes se
corriera en China, por cuestiones comerciales. Ello podra ir en detrimento del Rallye de Portugal, muy apurado
en sus presupuestos, tanto como el de Francia, con el
Tour de Corse, que tras varios aos de ausencia retorna
esta temporada a la isla que
vio nacer a Napolen.
Muchos han sido los vaivenes de Nil Solans en lo que va
de temporada. A Nil le esperbamos en Finlandia dentro
de la DMack Fiesta Trophy,
pero no apareci. Su intencin, no obstante, fue parti-
44
www.autohebdosport.es
Finlandia
www.autohebdosport.es
45
Hasta su salida,
Mikkelsen no estuvo
muy orientado. Y
es que en tan solo
cuatro tramos
quedaba a ms de
medio minuto de
Ogier y Latvala
46
Sit Sports
La empresa espaola Sit Sports nos sorprende de nuevo.
La FIA y su Comisin de Rallyes les ha dado la exclusividad
del control de frecuencias de radio de todos los equipos del
Mundial, que se rigen por los parmetros de los diferentes
ministerios de Comunicacin de cada pas. Con ello, y como
pasa en la F1, se podr saber en todo momento qu es lo
que se cuece por las ondas, pensando muy especialmente
en momentos cumbre, aquellos en los que se podran trasmitir los split, algo que este ao est terminantemente prohibido. Todas las conversaciones se graban, siendo la FIA
la nica que en un momento determinado puede pedirlas.
Igualmente, Sit Sports ha creado un sistema mucho ms
simple que el anterior para controlar la velocidad en los reconocimientos. Se trata de un pequeo aparato, la mitad en
tamao de un telfono mvil, que avisa a los pilotos, mediante una pequea pantalla, en el momento que se ha sobrepasado la velocidad reglamentada. Acertadamente se
ha dado un margen de un diez por ciento para que el piloto pueda bajar a la velocidad impuesta. De no reducir, un
warning con fondo rojo se activa y en no ms de tres segundos lanza la infraccin a direccin de carrera y a la secretara de la FIA. En Finlandia se usaron 55 de estos pequeos chivatos, solicitados por la propia organizacin del
rallye, que sera la encargada de imponer las sanciones
correspondientes.
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Finlandia
con...
minutos
Tommi Makinen
Volver con Toyota
es un bonito reto
A lo ms y como ya es habitual en l,
Martin Prokop mantuvo el tipo.
Los primeros
tests con el coche
estn previstos
para marzo
de 2016
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47
48
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Carlos fue el
primer piloto
no nrdico
en vencer en
Finlandia. Fue
en el ao 1990.
Finlandia
La aerodinmica
Los problemas
iniciales con un
amortiguador
retrasaron mucho
a Tanak.
Andreas Mikkelsen no
estaba muy conado
y eso le pas factura.
En lnea recta, el downforce puede llegar hasta los 150 kilos. Tambin tiene mucha trascendencia en curvas rpidas
de menos de 15, ya que el coche sigue generando 140 kg
de carga, con un aumento ridculo del drag. En curvas ms
lentas, del orden de 20, el downforce baja drsticamente hasta los 80 kg, y llega hasta los 40 kg en curvas de 25.
Aunque una buena aerodinmica tambin ayuda algo en
las horquillas.
El alern trasero tambin hace un efecto veleta, ya que las
aletas verticales ejercen un momento de realineacin del
coche. Aunque el drag generado es importante, no es tan
crtico como en circuito, ya que en la mayora de los casos
en los rallyes los pilotos disponen de ms potencia de la
que pueden usar.
La importancia de la parte delantera, sobre todo del paragolpes, est en la canalizacin y ayuda a la refrigeracin de
los numerosos elementos, como frenos, intercambiadores, radiadores, etc.
Debido a todo lo anteriormente expuesto, los vehculos
WRC tienen detrs un estudio pormenorizado de su aerodinmica. Para ello se utilizan los programas CFD que simulan el comportamiento del aire a travs de la carrocera
y su entorno. Tambin se utiliza el tnel de viento.
Hay elementos que no se pueden simular en el tnel de
viento, como la refrigeracin de los frenos, porque, evidentemente, no estn calientes. Lo mismo ocurre con los radiadores, etc. Finalmente, todos estos elementos se instrumentan con potentes sistemas de adquisicin y se realizan
tests para tomar las ltimas decisiones.
Tambin se realizan diferentes pruebas en las diferentes
supercies y en situaciones similares a los rallyes donde se
va a participar, para as tomar decisiones sobre el dimensionamiento de radiadores, intercambiadores y canalizaciones. Normalmente, las mayores exigencias vienen dadas en los rallyes de asfalto, porque es donde estn ms
crticos los frenos, motor y dems elementos mecnicos.
En el cap delantero se pueden realizar aberturas para la
refrigeracin de elementos mecnicos, pero sus dimensiones estn limitadas y adems deben estar homologadas.
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49
TRAMO A TRAMO
TC-1: Harju 1 (2,27 km)
1. S. Ogier-J. Ingrassia (Volkswagen
Polo R WRC), 1.48.6. 2. K. Meeke-P.
Nagle (Citron DS3 WRC), a 0.6. 3. A.
Mikkelsen-O. Floene (Volkswagen Polo
R WRC), a 0.8. 4. R. Kubica-M. Szczepaniak (Ford Fiesta RS WRC), a 1.1. 5.
J.-M. Latvala-M. Anttila (Volkswagen
Polo R WRC), a 1.6. 6. M. Ostberg-J.
Andersson (Citron DS3 WRC), a 1.7.
7. M. Prokop-J. Tomnek (Ford Fiesta
RS WRC), a 1.9. 8. T. Neuville-N. Gilsoul
(Hyundai i20 WRC), a 2.6. 9. D. SordoM. Mart (Hyundai i20 WRC), a 3.0.
10. O. Tanak-R. Molder (Ford Fiesta
RS WRC), a 3.9. 11. H. Paddon-J. Kennard (Hyundai i20 WRC), a 4.0. 12. S.
Lefebvre-S. Prevot (Citron DS3 RRC),
a 4.8. 13. E. Brynildsen-A. Fredriksson
(Ford Fiesta RRC), a 4.8. 14. E. Evans-D.
Barritt (Ford Fiesta RS WRC), a 4.9. 15.
J. Hanninen-T. Tuominen (Ford Fiesta
RS WRC), a 5.0. 16. L. Bertelli-L. Granai
(Ford Fiesta RS WRC), a 5.3. 17. Y. Protasov-P. Cherepin (Ford Fiesta RRC), a
6.1. 18. E. Lappi-J. Ferm (Skoda Fabia
R5), a 6.4. 19. J. Nikara-K. Lindstrom
(Ford Fiesta R5), a 6.6. 20. P. TidemandE. Axelsson (Skoda Fabia R5), a 6.8
ER
CLASIFICACIN 1 DA
1. S. Ogier, 1.48.6. 2. K. Meeke, a 0.6.
3. A. Mikkelsen, a 0.8. 4. R. Kubica, a
1.1. 5. J.-M. Latvala, a 1.6. 6. M. Ostberg, a 1.7. 7. M. Prokop, a 1.9. 8. T.
Neuville, a 2.6. 9. D. Sordo, a 3.0. 10.
O. Tanak, a 3.9.
TC-2: Pihlajakoski 1 (14,51 km)
1. J.-M. Latvala, 6.36.4. 2. K. Meeke, a
50
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Finlandia
ABANDONOS
DESTACADOS
FICHA TCNICA
65 RALLYE DE FINLANDIA
Fecha: Del 30 de julio al 2 de agosto 2015.
Puntuabilidad: Octavo rallye
puntuable para el Campeonato
del Mundo WRC 2015 (Pilotos y
Constructores), Produccin, WRC2
y WRC3.
3 ETAPA
Domingo, 2 de agosto
Jyvaskyla-Jyvaskyla.
Salida a 08:45; llegada y n de rallye
a las 16:00.
Kilmetros totales: 245,46.
Kilmetros cronometrados:
28,26.
N de tramos: 2.
1 ETAPA
Jueves, 30 de julio
Jyvaskila-Jyvaskila.
Salida a las 18:42; llegada a las
19:30.
Kilmetros totales: 8,47.
Kilmetros cronometrados:
2,27.
N de tramos: 1.
EN CABEZA
TC-1: S. Ogier.
TC-2: K. Meeke.
TC-3 a TC-7: S. Ogier.
TC-8 a TC-20: J.-M. Latvala.
Viernes, 31 de julio
Jyvaskyla-Jyvaskyla
Salida a las 7:30; llegada a las 19:20.
Kilmetros totales: 462,25.
Kilmetros cronometrados:
158,43.
N de tramos: 9.
2 ETAPA
Sbado ,1 de agosto
Jyvaskyla-Jyvaskyla.
CLASIFICACIN FINAL
MEJORES RESULTADOS
1 2
10 8
9 8
1 4
-
J. Latvala
S. Ogier
K. Meeke
M. Ostberg
K. Mikkelsen
O. Tanak
E. Evans
T. Neuville
D. Sordo
H. Paddon
3
1
7
4
1
5
3
-
4
1
2
3
7
4
1
-
5
1
1
2
2
2
4
1
4
0
ES
PA
A
-C
AT
AL
.2
3-2
5/1
G.
BR
0
ET
A
AGA
L.
TO
1
3
TA
-15
L
/11
4 /1
2A
CI
AN
FR
AU
S
EM
TR
AN
AL
IA
IA
21
111
-2
3 /9
3 /8
2 /8
31
IA
LA
AL
PO
FIN
LO
N
IA
12
LIA
ITA
RT
ND
-14
3-
/6
5/ 7
-2
22
AL
UG
IN
NT
AR
GE
PO
/ 7-
4 /5
6/5
-2
24
A
8 /3
/2
6-
-15
12
XIC
M
IA
EC
SU
MO
NT
EC
AR
LO
23
-2
5/1
CAMPEONATOS
PILOTOS
1. Sbastien Ogier
2. Jari-Matti Latvala
3. Mads Ostberg
4. Andreas Mikkelsen
5. Thierry Neuville
6. Kris Meeke
7. Elfyn Evans
8. Ott Tanak
9. Hayden Paddon
10. Dani Sordo
25
18+1
12
15
10
1+3
6
0
0
8
25+3
0
1+1
15
18+2
6
8
12
10
25+3
0
18
15+2
4+1
0
12
0
0
10
0+3
0
18+1
0
0
25
15
1
0
10+2
18+3
25+2
6
15+1
0
12
0
10
4
8
25+3
8+2
10
1
15
0
12
0
18
0
25+3
10
2
18+1
8
6
0
15+2
12
1
18+3
25+2
15
0
12
0+1
0
10
0
0
182
93
84
83
70
54
53
50
44
39
43
8
20
9
0
25
8
28
20
15
31
26
20
19
0
4
43
17
25
0
43
18
9
10
15
33
12
19
18
1
35
10
10
15
18
43
16
16
12
0
257
141
139
126
49
MARCAS
1. VW Motorsport
2. Citron Total
3. Hyundai Shell WRC
4. M-Sport WRT
5. Volkswagen MS II
WRC2
1. E. Lappi, 70. 2. J. Ketomaa, 67. 3. Y. Protasov, 62. 4. P. Tidemand, 61. 5. N. Al-Attiyah, 60...
WRC3
1. Q. Gilbert, 75. 2. O.C. Veiby, 65. 3. H. Haapamaki, 48. 4. S. Tempestini, 44. 5. A. Crugnola, 27
JNIOR
1. Q. Gilbert, 81. 2. H. Haapamaki, 48. 3. S. Tempestini, 47. 4. O.C. Veiby, 40. 5. J.-R. Perry, 22
Or.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
Piloto-Copiloto
Vehculo
Grupo
J.-M. Latvala-M. Anttila
Volkswagen Polo R WRCRC1
S. Ogier-J. Ingrassia
Volkswagen Polo R WRCRC1
M. Ostberg-J. Andersson
Citron DS3 WRC
RC1
T. Neuville-N. Gilsoul
Hyundai i20 WRC
RC1
O. Tanak-R. Molder
Ford Fiesta RS WRC RC1
J. Hanninen-T. Tuominen
Ford Fiesta RS WRC RC1
M. Prokop-J. Tomnek
Ford Fiesta RS WRC RC1
E. Lappi-J. Ferm
Skoda Fabia R5
RC2
P. Tidemand-E. Axelsson
Skoda Fabia R5
RC2
L. Bertelli-L. Granai
Ford Fiesta RS WRC RC2
D. Sordo-M. Mart
Hyundai i20 WRC RC1
S. Lefebvre-S. Prevot
Citron DS3 RRC
RC2
E. Evans-D. Barritt
Ford Fiesta RS WRC RC1
Y. Protasov-P. Cherepin
Ford Fiesta RRC
RC2
S. Pedder-D. Moscatt
Ford Fiesta R5
RC2
A . Grondal-R. Eilertsen
Citron DS3 R5
RC2
K. Al-Qassimi-C. Patterson Citron DS3 WRC
RC1
K. Meeke-P. Nagle
Citron DS3 WRC
RC1
Q. Gilbert-R. Jamoul
Citron DS3 R3T
RC3
H. Haapamaki-M. Salminen Citron DS3 R3T
RC3
J. Eronen-V. Makela
Mitsubishi Lancer Evo IXRC2
T. Cave-C. Parry
Ford Fiesta R2
RC4
O. Veiby-A. Jaeger
Citron DS3 R3T
RC3
M. Aasen-V. Engan
Ford Fiesta R2
RC4
M. Vatanen-J. Renucci
Ford Fiesta R2
RC4
K. Burger-M. Teiskonen
Subaru Impreza WRX STRC2
G. de Mevius-J. Jalet
Ford Fiesta R2
RC4
J. Alonso-J. Monasterolo
Ford Fiesta R5
RC2
E. Pietarinen-J. Jauhiainen Ford Fiesta R2
RC4
T. Folb-F. le Floch
Citron DS3 R3T
RC3
M. Rendina-E. Inglesi
Mitsubishi Lancer Evo xRC2
J. Perry-J. Reibel
Citron DS3 R3T
RC3
J. Virtanen-R. Hamalainen Ford Fiesta S2000
RC2
D. de Tommaso-M. Bosi
Peugeot 208 R2
RC4
H. Ptaszek-K. Kozdron
Ford Fiesta R2
RC4
F. Frisiero-G. Agnese
Mitsubishi Lancer Evo IXRC2
K. van Deijne-H. Verschuuren Ford Fiesta R2
RC4
S. Remennik-M. Rozin
Mitsubishi Lancer Evo XRC2
G. Linari-N. Arena
Subaru Impreza WRX STiRC2
A. Foulon-M. Lukka
Mitsubishi Lancer Evo XRC2
R. Kaisanlathi-J. Kumpumaki Ford Fiesta R2
RC4
M. Al Mutawaa-S. McAuley Citron DS3 R3T
RC3
J. Huttunen-A. Linnaketo
Citron DS3 R3T
RC3
M. Rainamo-J. Vihtalahti
Mitsubishi Lancer Evo IXRC2
F. della Casa-D. Pozzi
Citron DS3 R3T
RC3
K. Kiviniemi-M. Kangas
Mitsubishi Lancer Evo IXRC2
S. Juusonen-J. Talso
Suzuki Swift Sport RS RC5
I. Bulantsev-M. Danilova
Mitsubishi Lancer Evo XRC2
K. Hyrtonen-A. Herranen
Ford Fiesta R2
RC4
F. de Sanctis-G. Larosa
Mitsubishi Lancer Evo IXRC2
S. Tempestini-M. Chiarcossi Citron DS3 R3T
RC3
J. Vainionpaa-M. Juntunen Citron DS3 R5
RC2
E. Camilli-B. Veillas
Ford Fiesta R5
RC2
M. van den B.-M. Wydaeghe Ford Fiesta R2
RC4
T. Suninen-M. Markkula
Citron DS3 R3T
RC3
E. Bresolin-R. Pollet
Ford Fiesta R2
RC4
S. Parn-J. Morgan
Ford Fiesta R5
RC2
Tiempo
2.33.03.8
a 13.7
a 1.36.8
a 3.58.7
a 4.29.3
a 4.44.3
a 6.20.3
a 7.11.2
a 8.52.1
a 9.37.4
a 10.17.8
a 10.42.7
a 11.46.2
a 12.09.5
a 13.56.8
a 15.29.0
a 16.20.7
a 21.39.7
a 21.39.8
a 21.40.3
a 23.12.0
a 24.35.0
a 24.48.9
a 25.25.6
a 25.27.9
a 27.23.5
a 28.16.9
a 28.39.0
a 29.27.8
a 31.07.1
a 31.37.7
a 32.10.6
a 34.01.8
a 34.04.4
a 34.10.6
a 37.47.7
a 37.54.0
a 39.47.1
a 41.49.0
a 42.32.3
a 45.58.0
a 49.59.2
a 51.57.3
a 53.08.9
a 53.28.0
a 56.24.7
a 57.28.5
a 57.55.5
a 58.57.8
a 1.00.19.0
a 1.05.31.6
a 1.06.56.0
a 1.07.12.8
a 1.16.06.7
a 1.17.50.2
a 1.23.51.0
a 1.46.02.9
comparativa
ativa racing
RENAULT CLIO
WILLIAMS GRUPO A
52
www.autohebdosport.es
RENAULT
CLIO R3T
www.autohebdosport.es
53
La potencia
ocial del nuevo
R3T es de 242 CV
a un rgimen de
4.000 rpm; la
del Williams,
220 caballos a
6.900 vueltas
de esta temporada, en una primera fase de puesta a punto, a
partir de la cual se fueron solventando lgicos problemillas
de juventud, para ya a partir de
Ourense ir encontrndose con
un coche ms completo, que
empieza a dar a su piloto satisfaccin y mejores resultados.
Al vehculo del piloto de
Luanco tuvimos la oportunidad
de acceder durante unas horas en el siempre gentilmente
puesto a disposicin de AUTOhebdo SPORT Circuito de A Pastoriza, en las inmediaciones de
Meira.
Al mismo tiempo llegaba
nuestro segundo protagonista,
el Clio que fue y con el que corri Kiko Cima, padre de Fran,
y con el que particip en 1993
en el Campeonato de Espaa
como piloto oficial de la marca. Aquel Clio consigui exce54
www.autohebdosport.es
Motor agradecido
Como no poda ser de otra
manera, el propulsor del R3T es
un 1.6 de 4 cilindros, con 16 vlvulas, sobrealimentado por un
turbo MHI y con un tratamiento muy particular en pistones,
bielas, rbol de levas, etc., pero
tambin con aportaciones de
algunos elementos provenientes de la F1 y del elaborado Mgane N4, tales como soportes
de motor, lnea de escape y turbo, entre otros.
La potencia oficial es de
242 caballos a un rgimen
de 4.000 rpm, con un par de
48 mkg a partir de 3.200 vueltas, prestaciones que dependen del tipo de combustible
que se utilice y que Renault
Sport puntualiza en dos versiones: gasolina de competicin
homologada a un precio en
torno a los 4 euros el litro, que
se corresponde con los citados
242 CV, o gasolina comercial de
98 octanos, con la que la potencia baja hasta los 225 caballos y
el par se reduce a 42 mkg.
Si todo lo citado se adereza con una gestin electrnica elaborada por Cosworth, el
cctel mecnico est listo para
un rendimiento excelente, al
El comportamiento
del R3T tiene una fase
inicial subviradora
que se corrige con pie
izquierdo o freno de
mano, colocando la zaga.
esto est todava en vas de desarrollo. Muy cerca de la palanca est la del freno de mano
hidrulico, con lo cual la sincronizacin de ambas maniobras
para reducir marchas y girar al
mismo tiempo es toda una.
Un monocasco
impecable
Echando un vistazo al monocasco, la realizacin es superior. Exteriormente, un faldn de bajo perl contribuye a
la estabilidad del tren delantero, mientras que un difusor en
los bajos del monocasco y un
pequeo alern en el montante de la luneta trasera proporwww.autohebdosport.es
55
Dinmicamente, el
Gr.A estaba muy bien
desarrollado para la poca.
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Echando un
vistazo al
monocasco del
R3T, la realizacin
es superior.
Exteriormente,
un faldn de bajo
perl contribuye
a la estabilidad
del tren delantero
En marcha
En el interior todo est estudiado con detalle. Ya en el
puesto de pilotaje apreciamos
un cierto desplazamiento del
Con el Clio R3T, Renault no solo quiere tener un buen coche para los
campeonatos nacionales, internacionales o el Mundial, en el que se
encuadra dentro de la categora WRC3. Quien adquiera uno puede ir
ms lejos si participa en el Trofeo de Europa (Clio R3T European Trophy),
repartido por todo el continente y para el que se han creado diferentes
zonas geogrcas, que permitirn a los pilotos hacer una suerte de
Liga, a travs de la cual se puede acceder a una nal que tendr como
escenario el Rallye de Montecarlo de 2016.
Nuestra zona es la que comprende Espaa y Portugal (Iberia Trophy), y
en ella se encuadran los siguientes rallyes: Ras Baixas, Ourense, Ferrol
y Madrid, ms el Rallye Vidreiro de Portugal y uno internacional como es
el Rallye Princesa de Asturias.
De todas estas participaciones, Cima ya ha cubierto tres: Ras, Ourense
y Vidreiro, y el objetivo es conseguir el mximo de puntos para tener
acceso al rallye monegasco, lo cual depende de la inscripcin de cada
zona. En nuestro caso, y como no se llega a los cinco inscritos, ser
solo el primero el que podr estar en Montecarlo. All se combinarn los
puntos conseguidos en los campeonatos de la zona geogrca durante
la temporada con aquellos que se obtengan en Mnaco. A partir de ah,
el mejor correr de forma ocial bajo los colores de Renault Sport seis
citas del Mundial 2016, dentro de la categora WRC3.
El total de primas dinerarias con el que cuenta este Trofeo para distribuir
entre las diferentes zonas geogrcas es de 400.000 euros. Para cada
rallye de la zona correspondiente se reparten 8.500 euros entre los seis
mejores de la clasicacin. En los internacionales son 19.000 euros (a
repartir tambin entre los seis mejores), mientras que en Montecarlo
sern 40.000 euros los que se repartirn entre los diez mejores
clasicados. Los mejores resultados cuentan tambin con un juego de
neumticos por parte de Michelin.
57
La suspensin de 3 vas
permite diferentes reglajes de
amortiguadores y barras.
58
www.autohebdosport.es
22 aos despus...
Con las sensaciones que
nos ofreci el nuevo Renault
Clio R3T, retrocedemos a 1993
para rememorar lo que fue el
Clio Williams Grupo A de 2 litros de aquellos aos. Un coche
que agradecemos nos cediera
su actual propietario, el gallego
David Romero.
Cuando por entonces pude
probar la primera versin del
Clio oficial Grupo A, que lleg
a Espaa con motor 1.8 (el de
esta prueba llevaba el 2.0 que
Al arrancar s
cambia mucho el
sonido del motor
2.0 con respecto
al del R3T. El
antiguo es ms
agudo, ms de
carreras
en 1993 se encontr como piloto ocial de Renault Sport Espaa a los mandos del Clio 16V
Grupo A, que en el Campeonato del Mundo de Rallyes rodaba
con Jean Ragnotti.
Aquella versin, como hemos dicho, equipaba un motor 1.8 que desarrollaba cerca de los 200 caballos ociales
de potencia, los cuales empezaban a empujar a partir de
5.000 vueltas y conseguan la
potencia mxima a 7.200 rpm,
con un par de 21 mkg a
6.200 vueltas. Estas cifras, comparadas con las del Clio R3T, lo
dicen todo. En aquel motor, tanto como en el posterior de 2 litros y 220 CV de esta prueba, la
En el volante actual se
agrupan varias funciones.
59
Ahora se optimiza
todo el espacio
al mximo.
Cualquier sitio
se aprovecha.
Antes, la base
del coche de
produccin era
mucho ms
patente.
Como entonces
Ya en accin, el trazado de
A Pastoriza poco tena que ver
con La Manzaneda, pero las
sensaciones fueron poco ms o
menos las mismas.
A diferencia del Clio R3T, el
interior del Grupo A es mucho
ms simple, con muy pocos botones, dominando como instrumentacin el velocmetro y el
cuentavueltas, y dejando es60
www.autohebdosport.es
A la hora de
abordar las
curvas, el Grupo A
tambin muestra
una tendencia
subviradora, pero
quiz menos que
el actual
caja de cambios nos pareci
tan soberbia como la del R3T,
ms deportiva quiz, porque
las marchas hay que insertarlas con ms decisin, pero, por
precisin, la Hewland de entonces era impecable.
A la hora de abordar las cur-
Ficha tcnica
R3T
MOTOR
Emplazamiento:
delantero transversal
N de cilindros:
4 en lnea
Cilindrada (cc):
1.618
Dim. x carrera (mm): 79,7 x 81,1
Relacin de comp.:
9,5:1
Potencia mx. (CV/rpm): 242/4.000-5.000
(gasolina 102);
225/4.000 (con 98)
Par mximo (mkg/rpm): 48/3.200 (42 con 98)
Alimentacin:
inyeccin directa;
turbo MHI
Distribucin:
doble rbol de levas
por correa dentada
Vlvulas por cilindro:
4
TRANSMISIN
Embrague:
bidisco Sachs
Caja de cambios:
Traccin:
SUSPENSIN
Delantera:
pseudo McPherson,
con amortiguadores
Sachs de 3 vas
Trasera:
en H con barra
estabilizadora,
desconectable e
intercambiable, y
amortiguadores
Sachs de 3 vas
DIRECCIN
Tipo:
cremallera
asistida elctrica
FRENOS
RUEDAS
Llantas:
Neumticos:
Speedline de
aluminio, 7 x 17
Michelin 190/63/17
DIMENSIONES
PESO
Williams Gr.A
delantero transversal
4 en lnea
1.998
82,7 x 93
12:1
220/6.900
23/6.000
inyeccin electrnica
Magneti Marelli
doble rbol de levas
por correa dentada
4
monodisco cermico
en seco
manual, 6 velocidades
delantera con
autoblocante ZF
al 75%
McPherson, con tringulo y
mangueta en aluminio,
barra estabilizadora (26, 28
o 30 mm), amortig. Bilstein
ruedas independientes,
brazos tirados.
Estabilizadora regulable
(25,5 mm), amortiguadores
Bilstein
cremallera
asistida
discos ventilados, con
pinzas AP de
4 pistones/320
discos, con pinzas AP
de 2 pistones/254
Speedline de aluminio
7,5 x 16
Michelin 180/62/16
3.712/1.641/1.365
2.472
1.406/1.351
930
4,22
Que Kiko Cima, padre de Fran y mnager del equipo, no est presente en
cualquier actividad de su hijo es imposible. Y es lgico. De su poca de piloto
le qued todo y en buena cantidad, para en ms de un momento asesorar y
transmitir a su pupilo la experiencia que atesora.
Son estos otros tiempos, verdad?
Aunque la base y el objetivo son los mismos, ya que se trata de ir lo ms deprisa
que se pueda para ganar, hay muchas cosas que han cambiado, y es ms
complicado o ms fcil segn se mire. Hoy, la tcnica, y sobre todo la electrnica,
lo es todo. En un coche actual, por decirlo de alguna manera, no hay forma de
escaquearse, todo est medido, controlado y grabado en la memoria de un
ordenador, que no solo controla al coche, sino tambin lo que hace el piloto: si lo
conduce bien o mal, dnde se queda y adnde no llega.
Entonces, quin manda, la electrnica o el piloto?
Antes de arrancar, la electrnica. En un tramo, el piloto. Lo que te quiero decir es
que me da la sensacin de que con tanta electrnica, en la que estn denidos
reglajes y parmetros por los ingenieros correspondientes de la marca, al piloto
se le deja hacer poco, no tiene mucho margen para cambiar cosas, porque ya
est todo dicho, y eso no s hasta qu punto es bueno, porque despus el que
est en el tramo es l.
Pero algo de voz tambin tiene...
S, pero no mucha. En la parte motor los pilotos no tienen nada que decir. Antes
mirbamos el color de la cola de escape, bujas, jugbamos con el avance del
encendido, etctera, para ver si el motor renda. Hoy en ese aspecto no hay nada
que tocar. Tambin en los reglajes de suspensin tenamos nuestros trucos y
era ms fcil acomodar el coche a nuestra forma de pilotar. Actualmente, las
opciones son las que son: sota, caballo y rey. No mucho ms.
Aquellos coches o estos?
Si me das a elegir, aquellos. Al volante ramos ms nosotros mismos, y los
coches tambin. Hoy te pones al volante en un rallye y, con tanto botn, tanto
cambio de mapas y reglajes, no s hasta qu punto te puedes concentrar
mejor para pilotar. Un coche tena que tener un buen motor, caja de cambios,
buenos frenos y unos neumticos que aguantaran los cientos de kilmetros
cronometrados que hacamos entonces, de noche y de da. Hoy, y te hablo ya a
nivel general, parece que se estn haciendo coches para los malos conductores,
para que sea el coche el que decida y no ellos, con lo cual, cuando tienes una
emergencia que no est prevista por la electrnica, ya sabes
De aquel Clio tuyo que est aqu, qu?
Tengo muy buenos recuerdos, aunque la de 1993 no fue una temporada fcil.
En algunos rallyes acertamos, en otros no. Tambin tuve ms de una salida, y
eso me fue alejando de los primeros puestos de la clasicacin del campeonato,
para terminar quinto. No fue un buen ao.
Cmo ves el futuro de Fran?
Como el de otros muchos, difcil, pero hay que seguir. En esto de los rallyes, si
paras, olvdate. Yo creo que puede ir a ms. El objetivo es llegar a Montecarlo, y
creo que estamos en el buen camino.
www.autohebdosport.es
61
Avance
Ferrol
Despedimos Galicia
La prueba organizada por la Escudera
A. Ferrol marca el inicio de la segunda
parte del campeonato, la sexta de las
diez citas previstas en el calendario
del Nacional de Asfalto. A ella se llega
con muchas incgnitas por resolver,
que intentaremos desvelar con las
lgicas reservas que conlleva el que
lo publiquemos con algo ms de dos
semanas de antelacin, lo que nos impide
ofrecer con exactitud los detalles de
participacin, aunque todo apunta a
que esta no defraudar en absoluto.
62
www.autohebdosport.es
QQQQQQQQQQQQQQQQQQ
Princesa de Asturias
12-13/9
Villa de Llanes
26-27/9
Cantabria
17-18/10
35
30
23
25
27
13
17
11
35
30
23
25
27
17
19
0
7
25
35
27
0
30
0
17
23
21
13
Total
Ferrol
22-23/8
52,5
37,5
34,5
40,5
0
45
19,5
25,5
16,5
Ourense
13-14/6
35
27
13
30
23
25
0
17
Ras Baixas
30-31/5
M. Fuster
I. Ares
C. Garca
P. Burgo
S. Vallejo
A. Martn
V. Senra
A. Hevia
E. Valln
J.L. Pelez
Sierra Morena
9-10/5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Islas Canarias
18-19/4
Villa de Adeje
10-11/4
campeonato de Espaa
Madrid-RACE
21-22/11
182,5
159,5
120,5
120,5
107
70
66,5
59
57,5
53,5
Marcas
1. Mitsubishi, 293,5 puntos. 2. Suzuki, 237. 3. Renault, 146. 4. Seat, 28.
GT
1. I. Ares, 159,5. 2. M. Fuster, 157,5. 3. P. Burgo, 120,5. 4. S. Vallejo, 107. 5. D. Marbn, 84,5...
R2
1. V. Senra, 145. 2. J. Pelez, 130,5. 3. A. Vilario, 124,5. 4. E. Valln, 117,5. 5. R. Blach, 96,5...
Irixoa-Monfero-Vilarmaior ser
la especial ms larga del rallye,
mientras que en la segunda se
denominar Irixoa-MonferoDoroa, estando aqu el nico
cambio en relacin al recorrido
de 2014, ya que hay una zona
nueva cerca del nal, concluyendo as la prueba en la Avenida de Esteiro, donde se har
la entrega de trofeos y el parque cerrado por segundo ao
consecutivo.
El Recinto Ferial FIMO en
Punta Arnela volver a centralizar la zona de asistencias, as
como la oficina permanente,
mientras que el shakedown se
celebrar el sbado por la maana (de 8:00 a 10:00) en el tramo Ferrol-Mandi, el mismo
del ao pasado, tras el cual se
harn las verificaciones para
aquellos que no hayan participado en el mismo, pues los que
N
1. E. Vigo, 134. 2. A. Paniceres, 122,5. 3. M. Sandamil, 65. 4. F. Lorenzo y M.A. Rico, 30...
Mitsubishi Evo Cup
1. C. Garca, 46. 2. A. Paniceres, 24. 3. J. Prez, 18. 4. J. Caballero, 8. 5. E. Vigo, 6...
Copa Suzuki Swift
1. A. Daz, 64. 2. D. Corts, 60. 3. F. Rico, 50. 4. J. Ma, 48. 5. J. Paz, 40...
Dacia Sandero Cup
1. A. Monarri, 105. 2. R. Gmez, 84. 3. J. Prez, 71. 4. C. Durn, 55. 5. P. Vila, 36...
63
Avance
Ferrol
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cha tcnica
46 RALLYE DE FERROL
Fecha: 22 y 23 de agosto de 2015.
Puntuabilidad: Sexta prueba del Campeonato de Espaa de Rallyes
de Asfalto. Puntuable para Mitsubishi Evo Cup, Trofeo Ibrico Clio R3T,
Dacia Sandero Rallye Cup y Copa Suzuki Swift.
Organizacin: Escudera A. Ferrol.
Patrocinadores y colaboradores: Repsol, Suzuki, RFEdA, Auto Recambios Torreiro, Gadis, Rallycar, Ahcobe, Cadena Dial, La Voz de
Galicia, Coca-Cola, Concellos de Ferrol, San Sadurnio, As Somozas,
Ortigueira, As Pontes, Vilarmaior, Monfero, Irixoa y Narn, Candidatura
Ferrol Patrimonio Mundial, Deputacin de A Corua, Galicia Saudable,
Deporte Galego y Xunta de Galicia.
Recorrido: Rallye de dos etapas y cuatro secciones.
Kilmetros totales del rallye: 513,93.
Kilmetros cronometrados: 195,72.
Nmero total de tramos: 9 (6 distintos).
Tramo ms largo: TC-7: Irixoa-Monfero-Vilarmaior (30,55 km).
Tramo ms corto: TC-5: Ferrol-Ferrol (9,24 km).
Para ms informacin: Escudera A. Ferrol. Avda. Castelao, s/n. Casa
do Deporte. 15406 Ferrol (A Corua). Tel.: 676 857 909. Web: www.
escuderiaferrol.com. Email: escuderiaferrol@escuderiaferrol.com.
Durante el rallye: Recinto Ferial FIMO. Punta Arnela. Feria de Muestras. Ferrol. Tel.: 676 857 909. Web: www.rallyeferrol.com. Email:
escuderiaferrol@escuderiaferrol.com.
MAPA GENERAL
2-4
1-3
6-8
horarios
Sbado, 22 de agosto
Shakedown: Ferrol-Mandi
Salida 1 etapa en Avenida de Esteiro de Ferrol
Asistencia A en FIMO (10)
TC-1: San Sadurnio-As Somozas 1 (18,82 km)
TC-2: As Somozas-Ortigueira-As Pontes 1 (25 km)
Reagrupamiento en FIMO (10)
Asistencia B en FIMO (20)
TC-3: San Sadurnio-As Somozas 2 (18,82 km)
TC-4: As Somozas-Ortigueira-As Pontes 2 (25 km)
TC-5: Ferrol-Ferrol (9,24 km)
Asistencia C en FIMO (20)
Llegada 1 etapa en FIMO
8:00-10:00
15:30
15:40
16:23
17:04
18:17
18:27
19:20
20:01
21:14
21:40
22:00
Domingo, 23 de agosto
Salida 2 etapa en FIMO
Asistencia D en FIMO (10)
TC-6: Monfero-Monfero 1 (19,56 km)
TC-7: Irixoa-Monfero-Vilarmaior (30,55 km)
Reagrupamiento en FIMO (10)
Asistencia E en FIMO (20)
TC-8: Monfero-Monfero 2 (19,56 km)
TC-9: Irixoa-Monfero-Doroa (29,17 km)
Llegada 2 etapa en Avenida de Esteiro de Ferrol
Entrega de premios
www.autohebdosport.es
8:00
8:00
8:53
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10:34
10:44
11:47
12:20
13:45
14:15
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Viva el espect
tculo!
Cada vuelta en el
Rallycross no est
exenta de emocin.
Como en un estadio
A falta de mes y medio para la 1 edicin del BarcelonaRX, ya se han puesto a la venta las entradas para poder contemplar en directo el espectculo en el Circuit de
Barcelona-Catalunya.
A partir de 25 euros se pueden adquirir los tickets que darn
acceso al trazado cataln para presenciar un evento que tendr lugar los das 19 y 20 de septiembre. Existen varias ofertas en la venta de entradas anticipadas, pero el ms requerido
ser el pack del n de semana (45 euros), as como el Familiar
3 (dos adultos y un menor de 18 aos, 57 euros) o el Familiar 4
(dos adultos y dos menores de 18 aos, 65 euros).
Esta ser la primera vez que Barcelona acoja el Mundial de
Rallycross, para lo cual la organizacin ha trabajado duro, teniendo en cuenta que se trata de uno de los eventos ms espectaculares del momento. El Circuit estar preparado para
recibir a los pilotos y mquinas que sern el plato fuerte del n
de semana, pero tambin para adaptar el paddock a las exigencias de una cita en la que los acionados no tendrn ni un
minuto de aburrimiento. Adems de las carreras de las cuatro categoras propias del certamen, habr diversas exhibiciones y una zona comercial con todo tipo de recuerdos del
paso del Rallycross por Barcelona. La competicin se disputar en la zona del Estadio, un lugar con mucha visibilidad para
los espectadores, que no perdern ni un solo detalle de cada
una de las carreras.
Horarios
Al cierre de este reportaje an no estaban denidos los horarios completos. S se sabe que la actividad en la pista y en el
paddock ser de 9:00 a 18:00 en la jornada del sbado da 19,
y de 9:00 a 16:00 en la del domingo, aunque esto est a la espera de la conrmacin ocial por parte de la organizacin.
Tenemos el
escenario ideal
Los organizadores del BarcelonaRX, Jos Mara Casanovas (izquierda en la foto) y Jordi Roquer (derecha), nos responden a las cuestiones que les planteamos sobre esta primera edicin del Mundial de
Rallycross en Barcelona.
Por qu se decidi traer a Barcelona el Mundial de Rallycross?
Barcelona es una ciudad con una larga tradicin en
la organizacin de grandes eventos deportivos. Adems, hay una gran acin a todas
las modalidades del motor, y en especial a las competiciones internacionales donde poder disfrutar del espectculo de los mejores pilotos del mundo. Es por eso que
cremos desde el principio que Barcelona era una sede ideal para un evento de estas
caractersticas. Una ciudad que ya cuenta con un Gran Premio de Frmula 1 y MotoGP, cremos que deba apostar por tener tambin una prueba del Campeonato del
Mundo de la disciplina con mayor crecimiento del motor. Consideramos que el Circuit de Barcelona-Catalunya es el escenario ideal para una prueba de estas caractersticas. El espectador sentado en su tribuna ver todo el trazado de la competicin.
Qu expectativas tenis con el evento?
Apostamos fuerte por el Rallycross y estamos trabajando para que el BarcelonaRX
se convierta en la mejor prueba del Mundial. Este ao es una primera edicin y somos conscientes de que la disciplina del Rallycross todava no es conocida por todo
el mundo. Pero, por otro lado, creemos mucho en esta modalidad. Cualquier amante del motorsport que ve una manga de Rallycross percibe la emocin y espectacularidad de la disciplina, y esto nos hace estar tranquilos al tener un producto de primera calidad. Este es un proyecto que nace con la clara voluntad de convertirse en
un clsico del calendario, y esperamos que este ao ya sea todo un xito de espectadores. Por eso hemos apostado por ofrecer precios desde 25 euros, adaptados a todos los bolsillos, para que todo el mundo que quiera pueda acercarse a esta interesante disciplina.
Aparte de las carreras propiamente dichas, qu ms se ofrece el n de
semana del evento?
El n de semana estar lleno de mangas de Rallycross en sus distintas disciplinas. Estamos hablando de ms de 16 carreras entre todas las categoras. Asimismo, hemos
querido abrir la puerta tambin a los pilotos locales, creando una competicin de Car
Cross. Los espectadores podrn disfrutar tambin de espectaculares exhibiciones
de drifting y de todo el paddock con acceso libre para todo el mundo.
Con el Mundial de F1, el de MotoGP y ahora el de Rallycross, creis que
el Circuit es uno de los grandes escenarios del automovilismo mundial?
Sin lugar a dudas! El Circuit de Barcelona-Catalunya y el RACC, organizador deportivo de la prueba, son una referencia mundial en la organizacin de pruebas internacionales. Ah estn los ms de 25 aos organizando carreras de todo tipo en el Circuit, desde Copas de Promocin a Mundiales. Barcelona se convierte ahora en la
nica ciudad en el mundo en tener tres pruebas de Campeonatos Mundiales de la
FIA. El Circuit de Barcelona-Catalunya, y especialmente la zona del Estadio, parece que est diseado especialmente para realizar una prueba de Rallycross. Desde
cualquiera de los 20.000 asientos de Tribuna de esta zona se podr ver todo el trazado de la competicin y disfrutar de todo el espectculo.
Tenis, como organizadores, ms ideas para traer pruebas de este tipo a
nuestro pas?
Como comentamos, el Rallycross es una disciplina que poco a poco se ir implantando en nuestro pas, y estamos seguros de que para los pilotos nacionales puede ser
una manera muy interesante de seguir compitiendo. En un momento econmico no
muy propicio para el desarrollo del motorsport de base, creemos que el Rallycross
puede ser una puerta muy interesante para coches de Rallyes que actualmente estn parados. No hemos de olvidar que los costes son considerablemente menores
en el Rallycross que en una prueba de Rallyes. Esperamos que esta cita ayude tambin a que muchos pilotos se animen a probar la disciplina, y que en breve puedan
existir pruebas locales e incluso un certamen nacional.
cifras
0-100 k
m/ h en
1,9 s
600 CV
y 900 N egundos
m de p
ar
8
Cambio .000 rpm
manua
l,
al cond sin ay udas
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n DS3
Citro
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Ford F
olo
agen P
w
s
k
l
Vo
Con tres carreras an por disputarse antes de que el campeonato llegue a Barcelona (Canad, Noruega y Francia), las clasicaciones estn en casi todos los casos muy
comprimidas. Al cierre de esta edicin, estas eran las posiciones en las cuatro categoras, pero todo puede cambiar con las pruebas que restan, ms las ltimas de Turqua, Italia y Argentina.
Supercar
1. Petter Solberg (Citron DS3), 159 puntos. 2. Johan Kristofferson (Volkswagen Polo), 115.
3. Andreas Bakkerud (Ford Fiesta), 113. 4. Timmy Hansen (Peugeot 208), 104. 5. Reinis
Nittis (Ford Fiesta), 96. 6. Davy Jeanney (Peugeot 208), 88. 7. Mattias Ekstrm (Audi A1), 87.
8. Toomas Heikkinen (Volkswagen Polo), 75. 9. Per-Gunnar Andersson (Volkswagen Polo), 51.
10. Robin Larsson (Audi A1), 46.
ot 208
e
g
u
e
P
S1600
1. Janis Baumis (Renault Twingo), 100 puntos. 2. Krisztian Szabo (Skoda Fabia), 75. 3. Nikita
Misyulya (Skoda Fabia) y Ulrik Linnemann (Peugeot 208), 74. 5. Timur Shigabutdinot (Renault
Clio), 64.
Touringcar
1. Fredrik Salsten (Citron DS3), 87 puntos. 2. Magda Andersson (Ford Fiesta), 70. 3. Ben-Philip
Gundersen (Ford Fiesta) y David Nordgard (Ford Fiesta), 69. 5. Fredrik Magnussen (Ford Fiesta),
64.
RX Lites
1. Kevin Hansen (RX Lites), 79 puntos. 2. Kevin Eriksson (RX Lites), 73. 3. Simon Olofsson (RX
Lites), 53. 4. Thomas Bryntesson (RX Lites),52. 5. Tobias Brink (RX Lites), 45.
70
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1
Audi A
Pilotos y coches
Pura adrenalina
A medida que el campeonato se ha ido asentando, ha ido atrayendo a ms
pilotos y marcas. Unos y otros quieren medirse con los adversarios para
comprobar su nivel y, de paso, divertirse o, en el caso de las marcas, trabajar ms duro para ser ms competitivos.
Campeones del mundo de Rallyes como Petter Solberg o del DTM como
Mattias Ekstrm dan calidad a una especialidad que vive sus mejores momentos. No faltan pilotos especialistas en este tipo de carreras como suecos o noruegos, mayora en el caso de los primeros.
Principales protagonistas
Petter Solberg
(Citron, Noruega),
campen del mundo WRC
2003, campen del mundo
WRX 2014
Liam Doran
(Citron, Gran Bretaa),
campen de los X Games
2011
Andreas Bakkerud
(Ford, Noruega), campen
de Europa S1600 2011 y
2012
Reinis Nittis
(Ford, Letonia), campen
de Europa S1600 2013
Toomas Heikkinen
(Volkswagen, Finlandia),
campen del Global
Rallycross 2013
Per-Gunnar Andersson
(Volkswagen, Suecia),
campen del Mundial
Jnior WRC 2004 y 2007
Timmy Hansen
(Peugeot, Suecia),
campen de la Frmula
BMW 2010
Davy Jeanney
(Peugeot, Francia),
campen del Francs de
Rallycross 2010
Mattias Ekstrm
(Audi, Suecia), campen
del DTM 2004 y 2007
Anton Marklund
(Audi, Suecia), campen
de Europa Touring Car
2012
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71
ENTREVISTA
Daniel Juncadella
ace unas semanas, viajamos con Mercedes hasta Berln para presenciar
in situ la segunda cita del DTM,
la celebrada en el moderno trazado de Lausitzring. All tuvimos
la oportunidad de pasar mucho tiempo con Juncadella, que
al da siguiente de las carreras
hizo de cicerone para mostrarnos las instalaciones de su equipo, el Team Mcke.
Tras la prueba de Lausitzring, se
han realizado otras tres reuniones del DTM, una en Norisring,
otra, de no demasiado buen recuerdo para Dani, en Zandvoort
y la ltima este pasado n de semana en el Red Bull Ring de Spielberg. Y es que el protagonista de
esta entrevista sufri una espectacular salida de pista en Zandvoort al ser sacado del asfalto
por Edoardo Mortara, dando su
Mercedes un impresionante sal-
72
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de
74
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antes de 2014 y los V6 de ahora, y me quedo absolutamente con el anterior. Por sensaciones, por ruido. Para m, la F1 ha
perdido un poco la esencia, y
no soy el nico que lo dice. A
un gran porcentaje de acionados a la Frmula 1 les encanta el ruido y la accin, y al nal
es un deporte al que vas a ver
accin, que pasen cosas. Y eso
de que los motores no hagan
ruido le quita esa sensacin, y
en las carreras de ahora el piloto tiene que tener en cuenta
el consumo de gasolina, regular, gestionarlo todo... Antes, las
carreras eran ms a saco. Y al nal pasa a estar todo ms controlado desde fuera que desde
la parte del piloto. Y desde fuera
la gente tambin lo nota. Pierde
la esencia de competicin que
tena antes.
Descubriendo los GT
Adems de competir en el
DTM, Dani participa esta temporada en las Blancpain Endurance Series al volante de un
Mercedes SLS AMG GT3, acompaado por el alemn Nico Bastian y el holands Stef Dusseldorp encuadrado dentro del
equipo Rowe Racing.
Qu te aportan las carreras
de GT?
Estoy contento y disfruto mucho de las carreras con el SLS.
Hay que reconocer que es muy
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75
Team Mcke
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al cierre
DTM y F3 FIA en Spielberg
Estratgica
victoria de
Enrique Cruz
y Ariday
Bonilla en la
cita de Telde.
CANARIAS
Rallye Ciudad de
Telde en Gran
Canaria
Dominio absoluto de Enrique
Cruz (Porsche 911 997 GT3)
en esta cita, logrando una valiosa victoria de cara al Autonmico de Rallyes. Completaron el podio Vicente Bolaos y
Rubn Curbelo con sus respectivos Mitsubishi Lancer Evo IX
N+. Cuarto fue Modesto Martn, con muchos problemas
de suspensin en el Porsche
911 996 GT3. En otra consistente actuacin se haca con
la quinta plaza ngel Marrero sobre su Honda Civic Type
R R3. Muchas alternativas en
Copas y Trofeos, venciendo en
Promocin Nelson Climent con
el Ford Fiesta R2; Oliver Nieves en la Copa Nissan Micra,
mientras Dailos Santana lograba un doblete triunfal en la
38 Subida a
Barlovento en La
Palma
Subida tremendamente competida la vivida en Barlovento,
donde Chicho Acosta (Porsche) logr su primera victoria
aqu superando a Aitor Morales, que lider la primera manga
ocial con su BMW. En Barquetas, lo tuvo muy cerca el herre-
NAVARRA
II Slalom de
Mendavia
Esta cita reuna en el polgono
de la localidad a catorce participantes, de los cuales nueve eran vehculos Car Cross
y cinco carrozados. A lo largo
de casi cuatro horas de carreras se disputaron cuatro mangas, una de entrenamiento y
tres cronometradas. Entre los
monoplazas, Zuhaitz Ganzarain, con Nitokar Tres, se impona a Jorge Aramendia y David
Arrastia, ambos con Nitokar II.
En Carrozados, Jos Miguel Baquedano ganaba los traccin
trasera, seguido de Markell Povedano, mientras que David Jimnez venca en delanteras
con Rubn Daz y Vicente Snchez completando el podio.
Arsenio GORDILLO
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Forma de pago:
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(Indicar titular, nmero de
tarjeta y fecha de caducidad)
PRECIOS 2015
Tarifa general
SEAT
Medidas
1/32 de pgina
41 x 38 mm
Precio
41 x 62 mm
245
86 x 31 mm
245
1/12 de pgina
86 x 42 mm
312
1/8 de pgina
86 x 62 mm
364
1/6 de pgina
86 x 83 mm
468
1/4 de pgina
86 x 124 mm
563
1/3 de pgina
201 x 94 mm
1/2 pgina
136
830
1.162
2/3 de pgina
201 x 188 mm
1.416
1 pgina
201 x 281 mm
2.220
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79
actualidad
autonmica
GALICIA
Tojeiro tambin
estrena palmars
El Circuito Choqueiro de Viduedo, en el municipio
ourensano de Cea, acoga la sptima prueba del
calendario de Autocross, que tuvo como ganadores a Celestino Iglesias Duarte (Clase 1), Adrin Tojeiro (Clase 2), Maikel Vilario (Clase 3) y Perfecto
Calvio (Clase 4), registrando la participacin ms
baja de toda la temporada con 46 pilotos.
CLASIFICACIN
CLASE 1 (-1.600 cc): 1. C. Iglesias Duarte (Citron Saxo), 8 vueltas, 8.24.109. 2. R.
Gil (Citron Saxo), a 2.341. 3. D. Castro (Peugeot 106), a 8.276. 4. R. Moares (Peugeot 106), a 25.790. 5. A. Varela (Citron Saxo), a 55.644. 6. A. Fernndez (Citron
Saxo), a 6 vueltas. 7. E. Serrano (Peugeot 106), a 6 v.
CLASE 2 (+1.600 cc): 1. A. Tojeiro (Opel Corsa), 8 vueltas, 8.28.012. 2. C. Iglesias
Cores (Ford Fiesta), a 3.592. 3. M. Cotelo (Opel Corsa), a 10.881. 4. M. Ros (Seat Ibiza), a
11.910. 5. G. Serrano (Peugeot 106), a 18.352. 6. J. Castro Castro (Citron C2), a 23.884.
7. R. Ordez (Opel Corsa), a 56.903. 8. R. Randulfe (Volkswagen Golf), a 1 vuelta. 9. J.C.
Villanueva (Volkswagen Golf), a 1 v. 10. D. Sears (Peugeot 205), a 4 v. 11. M. Surez
(Renault Clio), a 5 v. 12. F. Cebey (Renault 5), a 5 v. 13. M. Pombo (Opel Corsa), a 7 v.
CLASE 3 (Car Cross): 1. M. Vilario (Yacarcross), 8 vueltas, 7.33.583. 2. J.
Chamorro (Kin Car), a 6.563. 3. M. Concheiro (Semog), a 15.605. 4. J. Vilario
(Yacarcross), a 17.351. 5. M. Muios (Semog), a 18.425. 6. D. Calvio (Yacarcross),
a 21.670. 7. D. Figueiredo (Bango), a 41.127. 8. J. Ramilo (Yacarcross), a 42.470.
9. M. Lpez (Bango), a 47.646. 10. F. Costa (Yacarcross), a 4 vueltas. 11. D. Mario
(Yacarcross), a 5 v. 12. A. Rodrguez (Demon Car), a 6 v.
CLASE 4 (Supercrosscar y 4x4): 1. P. Calvio (Ford Fiesta Proto), 8 vueltas,
8.09.330. 2. E. Prez (BMW 325), a 34.661. 3. J.J. Fundn (BMW 316 Compact),
a 38.274. 4. A. Prieto (BMW 320), a 53.662. 5. L. Lpez (Citron Saxo), a 53.964.
6. D. Ferreiro (Audi TT), a 1 vuelta. 7. J. Prez (BMW 325), a 1 v. 8. V. Ordez (BMW
325), a 7 v.
Tras un gran
trabajo de su
asistencia,
Joaqun
Chamorro
pudo terminar
segundo con
su Kin Car
agonizando.
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Ya haba estado cerca de conseguirla alguna vez, pero esta era la primera victoria de Adrin Tojeiro
(Opel Corsa) en la Clase 2, a pesar de la insistente presin de Celestino Iglesias Cores (Ford Fiesta).
actualidad autonmica
GALICIA
FICHA TCNICA
Fecha: 22 y 23 de agosto de 2015.
Puntuabilidad: Campeonato de Galicia (coeciente 8).
Recorrido: Carretera OU-531, de A Bola a O Furriolo, con una longitud de
5 km. Pendiente media: 5%. Pendiente mxima: 7,5%.
Principales patrocinadores y colaboradores: Concellos de Celanova y A
Bola, Deputacin de Ourense, Xunta de Galicia-Deporte Galego, Inorde, Seat
Celanova Motor, J. Varela y Grupo Antoln.
Para ms informacin: Escudera Celanova Motor. Parque Empresarial 1, Parcela 1. 32800 Celanova (Ourense). Tel.: 629 258 115. Fax: 988
430 816. Web: www.escuderiacelanovamotor.com. Email: escuderia@
celanovamotor.com.
Premios: 850, 650, 505 y 400 euros para los cuatro primeros de cada agrupacin. 170 y 120 euros para el primero y segundo de cada grupo.
Cierre de inscripcin: Jueves, 20 de agosto, a las 21:00 horas.
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81
actualidad autonmica
PAS VASCO
Aitor Zabaleta y
Xabi Luja dominan
Decimosexta edicin de la Subida a La Reineta y
segunda desde la recuperacin por parte de la
Escudera Kenako Trapaga. La carrera se disputaba con el mismo recorrido de la edicin anterior,
con salida en el mismo Trapagaran y meta a la
entrada de La Reineta, llegando la caravana de
participantes hasta la misma Plaza del Funicular.
CLASIFICACIN
MONOPLAZAS: 1. A. Zabaleta (Lola BMW), 3.14.856. 2. J. Iraola (Demon Car),
3.19.109. 3. A. Ordoki (Silver Car S2), 3.20.623. 4. G. Flores (BRC 05 Evo), 3.24.085.
5. M. Cestafe (Speed Car GTR Evo), 3.43.626. 6. P. Veci (Speed Car GT 1000),
3.52.488.
TURISMOS: 1. X. Luja (Porsche 997 GT3), 3.34.596. 2. I. Tarsicio (Mitsubishi
Lancer Evo IX), 3.43.832. 3. I. Olabegogeaskoetxea (BMW M3), 3.44.248. 4. G.
Eizmendi (BMW M3), 3.44.357. 5. D. Pelez (Citron AX A1/2), 3.44.670. 6. B.
Scherer (Porsche 997 GT3), 3.44.726. 7. M.l. Seco (BMW M3), 3.49.978. 8. Lebeiti
(Renault 5 Turbo Tour de Corse), 3.50.973. 9. R. Prez (BMW M3), 3.52.290. 10. I.
Lpez (Renault 5 GT Turbo), 3.55.016. 11. A. Zendoia (BMW M3), 3.55.636. 12. I.
Zuloaga (Abarth Punto Evo), 3.55.893. 13. X. Elgarresta (BMW M3), 3.56.417.
14. J. Gabilondo (Renault Alpine A110), 3.56.988. 15. A. Mugarza (Renault Clio
Cup), 3.56.996. 16. I. Errasti (Renault Clio Sport), 3.57.231. 17. J. Gorbea (Simca
Rallye 2), 3.57.621. 18. G. Barrena (Abarth Punto Evo), 3.58.299. 19. U. Bilbao
(Renault Clio Williams), 3.59.053. 20 J. Galardi (Abarth Punto Evo), 4.00.794. 21. R.
Daz (Simca Rallye 2), 4.01.107. 22. I. Racamonde (Citron AX Sport), 4.01.489.
23. U. Romeo (Renault Clio Sport), 4.01.603. 24. A. Mardaras (Peugeot 205),
4.05.104. 25. J.M. de la Fuente (Seat 124 Gr.5), 4.08.696. 26. K. Ibez (Abarth
Punto Evo), 4.10.121. 27. J. Garca (Citron Saxo), 4.11.372. 28. I. Bilbao (Citron
Saxo VTS), 4.11.496. 29. A. Saizar (Ford Escort MKII), 4.11.985. 30. R. Muniozguren
(Seat Ibiza Jnior), 4.11.989. 31. L. Gaminde (Citron ZX), 4.14.263. 32. D. Delgado
(Renault 5 GT Turbo), 4.14.751. 33. I. Velasco (Peugeot 205), 4.17.152. 34. A. Piel
(Volkswagen Polo G40), 4.18.380. 35. A. Cornel (Citron Saxo VTS), 4.18.901. 36. J.
Fernndez (Citron AX GTi), 4.22.248. 37. M. Irazu (Peugeot 205 Rallye), 4.32.387.
38. J.M. Echezarraga (Ford Sierra XR4i), 4.43.475.
FRMULA LIBRE: 1. A. Corcuera (VW Golf 20V Turbo), 3.42.300. 2. J.C. Vzquez
(Seat Len), 3.51.822. 3. J. Duperou (BMW Compact), 3.53.534. 4. I. Uribarrena
(BMW 325i), 3.59.927. 5. X. Amzaga (BMW 325i E30), 4.07.759. 6. A. Carrocera
(BMW 335i E30), 4.08.470. 7. J.A. Insausti (Opel Kadett Turbo), 4.09.295. 8. M.
Cotern (BMW E28), 4.10.784. 9. G. Zabala (BMW 325i E30), 4.18.068. 10. A. Ozollo
(BMW E30), 4.18.866. 11. G. Gonzlez (Ford Sierra), 4.21.035. 12. A. Otadui (BMW
E30), 4.21.227. 13. C. de la Riva (Ford Sierra XR4i), 4.25.594.
Aitor Zabaleta
se impuso con
su Lola BMW en
La Reineta.
Joseba Iraola
terminaba
segundo, con
problemas en
su Demon Car.
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Pedazo carrera se
marcaba Xabier
Luja con el
Porsche 911 GT3.
actualidad autonmica
Tercero al nal
era Arkaitz
Ordoki, eso s,
muy cerquita
de Iraola.
En breve
Continuar La Reineta? Mal camino lleva el tema, ya que en esta
ocasin se produjo algo que se poda intuir pero no desear, y fue el nefasto comportamiento de un sector del pblico que no solo se situaba
mal una vez comenzada la carrera, sino que adems llegaban a agredir
a un comisario. Si a ello sumamos los impresentables que se dedican
a hacer el indio antes y despus de la carrera, y el comportamiento de
algunos pilotos que siguen confundiendo el drift con la Montaa, La
Reineta pinta mal.
Antes de la carrera, en el brieng de pilotos se record a los dos expresidentes recientemente fallecidos, Txiki Burgos y en la ltima semana Jorge
Espadas. La organizacin, entre los que se incluye un sobrino de Txiki,
entreg una placa en su recuerdo que recoga su hermano, y todos los
participantes llevaron un adhesivo con el lema Txiki gogoan zaitugu.
Pdium de
Turismos en
la Plaza de
Trapagaran.
Carrern de Natxo
Zuloaga, que se
meta muy arriba
con el Abarth
de la Copa.
Frmula Libre
Nada menos que 15 eran los participantes inscritos en la Frmula Libre
en La Reineta. Como es habitual, el cajn ms alto del pdium estaba
reservado, ya que Ander Corcuera no se baja del mismo y cuenta sus
participaciones por victorias. En La Reineta le endosaba algo ms de
9 segundos al segundo clasicado, Juan Carlos Vzquez (Seat Len),
que a su vez aventajaba a Joseph Duperou (BMW Compact) en algo
ms de segundo y medio.
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83
actualidad autonmica
MADRID
Subida a Canencia
Castillo fue
una muralla
Pasando el ecuador del certamen, Canencia
acoga esta subida organizada por Rasante
Sport con un acalorado horario de tarde a la
que acudan cerca de 50 participantes para
recorrer los escasos 4 kilmetros en los que
se quedaba el trazado en su vertiente Norte.
Entre los tenores, el Speed Car Evo de Juan
Castillo parta como favorito, y nalmente se
convirti en todo un baluarte al que no logr
encaramarse ninguno de sus rivales.
De la Reina
luch para
imponerse
entre los
Turismos, y eso
que su Porsche
se mostr
muy efectivo.
CLASIFICACIN
1. J. Castillo (Speed Car GTR Evo), 1.56.807. 2. A. de la Reina (Porsche 997
GT3), a 4.658. 3. I. Arquero (Seat Len), a 7.290. 4. P. Flores (Car Cross
Xtrem), a 11.901. 5. B. Cazorla (Car Cross Xtrem), a 12.169. 6. F. Navarrete
(Porsche 968 CS), a 15.640. 7. O. Yusta (Renault Clio Sport), a 16.058. 8. N.
Fernndez (Demon Car), a 19.584. 9. A. Garca (Renault Mgane Sport), a
20.479. 10. J. Gonzlez (Renault Clio III Cup) a 21.058. 11. J.C. Lpez (Mercedes 190) a 21.299. 12. J. Colln (BMW 325i), a 21.999. 13. J. Lpez (Simca
Rallye III), a 22.527. 14. M. Scarpina (Peugeot 205 Rallye), a 22.922. 15.
F. Casas (Porsche 911 SC), a 23.768. 16. I. Conde (Citron AX), a 23.906.
17. A. Pinho (Peugeot 106 Rallye), a 24.162. 18. J.R. Rodrguez (Simca 1000
Especial), a 24.672. 19. D. Martn (Citron Saxo VTS), a 25.915. 20. J. Casanova (Peugeot 206 XSi), a 25.967. 21. S. Melero (Citron Saxo VTS), a
26.665. 22. D. Peinado (Citron Saxo VTS), a 26.694. 23. J.M. Garca-Vi (Citron Saxo), a 28.036. 24. R. Camacho (Citron Saxo VTS), a 29.436.
25. E. Fernndez (Volvo 850 T5R), a 31.495. 26. A. Dez (Citron AX), a 32.161.
27. R. Gil (Citron AX), a 32.595. 28. D. Blanco (BMW 320), a 33.045. 29. M.
Domnguez (Peugeot 205 Rallye), a 33.155. 30. J. Carrasco (Peugeot 205
Rallye), a 34.310. 31. A. Caballero (Citron AX Turbo), a 34.924. 32. H. Rodrguez (Citron AX), a 35.015. 33. R. Barderas (Citron AX), a 36.045. 34. F.
Montelegre (BMW M3), a 36.703. 35. J.L. Martn (Renault Clio Sport), a 36.913.
36. A. Puerro (Peugeot 106 Rallye), a 37.411. 37. A. Fernndez (Citron Saxo
VTS), a 40.225. 38. J.L. Martn (Citron Saxo VTS), a 40.270. 39. C. Rodrguez
(Volkswagen Golf GTI), a 42.224. 40. J. Toro (Renault Clio RSI), a 43.352.
41. J. Garca (Peugeot 106 Rallye), a 43.358. 42. J.F. Ortego (Peugeot 205
Rallye), a 45.341. 43. J. Gabriel (Opel Corsa GSi), a 50.777. 44. J. Snchez
(Mitsubishi Evo), a 54.509.
Tras una
cerrada
lucha, Daniel
Martn se
llev la
victoria en
la Clase 2.
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un tiempazo, dejando a De la
Reina a 2 segundos y a Arquero a casi 5, debido a un error
en una zona delicada del trazado. Tras estos tres tenores,
Pedro Flores segua marcando unos tiempos espectaculares para un Car Cross, aunque no consegua quitarse el
aliento de Cazorla con una
montura similar a menos de
actualidad autonmica
CANTABRIA
DESPUS de un ao muy
duro para los integrantes
de la Escudera Pea Morena despus del accidente mortal que se produca
en la pasada edicin, toca
trabajar para poner en
marcha una nueva edicin
del Rallysprint de Miengo,
una prueba que ha estado
a punto de no celebrarse.
El Rallysprint de
Miengo est plenamente consolidado en el calendario cntabro, celebrando esta temporada
su novena edicin. De
lo que estamos seguros
es de que contar con la
colaboracin de muchos
aficionados y equipos
participantes, que estn
deseando apoyar y dar
nimos a todas las perso-
Primer Car
Cross, Pedro
Flores realiz
una subida
impecable y
sin errores.
Scarpina,
Garca-Vi
y Carrasco
formaron el
pdium mejor
dicho, el balcn,
de la Clase 1.
Mismo formato
Fieles a su tradicin,
se mantiene el formato
de dos pasadas en cada
sentido, siendo a las 2 de
la tarde cuando se ponga
en marcha la prueba sobre
una especial de 8 kilmetros que prcticamente
es igual que en ediciones
anteriores, aunque se han
modicado algunas zonas
en busca de una mayor seguridad.
Esta ser la cuarta
cita del Campeonato de
Cantabria de Rallysprints
despus de las disputadas
en Hoznayo, Puente Arce
y Cieza.
F. ORTIZ
FICHA TCNICA
Fecha: 8 de agosto de 2015.
Puntuabilidad: Campeonato de Cantabria de Rallysprints, Escuderas, Trofeo Jnior Memorial Cristian Lpez, Trofeo de Cantabria
de Grupo N, Copa de Cantabria de Propulsin, Copa de Cantabria de
Clases 1, 2 y 3 y Copa Turbo Dickens.
Recorrido: 32 km cronometrados, distribuidos en cuatro pasadas,
dos en cada sentido, sobre una especial de 8 km.
Para ms informacin: Federacin Cntabra de Automovilismo.
Tel.: 942 058 606. Web: www.fcta.es. Email: secretaria@fcta.es.
Fin de inscripcin: Mircoles, 5 de agosto.
HORARIOS
Sbado, 8 de agosto
10:00-13:15 Vericaciones
13:15
Publicacin de autorizados
14:00
Salida de la prueba
Yusta sigue
sumando
buenos
resultados
entre sus
clasicaciones
de la general
y las victorias
de clase.
19:44
Fin de la prueba
A cont. Vericaciones nales
A cont. Publicacin de resultados
A cont. Entrega de trofeos
A-B
C-D
TRAMOS
A: Cudn-Mogro (8 km)
B: Cudn-Mogro (8 km)
C: Mogro-Cudn (8 km)
D: Mogro-Cudn (8 km)
14:00
A cont.
A cont.
A cont.
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85
actualidad autonmica
CANTABRIA
El regreso
Daniel Sordo ha sido quien ha conseguido que
los Car Cross vuelvan a tener en Cantabria un
circuito donde poder practicar esta especialidad
del automovilismo, dando la oportunidad a los pilotos cntabros de poder disfrutar de sus coches
sin tener que subirlos al remolque y hacerse un
montn de kilmetros para disputar pruebas.
CLASIFICACIN
SNIOR: 1. J. Lucena (Semog). 2. M. Gonzlez (Xtrem). 3. E. Elizondo (Nitocar).
4. C. Lamarque (Casmat). 5. C. Herrera (Carcross). 6. V. Garca (Semog) hasta
18 clasicados.
JNIOR: 1. K. Garca (Semog). 2. D. Varela (Semog).
Durante
toda la
maana se
pudo vivir un
excelente
ambiente.
Mario Gonzlez
es uno de los
pilotos punteros
de Cantabria
y no quiso
perderse esta
primera prueba.
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actualidad autonmica
CANTABRIA
CANTABRIA
F O T O C R N I C A
Felizmente recuperado
El Rallye Campoo-Los Valles volva esta temporada a ser una realidad despus de ser
rescatado el ao pasado, siendo el Club Deportivo Elemental Copa de Escuderas y la
Escudera Scratch, con la colaboracin de distintas escuadras del certamen, los que
han puesto de nuevo esta prueba en marcha, puntuable para la Copa de Clsicos de
las Escuderas de Cantabria en las categoras Copa, Trofeo Open Classic, Trofeo Open
Pre-80 y Trofeo de Escuderas.
CLASIFICACIN
1. A. Ruiz Gallardo-D. Gil (VW Scirocco), 64,8. 2. A.T. Prez-M. Enrique (Renault Fuego), 98,6. 3. L. Cerecedo-L. Bouza
(Porsche 944), 102,1. 4. V. lvaro-J.R. Campo (Opel Manta), 106,5. 5. J.C. Rentera-R. Rentera (Mercedes-Benz 2.3 16V),
128,9. 6. D. Gonzlez Madera-P. Molano (Opel Corsa), 131,7. 7. C. Daz-L. Morante (BMW 318), 133,0. 8. J. Elicegui-A. Prez (BMW 315), 154,1. 9. L.A. Monterrubio-N. Mndez (VW Corrado), 260,0. 10. S. Corrales-R. Corrales (Ford Escort XR3),
268,2. 11. E. Fernndez-U. Fernndez (BMW 318), 860,6. 12. J. Irabien-X. Irabien (BMW 320), 1.020,7. 13. R. lvarez-R.
Llama (Renault Sper 5), 1.869,1. 14. F. Cases-M. Varela (Opel Corsa), 2.911,5. 15. V. Falagn-J.A. Falagn (Seat 128),
3.708,6. 16. A. Cabeza-V. Alonso (BMW 318), 14.126,4.
El equipo formado por Andrs Ruiz y David Gil, a bordo de un Volkswagen Scirocco de 1983, se llev la
victoria nal en la 5 edicin del Rallye de Coches Clsicos Campoo-Los Valles, prueba que dominaron desde
el principio y que estuvo enmarcada dentro del programa de las estas del Carmen de Mataporquera.
pudiera parecer algo escaso al ser tan solo cuatro especiales, pero si
una es de 17 kilmetros
y la otra de casi 22, la
cosa cambia. Por la maana se disputar Jess
del Monte-Bareyo, mientras que por la tarde ser
Llueva-Moncalin. Esta
ltima es igual a la disputada en la pasada edicin,
mientras que Jess del
Monte-Bareyo es nueva
en esta prueba.
FICHA TCNICA
Fecha: 21 y 22 de agosto de 2015.
Puntuabilidad: Campeonato de Cantabria de Rallyes, Escuderas,
Trofeo Jnior Memorial Cristian Lpez, Trofeo de Cantabria de
Grupo N, Copa de Propulsin, Copa de Cantabria de Clases 1, 2
y 3, Copa Turbo Dickens, Challenge Rallycar Cantabria y Desafo
Peugeot.
Recorrido: Una etapa con 77,84 km cronometrados, distribuidos
en cuatro tramos, de los 201,26 km totales.
Principales patrocinadores y colaboradores: Grupo Auto Gomas, Ayuntamiento de Brcena de Cicero, Restaurante La Barca
de Treto, Desguaces Islares y RMA Echevarra.
Para ms informacin: Agrupacin Deportiva Amigos del
Volante de Treto. Tel.: 942 058 606. Web: www.fcta.es. Email:
secretaria@fcta.es.
Fin de inscripcin: Martes, 18 de agosto.
HORARIOS
Viernes, 21 de agosto
18:30-22:00
Vericaciones
23:00
Hora lmite presentacin en parque cerrado
Sbado, 22 de agosto
10:00
Salida del rallye
18:30
Fin del rallye
19:00
Vericacin nal
19:30
Publicacin de resultados
20:00
Entrega de trofeos
TRAMOS
1 pasada
10:43
15:53
2 pasada
12:33
17:38
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actualidad autonmica
COMUNIDAD VALENCIANA
Muchos inscritos
La Escudera Frmula 1 recuperaba una prueba
peculiar, ya que, a pesar de las restricciones de
Trco para el verano, su recorrido entre naranjos la hace distinta a las dems. A ello se sumaba
una buena inscripcin, pues reunir 21 coches
despus de ver los inscritos en otras citas es
todo un xito, el mismo que lograban Miguel
Garca y Checo Salom, que se llevaron la victoria.
En su
reestreno,
Miguel Garca
y Checo
Salom se
hacan con la
victoria con
su renovado
Clio.
CLASIFICACIN
Con la segunda
plaza, DonetCaballer se
rearman en
el liderato del
certamen.
1. M. Garca-C. Salom (Renault Clio S, Gr.1), 15.09.08. 2. O. Donet-A. Caballer (Renault Clio S, Gr.2), a 0.03.40. 3. E. Vicens-N. Torrallardona (Subaru Impreza, Gr.1), a
0.09.00. 4. M. Manrique-J. Orengo (Renault Clio S, Gr.1), a 0.15.30. 5. S. Arribas-M.
Bermdez (Renault Mgane, Gr.2), a 0.23.04. 6. M. Ramos-M. Martnez (BMW
M3, Gr.HL), a 0.37.90. 7. P. Sancho-F. Relao (Renault Clio S, Gr.1), a 1.01.90. 8. L.
Madurga-L. Salvo (Renault Clio S, Gr.2), a 1.45.00. 9. G. Cabrera-A. Llobet (Renault
Clio 16V, Gr.2), a 2.04.80. 10. A. Val-D. Latorre (Renault Clio S, Gr.1), a 2.10.00.
11. J. Ferri-J. Ferri Sr. (Opel Manta GT/E, Gr.3), a 2.32.50. 12. R. Octavio-A. Barbatn (Peugeot 106, Gr.1), a 2.34.20. 13. J. Estal-J.C. Fernndez (Opel Corsa, Gr.2), a
2.38.60. 14. S. Limones-A. Roca (Ford Fiesta, Gr.3), a 2.59.60. 15. J.A. Camps-J.E.
Baeza (Citron AX, Gr.2), a 3.10.10. 16. J. Pradas-A. Mondejar (Porsche 924, Gr.3),
a 3.47.20. 17. N. Gonzlez-J. Garca (Seat Marbella, Gr.3), a 4.13.40. 18. M.A.
Salvador-J.M. Vicente (Renault Clio S, Gr.1), a 5.54.60.
ManriqueOrengo
terminaban
cuartos despus
de una primera
manga muy
tranquila.
e l s c ra t c h m e j o ra n d o e n
10 segundos su anterior crono. A solo 6 dcimas entraban
Garca-Salom, y a 8 DonetCaballer, lo que presagiaba una
cerrada pugna por el triunfo.
Manrique-Orengo eran cuartos, colocndose ArribasBermdez quintos. Gala-Salvo
tenan que abandonar al sufrir
una ligera salida que les impeda continuar.
Por debajo de los 5 minutos
A la ltima manga se llegaba con el liderato de GarcaSalom, que aventajaban en
4 segundos a Donet-Caballer
y Vicens-Torrallardona. Ello
haca emplearse a fondo a los
tres equipos que luchaban por
la victoria, por lo que DonetCaballer reventaban el crono y
conseguan el scratch por de-
En breve
Los hombres de la Escudera Frmula 1 recuperaban una prueba que congregaba a numerosos acionados,
que aguantaron el calor como pudieron. Los tiempos muy rpidos, el coche de Prensa perfecto, ningn
incidente y perfecta la organizacin durante todo el da. Lstima que la soledad de un polgono tenga que
acoger una entrega de premios que dentro de la poblacin hubiera tenido mejor acogida.
Una vez ms, y bajo el calor del verano, aunque esta vez a la sombra, destacar la labor de Josep Balaguer y
Jordi Esplugues, que estuvieron al frente de los tiempos, subindolos rpidamente a la web del A.C. Costa
Blanca.
Meritorio el esfuerzo de Enmanuel Gala, quien, despus de sufrir una pequea salida el sbado con el
Peugeot, el domingo apareca en el slalom con un Ford Fiesta con el que pudo concluir la prueba.
El equipo femenino becado por la RFEdA Mujer y Motor para disputar las cinco pruebas restantes del
Campeonato de Espaa de Rallyes de Asfalto tendr representacin alicantina, ya que Anglica Camacho,
hija del piloto de Regularidad David Camacho, se sentar a la derecha del Dacia pilotado por la canaria Elba
Correa. Su debut ser a nales de agosto en el Rallye de Ferrol.
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actualidad autonmica
COMUNIDAD VALENCIANA
F O T O C R N I C A
xito veraniego
La segunda prueba del Campeonato de Slaloms se disputaba en las instalaciones de
la Escuela de Conduccin de Luis Climent, que, como en ediciones anteriores, ceda
su magnco circuito para acoger a los 32 pilotos que se presentaban en una matinal
muy calurosa, donde Rafael Lozoya impona su Speed Car en las tres mangas.
CLASIFICACIN
1. R. Lozoya (Speed Car, Gr.III), 2.40.150, 2. J. de la Luz (Subaru Impreza GT, Gr.II), 2.45.847. 3. A. Marcel (Ford Ka RS, Gr.II), 2.47.715.
4. J. Garca (Hyundai Accent, Gr.II), 2.50.563. 5. I. Caadas (Citron Xsara VTS, Gr.II), 2.50.571. 6. M. Sahuquillo (Opel Astra GSi,
Gr.II), 2.51.556. 7. D. Latorre (Hyundai Accent, Gr.II), 2.52.675. 8. A. Garca (Hyundai Accent, Gr.II), 2.55.044. 9. M. Ribes (BMW
325i, Gr.II), 2.55.127. 10. I. Snchez (Nissan Micra, Gr.II), 2.56.068. 11. F.J. Relao (Ford Focus RS, Gr.I), 2.56.545. 12. J.D. Moreno
(Hyundai Accent, Gr. II), 2.57.714. 13. O. Cobos (Citron Saxo VTS, Gr.II), 2.57.837. 14. N. Avi (Seat Ibiza, Gr.I), 2.59.010. 15. A.
Guillm (Mazda MX-5, Gr.1), 2.59.414. 16. V. Asensio (Peugeot 206 GTi, Gr.II), 3.00.111. 17. J.L. Snchez Prieto (Hyundai Accent,
Gr.II), 3.00.344. 18. J.L. Snchez Urios (Hyundai Accent, Gr.II), 3.00.801. 19. A. Muoz (BMW 325i, Gr.II), 3.00.827. 20. B. Argenis
(BMW 325i, Gr.II), 3.02.217. 21. C. Ortega (Mazda MX-5, Gr.II), 3.02.385. 22. R. Lujn (Seat Len, Gr.I), 3.02.907. 23. R. Martnez
(Renault Mgane, Gr.I), 3.06.765. 24. J. Grau (Ford Sierra Cosworth, Gr.II), 3.06.765. 25. E. Gala (Ford Fiesta, Gr.I), 3.07.430.
26. R. Marco (Seat Ibiza, Gr.I), 3.10.575. 27. J. Casa (Peugeot 207, Gr.I), 3.10.697. 28. J. Lara (Ford Sierra XR4i, Gr.II), 3.14.621.
29. T. Garrido (BMW 320i, Gr.II), 3.28.136.
BALEARES
Aprovechando las
prestaciones de su
monoplaza, Rafael Lozoya
consegua adjudicarse
las tres mangas ante una
nutrida inscripcin. Su
mximo perseguidor, como
ocurriera en Burriana,
era Albert Marcel, que se
colocaba tercero, a
7 segundos de Lozoya.
En breve
La segunda manga le vala
al piloto castellonense
Juan de la Luz para situarse
segundo en la general con
el Subaru. Su potencia y
traccin le ayudaron a salir
airoso en las zonas con el
rme mojado, regado con
agua para incrementar las
habilidades de los pilotos.
89
actualidad autonmica
ASTURIAS
La primera de Borja
El Campeonato de Asturias de Tramos de Tierra
se inici en el concejo de Llanera, en la localidad de Posada de Llanera, con una cita organizada por la joven Escudera Llanera Racing,
con una participacin de casi medio centenar
de pilotos.
CLASIFICACIN
1. B. Gonzlez (Semog Bravo, 1 Categora II, 1 Divisin IV), 4.40.038. 2. L. lvarez
(Kamikazz), 4.44.703. 3. L.A. Gutirrez (Semog), 4.45.093. 4. A. Escandn (Speed
Car), 4.49.057. 5. J.M. Garca (Semog), 4.49.866. 6. J.E. Gonzlez (Semog J Sport),
4.54.249. 7. J. Aguilar (Ya-Car), 4.56.874. 8. J. Artime (Semog), 5.00.350. 9. A.
Fernndez (Semog Bravo), 5.06.200. 10. K. Prado (Semog), 5.06.419. 11. I. Beteta
(Semog), 5.06.828. 12. J.L. Snchez (Demon Car), 5.07.467. 13. J.C. Gonzlez
(Semog), 5.11.960. 14. A. Vallina (Semog Bravo), 5.20.506. 15. I. Pires (Citron
AX 4x4, 1 Categora I, 1 Divisin I), 5.21.324. 16. I. Muiz (Semog), 5.24.379.
17. N. Alonso (Renault Clio Willians), 5.36.880. 18. H. Iglesias (Peugeot 106 S16,
1 Divisin II), 5.37.759. 19. D. Lpez (Semog), 5.40.655. 20. M. Garca (Peugeot
106 GTi), 5.40.834. 21. J. Garca (Citron Saxo), 5.41.137. 22. J.R. Fernndez
(BRC), 5.41.812. 23. V. Fernndez (Citron AX), 5.47.125. 24. J.L. lvarez (Opel
Corsa), 5.54.921. 25. R. vila (Citron Saxo), 5.59.405. 26. B. Vzquez (Ford
Escort RS), 6.07.930. 27. S. Nieto (Citron Saxo), 6.10.395. 28. J.M. Bueno (Citron AX), 6.11.355. 29. A. Varela (Volkswagen Golf), 6.22.927. 30. H. Martnez
(Semog), 7.14.600.
En breve
90
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CATALUA
Velocidad en Calafat
Montserrat
y Dmitriev lo
ganan todo
CLASIFICACIN
VELOCIDAD 1 carrera Sprint: 1. N. Dmitriev (Seat Len Supercopa), 16.01.514.
2. R. Martnez (Seat Len Supercopa), a 8.052. 3. O. Pavn (Honda Civic Type R), a
37.019. 4. J. Rodrigo (Renault Clio), a 53.955. 5. F. Echegoyen (Hyundai Coupe), a
1.00.513. 6. J. Vila (Renault Clio), a 1.02.421. 7. A. Espuny (Renault Clio), a 1.05.952.
8. D. Cuesta (Renault Clio), a 1.28.149. 9. D. Becerra (Hyundai Coupe), a 1.34.680.
10. E. Martnez (Seat Len Copa), a 1 vuelta. 11. S. Sabats (Ford Escort), a 2 v.
2 carrera Sprint: 1. N. Montserrat (Seat Len Supercopa), 16.18.845. 2. O. Pavn
(Honda Civic Type R), a 5.802. 3. R. Martnez (Seat Len Supercopa), a 7.367. 4. J.
Rodrigo (Renault Clio), a 41.113. 5. A. Espuny (Renault Clio), a 50.111. 6. J. Vila (Renault Clio), a 50.478. 7. A. Rodrigo (Hyundai Coupe), a 51.693. 8. A. Muset (Renault
Clio), a 59.547. 9. E. Martnez (Seat Len Copa), a 1 vuelta. 10. G. Meura (Lotus
Elise), a 1 v. 11. D. Correa (Hyundai Coupe), a 1 v. 12. S. Sabats (Ford Escort), a 1 v.
Resistencia: 1. N. Dmitriev-N. Montserrat (Seat Len Supercopa), 50.37.956. 2. A.
Espuny (Renault Clio), a 8.517. 3. J. Vila (Renault Clio), a 33.029. 4. D. Cuesta-A. Muset (Renault Clio), a 48.544. 5. D. Becerra-D. Correa (Hyundai Coupe), a 4 vueltas.
6. F. Echegoyen-A. Rodrigo (Hyundai Coupe), a 4 v.
ECOSERIES: 1. P. Maero (Mazda3 2.2), 5 puntos. 2. M. Martn (Mazda3 2.2), 7.
3. D. Mesalles (Mercedes Clase C 220 CDI), 10. 4. J. Mussull (Mazda3 2.2), 10. 5. S.
Giralt (Mercedes Clase A 200 CDI), 13. 6. R. Lpez (Renault Clio 1.5), 14. 7. M. Oliver
(Mercedes Clase A 200 CDI), 14. 8. A. de la Torre (Mercedes Clase CLA 220 CDI), 18.
ELECTROSERIES: 1. A. Pay (Mercedes Clase A E-Cell), 859 puntos. 2. X. Casas-J.
Callejn (Tazzari Zero Classic), 2.437. 3. M. Doesegger (Tesla Roadster), 9.808.
4. U. Werges (Tesla Model S), 12.362. 5. T. Mechsner (Tesla Model S), 13.431. 6. H.
Huizinga (Tesla Model S), 15.019. 7. R. de Mestre (Tesla Model S), 15.100.
competidores, estuvo dominado en esta ocasin por los Mazda3 que present la Escudera
Motor Terrassa.
La general de Eficiencia y
Regularidad de las ECOseries
se la adjudic Pere Maero tras penalizar solamente
5 puntos. Tras l, completando el brillante doblete de los
coches nipones, termin Miguel Martn. El tercer escaln
del podio fue para el Mercedes
Clase C 220 CDI de Daniel Mesalles, que era el nico capaz
de pelear con los Mazda y lograba relegar a la cuarta plaza
a Joan Mussull (Mazda3 2.2).
En la categora ELECTROseries, donde solo pueden
participar vehculos elctricos, la victoria fue a parar a
manos de Agust Pay con su
Mercedes Clase A E-Cell, que
aventaj claramente al segundo clasicado nal, que fue el
equipo formado por Xevi Casas
y Jess Callejn (Tazzari Zero
Classic). Cerr el podio entre
los coches elctricos Markus
Doesegger con su espectacular Tesla Roadster.
Rafael LLANDRES
Fotos: MEDIA RACING
CATALUA
El Rallye Costa Daurada Legend llega como prueba puntuable para los Clsicos.
la localidad de Calldetenes, y
la segunda, en Muntanyola a
mediados de octubre.
Kevin MUOZ
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91
actualidad autonmica
CANARIAS
Triunfos y rcords
entre el caos
Mucho calor y muy larga la sptima prueba puntuable para el Interinsular de Tenerife de Montaa 2015, que naliz, tras ms de 7 horas de
duracin, con los triunfos y rcords de Enrique
Cruz (Porsche 911 997 GT3), en la categora
de Turismos, y Javi Afonso (Silver Car S2), en la de
Barquetas.
Victoria, con
rcord incluido,
de Enrique Cruz
(Porsche 911
997 GT3 Cup
Rally 2008) en
la 6 Subida a
Gua de Isora.
CLASIFICACIN
TURISMOS: 1. E. Cruz (Porsche 911 997 GT3 Cup Rally 2008, 1/1), 3.25.638, a
91,03 km/h. 2. J. Garca (Seat Len Supercopa, 2/1), a 5.933. 3. J.C. Rodrguez (Fiat
Uno Turbo MKII, 3/1), a 6.770. 4. F.R. Garca-Durn (Alfa Romeo 156 TS 2.0, 1/2), a
9.010. 5. G.J. Gonzlez (Citron Saxo, 2/2), a 11.049. 6. A. lvarez (Renault Clio Kit
Car, 4/1), a 11.059. 7. C. Padilla (BMW M3, 5/1), a 11.465. 8. S.N. Brito (Porsche 911
996 GT3, 6/1), a 13.548. 9. A.I. Daz (Citron Saxo 16V, 1/3), a 14.645. 10. F. Daz
(BMW E30 325, 7/1), a 16.843. 11. A. Daz (BMW M3 E36, 8/1), a 17.048. 12. M.B. Rodrguez (Seat Ibiza Cupra 20V Turbo, 9/1), a 18.122. 13. A. Cruz (Citron Saxo, 2/3),
a 18.164. 14. J. Daz (Honda Civic, 3/3), a 18.995. 15. M.V. Morn (Citron Saxo Kit
Car, 3/2), a 19.793. 16. M. L. Gonzlez (Citron Saxo, 4/3), a 20.114. 17. V. Mendoza
(Mitsubishi Lancer Evo IV, 10/1), a 20.830. 18. M. Casanova (Mitsubishi Carisma
Evo VI, 4/2), a 21.471. 19. C. Vargas (Citron Saxo VTS, 5/3), a 22.724. 20. N.J. Vera
(BMW E30, 11/1), a 24.027. 21. H. Hernndez (Opel Corsa GSi, 6/3), a 24.972. 22. I.
Marrero (Volkswagen Golf GTI MKI, 5/2), a 25.045. 23. R.J. de Len (Hyundai Getz,
7/3), a 25.055. 24. J.M. Santos (Toyota Twin Cam, 8/3), a 25.213. 25. F. Negrn (BMW
M3 E30, 12/1), a 26.855. 26. J.C. Gonzlez (Opel Corsa GSi, 9/3), a 27.208. 27. A.
Garca (Peugeot 207 RC, 10/3), a 28.019. 28. R. Herrera (Citron Saxo, 11/3), a
28.858. 29. J.J. Jorge (Opel Corsa GSi, 12/3), a 30.818. 30. J.H. Medina (Volkswagen
Polo G40, 13/1), a 33.061. 31. D. Moleiro (Toyota Yaris T Sport, 13/3), a 33.421.
32. A. Garca (Citron AX GTi, 14/3), a 33.768. 33. D. Snchez (Volkswagen Golf
MKII, 6/2), a 35.557. 34. J. Ramos (BMW M3 E36, 14/1), a 35.907. 35. J.G. Linares
(Peugeot 106, 15/3), a 38.557. 36. J.A. Hernndez (Peugeot 106 XSi, 16/3), a 38.888.
37. A. Rodrguez (Peugeot 106 Rallye, 17/3), a 39.734. 38. J.S. Martn (Hyundai Getz,
18/3), a 40.005. 39. P. Ramos (Peugeot 206, 19/3), a 40.891. 40. D. Martn (BMW
E30, 20/3), a 42.023. 41. A.V. Padilla (Opel Corsa 1.6, 21/3), a 44.652. 42. E. Cabrera
(BMW E30 325, 15/1), a 45.012. 43. J. Martn (Opel Kadett, 7/2), a 53.057. 44. J. Faria (Opel Corsa GSi, 22/3), a 1.02.114. 45. A.A. Gonzlez (Citron AX Sport, 23/3), a
1.15.613. 46. M. Daz (BMW E30 323i, 16/1), a 1.18.878.
BARQUETAS: 1. P.J. Afonso (Silver Car S2, 1/CM), 3.09.814. 2. J. Morales (Silver Car
S2, 2/CM), a 3.165. 3. B. Martn (BRC Evo 5, 3/CM), a 7.782. 4. F.J. Surez (BRC B49,
4/CM), a 11.538. 5. J.M. Alonso (BRC CM-1, 5/CM), a 19.435. 6. J. Hernndez (BRC
CM, 6/CM), a 23.065.
REGULARIDAD SPORT Media Alta: 1. B. Leandro-A. Gmez (Sunbeam Avenger), 10,9 puntos. 2. I. Trujillo-E. Garca (Volkswagen Golf GTI), 12,7. 3. P. Castilla-S.
Barrios (BMW E21), 80.6. Copa RS (Media Baja): 1. J. Esquivel-R.M. Carballo (Fiat
127 Sport), 6,6. 2. F. Domnguez-A. Hernndez (BMW E21 316), 7,5. 3. O. lvarezM. Marrero (BMW E21 316), 8,8. 4. R. Gil-F. Garca (BMW 318), 13,8. Trofeo 50:
1. M.A. Bez-J.J. Gmez (BMW E21), 1,4. 2. P. Daz-M.C. Daz (Hillman IMP MKII),
3,7. 3. M. Gonzlez-J. Morales (Ford Escort MKI), 5,5. 4. A. Fuentes-G. Gonzlez
(Seat 127), 65,8.
92
www.autohebdosport.es
Javi Afonso
(Silver Car
S2) suma y
sigue: triunfo
con rcord y
ms lder del
campeonato
en la categora
de Barquetas.
actualidad autonmica
En breve
Nauzet Brito, con problemas de transmisin en
el Porsche 911 996 GT3, naliz octavo.
Cristo Padilla,
sptimo,
volvi a tener
problemas con
el BMW M3.
agosto, en
El copiloto mundialista Carlos del Barrio impartir enn agosto
Tenerife, un Curso de Copilotaje. El C.D. Risitas
Rallye Team organiza este evento, los das 14
y 15, en colaboracin con la Escudera Aguere
Motor y Auto-Laca, as como las empresas Digital
Fone Comunicaciones y Vagspeed Motorsport
Tenerife. El curso se realizar en las instalaciones
de Auto-Laca en La Laguna (Tenerife) y contar con
plazas limitadas, con lo que animamos a inscribirse
lo antes posible, adems por ser la cuota de solo
70 euros si se formaliza la inscripcin antes del da
7 de agosto, y de 80 si se hace entre el 7 y el 10 de
agosto. Informacin e inscripcin en el telfono
609 014 055 y el email cursocarlosdelbarrio@
hotmail.com.
www.autohebdosport.es
93
actualidad autonmica
CANARIAS
Sensacional la
cuarta plaza
que lograban
en Lanzarote
Christine
Giampaoli y
Patricia Guilln.
En Kart Cross,
el rpido y
espectacular
Jos Luis Fragiel
se impona
en el slalom
lanzaroteo.
La constancia y
efectividad de
Gustavo Fumero
le mantienen
segundo en
el Regional
de Slaloms.
Doblete
triunfal de
Gustavo
Sosa en el
Autonmico
de Slaloms.
Con un
modesto Toyota
Yaris TS,Yeray
Lemes ofreci
una leccin
de pilotaje
en Tinajo.
actualidad autonmica
CASTILLA Y LEN
CLASIFICACIN
Juan Carlos
Quintana
rmaba
sendos
segundos
puestos.
momento. La 14 edicin
de este espectacular rallysprint reuna una lista bastante interesante y sobre
todo atractiva para el numeroso pblico presente.
Una lstima algunas averas bastante decisivas para
el resultado nal.
Mariano Colina y Laura
Dez conseguan esta vez
rematar un buen resultado
nal, tras varios rallyes en
los que marcaban buenos
tiempos parciales pero no
lograban llegar a la meta.
Comenzaron marcando el
primer scratch, con Jonathan Gago-Mikel Senovilla
a solo 1 segundo con su
Renault Clio Maxi. En el
segundo tramo el scratch
era para Gago, y cuando se
afrontaba el tercer tramo
con ambos equipos empatados una transmisin del
espectacular Clio dejaba
fuera a los vascos. Otro Clio
Maxi, el de Antn-San Juan,
se haba quedado fuera ya,
as que Colina ya no tuvo
ninguna oposicin para
hacerse con la victoria final, por delante de David y
Jorge Juan Garca, quienes
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95
actualidad autonmica
ANDALUCA
FICHA TCNICA
Fecha: 9 de agosto de 2015.
Puntuabilidad: Campeonato de Andaluca de Turismos en Cronometradas,
Campeonato de Andaluca de Car Cross/CM en Cronometradas y Copa Valle
del Almanzora.
Recorrido: Tramo de 1.150 metros, con salida en el p.k. 7,600 de la carretera AL-6102 y llegada en el p.k. 6,400 de la AL-6103. Dos o tres pasadas
segn desarrollo de la prueba.
Inscripcin: 120 euros con publicidad del organizador; 240 sin ella.
Para ms informacin: Automvil Club Balcn del Almanzora. Plaza del
Santo, 1. 04877 Somontn (Almera). Tel.: 617 756 767. Web: www.codea.es.
Email: acbdalmanzora@hotmail.com.
Fecha lmite inscripcin: Lunes, 3 de agosto.
HORARIOS
Domingo, 9 de agosto
8:00
Vericaciones. Piscina Municipal de Somontn
10:30
Manga de entrenamientos. Carreteras AL-6103 y AL-6102
A cont.
1 manga ocial. Ctras. AL-6103 y AL-6102
A cont.
2 manga ocial
A cont.
3 manga ocial
A cont.
Entrega de trofeos. Ayuntamiento de Somontn
karting
CASTILLA Y LEN
Kartpetania
Paso del
ecuador
Tercera cita de las cinco programadas y
el campeonato va tomando forma, sobre
todo las clasicaciones nales, en las que
los principales protagonistas van cogiendo posiciones para afrontar la segunda
mitad.
CLASIFICACIN
ALEVN: 1. J. Fernndez, 25 puntos. 2. G. Saudo, 22. 3. I. Ruiz-Alejos,
20. 4. J.L. Vzquez, 19. 5. I. Arias, 18. 6. C. Escudero, 17. 7. I. Cano, 16.
8. M. Peiro, 15. 9. H. Rodrguez, 14. 10. I. Fernndez, 13.
CADETE: 1. E. Fernndez, 25. 2. E. Pano, 22. 3. I. Riera, 20. 4. A. Garca,
19. 5. D. de Miguel, 18. 6. A. Miguel, 17. 7. L. Arranz, 16. 8. M. Garca, 15.
X30 JNIOR: 1. J. Rentera, 50. 2. B. Benavides, 44. 3. E. Ordiales, 39.
4. M. Vlchez, 37.
X30 SNIOR: 1. R. Abascal, 47. 2. R. Jez, 47. 3. J. Rodelas, 40. 4. A.
Nebreda, 37. 5. M. Ariza, 36. 6. S. Ortega, 34. 7. D. Montouto, 16. 8. A.
Lillo, 15.
KZ2: 1. F. Martnez, 25. 2. M. Cuevas, 22. 3. J. Martnez, 20. 4. M.
Noval, 19.
dgar
Fernndez
no lo tuvo
muy difcil
para llevarse
los dos
triunfos de
Cadete.
Se busca corresponsal
Te gusta el periodismo y las carreras? Sabes escribir y hacer fotos? Necesitamos
corresponsal en Castilla y Len. Te interesa? Si es as, mndanos tus datos de contacto y un currculum a autohebdo@grupozeta.es. Podrs entrar en nuestro prximo
proceso de seleccin.
96
www.autohebdosport.es
karting
EXTREMADURA
Suspendido por
un accidente
EL Karting Olivenza acoga la tercera prueba del
Regional, pero tuvo que
suspenderse tras la disputa de dos mangas en las
categoras Alevn y Cadete
por el vuelco sufrido por
el piloto andaluz Vergara,
de la categora Jnior, en
un lance involuntario de
pilotaje. El joven fue trasladado inmediatamente al
Hospital Infanta Cristina
de Badajoz, donde, segn
Tras el obligado
parn la FEXA
busca fecha y
lugar para la
siguiente cita.
GALICIA
El circuito
permanente de A
Madalena acoger
por segunda
vez el Gran
Premio Concello
de Forcarei.
PROXIMAS CITAS
agenda
campeonatos
FRMULA 1
Fecha
Prueba
15/3
Australia
29/3
Malasia
12/4
China
19/4
Bahrein
10/5
Espaa
24/5
Mnaco
7/6
Canad
21/6
Austria
5/7
G. Bretaa
26/7
Hungra
23/8
Blgica
6/9
Italia
20/9
Singapur
27/9
Japn
11/10
Rusia
25/10
EE.UU.
1/11
Mxico
15/11
Brasil
29/11
Abu Dhabi
Ganador
L. Hamilton
S. Vettel
L. Hamilton
L. Hamilton
N. Rosberg
N. Rosberg
L. Hamilton
N. Rosberg
L. Hamilton
S. Vettel
11-13/9 Australia
2-4/10
Francia
23-25/10 Espaa-Cat.
13-15/11 G. Bretaa
Top 5: 1. S. Ogier, 182 puntos. 2. J.-M.
Latvala, 93. 3. M. Ostberg, 84. 4. A.
Mikkelsen, 83. 5. T. Neuville, 70...
10. D. Sordo, 39.
NACIONAL DE ASFALTO
Fecha
Prueba
Ganador
10-11/4 Adeje
M. Fuster
18-19/4 Canarias
M. Fuster
9-10/5
S. Morena M. Fuster
30-31/5 Ras Baixas M. Fuster
13-14/6 Ourense
I. Ares
22-23/8 Ferrol
12-13/9 P. Asturias
26-27/9 Llanes
17-18/10 Cantabria
21-22/11 Madrid
2-3/10
N. Extremad.
6-7/11
Mlaga
regional
ANDALUCA
8-9 de agosto. V Cronometrada
Balcn del Almanzora Somontn. A.C.
Balcn del Almanzora. Tel.: 651 86 39 82.
Email: acbdalmanzora@hotmail.com.
29 de agosto. Slalom de San
Fernando. Escuderia Sur.
Web: www.escuderiasur.net.
Email: escusur@ono.com.
5-6 de septiembre. XXVI Subida a La
Mota. M.C. Alcal la Real.
ARAGN
30 de agosto. Copa de Karting Zuera.
C.D. Zuera Racing.
Tel.: 976 697 125. Web: www.
circuitointernacionaldezuera.
es. Email: administracion@
circuitointernacionaldezuera.es.
6 de septiembre. Trofeo de
Velocidad MotorLand. RACCG.
Tel.: 978 833 903. Web: www.
circuitoguadalope.org. Email:
informacion@circuitoguadalope.org
ASTURIAS
22 de agosto. Rallysprint de
Carbayn. Carbayn Motor Club.
Web: www.carbayinmotorclub.com.
22 de agosto. XXI Rallye del
Principado de Clsicos. Escudera GES
y Pea Motorista de Asturias. Tel.: 985
34 24 95. Web: www.gesypma.wix.
com. Email: gesypma@gmail.com.
29 de agosto. Subida a Castrilln.
Castrilln Motor Club.
Web: www.castrillonmotorclub.es.
30 de agosto. Autocross de La
Espina. FAPA. Tel.: 985 27 54 46.
Web: www.fapastur.com.
BALEARES
22 de agosto. Pujada a Sant
Salvador. Escudera Mitja Illa.
Tel.: 606 94 18 50.
4-5 de septiembre. 6 Rallye Vall de
Sant Pere. Escudera Mallorca Comp.
Tel.: 626 13 89 43.
CANARIAS
29 de agosto. Rallye de Antigua
en Fuerteventura. Escudera MaxoSport. Tel.: 696 402 069. Web: www.
maxosport.es. Email: maxo_sport@
hotmail.com.
29 de agosto. Subida de La
Cumbre en El Hierro. Escudera
internacional
CHILE
8-9 de agosto. TCR International
Series en Codegua.
Web: www.tcr-series.com.
CANAD
8-9 de agosto. Mundial de Rallycross
FIA en Trois-Rivires.
Web: www.rallycrossrx.com.
HUNGRA
15-16 de agosto. Baja Hungra. Copa
del Mundo FIA de Rallyes TT.
Web: www.hungarianbaja.com.
NORUEGA
22-23 de agosto. Rallycross en Hell.
Cto. del Mundo FIA.
Web: www.rallycrossrx.com.
ESPAA
5-6 de septiembre. 24 Horas de
Barcelona en el Circuito de BarcelonaCatalua. Web: circuitcat.com.
GALICIA
8 de agosto. Slalom Concello de
Moeche. Escudera Moeche. Tels.: 659
241 216, 600 282 214 y 659 468 516.
Email: escuderiamoeche@gmail.com.
22-23 de agosto. Subida al Furriolo.
Escudera Celanova Motor. Tel.: 629
258 115. Web: www.celanovamotor.
com. Email: escuderia@
celanovamotor.com.
23 de agosto. Karting GP Concello de
Forcarei. Escudera Gara Karting.
Tels.: 981 667 020 y 615 636 360.
Email: info@maskarting.com.
LA RIOJA
29 de agosto. Subida a Cabretn.
Automvil Club de Arnedo.
Tel.: 670 387 752.
CASTILLA-LA MANCHA
19-20 de septiembre. Rallysprint
de Pepino. Cto. Castilla-La Mancha y
Madrid. Escudera Le Mans. Tel.: 661
838 060. Web: www.escuderialemans.
es. Email: escuderia.lemans@gmail.
com.
MADRID
12 de septiembre. Tramo
de Tierra de Navalcarnero II.
Escudera 1000 Lagos. Web: www.
escuderia1000lagos.com.
CASTILLA Y LEN
12-13 de septiembre. Karting
Tordesillas. Tel.: 983 486 083.
Web: www.kartingtordesillas.es.
12-13 de septiembre. Subida Charra
a La Covatilla. Escudera Charra
Ordemots. Tel.: 696 403 111.
Web: www.ordemost.com.
Email: ordemots@ordemots.com.
MURCIA
12 de septiembre. XII Subida
Campo Lpez. A.C. Lorca. Tels: 686 17
62 85 y 629 66 66 61. Email: pepe@
automovilclubdelorca.es. Web: www.
automovilclubdelorca.es.
13 de septiembre. VI Rallysprint
Paco El Billetes. A.C. Lorca. Tels.:
686 17 62 85 y 629 66 66 61. Email:
pepe@automovilclubdelorca.es. Web:
www.automovilclubdelorca.es.
CATALUA
8 de agosto. 6 Slalom Maanet de
la Selva. Peu a Baix Motorsport Club
Girona. Tel.: 630 983 780.
Web: www.peuabaix.com.
COMUNIDAD VALENCIANA
5 de septiembre: Rallysprint de
Lucena. R.C. Costa Azahar.
Tel.: 964 20 90 38.
Web: www.rallyeclub.com.
Email: rallyeclub@hotmail.com.
EXTREMADURA
13 de septiembre. XXI Autocross de
Zafra. Motor Club Ciudad de Zafra.
Tel.: 629 115 507.
Web: www.fexa.es. Email:
motoclubzafra@gmail.com.
NAVARRA
29 de agosto. Slalom de Ablitas.
Federacin Navarra. Tel.: 948 228 460.
Web: www.fenauto.com.
5 de septiembre. Slalom de Viana
Federacin Navarra. Tel.: 948 228 460.
Web: www.fenauto.com.
PAS VASCO
29 de agosto. Slalom de Zestoa.
Escudera Jaizkibel. Tel.: 629 278053.
Email: escuderiajaizkibel@yahoo.es.
5 de septiembre. Rallysprint de
Azkoitia. Errebueltie Motor Taldea.
Tel.: 635 75 76 02. Email: errebueltie@
gmail.com.
nacional
GALICIA
15-16 de agosto. Autocross de
Arteixo. Campeonato de Espaa. Pea
Autocross Arteixo. Tel.: 981 60 03 97.
Email: info@autocrossarteixo.com.
Web: www.autocrossarteixo.com.
22-23 de agosto. Rallye de Ferrol.
Campeonato de Espaa de Asfalto.
Escudera Ferrol. Tels.: 981 32 16 57 y
680 94 46 96. Web: www.rallyeferrol.
com. Email: escuderiaferrol@
escuderiaferrol.com.
CASTILLA Y LEN
4-5 de septiembre. Baja Burgos.
Campeonato de Espaa de Rallyes TT.
5-6 de septiembre. Autocross Ciudad
de Miranda. Campeonato de Espaa.
Automvil Club Mirands. Tel.: 947
333 371. Web: www.acmirandes.com.
Email: info@acmirandes.com.
CATALUA
4-5 de septiembre. 16 Rallye de
Tierra Ciutat de Cervera. Campeonato
de Espaa y de Catalua.
WRC Management. Tel.: 627 477 963.
Web: www.wrcmanagement.es.
Email: info@wrcmanagement.es.
COMUNIDAD VALENCIANA
6 de septiembre. Karting en el
Circuito Lucas Guerrero de Chiva.
Campeonato de Espaa Snior, KZ2,
Jnior, Cadete y Alevn.
F.A.C. Valenciana. Tel.: 963 33 61 89.
Web: www.fedacv.com.
Email: federacion@fedacv.com.
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