You are on page 1of 100

/r

ZEFBHPTUPEF
   FO$BOBSJBT

L
A
I
C
E
P
ES R A N O
VE

www.autohebdosport.es

Finland
ia
Slido t
riunfo d
e

Latvala
Nuevo
de Vo doblete
lkswa
gen

M3 19C8V6
200

M4 20C1V5
431

COMPA
con Ku R ATIVA Re
t
r

u Villa
r
cieros o

BMW

Compa
rativa R
acin
Clio W
illiams g Renault C
Grupo vs lio R3T
A

Adems

t&OUSFWJTUBB%BOJ+VODBEFMMBt&M.VOEJBMEF3BMMZDSPTTMMFHBB#BSDFMPOB

www.volkswagen.es

T eliges dnde quieres jugar.

Nuevo Volkswagen Golf Alltrack.


Exclusivamente para todo.
El ritmo intenso de la ciudad debera combinarse con las aventuras que se viven lejos de ella.
Por eso, el nuevo Golf Alltrack es un coche especialmente urbano. Y es un coche especialmente
offroad. Y as, la decisin de disfrutar sobre barro, nieve o asfalto es cosa tuya.
Tienes un Golf Alltrack con paquete especial de lanzamiento equipado de serie con: llantas
de aleacin de 17, faros Bi-Xenon Plus autodireccionables con luz diurna LED, climatizador
Climatronic bi-zona, sistema de radionavegacin Discover Media con pantalla tctil de
6,5, volante multifuncin, seleccin de perfiles de conduccin (modo offroad), tren de
rodaje aumentado en 20 mm, Park Pilot delantero y trasero, paquete luz y visin con sensor
de lluvia, techo panormico, pedalera en aluminio y sistema proactivo de seguridad de los
ocupantes Pre-Crash.

Sguenos en:

Gama Golf Alltrack: consumo medio (l/100 km) de 4,7 a 6,5; emisin de CO2 (g/km) de 122 a 153.

Fundador:

Antonio Asensio Pizarro

confidencial se non vero... ben trovato

Presidente: Antonio Asensio Mosbah


Vicepresidente y Pte. de la Comisin Ejecutiva:

Juan Llopart
Director General: Conrado Carnal
Director Editorial y de Comunicacin: Miguel ngel Liso
Directora del rea de Revistas: Esther Tapia
Director del rea Digital: Ricardo Villa
Directora del rea Comercial Nacional de Prensa:

Marta Bilbao
Director del rea de Libros: Romn de Vicente
Directores del rea de Prensa y Plantas de Impresin:

Joan Alegre y Enrique Simarro


Director del rea de Recursos Humanos: David Casanovas
www.autohebdosport.es
Director: Enrique Gonzlez
Redactor jefe: Diego Prez
Redactor jefe de Informacin: Juan Manuel Garca Rubio
Redactores: Juan Manuel Fernndez Pelln (jefe de
Deporte), Rafa J. Cid (jefe de Producto) y Claudio Luna
Centro de prestaciones: Ignacio Trueba
Fotgrafo: Jorge Brichette
Maquetacin y tratamiento de imagen: Miriam Castro

y Pedro Cedrn
Edicin: Juan Torres
Informtica: Javier Rodrguez (coordinacin)
Produccin: Jorge Barazn
Colaboradores: Josep Viaplana, Elas Domingo y
Javier Bueno
Fotografas: Kike Salgueiro y Sutton
Corresponsales:
Andaluca: J.J. Medina, Ezequiel Escabias y David
Gmez. Aragn: Eduardo Escolano. Asturias: Elas
Domingo y J.B. Daz. Baleares: Arnau Bisquerra.
Canarias: Juan Jos Alonso Prieto, lvaro Daz y
Olegario Leal. Cantabria: Flix Ortiz.
Castilla-La Mancha: Jorge Gay. Castilla y Len:
Csar Ruiz de los Bueis. Catalua: Jordi Lpez,
Francesc Abella y Jordi Juli. Comunidad
Valenciana: Javier Penads. Extremadura: Julin
Jimnez. Galicia: Javier Figueiredo. La Rioja y
Navarra: Jorge Elas Palacios. Madrid: Vivi Garca.
Murcia: David Garns. Pas Vasco: Eduardo

Maturana.

El Rallye Comunidad de Madrid busca


nuevos tramos lejos del Jarama.

En 2016 podramos ver de nuevo el


DTM en Espaa.

El Comunidad de Madrid-RACE, con menos Jarama


Ante las continuas crticas al recorrido del Rallye Comunidad de Madrid-RACE por parte de
pilotos y, sobre todo, acionados, por el uso abusivo del Circuito del Jarama como tramo especial,
la organizacin podra haber decidido utilizar menos el trazado madrileo. De esta forma, se
estara viendo la posibilidad de recuperar tramos ms serranos, aunque los problemas con
Medio Ambiente por la utilizacin de carreteras por la sierra sera el principal obstculo que deberan solventar los organizadores.

Portugal, con su Rally Legend


Al igual que ya se hace en otros pases con evidente xito de participacin, Portugal tambin
quiere tener su propio Rally Legend, que llevara como nombre RallySpirit. Pedro Ortigao, organizador del MotorShow Porto, estara detrs de esta idea, que tendra como concepto el mismo
que los mticos Rally Legend de San Marino o Eifel Rally Festival. El mes de octubre habra sido
el elegido para organizar esta prueba, cuyos tramos estaran ubicados entre Vila Nova y Oporto.

Las World Series se renuevan


Con el anuncio por parte de Renault de que no seguirn con el mismo respaldo que estaban
dando hasta ahora, se abrir un nuevo ciclo en un certamen que ha estado ligado a la marca
durante 11 aos. Renault Sport y RPM se reunirn en Espaa para aclarar el futuro de la competicin, pero todo hace pensar que Jaime Alguersuari y su equipo podran seguir al frente de la
organizacin como promotores. Sin Renault como principal aliado de las World Series, se abrira
una etapa de interrogantes en la que los promotores deberan encontrar un nuevo socio para el
certamen.

Atencin al cliente y suscripciones:

Telfono: 902 05 04 45.


Redaccin, Administracin, Publicidad y Pequeos Anuncios:

C/ Ordua, 3. 28034 Madrid


Telfono: 91 586 36 07. Fax: 91 586 22 17.
Secretaria de Direccin y Redaccin: Teresa Antn
Correo electrnico: autohebdo@grupozeta.es
Impresin: Rotocobrhi.
Ronda de Valdecarrizo, 13. Tres Cantos (Madrid)
Distribucin: GDE Revistas, S.L.
Parque Empresarial, Calle de la Agricultura, D-10.
11407 Jerez de la Frontera, Cdiz. Tel.: 902 548 999
UNIDAD DE REVISTAS:
Directora Comercial: Gema Arcas
Directora de Marketing: Sofa Ruiz
Director de Desarrollo: Carlos Silgado
Director de Produccin: Javier Bellver
PUBLICIDAD
Centro: Luis Rodrguez Catalua y Baleares:
Josep Juaneda. C/ Consell de Cent, 425. 08009
Barcelona Levante: Jos Lpez y Vicente
Causer Sur: Gesmedios&Asociados, S.C.
C/ Asuncin, 76, 4 Izq. 41011 Sevilla. Tel.: 954 27 53 72
Norte: Jess M Matute Aragn:
Jos Manuel Hernndez. Hernn Corts, 37.
50005 Zaragoza. Tel.: 967 700 400.
Coordinacin de Publicidad: Celia Snchez y

Enriqueta Montoli
AUTOhebdo SPORT es una publicacin de
Ediciones MOTOR ZETA, S.A.
Depsito legal: B-12684-2014 ISSN: 2385-605x
Difusin controlada por

Citron, en la encrucijada
Muchos son los rumores que circulan acerca del futuro de Citron en los diversos campeonatos
en los que est presente. De momento, uno de los responsables de la marca ha comentado que no
se podra seguir en dos frentes a partir de 2017, lo que obligara a reconducir sus objetivos y
centrarse en un solo campeonato. Con la entrada de DS en el Campeonato de Frmula E, parece ms que probable que los Rallyes puedan perder uno de sus concursantes en un par de aos.

El DTM regresa a Espaa


Los organizadores del Campeonato Alemn de Turismos y los mximos responsables de
uno de los circuitos espaoles se habran reunido hace unas semanas para tratar de llegar a
un acuerdo que permitira volver a ver en directo el DTM en Espaa. La ltima vez que el
e en 2012, en el Circuito Ricardo TorTor
certamen germano estuvo en nuestro pas fue
mo de Valencia, y tambin visit el Circuit de
e Barcelona en 2006 y 2009
2009. En
.
esta ocasin, podra viajar ms al centro de la pennsula.
p

Zanardi y las 500 Millas


El piloto italiano, que perdi sus piernas en un accidente e
en Lausitzring
g
vez en las p
presti-en 2001, estara interesado en participar porr primera
p
giosas 500 Millas de Indianpolis. Con 48 a
os cumplidos
p
ss, el expiloto
p
de
ejado
claro que
Frmula 1, y ocial de BMW durante varios aos, habra de
ej
q
la IndyCar es una de sus competiciones fa
avoritas, y la
l carrera de
d
ebe faltar a nin
ngn piResistencia de las 500 Millas el reto que no de
ng
loto. Campen paralmpico de Handbike en Londres
d
2012
2, Alex
l
alidar ese ttulo
Zanardi tendra tambin como objetivo el reva
o en
Ro de Janeiro 2016.

Alex podra afrontar el gran reto de las


500 Millas de Indianpolis.

1.542
sumario

nmero:
Prximoel 25
de agosto
a la venta

SGUENOS EN

www.facebook.com/autohebdosport

Ya sois

57.688
seguidores!

Comparativa retro
14 BMW M3 E30 frente
24
28

a M4 F82 por Kuru


Villacieros
Historia del M3
El M3 en competicin

LO MEJOR DE LA SEMANA
AUTOhebdo SPORT pregunt:
En este mes de agosto, adems del Rallye de
Finlandia, se disputa el Rallye de Alemania.
Thierry Neuville lo gan el ao pasado y hace
dos lo consigui Dani Sordo, hasta ahora
su nica victoria en el Mundial. Creis que
el cntabro podra ganar all de nuevo esta
temporada?

Prueba
32 Audi S7 Sportback 4.0
TFSI quattro S tronic

Javier Blanco: Si abandonarn los Vw, Meeke,y


Neuville tendra posibilidades de podium

Rallyes
38 Finlandia, del Mundial
62 Avance del Nacional
de Asfalto en Ferrol

Comparativa racing
52 Renault Clio Williams
Grupo A contra Clio
R3T

David Molina Vzquez: Solo los q salen a ganar


ganan.y el talento para salir a ganar tiene de sobra.
Pero creo q ganara ogier.
Joan Manel Morales Oliva: A dia de hoy el Hyundai
no es rival para los VW. Tendria que haber una
debacle muy grande de pilotos. Pero todo puede
ser...
Belen Fernando Magdalena Marichal: Yo cre que
no los vw en circunstancia normales ganan
Roberto Cubero Asensio: Ese milagro se dio
porque los VW abandonaron en las dos ediciones
y es complicado que pase por tercera vez. Habr
que conformarse con que se clasifique primer
Hyundai, porque ltimamente ya ni eso.
Jose Antonio Alvarez Garcia: Vindolo como le vi
ganar cuando an no tena el carnet de conducir
en un formula rally de Cantabria,teniendo un
instinto asesino en aquella poca y que mantuvo
un tiempo si.ahora creo que ya no,pienso que
enfoca mas los rallyes en no chocar y tratar de dar
puntos al equipo.para mi podium
Jordi Cork: En mi opinin, si no se hubiera plegado
ante las ordenes de equipo de Citroen y hubiera
ganado a Loeb cuando pudo hacerlo, tendra otra
confianza y todo habra sido diferente. Dani dej
de progresar hacer tiempo. El que no gana seguro
soy yo que no correr, pero... no creo que tenga
consistencia.

Rallycross
66 El Mundial llega a
Barcelona

Entrevista
72 Dani Juncadella

Secciones jas
3
6
8
9
77
78
80
96
98
4

www.autohebdosport.es

Se non vero...
En primera
Actualidad
Al habla:
lex Haro
Al cierre
Anuncios de
competicin
La actualidad de
cada autonoma
Karting regional
Citas

Hctor Fachal Criado: Si sale con ganas y


concentrado podra estar en la pelea porque bajo
mi punto de vista en asfalto es de los mejores del
mundial en esta superficie!!pero tendremos que
ver como sale ogier!!!
Juan Carlos Campoy Macias: Dani demuestra el
asfalto es tuyo!!!!!!!
Jose Luis Cayon Conde: Sin lugar a dudas en
asfalto en mucho mas competitivo.
Aficionados a los rallys y la f1: Lo dudo bastante
por desgracia.
Saul Ortiz Palazon: Salvo catstrofe de vw...
imposible
Javier Egido Garcia: No

AUTOhebdo SPORT no se responsabiliza de las opiniones,


faltas ortogrcas y dems errores que puedan aparecer
en los textos extrados de Facebook.

En primera Por Enrique Gonzlez

Una letra y un nmero mgicos

3. Seguro que os suena. Claro


que s. En el nmero de esta
semana que tienes entre las
manos, la tradicional revista especial
de verano, os hemos querido confeccionar un men de autor con este
ingrediente bvaro para que degustis un buen plato que solo esperamos que os guste tanto como nos ha
gustado a nosotros.
Y nos hemos parado en un coche mtico, en un deportivo de culto que,
desde que naci en 1986, no ha dejado de sorprendernos. Cinco generaciones de un modelo que revolucion
el concepto de la deportividad dentro
de una categora que siempre ha dominado con mano de hierro.
Del primer E30, con su motor de 4 cilindros y 200 CV, hasta el actual M4
(la denominacin M3 se ha quedado
en la berlina), este BMW ha cambiado mucho, pero la esencia y el ADN
en cada evolucin presentada siempre han sido los mismos. Y ha brillado,
y sigue brillando, tanto en las carre-

teras como en la competicin. Desde


que naci, siempre ha habido un M3
compitiendo, y lo ha hecho al mximo
nivel, incluidos los Rallyes, donde precisamente el E30, el primero, se convirti en uno de los Gr.A ms competitivos y excitantes de su poca.
Por esa razn, y por la pasin por las
carreras que nos mueve, hemos querido incluir un acicate ms para este

Sin duda, el BMW M3


ha sido, es y ser un
deportivo de culto
plato. Tena que haber un piloto, y por
eso nos acordamos de uno de los
de Circuitos con ms talento que ha
dado nuestro pas, Kuru Villacieros.
Un Campeonato de Espaa de Turismos con un BMW M3, el de 1992 con
el equipo de Teo Martn, era motivo
ms que suciente para que el gran
volantista madrileo nos acompaara
en este viaje tan particular.

En las muchas pginas que le hemos


dedicado al deportivo alemn, no tengo la ms mnima duda de que os vais
a dar un buen bao con l. Su historia, de cabo a rabo, las distintas generaciones, el enfrentamiento entre la
primera y la ltima evolucin, las versiones de carreras todo, lo que se
dice todo, est volcado en este reportaje que, repito, espero que os sepa
a gloria.
Por ltimo, solo me queda desearos
a todos, queridos lectores y seguidores, unas buenas y reconfortantes
vacaciones. Tambin a mis compaeros de redaccin, que igualmente
van a tener unos ms que merecidsimos das de descanso. Por eso, nos
encontraremos de nuevo en el kiosco el prximo 25 de agosto con un
nmero cargado de carreras a tope.
La F1 en Blgica, el Nacional de Rallyes de Asfalto en Ferrol o el Campeonato del Mundo de Rallyes en
Alemania nos esperan. Lo dicho, a
disfrutar.

l ffrase
las
es de la semana
Marcuss
Gronholm
G o holm

100

Me llev
10 aos
aprenderme
el tramo de
Ouninpohja.

Kris
Meeke

Sbastien
Ogier

80

Para ser honesto,


he corrido la mayor
parte de mi carrera
sin tener asegurado
mi futuro.
En Frmula 1 no
se penaliza al que
gana.

20

A Jari-Matti Latvala.

A Sbastien Ogier.

A Bernie Ecclestone.

Profeta en su tierra, el nlands consigui


su tercer triunfo en el rallye de su pas, segundo consecutivo, y lo hizo de una manera contundente, aunque muy peleada con
su compaero de equipo Sbastien Ogier.
Muchas veces en entredicho por sus altibajos e irregularidad, en esta ocasin
Latvala ha pilotado magistralmente, llevndose la segunda victoria del ao tras la
conseguida en Portugal.

El bravo piloto francs no pudo lograr el


triunfo en el Rallye de Finlandia, pero sus
nmeros siguen creciendo de manera imparable. En el rallye de los saltos interminables logr sumar, y superar, su scratch
nmero 250, una de las cifras ms altas
en el campeonato, aunque lejos an de los
905 que marc su compatriota Seb Loeb.
Con dos ttulos mundiales y 27 victorias,
las cifras de Ogier suman y siguen.

Aunque a veces dice cosas coherentes


criticando la actual Frmula 1, no cabe
duda de que en muchas otras ocasiones sus declaraciones son excesivas, con
perlas como la ms reciente: el problema de la F1 es que es una democracia y
yo estoy en contra. Aunque no hay que
sacarlo de contexto, estas cosas pueden
hacer dao a una disciplina de la que l
es mximo representante, junto a la FIA.

la foto

Salto vertical

Foto: SUTTON IMAGES

Las dicultades de un rallye como el de Finlandia se ponen de maniesto co


on imgenes como esta. Y es que en sus
tramos se esconden muchos peligros: rasantes ciegos, saltos interminabless, cadas en picado... que pueden producir
tremendas consecuencias. En esta ocasin fue el neozelands Hayden Paddon la vctima

de los peligros
g
de volar
bajito, puesto que acab con su coche dando volteretas sobre s mismo, pero no en horizontal, sino en vertical.
Afortunadamente, piloto y copiloto salieron ilesos de este espectacular acc
cidente.

actualidad
AVANCE GP DE BLGICA DE F1

Todos contra Mercedes

horarios

Con muchos das de por medio entre el ltimo Gran Premio y este de Blgica, los equipos han tenido tiempo de reexionar
y preparar logsticamente una carrera que se prev emocionante. Despus del caos de Hungra, que permiti a Fernando Alonso obtener la mejor clasicacin en lo que va de temporada, se puede volver a la cruda realidad, y que los McLaren
permanezcan en la parte baja de la parrilla y de la clasicacin. Sin embargo, lo que s parece evidente es que Mercedes
tendr ms problemas para ganar que en el principio y mitad de temporada. Ferrari, sobre todo con Sebastian Vettel, se lo
est poniendo ms difcil, y equipos como Red Bull y Williams estn avanzando hasta acercarse un poco a los tiempos de
cabeza. En una de las mecas del automovilismo, como es el Circuito de Spa-Francorchamps, se espera una bella batalla por
la victoria, pero tambin ser interesante saber si Carlos Sainz y Max Verstappen tienen cuentas pendientes o si Roberto
Merhi podr jugar sus bazas para volver a ganar a Will Stevens, el nico rival que debera tener el espaol.

Viernes, 21 de agosto
10:00-11:30 1 sesin de
entrenamientos libres
14:00-15:30 2 sesin de
entrenamientos libres
Sbado, 22 de agosto
11:00-12:00 3 sesin de
entrenamientos libres
14:00
Calicacin
Domingo, 23 de agosto
14:00
Carrera

HAAS F1 TEAM

Vergne y Gutirrez, posibles pilotos


Con pocos meses por delante para que acabe la
temporada y el equipo de Gene Haas vea la luz
como nuevo socio de la Frmula 1, los rumores
acerca de la formacin de pilotos que podran
ser parte del equipo van tomando cada vez ms
fuerza. El propietario de la escudera, Gene Haas,
ha conrmado que cualquiera que est pilotando en la actualidad en un equipo de Frmula 1 es
interesante para nuestro equipo, aunque su vinculacin con Ferrari permite apostar ms fuerte por los pilotos Jean-Eric Vergne y Esteban Gutirrez como posibles candidatos a ocupar esos
puestos. El tercer nombre que suena es el de

CIRCUITOS

Espectacular Astra TCR


El nuevo coche de carreras de la marca alemana se
s basar en el Astra 2016, que se ver en el Saln de Frankfurt, y estar diseado
para competir en las TCR Series, un campeonato internacional con
subdivisiones nacionales en varios pases. Para Opel ser ideal, ya
que tendrn un vehculo TCR que se podr utilizar en todo el mundo sin sufrir ninguna modicacin tcnica. Las especicaciones
detalladas se darn a conocer prximamente, pero el coche utilizar un motor de 2 litros turboalimentado que produce 330 CV (242
kW) y hasta 410 Nm de par. Las imgenes que se han visto sugieren
que el modelo tendr un frontal agresivo, una gran toma de aire y un
kit de carrocera ensanchada. Tambin dispondr de un alern posterior y un difusor que estar anqueado por dos salidas de escape.
Tina Mller, CEO de Opel, explic que las carreras han sido siempre una parte importante de Opel. La losofa de la nueva serie de
TCR se corresponde con nuestra idea de las carreras para nuestros
clientes. Queremos apoyar a equipos privados con esta nueva plataforma a costes razonables.

www.autohebdosport.es

Nico Hulkenberg, aunque a da de hoy cualquiera de los hombres de la parrilla podra ser candidato. Por otra parte, la FIA ha puesto en marcha un proceso de seleccin para intentar captar
un nuevo equipo para el campeonato de 2016 o
2017. Lo que el organismo que rige el automovilismo internacional pondr en valor ser la capacidad tcnica y recursos del equipo, la capacidad del equipo para mantener la nanciacin y
la experiencia y los recursos humanos. Las solicitudes, junto a los proyectos de los equipos, debern presentarse antes del 1 de septiembre del
ao en curso.

AL HABLA lex Haro


Ha tenido que unirse
Nani Roma a lex Haro
para que llegue la primera victoria de un copiloto espaol en la Baja,
cmo fue la carrera?
Fue una carrera muy exigente, tanto por la dureza
del recorrido como por la
competencia tan elevada
en nmero y calidad de pilotos. Despus de una prlogo en la que quedamos
segundos, decidimos una
estrategia ofensiva de ataque desde el primer momento, saliendo primeros
abriendo pista, y al nal
nos fue perfecto.

En todos los aos


de copilotaje, es
este uno de tus mayores triunfos?
Cules recuerdas
especialmente?
Por supuesto que s.
Conseguir una victoria
siempre es un orgullo, y
ms en una prueba internacional de esta envergadura. Recuerdo mi primera Baja, en 2001, en
la que miraba a los equipos punteros con gran
admiracin y vi ganar a
Schlesser-Comolli, y ahora ser yo uno de los integrantes de estos equi-

Al acabar la Baja me dijeron que era el primer


copiloto espaol que haba ganado, y realmente
es un dato que me enorgullece mucho

Cuanto menos
se hable del
copiloto, mejor
Uno de los copilotos espaoles
con ms y mejor palmars
es este cataln de lAnoia
(Barcelona), campen del
mundo en la categora S2000
con Xevi Pons en 2010. La
victoria con Nani Roma en la
Baja Aragn ha supuesto otro
de sus mayores xitos como
deportista.
Claudio LUNA

Eras consciente de
este dato y te importaba, o te era indiferente?
Sinceramente, no. S que
era consciente de que venamos a intentar conseguir la victoria, ya que
Nani la haba conseguido
en cuatro ocasiones en
Coches (ms otras cuatro
en Motos) y yo me prepar al mximo para estar
a la altura de las circunstancias. Una vez acabada
la Baja me informaron de
que era el primer copiloto espaol que haba ganado, y realmente es un
dato que me enorgullece
mucho.

ms triunfos he conseguido. En los Raids ahora tengo una gran motivacin, ya que creo que
encajan muy bien en mi
perl. Es una modalidad
en la que se requieren
ms conocimientos mecnicos, tiene ese plus
de aventura y se tiene
que saber mantener un
ritmo muy especco en
cada momento. Creo que
eso se me da bien desde
la derecha.
Crees que el trabajo
del copiloto sigue siendo muy desagradeci-

ti, puede ser porque lo


has hecho bien, o todo lo
contrario...
Alguna mana destacable en tu trabajo o de alguno de los pilotos con
los que has estado?
Tengo varias, ja, ja, ja.
Una de ellas, por ejemplo, es que siempre antes
de irme a dormir coloco
mono, ropa ignfuga, etc.,
encima de la silla donde he estado preparando
las cosas. Cuando algo va
bien, intento no cambiar
nada. He llegado a coger
mana a unos botines de

Los rallyes son la especialidad en la que ms


bagaje tengo y donde ms triunfos he conseguido,
pero me desenvuelvo bien en los Raids

pos punteros es genial.


Recuerdo casi todos los
triunfos, pero quiz especialmente mi primer
campeonato ganado, el
Open de Catalua de Asfalto, la Carrera de Naciones en Mxico 2009,
el Campeonato del Mundo SWRC de 2010 y el nalizar mi primera participacin en el Dakar.
Has estado en muchas
especialidades, con
cul te sientes ms
identicado?
Los Rallyes son la especialidad en la que ms
bagaje tengo y donde

do, o ha cambiado algo


con el tiempo?
Yo creo que los copilotos tenemos nuestra posicin y en mi trabajo nunca me he sentido
desagradecido, todo lo
contrario, los pilotos y
equipos con los que he
corrido siempre me han
reconocido mi trabajo.
Quiz estemos un poco
olvidados por la prensa, pero siempre he pensado lo mismo: cuanto menos se hable del
copiloto, mejor, es buena seal, ya que signica que has hecho bien
tu faena. Si se habla de

correr nuevos y no ponrmelos ms en carrera...


Qu programa tienes
de aqu a que acabe el
ao?
No tengo detallado un
programa especco, pero
s sabemos que ser al
lado de Nani, y supongo que haremos las pruebas que podamos del
Campeonato de Espaa
de Rallyes de Tierra. Y en
cuanto a Raids, no s cules sern. Lo que tambin
es seguro es que todo lo
que hagamos ser pensando en la preparacin
del Dakar 2016.

PREVIO AUTOCROSS DE ARTEIXO

Nacional, con aire internacional


Para celebrar la 20 edicin de esta prueba puntuable para el Campeonato de Espaa, la Pea Autocross Arteixo nos traer por
Viernes, 14 de agosto
primera vez a un piloto italiano, aunque la
16:30-20:45 Vericaciones opcionales
presencia de pilotos extranjeros ya es una
Sbado, 15 de agosto
tradicin con la siempre habitual partici8:00-11:15 Vericaciones
pacin de representantes de Portugal, que
13:00-17:00 Entrenamientos ociales
17:50
Primera manga clasicatoria
nunca han faltado a esta cita. Mattia Donolato estar presente en la quinta cita del
Domingo, 16 de agosto
Segunda manga clasicatoria
9:00
Nacional de Autocross, que se disputar en
Final C Car Cross
11:30
el Circuito Jos Ramn Losada de Arteixo (A
Finales B
12:45
Corua), con el equipo francs Planet Kart
13:35
Finales A y entrega de trofeos
Cross y un chasis Kamikaz que ellos mis15:30
Publicacin de resultados
mos fabrican, as que veremos si es capaz
de medirse a los pilotos espaoles, que probablemente llenarn la parrilla de Car Cross con el mximo de 60 unidades admitidas. En el resto de categoras, se prev una Divisin 1 muy interesante,
tambin con varios pilotos portugueses, as como la revitalizada Divisin 3 de los Frmulas TT, que ya dio mucho de s en la anterior carrera de Carballo. Esta es, sin ninguna duda, la prueba ms atractiva para los seguidores del Nacional, cuya lista de inscritos podris consultar en la web www.
autocrossarteixo.com, dando casi por seguro que se aproximar a los 150 participantes en total.

horarios

www.autohebdosport.es

actualidad

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP

Loeb y Dempsey, ilustres invitados

RFEdA

Acuerdo con la Universidad Europea


El pasado mes de julio se llev a cabo la raticacin del acuerdo
entre la Real Federacin Espaola de Automovilismo y la Universidad Europea de Madrid (UEM). Con este convenio marco,
ambas entidades se comprometen a colaborar en aquellas actividades que pudieran beneciar a las dos partes, y en el caso de
la UEM le permitir reforzar la imagen de su Mster Universitario en Ingeniera de la Automocin. La Universidad Europea contar con el respaldo de la RFEdA durante el perodo de comercializacin del Mster, como as acordaron los responsables de
las entidades. El acuerdo de colaboracin fue rmado por Carlos Tayero, director del Mster, Miguel Gmez, director de la Escuela de Arquitectura, Ingeniera y Diseo, Vicente Padilla, responsable del Club del Motor, Fernando lvarez, responsable del
Departamento Tcnico de la Rueda, y Carlos Gracia, presidente
de la Federacin.

GRAN PREMIO DE SINGAPUR

Cambios en el trazado
La organizacin del Gran Premio de Singapur de F1 ha anunciado cambios en el trazado
de Marina Bay para la carrera
del prximo 20 de septiembre,
con el objetivo de aumentar los
adelantamientos en el circuito
urbano. Los cambios se darn
en las curvas 11, 12 y 13 y afectarn al recorrido por las calles
Connaught y Fullerton, el puente Anderson y la calle Esplanade. Los organizadores han vuelto ms cerrado el giro hacia la
derecha en la curva 11, que, sin
transicin, lleva al vehculo a un giro a la izquierda en la curva 12; esta modicacin
permitir a los pilotos alcanzar hasta 200 km/h en Fullerton, antes de llegar a la curva
13, a la que han ensanchado el acceso para favorecer los adelantamientos. Por otro
lado, se ha instalado un puente de 220 metros de largo en otra seccin del recorrido
que ofrecer una posicin privilegiada para seguir la carrera.

10

www.autohebdosport.es

BREVES

El pluricampen del mundo de Rallyes Sbastien Loeb y el actor y piloto Patrick


Dempsey han sido invitados por la organizacin de la Copa monomarca para participar en la carrera de la Porsche Mobil 1 Supercup que se disputar en el Circuito de
Spa-Francorchamps el 23 de agosto. El protagonista de series como Anatoma de
Grey pilotar uno de los 911 GT3 Cup de 460 CV con una decoracin inspirada en
la del Porsche 911 RSR con el que logr la segunda posicin en la categora GTE-Am
durante las 24 Horas de Le Mans. Por su parte, Seb volver a competir en una modalidad en la que ya tom parte en las pruebas de Barcelona y Mnaco de 2013.

DS Virgin Racing, fruto de la unin


de la rma de automviles francesa DS y el grupo de inversin internacional Virgin, est calentando motores y preparndose para
su participacin tras el parn veraniego en la Frmula E. La nueva formacin llevar a cabo las primeras pruebas de pretemporada
los prximos 10 y 11 de agosto en Donington Park (Reino Unido), con
el objetivo de llegar a Pekn (primera cita del calendario), el 17 de octubre, con las mximas aspiraciones.
La nueva bomba de BMW para los Circuitos, su espectacular M6 GT3,
har su debut en las 24 Horas de Dubai o en las 24 Horas de Daytona
de 2016, segn ha conrmado el director de la marca, Jens Marquardt.
El coche monta el motor de 4,4 litros biturbo de la versin de serie.
Loris Hezemans disputar las prximas carreras de las TCR Series con
un Seat Len de Target Competition. El holands tomar el volante del
vehculo en el Circuito de Singapur (20 de septiembre) y tendr como
compaeros de equipo a Andrea Belicchi y Stefano Comini.
El Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) organiz dos jornadas de tests en el Circuito de Nrburgring, donde estuvieron presentes
Porsche, Audi y Toyota. El mejor tiempo lo marcaron Lotterer-TrluyerDi Grassi, con uno de los R18 del equipo alemn, con 1.37.456. El Porsche de Lieb-Bernhard detuvo el crono en 1.37.685, y el Toyota de
Davidson-Buemi en 1.39.814.
Tommi Makinen, responsable deportivo del desarrollo del nuevo Toyota WRC, conrm que el coche con el que afrontarn el Mundial de
Rallyes a partir de 2017 estar basado en el Toyota Yaris, mientras que
el desarrollo del motor correr a cargo de TMG.
Drivex contina preparndose para el regreso a la Frmula 3 despus
del verano. Tras los tests realizados con su nuevo Dallara F312 en el
Circuit de la Comunitat Valenciana hace unas semanas, la estructura
del equipo de Alcal de Henares volvi el 28 de julio a realizar jornadas
de pruebas para estar al mximo a su vuelta, esta vez contando como
pilotos con el austraco Ferdinand Habsburg y el indio Jehan Daruvala en el Circuito de Albacete. Drivex volver a Valencia el 4 y 5 de agosto para realizar ms tests.

actualidad
FERRARI 488 SPIDER

Para despeinarse con estilo

Lo ltimo de Ferrari es el 488 Spider, o lo que es lo mismo, la


versin descapotable con techo duro retrctil del 488 GTB
y el sustituto del 458 Spider. Casi nada. Segn Ferrari, es el
convertible ms potente que han fabricado. Y no es para menos,
porque, aunque pesa solo 50 kilos ms que la mencionada
versin cerrada, su motor V8 con turbo de 3,9 litros de cilindrada
y 670 caballos da para mucho, como es lgico pensar. Unido
al cambio automtico de doble embrague y siete velocidades,

la velocidad mxima de este coche es de ms de 325 km/h, y


anuncia tambin una aceleracin de 0 a 100 km/h de 3 segundos,
y de 0 a 200 km/h en 8,7. La marca italiana arma que este
Spider conserva la misma rigidez torsional del 488 GTB, y que
el techo, que es de aluminio, magnesio y otros materiales poco
pesados y muy fuertes, tarda 14 en ponerse o quitarse, y
adems es 25 kg menos pesado que su equivalente textil. Ferrari
lo presentar en Alemania, en el Saln de Frankfurt.

VOLKSWAGEN GOLF R400

Luz verde a su fabricacin


Volkswagen ha conrmado la prxima fabricacin
del Golf R400, cuyas primeras unidades estaran
vendindose para principios del ao que viene.
En edicin limitada, el R400, o R420, montar el
motor del Audi TT 420, con traccin total 4Motion,
embrague Haldex optimizado y su propia imagen.
El Golf R300 lleva tambin traccin total y se
distingue sutilmente del resto de la gama, pero
dejar de ser entonces el ms potente de la
misma. El nuevo Golf R400 podra ser presentado
en sociedad en el Saln del Frankfurt, en
septiembre de este ao, donde incluso
se anunciara el precio, que puede rondar
tranquilamente los 50.000 euros. Con 400
caballos en principio, cambio automtico DSG de
doble embrague y un peso de 1.420 kilos, el Golf
R400 anuncia una aceleracin de 3,9, y sera, por
tanto, el Golf de serie ms potente de la historia
del modelo. Un supercoche, sin duda.

DS 3 1955

Exclusividad
por 22.915 euros
La marca DS sigue imparable en sus novedades. Lanza
ahora una nueva edicin limitada del DS 3 llamada 1955.
Se caracteriza por su color, o colores combinados (Azul
Encre, Negro Onyx en el techo y contrastes en oro), as
como por el logo DS en el frontal en Gold Mat.
Y por dentro, tres cuartos de lo mismo. Viene con
el motor BlueHDi 100 S&S y cuenta con un gran
equipamiento. Su precio, desde 22.915 euros.

12

www.autohebdosport.es

comparativa retro

BMW M3 E30

200 CV 6.909.000 ptas. (41.500 )


O

BMW M4

F82

431 CV 88.700 (14.758.000 ptas.)


O

14

www.autohebdosport.es

Pasin renovada
El M3 E30, uno de los coches ms laureados en competicin de todos los tiempos, se
encuentra con su nieto, el M4 F82, que ha heredado muchos de sus rasgos. Kuru
Villacieros ser nuestro maestro de ceremonias. Acompanos.

comparativa retro

Rafa J. CID. Fotografa: Jorge BRICHETTE

finales de los 80, ver


a Josep Bassas trazar
curvas largas de costado a los mandos de su BMW
M3 E30, entre barrancos y rboles de los tramos de los
rallyes del Nacional, me pona los pelos de punta y suscitaba una admiracin instantnea. Y como vigus que soy,
disfrut cuando El Culebra,
otro vigus, se adjudic el rallye de casa, el Ras Baixas, con
un E30 alquilado precisamente
al campen nacional, Bassas.
Luego me fui a vivir a Madrid y
descubr los circuitos. Y all, en
el Jarama, en la poca dorada
del Campeonato de Espaa de
Turismos, era Kuru Villacieros
el que, tambin con M3, lograba las victorias. Si haba suerte, aparcado cerca de los tramos o en el parking de algn
circuito, poda ver esa creacin
de inconfundibles cachas anchas sin pegatinas, esperando
a su afortunado dueo. No haba muchos, era un coche caro,
de 7 millones de pesetas de la
poca, unos 42.000 euros, y se
contaba entre lo ms parecido
a un coche de rallyes que haba
a la venta de serie.
Estas son mis vivencias del
M3 E30, que quedaron grabadas en mi memoria con tinta
indeleble, y que brillaron an
ms desde que pude conducirlo. Simplemente fui uno ms
entre miles de fans, pues fuera de Espaa lo gan todo, desde un Tour de Corse en Rallyes
hasta cientos de campeonatos internacionales en Circuitos, alzndose, quiz solo por
detrs del Porsche 911, como
uno de los coches ms laureados en competicin de todos los tiempos. As naci la
leyenda.
Casi 30 aos despus, el
mito sigue vivo. Ahora con denominacin M3 si es berlina, y
M4 en carrocera coup, que
es la que hemos escogido. Ha
cambiado mucho, pero conserva intacta su promesa: tacto deportivo, diversin mxima y calidad Premium. Vamos
a comprobarlo.

Esttica
Te he hablado de las cachas anchas del E30? Me recuerdan a las del Lancia Delta
Integrale, le identifican al pri16

www.autohebdosport.es

QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ

mer golpe de vista, y me pregunto por qu no hay ms deportivos hoy en da con algo
parecido. Adems, dejan claro que, aunque Serie 3, el M3
no es uno ms, sino el ms excelso entre ellos. La unidad
que nos ha trado Kuru Villacieros, de su propiedad desde hace ms de dos dcadas,
es una versin Evo, de la que
solo se fabricaron 500 unidades. Un cliente de mi exposicin en Las Matas me rm un
cheque en blanco por l, y se
fue cabreado porque no est
en venta. Cada dos por tres
me hacen ofertas, nos cuenta Villacieros.
A su lado, el M4 es un gigante 30 centmetros ms largo y
20 ms ancho. Sus lneas son
mucho ms barrocas y complicadas, de forma que sus cachas, aunque voluptuosas, no
destacan apenas en el conjunto. Y llama poderosamente

El E30 es pureza mxima: tus acciones


no las interpreta, las cumple. Fue un
referente dinmico en su poca.

la atencin su cap abultado,


que anuncia un motor crecido,
las gigantes tomas de aire, que
hacen parecer una naricita a
las de su predecesor, y las ruedas, mucho ms grandes, anchas y de perl ms bajo. Para
gustos, los colores, y en cuanto a esttica t decides cul te
gusta ms. Pero lo que es indudable es que el crecimiento en tamao del M3 ha trado
consigo 300 kilos ms de peso,
1.200 kg del original frente a
1.500 del actual, y eso que el
nuevo cuenta con techo y cap
en fibra de carbono, adems
de abundantes piezas en aluminio. A cambio, de tener un
accidente, sin duda preferira
sufrirlo en el F82.
Por dentro, las diferencias,
si cabe, son mayores. El E30
ya era un coche de lujo en su
poca, pero su faceta deportiva era superior. Ahora, la cabina del M4 es la de un verdadero
modelo Premium, que adems
aade elementos que aportan
elegancia racing, como cuidadas inserciones en fibra de

El M4 tiene un talante ms deportivo, pero tambin


ms ltrado. Es ms difcil de llevar al lmite, pero
tambin ms seguro gracias a la electrnica.

El motor 2.3
original entregaba
200 caballos, y
el Evo de Kuru,
con l en blanco,
sube a 220 CV.

La caja de cambios,
mtica: con la
primera marcha
hacia atrs.
La nueva DKG de
doble embrague
es una virguera
que supera a la
anterior SMG de
embrague pilotado.

El nuevo M4
recurre a la
sobrealimentacin
por vez primera
en la saga para
alcanzar los
431 caballos.

www.autohebdosport.es

17

comparativa retro
carbono o costuras con los colores de BMW Motorsport. El
cuidado por el detalle es muy
superior. En cuanto a los asientos, los del M4 parecen butacas
frente a los del E30, pero no sujetan ms el cuerpo, sino ms
bien lo contrario. Cuando saco
el M3, noto cmo atrae las miradas. Y alguno hasta se pica!,
se re Kuru. Muchos son todava los que lo reconocen.

Arrancamos
El motor S14 2.3 del M3 entrega 200 caballos (195 con
catalizador) a 6.750 rpm, que
son 220 en el caso del Evo de
Kuru, y un par de 240 Nm a
4.750 vueltas. Deriva del 6 cilindros del M1, y est emparentado con los motores que
utiliz Brabham en Frmula 1
de origen BMW. Atmosfrico,
cuenta con 16 vlvulas y doble
rbol de levas con cadena.
Fue asociado a una caja de
cambios Getrac de 5 velocidades, con la peculiaridad de que

Villacieros: El
M4 tiene mejor
chasis, pero
me quedo con
el del E30
la primera marcha entra hacia
atrs, algo que marc su personalidad. Hay que acostumbrarse al recorrido del cambio
para pilotar, tienes que cambiar la mente, me coment
hace aos Xavi Riera, el maestro de las subidas con M3. Entrega la potencia a las ruedas
traseras con la ayuda de un autoblocante mecnico.
Tras crecer hasta 6 cilindros
en su segunda generacin, y
posteriormente a 8, el M4 emplea ahora motor 3.0 de 6 cilindros en lnea, por vez primera
en la familia sobrealimentado.
De inyeccin directa, cuenta
con las tecnologas Doble Vanos de control electrnico de
vlvulas y Valvetronic, que sustituye a la mariposa de toda
la vida. As armado, entrega la
friolera de 431 CV, pero quiz
lo ms llamativo es cmo lo
hace: el par, de 550 Nm, lo tenemos enterito a 1.850 rpm.
Mantiene la entrega de la
fuerza al tren trasero, pero
ahora, adems de la versin
18

www.autohebdosport.es

manual, cuenta con el cambio


DKG de 7 velocidades y doble
embrague, aliado con un autoblocante mecnico controlado
electrnicamente.

En marcha
El rugido al arrancar es del
M4. Su sonido ha sido tratado,
y tambin incrementado mediante los altavoces, pero parece natural, ms grave, bronco,
espectacular. Y como iremos
viendo a lo largo de este reportaje, tiene una doble personalidad que es nueva: si apagamos
el botn Sport, el que instala
los reglajes ms deportivos,
apenas se escucha.
Al avanzar, la increble potencia del M4 asombra, y ms
teniendo en cuenta que sus
bajos son abrumadores, con
el par mximo antes de las
2.000 rpm. El 2.3 del E30 no
es rival para semejante motor. La curva de potencia es

El interior del M3
original ya era
cuidado y lujoso.

BMW M3 E30 Evo

El coche
de Kuru
Kuru Villacieros tiene en Las Matas
(Madrid) su compraventa y taller de coches, negocio en el que es veterano y
que regenta junto con sus dos hijos. All
tiene expuesto el M3 Evo que tantos
clientes desean, pero es el nico coche
de la exposicin que no est a la venta.
El Evo, del que solo se fabricaron
500 unidades para homologarlo para el
DTM alemn, cuenta con diversas diferencias frente al E30 a secas, como el
labio sobre el maletero, bajo el alern
trasero, el faldn delantero o las llantas
de 16. Mecnicamente, el motor rinde
20 caballos ms para alcanzar los
220 CV, gracias entre otras cosas a un
volante de motor aligerado o a rboles
de levas rpidos. La unidad de Kuru es
la nmero 10.

comparativa retro
muy picuda, el par mximo
del E30 est por encima de las
4.000 vueltas, no tiene grandes
bajos nos comenta Kuru, y
es que los motores han evolucionado mucho, y el del nuevo
es prcticamente el doble que
el del actual. Sin embargo, en
todo lo dems la diferencia no
es tan grande. En la pista, el M3
E30 no era el coche ms rpido
de todo el campeonato, el Nissan Skyline de Luis Prez-Sala
era mucho ms potente, y recuerdo una carrera en Albacete que tuve que estar tapndole en todo momento para
lograr ganarle. Pero el E30 era
el que haca mejor todo lo de-

ms: se agarraba, frenaba, era


muy noble. Era el coche ms
completo, todo gracias a que
BMW se adelant a su tiempo con l, yo creo que casi una
dcada.
La dureza de la amortiguacin es ms elevada en el M4,
la direccin es ms directa y
el tacto del freno con 6 pistones delante tambin es ms
duro. Todo por bastante diferencia. A su lado, el E30 acusa el paso del tiempo, la direccin tiene mucha holgura y la
carrocera muestra ms balanceos. Est en otra liga: los
chasis modernos tambin han
evolucionado mucho. Pero si-

El motor es la
mayor diferencia,
lo que ms ha
mejorado en
todos estos aos
gue gustndome ms el comportamiento del original, sentencia Villacieros.
Efectivamente, el original
es ms directo: no tiene los ltros de su sucesor, en el que
t haces cosas y el ordenador
las reinterpreta. No, en el E30
lo que tus manos y pies hacen
se traduce inmediatamente

El M4 cuenta no
solo con ms
lujo, tambin con
ms detallismo
en su cabina.

20

www.autohebdosport.es

en reacciones siempre idnticas, de manera que es ms fcil sentirlo, sentir la carretera.


Es un coche perfecto para derrapar, conrma Kuru.
Cuando empiezas a alcanzar los lmites, el M4 impone. La capacidad de aceleracin est a otro nivel, el paso
por curva es superior (incluso
teniendo en cuenta el peso),
pero cuando ests cerca del lmite es ms difcil rozar la lnea
que te separa del error, y sus
reacciones son ms bruscas
en tal momento. Y, afortunadamente, el M4 es tambin un
magnco drifter con el que se
hacen derrapadas de escnda-

Los reglajes elctricos, imposibles


en su predecesor.

lo, algo imposible en dos de sus


principales rivales, como el Audi
RS 4 o el Lexus IS F.
El E30 ya posea una facilidad
de conduccin de la que carecan
muchos de sus coetneos, y con
menos potencia, peso y tamao
todo parece ms controlable, a lo
que colaboran ruedas no tan anchas y de mayor perfil, que por
tanto apoyan la labor de la amortiguacin. Tambin la accin del
autoblocante parece ms natural.
Cuando no quieres los, el E30
no puede aportar nada: carece de
control de traccin, o de estabilidad, de forma que en un da de lluvia, o en manos inexpertas, es peligroso. En cambio, con toda su

relativa dicultad de conduccin


al lmite, en cuanto bajamos tan
solo un poco el listn de la agresividad, el M4 se vuelve ms dcil y
predecible incluso a ritmos frenticos, y no digamos ya con toda la
electrnica conectada. Y es ms,
su control de estabilidad posee
un modo intermedio que te permite derrapar solo un poco, y que
por tanto es perfecto para aprender a hacerlo.
Y cuando la diversin termina y queremos ir de aqu para all
sin ms complicaciones, en el M4
apagas el botn Sport y disfrutas de un confort suciente, ms
suavidad de reacciones, desde la caja de cambios al aceleKuru ve al nuevo M4 asombroso,
pero sigue preriendo el original.

Ms simples, los
asientos del E30
agarran bien el cuerpo.

Los bajos del M4 son antolgicos:


tiene fuerza en todo momento.

El F82 mantiene intacta la promesa M:


diversin mxima, lujo y apasionamiento.

En el E30 hay que llevar la aguja del cuentavueltas


bien alta para encontrar todo su potencial.

comparativa retro
Ficha

M3 E30

M4 F82

6.909.000 ptas.

88.700

Emplazamiento:
Combustible:
N de cilindros:
Cilindrada (cc):
Dimetro x carrera (mm):
Relacin de compresin:
Potencia mxima (CV/rpm):
Par mximo (Nm/rpm):
Caballos/litro:
Alimentacin:

delantero longitudinal
gasolina
4 en lnea
2.302
93,4 x 84
10,5:1
200/6.750
240/4.750
84,7
inyeccin indirecta

Distribucin:

2 rboles de levas en cabeza

Vlvulas por cilindro:

delantero longitudinal
gasolina
6 en lnea
2.979
84,0 x 89,6
10,2:1
431/5.500-7.300
550/1.850-5.500
143,7
inyeccin directa, dos
turbocompresores e intercooler
2 rboles de levas en cabeza,
Valvetronic y Doble Vanos
4

trasera
monodisco en seco
manual, 5 velocidades

trasera
doble multidisco
automtica, 7 velocidades

independiente, McPherson,
amortiguadores telescpicos,
muelles helicoidales
y barra estabilizadora
independiente, multibrazo,
amortiguadores telescpicos,
muelles helicoidales
y barra estabilizadora

independiente, McPherson,
amortiguadores telescpicos,
muelles helicoidales y barra
estabilizadora
independiente, multibrazo de
aluminio, amortiguadores
telescpicos, muelles
helicoidales y barra
estabilizadora

cremallera servoasistida

cremallera servoasistida
elctrica de relacin variable

discos ventilados/280
discos/282

discos ventilados/255
discos ventilados/275

Llantas:

7J x 15

Neumticos:

205/55 VR15

9,0J x 18 delante
y 10,J x 18 detrs
255/40 ZR18 delante
y 275/40 ZR18 detrs

MOTOR

TRANSMISIN
Traccin:
Embrague:
Caja de cambios:

SUSPENSIN
Delantera:

Trasera:

DIRECCIN
Tipo:

FRENOS

Delanteros/dim. (mm):
Traseros/dim. (mm):

RUEDAS

DIMENSIONES

Largo/ancho/alto (mm):
Batalla/va del.-tras. (mm):
Maletero (litros):

PESO

En orden de marcha (kg):


Rel. peso/potencia (kg/CV):

PRESTACIONES

Velocidad mxima (km/h):


Acel. de 0 a 100 km/h (seg.):

CONSUMO

Urbano (l/100 km):


Extraurbano (l/100 km):
Ponderado (l/100 km):
Emisiones CO2 (g/km):

4.360/1.680/1.370
2.562/1.410-1.430
420

4.671/1.870/1.383
2.812/1.579-1.603
445

1.165
3,6

1.572
5,9

235
4,1

250 (280 en opcin)


6,7

11,6
5,6 (a 90 km/h)
7,6 (a 120 km/h)
n.d.

11,1
6,7
8,3
194

Ha sido un gran placer y un honor compartir


coche y charla con el maestro Kuru.

22

www.autohebdosport.es

Juan Ignacio Kuru Villacieros

Una larga carrera


La historia de nuestro automovilismo tiene el nombre de Villacieros como protagonista en muchos de sus ms interesantes captulos.
Es en los Circuitos donde consigui destacar y conseguir sus mayores xitos, pese a
que corri en diversas disciplinas.
El primer ttulo lo logr en la Copa Renault
de 1972, sobre los R-8 TS. En Monoplazas,
se impuso en la Frmula Seat 1430, y por
dos temporadas en la 1800.
Algo despus llegara el que sera su ms
preciado ttulo. Fue el conseguido en el
CET, Campeonato de Espaa de Turismos,
en el ao 92, pilotando el BMW M3 del
equipo de Teo Martn.
Tras unos aos retirado, y con motivo de
los 500 Km Hyundai, la prueba con la que
cada ao se cerraba la Copa de la marca coreana, Kuru volvi a subirse a un coche de carreras, para sentir de nuevo el
gusanillo. No tardara en buscar un volante, el de un Ferrari 430 con el que brillara
en el Campeonato de Espaa y el Open GT.
El ltimo captulo de esta historia, por el momento, lo escribi corriendo en la Mini
Challenge. All tuvo la satisfaccin de compartir coche con su hijo Miguel, aunque
nunca termin de sentirse a gusto conduciendo un traccin delantera.
Su pasin por las carreras sigue muy viva. Un proyecto prximo es correr el Rallye
de Montecarlo Histrico con el M3 protagonista de este reportaje, llevando a Sabine, su mujer, de copiloto. Un equipo ganador para una excitante aventura.
Jorge BRICHETTE

rador, y con todo bajo control


electrnico.
Quiz el equipamiento tecnolgico marca una de las mayores diferencias entre ambos
modelos. Ya hemos hablado de
la electrnica, ausente en el
E30, y a ello hemos de sumar
elementos modernos como la
proyeccin de datos en el parabrisas, asistente al aparcamiento, guiado por GPS, control de velocidad la lista es
interminable, y con cada nueva
entrega crece an ms.
Un pionero y un consagrado
El M3 E30 fue un pionero
que marc un camino: el de

un superdotado. Fue una referencia en competicin y venci a todos en un momento


en el que se estaban forjando nuevas reglas, y la principal
de ellas, la gran novedad por
aquel entonces, era que el ganador en las carreras deba ser
un coche casi de serie. Por eso,
en las calles, el M3 tambin fue
una referencia y un superdotado. As, no es de extraar que
se convirtiese en mito.
Su sucesor, en cambio, es
el nal del camino: ha mantenido una evolucin constante que le hace mejor en todo
frente a su predecesor, aun-

Cuando sacas
el E30, todo el
mundo te mira
que ahora tiene unos cuantos
rivales, hay muchos ms superdeportivos que hace tres
dcadas, y su conexin con la
competicin ya no es directa.
Pero es un coche, mecnicamente, muy superior.
Como le ocurre a Kuru,
hay muchos que prefieren el
original. En parte es quiz por
nostalgia, pero tambin porque el M3 E30 era un coche li-

gero, gil y dinmico. El M4 es


an ms deportivo por todo,
tanto por potencia como por
reglajes, pero ha crecido tanto
que ya no es un coche al que le
pones unas barras y lo llevas a
un rallye: es ms un Gran Turismo perfecto para los circuitos.
Ms seorial, ms lujoso, ms
burgus, a pesar de ser tambin ms deportivo.
En denitiva, E30 y F82 tienen mucho en comn: ambos
son coches de BMW Motorsport, dos mquinas de diversin, y si el primero inici la pasin, el actual la mantiene. De
casta le viene al galgo. <

comparativa retro

De la primera
hacia atrs al turbo
El M3, un sper Serie 3, naci con el objetivo de competir
bajo las normas Grupo A, con una mtica caja de cambios
con la primera marcha hacia atrs. Su xito fue tal que
domin en las carreras y tambin en los concesionarios.
El actual es el primero sobrealimentado.
24

www.autohebdosport.es

historia

F80

2014

431 CV

El F80 se
parece en
comportamiento
a su predecesor
y cambia a motor
V6 turbo.

La llegada en 2014
del F80 supuso la
ruptura de la deINDROS
ILIN
nominacin clsi6 CIL
U
ca M3, que queda
T RBO
reservada ahora a
la versin berlina,
mientras que el coup pasa a llamarse M4.
El chasis, en cambio, es totalmente continuista frente a la versin anterior, con una
plataforma grande en tamao (4,7 metros)
y caracterizada por una amortiguacin de
dureza variable muy similar a la previa, que
se matiza con un poco ms de confort en
el modo suave y un poco ms de deportividad en su modo deportivo M. No tan sutil
ha sido el cambio de motor: el M3 se pasa
en esta generacin a la sobrealimentacin,
en buena parte debido a las exigentes normas anticontaminacin actuales. Como
buena noticia, se recupera el propulsor de
6 cilindros en lnea, tan arraigado en BMW,
con 3 litros de cilindrada y 431 CV.
El actual M3 sigue siendo un drifter nato,
con el que podemos divertirnos conduciendo la trasera con el acelerador, algo
que empieza a ser complicado de encontrar entre la competencia. Y si preferimos precisin, podemos dejar los controles electrnicos encendidos o utilizar su
modo deportivo, que permite un derrapaje moderado.

comparativa
rattiv
rativa
va retro

historia
E30
0

1986

El primer M3, el E30, naci como la expresin deportiva mxima


de una berlina de calle, que en competicin eran los Grupo A.

195DCRVOS

N
LIN
4 CIL

E36

En 19855, los coches de Grupo B acababan de morir. Era como si hubiesen desaparecido
d
los dinosaurios. Entonces, la FIA impuso que los nuevos coches para ganar rallyes tenan que basarse en modelos vlidos
parra el mercado, en un intento de acercar los coches de serie y los de
caarreras. Como mnimo, un vehculo deba vender 5.000 unidades si
qu
uera participar en el Mundial. Bajo estas nuevas reglas Grupo A se
i iciaron los procesos para convertir los Serie 3 en deportivos para
in
gaanar carreras. As naci el BMW M3 E30.
A principios de 1985, Eberhard von Kuenheim, presidente de BMW,
en
ncarg a Paul Rosche, gerente tcnico de BMW Motorsport, el desarrollo de un motor deportivo para la Serie 3. Rosche, en dos seman
nas,, tena listo el S14; y es que el padre del motor turbo del BMW Brabh
bham que
b
q dio el Campeonato del Mundo de F1 a Nelson Piquet en 1983
ya
y estaba
esta en ello. Eso s, no pudo aadirle turbo, algo que hubiese chocado
c
con la reglamentacin FIA. Rosche tom como base el propulsor
ya
y existente en la casa de 2 litros, al que se le aument la cilindrada hast 2,3 litros y se le aadi la culata del 6 cilindros eliminando dos cmata
ras
r de combustin del M1. Mientras, crecan las vas, mejoraba la aerodinmica,
n
se retocaban las suspensiones, se usaban los frenos del Serie 5
(
(E28)
y se montaba el cambio Getrag ZF con autoblocante y la primera
m
marcha
hacia atrs, caracterstica que marc su personalidad.
Y estaba todo listo para su presentacin internacional en el Saln del
Ya
Automvil de Frankfurt: 195 CV 5 menos que el valor inicial debido al
uso de catalizador, algo poco frecuente en la poca, 230 km/h, 1.200 kilos el M3 era una verdadera bomba. Su esttica lo anunciaba a los cuatro vientos. El gran deector delantero, el alern posterior, los faldones
laterales y sobre todo los pasos de rueda. Esos salientes le hacan parecer ms bajo y ancho, haciendo ms voluptuoso su cuerpo.
Tras la presentacin internacional a la prensa en Mugello en 1986, los
5.000 M3 inicialmente fabricados, necesarios para la homologacin, fueron fotograados en Mnich. Cuando se dej de fabricar, en 1991, un total de 17.184 unidades haban salido de BMW Motorsport.

1992

La segunda generacin
del M3, el E36, apareci en
n
el Saln de Pars de 1992.
Supuso un cambio radiNDROS
LIN
cal en sus planteamien6 CIL
tos: si el E30 era un coche
de carreras vlido para la
calle, el E36 deba ser una
berlina de lujo con dotes de coche de carreras.
En este estado es en el que se ha mantenido deesde entonces.
Todos los mandos son ms suaves y precisos,
pero los ingenieros, al limar sus asperezas, al haacerlo ms renado, le quitaron espontaneidad.
Aunque el coche es ms noble, tambin resulta ms difcil palpar sus lmites, pues al balancear menos debido a suspensiones evolucionadas
y estabilizadoras poderosas es ms difcil saber
cundo va a pasar del agarre al derrapaje, a lo que
se unen ruedas de perl bajo y mayor peso. Esto
es una constante en los coches de hoy frente a los
de ayer: si antes conducas, ahora te conducen.
Otra constante es la necesidad de un incremento
importante de la potencia debido al aumento de
peso. El motor 3.0 de 6 cilindros en lnea del E36,
con 286 caballos (posteriormente 321), lleva an
ms all en prestaciones al M3 y resulta ms fcil de exprimir.
En cuanto a la esttica, la carrocera de la Serie 3
de la poca era rompedora, muy diferente a la anterior, pero el M3 E36, al contrario que el E30 con
sus cachas anchas, apenas vari su esttica. Fue
el M3 ms parecido al resto de los Serie 3.

286 CV

26

www.autohebdosport.es

El E36 fue la primera secuela.


Introdujo el motor de 6 cilindros y
estticamente fue el menos llamativo.

2000

El E46 fue el ms radical, el M3 que


haca saltar los empastes de sus
conductores hacindoles felices.

E46
La evolucin contina. Los clientes de M3 ms apasionados quieren deportividad pura, pero el coche tiene que seguir evolucionando tambin en renamiento. As que los ingenieros les dan las dos cosas: aunque el E46 del ao 2000 es
todava ms pesado, sibarita y menos directo a la hora de conducirlo que su
predecesor, resulta que el tacto de sus suspensiones es ms rme, y su esttica
mucho ms diferenciada que la del E36; su sobredimensionado cap es buena
muestra de ello, y el M3 vuelve a distinguirse al primer vistazo.
Y su motor de nuevo aumenta de cilindrada y potencia hasta los 3,2 litros y
343 CV, sus bajos son antolgicos, mejores incluso que los de la siguiente generacin, y logran, cmo no, hacer que el E46 sea ms rpido que sus predecesores.
En denitiva, el E46 es ambicioso y pretende recuperar parte de las sensaciones
perdidas en el E36, evolucionando a la vez el renamiento y la facilidad de conduccin. Por ello es tan interesante, porque logra las dos cosas, aportar mayores sensaciones, aunque controladas, y seguir siendo un coche de lujo.

343DCRVOS

N
LIN
6 CIL

Bassas, campen nacional con el M3 de carreras,


se subi con nosotros al de calle.

E90 (Berlina) - E92 (Coup)


Una suspensin
ms rme y agresiva que la del E46
es impensable en
un coche de lujo.
As que el E90 de
NDROS
LIN
8 CIL
2007 no poda ser
ms deportivo que
su predecesor. Eso
s, gracias a la suspensin electrnica de dureza variable se mueve en
una horquilla que permite agresividad suciente para pilotar, y confort
como nunca para viajar. Cada vez es
ms fcil conducirlo, y ms difcil explorar sus lmites: es un coche que te
hace buen conductor porque te perdona todo tipo de errores, aunque sin
controles electrnicos sigue siendo un
potro salvaje.
A este buen equilibrio hay que sumar la
constante evolucin en calidad de interiores y sibaritismo del coche en general, y sobre todo un motor muy cambiado, inuido directamente por el
mercado americano: V8 en vez de 6 cilindros en lnea, y con mucha ms cilindrada, 4 litros, entrega la friolera de
420 caballos.
Sus detalles estticos diferenciadores
son de nuevo una virguera, como espejos, branquias o cap, con lo que de
nuevo no es un Serie 3 ms, sino el M3.

2007

420 CV

El M3 E90 se
acercaba en
tamao al M5
y montaba
motor V8,
por vez
primera con
amortiguacin
variable.

www.autohebdosport.es

27

comparativa retro

competicin
mpeticin

Pep Bassas fue


campen de
Espaa de Rallyes
de Asfalto con
el E30 en 1989.

ADN de carreras
La clave del xito en competicin del M3 E30 radic en el brusco cambio de reglamentacin FIA en los aos 80: los Grupo B eran prohibidos por su peligrosidad, y nacan los
Grupo A. Entre ellos, el M3 se convirti en el rey.

a desaparicin de los Grupo B signific que moran


los coches diseados especficamente para competir,
los Peugeot 205 T16 o Audi
Quattro, de los que solo se fabricaban 200 unidades para
las calles, y nacan los coches
de competicin creados a
partir de modelos de calle, fa28

www.autohebdosport.es

bricados como mnimo en series de 5.000 unidades. Eran


los Gr.A. Desaparecieron los
dinosaurios y llegaron los
leones. Entonces, BMW decidi entrar en el juego y desarroll al mximo su modelo de la serie intermedia, que
result ser una base excepcional, y lo dot de un motor

brillante. As naci el rey de la


selva: el M3 E30.

Competicin
internacional
Heredero en competicin
de los BMW 3.0 CSL coche
que consigui seis ttulos
europeos de Turismos de 1973
a 1979, del 635 CSi y del ex-

clusivo M1, el M3 se convirti


en uno de los mejores vehculos de carreras de la marca alemana y se adjudic numerosos ttulos a lo largo y ancho
de todo el mundo. Tanto es as
que, entre pruebas de Circuitos, Montaa y Rallyes, el M3
ha logrado nada menos que
1.500 victorias y posee 60 ttu-

El M3 E46, pilotado por Muller


y Letho, en el Jarama (2001).

Las 24 Horas de Nrburgring son


otro de los feudos del M3. En la
imagen, el ganador de 2004.

Bernard Bguin se impuso


en el Tour de Corse de
1987 con el E30.

El motor del
E30 estaba
emparentado
con los que BMW
haca para la
Frmula 1
los nacionales. Pugna as con
el Porsche 911 como el modelo ms laureado en competicin de todos los tiempos.
En Circuitos, los M3 brillaron en los certmenes Europeo, Alemn, Britnico, Italiano venciendo adems

comparativa retro

competicin
El M4 se impuso
en 2012 en
el regreso de
BMW al DTM,
y repiti en
2014 con Marco
Wittmann.

El 2004 fue otro


ao victorioso
para el M3 en
las 24 Horas de
Nrburgring.

El E30 venci dos veces en el DTM,


en los aos 1987 y 1989.

El BMW M3 naci fruto de la prohibicin


de los Grupo B y el ascenso de los Gr.A
en pruebas tan prestigiosas
como las 24 Horas de Nrburgring o las de Spa. Aunque el
E30 ha sido el ms laureado,
tambin se realizaron versiones de competicin de los
modelos posteriores, el ms
llamativo de todos el GTR.
En el apartado de Rallyes,
uno de los hitos del M3 fue
logrado por Bernard Bguin
al imponerse en el Tour de
Corse de 1987, con una unidad preparada por Prodrive.
30

www.autohebdosport.es

Adems, Francois Chatriot


fue segundo en la misma carrera en 1989, y tercero en
1990.
Luis Prez-Sala fue uno
de los primeros pilotos espaoles en competir con este
coche, disputando la temporada 87 del Europeo de Turismos con un M3 del equipo de
Aldo Bigazzi, mientras participaba adems en la F3000.
R e c i e n t e m e n t e, e n 2 0 1 2 ,
BMW regres al DTM por la

puerta grande y se adjudic


el ttulo ese mismo ao, repitiendo triunfo en 2014.

En Espaa
Josep Bassas fue segundo absoluto con el M3 E30
en el Campeonato de Espaa de Rallyes de 1988, nada
menos que por detrs de Carlos Sainz, y al ao siguiente,
1989, se llev el ttulo por delante de Chus Puras. En 1990,
cataln y cntabro volvieron
a pugnar por el triunfo, y en
esa ocasin fue Puras, con
Lancia Delta, el que se llev
el gato al agua. Pero Bassas

cambi el volante por la direccin de equipo en 1991,


y su piloto, el canario Jos
Mara Ponce, volvi a lograr
un ttulo nacional a los mandos del E30. Los ttulos conseguidos por Pep Bassas y
Jos Mari Ponce elevaron al
M3 y a estos dos pilotos a la
categora de mitos dentro de
nuestro panorama rallstico.
La Montaa fue otro de los
campos donde el M3 logr
numerosos xitos, y en Espaa Xavi Riera fue la referencia, con siete ttulos nacionales a bordo de este modelo.
El declive de los M3 se pro-

Kuru Villacieros se llev


el Campeonato de Espaa
de Turismos en 1992.

Pilotos de la
talla de Hans
Stuck (en la
foto), Pedro
Lamy, Muller,
Farfus... han
ganado con
BMW M3.

dujo cuando se limit la cilindrada a 2 litros, de tal forma


que los E30 quedaban fuera
del Gr.A.

Circuitos nacionales
Los primeros aos 90 fueron los del apogeo del M3 E30
en el Campeonato de Espaa
de Turismos (CET), un certamen
en el que en 1991 dos fuertes
equipos, el oficial de Pep Bassas, incondicional del M3, y el de
Teo Martn con Kuru Villacieros, lograron excelentes resultados, alcanzando el cataln el
subcampeonato.
Hubo que esperar hasta la

temporada 1992 para ver a un


BMW M3 ganar el ttulo. Y fue
en manos del experimentado Kuru Villacieros, un piloto
rescatado por el equipo de Teo
Martn y que patrocinado por Elsan se convirti en el coco del
campeonato.
En 1994, el CET vivi el desembarco de los vehculos de la
Clase II FIA, los superturismos
con los que los BMW M3 perdieron toda su chance, vindose
sustituidos por los BMW 318is,
aunque durante un tiempo se
mantuvo una categora aparte,
denominada Turismos, que les
permita seguir participando. <

Tras las victorias en el DTM, BMW lanza versiones


especiales conmemorativas de calle.

www.autohebdosport.es

31

prueba

7,6
AUDI

V MOTOR MUY POTENTE, FRENOS, CHASIS, CAMBIO


W DISTANCIA AL TECHO EN LAS PLAZAS TRASERAS

SPORTBACK

4.0 TFSI

450 CV 100.100
O

Un precio indudablemente inalcanzable


para muchos

La berlina voladora
Nada como Audi y el S7 para comprender cmo
se puede hacer una berlina de 5 puertas y corte
deportivo con un potente motor V8 de 450 caballos.
Lujo, comodidad, rapidez y excelente comportamiento
y conduccin se dan la mano en este coche.

www.autohebdosport.es

33

prueba Audi S7 Sportback 4.0 TFSI quattro S tronic


Juan Manuel GARCA RUBIO. Fotografa: Jorge BRICHETTE QQ
Q
Q
Q
Q
Q
 

ntre el anterior S7
Sportback de Audi y este
hay una diferencia de
30 caballos. No es poco teniendo en cuenta cmo corra
entonces y cmo lo hace ahora. Los 450 CV de este motor V8 TFSI son impresionantes, debidamente atenuados
con el cambio automtico de
7 velocidades del S tronic de
turno, pero igualmente rpidos al acelerador y tremendamente funcionales en el
aspecto deportivo. Acelera,
recupera y se mueve con la

Se puede ir a
todo lujo con
una comodidad
increble, pero
tambin rpido con
mucha conanza
facilidad de otros coches ms
pequeos y potentes, pero
estos con menos kilos arrojados en la balanza.
Todo esto envuelto en un
lujo caracterstico de Audi,
traducido tambin en calidad
y un equipamiento de primera, ms el que se puede sumar como opcional, que no
es moco de pavo tampoco.
Claro, que todo se paga, porque el S7 Sportback llega a la
barrera de los 100.000 euros
y su peso es como el de un

Porsche Panamera equivalente en motor, tipo de traccin y caballos.

Movimientos rpidos y
seguros

El lujo no tiene
que estar
reido con que
los asientos
sujeten bien y
sean perfectos.
Y as es.

El S7 Sportback es un traccin total, quattro, como no poda ser de otra manera. Es casi
una constante en Audi esta caracterstica, y en coches de este
pelo resulta casi indispensable.
Si piensas en este Audi, 450 CV
son muchos caballos. Tantos
como tena el anterior R8 con
motor V8, no digo ms. El caso
es que si te jas en el dato ocial
de aceleracin, el S7 Sportback
es una bala, y eso con un peso
que supera ligeramente las
2 toneladas, dato que tampoco
conviene perder de vista. En la
prctica, la respuesta es prcticamente inmediata a la presin
sobre el pedal del acelerador, y
los movimientos de todo lo que
hace como respuesta a lo que
el conductor quiere son rpidos
y precisos, lo que inspira mucha
conanza.
El caso es que en recuperaciones es un coche bastante rpido, especialmente si juegas
con el cambio, tambin automtico con levas impepinablemente, y llevas seleccionados todos
los modos Sport que permiten
tanto la respuesta del cambio
como la del motor; tambin la
de la suspensin, pero esto ltimo atae ms, en combinacin
con las otras, a la forma que tie-

Estira fcil
hasta las
7.000 vueltas, y
con un cuadro
as es fcil
controlarlo.
Hay mucha
informacin,
como tiene
que ser.

Rivales

MOTOR

Ubicacin:
N de cilindros:
Cilindrada (cc):
Potencia mxima (CV/rpm):
Par mximo (Nm/rpm):
Caballos/litro:

TRANSMISIN
Caja de cambios:
Traccin:

PESO

En orden de marcha (kg):


Rel. peso/potencia (kg/CV):

BMW
Mercedes
650i Gran Coup CLS 500 4Matic
106.650
97.400

Porsche
Panamera GTS
140.681

delantero longitudinal
8 en V
4.395
449/5.500
650/2.000-4.500
102,0

delantero longitudinal
8 en V
4.663
408/5.000-5.750
600/1.600-4.750
86,8

delantero longitudinal
8 en V
4.806
441/6.700
520/3.500
91,9

automtica, 8 velocidades
trasera

automtica, 7 velocidades
trasera

automtica, 7 velocidades
integral

1.265
2,8

1.940
4,7

2.000
4,5

250
4,8

288
4,4

13,4

23,5

PRESTACIONES

Velocidad mxima (km/h):


250
Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 4,6

CONSUMO

Ponderado (l/100 km):

11,9

Los pseudocoups cobran


ms fuerza que nunca, y
el S7 Sportback es toda
una referencia ya.

VALORACIONES
Como en
todos los Audi
contemporneos,
y en un S7 ms,
el resultado
es un puesto
de conduccin
perfecto, con todo
lo necesario.

Precio

Amn de que haya


competidores ms caros
o ms econmicos, lo
cierto es que llegar a
la barrera de los
100.000 euros le hace un
coche elitista y, sobre todo,
inalcanzable para muchos.

60
6,0

Motor

Un V8 de 450 caballos
de inyeccin directa
y 4 litros de cilindrada
con 550 Nm de par son
palabras mayores, y su
desempeo en el S7 Sportback
es sencillamente para quedarse
pasmado. Sera para tenerlo en
una vitrina en casa, no digo ms.

9,0

Prestaciones

Ocialmente est por


debajo de los 5 en la
tpica aceleracin de 0 a
100 km/h, y la realidad
casi supera a la ccin,
porque es un coche con una
relacin caballos/litro muy
buena, as como la de peso/
potencia, y de ah que sea muy
gil en todas las situaciones
y que acelere y recupere con
mucha facilidad.

8,5

Qu motor! 4 litros, 8 cilindros en V, 450 caballos y 550 Nm


de par. Un verdadero portento de tirn y funcionamiento.

Solo con cambio S tronic, las 7 relaciones son


movidas con total garanta por el motor, y con
las levas en el volante se hace casi insustituible.

Conduccin

E cmodo, es gil como


Es
decamos antes, corre
d
que se las pela si es
q
necesario y no parece
que haya que ser un gran
piloto para llevarlo rpido y bien,
sin ser un superdeportivo de
2 plazas y solo traccin trasera.
El S7 Sportback es la repera por
cmo se deja conducir.

9,0

Consumo

Aunque es un motor
muy cuidado en
todos los aspectos,
y si practicamos una
conduccin muy
ecolgica lo demuestra, lo
cierto es que en conduccin
deportiva las cifras aumentan
considerablemente por
cilindrada, prestaciones y peso, y
es fcil, y normal, ver consumos
por encima de los 15 litros. Nada
que no esperramos.

6,0

Racing

La combinacin de
un motor estupendo
con las posibilidades
deportivas de este
coche a travs de la
electrnica da como resultado
una berlina voladora, muy
rpida, pero condicionada al n
y al cabo por su longitud y peso,
pero aun as destaca.

7,0

prueba Audi S7 Sportback 4.0 TFSI quattro S tronic


Ficha tcnica
100.100
MOTOR

Emplazamiento:
Combustible:
N de cilindros:
Cilindrada (cc):
Dimetro x carrera (mm):
Relacin de compresin:
Potencia mxima (CV/rpm):
Par mximo (Nm/rpm):
Caballos/litro:
Alimentacin:
Distribucin:
Vlvulas por cilindro:

TRANSMISIN
Traccin:
Embrague:
Caja de cambios:
Marcha
I
II
III
IV
V
VI
VII

SUSPENSIN
Delantera:

Trasera:

La suspensin deportiva obra


maravillas en este coche, grande
y de 2 toneladas, que toma las
curvas sin balanceos ni extraos.

DIRECCIN

Tipo:
Vueltas al volante:
Dimetro de giro (m):

ne de moverse en carretera
en modo deportivo, es decir,
suspensin ms dura y con
poco o casi nada de balanceo y/o cabeceo y, en denitiva, con una agilidad inusual,
casi mgica voy a decir. Ten
en cuenta que tiene un par incluso mayor que el del nuevo R8 V10 de 540 caballos. O
sea, ms par, aunque es verdad que el S7 Sportback es
unos 500 kilos ms pesado;
casi una cosa por la otra.
Pero la realidad es
que es tanta la confianza que permite
este coche en curva
(lenta o rpida), tanto por direccin directa y precisa como por suspensin, motor, cambio y
traccin total con todos sus
aspectos (diferenciales, ruedas, etc.), que conviene tener en cuenta que te mueves
en un vehculo de 2 toneladas y casi 5 metros de longitud. Es verdad que este coche
entra en las curvas perfectamente, sin extraos, con mucho aplomo, y que permite por lo mismo dar gas con
mucha conanza y prcticamente siempre en pleno apoyo sin el ms mnimo problema. Lo digo muchas veces
sobre otros coches tambin,
pero es que casi parece que

vas en un tren que puede pasar muy rpido por las curvas, y no te digo nada cmo
va en las rectas de las autopistas, prcticamente sin inmutarse. Eso s, como familiar es estupendo, porque
tiene cuatro buenas plazas, y
hasta cinco si hace falta, con
unos asientos deportivos delanteros absolutamente envidiables y un maletero de
535 litros que no est precisamente mal. Es cierto que

cuero de la versin que te hemos trado a estas pginas


hasta el funcionamiento de
los mandos, el puesto de conduccin y dems, es muy alta.
Ya, ya s que debe ser as, y
as es ni ms ni menos.
Luego, en equipamiento,
lo de siempre, tiene de todo,
y puede tener ms. Entre lo
que tiene de serie, chale un
vistazo al recuadro de equipamiento, mientras que entre
lo que puedes comprar aparte siempre hay cosas muy interesantes. Y me refiero, si
lo tuyo es la seguridad a tope, al paquete de asistentes
que incluye varios elementos,
como el de cambio involuntario de carril, etc., pero si lo
que nos interesa es la efectividad en el desempeo deportivo, el diferencial trasero
deportivo cuesta 1.385 euros,
la direccin dinmica 1.515,
las llantas de 20 a partir de
2.310 pavos
En definitiva, el Audi S7
Sportback es una berlina muy
rpida, deportiva cuando se
quiera, de lite y que conjuga
lujo con efectividad a un nivel
muy alto para disfrutar como
coche del da a da, pero tambin para ir rpido en cualquier circunstancia. <

Detrs hay un alern trasero


escamoteable, para que
cuando sea necesario se abra

36

www.autohebdosport.es

las traseras se quedan cortas en altura si mides ms de


1,70-1,80 metros, pero es lo
que tiene ofrecer un corte
trasero tan pronunciado en la
carrocera para dar un aspecto ms deportivo.

Mucho por ofrecer


Como no poda ser de otra
forma tampoco, un coche que
cuesta 100.000 euros tiene
que tener mucho que ofrecer
no solo en potencia y prestaciones, sino tambin en calidad real y equipamiento.
En cuanto a calidad, salta a la vista cmo se las gasta el S7 Sportback. Desde el

FRENOS

Delanteros/dim. (mm):
Traseros/dim. (mm):

RUEDAS

Llantas:
Neumticos:

DIMENSIONES

Largo/ancho/alto (mm):
Batalla/va del.-tras. (mm):
Maletero (litros):

PESO

En orden de marcha (kg):


Rel. peso/potencia (kg/CV):

PRESTACIONES

Velocidad mxima (km/h):


Acel. de 0 a 100 km/h (seg.):

CONSUMO

Urbano (l/100 km):


Extraurbano (l/100 km):
Ponderado (l/100 km):
Emisiones CO2 (g/km):

delantero longitudinal
gasolina
8 en V
3.993
84,5 x 89,0
10,1:1
450/5.800-6.400
550/1.400-5.700
112,5
iny. directa, por ral comn,
turbo e intercooler
2 rboles de levas en culata
4
integral
multidisco baado en aceite
automtica, 7 velocidades
Desarrollo (km/h por cada
1.000 rpm)
8,3
14,3
21,8
29,9
39,0
49,1
59,1
independiente, paralelogramo
deformable, resortes
neumticos y barra estabilizadora
independiente, paralelogramo
deformable, resortes
neumticos y barra estabilizadora
cremallera elc. servoasistida
2,5
11,9
discos ventilados/n.d.
discos/n.d.
8,5J x 19
255/40 R19
4.981/1.911/1.398
2.317/1.642-1.634
535-1.390
2.030
4,5
250
4,6
13,2
7,0
9,3
215

EQUIPAMIENTO

Seguridad
Airbag cabeza/lateral:
Aire acondic./climatizador:
Alarma:
Conexin luces automticas:
Control de traccin:
Control de estabilidad:
Funcional
Asientos deportivos:
Asistente al aparcamiento:
Detector seales de trco:
Navegador:
pticas de xenn:
Ordenador de a bordo:
Programador de velocidad:
Equipo de sonido:
Sensor de lluvia:
Tapicera de cuero:
Techo corredizo:
Otros
Pintura metalizada:
Llantas de aleacin:
Suspensin deportiva:
Suspensin electrnica:
Diferencial del./central/trasero:
Control presin neumticos:
Bluetooth/Internet:

serie/serie
/serie
serie
serie
serie
serie
serie
1.545 (pack)
no disponible
3.035 (pack)
no disponible (led)
serie
serie
serie
serie
serie
1.500
1.335
serie
serie
serie (neumtica)
serie/serie/1.385 (deportivo)
serie
serie/660

CAMBIAR DE CANCIN
MIENTRAS CONDUCES PUEDE COSTAR MUCHO
Esta no es una cancin cualquiera porque cambiarla mientras conduces puede costar
un aumento de velocidad, costar un accidente, un coste social de 1.400.000*
por cada muerte y un dolor incalculable a ms de una familia.
UNA PEQUEA DECISIN PUEDE DESENCADENAR CONSECUENCIAS PARA TODOS
ENTRA EN WWW.LOSOBJETOSMASCAROSDELMUNDO.COM

* LAS PRINCIPALES CIFRAS DE LA


SINIESTRALIDAD VIAL - DGT 2013

Finlandia

Latvala,
impecable
E ya casii una constante
Es
t t que Jari-Matti
J i M tti Latvala
L t l d
una de cal y otra de arena en sus actuaciones. Pero en
el rallye ms difcil del campeonato, el de su pas, no
falla. Como ya hiciera el ao pasado, y dando igual la
posicin desde la que saliera, mantuvo una altsima
velocidad de principio a n y gan con toda justicia.

1 J.-M. Latvala 2 S. Ogier 3 M. Ostberg


TIEMPO: 2.33.03.8

a 13.7

a 1.36.8

LAS CLAVES
PARA EXPERTOS
La experiencia es la madre de la
ciencia. Y no es que los pilotos
que corran en Finlandia fueran
inexpertos, no. Pero en este rallye se necesita un poco ms de
todo, y el que no lo tiene, antes
o despus falla y pierde un buen
resultado. O incluso la victoria.
Una vez ms, en esta edicin del
rallye ns, el que lo tuvo todo
fue Latvala, ganador aqu por tercera vez.
HILAR MUY FINO
Ningn rallye perdona errores,
pero quiz el nlands es el que
menos. Y as lo puso de maniesto la cantidad de abandonos que
hubo, casi todos por salida de pista. Hubo quien se recuper y sigui, y otros, como Mikkelsen, se
quedaron fuera denitivamente y
con el coche para el desguace.
VUELA ALTO,
PERO ATERRIZA MEJOR
Una gran virtud de los pilotos neses es la tcnica que emplean
en los rasantes, pero tambin lo
es la conguracin de algunos
coches, especialmente la del
Volkswagen Polo WRC, que como
los aviones aterriza tocando primero con las ruedas traseras,
para acto seguido posar el tren
delantero con suavidad, sin perder la trayectoria.
Javier BUENO. Fotos: Too Luis,
SUTTON, RED BULL y VW QQQQQ

l Rallye de Finlandia, que de una


u otra forma siempre ser el de
los 1000 Lagos por lo menos
para los que lo vivimos desde antao, result en esta edicin ms entretenido y competido de lo que en
principio aparentaba.
Y aunque una vez ms fue coto
cerrado de Volkswagen y sus pilotos, la victoria nal no se dilucidara
hasta los ltimos kilmetros cronometrados, en los que de Latvala dio
carpetazo a una impecable actuacin que por segundo ao consecutivo se plasm en una soberbia victoria frente al lder del campeonato.
Un Ogier, que si bien domina la temporada a placer y gana casi todo,
hay rallyes que no le gusta perder,
y en este perdi. Y por su enorme
competitividad al francs no le sabe
bien.
Y es que para los que andamos
en esto desde hace tiempo, el piloto que consigue ganar en Finlandia
pone sobre la mesa que es capaz
40

www.autohebdosport.es

Poco a poco
Juho Hanninen,
que hizo un
buen rallye,
fue escalando
posiciones.

Finlandia
La visin de

Dani Sordo
Todo es mejorable
De nuevo estaba ante un rallye que no haba corrido el ao pasado, y eso es algo que se suele acusar, que no es lo mismo que excusar, ya que nunca me ha gustado excusarme de nada.
Y es que cuando los resultados por una u otra causa no me acompaan, lo digo abiertamente, sin ms.
Este ao, por consiguiente, tuvimos que partir de notas nuevas, que intent hacerlas un poco
ms rpidas que en Polonia. Ya en los tramos me sent mejor, un poco ms conado pero con
reservas, ya que es un rallye en el que, o lo tienes muy claro o puedes estar fuera a las primeras de cambio.
Al principio intent adaptarme al trazado, ir cogiendo el ritmo de curvas rpidas en rasante,
a las que seguan zonas de enlazadas, dejando que el coche mantuviera bien los cambios de
inercia. Tuvimos un pequeo problema con el tubo de escape, ya
que se haba soltado y notaba mucho calor proveniente de l, pero
lo pusimos en su sitio. Creo que
conforme la primera etapa avanzaba estaba ms adaptado al trazado del rallye. El sexto puesto en
el que terminamos no era malo
del todo, esperando mejorarlo al
da sig iente

ip
d l
i
b
li
l
d li b
h
d


l
d d
f i
d
dill l

d
l
l i
i
d b
l ll d i l di
y
h
bi
f di
l

f d
i b
h
i
l
i

i
l
d

Finlandia es un rallye que exige


mucho, pero sobre todo estar t
y tu coche muy bien a punto para
fundirte con el recorrido, sus
saltos y badenes

Sordo poda haber redondeado el resultado


de Hyundai, pero un despiste se lo impidi.

de hacerlo en cualquier otro rallye.


Demuestra sobre todo que es un piloto con bemoles, porque la velocidad a la que se rueda en una configuracin de los tramos exigente
como pocos, necesita de unos niveles de preparacin, de dominio personal, nicos, que quiz en otros rallyes no reluzcan tanto.
El rallye arranc con un primer
tramo urbano soso como pocos,
pensando ms en los patrocinadores que en los acionados. Una cronometrada que no deca nada pero
que dejaba ya a un Ogier unas dcimas por delante de todos. Lo fuer-

La victoria nal no
se dilucid hasta los
ltimos kilmetros
cronometrados, en
los que de Latvala
dio carpetazo a una
impecable actuacin
te empezaba ya al da siguiente,
con nueve tramos por delante entre los que destacaban las dos pasadas por el clebre Ouninpohja,
tramo que suele marcar diferencias
importantes dado su impresionante trazado.
Pero antes, Latvala empezaba
a marcar el ritmo ganando en la segunda especial, aunque era Meeke el que se pona por delante en
la clasificacin general hasta que
en la tercera crono llegaba Ogier
para decir aqu estoy yo y tomar

AS ESTUVIERON

Latvala

42

Qu pena que en
otros rallyes no sepa
o no pueda concretar
un buen resultado,
pero en Finlandia hoy
por hoy es el rey. Su
rallye fue impecable
manteniendo en
todo momento a
raya al lder del
Mundial, Seb
Ogier.
www.autohebdosport.es

Ogier estuvo muy pelen intentando ganar a


Latvala, algo que se le resiste en la cita nesa.

Ogier

Dio mucha guerra,


ya que no quera
dejar en manos de
Latvala una victoria
tan preciada como
la del 1000 Lagos.
Sigui quejndose
de ser el primero en
salir por no tener
referencia de las
trazadas de sus
rivales.

Ostberg

Lo hizo mejor que en


otras ocasiones. Pero
para un piloto noruego
acostumbrado al
tipo de trazado de los
rallyes nrdicos, no
dio la talla y eso que su
Citron DS 3 WRC no
desmerece en absoluto
al de sus rivales, Ford o
Volkswagen.

Meeke

Nos gust
sobremanera en
todos los momentos
de su participacin.
Fue el nico en no
perder la estela de
Ogier y Latvala, pero
desafortunadamente
un desliz contra un
rbol le dej fuera de
juego y del podio.

Paddon

Sorprendi de
nuevo en un rallye
en el que se deende
bien. Fue el mejor de
los pilotos Hyundai
hasta que en el
sexto tramo, cuando
rodaba en quinta
posicin, una rtula
de direccin cedi
y le dej fuera de
carrera.

Finlandia

Tras ver sus primeros cronos, Hayden Paddon apuntaba a un buen


resultado, pero no lleg y adems acab volcando estrepitosamente.

Excepcionales las prestaciones


de los Skoda Fabia R5, que
con Lappi eran los ganadores
de la categora WRC2.

Llegaba con muchas


ganas de mantener
la buena actuacin
de Polonia, pero un
amortiguador roto
en la primera etapa
fue su verdugo.
Aguant el tipo y
consigui entrar
entre los cinco
primeros. Despus
de todo, ah est.

en
Mikkels

La desconanza fue
su peor enemigo.
Declar que no se
senta a gusto ni
con sus notas ni con
su coche. Tan solo
hizo amagos de ir
deprisa en un par de
tramos, para poco
despus sufrir una
fuerte salida sin
retorno.

Hannine

No es habitual
ver en este piloto
nlands buenos
resultados, pero
en su tierra parece
que cumple con
creces. Lo ms que
consigui fue un
mejor quinto crono
en un tramo y un
sexto puesto nal.

Neuville

Parece que el belga


tiene una particular
estrategia que no
le sale del todo mal.
Antes de empezar el
rallye choca su coche
en profundidad. Su
equipo se lo pone de
nuevo en marcha y
consigue llegar en
buena posicin

Lappi

AS ESTUVIERON

Tanak

Con sus actuaciones


con el Skoda Fabia R5
est demostrando
que en la categora
WRC2 tiene un
nivel y autoridad
inalcanzable. Ello
le poda dar el
pistoletazo de salida
para empresas
mayores, pero por el
momento, un 10.
www.autohebdosport.es

43

el mando del rallye. No obstante,


Meeke se estaba portando, ya que
en la crono de Paijala, con ms de
23 kilmetros, quedaba a 8 dcimas de Ogier. Quien tambin comenzaba fuerte era Tanak, que en
los primeros compases del rallye
hasta se atreva con Latvala. En el
equipo Hyundai, Paddon empezaba a destacar sobre Neuville, que se
lo tomaba con cierta calma, ya que
tena que recomponer sus pensamientos, mientras que su asistencia haba hecho ya lo propio recom-

Meeke se estaba
portando, ya que en
la crono de Paijala,
con ms de 23
kilmetros, quedaba
a tan solo 8 dcimas
de Ogier
poniendo su coche tras el destrozo
que el belga hizo de su i20 en el
shakedown.
Con cinco pilotos, Ogier, Meeke,
Latvala, Tanak y Paddon en 10 segundos, se abordaba el primer paso
por Ouninpohja. Con una supercie
del tramo hmeda, ya que la noche
anterior haba cado algn que otro
chaparrn, Sbastien tena que limpiar menos los tramos, algo de lo
que tanto se queja, aunque tambin
pona algn pero en esta cita aduciendo que al salir el primero no tena referencia de las trazadas de los

Breen no pas del quinto


tramo a consecuencia
de un fuerte impacto.

to
En direc
Todo apunta a que en el Mundial habr cambios en el calendario. Y es que las marcas
que participan actualmente estaran muy interesadas
en que uno de los rallyes se
corriera en China, por cuestiones comerciales. Ello podra ir en detrimento del Rallye de Portugal, muy apurado
en sus presupuestos, tanto como el de Francia, con el
Tour de Corse, que tras varios aos de ausencia retorna
esta temporada a la isla que
vio nacer a Napolen.
Muchos han sido los vaivenes de Nil Solans en lo que va
de temporada. A Nil le esperbamos en Finlandia dentro
de la DMack Fiesta Trophy,
pero no apareci. Su intencin, no obstante, fue parti-

44

www.autohebdosport.es

cipar con su Fiesta R2 y hacer tests, pero no lo hizo por


el acuerdo para correr a partir de Alemania y el resto de
temporada, menos Australia, con el Peugeot 208 T16
de ACSM-Calm que se mantiene en Manresa. La pena es
que un rallye como el Finlandia hay que correrlo cuantas
ms veces mejor para completar una buena formacin.
Tras el abandono del peruano Nicols Fuchs, que en un
comunicado intent confundir al personal diciendo
que su coche haba tenido
un problema elctrico y en
realidad es que no quiso salir con dos ruedas de repuesto y eso le impidi continuar
tras un pinchazo, esa unidad
del Ford Fiesta de RMC ir a

manos de Miguel Fuster para


correr el Rallye de Ferrol. Por
cierto que el alicantino podra abordar la segunda parte
del Nacional de Asfalto con
un Mitsubishi Evo R4 en lugar
del Ford o del Porsche.
Das antes del Rallye de Finlandia, Mikko Hirvonen haba
probado un Williams de F1
del ao 2007 en un circuito
de Estonia, experiencia que
fue muy grata para l. Mikko

comentaba que las mayores


diferencias a nivel fsico con
un WRC las sinti en el cuello por la fuerza G que un F1
genera. En cuanto a la parte
mecnica, para Hirvonen fue
la potencia del motor a cualquier rgimen y en cualquier
marcha lo que le sorprendi,
tanto como las frenadas y la
rpida deceleracin. Hirvonen quiz podra tener tambin un hueco en el nuevo
equipo Toyota de rallyes.

Entre la gente importante


que se dio cita por el parque
de asistencia del rallye pudimos ver a Kimi Raikonen,
que se pas a saludar a sus
colegas, los mismos con los
que hace unos aos comparti tramos y rallye por medio
mundo. Kimi, tan fro como
siempre, se par mas tiempo en el box de Volkswagen
para charlar unos minutos
con Latvala, dndole nimos
para que fuera a tope y ganara a Ogier a toda costa.
La Drive DMack Fiesta Trophy
no estuvo tan competida en
esta cita como en otras anteriores, ya que el dominio del
britnico Tom Cave se puso
de maniesto desde los primeros tramos, acrecentando
su ventaja conforme las eta-

Finlandia

Lorenzo Bertelli consegua encajar su Ford


Fiesta WRC entre los diez primeros.

Sin comerlo ni beberlo, como aquel


que dice, Ostberg lleg al podio.

En el equipo RMC, el australiano Scott


Pedder era quinto en WRC2.

De nuevo Kubica se subi por las paredes. Un fuerte


golpe dej muy mal su coche y suponemos que su ego.

tos. Ese fue el momento estrella para el nlands Henri


Haapamaki, que pudo alcanzarle, aunque al nal Quentin le gan por tan solo cinco dcimas.
pas se fueron sucediendo. El
que ms se le acerc fue el
noruego Aasen, que precedi en el podio al nlands
Max Vatanen, que a pesar de
correr en casa no pudo con
el ingls.
Y siguiendo con la promocin, la categora Jnior WRC
estuvo cuando menos entretenida, ya que la ventaja que normalmente mantuvo Quentin Gilbert se puso
en peligro a poco del nal
cuando el francs pinchaba,
perdiendo ms de 2 minu-

Quiz ms que en aos anteriores ser que la crisis se


va superando pudimos ver a
muchos espaoles que se dejaron caer por Jyvaskyla. Un

grupo con el que coincidimos


en un tramo provena de Lucena (Crdoba), y como buenos andaluces nos resultaron
harto simpticos y por ello
dejamos constancia con esta
foto. Como era obvio, nos
preguntaron por las posibilidades de Dani Sordo, al que
cuando menos en el sexto
tramo, en el que coincidimos,
lo vimos pasar muy fuerte.

El que debiera ser rival de los Skoda, Lefevbre


o su coche, no estn dando mucho de s.

www.autohebdosport.es

45

otros, etctera. Pues aun as ganaba a Latvala, no por mucho cuatro


dcimas, en un tramo difcil en el
que tambin sobresalan los cronos
de Ostberg y Meeke, el cual mantena muy bien la distancia con Ogier
y Latvala.
Fue ya en esta primera pasada por Ouninpohja cuando surgan
los primeros problemas para algunos, especialmente para los de MSport, toda vez que en el Fiesta de
Tanak se rompa un amortiguador y
en el de Evans, tras tocar una roca,

Hasta su salida,
Mikkelsen no estuvo
muy orientado. Y
es que en tan solo
cuatro tramos
quedaba a ms de
medio minuto de
Ogier y Latvala

La victoria en el Mundial Jnior fue


para el francs Quentin Gilbert.

quedaba daada muy seriamente la


suspensin delantera. No obstante,
intentara llegar al nal de la etapa.

Mikkelsen y Paddon, fuera

NOS FIJAMOS EN...

Hasta su salida, Mikkelsen no


haba estado muy orientado, ya que
en tan solo cuatro tramos se encontraba a ms de medio minuto de sus habituales rivales Ogier
y Latvala algo a lo que no nos tena acostumbrados. El noruego no
se senta muy a gusto, desconfia-

46

Sit Sports
La empresa espaola Sit Sports nos sorprende de nuevo.
La FIA y su Comisin de Rallyes les ha dado la exclusividad
del control de frecuencias de radio de todos los equipos del
Mundial, que se rigen por los parmetros de los diferentes
ministerios de Comunicacin de cada pas. Con ello, y como
pasa en la F1, se podr saber en todo momento qu es lo
que se cuece por las ondas, pensando muy especialmente
en momentos cumbre, aquellos en los que se podran trasmitir los split, algo que este ao est terminantemente prohibido. Todas las conversaciones se graban, siendo la FIA
la nica que en un momento determinado puede pedirlas.
Igualmente, Sit Sports ha creado un sistema mucho ms
simple que el anterior para controlar la velocidad en los reconocimientos. Se trata de un pequeo aparato, la mitad en
tamao de un telfono mvil, que avisa a los pilotos, mediante una pequea pantalla, en el momento que se ha sobrepasado la velocidad reglamentada. Acertadamente se
ha dado un margen de un diez por ciento para que el piloto pueda bajar a la velocidad impuesta. De no reducir, un
warning con fondo rojo se activa y en no ms de tres segundos lanza la infraccin a direccin de carrera y a la secretara de la FIA. En Finlandia se usaron 55 de estos pequeos chivatos, solicitados por la propia organizacin del
rallye, que sera la encargada de imponer las sanciones
correspondientes.

www.autohebdosport.es

A partir de ahora ser muy difcil escaparse al


control de la velocidad en los reconocimientos.

La empresa espaola crece y asume nuevas tareas, como el control de las


comunicaciones. Toni Garca, a la izquierda, es el mximo responsable en el Mundial.

Finlandia

con...
minutos

Tommi Makinen
Volver con Toyota
es un bonito reto

Neuville, en vista de la actuacin de sus colegas,


lo tuvo claro: terminar era el mejor objetivo.

Fue una de las grandes guras del


Mundial de Rallyes. Gan cuatro ttulos absolutos consecutivos, como
tambin cuatro 1000 Lagos antes de
retirarse en 2003. Sigui con su actividad privada con una escuela de pilotos, resurgiendo en los rallyes el
pasado ao como coche cero con
un Toyota GT86 en el que llev al
dueo y seor de la marca, Akiro
Toyoda. Probablemente ese fue el
paso denitivo para la vuelta de la
marca a los rallyes, en los que Makinen ser el director deportivo.
Volver a los rallyes desde otro
punto de vista te atrae?
Aunque me retirara de la competicin activa hace ya unos cuantos
aos, nunca perd de vista lo que pasaba en el Campeonato del Mundo ni los cambios que ha habido.
Aquellos tiempos, los mos, fueron
muy buenos y competitivos, y creo
que hoy, salvando alguna diferencia,
tambin, aunque ha habido menos
variedad de campeones en el podio.
Loeb lo gan todo y parece ser que
ahora le toca a Ogier.

Evans tuvo problemas con la suspensin


que lo dejaban muy retasado.

A lo ms y como ya es habitual en l,
Martin Prokop mantuvo el tipo.

Te gusta tu nueva actividad?


Toyota siempre fue una gran marca en el Mundial,
que es donde ha
conseguido sus
mayores xitos.
Que vuelva ahora
creo que es bueno para el campeonato y quiero
ser el responsable, con los ingenieros y proveedores, de hacer un
buen coche. Medios no nos van a
faltar y creo que es un bonito reto.

Con cunto personal contar?


Inicialmente con no ms de 25 personas, aunque el equipo seguir creciendo. Nuestra intencin es
ponernos ya en marcha en el mes
de septiembre, y para ello ya tengo contactadas algunas personas
clave, como el ingeniero griego Michael Zotos, que figurar como diseador y director tcnico. Tiene
mucha experiencia en coches de rallyes al provenir de Prodrive y ha diseado el Subaru
de Rallycross que
corre en Amrica. Contaremos
con proveedores
del nivel de Xtrac
para todo el conjunto de transmisiones, caja de
cambios, etctera, mientras que el
motor se desarrollar ntegramente
en Toyota Motorsport, en Alemania.

Toyota tiene unas grandes instalaciones en Alemania. T


quieres montar algo aqu, en
Finlandia?
La verdad es que s. Puede parecer
extrao, pero quiero montar algo
ms pequeo pero muy competitivo. Vimos diferentes opciones
y creo que la que se nos presenta aqu, en Jyvaskyla, era una de
las mejores, ya que hemos recibido todo tipo de ayudas por parte de
la ciudad, que adems es el centro
del rallye. Todo el mundo ha dado
su beneplcito.

Cundo estarn listas las primeras unidades?


Espero que podamos empezar a
hacer los primeros tests en marzo
del prximo ao. Habr cuatro coches rodando y haciendo miles de
kilmetros por terrenos parecidos a
los del Mundial. Yo mismo me pondr al volante para denir aspectos
en cuanto al chasis y la suspensin.
Igualmente contaremos con pilotos
profesionales que han corrido con
los WRC, y uno de ellos podra ser
Mikko Hirvonen, que ahora no tiene
compromisos con nadie.

Los primeros
tests con el coche
estn previstos
para marzo
de 2016

www.autohebdosport.es

47

ba de sus posibilidades y quiz por


eso esa inseguridad tuvo un desenlace temprano, cuando al paso por
la quinta cronometrada, Himos, sufra una espectacular salida que dejaba su coche muy tocado, tanto
como para no reengancharse al Sper Rallye.
Tampoco iba a llegar mucho
ms lejos Hayden Paddon, vctima
tambin de una fuerte salida en la
crono de Pihlajakoski, sexta del rallye, cuando en su parte nal sala
despedido contra los rboles tras

Sordo tena una


escapada, cayendo a
la cuneta en el tramo
de Mokkipera y,
aunque recuperaba
el coche, perda ms
de cinco minutos
realizar un impresionante looping
de esos que dan escalofros. Pareci un despiste de pilotaje, pero
posteriormente se pudo comprobar
que haba sido una rotula de direccin la que al parecer se haba partido, siendo la causa del accidente.
Total, que dos pesos semipesados
del rallye abandonaban denitivamente.
Cuando terminaba la primera
etapa, Latvala ya era lder por delante de Ogier. La diferencia era mnima, tres segundos y una dcima,
mientras que Meeke quedaba ya

ANIVERSARIO DE LA VICTORIA DE SAINZ

25 aos de una hazaa


Parece que fue ayer cuando desembarcbamos en Jyvaskyla para asistir al
por entonces Rallye de los 1000 Lagos de 1990. Sentamos una gran emocin por seguir este rallye y creer que nuestro piloto, Carlos Sainz, podra dar
el campanazo.
Que alguien intentara ganar el rallye ms difcil del Mundial, algo que ningn piloto que no fuera nrdico haba osado, lo defendan con gran patriotismo, pues lo contrario les supona perder un trozo de su espacio vital en la
competicin.
Carlos y Luis llegaron crecidos a esta difcil cita. Haban ganado su primer rallye en Grecia y el segundo en Nueva Zelanda, pero saban que lo importante,
lo que lanza a un piloto y lo dene como rpido, era ganar a todos aqu.
El rallye de ese ao, el de 1990, no empez con buenos augurios, ya que la
competencia era muy fuerte, pero a poco las posiciones se fueron deniendo
para llegar a la recta nal en un casi mano a mano con Ari Vatanen, al que Carlos derrot en toda regla.
Esa victoria vali casi como un ttulo, ya que rompi todos los esquemas y prejuicios de que este rallye era inalcanzable si no eras de la tierra. Fue, adems,
el antecedente del campeonato que llegara ms tarde, a nal de ao, en el Rallye RAC de Inglaterra. S, Carlos gan el Mundial, pero lo que a todos se les
qued muy grabado fue que un espaol, un latino, fue el primero que les haba arrebatado la victoria, algo que tenan a buen recaudo, en el Rallye de los
1000 Lagos.

48

www.autohebdosport.es

Carlos fue el
primer piloto
no nrdico
en vencer en
Finlandia. Fue
en el ao 1990.

Finlandia

LA OPININ TCNICA por Julin PIEDRAFITA

La aerodinmica

Los problemas
iniciales con un
amortiguador
retrasaron mucho
a Tanak.

El ala trasera es bastante potente


no solo por sus dimensiones, sino
tambin por su posicin elevada, que
le permite recibir ujo de aire limpio.

Andreas Mikkelsen no
estaba muy conado
y eso le pas factura.

Aunque la aerodinmica en un WRC no tiene la trascendencia que en un monoplaza de Frmula 1 o en un coche


de Le Mans, s es determinante en aspectos como el balance del coche o la refrigeracin de frenos, radiadores e
intercambiadores.
Tambin, como en toda aerodinmica del automvil, se
trata de generar el mximo downforce con el mnimo drag.
Es decir, la mxima carga vertical hacia abajo con la mnima resistencia al avance. Y es que una mala solucin aerodinmica puede hacer penalizar mucho tiempo: entre 2
y 4 dcimas por kilmetro.
El principal problema que se plantea en la aerodinmica
de un WRC es que en la parte delantera hay una gran res-

Si bien no es tan importante


como en la especialidad
de Circuitos, una buena
aerodinmica ayuda a correr
mejor y refrigerar elementos
vitales del coche.
triccin, ya que no puede haber alerones, splitters, etc.,
mientras que en la parte trasera puedes instalar un enorme alern que genera un gran downforce y hace inviable el
balance aerodinmico del coche.
El alern trasero es doble, pero tiene sus limitaciones y no
puede sobresalir del contorno trasero del coche. Es decir,
que el rea est limitada. Tiene forma de two-box y se permiten aletas verticales y otros aditamentos aerodinmicos.
El ala trasera es bastante potente no solo por sus dimensiones, sino tambin por su posicin elevada, que le permite recibir ujo de aire limpio. Hay comportamientos del coche que lo disturban, como son los grandes movimientos
de la carrocera en las aceleraciones y frenadas, as como
las enormes derrapadas, que sitan al vehculo casi en
sentido trasversal a la marcha.

En lnea recta, el downforce puede llegar hasta los 150 kilos. Tambin tiene mucha trascendencia en curvas rpidas
de menos de 15, ya que el coche sigue generando 140 kg
de carga, con un aumento ridculo del drag. En curvas ms
lentas, del orden de 20, el downforce baja drsticamente hasta los 80 kg, y llega hasta los 40 kg en curvas de 25.
Aunque una buena aerodinmica tambin ayuda algo en
las horquillas.
El alern trasero tambin hace un efecto veleta, ya que las
aletas verticales ejercen un momento de realineacin del
coche. Aunque el drag generado es importante, no es tan
crtico como en circuito, ya que en la mayora de los casos
en los rallyes los pilotos disponen de ms potencia de la
que pueden usar.
La importancia de la parte delantera, sobre todo del paragolpes, est en la canalizacin y ayuda a la refrigeracin de
los numerosos elementos, como frenos, intercambiadores, radiadores, etc.
Debido a todo lo anteriormente expuesto, los vehculos
WRC tienen detrs un estudio pormenorizado de su aerodinmica. Para ello se utilizan los programas CFD que simulan el comportamiento del aire a travs de la carrocera
y su entorno. Tambin se utiliza el tnel de viento.
Hay elementos que no se pueden simular en el tnel de
viento, como la refrigeracin de los frenos, porque, evidentemente, no estn calientes. Lo mismo ocurre con los radiadores, etc. Finalmente, todos estos elementos se instrumentan con potentes sistemas de adquisicin y se realizan
tests para tomar las ltimas decisiones.
Tambin se realizan diferentes pruebas en las diferentes
supercies y en situaciones similares a los rallyes donde se
va a participar, para as tomar decisiones sobre el dimensionamiento de radiadores, intercambiadores y canalizaciones. Normalmente, las mayores exigencias vienen dadas en los rallyes de asfalto, porque es donde estn ms
crticos los frenos, motor y dems elementos mecnicos.
En el cap delantero se pueden realizar aberturas para la
refrigeracin de elementos mecnicos, pero sus dimensiones estn limitadas y adems deben estar homologadas.

www.autohebdosport.es

49

ms descolgado, con Ostberg


no muy lejos abriendo un hueco importante con Neuville,
enfrascado a su vez en un particular duelo con Sordo, que
haba tenido un problema con
el colector de escape, que se le
soltaba en pleno tramo.

Tanto monta, monta


tanto
La segunda etapa iba a ser
cuestin de Latvala y Ogier, que
rodaron al segundo. La gresca
entre ambos fue grande. Latvala no quera dejar de anotarse
su tercera victoria en su rallye y
en francs quera pararle como
fuera para no ser segundo en
una prueba tan emblemtica como esta. Al primer paso
por el tramo que abra la etapa,
Latvala aumentaba a 6 segundos la ventaja, que de nuevo recortaba Ogier en la dos siguientes cronos para jar su tiempo
en la general a 2 segundos de
Latvala, y a 3 a media jornada.
Ya por la tarde Latvala
volvi a escaparse en la crono ms larga del da, Jukojarvi,
para seguir aumentando la diferencia al nal de la jornada,
distancindose de Ogier, que

poda darse casi por vencido a


falta de un tramo el domingo,
que se repeta por dos veces.
Pero ms atrs los incidentes siguieron. Sordo tena una
escapada, cayendo a la cuneta
en la segunda pasada por Mokkipera, y aunque recuperaba el
coche, perda 5 minutos y medio sin remisin. Tampoco fue
nada bien esta etapa para Meeke, que tena una salida en la
que, tras topar con un rbol,
arrancaba una rueda y deba
abandonar. Ogier tambin tendra una pequea alerta, ya que
daaba seriamente la llanta delantera derecha tras impactar
contra una escondida piedra en
la hierba, mientras que para cerrar la jornada nos merendbamos con un fuerte revolcn de
Kubica, que no volvera a salir.
La ltima jornada sera de
puro trmite. Latvala ganaba el
penltimo tramo y Ogier el ltimo, que comportaba llevarse
los 3 puntos del Power Stage. Y
as, en el medioda del domingo 2 de agosto de 2015, la 65
edicin del Rallye de Finlandia
pasaba a ser historia. En veinte
das, en el asfalto en Alemania,
empezar otra. <

Hasta su salida, Meeke hizo un gran rallye. Fue muy, muy


valiente pero una salida le sac del podio de un tirn.

TRAMO A TRAMO
TC-1: Harju 1 (2,27 km)
1. S. Ogier-J. Ingrassia (Volkswagen
Polo R WRC), 1.48.6. 2. K. Meeke-P.
Nagle (Citron DS3 WRC), a 0.6. 3. A.
Mikkelsen-O. Floene (Volkswagen Polo
R WRC), a 0.8. 4. R. Kubica-M. Szczepaniak (Ford Fiesta RS WRC), a 1.1. 5.
J.-M. Latvala-M. Anttila (Volkswagen
Polo R WRC), a 1.6. 6. M. Ostberg-J.
Andersson (Citron DS3 WRC), a 1.7.
7. M. Prokop-J. Tomnek (Ford Fiesta
RS WRC), a 1.9. 8. T. Neuville-N. Gilsoul
(Hyundai i20 WRC), a 2.6. 9. D. SordoM. Mart (Hyundai i20 WRC), a 3.0.
10. O. Tanak-R. Molder (Ford Fiesta
RS WRC), a 3.9. 11. H. Paddon-J. Kennard (Hyundai i20 WRC), a 4.0. 12. S.
Lefebvre-S. Prevot (Citron DS3 RRC),
a 4.8. 13. E. Brynildsen-A. Fredriksson
(Ford Fiesta RRC), a 4.8. 14. E. Evans-D.
Barritt (Ford Fiesta RS WRC), a 4.9. 15.
J. Hanninen-T. Tuominen (Ford Fiesta
RS WRC), a 5.0. 16. L. Bertelli-L. Granai
(Ford Fiesta RS WRC), a 5.3. 17. Y. Protasov-P. Cherepin (Ford Fiesta RRC), a
6.1. 18. E. Lappi-J. Ferm (Skoda Fabia
R5), a 6.4. 19. J. Nikara-K. Lindstrom
(Ford Fiesta R5), a 6.6. 20. P. TidemandE. Axelsson (Skoda Fabia R5), a 6.8
ER

CLASIFICACIN 1 DA
1. S. Ogier, 1.48.6. 2. K. Meeke, a 0.6.
3. A. Mikkelsen, a 0.8. 4. R. Kubica, a
1.1. 5. J.-M. Latvala, a 1.6. 6. M. Ostberg, a 1.7. 7. M. Prokop, a 1.9. 8. T.
Neuville, a 2.6. 9. D. Sordo, a 3.0. 10.
O. Tanak, a 3.9.
TC-2: Pihlajakoski 1 (14,51 km)
1. J.-M. Latvala, 6.36.4. 2. K. Meeke, a

50

www.autohebdosport.es

0.9. 3. O. Tanak, a 1.1. 4. S. Ogier, a 1.9.


5. H. Paddon, a 2.5. 6. E. Evans, a 4.9.
7. M. Ostberg, a 8.6. 8. A. Mikkelsen, a
9.2. 9. J. Hanninen, a 14.6. 10. T. Neuville, a 17.1 13. D. Sordo, a 22.4.
TC-3: Paijala 1 (23,38 km)
1. S. Ogier, 10.49.4. 2. K. Meeke, a 0.8.
3. O. Tanak, a 3.8. 4. J.-M. Latvala, a 4.7.
5. H. Paddon, a 4.8. 6. E. Evans, a 5.3.
7. M. Ostberg, a 6.5. 8. A. Mikkelsen, a
11.4. 9. R. Kubica, a 11.9. 10. D. Sordo,
a 17.7.
TC-4: Ouninpohja 1 (34,39 km)
1. S. Ogier, 15.53.9. 2. J.-M. Latvala, a
0.4. 3. M. Ostberg, a 3.8. 4. K. Meeke, a
5.3. 5. H. Paddon, a 15.9. 6. A. Mikkelsen, a 16.4. 7. D. Sordo, a 23.7. 8. R.
Kubica, a 24.2. 9. T. Neuville, a 25.8. 10.
J. Hanninen, a 32.5.
TC-5: Himos 1 (5,40 km)
1. S. Ogier, 3.17.7. 2. J.-M. Latvala, a
0.5. 3. D. Sordo, a 2.4. 4. R. Kubica, a
3.5. 5. H. Paddon, a 3.8. 6. M. Ostberg,
a 4.4. 7. K. Meeke, a 4.9. 8. T. Neuville, a 6.5. 9. J. Hanninen, a 7.2. 10. O.
Tanak, a 8.3.
TC-6: Pihlajakoski 2 (14,51 km)
1. J.-M. Latvala, 6.32.0. 2. S. Ogier, a 0.7.
3. M. Ostberg, a 0.9. 4. K. Meeke, a 1.6.
5. D. Sordo, a 9.1. 6. T. Neuville, a 9.5.
7. J. Hanninen, a 13.4. 8. M. Prokop, a
19.1. 9. E. Lappi, a 19.2. 10. O. Tanak,
a 21.6.
TC-7: Paijala 2 (23,38 km)
1. K. Meeke, 10.36.9. 2. J.-M. Latvala, a
3.0. 3. S. Ogier, a 4.3. 4. M. Ostberg, a
5.1. 5. T. Neuville, a 14.0. 5. D. Sordo,

a 15.0. 8. M. Prokop, a 18.5. 7. J. Hanninen, a 18.8. 9. E. Lappi, a 26.7. 10. O.


Tanak, a 34.2.
TC-8: Ouninpohja 2 (34,39 km)
1. J.-M. Latvala, 15.36.8. 2. S. Ogier, a
5.4. 3. K. Meeke, a 5.7. 4. M. Ostberg,
a 6.9. 5. T. Neuville, a 18.2. 6. D. Sordo, a 24.9. 7. J. Hanninen, a 27.8. 8. M.
Prokop, a 36.0. 9. E. Lappi, a 37.0. 10. P.
Tidemand 53.2.
TC-9: Himos 2 (5,40 km)
1. J.-M. Latvala, 3.13.4. 2. S. Ogier, a 1.0.
3. D. Sordo, a 3.5. 4. K. Meeke, a 3.5.
5. T. Neuville, a 4.1. 6. M. Ostberg, a
5.3. 7. M. Prokop, a 6.0. 8. J. Hanninen,
a 6.6. 9. E. Lappi, a 11.7. 10. P. Tidemand 11.8.
TC-10: Harju 2 (2,27 km)
1. S. Ogier, 1.43.4 2. J.-M. Latvala, a 0.5.
3. D. Sordo, a 1.3. 4. K. Meeke, a 1.4.
5. T. Neuville, a 1.5. 6. M. Ostberg, a 1.6.
7. M. Prokop, a 1.9. 8. O. Tanak, a 2.1. 9.
S. Lefebvre, a 2.7. 10. L. Bertelli, a 3.1.
CLASIFICACIN 2 DA
1. J.-M. Latvala, 1.16.19.2. 2. S. Ogier,
a 2.6. 3. K. Meeke, a 24.0. 4. M. Ostberg, a 34.1. 5. T. Neuville, a 1.49.6.
6. D. Sordo, a 1.52.3. 7. J. Hanninen,
a 2.22.5. 8. M. Prokop, a 2.46.6. 9. E.
Lappi, a 3.18.5. 10. O. Tanak, a 3.30.2.
TC-11: Mokkipera 1 (13,84 km)
1. J.-M. Latvala, 6.45.3 2. K. Meeke, a
1.0. 3. O. Tanak, a 3.1. 4. S. Ogier, a 3.4.
5. M. Ostberg, a 3.5. 6. E. Evans, a 6.2.
7. R. Kubica, a 8.5. 8. T. Neuville, a 9.2.
9. D. Sordo, a 10.0. 10. J. Hanninen,
a 12.8.

TC-12: Jukojarvi 1 (21,93 km)


1. S. Ogier, 9.55.4. 2. J.-M. Latvala, a
3.9. 3. K. Meeke, a 4.9. 4. M. Ostberg,
a 7.8. 5. O. Tanak, a 9.1. 6. R. Kubica, a
9.8. 7. E. Evans, a 14.7. 8. T. Neuville, a
14.8. 9. D. Sordo, a 17.0. 10. J. Hanninen, a 22.0.
TC-13: Surkee 1 (14,95 km)
1. S. Ogier, 7.59.7. 2. J.-M. Latvala, a
0.1. 3. K. Meeke, a 0.4. 4. M. Ostberg,
a 3.3. 5. R. Kubica, a 3.7. 6. O. Tanak, a
3.9. 7. E. Evans, a 11.7. 8. T. Neuville,
a 13.5. 9. D. Sordo, a 14.1. 10. J. Hanninen, a 17.4.
TC-14: Horkka 1(15,3 km)
1. J.-M. Latvala, 7.16.7. 2. S. Ogier, a 1.0.
3. M. Ostberg, a 2.3. 4. O. Tanak, a 7.1.
5. K. Meeke, a 7.2. 6. E. Evans, a 7.7. 7.
D. Sordo, a 9.7. 8. T. Neuville, a 10.1.
9. R. Kubica, a 11.9. 10. J. Hanninen,
a 18.2.
TC-15: Mokkipera 2 (13,84 km)
1. S. Ogier, 6.39.3. 2. J.-M. Latvala, a 0.1.
3. K. Meeke, a 1.5. 4. O. Tanak, a 3.7. 5.
M. Ostberg, a 3.7. 6. E. Evans, a 7.2. 7.
R. Kubica, a 8.2. 8. J. Hanninen, a 10.0.
9. T. Neuville, a 10.7. 10. M. Prokop, a
10.7 57. D. Sordo, a 5.35.0.
TC-16: Jukojarvi 2 (21,93 km)
1. J.-M. Latvala, 10.12.0. 2. S. Ogier, a
3.3. 3. O. Tanak, a 11.9. 4. E. Evans, a
13.3. 5. J. Hanninen, a 16.2. 6. T. Neuville, a 20.0. 7. M. Ostberg, a 26.4. 8. D.
Sordo, a 33.7. 9. E. Lappi, a 35.6. 10.
M. Prokop, a 35.7.
TC-17: Surkee 2 (14,95 km)
1. J.-M. Latvala, 7.51.5. 2. S. Ogier, a 5.2.

3. O. Tanak, a 7.2. 4. M. Ostberg, a 8.3.


5. E. Evans, a 11.0. 6. T. Neuville, a 13.8.
7. J. Hanninen, a 15.7. 8. M. Prokop, a
20.9. 9. R. Kubica, a 22.2. 10. D. Sordo, a 22.5.
TC-18: Horkka 2(15,3 km)
1. J.-M. Latvala, 7.16.7. 2. S. Ogier, a
1.8. 4. M. Ostberg, a 2.7. 3. O. Tanak,
a 7.0. 5. E. Evans, a 8.3. 6. T. Neuville,
a 8.9. 7. J. Hanninen, a 10.3. 10. D.
Sordo, a 12.3. 8. M. Prokop, a 16.4. 10.
P. Tidemand, a 16.7.
CLASIFICACIN 3ER DA
1. J.-M. Latvala, 2.20.20.6. 2. S. Ogier, a
13.2. 3. M. Ostberg, a 1.28.0. 4. T. Neuville, a 3.26.5. 5. O. Tanak, a 4.19.1. 6.
J. Hanninen, a 4.21.0. 7. M. Prokop, a
5.41.2. 8. E. Lappi, a 6.32.6. 9. P. Tidemand, a 7.55.9. 10. L. Bertelli, a 8.56.8.
11. D. Sordo, a 9.22.5.
TC-19: Myhinpaa 1 (14,4 km)
1. J.-M. Latvala, 6.26.7. 2. S. Ogier, a 0.9.
3. K. Meeke, a 2.3. 4. M. Ostberg, a 4.8.
5. O. Tanak, a 6.4. 6. E. Evans, a 8.7. 7. J.
Hanninen, a 9.5. 8. L. Bertelli, a 17.5. 9.
T. Neuville, a 17.7. 10. E. Lappi, a 20.1
13. D. Sordo, a 29.3.
TC-20: Myhinpaa 2
(Power Stage) (14,4 km)
1. S. Ogier, 6.16.1. 2. J.-M. Latvala, a 0.4.
3. K. Meeke, a 2.9. 4. O. Tanak, a 4.2. 5.
M. Ostberg, a 4.4. 6. E. Evans, a 7.3. 7. J.
Hanninen, a 14.2. 8. T. Neuville, a 14.9.
9. M. Prokop, a 18.4. 10. E. Lappi, a
18.912. D. Sordo, a 26.4.

Finlandia
ABANDONOS
DESTACADOS

FICHA TCNICA
65 RALLYE DE FINLANDIA
Fecha: Del 30 de julio al 2 de agosto 2015.
Puntuabilidad: Octavo rallye
puntuable para el Campeonato
del Mundo WRC 2015 (Pilotos y
Constructores), Produccin, WRC2
y WRC3.

Salida a las 7:00; llegada a las 19:30.


Kilmetros totales: 544,42.
Kilmetros cronometrados:
131,04.
N de tramos: 8.

TC-4: N. Fuchs-F. Mussano (Ford Fiesta


R5), pinchazo.
TC-5: A. Mikkelsen-O. Floeone (VW Polo
WRC), accidente.
TC-6: H. Paddon-J. Kennard (Hyundai i20
WRC), accidente; C. Breen-M. Scott (Peugeot 208 T16), motor.
TC-16: J. Nikara-K. Lindstrom (Ford Fiesta
R5), radiador.
TC-18: R. Kubica-M. Szczepaniak (Ford
Fiesta RS WRC), accidente.

3 ETAPA
Domingo, 2 de agosto
Jyvaskyla-Jyvaskyla.
Salida a 08:45; llegada y n de rallye
a las 16:00.
Kilmetros totales: 245,46.
Kilmetros cronometrados:
28,26.
N de tramos: 2.

1 ETAPA
Jueves, 30 de julio
Jyvaskila-Jyvaskila.
Salida a las 18:42; llegada a las
19:30.
Kilmetros totales: 8,47.
Kilmetros cronometrados:
2,27.
N de tramos: 1.

EN CABEZA
TC-1: S. Ogier.
TC-2: K. Meeke.
TC-3 a TC-7: S. Ogier.
TC-8 a TC-20: J.-M. Latvala.

Kilmetros totales de rallye:


1.260,60.
Total kilmetros cronometrados: 320.
Total n de tramos: 20.
Tramo ms largo: TC-4 y TC-8,
Ouninpohja (34.39 km).
Tramo ms corto: TC-1 y TC-10,
Harju (2,27 km).
Pilotos inscritos: 88.
Pilotos que tomaron la salida:
84.
Pilotos clasicados: 57.

Viernes, 31 de julio
Jyvaskyla-Jyvaskyla
Salida a las 7:30; llegada a las 19:20.
Kilmetros totales: 462,25.
Kilmetros cronometrados:
158,43.
N de tramos: 9.
2 ETAPA
Sbado ,1 de agosto
Jyvaskyla-Jyvaskyla.

CLASIFICACIN FINAL

MEJORES RESULTADOS
1 2
10 8
9 8
1 4
-

J. Latvala
S. Ogier
K. Meeke
M. Ostberg
K. Mikkelsen
O. Tanak
E. Evans
T. Neuville
D. Sordo
H. Paddon

3
1
7
4
1
5
3
-

4
1
2
3
7
4
1
-

5
1
1
2
2
2
4
1
4

0
ES
PA
A
-C
AT
AL
.2
3-2
5/1
G.
BR
0
ET
A
AGA
L.
TO
1
3
TA
-15
L
/11

4 /1
2A
CI
AN

FR

AU
S

EM

TR

AN

AL

IA

IA

21

111

-2

3 /9

3 /8

2 /8
31
IA
LA

AL

PO

FIN

LO
N

IA

12
LIA
ITA

RT

ND

-14

3-

/6

5/ 7

-2
22
AL
UG

IN
NT
AR
GE

PO

/ 7-

4 /5

6/5
-2
24
A

8 /3

/2

6-

-15
12

XIC
M

IA
EC
SU

MO
NT
EC
AR
LO

23
-2
5/1

CAMPEONATOS

PILOTOS

1. Sbastien Ogier
2. Jari-Matti Latvala
3. Mads Ostberg
4. Andreas Mikkelsen
5. Thierry Neuville
6. Kris Meeke
7. Elfyn Evans
8. Ott Tanak
9. Hayden Paddon
10. Dani Sordo

25
18+1
12
15
10
1+3
6
0
0
8

25+3
0
1+1
15
18+2
6
8
12
10

25+3
0
18
15+2
4+1
0
12
0
0
10

0+3
0
18+1
0
0
25
15
1
0
10+2

18+3
25+2
6
15+1
0
12
0
10
4
8

25+3
8+2
10
1
15
0
12
0
18
0

25+3
10
2
18+1
8
6
0
15+2
12
1

18+3
25+2
15
0
12
0+1
0
10
0
0

182
93
84
83
70
54
53
50
44
39

43
8
20
9
0

25
8
28
20
15

31
26
20
19
0

4
43
17
25
0

43
18
9
10
15

33
12
19
18
1

35
10
10
15
18

43
16
16
12
0

257
141
139
126
49

MARCAS

1. VW Motorsport
2. Citron Total
3. Hyundai Shell WRC
4. M-Sport WRT
5. Volkswagen MS II
WRC2

1. E. Lappi, 70. 2. J. Ketomaa, 67. 3. Y. Protasov, 62. 4. P. Tidemand, 61. 5. N. Al-Attiyah, 60...
WRC3

1. Q. Gilbert, 75. 2. O.C. Veiby, 65. 3. H. Haapamaki, 48. 4. S. Tempestini, 44. 5. A. Crugnola, 27
JNIOR

1. Q. Gilbert, 81. 2. H. Haapamaki, 48. 3. S. Tempestini, 47. 4. O.C. Veiby, 40. 5. J.-R. Perry, 22

Or.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57

Piloto-Copiloto
Vehculo
Grupo
J.-M. Latvala-M. Anttila
Volkswagen Polo R WRCRC1
S. Ogier-J. Ingrassia
Volkswagen Polo R WRCRC1
M. Ostberg-J. Andersson
Citron DS3 WRC
RC1
T. Neuville-N. Gilsoul
Hyundai i20 WRC
RC1
O. Tanak-R. Molder
Ford Fiesta RS WRC RC1
J. Hanninen-T. Tuominen
Ford Fiesta RS WRC RC1
M. Prokop-J. Tomnek
Ford Fiesta RS WRC RC1
E. Lappi-J. Ferm
Skoda Fabia R5
RC2
P. Tidemand-E. Axelsson
Skoda Fabia R5
RC2
L. Bertelli-L. Granai
Ford Fiesta RS WRC RC2
D. Sordo-M. Mart
Hyundai i20 WRC RC1
S. Lefebvre-S. Prevot
Citron DS3 RRC
RC2
E. Evans-D. Barritt
Ford Fiesta RS WRC RC1
Y. Protasov-P. Cherepin
Ford Fiesta RRC
RC2
S. Pedder-D. Moscatt
Ford Fiesta R5
RC2
A . Grondal-R. Eilertsen
Citron DS3 R5
RC2
K. Al-Qassimi-C. Patterson Citron DS3 WRC
RC1
K. Meeke-P. Nagle
Citron DS3 WRC
RC1
Q. Gilbert-R. Jamoul
Citron DS3 R3T
RC3
H. Haapamaki-M. Salminen Citron DS3 R3T
RC3
J. Eronen-V. Makela
Mitsubishi Lancer Evo IXRC2
T. Cave-C. Parry
Ford Fiesta R2
RC4
O. Veiby-A. Jaeger
Citron DS3 R3T
RC3
M. Aasen-V. Engan
Ford Fiesta R2
RC4
M. Vatanen-J. Renucci
Ford Fiesta R2
RC4
K. Burger-M. Teiskonen
Subaru Impreza WRX STRC2
G. de Mevius-J. Jalet
Ford Fiesta R2
RC4
J. Alonso-J. Monasterolo
Ford Fiesta R5
RC2
E. Pietarinen-J. Jauhiainen Ford Fiesta R2
RC4
T. Folb-F. le Floch
Citron DS3 R3T
RC3
M. Rendina-E. Inglesi
Mitsubishi Lancer Evo xRC2
J. Perry-J. Reibel
Citron DS3 R3T
RC3
J. Virtanen-R. Hamalainen Ford Fiesta S2000
RC2
D. de Tommaso-M. Bosi
Peugeot 208 R2
RC4
H. Ptaszek-K. Kozdron
Ford Fiesta R2
RC4
F. Frisiero-G. Agnese
Mitsubishi Lancer Evo IXRC2
K. van Deijne-H. Verschuuren Ford Fiesta R2
RC4
S. Remennik-M. Rozin
Mitsubishi Lancer Evo XRC2
G. Linari-N. Arena
Subaru Impreza WRX STiRC2
A. Foulon-M. Lukka
Mitsubishi Lancer Evo XRC2
R. Kaisanlathi-J. Kumpumaki Ford Fiesta R2
RC4
M. Al Mutawaa-S. McAuley Citron DS3 R3T
RC3
J. Huttunen-A. Linnaketo
Citron DS3 R3T
RC3
M. Rainamo-J. Vihtalahti
Mitsubishi Lancer Evo IXRC2
F. della Casa-D. Pozzi
Citron DS3 R3T
RC3
K. Kiviniemi-M. Kangas
Mitsubishi Lancer Evo IXRC2
S. Juusonen-J. Talso
Suzuki Swift Sport RS RC5
I. Bulantsev-M. Danilova
Mitsubishi Lancer Evo XRC2
K. Hyrtonen-A. Herranen
Ford Fiesta R2
RC4
F. de Sanctis-G. Larosa
Mitsubishi Lancer Evo IXRC2
S. Tempestini-M. Chiarcossi Citron DS3 R3T
RC3
J. Vainionpaa-M. Juntunen Citron DS3 R5
RC2
E. Camilli-B. Veillas
Ford Fiesta R5
RC2
M. van den B.-M. Wydaeghe Ford Fiesta R2
RC4
T. Suninen-M. Markkula
Citron DS3 R3T
RC3
E. Bresolin-R. Pollet
Ford Fiesta R2
RC4
S. Parn-J. Morgan
Ford Fiesta R5
RC2

Tiempo
2.33.03.8
a 13.7
a 1.36.8
a 3.58.7
a 4.29.3
a 4.44.3
a 6.20.3
a 7.11.2
a 8.52.1
a 9.37.4
a 10.17.8
a 10.42.7
a 11.46.2
a 12.09.5
a 13.56.8
a 15.29.0
a 16.20.7
a 21.39.7
a 21.39.8
a 21.40.3
a 23.12.0
a 24.35.0
a 24.48.9
a 25.25.6
a 25.27.9
a 27.23.5
a 28.16.9
a 28.39.0
a 29.27.8
a 31.07.1
a 31.37.7
a 32.10.6
a 34.01.8
a 34.04.4
a 34.10.6
a 37.47.7
a 37.54.0
a 39.47.1
a 41.49.0
a 42.32.3
a 45.58.0
a 49.59.2
a 51.57.3
a 53.08.9
a 53.28.0
a 56.24.7
a 57.28.5
a 57.55.5
a 58.57.8
a 1.00.19.0
a 1.05.31.6
a 1.06.56.0
a 1.07.12.8
a 1.16.06.7
a 1.17.50.2
a 1.23.51.0
a 1.46.02.9

comparativa
ativa racing

RENAULT CLIO
WILLIAMS GRUPO A

52

www.autohebdosport.es

Ecacia de ayer y hoy


Casi han pasado 22 aos entre estos dos modelos. Uno, el Clio Williams Grupo A
de 1993, que marc una poca en los rallyes nacionales en manos de Kiko Cima
primero, y posteriormente en las de Oriol Gmez; por otro lado, la nueva apuesta
de Renault Sport en la especialidad, el Clio R3T, que con Fran Cima al volante
busca su sitio en el Nacional de Asfalto y quiz un poco ms lejos: en el Mundial.

RENAULT
CLIO R3T

www.autohebdosport.es

53

comparativa racing Renault Clio R3T vs Williams Grupo A


Javier BUENO. Fotografa: Kike SALGUEIRO QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ

on Renault Sport siempre


en continua evolucin en
sus modelos de serie, el
Clio R3T ha sido el ltimo en
llegar a la palestra de la competicin. Con un ao ya en liza
en rallyes nacionales e internacionales, desde luego promete. No hay muchas unidades
todava funcionando, en torno a 30 y casi todas en la rbita europea, pero en Espaa
ya hay una en marcha en manos de Fran Cima, que con el
apoyo del concesionario Renault Leomotor de Asturias aspira a ganar el Trofeo espaolportugus, en el que, con no
ms de tres coches en liza, lo
tendra fcil para acceder al
Rallye de Montecarlo de 2016.
Si lo ganara, eso dara pie a
que Fran realizara un completo programa en el Mundial de
Rallyes 2016.
Con todo muy nuevo, la
unidad que pilota Fran debut en el Rallye Sierra Morena

La potencia
ocial del nuevo
R3T es de 242 CV
a un rgimen de
4.000 rpm; la
del Williams,
220 caballos a
6.900 vueltas
de esta temporada, en una primera fase de puesta a punto, a
partir de la cual se fueron solventando lgicos problemillas
de juventud, para ya a partir de
Ourense ir encontrndose con
un coche ms completo, que
empieza a dar a su piloto satisfaccin y mejores resultados.
Al vehculo del piloto de
Luanco tuvimos la oportunidad
de acceder durante unas horas en el siempre gentilmente
puesto a disposicin de AUTOhebdo SPORT Circuito de A Pastoriza, en las inmediaciones de
Meira.
Al mismo tiempo llegaba
nuestro segundo protagonista,
el Clio que fue y con el que corri Kiko Cima, padre de Fran,
y con el que particip en 1993
en el Campeonato de Espaa
como piloto oficial de la marca. Aquel Clio consigui exce54

www.autohebdosport.es

lentes resultados en su categora, y el de ahora tiene una


buena trayectoria por delante,
pero hay base.
As que enseguida nos pusimos al volante del Clio actual,
que deriva del Clio RS EDC de la
monomarca francesa de Circuitos y que, a diferencia del Grupo A de 1993-1995, cuenta lgicamente con toda la ingeniera
electrnica del momento.

Motor agradecido
Como no poda ser de otra
manera, el propulsor del R3T es
un 1.6 de 4 cilindros, con 16 vlvulas, sobrealimentado por un
turbo MHI y con un tratamiento muy particular en pistones,
bielas, rbol de levas, etc., pero
tambin con aportaciones de
algunos elementos provenientes de la F1 y del elaborado Mgane N4, tales como soportes
de motor, lnea de escape y turbo, entre otros.
La potencia oficial es de
242 caballos a un rgimen
de 4.000 rpm, con un par de
48 mkg a partir de 3.200 vueltas, prestaciones que dependen del tipo de combustible
que se utilice y que Renault
Sport puntualiza en dos versiones: gasolina de competicin
homologada a un precio en
torno a los 4 euros el litro, que
se corresponde con los citados
242 CV, o gasolina comercial de
98 octanos, con la que la potencia baja hasta los 225 caballos y
el par se reduce a 42 mkg.
Si todo lo citado se adereza con una gestin electrnica elaborada por Cosworth, el
cctel mecnico est listo para
un rendimiento excelente, al

La elaboracin del arco de


seguridad es impecable.

El comportamiento
del R3T tiene una fase
inicial subviradora
que se corrige con pie
izquierdo o freno de
mano, colocando la zaga.

La seguridad de entonces no tena la


complejidad de la de ahora.

El motor del R3T, con 242 caballos,


es potente y con buen par.

El Williams Grupo A era muy


llevadero, aunque un poco
ms crtico que el R3T.

El rendimiento del motor de 2 litros era brillante.


220 CV que corran mucho.

Fran Cima ya conoce a la perfeccin el coche que tiene


entre manos y nos dio las explicaciones pertinentes.

que se suma una alta abilidad,


ya que el intervalo entre revisiones Renault Sport lo ha cifrado en 4.000 km. Para situarnos,
dicho kilometraje se correspondera con casi dos temporadas
y media de tramos cronometrados en un Campeonato de Espaa de Asfalto.
Igualmente, la marca hace
gala del emplazamiento de varios elementos, como el conjunto de refrigeracin, la caja
de cambios, el autoblocante, etc., fcilmente accesibles,
desmontables y sustituibles en
caso de intervencin, lo cual, y
dado el corto perodo de tiempo con el que se cuenta en los

parques de trabajo, reduce el


riesgo de penalizacin.
En cuanto a la transmisin,
el Clio R3T recurre directamente a una caja de cambios secuencial de 6 velocidades elaborada por Sadev. El embrague
es un Sachs bidisco, con un intervalo de mantenimiento de
no menos de 2.000 kilmetros,
mientras que el diferencial de
deslizamiento limitado es ZF. El
accionamiento de la palanca de
cambios se realiza mediante un
largo mando situado muy cerca del volante y fcil de manejar, contemplndose tambin
la posibilidad, como opcin, de
un cambio por levas, aunque

esto est todava en vas de desarrollo. Muy cerca de la palanca est la del freno de mano
hidrulico, con lo cual la sincronizacin de ambas maniobras
para reducir marchas y girar al
mismo tiempo es toda una.

Un monocasco
impecable
Echando un vistazo al monocasco, la realizacin es superior. Exteriormente, un faldn de bajo perl contribuye a
la estabilidad del tren delantero, mientras que un difusor en
los bajos del monocasco y un
pequeo alern en el montante de la luneta trasera proporwww.autohebdosport.es

55

comparativa racing Renault Clio R3T vs Williams Grupo A

Todava joven, el actual


Clio es una excelente
base para pilotar un
buen coche de rallyes.

Dinmicamente, el
Gr.A estaba muy bien
desarrollado para la poca.

cionan ms apoyo al tren posterior. Con 5 puertas partiendo


del modelo original, la facilidad
de trabajo aumenta en caso de
intervencin, facilitando igualmente el repostaje.
Todo el conjunto de la jaula es de acero, soldada y remachada al chasis; los tringulos y brazos de suspensin
estn concebidos para aportar rigidez, pero tambin exibilidad. La suspensin, Sachs
de 3 vas con un tren delantero McPherson y un trasero rgido en H, cuenta con un re56

www.autohebdosport.es

corrido considerable que se


agradece especialmente en
los tramos de tierra. Hay tres
opciones diferentes de dimetro para elegir de barras estabilizadoras, que son desconectables e intercambiables, de
forma que los pilotos puedan
adecuar con facilidad los reglajes de suspensin del R3T a su
estilo de conduccin. En denitiva, la elaboracin del chasis y
la suspensin es todo un prodigio para un traccin delantera, que por cierto homologa un
peso FIA de 1.080 kg.

Echando un
vistazo al
monocasco del
R3T, la realizacin
es superior.
Exteriormente,
un faldn de bajo
perl contribuye
a la estabilidad
del tren delantero

En el apartado de los frenos


no se ha escatimado en dimensiones. Delante tiene discos otantes de 330 mm de dimetro
por 32 de grosor, refrigerados
por especficas y directas canalizaciones de aire y con pinzas PFC de 4 pistones, y el tren
trasero monta discos de 274 x
11 mm con pinzas de 2 pistones.

En marcha
En el interior todo est estudiado con detalle. Ya en el
puesto de pilotaje apreciamos
un cierto desplazamiento del

Clio R3T European Trophy

Con vistas al futuro

Los bacquets del R3T estn desplazados hacia el


centro, buscando un mejor reparto de pesos.

En el Williams los asientos no estn ubicados tan atrs.

La pantalla de informacin del Clio


actual ofrece muchsimos datos.

bacquet hacia el centro del habitculo, con el n de eliminar


ngulos muertos, buscar la mejor visibilidad de las trazadas y
mejorar el reparto de masas.
La zona del volante goza
de toda una serie de mandos
al uso, destacando la pantalla
de informacin, que nos da todos los parmetros del coche:
la marcha en la que rodamos,
temperatura del agua, presin
del aceite, consumo de combustible, etctera, y sobre todo
los botones que permiten cambiar las cuatro conguraciones
del motor (mapas) para adecuar la potencia del mismo a
los requerimientos del piloto.
Igualmente, y dependiendo de

La electrnica todava no era


habitual en los aos 90.

las circunstancias del terreno,


tambin queda al alcance la seleccin de los tres reglajes posibles de suspensin que se ofrecen, mientras que el repartidor
de frenada al tren trasero est
situado en la parte inferior, entre los dos asientos.
Bien atados y encajados en
el bacquet, la posicin del pedalier, sobre todo acelerador y
pedal del freno, es ptima, ya
que est diseado con la distancia precisa para que se pueda realizar con facilidad el pilotaje con pie izquierdo al freno.
Igualmente, nos sorprendi la
buena posicin de la palanca
de cambios, que con un pequeo desplazamiento de la mano

Con el Clio R3T, Renault no solo quiere tener un buen coche para los
campeonatos nacionales, internacionales o el Mundial, en el que se
encuadra dentro de la categora WRC3. Quien adquiera uno puede ir
ms lejos si participa en el Trofeo de Europa (Clio R3T European Trophy),
repartido por todo el continente y para el que se han creado diferentes
zonas geogrcas, que permitirn a los pilotos hacer una suerte de
Liga, a travs de la cual se puede acceder a una nal que tendr como
escenario el Rallye de Montecarlo de 2016.
Nuestra zona es la que comprende Espaa y Portugal (Iberia Trophy), y
en ella se encuadran los siguientes rallyes: Ras Baixas, Ourense, Ferrol
y Madrid, ms el Rallye Vidreiro de Portugal y uno internacional como es
el Rallye Princesa de Asturias.
De todas estas participaciones, Cima ya ha cubierto tres: Ras, Ourense
y Vidreiro, y el objetivo es conseguir el mximo de puntos para tener
acceso al rallye monegasco, lo cual depende de la inscripcin de cada
zona. En nuestro caso, y como no se llega a los cinco inscritos, ser
solo el primero el que podr estar en Montecarlo. All se combinarn los
puntos conseguidos en los campeonatos de la zona geogrca durante
la temporada con aquellos que se obtengan en Mnaco. A partir de ah,
el mejor correr de forma ocial bajo los colores de Renault Sport seis
citas del Mundial 2016, dentro de la categora WRC3.
El total de primas dinerarias con el que cuenta este Trofeo para distribuir
entre las diferentes zonas geogrcas es de 400.000 euros. Para cada
rallye de la zona correspondiente se reparten 8.500 euros entre los seis
mejores de la clasicacin. En los internacionales son 19.000 euros (a
repartir tambin entre los seis mejores), mientras que en Montecarlo
sern 40.000 euros los que se repartirn entre los diez mejores
clasicados. Los mejores resultados cuentan tambin con un juego de
neumticos por parte de Michelin.

derecha es perfectamente manejable, como la larga palanca


del freno dirigida al bloqueo del
tren trasero.
Apretando el pedal del embrague, que solo sirve para encajar y arrancar en primera velocidad, iniciamos la marcha
con cautela, tomndonos nuestro tiempo para reconocer el
revirado trazado del Circuito
de A Pastoriza, en el que mover un coche de rallyes es todo
un ejercicio de estilo, como nos
mostr Fran Cima.
Ms prudentes, nuestra intencin era analizar algunos aspectos concretos, entre ellos
la respuesta del motor en funcin de las diferentes propues-

tas de su cartografa, desde la


ms light a la ms rabiosa, dependiendo de lo que nos viniera por delante. Creo que los diferentes mapas estn muy bien
calculados; que quieres potencia, la tienes a tope, que los tramos se complican porque aparece la lluvia, estn sucios por
las segundas pasadas, etctera... amainas cambiando el mapping, con lo cual es todo ms
fcil, nos comentaba Fran,
algo que desde mi modestia
pude constatar, ya que el tirn
de los 242 CV, aunque progresivo, se dejaba sentir.
La caja de cambios me pareci una gozada en el encaje
de las marchas, subiendo para
www.autohebdosport.es

57

comparativa racing Renault Clio R3T vs Williams Grupo A


atrs y bajando al frente;
rente; nos
result precisa y eficaz, con
un desarrollo de las 6 marchas
muy bien escalonado para sacar el mejor rendimiento del
motor.
En cuanto al comportamiento, difcil de evaluar en un circuito de Karting. En las trazadas rpidas, el Clio R3T muestra
un buen aplomo; en las muy,
muy lentas y redondas, habituales en este tipo de pistas,
la tendencia subviradora, ms
que clara, era evidente: no haba forma de girar el tren delantero si no era a base del tirn
de la correspondiente palanca
para bloquear los frenos traseros. Una vez colocado de atrs,
dar gas y salir a fondo es lo que
procede, aunque destacamos,
eso s, la ausencia de prdidas
de traccin.
El apartado de los frenos, sin
tacha. Hay suciente dimensin
de los discos y refrigeracin
para que no se agoten, aunque,
como nos comentaba Fran, hay
que ser sumamente cuidadoso en el rodaje de las pastillas,
algo que en algunos de los rallyes que ha corrido, sobre todo
los primeros, le ha dado ciertos
problemas al cristalizarse imprevisiblemente: Hay que hacer decenas de kilmetros con
cierta suavidad para eliminar la
primera capa de friccin, pero
despus hay que coger velocidad y machacarlas con varios
pisotones sin recato, a fondo.
As van bien. Con lo que Fran,
como muchos otros pilotos (incluso los del Mundial), no estaba especialmente satisfecho
era con los nuevos neumticos
que impone la FIA, que en medida 190/63/17 equipa el Clio R3T,

La suspensin de 3 vas
permite diferentes reglajes de
amortiguadores y barras.

58

www.autohebdosport.es

a que exigen trabajar mucho


ya
en los reglajes de suspensin
para no perder apoyo y direccionalidad. Pero es lo que hay,
nos deca Cima.

22 aos despus...
Con las sensaciones que
nos ofreci el nuevo Renault
Clio R3T, retrocedemos a 1993
para rememorar lo que fue el
Clio Williams Grupo A de 2 litros de aquellos aos. Un coche
que agradecemos nos cediera
su actual propietario, el gallego
David Romero.
Cuando por entonces pude
probar la primera versin del
Clio oficial Grupo A, que lleg
a Espaa con motor 1.8 (el de
esta prueba llevaba el 2.0 que

Al arrancar s
cambia mucho el
sonido del motor
2.0 con respecto
al del R3T. El
antiguo es ms
agudo, ms de
carreras

El interior del Williams no


poda ser ms de serie.

se instalaba a partir del Rallye


de Llanes de 1993), ya me
transmiti buenas sensaciones
de pilotaje. Quiz, si cabe, ms
fuertes que ahora, ya que en
aquella ocasin lo conduje en
el tramo de La Manzaneda, en
Asturias, pista de pruebas por
excelencia de Francisco Cima
padre.
En 1992, Kiko Cima acababa de ganar su tercera Copa Renault, que se disputaba con los
R-5 GT Turbo y Clio Grupo N, y

Los frenos delanteros, con discos


ventilados de 330 mm y pinzas
de 4 pistones, sin tacha.

La suspensin McPherson y los amortiguadores


Bilstein trabajaban en sintona.

Los frenos del Grupo A tambin


eran de buen calibre.

El faldn delantero consigue un


importante efecto suelo.

El pedalier est muy bien calculado para


poder trabajar con el pie izquierdo.

La palanca de cambios y la del freno


trasero gozan de una buena ubicacin.
Accesorios, los justos para la poca, pero
no faltaba la linterna para el copiloto.

Detalle del selector del cambio, con


accionamiento muy preciso.

en 1993 se encontr como piloto ocial de Renault Sport Espaa a los mandos del Clio 16V
Grupo A, que en el Campeonato del Mundo de Rallyes rodaba
con Jean Ragnotti.
Aquella versin, como hemos dicho, equipaba un motor 1.8 que desarrollaba cerca de los 200 caballos ociales
de potencia, los cuales empezaban a empujar a partir de
5.000 vueltas y conseguan la
potencia mxima a 7.200 rpm,
con un par de 21 mkg a
6.200 vueltas. Estas cifras, comparadas con las del Clio R3T, lo
dicen todo. En aquel motor, tanto como en el posterior de 2 litros y 220 CV de esta prueba, la

A travs de este dispositivo se


pona en marcha el extintor.

En el volante actual se
agrupan varias funciones.

admisin era ya de nota para un


Grupo A. Una mecnica, proveniente de la rma Sodemo, que
contaba con los ltimos avances en diseo y materiales, entre los que incluso se llegaba a
utilizar el titanio.
De aquel propulsor, Kiko nos
recordaba, entre otros, algunos detalles: El colector de admisin est diseado al estilo
de los escapes de las motos de
dos tiempos, con un elaborado
estudio de las ondas de resonancia para conseguir un mejor
llenado abajo.
La inyeccin en este 2.0 se
gestiona mediante una centralita electrnica con dos potencimetros para reglar los gra-

dos de avance del encendido,


algo que, sin recurrir al software actual, y tan solo visionando el escape en su parte nal, bujas, etctera, permita
variar los reglajes de la alimentacin, que contaba con tres
bombas de gasolina.
La transmisin cuenta con
una caja de cambios de 6 marchas con todo el pionaje de la
casa Hewland, que aada una
bomba de aceite con un sistema de refrigeracin mediante
un intercambiador aceite-agua,
algo que para entonces era todo
un hito, eso s, a un alto precio:
solo la caja de cambios costaba 2 millones de pesetas (unos
12.000 euros actuales).

La elaboracin del chasis


era obra de Matter al ms alto
nivel, desprovisto de cualquier
material, pintura, laca, etctera,
que pudiera inuir en un peso
que segn la reglamentacin
del Grupo A de entonces era
de 900 kg mnimo, frente a los
1.080 del R3T.
La suspensin delantera es
McPherson, con portabujes y
trapecios en aluminio en los
que intervienen rtulas Uniball,
mientras que muelles y amortiguadores provenan de Bilstein; la estabilizadora delantera tena un dimetro de 28 mm,
pudindose, como en el nuevo Clio, optar por tres dimetros diferentes. Desde el anclawww.autohebdosport.es

59

comparativa racing Renault Clio R3T vs Williams Grupo A

Kiko y Fran Cima nos


ayudaron a analizar
dos generaciones
de Renault Clio.

Ahora se optimiza
todo el espacio
al mximo.
Cualquier sitio
se aprovecha.

Antes, la base
del coche de
produccin era
mucho ms
patente.

je superior del amortiguador se


regulaba la cada, y en el trapecio el avance de pivote. Los frenos, provenientes de Alcon, se
correspondan con discos ventilados de 320 mm, con pinzas
de 4 pistones, los delanteros, y
254 mm los traseros, estos con
2 pistones.

Como entonces
Ya en accin, el trazado de
A Pastoriza poco tena que ver
con La Manzaneda, pero las
sensaciones fueron poco ms o
menos las mismas.
A diferencia del Clio R3T, el
interior del Grupo A es mucho
ms simple, con muy pocos botones, dominando como instrumentacin el velocmetro y el
cuentavueltas, y dejando es60

www.autohebdosport.es

pacio para la temperatura del


agua, nivel de gasolina y manmetro de la presin del aceite;
el resto, lo correspondiente a
un Grupo A de aquellos aos,
con todos los mandos de ventilacin, caja de fusibles, etc.,
encastrados en la consola central, destacando en el apartado elctrico el cableado en hilo
de plata protegido por una funda ignfuga.
Al arrancar s cambia mucho
el sonido del motor 2.0 con respecto al R3T. El antiguo es ms
agudo, ms de carreras, lo que
haca que la gente se subiera al
monte cuando le oan llegar, ya
que ni el soplillo (el R-5 GT Turbo) ni el Clio Grupo N sonaban.
Al insertar la primera, la segunda y todas las marchas, la

A la hora de
abordar las
curvas, el Grupo A
tambin muestra
una tendencia
subviradora, pero
quiz menos que
el actual
caja de cambios nos pareci
tan soberbia como la del R3T,
ms deportiva quiz, porque
las marchas hay que insertarlas con ms decisin, pero, por
precisin, la Hewland de entonces era impecable.
A la hora de abordar las cur-

vas, el Grupo A tambin muestra una tendencia subviradora,


pero quiz menos que el actual, mientras que el tren trasero apoya rme, sin crear alteraciones en el trazado. Los frenos,
muy bien, y por neumticos,
180/62 en llantas de 16 pulgadas Speedline, sin problemas
para montar los Michelin de entonces, que normalmente eran
S4 (duros) delante, S2 en mojado y S0 (los ms blandos) detrs, para alcanzar una buena
temperatura de rodaje.
En denitiva, dos coches y
dos pocas. La pasada, con el
Clio Grupo A de 12 millones de
pesetas, dio mucho juego. El
Clio R3T de hoy (100.000 euros)
promete darlo. Tiempo al
tiempo. <

Entrevista: Kiko Cima

Hoy se le deja poco


margen al piloto

La nica concesin a la habitabilidad es la entrada de


aire en el techo. Hasta en eso han cambiado mucho.

Ficha tcnica
R3T

MOTOR

Emplazamiento:
delantero transversal
N de cilindros:
4 en lnea
Cilindrada (cc):
1.618
Dim. x carrera (mm): 79,7 x 81,1
Relacin de comp.:
9,5:1
Potencia mx. (CV/rpm): 242/4.000-5.000
(gasolina 102);
225/4.000 (con 98)
Par mximo (mkg/rpm): 48/3.200 (42 con 98)
Alimentacin:
inyeccin directa;
turbo MHI
Distribucin:
doble rbol de levas
por correa dentada
Vlvulas por cilindro:
4

TRANSMISIN
Embrague:

bidisco Sachs

Caja de cambios:

secuencial Sadev con


selector manual, 6 vel.
delantera con
diferencial ZF de
deslizamiento limitado

Traccin:

SUSPENSIN
Delantera:

pseudo McPherson,
con amortiguadores
Sachs de 3 vas

Trasera:

en H con barra
estabilizadora,
desconectable e
intercambiable, y
amortiguadores
Sachs de 3 vas

DIRECCIN
Tipo:

cremallera
asistida elctrica

FRENOS

Delanteros/dim. (mm): discos ventilados PFC,


con pinzas de
4 pistones/330 x 32
Traseros/dim. (mm): discos PFC, con pinzas
de 2 pistones/274 x 11

RUEDAS
Llantas:

Neumticos:

Speedline de
aluminio, 7 x 17
Michelin 190/63/17

DIMENSIONES

Largo/ancho/alto (mm): 4.090/1.941/1.432


Batalla (mm):
2.589
Va del./tras. (mm):
1.504/1.500

PESO

En orden de marcha (kg): 1.080


Rel. peso/pot. (kg/CV): 4,46

Williams Gr.A
delantero transversal
4 en lnea
1.998
82,7 x 93
12:1
220/6.900

23/6.000
inyeccin electrnica
Magneti Marelli
doble rbol de levas
por correa dentada
4
monodisco cermico
en seco
manual, 6 velocidades
delantera con
autoblocante ZF
al 75%
McPherson, con tringulo y
mangueta en aluminio,
barra estabilizadora (26, 28
o 30 mm), amortig. Bilstein
ruedas independientes,
brazos tirados.
Estabilizadora regulable
(25,5 mm), amortiguadores
Bilstein

cremallera
asistida
discos ventilados, con
pinzas AP de
4 pistones/320
discos, con pinzas AP
de 2 pistones/254
Speedline de aluminio
7,5 x 16
Michelin 180/62/16
3.712/1.641/1.365
2.472
1.406/1.351
930
4,22

Queremos dar las gracias a PTC Escuela (ptcescuela.com)


por la cesin del Circuito de A Pastoriza y por la
colaboracin a la hora de elaborar este reportaje.

Kiko nos habl de


la simplicidad de su
coche de entonces.

Que Kiko Cima, padre de Fran y mnager del equipo, no est presente en
cualquier actividad de su hijo es imposible. Y es lgico. De su poca de piloto
le qued todo y en buena cantidad, para en ms de un momento asesorar y
transmitir a su pupilo la experiencia que atesora.
Son estos otros tiempos, verdad?
Aunque la base y el objetivo son los mismos, ya que se trata de ir lo ms deprisa
que se pueda para ganar, hay muchas cosas que han cambiado, y es ms
complicado o ms fcil segn se mire. Hoy, la tcnica, y sobre todo la electrnica,
lo es todo. En un coche actual, por decirlo de alguna manera, no hay forma de
escaquearse, todo est medido, controlado y grabado en la memoria de un
ordenador, que no solo controla al coche, sino tambin lo que hace el piloto: si lo
conduce bien o mal, dnde se queda y adnde no llega.
Entonces, quin manda, la electrnica o el piloto?
Antes de arrancar, la electrnica. En un tramo, el piloto. Lo que te quiero decir es
que me da la sensacin de que con tanta electrnica, en la que estn denidos
reglajes y parmetros por los ingenieros correspondientes de la marca, al piloto
se le deja hacer poco, no tiene mucho margen para cambiar cosas, porque ya
est todo dicho, y eso no s hasta qu punto es bueno, porque despus el que
est en el tramo es l.
Pero algo de voz tambin tiene...
S, pero no mucha. En la parte motor los pilotos no tienen nada que decir. Antes
mirbamos el color de la cola de escape, bujas, jugbamos con el avance del
encendido, etctera, para ver si el motor renda. Hoy en ese aspecto no hay nada
que tocar. Tambin en los reglajes de suspensin tenamos nuestros trucos y
era ms fcil acomodar el coche a nuestra forma de pilotar. Actualmente, las
opciones son las que son: sota, caballo y rey. No mucho ms.
Aquellos coches o estos?
Si me das a elegir, aquellos. Al volante ramos ms nosotros mismos, y los
coches tambin. Hoy te pones al volante en un rallye y, con tanto botn, tanto
cambio de mapas y reglajes, no s hasta qu punto te puedes concentrar
mejor para pilotar. Un coche tena que tener un buen motor, caja de cambios,
buenos frenos y unos neumticos que aguantaran los cientos de kilmetros
cronometrados que hacamos entonces, de noche y de da. Hoy, y te hablo ya a
nivel general, parece que se estn haciendo coches para los malos conductores,
para que sea el coche el que decida y no ellos, con lo cual, cuando tienes una
emergencia que no est prevista por la electrnica, ya sabes
De aquel Clio tuyo que est aqu, qu?
Tengo muy buenos recuerdos, aunque la de 1993 no fue una temporada fcil.
En algunos rallyes acertamos, en otros no. Tambin tuve ms de una salida, y
eso me fue alejando de los primeros puestos de la clasicacin del campeonato,
para terminar quinto. No fue un buen ao.
Cmo ves el futuro de Fran?
Como el de otros muchos, difcil, pero hay que seguir. En esto de los rallyes, si
paras, olvdate. Yo creo que puede ir a ms. El objetivo es llegar a Montecarlo, y
creo que estamos en el buen camino.

www.autohebdosport.es

61

Avance

Ferrol

Sergio y Diego Vallejo,


que ganaron el ao
pasado, partirn como
favoritos en un rallye
ms complicado que los
dems del campeonato.

Despedimos Galicia
La prueba organizada por la Escudera
A. Ferrol marca el inicio de la segunda
parte del campeonato, la sexta de las
diez citas previstas en el calendario
del Nacional de Asfalto. A ella se llega
con muchas incgnitas por resolver,
que intentaremos desvelar con las
lgicas reservas que conlleva el que
lo publiquemos con algo ms de dos
semanas de antelacin, lo que nos impide
ofrecer con exactitud los detalles de
participacin, aunque todo apunta a
que esta no defraudar en absoluto.
62

www.autohebdosport.es

Javier FIGUEIREDO. Fotos: Kike SALGUEIRO

l recorrido total del rallye,


con casi 200 km cronometrados y nueve especiales,
es prcticamente igual al de la
edicin anterior, solo que se ha
invertido el orden de las etapas
con respecto a 2014, motivado
por la imposicin de la Direccin General de Trco de realizar la prueba el sbado y el
domingo, en lugar de viernes y
sbado como se haba previsto en un inicio y como se hizo
el ao pasado. La primera etapa se desarrollar ntegramente en la tarde del sbado, con
salida desde la cntrica Avenida de Esteiro de Ferrol, que
repite emplazamiento por ter-

QQQQQQQQQQQQQQQQQQ

cera edicin consecutiva, para


despus realizar un doble paso
por las selectivas especiales
de San Sadurnio-As Somozas
y As Somozas- Ortigueira-As
Pontes, pero con la salvedad
de que en el segundo bucle
se aadir una nica pasada
por Ferrol-Ferrol, con la que nalizar esta primera jornada
en el Recinto Ferial FIMO a las
22:00 horas.
En la maana del domingo se llevar a cabo la segunda etapa, con dos pasadas por
Monfero-Monfero y otro tramo que tendr una leve variante en su segundo paso. De
hecho, la primera pasada por

Princesa de Asturias
12-13/9

Villa de Llanes
26-27/9

Cantabria
17-18/10

35
30
23
25
27

13
17
11

35
30
23
25
27

17
19
0
7

25
35
27
0
30
0
17
23
21
13

Total

Ferrol
22-23/8

52,5
37,5
34,5
40,5
0
45
19,5

25,5
16,5

Ourense
13-14/6

35
27
13
30
23
25

0
17

Ras Baixas
30-31/5

M. Fuster
I. Ares
C. Garca
P. Burgo
S. Vallejo
A. Martn
V. Senra
A. Hevia
E. Valln
J.L. Pelez

Sierra Morena
9-10/5

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Islas Canarias
18-19/4

Villa de Adeje
10-11/4

campeonato de Espaa

Madrid-RACE
21-22/11

Para esta ocasin, Miguel Fuster podra conar de nuevo en el Ford


Fiesta R5 con el que tan buenas sensaciones tuvo en 2014.

182,5
159,5
120,5
120,5

107

70
66,5

59
57,5
53,5

Marcas
1. Mitsubishi, 293,5 puntos. 2. Suzuki, 237. 3. Renault, 146. 4. Seat, 28.
GT
1. I. Ares, 159,5. 2. M. Fuster, 157,5. 3. P. Burgo, 120,5. 4. S. Vallejo, 107. 5. D. Marbn, 84,5...
R2
1. V. Senra, 145. 2. J. Pelez, 130,5. 3. A. Vilario, 124,5. 4. E. Valln, 117,5. 5. R. Blach, 96,5...

Ivn Ares estrenar en el Nacional un nuevo Porsche 2010


con el que ya ha ganado una prueba del Regional.

Irixoa-Monfero-Vilarmaior ser
la especial ms larga del rallye,
mientras que en la segunda se
denominar Irixoa-MonferoDoroa, estando aqu el nico
cambio en relacin al recorrido
de 2014, ya que hay una zona
nueva cerca del nal, concluyendo as la prueba en la Avenida de Esteiro, donde se har
la entrega de trofeos y el parque cerrado por segundo ao
consecutivo.
El Recinto Ferial FIMO en
Punta Arnela volver a centralizar la zona de asistencias, as
como la oficina permanente,
mientras que el shakedown se
celebrar el sbado por la maana (de 8:00 a 10:00) en el tramo Ferrol-Mandi, el mismo
del ao pasado, tras el cual se
harn las verificaciones para
aquellos que no hayan participado en el mismo, pues los que

s lo hicieron ya las habrn pasado con anterioridad.

N
1. E. Vigo, 134. 2. A. Paniceres, 122,5. 3. M. Sandamil, 65. 4. F. Lorenzo y M.A. Rico, 30...
Mitsubishi Evo Cup
1. C. Garca, 46. 2. A. Paniceres, 24. 3. J. Prez, 18. 4. J. Caballero, 8. 5. E. Vigo, 6...
Copa Suzuki Swift
1. A. Daz, 64. 2. D. Corts, 60. 3. F. Rico, 50. 4. J. Ma, 48. 5. J. Paz, 40...
Dacia Sandero Cup
1. A. Monarri, 105. 2. R. Gmez, 84. 3. J. Prez, 71. 4. C. Durn, 55. 5. P. Vila, 36...

Fuster, con un Fiesta


R5
En lo que respecta a la participacin, adems de todas
las Copas monomarca del Nacional de Asfalto, la ltima cita
gallega se presenta con algunas novedades interesantes.
Por una parte, Miguel Fuster
dejar su habitual Porsche 911
GT3 2010 para estar con un
Ford Fiesta R5 de RMC, siempre que no haya ocurrido nada
anmalo en Finlandia este pasado n de semana, recordando que en la edicin anterior
realiz con una unidad similar uno de sus mejores rallyes
de la temporada. El lder provisional del Nacional de Asfalto,
con cuatro victorias en cinco
pruebas, tendr que defender-

se ante la armada gallega con


Porsche, caso de Sergio Vallejo, Pedro Burgo e Ivn Ares,
este ltimo con la novedad
de estrenar en el certamen el
911 GT3 2010, con el que viene de ganar en su debut con
el mismo en el Rallye de Sarn
Memorial Cristian Lpez Herrero. De hecho, Ares parece
el nico con opciones de desbancar a Fuster de ese liderato provisional, toda vez que la
diferencia con el resto de aspirantes se atisba sumamente difcil de neutralizar, aunque
hasta la ltima prueba todava
quede medio campeonato por
delante.
El equipo RMC, adems

del Mitsubishi Lancer Evo X


R4 de Cristian Lpez, tambin
presentar otra unidad similar para Yeray Lemes con el patrocinio de Auto-Laca, que tras
sus participaciones en las citas
canarias de principio de temporada se ha animado a acudir
a Ferrol, por lo que ser otro de
los aspirantes a los puestos de
podio, aunque en principio sin
visos de continuidad en el certamen. No obstante, y a pesar
de que los propios tramos parecen ms propicios a los coches de traccin total, ya se ha
visto cmo un Porsche puede
ganar en la poca moderna del
rallye, siendo Sergio Vallejo el
nico que lo ha conseguido en
www.autohebdosport.es

63

Avance

Ferrol

La Dacia Sandero Rallye Cup contar con la participacin de Elba Correa,


ganadora de la seleccin de la RFEdA, con Anglica Camacho como copiloto.

las ediciones de 2007, 2011 y


2014.

Suzuki sigue con Hevia


y Antxustegi
Ausente Joan Vinyes, que
sigue convaleciente de su lesin, el equipo oficial Suzuki Motor Ibrica presentar la misma formacin que
en Ourense, con Alberto Hevia y Gorka Antxustegi en los
Swift S1600, quedando descartado el tercer coche al no
poder asistir Santiago Caizares debido a sus compromisos
laborales.
No hay que olvidar tampoco el nuevo captulo que nos
ofrecern los inscritos en la categora R2, donde Vctor Senra (Peugeot 208 VTi R2) partir como favorito en un rallye
que conoce muy bien, aunque,
evidentemente, el ocial Esteban Valln (Opel Adam R2) o Pablo Paz (Ford Fiesta R2) no se
lo van a poner nada fcil. Tambin debuta en la categora el
asturiano Jos Manuel Mora,
que pilotar un Peugeot 208 R2
de RaceSeven. En el momento de redactar estas lneas no
estaba clara la presencia de
Amalia Vinyes, que contina
con la recuperacin de la mueca daada en el accidente
del Ras Baixas, lo que le oblig a ausentarse en Ourense,
pero lo ms probable es que
llegue a tiempo para luchar por
el Trofeo de Pilotos Femeni64

www.autohebdosport.es

nos con ngela Vilario (Opel


Adam R2), cuya formacin tendr como nuevo componente a ngel Paniceres, que cambia su habitual Mitsubishi por
el tercer coche del equipo ocial Opel, sustituyendo tambin a su copiloto, Salvador
Belzunces, con problemas de
salud, por Francisco Javier lvarez, que ya gan este rallye
en 2012 junto a Alberto Hevia
con el Skoda Fabia S2000.
Otra incorporacin en el
Trofeo Femenino es la del equipo Mujer y Motor con el Dacia Sandero, que de hecho la
semana pasada realizaba unos
tests en La Cabrera (Madrid),
con la colaboracin de Alberto Monarri y Carlos del Barrio.
Por cierto, la piloto canaria
Elba Correa contar con Anglica Camacho, ya que la copiloto ganadora, Adriana lvarez,
tena un programa ya cerrado
para esta temporada y no lo
poda compatibilizar, decidiendo que fuera otra persona la
que tuviera la oportunidad de
aprovechar esta gran ocasin.
Por ltimo, en esta prueba suele ser muy numerosa
la participacin gallega, sobre
todo de equipos de la comarca de Ferrol, donde existe una
gran aficin a este deporte.
Casi nada podemos avanzar, ni
tampoco si tendremos 2 rallye
para aquellos coches no homologados, ya que eso depender
de los inscritos que haya. <

cha tcnica
46 RALLYE DE FERROL
Fecha: 22 y 23 de agosto de 2015.
Puntuabilidad: Sexta prueba del Campeonato de Espaa de Rallyes
de Asfalto. Puntuable para Mitsubishi Evo Cup, Trofeo Ibrico Clio R3T,
Dacia Sandero Rallye Cup y Copa Suzuki Swift.
Organizacin: Escudera A. Ferrol.
Patrocinadores y colaboradores: Repsol, Suzuki, RFEdA, Auto Recambios Torreiro, Gadis, Rallycar, Ahcobe, Cadena Dial, La Voz de
Galicia, Coca-Cola, Concellos de Ferrol, San Sadurnio, As Somozas,
Ortigueira, As Pontes, Vilarmaior, Monfero, Irixoa y Narn, Candidatura
Ferrol Patrimonio Mundial, Deputacin de A Corua, Galicia Saudable,
Deporte Galego y Xunta de Galicia.
Recorrido: Rallye de dos etapas y cuatro secciones.
Kilmetros totales del rallye: 513,93.
Kilmetros cronometrados: 195,72.
Nmero total de tramos: 9 (6 distintos).
Tramo ms largo: TC-7: Irixoa-Monfero-Vilarmaior (30,55 km).
Tramo ms corto: TC-5: Ferrol-Ferrol (9,24 km).
Para ms informacin: Escudera A. Ferrol. Avda. Castelao, s/n. Casa
do Deporte. 15406 Ferrol (A Corua). Tel.: 676 857 909. Web: www.
escuderiaferrol.com. Email: escuderiaferrol@escuderiaferrol.com.
Durante el rallye: Recinto Ferial FIMO. Punta Arnela. Feria de Muestras. Ferrol. Tel.: 676 857 909. Web: www.rallyeferrol.com. Email:
escuderiaferrol@escuderiaferrol.com.

MAPA GENERAL

2-4

1-3

6-8

horarios
Sbado, 22 de agosto
Shakedown: Ferrol-Mandi
Salida 1 etapa en Avenida de Esteiro de Ferrol
Asistencia A en FIMO (10)
TC-1: San Sadurnio-As Somozas 1 (18,82 km)
TC-2: As Somozas-Ortigueira-As Pontes 1 (25 km)
Reagrupamiento en FIMO (10)
Asistencia B en FIMO (20)
TC-3: San Sadurnio-As Somozas 2 (18,82 km)
TC-4: As Somozas-Ortigueira-As Pontes 2 (25 km)
TC-5: Ferrol-Ferrol (9,24 km)
Asistencia C en FIMO (20)
Llegada 1 etapa en FIMO

8:00-10:00
15:30
15:40
16:23
17:04
18:17
18:27
19:20
20:01
21:14
21:40
22:00

Domingo, 23 de agosto
Salida 2 etapa en FIMO
Asistencia D en FIMO (10)
TC-6: Monfero-Monfero 1 (19,56 km)
TC-7: Irixoa-Monfero-Vilarmaior (30,55 km)
Reagrupamiento en FIMO (10)
Asistencia E en FIMO (20)
TC-8: Monfero-Monfero 2 (19,56 km)
TC-9: Irixoa-Monfero-Doroa (29,17 km)
Llegada 2 etapa en Avenida de Esteiro de Ferrol
Entrega de premios

www.autohebdosport.es

8:00
8:00
8:53
9:26
10:34
10:44
11:47
12:20
13:45
14:15

65

RALLYCROSS El Mundial en Barcelona

Pocas especialidades han avanzado


tanto en los ltimos aos como el
Rallycross, una competicin que es
puro espectculo y no deja indiferente
a nadie. Aprovechando este tirn,
Barcelona se ha sumado a las sedes
que albergan las carreras del Mundial,
y en septiembre podremos ver esta
emocionante competicin en el Circuit.

Viva el espect

tculo!

RALLYCROSS El Mundial en Barcelona


Claudio LUNA QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ

l Mundial de Rallycross naci en 2014 a partir del


Campeonato de Europa y
est avanzando a pasos agigantados para erigirse como uno de
los espectculos ms interesantes y excitantes entre los apasionados del automovilismo de
competicin. La frmula elegida es bien sencilla. En principio,
solo hay que llevar al espectador aquello que exige: emocin,
espectculo y diversin. Esto se
est consiguiendo con carreras
al sprint, cortas y sin grandes
tiempos muertos que aburren
incluso al ms quemado.
Lo ms complicado para los
organizadores del certamen,
IMG Motorsport, fue encontrar
al principio los lugares adecuados para realizar estas carreras,
pero, una vez que se vio que la
frmula funcionaba, ahora son
los escenarios los que requieren
la presencia del Mundial WRX
en sus instalaciones. Los vehculos son autnticas bombas,
modernos, con la ltima tecnologa y con varias marcas implicadas de lleno en el campeona-

to, como Citron, Ford, Peugeot,


Audi, Volkswagen otro punto
a favor para los organizadores.
Finalmente, para poner la guinda al pastel, los pilotos que estn disputando el Rallycross en
la actualidad son pata negra:
Petter Solberg, Mattias Ekstrm,
Per-Gunnar Andersson, Andreas
Bakkerud, Timmy Hansen, etc.
Todo esto ha hecho que la
competicin, antao olvidada
por la FIA en el bal de las pruebas menos favorecidas, sea una
de las ms queridas y buscadas
por pilotos y aficionados. Todo
un xito que podremos ver en
directo los acionados espaoles el prximo mes de septiembre (das 19 y 20) en el Circuit de
Barcelona-Catalunya.

Mucho, por poco


El formato de competicin
est pensado para buscar el
mayor espectculo posible. Por
eso, las carreras son cortas, y en
ellas no participan a la vez ms
de seis coches, pero todos bajo
una tremenda igualdad mecnica. En el Mundial de Rallycross

Hace unos meses se


present la carrera
en el propio Circuit,
con la presencia de
la mayora de los
protagonistas.

Los equipos se han


tomado muy en serio
este campeonato,
y ponen varios
coches en liza.

Cada vuelta en el
Rallycross no est
exenta de emocin.

Barcelona se suma a la esta

Como en un estadio
A falta de mes y medio para la 1 edicin del BarcelonaRX, ya se han puesto a la venta las entradas para poder contemplar en directo el espectculo en el Circuit de
Barcelona-Catalunya.
A partir de 25 euros se pueden adquirir los tickets que darn
acceso al trazado cataln para presenciar un evento que tendr lugar los das 19 y 20 de septiembre. Existen varias ofertas en la venta de entradas anticipadas, pero el ms requerido
ser el pack del n de semana (45 euros), as como el Familiar
3 (dos adultos y un menor de 18 aos, 57 euros) o el Familiar 4
(dos adultos y dos menores de 18 aos, 65 euros).
Esta ser la primera vez que Barcelona acoja el Mundial de
Rallycross, para lo cual la organizacin ha trabajado duro, teniendo en cuenta que se trata de uno de los eventos ms espectaculares del momento. El Circuit estar preparado para
recibir a los pilotos y mquinas que sern el plato fuerte del n

de semana, pero tambin para adaptar el paddock a las exigencias de una cita en la que los acionados no tendrn ni un
minuto de aburrimiento. Adems de las carreras de las cuatro categoras propias del certamen, habr diversas exhibiciones y una zona comercial con todo tipo de recuerdos del
paso del Rallycross por Barcelona. La competicin se disputar en la zona del Estadio, un lugar con mucha visibilidad para
los espectadores, que no perdern ni un solo detalle de cada
una de las carreras.
Horarios
Al cierre de este reportaje an no estaban denidos los horarios completos. S se sabe que la actividad en la pista y en el
paddock ser de 9:00 a 18:00 en la jornada del sbado da 19,
y de 9:00 a 16:00 en la del domingo, aunque esto est a la espera de la conrmacin ocial por parte de la organizacin.

entrevista Jos Mara Casanovas


y Jordi Roquer

Tenemos el
escenario ideal
Los organizadores del BarcelonaRX, Jos Mara Casanovas (izquierda en la foto) y Jordi Roquer (derecha), nos responden a las cuestiones que les planteamos sobre esta primera edicin del Mundial de
Rallycross en Barcelona.
Por qu se decidi traer a Barcelona el Mundial de Rallycross?
Barcelona es una ciudad con una larga tradicin en
la organizacin de grandes eventos deportivos. Adems, hay una gran acin a todas
las modalidades del motor, y en especial a las competiciones internacionales donde poder disfrutar del espectculo de los mejores pilotos del mundo. Es por eso que
cremos desde el principio que Barcelona era una sede ideal para un evento de estas
caractersticas. Una ciudad que ya cuenta con un Gran Premio de Frmula 1 y MotoGP, cremos que deba apostar por tener tambin una prueba del Campeonato del
Mundo de la disciplina con mayor crecimiento del motor. Consideramos que el Circuit de Barcelona-Catalunya es el escenario ideal para una prueba de estas caractersticas. El espectador sentado en su tribuna ver todo el trazado de la competicin.
Qu expectativas tenis con el evento?
Apostamos fuerte por el Rallycross y estamos trabajando para que el BarcelonaRX
se convierta en la mejor prueba del Mundial. Este ao es una primera edicin y somos conscientes de que la disciplina del Rallycross todava no es conocida por todo
el mundo. Pero, por otro lado, creemos mucho en esta modalidad. Cualquier amante del motorsport que ve una manga de Rallycross percibe la emocin y espectacularidad de la disciplina, y esto nos hace estar tranquilos al tener un producto de primera calidad. Este es un proyecto que nace con la clara voluntad de convertirse en
un clsico del calendario, y esperamos que este ao ya sea todo un xito de espectadores. Por eso hemos apostado por ofrecer precios desde 25 euros, adaptados a todos los bolsillos, para que todo el mundo que quiera pueda acercarse a esta interesante disciplina.
Aparte de las carreras propiamente dichas, qu ms se ofrece el n de
semana del evento?
El n de semana estar lleno de mangas de Rallycross en sus distintas disciplinas. Estamos hablando de ms de 16 carreras entre todas las categoras. Asimismo, hemos
querido abrir la puerta tambin a los pilotos locales, creando una competicin de Car
Cross. Los espectadores podrn disfrutar tambin de espectaculares exhibiciones
de drifting y de todo el paddock con acceso libre para todo el mundo.
Con el Mundial de F1, el de MotoGP y ahora el de Rallycross, creis que
el Circuit es uno de los grandes escenarios del automovilismo mundial?
Sin lugar a dudas! El Circuit de Barcelona-Catalunya y el RACC, organizador deportivo de la prueba, son una referencia mundial en la organizacin de pruebas internacionales. Ah estn los ms de 25 aos organizando carreras de todo tipo en el Circuit, desde Copas de Promocin a Mundiales. Barcelona se convierte ahora en la
nica ciudad en el mundo en tener tres pruebas de Campeonatos Mundiales de la
FIA. El Circuit de Barcelona-Catalunya, y especialmente la zona del Estadio, parece que est diseado especialmente para realizar una prueba de Rallycross. Desde
cualquiera de los 20.000 asientos de Tribuna de esta zona se podr ver todo el trazado de la competicin y disfrutar de todo el espectculo.
Tenis, como organizadores, ms ideas para traer pruebas de este tipo a
nuestro pas?
Como comentamos, el Rallycross es una disciplina que poco a poco se ir implantando en nuestro pas, y estamos seguros de que para los pilotos nacionales puede ser
una manera muy interesante de seguir compitiendo. En un momento econmico no
muy propicio para el desarrollo del motorsport de base, creemos que el Rallycross
puede ser una puerta muy interesante para coches de Rallyes que actualmente estn parados. No hemos de olvidar que los costes son considerablemente menores
en el Rallycross que en una prueba de Rallyes. Esperamos que esta cita ayude tambin a que muchos pilotos se animen a probar la disciplina, y que en breve puedan
existir pruebas locales e incluso un certamen nacional.

RALLYCROSS El Mundial en Barcelona

cifras

0-100 k
m/ h en
1,9 s
600 CV
y 900 N egundos
m de p
ar
8
Cambio .000 rpm
manua
l,
al cond sin ay udas
uc tor

Los pilotos ociales de Peugeot estn intentando amargarle


la esta a Petter Solberg, actual campen.

se puede participar en cuatro


categoras diferentes, pero la
reina es la denominada Supercar. Las restantes son la S1600,
la Touringcar y la RX Lites, con lo
cual prcticamente tienen oportunidad de concursar la mayora de los coches que en la actualidad corren en pruebas de
Rallyes o Autocross.
Cada carrera preliminar se
disputa a 4 vueltas, pero en las
semifinales y finales son 6 los
giros que hay que completar al
circuito, mixto tierra-asfalto, con
la particularidad de que en una
de las vueltas cada participante
tiene que completar el recorrido
por una curva adicional (Joker
Lap). Se otorgan puntos para el
campeonato en las seminales
(6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto) y nales
(8, 5, 4, 3, 2 y 1 punto), y el campen ser el que ms puntos
sume en estas rondas, sin contar las preliminares.
Los coches son rplicas de

los WRC, pero con cambio manual y potenciados hasta los


600 CV. Su aceleracin es brutal, llegando a los 100 km/h en
tan solo 2 segundos, unas cifras que pueden quitar el hipo
a ms de uno. Tan solo unos pocos privilegiados pueden sentir
la potencia y aceleracin de los
motores de los DS3, Fiesta, A1,
208 o Polo que se dan cita en
cada evento.
Y hablando de eventos, el
calendario ha ido sumando carreras poco a poco, hasta convertirse en uno de los ms atractivos de la FIA. Quiz se echen
en falta algunas carreras ms
fuera de Europa, pero de momento el certamen recorre pases tan dispares como Portugal,
Gran Bretaa, Noruega, Turqua, Argentina, Canad, Francia y Espaa, que ha entrado
esta temporada como nueva
sede del FIA World Rallycross
Championship. <

as van los campeonatos

n DS3
Citro

iesta
Ford F

olo
agen P
w
s
k
l
Vo

Con tres carreras an por disputarse antes de que el campeonato llegue a Barcelona (Canad, Noruega y Francia), las clasicaciones estn en casi todos los casos muy
comprimidas. Al cierre de esta edicin, estas eran las posiciones en las cuatro categoras, pero todo puede cambiar con las pruebas que restan, ms las ltimas de Turqua, Italia y Argentina.
Supercar
1. Petter Solberg (Citron DS3), 159 puntos. 2. Johan Kristofferson (Volkswagen Polo), 115.
3. Andreas Bakkerud (Ford Fiesta), 113. 4. Timmy Hansen (Peugeot 208), 104. 5. Reinis
Nittis (Ford Fiesta), 96. 6. Davy Jeanney (Peugeot 208), 88. 7. Mattias Ekstrm (Audi A1), 87.
8. Toomas Heikkinen (Volkswagen Polo), 75. 9. Per-Gunnar Andersson (Volkswagen Polo), 51.
10. Robin Larsson (Audi A1), 46.

ot 208
e
g
u
e
P

S1600
1. Janis Baumis (Renault Twingo), 100 puntos. 2. Krisztian Szabo (Skoda Fabia), 75. 3. Nikita
Misyulya (Skoda Fabia) y Ulrik Linnemann (Peugeot 208), 74. 5. Timur Shigabutdinot (Renault
Clio), 64.
Touringcar
1. Fredrik Salsten (Citron DS3), 87 puntos. 2. Magda Andersson (Ford Fiesta), 70. 3. Ben-Philip
Gundersen (Ford Fiesta) y David Nordgard (Ford Fiesta), 69. 5. Fredrik Magnussen (Ford Fiesta),
64.
RX Lites
1. Kevin Hansen (RX Lites), 79 puntos. 2. Kevin Eriksson (RX Lites), 73. 3. Simon Olofsson (RX
Lites), 53. 4. Thomas Bryntesson (RX Lites),52. 5. Tobias Brink (RX Lites), 45.

70

www.autohebdosport.es

1
Audi A

Pilotos y coches
Pura adrenalina
A medida que el campeonato se ha ido asentando, ha ido atrayendo a ms
pilotos y marcas. Unos y otros quieren medirse con los adversarios para
comprobar su nivel y, de paso, divertirse o, en el caso de las marcas, trabajar ms duro para ser ms competitivos.

Campeones del mundo de Rallyes como Petter Solberg o del DTM como
Mattias Ekstrm dan calidad a una especialidad que vive sus mejores momentos. No faltan pilotos especialistas en este tipo de carreras como suecos o noruegos, mayora en el caso de los primeros.

Principales protagonistas

Petter Solberg
(Citron, Noruega),
campen del mundo WRC
2003, campen del mundo
WRX 2014

Liam Doran
(Citron, Gran Bretaa),
campen de los X Games
2011

Andreas Bakkerud
(Ford, Noruega), campen
de Europa S1600 2011 y
2012

Reinis Nittis
(Ford, Letonia), campen
de Europa S1600 2013

Toomas Heikkinen
(Volkswagen, Finlandia),
campen del Global
Rallycross 2013

Per-Gunnar Andersson
(Volkswagen, Suecia),
campen del Mundial
Jnior WRC 2004 y 2007

Timmy Hansen
(Peugeot, Suecia),
campen de la Frmula
BMW 2010

Davy Jeanney
(Peugeot, Francia),
campen del Francs de
Rallycross 2010

Mattias Ekstrm
(Audi, Suecia), campen
del DTM 2004 y 2007

Anton Marklund
(Audi, Suecia), campen
de Europa Touring Car
2012
www.autohebdosport.es

71

ENTREVISTA

Daniel Juncadella

Estoy feliz, no echo


menos la Frmula

La tercera temporada de Dani Juncadella en el DTM se encuentra en su ecuador.


La sexta posicin del piloto de Mercedes en una de las mangas de Lausitzring,
segundo meeting, ha sido su mejor resultado este ao. Tremendamente
motivado, se encuentra muy satisfecho compitiendo en el DTM.
J.M. FERNNDEZ PELLNQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ

ace unas semanas, viajamos con Mercedes hasta Berln para presenciar
in situ la segunda cita del DTM,
la celebrada en el moderno trazado de Lausitzring. All tuvimos
la oportunidad de pasar mucho tiempo con Juncadella, que
al da siguiente de las carreras
hizo de cicerone para mostrarnos las instalaciones de su equipo, el Team Mcke.
Tras la prueba de Lausitzring, se
han realizado otras tres reuniones del DTM, una en Norisring,
otra, de no demasiado buen recuerdo para Dani, en Zandvoort
y la ltima este pasado n de semana en el Red Bull Ring de Spielberg. Y es que el protagonista de
esta entrevista sufri una espectacular salida de pista en Zandvoort al ser sacado del asfalto
por Edoardo Mortara, dando su
Mercedes un impresionante sal-

A Dani le gusta el nuevo formato del DTM


de dos carreras por n de semana.

72

www.autohebdosport.es

to sobre la hierba, provocndole


el abandono. Aunque al nal no
tuvo ninguna importancia, el cataln tuvo que visitar el hospital
por los dolores de espalda que
sufri tras el aterrizaje forzoso
que protagoniz su Mercedes.
Ganador de las F3 Euro Series
en 2012, del Mster de
Frmula 3 de Zanvoort
ese mismo ao y del
GP de Macao de F3 de
2011, Dani tiene muchas cosas que contarnos de este apasionante certamen que es
el DTM, en el que se encuentra
como pez en el agua.

tibles, que pareca que haban


dado con el secreto de la competitividad universal. Luego, en Norisring, los Mercedes recuperamos la senda del triunfo, y ahora
en la ltima cita disputada (N.d.r.:
Spielberg se ha corrido despus
de confeccionar esta entrevista), la de Zandvoort, ha sido BMW

Cul es tu objetivo de esta


temporada?
Todo piloto lo que quiere es ganar, y dentro de un campeonato tan competido como el DTM
sabemos que eso es muy difcil.
Sin embargo, hay que seguir luchando, carrera a carrera. Conseguir un podio (N.d.r.: algo que
ya logr en 2013 en Norisring), lograr una victoria, todo depende de
tantas cosas Este es
un campeonato en el
que corremos para una
marca, cada uno dentro
de su equipo, pero somos todos uno en el fondo. Somos una especie de embajadores de la marca que trabajamos
con un mismo n: que Mercedes
consiga el ttulo de Marcas y uno
de sus conductores el de Pilotos.

Hay que seguir luchando,


carrera a carrera. Conseguir un
podio, lograr una victoria, todo
depende de tantas cosas

El inicio de temporada ha tenido alternancia en la lucha por


el triunfo
En las dos primeras pruebas,
Hockenheimring y Lausitzring,
pudimos ver a unos Audi imba-

quien no ha dejado ttere con


cabeza. El sistema de lastres y
las distintas evoluciones en las
puestas a punto de los equipos
han permitido esta gran igualdad, lo que ha apretado mucho
el campeonato en sus primeras
posiciones.
En la segunda manga de Lausitzring fuiste el mejor Mercedes con tu sexta posicin.
No es una victoria, pero es un
dato muy positivo, cmo se
digiere eso?
Esa pista tradicionalmente nos
ha ido bien, y con un planteamiento de ese tipo esperas al
menos estar entre los tres primeros. Pero el comienzo de
Audi fue como de otra galaxia,
ya que sus coches volaron en
las dos primeras citas. Ser primero de tu marca es muy importante, porque se entiende
que demuestras que has hecho
un buen trabajo.

Echas de menos ganar?


Por supuesto. En mis aos a bordo de monoplazas, especialmente en la Frmula 3, he logrado
muchas victorias. La emocin del
triunfo, la ceremonia del pdium,
la paz que sientes contigo mismo al haber conseguido lo mximo lo echo de menos, es cierto. Aqu estamos acostumbrados
a disfrutar pequeos momentos
de gloria, como haber sido el mejor Mercedes en una carrera.
Cmo se trabaja para el equipo en una carrera?
Nosotros tenemos libertad de
actuacin, pero somos conscientes de que cualquier piloto
de la marca no es un rival ms, es

de

ENTREVISTA Daniel Juncadella

El DTM es un certamen muy


competido; Juncadella ya
ha pisado podio y ahora
busca su primera victoria
en la especialidad.

Estoy contento y disfrutando mucho


de las carreras de las Blancpain
Endurance Series con el SLS, y hemos ido
mejorando carrera a carrera
un compaero. Por ese motivo,
en la primera fase de la carrera todos vamos a tope de nuestras posibilidades, y cuando las
posiciones empiezan a estabilizarse, si un piloto de Mercedes
va ms rpido que t, no pones
demasiadas trabas en que te
adelante, no te ensaas en defender la posicin. Hay un montn de gente trabajando detrs
de nosotros, y se trata de alcanzar el mejor resultado conjunto. Cuando hay un piloto con
opciones de lograr el ttulo, todos trabajamos para ayudarle a
conseguir ese objetivo.

Mirando a largo plazo


La apuesta de Juncadella involucrndose al 100% en
el DTM y abandonando su rol
de tercer piloto de Force India
se debe a que el cataln quiere centrarse en un nico objetivo. No ha querido estar en la F1
simplemente por estar.
Este ao afronta
su tercera
temporada en
el DTM dentro
del equipo
Mercedes.

74

www.autohebdosport.es

Por qu dejaste de ser tercer piloto de Force India?


Yo desde siempre quise ser piloto profesional. Obviamente,
so con la Frmula 1, pero,
sinceramente, no creo que aho-

ra esta me estuviera aportando lo que yo quiero. Estar all a


base de patrocinadores, pensando siempre en el qu pasar, y el ao que viene, qu?...
Aqu me siento ms piloto que
en la F1, en el DTM estoy feliz,
no echo de menos la Frmula 1. Aquella fue una bonita experiencia, cumplir un sueo,
subirte a un F1, pero no lo cambiara por lo que tengo ahora.
Cmo ves ahora a tu antiguo equipo?
Force India es un equipo muy
pequeo y lo que lograron con el
monoplaza del ao pasado fue
muy meritorio y difcil de repetir.
A corto plazo, seguro que mereca la pena seguir all, porque ests en la dinmica de la F1 y eres
un hroe por el mero hecho de
ser un piloto de la categora. Sin
embargo, a largo plazo, y a m
siempre me ha gustado tener
esa perspectiva, creo que no era
lo mejor.
Qu opinas de los monoplazas de la F1 actual?
No me gustan los coches de
ahora. He tenido la suerte de
probar los dos tipos, los V8 de

El Mercedes AMG C 63 DTM de Juncadella


tiene ms de 500 caballos de potencia y
acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.

antes de 2014 y los V6 de ahora, y me quedo absolutamente con el anterior. Por sensaciones, por ruido. Para m, la F1 ha
perdido un poco la esencia, y
no soy el nico que lo dice. A
un gran porcentaje de acionados a la Frmula 1 les encanta el ruido y la accin, y al nal
es un deporte al que vas a ver
accin, que pasen cosas. Y eso
de que los motores no hagan
ruido le quita esa sensacin, y
en las carreras de ahora el piloto tiene que tener en cuenta
el consumo de gasolina, regular, gestionarlo todo... Antes, las
carreras eran ms a saco. Y al nal pasa a estar todo ms controlado desde fuera que desde
la parte del piloto. Y desde fuera
la gente tambin lo nota. Pierde
la esencia de competicin que
tena antes.

Descubriendo los GT
Adems de competir en el
DTM, Dani participa esta temporada en las Blancpain Endurance Series al volante de un
Mercedes SLS AMG GT3, acompaado por el alemn Nico Bastian y el holands Stef Dusseldorp encuadrado dentro del
equipo Rowe Racing.
Qu te aportan las carreras
de GT?
Estoy contento y disfruto mucho de las carreras con el SLS.
Hay que reconocer que es muy

diferente al Mercedes AMG C


63 DTM, pero no tengo ningn
problema en adaptarme. Participar en las 24 Horas de SpaFrancorchamps ha sido muy
importante, ya que ha sido una
carrera de referencia para m, y
por n este ao he podido competir en ella. Ha sido la primera
vez que he hecho una carrera
tan larga y, aunque al nal hemos abandonado, hemos sido
lderes durante 12 horas, y a falta de 45 minutos para terminar tenamos mnimo el tercer
puesto asegurado. En cualquier
caso, nuestro coche es muy
bueno en pruebas de larga duracin, y seguro que el nuevo
AMG GT3 ser muy competitivo
en todo tipo de carreras.
Volviendo al DTM, te gusta el formato estrenado este
ao de dos carreras por fin
de semana?
Me gusta bastante, ya que al nal tienes dos posibilidades y
si algo te ha salido mal el sbado puedes remontar el domingo. Adems, si las condiciones
meteorolgicas son diferentes,
hay ms inters, ya que nos tenemos que adecuar a las nuevas circunstancias de la pista.
En caso contrario, con las mismas condiciones de pista, las
diferencias se reducen a trminos de dcimas, ya que, por
ejemplo, en Lausitzring estbamos 15 coches en 2 dcimas.

Miguel Molina, que compite con Audi, y Dani son los


espaoles que participan en este campeonato.

www.autohebdosport.es

75

ENTREVISTA Daniel Juncadella


Todo piloto lo que
quiere es ganar, y
dentro de un campeonato tan competido como el
DTM sabemos que
eso es muy difcil
La unificacin de reglamentos con el Sper GT japons
va a llevar a que el DTM emplee motores de menos cilindrada, con turbo, qu te
parece?
Se supone que es un paso adelante para poder tener ms interaccin entre ambos campeonatos, lo que es bueno. Lo que
no me gustara es que introdujeran propulsores hbridos en los
que tengamos que pensar ms
en gestionar la energa que en
competir. Eso no va con el espritu del DTM.
Cul crees que es la receta
del xito del DTM?
Sin duda, la igualdad y competitividad que existen en el campeonato. Eso es lo que hace
que haya accin en pista, que
es lo que buscan los aficionados. Las marcas participantes
estn aqu para vender coches
y quieren atraer al pblico a las
gradas y a sus stands para que
conozcan sus productos. Los

pilotos somos todos profesionales y as actuamos. Aunque


aqu hay grandes pilotos y ha
habido nombres mticos en la
parrilla, no es un certamen de
grandes dolos, sino de grandes
marcas. Aqu, un piloto un ao
logra el ttulo y al ao siguiente est luchando por puntuar.
La organizacin vela por que se
mantenga esa competitividad
con el sistema de lastres o con
la creacin de un tipo de coche
en el que muchos de los elementos son comunes para todas las marcas.
Pero sistemas como los lastres no desvirtan demasiado el deporte?
Un sistema de este tipo tal vez
influye ms en los monoplazas o en los F1 que en el DTM.
Aqu, el ao pasado se vio incluso alguna carrera en la que
Wittmann (BMW M4) iba con
30 kilos ms de peso y haca la
pole. Hay veces que realmente
no sabes si hay diferencia o no.
No s si solo con peso o con
otras cosas, pero yo estoy a favor de los sistemas de compensacin. El DRS es en cierto
modo un sistema de este tipo y
ya lo hemos asumido todos. En
la Frmula 1 es difcil colocar
lastres, porque all los equipos
que dominan no lo van a querer, pero en cambio los equipos ms modestos estaran
encantados. <

A sus 24 aos, Juncadella es un piloto que acumula gran experiencia


y que tiene las cosas muy claras en su mente.

Su ltimo contacto con la Frmula 1 fue en


el seno del equipo Sahara Force India.

Team Mcke

La segunda casa de Dani

Los mecnicos de Mcke acababan de descargar los coches


que haban corrido el da anterior en Lausitzring.

76

www.autohebdosport.es

A las afueras de Berln se encuentra Mcke Motorsport, equipo de competicin


creado en 1998 por Peter Mcke. Esta formacin cuenta con numerosos ttulos
en su haber tras trabajar durante estos aos con grandes pilotos, promesas en
los momentos en los que pasaron por all. Nombres como Sebastian Vettel se
impuso en la Frmula BMW con ellos en 2004 Robert Kubica o Sergio Prez
se unen al de David Coulthard, que disput con ellos el DTM cuando dej la F1.
Prcticamente escondida cerca de uno de los aeropuertos de Berln, la nave del
Team Mcke no dispone de logotipos en el exterior, ni pinturas de guerra que indiquen que ah se encuentra un importante equipo de competicin. Involucrados
actualmente en la nueva Frmula 4 Alemana y la FIA European F3, el lunes despus de la carrera de Lausitzring la nave estaba prcticamente vaca, tan solo estaban los camiones y coches del DTM, al estar sus otros efectivos de regreso de
otra competicin. Peter Mcke nos acompa un poco sigilosamente, no fuera
a ser que alguien le preguntara por sus recientes declaraciones en las que pona
a caer de un burro a Sergio Prez, acusndole de ser poco profesional, con talento, pero muy vago para seguir potenciando sus dotes de pilotaje. As que Dani
fue quien nos mostr cmo trabajan en su coche de carrera a carrera. El departamento del DTM, que requiere a 25 de las 58 personas que trabajan all, se estructura en pequeos boxes dentro de la gran nave en la que aparcan directamente
los camiones. Cada coche del DTM (el equipo tiene dos) cuenta con seis mecnicos, 12 en total, y el resto son ingenieros y personal vario. Mcke es uno de los
tres equipos con los que compite Mercedes, ya que cuentan con ART nuevo
esta temporada y con HWA, que es el equipo ocial directamente.

al cierre
DTM y F3 FIA en Spielberg

Audi y Ekstrom, destacados


Mortara (Audi) gan la primera
La cuarta cita de la temporada del DTM se celecarrera y estuvo tambin en
br en el Circuito de Spielberg austraco, donde
el tercer cajn del podio de la
los Audi de Edoardo Mortara y Mattias Ekstrom segunda, en la que gan Ekstrom.
se adjudicaron las dos carreras en disputa. Con
las victorias de los dos hombres de Audi, ahora
son ellos mismos, pero en orden inverso primero Ekstrom, segundo Mortara quienes dominan el campeonato por delante del Pascal
Wehrlein (Mercedes), que acab segundo en
la primera de las mangas. Los podios los completaron Paul di Resta (Mercedes), tercero en
la primera carrera, y Gary Paffett (Mercedes) y
Edoardo Mortara, segundo y tercero en la segunda. Nuestros dos pilotos, Dani Juncadella (Mercedes) y Miguel Molina (Audi) no entraron en los puntos en ninguno de los dos casos,
siendo el mejor resultado el de Juncadella, 11
en la primera, mientras que Molina acab 18 y
14, respectivamente. Dani abandon en la ltima manga. En las dos carreras que se celebraron de la F3 FIA la tercera se suspendi por la
intensa lluvia, los ganadores fueron Jake Dennis (Prema) y Felix Rosenqvist (Prema). El lder
sigue siendo Antonio Giovanazzi (Carlin).

Estratgica
victoria de
Enrique Cruz
y Ariday
Bonilla en la
cita de Telde.

CANARIAS

Rallye Ciudad de
Telde en Gran
Canaria
Dominio absoluto de Enrique
Cruz (Porsche 911 997 GT3)
en esta cita, logrando una valiosa victoria de cara al Autonmico de Rallyes. Completaron el podio Vicente Bolaos y
Rubn Curbelo con sus respectivos Mitsubishi Lancer Evo IX
N+. Cuarto fue Modesto Martn, con muchos problemas
de suspensin en el Porsche
911 996 GT3. En otra consistente actuacin se haca con
la quinta plaza ngel Marrero sobre su Honda Civic Type
R R3. Muchas alternativas en
Copas y Trofeos, venciendo en
Promocin Nelson Climent con
el Ford Fiesta R2; Oliver Nieves en la Copa Nissan Micra,
mientras Dailos Santana lograba un doblete triunfal en la

Copa Toyota Yaris y Trofeo Mejor Debutante. En el apartado


de Regularidad Sport, el equipo formado por Manuel Hernndez-David Bethencourt se
adjudicaba el Campeonato de
Media Alta; Jonathan MedinaAntonio Pea (Toyota Corolla Coup) vencan en la Copa
y en su debut los hermanos
Germn y Agustn Rodrguez
(BMW 323i) eran los menos penalizados en el Trofeo 50.
Juan J. ALONSO

38 Subida a
Barlovento en La
Palma
Subida tremendamente competida la vivida en Barlovento,
donde Chicho Acosta (Porsche) logr su primera victoria
aqu superando a Aitor Morales, que lider la primera manga
ocial con su BMW. En Barquetas, lo tuvo muy cerca el herre-

o Sergio Febles, pero la rotura


de un palier a unos 100 metros
de la meta le dej sin lo que hubiera sido su primer triunfo personal. Al menos Febles entr en
la meta, por inercia, tan solo 141
milsimas por detrs del gomero Pedro Prez, completando el
pdium Anbal de Luis. En Turismos, la tercera plaza era para
Juan Carlos Santana, que imprimi un fuerte ritmo a pesar de
prdida de agua del radiador en
el Mitsubishi. Por su parte, Julin
Gonzlez se impona a Carlos
Martn Olivero (Honda Integra
Type R), nico representante de
la Promocin en esta carrera, y
en Grupo N ganaba Sergio Acosta (Peugeot 106), seguido de Daniel Prez (Ford Fiesta).
Olegario LEAL

VII Slalom San


Miguel Arcngel en
Tenerife
El equipo formado por Juan Jess Tacoronte y Mariola Sez
(Mitsubishi Lancer Evo VIII), en
la categora de Turismos, y Zebenzu Jess Prez (Demon
Car Cross) en la de Kart Cross
fueron los ganadores de la tercera prueba puntuable para el
Interinsular de Tenerife de Slaloms de Tierra. Segundos en
Turismos fueron Jos Trujillo y

Yony Luis Prez (Mitsubishi Evo


VII), mientras que Ramn Gustavo Torres y Vctor Javier Trujillo (VW Corrado) nalizaron terceros absolutos y primeros en
Dos Ruedas Motrices. En la categora de Kart Cross, el podio
se complet con Jos Manuel
Gonzlez (Speed Car Xtrem)
y con Rayco Gonzlez (Speed
Car 2).
lvaro DAZ

NAVARRA

II Slalom de
Mendavia
Esta cita reuna en el polgono
de la localidad a catorce participantes, de los cuales nueve eran vehculos Car Cross
y cinco carrozados. A lo largo
de casi cuatro horas de carreras se disputaron cuatro mangas, una de entrenamiento y
tres cronometradas. Entre los
monoplazas, Zuhaitz Ganzarain, con Nitokar Tres, se impona a Jorge Aramendia y David
Arrastia, ambos con Nitokar II.
En Carrozados, Jos Miguel Baquedano ganaba los traccin
trasera, seguido de Markell Povedano, mientras que David Jimnez venca en delanteras
con Rubn Daz y Vicente Snchez completando el podio.
Arsenio GORDILLO

www.autohebdosport.es

77

anuncios
de competicin
ACCESORIOS
/PIEZAS

www.KitsDeFibra.com. Todo
en fibra para competicin. Tel.:
661 24 14 14.

T.T.D. Motorsport vende: Material de Ford Sierra y Escort


Cosworth: Nuevo y usado, calle
y competicin: Tel.: 607 45 15 57.

www.FedimaCompeticion.
com. Neumticos Fedima competicin slicks, mixtas, Tierra y
altas prestaciones desde 29,30
euros. Tel.: 661 24 14 14.

ELECTROCHIPS: Reparacin,
clonacin, programacin, potenciacin y venta de cualquier
tipo de centralita para cualquier
vehculo. Tel.: 649 89 02 56. www.
electrochips.com.
www.CascosCompeticion.
com. FIA al mejor precio. Tel.:
661 24 14 14.
www.HansCompeticion.com.
FIA al mejor precio. Tel.: 661 24
14 14.

TURBOS NAREDO

3&1"3"$*/:7&/5"%&50%05*10%&563#04
O
O
O
O

Turbos especiales Competicin, Gr. A, Gr. N, Tierra, etc.


Garrett-Holset-Schwitzer-IHI-Mitsubishi-Toyota-KKK-Cummins.
Turbos de calle, turismos, obras pblicas, industriales, marina y otros.
Mxima evolucin, equilibrados por ordenador y banco de pruebas.
5FMZGBYr(SBOEBr(*+/ "TUVSJBT

agujeros para borriquetas. Solicita fotos. 3.500 transferido. Tel.:


667 479 644. WhatsApp. Email:
carroceriasbalaguer@
depravia.com.

PROMOTION MOTORSPORT:
Recambios originales SUBARU,
TEIN suspensin, Endless
Brake, Atech Racing, Modena
Engineering. Tel.: 91 125 75 73.

Neumticos asfalto Michelin


Rallye para 997 GT3: Compuestos SA20, SA30 y PE00
(24/65-18 y 29/65-18). Precio entre 100 y 150 euros, y suspensiones Reiger con muelle variable
y colectores de escape Cup 08.
Tel.: 93 883 38 18. Horario de
oficina.

Carrocera con barras documentada Citron C2 del


Trofeo: Tipo Matter, reforzada,
aligerada y con arco multipunto
Citron Sport. Est recin hecha
sin estrenar, recin pintada. Con

Tres juegos de ruedas en 18


seminuevas: Unas Kumho con
4 km totalmente nuevas. Unas
Hankook con un tramo muy buenas. Unas BFGoodrich-Michelin
de agua con 5 kilmetros. Muy

14h.

a.es
s@grupozet

suscripcione

HOMOLOGACIN VEHCULOS
DE COMPETICIN: ITV toda Es-

ww
w w
w.aaut
utoohe
hebbdo
dosspo
porrtt.es
es

FO$ BS[PE
BOBSJBT F

Clsic
os:
Espec Rallye Cost
tacula
a
r com Brava
ienzo

CAYM 385
AN G
T4
AL VO
L ANT
E

CV

ustrali
Hamil
to
a
doble n arrasa y
te de
Merce
des

Sainz
,
en su impecable
debut

H am
y Aloilton gan
sex to nso acab

ADEM
S:

rnes de 9 a

Remolques portavehculos:
Descansabacas, especialista
en portavehculos. http://www.
descansabacas.com. Tel.: 925 38
26 82.

ORSC
HE

Lunes a vie

DIVERSOS

   rE


FN
 

5
4
4
0
5
0
902

6 llantas blancas 15 pulgadas


de Clio Cup 2004: Perfecto estado. Tel.: 616 963 996.

EXC
LUSIV
A!!!!!

por 52 nmeros

LLAMA A

Motor Clio 3: Motor y cambio


Clio 3 de serie, procede de siniestro, 12.000 km. Motor: F4RA830.
Cambio: TL4 A 003. Todo, 2.500 .
Tel.: 610 225 231.

/

E
ET
B

SUSCR
A
R
O
AH
P

65

buen precio. Son de Evo. Tel.: 699


999 933. Andoni.

Merce
de
CLA 4 s
5 AMG
Shooti
ng Bra
ke

3257

$

0LQG

G



Ofertas vlidas solo para Espaa. Los datos personales que nos facilita sern incorporados a un fichero titularidad de Ediciones Motor Zeta, S.A., con domicilio en la C/ Consejo de Ciento 425-427,
08009 Barcelona, para la gestin comercial mantenida, estudios de mercado, promociones e informacin de servicios y productos. Asimismo, Ud. consiente la comunicacin de sus datos a otras
empresas del Grupo Zeta del sector cultural, ocio y tecnologa para utilizarlos con los mismos fines. Podr ejercitar su derecho de acceso, rectificacin, oposicin y cancelacin de datos mediante
notificacin escrita a: Dpto. de Suscripciones. C/ Ordua, n 3. 28034 Madrid o por correo electrnico: suscripciones@grupozeta.es. Asimismo, Ud. consiente en que se le enve informacin en los
mismos trminos indicados anteriormente y empresas, a travs de su cuenta de correo electrnico as como otros medios electrnicos equivalentes.

anuncios de competicin
paa, muy econmico. Tel.: 606
40 00 99.
ISRSPORT Electronic Engine
Performance: Reprogramacin
de centralitas. Banco de potencia
4x4 frenado. Alquiler de banco.
Tel.: 655 97 97 54.
GT2i necesita un tcnico comercial apasionado por los
deportes de motor: Para su
desarrollo, el Grupo GT2i necesita un comercial apasionado del
motor con dotes multilinges. Integrado en un equipo donde ser
responsable del desarrollo de una
cartera de clientes profesionales
y particulares. Si usted tiene un
perfil tcnico a nivel de competicin y conocimiento del mundo
de los deportes mecnicos, esta
es su oportunidad. Riguroso, autnomo, con sentido de servicio y
de saber manejar las prioridades.
Usted debe tener al menos uno de
estos idiomas: ingls, portugus,
italiano. Con sede en Montpellier
(Francia): Contrato permanente.
Compensaciones basadas en sueldo fijo + incentivos segn volumen
de ventas. Enviar currculum vtae
y carta de presentacin a la direccin: j.pons@gt2i.com.

2 karts: (1 dos tiempos Inter A


+ 1 cuatro tiempos) + remolque
cubierto + muchos accesorios
y recambios + 2 motores. Todo,
2.500 euros. Tel.: 619 70 27 95.
RICCIARDO KART SPAIN:
Distribuidor en exclusiva para
Espaa de la nueva lnea
de Birel Ricciardo Kart ARK.
www.ricciardokart.es y www.
angelracingkart.es. Informacin:
Tel. y whatsapp: 696 951 330.

MARCAS
PORSCHE
INFORMACIN PARA ANUNCIOS
ENVIAR A: anuncios.motor@grupozeta.es

Drivex Porsche vende: Porsche


Supercup GT3, 2 unidades: un 2008
y un 2009 con upgrades a 2011. Interesados, escribid a: decastro@
drivex.net.

Datos personales
Nombre y apellidos
Domicilio
CP y poblacin
NIF
Nmero de suscriptor

Tarifa suscriptores particulares


Tarifa suscriptores empresas

KARTING
Sport Kart Vendrell: Importadores oficiales de chasis
TONY-KART, motores VORTEX
y cascos ARAI con posibilidades LUCKY DESIGN. Campeones de Espaa, de Europa y del
mundo. Material nuevo y usado.
Asistencia en carrera. Tel.: 977
66 37 76. Fax: 977 66 60 68. Web:
kartingvendrell.com.
FALUGA RACING: Importador
oficial motores TM. Venta, reparacin y preparacin de motores. Disponemos de material
nuevo y de ocasin. Tel./fax: 93
788 34 85.

Forma de pago:
Tarjeta de crdito
(Indicar titular, nmero de
tarjeta y fecha de caducidad)

PRECIOS 2015
Tarifa general

Si quieres correr como un autntico profesional, alquila un


Hyundai Coupe Copa de ltima
generacin con asistencia, neumticos y transporte. Precio interesante, por carrera o temporada.
Ideal para el CER, Campeonato
RACE de Turismos, etc. Interesados, llamar al tel.: 609 986 139.

Texto del anuncio


Duracin

PORSCHE 911 3.4 SPORT (996):


Excelente estado. De los mejores.
Porsche 911 996 con motor 3.4
versin Sport, que incluye de serie suspensin rebajada 10 mm,
autoblocante, control de traccin
(y ABS de cuatro canales), asientos
deportivos, llantas Hollow Wheels
de 18, climatizador, elevalunas,
neumticos Michelin Pilot Sport
con homologacin Porsche, tapicera de piel, etc., etc., etc. De noviembre de 1998. A toda prueba.
19.000 euros. Tel.: 626 22 75 55.

SEAT

0,62 cada palabra.


Suplemento de foto: 34 .
Anuncios por palabras GRATIS.
Suplemento de foto: 21 .
Consultar presupuesto.

PRECIOS MDULOS PUBLICITARIOS (SIN IVA)


Tamao

Medidas

1/32 de pgina

41 x 38 mm

Precio

1/16 de pgina vertical

41 x 62 mm

245

1/16 de pgina horizontal

86 x 31 mm

245

1/12 de pgina

86 x 42 mm

312

1/8 de pgina

86 x 62 mm

364

1/6 de pgina

86 x 83 mm

468

1/4 de pgina

86 x 124 mm

563

1/3 de pgina

201 x 94 mm

1/2 pgina

201 x 140 o 100 x 281 mm

136

830
1.162

2/3 de pgina

201 x 188 mm

1.416

1 pgina

201 x 281 mm

2.220

ANNCIATE CON
NOSOTROS!
Seat Ibiza Kit Car Evo 2 IK207
ex Rovanpera: Mucho repuesto.
Estado impecable, revisado Baporo. Admito coche calle como
forma de pago. Tel.: 0034 610 218
044. lucianoarrabal@yahoo.es.

www.autohebdosport.es

79

actualidad

autonmica
GALICIA

VII Autocross de Viduedo

Tojeiro tambin
estrena palmars
El Circuito Choqueiro de Viduedo, en el municipio
ourensano de Cea, acoga la sptima prueba del
calendario de Autocross, que tuvo como ganadores a Celestino Iglesias Duarte (Clase 1), Adrin Tojeiro (Clase 2), Maikel Vilario (Clase 3) y Perfecto
Calvio (Clase 4), registrando la participacin ms
baja de toda la temporada con 46 pilotos.
CLASIFICACIN
CLASE 1 (-1.600 cc): 1. C. Iglesias Duarte (Citron Saxo), 8 vueltas, 8.24.109. 2. R.
Gil (Citron Saxo), a 2.341. 3. D. Castro (Peugeot 106), a 8.276. 4. R. Moares (Peugeot 106), a 25.790. 5. A. Varela (Citron Saxo), a 55.644. 6. A. Fernndez (Citron
Saxo), a 6 vueltas. 7. E. Serrano (Peugeot 106), a 6 v.
CLASE 2 (+1.600 cc): 1. A. Tojeiro (Opel Corsa), 8 vueltas, 8.28.012. 2. C. Iglesias
Cores (Ford Fiesta), a 3.592. 3. M. Cotelo (Opel Corsa), a 10.881. 4. M. Ros (Seat Ibiza), a
11.910. 5. G. Serrano (Peugeot 106), a 18.352. 6. J. Castro Castro (Citron C2), a 23.884.
7. R. Ordez (Opel Corsa), a 56.903. 8. R. Randulfe (Volkswagen Golf), a 1 vuelta. 9. J.C.
Villanueva (Volkswagen Golf), a 1 v. 10. D. Sears (Peugeot 205), a 4 v. 11. M. Surez
(Renault Clio), a 5 v. 12. F. Cebey (Renault 5), a 5 v. 13. M. Pombo (Opel Corsa), a 7 v.
CLASE 3 (Car Cross): 1. M. Vilario (Yacarcross), 8 vueltas, 7.33.583. 2. J.
Chamorro (Kin Car), a 6.563. 3. M. Concheiro (Semog), a 15.605. 4. J. Vilario
(Yacarcross), a 17.351. 5. M. Muios (Semog), a 18.425. 6. D. Calvio (Yacarcross),
a 21.670. 7. D. Figueiredo (Bango), a 41.127. 8. J. Ramilo (Yacarcross), a 42.470.
9. M. Lpez (Bango), a 47.646. 10. F. Costa (Yacarcross), a 4 vueltas. 11. D. Mario
(Yacarcross), a 5 v. 12. A. Rodrguez (Demon Car), a 6 v.
CLASE 4 (Supercrosscar y 4x4): 1. P. Calvio (Ford Fiesta Proto), 8 vueltas,
8.09.330. 2. E. Prez (BMW 325), a 34.661. 3. J.J. Fundn (BMW 316 Compact),
a 38.274. 4. A. Prieto (BMW 320), a 53.662. 5. L. Lpez (Citron Saxo), a 53.964.
6. D. Ferreiro (Audi TT), a 1 vuelta. 7. J. Prez (BMW 325), a 1 v. 8. V. Ordez (BMW
325), a 7 v.

Perfecto Calvio fue muy superior al resto de


participantes con el Ford Fiesta Proto en la Clase 4.

Tras un gran
trabajo de su
asistencia,
Joaqun
Chamorro
pudo terminar
segundo con
su Kin Car
agonizando.

80

www.autohebdosport.es

Ya haba estado cerca de conseguirla alguna vez, pero esta era la primera victoria de Adrin Tojeiro
(Opel Corsa) en la Clase 2, a pesar de la insistente presin de Celestino Iglesias Cores (Ford Fiesta).

ESTA era la segunda visita al


trazado ourensano, que recordemos es el nico que no se localiza en la provincia de A Corua de los que visitan los pilotos a
lo largo de todo el ao. Ya con el
nuevo recorrido perfectamente
asimilado tras haberlo estrenado en la cita de mayo, aunque
con un piso que no termina de
asentar, lo que genera numerosos surcos en las trazadas, la
soleada y calurosa jornada se
iniciaba con la pole en la Clase 1
para Alberto Varela, que a pesar
de liderar la semifinal al inicio
tena que ralentizar el ritmo despus de doblar la direccin en
uno de los numerosos baches
existentes. As, la seminal era
para Celestino Iglesias Duarte, a
pesar de que Rubn Gil se mostr incisivo al inicio, abriendo
ambos un gran hueco con respecto a Rodrigo Moares.
Tampoco en la final dio
opcin Iglesias Duarte, intentando escaparse de Rubn Gil,
si bien este lo intent todo durante toda la carrera. Meritoria
remontada de Dani Castro, que
haba abandonado en la seminal, quedando tambin sin posibilidad de un buen resultado
Esteban Serrano, al llevarse una
penalizacin de 1 minuto, as
como Alberto Varela, con problemas de motor.
Muy reida estuvo la victoria en la Clase 2, donde Gabriel
Serrano aprovechaba la pole
para liderar la nica semifinal
celebrada, hasta que una avera en la direccin le obligaba
a detenerse. Celestino Iglesias
Cores, que le persegua, se situaba como lder, posicin que
ya no iba a perder, seguido por
Mchel Cotelo y Adrin Tojeiro.
Precisamente, una espectacular
salida de Tojeiro le permita superar a Celestino en la primera
curva de la nal, lo que result
fundamental para que poco a
poco se fuese separando de sus
rivales, a pesar de que Tino lleg
a presionarle durante algunos

Este circuito le deba una a Celestino Iglesias Duarte (Citron


Saxo), tras la mala fortuna que tuvo en la carrera de mayo.
Meritoria
segunda
plaza para
Rubn Gil
(Citron
Saxo) en una
Clase 1
menos
concurrida de
lo habitual.

giros, pero sin recompensa.


Tojeiro lograba la primera victoria de su trayectoria deportiva,
mientras que Iglesias Cores acababa segundo, con Mchel Cotelo consiguiendo un nuevo podio.
Mario Ros era cuarto, al tiempo
que Gabriel Serrano recuperaba
hasta la quinta plaza.
Final interrumpida
En Car Cross, con 16 unidades en la pista, era Joaqun Chamorro el autor del mejor crono
en los entrenamientos, pero un
posterior vuelco le iba a complicar su salida en la semifinal,
aunque lleg a liderar la primera
hasta que aparecieron los problemas, por lo que en esta se
impona Javier Ramilo despus
de superar a Pablo Snchez,
cayendo Chamorro a la cuarta
posicin, tras Miguel Concheiro.
En la segunda, cmoda victoria
de Maikel Vilario, con lvaro
Rodrguez y Alberto Gonzlez a
continuacin, sealando adems que Dani Mario ceda la
segunda plaza despus de cometer un error.
La nal tuvo que detenerse
transcurridos los dos primeros
giros con Maikel Vilario como

lder, pues el vuelco de lvaro


Rodrguez provoc la intervencin del coche R de la FGA. Una
vez solventado el incidente sin
daos fsicos para el piloto, se
reanudaba la carrera con las
vueltas restantes, saliendo de
nuevo en cabeza Maikel, para no
dejarla hasta la meta. Por detrs,
Chamorro remontaba hasta la
segunda plaza en una fantstica
progresin, mientras que Snchez era excluido tras terminar
tercero, por lo que el podio lo
completaba Miguel Concheiro,
quedando tambin sin opciones
Javier Ramilo, al irse contra el talud y perder mucho tiempo en
regresar a la pista.
En la Clase 4 no hubo
mucha ms historia que la de
Perfecto Calvio rodando por
delante de los dems tras haber
sido el ms rpido en los entrenamientos. Calvio domin la
semifinal con amplio margen
sobre Luis Lpez y Juan Jos
Fundn, pero en la nal le acompaaron en el podio Esteban Prez, que haba abandonado en
la manga anterior, lo cual tiene
todava ms mrito, y el citado
Fundn.
Javier FIGUEIREDO

actualidad autonmica

Maikel Vilario (Yacarcross) suma con esta su


tercera victoria en las cuatro ltimas carreras.

Dani Castro nalizaba tercero de la


Clase 1 con su Peugeot 106.

Nuevo podio para Mchel Cotelo


(Opel Corsa) en la Clase 2.

Inesperada tercera posicin para un


regular Miguel Concheiro (Semog).

Mario Ros llevaba el Seat Ibiza a la


cuarta plaza de la Clase 2.

GALICIA

Avance X Subida O Furriolo


CASI con toda seguridad esta
ser la penltima prueba de la
temporada del calendario de
Montaa. La causa de que solo
quede esta cita y la de A Escusa-Poio reside en la definitiva
suspensin de la Subida A Estrada, que, despus de haberse
disputado ininterrumpidamente en su segunda poca desde
el ao 2008, en esta ocasin
no se llevar a cabo, a pesar
de que se haba cambiado de
fecha e incluso se prevea un
cambio en el recorrido.
Tambin a principio de
temporada se haba incluido
en el calendario inicial del
Open del Norte de Montaa,
pero divergencias de la FGA
con el reglamento tcnico provocaron que esta prueba se
desvinculase de este atractivo
campeonato, puesto en marcha este ao por primera vez
junto a las comunidades autnomas de Cantabria, Euskadi,
La Rioja y Navarra.
Aun as, la carrera organizada por la Escudera Celanova Motor contar con la
presencia de los participantes

en la Copa Seguro x Das, que


se est disputando esta temporada por primera vez en los
Rallyes, pero que se quiere incluir tambin en el certamen
de Montaa de cara a 2016.
Adems, estarn en la subida
los pilotos del equipo Bango
Racing Cars: Javi Villa, campen de la Copa de Espaa
de CM en 2013 y 2014, y Jess Bango, acudiendo este con
el BRC R15, un prototipo con
chasis tubular con motor de
moto y carrocera de Peugeot
205 T16. Veremos si Villa, con
su BRC B49, es capaz de suceder a su paisano scar Palacio,
que ya gan esta prueba en el
ao 2005, siendo Csar Rodrguez (2013 y 2014) y Benito
Varela (2007 y 2008) los nicos
que han conseguido vencer en
ms de una ocasin.
No por repetirlo cada ao
vamos a dejar de insistir. Esta
es una de las pruebas ms bonitas por su recorrido, con una
amplia visin para los acionados en la zona final, adems
de ser un trazado sumamente
complicado de memorizar, so-

bre todo en su parte intermedia, avalado por su excelente


firme, que la convierte en una
subida de referencia en Galicia.
El recorrido parte de A Bola y se
localiza en la carretera que va
de Celanova a Xinzo de Limia,
accediendo desde all tanto a la
salida como a la llegada.
El Pabelln Polideportivo
de Celanova ser el lugar en el
que se desarrollen las vericaciones tcnicas, quedando establecido el parque cerrado en
la Plaza Mayor de la ourensana
Villa de los Poetas, la citada Celanova, realizndose una vez
finalizado todo la entrega de
trofeos en el rea Recreativa
de A Bola.
HORARIOS
Sbado, 22 de agosto
9:30-12:30 Vericaciones
15:30
Manga de entrenamiento
A cont.
1 manga ocial
A cont.
2 manga ocial
Domingo, 23 de agosto
9:30
Manga de entrenamiento
A cont.
3 manga ocial
A cont.
4 manga ocial
15:00
Publicacin de resultados
16:30
Entrega de trofeos

FICHA TCNICA
Fecha: 22 y 23 de agosto de 2015.
Puntuabilidad: Campeonato de Galicia (coeciente 8).
Recorrido: Carretera OU-531, de A Bola a O Furriolo, con una longitud de
5 km. Pendiente media: 5%. Pendiente mxima: 7,5%.
Principales patrocinadores y colaboradores: Concellos de Celanova y A
Bola, Deputacin de Ourense, Xunta de Galicia-Deporte Galego, Inorde, Seat
Celanova Motor, J. Varela y Grupo Antoln.
Para ms informacin: Escudera Celanova Motor. Parque Empresarial 1, Parcela 1. 32800 Celanova (Ourense). Tel.: 629 258 115. Fax: 988
430 816. Web: www.escuderiacelanovamotor.com. Email: escuderia@
celanovamotor.com.
Premios: 850, 650, 505 y 400 euros para los cuatro primeros de cada agrupacin. 170 y 120 euros para el primero y segundo de cada grupo.
Cierre de inscripcin: Jueves, 20 de agosto, a las 21:00 horas.
www.autohebdosport.es

81

actualidad autonmica
PAS VASCO

XVI Subida a La Reineta

Aitor Zabaleta y
Xabi Luja dominan
Decimosexta edicin de la Subida a La Reineta y
segunda desde la recuperacin por parte de la
Escudera Kenako Trapaga. La carrera se disputaba con el mismo recorrido de la edicin anterior,
con salida en el mismo Trapagaran y meta a la
entrada de La Reineta, llegando la caravana de
participantes hasta la misma Plaza del Funicular.
CLASIFICACIN
MONOPLAZAS: 1. A. Zabaleta (Lola BMW), 3.14.856. 2. J. Iraola (Demon Car),
3.19.109. 3. A. Ordoki (Silver Car S2), 3.20.623. 4. G. Flores (BRC 05 Evo), 3.24.085.
5. M. Cestafe (Speed Car GTR Evo), 3.43.626. 6. P. Veci (Speed Car GT 1000),
3.52.488.
TURISMOS: 1. X. Luja (Porsche 997 GT3), 3.34.596. 2. I. Tarsicio (Mitsubishi
Lancer Evo IX), 3.43.832. 3. I. Olabegogeaskoetxea (BMW M3), 3.44.248. 4. G.
Eizmendi (BMW M3), 3.44.357. 5. D. Pelez (Citron AX A1/2), 3.44.670. 6. B.
Scherer (Porsche 997 GT3), 3.44.726. 7. M.l. Seco (BMW M3), 3.49.978. 8. Lebeiti
(Renault 5 Turbo Tour de Corse), 3.50.973. 9. R. Prez (BMW M3), 3.52.290. 10. I.
Lpez (Renault 5 GT Turbo), 3.55.016. 11. A. Zendoia (BMW M3), 3.55.636. 12. I.
Zuloaga (Abarth Punto Evo), 3.55.893. 13. X. Elgarresta (BMW M3), 3.56.417.
14. J. Gabilondo (Renault Alpine A110), 3.56.988. 15. A. Mugarza (Renault Clio
Cup), 3.56.996. 16. I. Errasti (Renault Clio Sport), 3.57.231. 17. J. Gorbea (Simca
Rallye 2), 3.57.621. 18. G. Barrena (Abarth Punto Evo), 3.58.299. 19. U. Bilbao
(Renault Clio Williams), 3.59.053. 20 J. Galardi (Abarth Punto Evo), 4.00.794. 21. R.
Daz (Simca Rallye 2), 4.01.107. 22. I. Racamonde (Citron AX Sport), 4.01.489.
23. U. Romeo (Renault Clio Sport), 4.01.603. 24. A. Mardaras (Peugeot 205),
4.05.104. 25. J.M. de la Fuente (Seat 124 Gr.5), 4.08.696. 26. K. Ibez (Abarth
Punto Evo), 4.10.121. 27. J. Garca (Citron Saxo), 4.11.372. 28. I. Bilbao (Citron
Saxo VTS), 4.11.496. 29. A. Saizar (Ford Escort MKII), 4.11.985. 30. R. Muniozguren
(Seat Ibiza Jnior), 4.11.989. 31. L. Gaminde (Citron ZX), 4.14.263. 32. D. Delgado
(Renault 5 GT Turbo), 4.14.751. 33. I. Velasco (Peugeot 205), 4.17.152. 34. A. Piel
(Volkswagen Polo G40), 4.18.380. 35. A. Cornel (Citron Saxo VTS), 4.18.901. 36. J.
Fernndez (Citron AX GTi), 4.22.248. 37. M. Irazu (Peugeot 205 Rallye), 4.32.387.
38. J.M. Echezarraga (Ford Sierra XR4i), 4.43.475.
FRMULA LIBRE: 1. A. Corcuera (VW Golf 20V Turbo), 3.42.300. 2. J.C. Vzquez
(Seat Len), 3.51.822. 3. J. Duperou (BMW Compact), 3.53.534. 4. I. Uribarrena
(BMW 325i), 3.59.927. 5. X. Amzaga (BMW 325i E30), 4.07.759. 6. A. Carrocera
(BMW 335i E30), 4.08.470. 7. J.A. Insausti (Opel Kadett Turbo), 4.09.295. 8. M.
Cotern (BMW E28), 4.10.784. 9. G. Zabala (BMW 325i E30), 4.18.068. 10. A. Ozollo
(BMW E30), 4.18.866. 11. G. Gonzlez (Ford Sierra), 4.21.035. 12. A. Otadui (BMW
E30), 4.21.227. 13. C. de la Riva (Ford Sierra XR4i), 4.25.594.

Aitor Zabaleta
se impuso con
su Lola BMW en
La Reineta.

Joseba Iraola
terminaba
segundo, con
problemas en
su Demon Car.

Copa Renault Turbo


Poquitos, muy poquitos participantes en la Copa Renault Turbo, rescatada este ao gracias al tesn y empeo de su organizador. Tan
solo dos pilotos participaban en La Reineta, ambos con R-5 GT Turbo,
aunque el ganador, Iban Lpez Goikoetxea, dejaba el pabelln bien
alto, porque, adems de ganar la Copa, se clasicaba en la 10 posicin
scratch, por delante de monturas bien importantes. El segundo participante, David Delgado, tena problemas en la manga de entrenamientos, pero al menos consegua acabar la prueba.

Buena carrera de Iban Lpez Goikoetxea con el R-5 GT Turbo.

82

www.autohebdosport.es

Pedazo carrera se
marcaba Xabier
Luja con el
Porsche 911 GT3.

LA primera de las mangas, la


de entrenamientos, se iba a
cobrar un elevado nmero de
bajas por averas mecnicas.
Nada menos que seis abandonos, entre los que se encontraban los de Pablo Garrido, que
se estrenaba en el Pas Vasco
con su Osella y que paraba en
el primer kilmetro para evitar
daos mayores en un motor
que fallaba desde la salida, o
Iban Tarsicio, que tambin paraba a unos 200 metros de la
salida con una avera que se
reproduca poco ms arriba en
la primera ocial.
Tambin se producan dos
bajas ms por salida de carretera, aunque ambos sin daos
pudieron disputar las mangas

restantes al ser rescatados los


vehculos con la gra.
Zabaleta, en Monoplazas
Esta temporada la est disfrutando Aitor Zabaleta sin problemas en su Lola BMW, y en la
Subida a La Reineta se volva a
imponer, marcando un mejor
crono de 3.14.856 conseguido
en la segunda manga oficial,
en la que, segn nos contaban
algunos acionados, suba envenenado, ya que en la primera ocial Joseba Iraola se quedaba a 2 segundos, y conocido
es que Iraola suele bajar los
tiempos en las segundas mangas. De esta manera, el pdium
de Monoplazas quedaba fijado con Aitor Zabaleta y su Lola

BMW en lo ms alto del cajn,


Joseba Iraola y su Demon Car
en la segunda plaza y Arkaitz
Ordoki (Silver Car S2) tercero a
menos de 1 segundo de Iraola.
Mala suerte la de Markel
Cestafe, que se giraba con su
Speed Car GTR, quedndose
el cambio bloqueado, lo que le
impeda terminar la segunda
manga ocial.
Luja, con holgura
Es la prueba de su casa, incluso forma parte de la organizacin que trabaja todo el ao
para sacar la carrera adelante,
y se le poda ver encintando el
da anterior en las cunetas de
La Reineta, pero, adems, Xabier Luja se impona de forma

actualidad autonmica
Tercero al nal
era Arkaitz
Ordoki, eso s,
muy cerquita
de Iraola.

En breve
Continuar La Reineta? Mal camino lleva el tema, ya que en esta
ocasin se produjo algo que se poda intuir pero no desear, y fue el nefasto comportamiento de un sector del pblico que no solo se situaba
mal una vez comenzada la carrera, sino que adems llegaban a agredir
a un comisario. Si a ello sumamos los impresentables que se dedican
a hacer el indio antes y despus de la carrera, y el comportamiento de
algunos pilotos que siguen confundiendo el drift con la Montaa, La
Reineta pinta mal.

Antes de la carrera, en el brieng de pilotos se record a los dos expresidentes recientemente fallecidos, Txiki Burgos y en la ltima semana Jorge
Espadas. La organizacin, entre los que se incluye un sobrino de Txiki,
entreg una placa en su recuerdo que recoga su hermano, y todos los
participantes llevaron un adhesivo con el lema Txiki gogoan zaitugu.

Iban Tarsicio solo


pudo completar
una manga y
le bast para
ser segundo
en Turismos.

Pdium de
Turismos en
la Plaza de
Trapagaran.

Carrern de Natxo
Zuloaga, que se
meta muy arriba
con el Abarth
de la Copa.

Por unas dcimas


terminaba
tercero Iigo
Olabegogeaskoetxea
con el M3.

ms que clara con su Porsche


911 GT3, ya que lograba una
diferencia de ms de 9 segundos con respecto al segundo
clasificado, Iban Tarsicio, con
el Mitsubishi Evo IX que tantos
problemas le daba en las primeras mangas. El tiempo marcado en la ltima ascensin le
serva para aanzar la segunda
plaza y unos valiosos puntos
para el campeonato, que lidera ya con ventaja. Adems,
para conseguirlo montaba por
primera vez esta temporada
neumticos slicks, que ya tena
en la prueba anterior, pero que
no poda estrenar por el agua
cada en Udana.
Tercero en La Reineta era
Iigo Olabegogeaskoetxea con
su BMW M3, que se quedaba
a tan solo 4 dcimas de Tarsicio, aunque tampoco exento
de problemas, ya que en la
ltima ocial el BMW se negaba a arrancar en un principio.
Otro que tambin iba a tener

problemas era David Pelez,


ya que no consegua terminar
la primera oficial a causa del
embrague de su AX A1/2.
Gabilondo, en Histricos,
con avera incluida
La habitual pelea que mantienen Josemi Gabilondo con
su Renault Alpine A110 y Rafa
Daz con el Simca Rallye 2 se
iba a resolver en esta ocasin
en la primera de las mangas
ociales a favor de Gabilondo,
ya que ambos se iban a quedar
en la segunda ocial, curiosamente en el mismo punto, con
problemas mecnicos, la bomba de expansin en el Alpine y
la junta de culata en el Simca.
Ambos tendrn que trabajar
en sus mquinas en agosto
para tenerlas dispuestas para
Jaizkibel.
En la clasicacin se iba a
colar entre los dos Javi Gorbea
con el Simca Rallye, y eso que
estuvo a punto de quedarse

excluido, ya que dud en realizar la obligatoria entrada al


parque cerrado nal.
Los ganadores por clases
fueron: Aitor Zabaleta (Lola
BMW), en la 8; Joseba Iraola
(Demon Car), en la 7; Iban Tarsicio (Mitsubishi Evo IX), en la
6; Iigo Olabegogeaskoetxea
(BMW M3), en la 5; David Pelez (Citron AX A1/2), en la 4;
Natxo Zuloaga (Abarth Punto),
en la 3; Urko Romeo (Renault
Clio Sport), en la 2, e Iaki Racamonde (Citron AX), en la 1.
En la Frmula Libre, o
Clase 10, el vencedor fue Ander Corcuera con VW Golf GTI,
Josemi Gabilondo haca lo propio en el Trofeo de Histricos
y Javier Fernndez (Citron
AX) ganaba en la clasicacin
Jnior. Tambin se disputaba
la Copa Renault Turbo, siendo el ganador Iban Lpez
Goikoetxea con R-5 GT Turbo.
Eduardo MATURANA
Fotos: Javi ALONSO

Frmula Libre
Nada menos que 15 eran los participantes inscritos en la Frmula Libre
en La Reineta. Como es habitual, el cajn ms alto del pdium estaba
reservado, ya que Ander Corcuera no se baja del mismo y cuenta sus
participaciones por victorias. En La Reineta le endosaba algo ms de
9 segundos al segundo clasicado, Juan Carlos Vzquez (Seat Len),
que a su vez aventajaba a Joseph Duperou (BMW Compact) en algo
ms de segundo y medio.

Ander Corcuera, cinco de cinco.

www.autohebdosport.es

83

actualidad autonmica
MADRID

Subida a Canencia

Castillo fue
una muralla
Pasando el ecuador del certamen, Canencia
acoga esta subida organizada por Rasante
Sport con un acalorado horario de tarde a la
que acudan cerca de 50 participantes para
recorrer los escasos 4 kilmetros en los que
se quedaba el trazado en su vertiente Norte.
Entre los tenores, el Speed Car Evo de Juan
Castillo parta como favorito, y nalmente se
convirti en todo un baluarte al que no logr
encaramarse ninguno de sus rivales.

Castillo suma una victoria ms y se perla como


uno de los aspirantes al ttulo en Monoplazas.

De la Reina
luch para
imponerse
entre los
Turismos, y eso
que su Porsche
se mostr
muy efectivo.

CLASIFICACIN
1. J. Castillo (Speed Car GTR Evo), 1.56.807. 2. A. de la Reina (Porsche 997
GT3), a 4.658. 3. I. Arquero (Seat Len), a 7.290. 4. P. Flores (Car Cross
Xtrem), a 11.901. 5. B. Cazorla (Car Cross Xtrem), a 12.169. 6. F. Navarrete
(Porsche 968 CS), a 15.640. 7. O. Yusta (Renault Clio Sport), a 16.058. 8. N.
Fernndez (Demon Car), a 19.584. 9. A. Garca (Renault Mgane Sport), a
20.479. 10. J. Gonzlez (Renault Clio III Cup) a 21.058. 11. J.C. Lpez (Mercedes 190) a 21.299. 12. J. Colln (BMW 325i), a 21.999. 13. J. Lpez (Simca
Rallye III), a 22.527. 14. M. Scarpina (Peugeot 205 Rallye), a 22.922. 15.
F. Casas (Porsche 911 SC), a 23.768. 16. I. Conde (Citron AX), a 23.906.
17. A. Pinho (Peugeot 106 Rallye), a 24.162. 18. J.R. Rodrguez (Simca 1000
Especial), a 24.672. 19. D. Martn (Citron Saxo VTS), a 25.915. 20. J. Casanova (Peugeot 206 XSi), a 25.967. 21. S. Melero (Citron Saxo VTS), a
26.665. 22. D. Peinado (Citron Saxo VTS), a 26.694. 23. J.M. Garca-Vi (Citron Saxo), a 28.036. 24. R. Camacho (Citron Saxo VTS), a 29.436.
25. E. Fernndez (Volvo 850 T5R), a 31.495. 26. A. Dez (Citron AX), a 32.161.
27. R. Gil (Citron AX), a 32.595. 28. D. Blanco (BMW 320), a 33.045. 29. M.
Domnguez (Peugeot 205 Rallye), a 33.155. 30. J. Carrasco (Peugeot 205
Rallye), a 34.310. 31. A. Caballero (Citron AX Turbo), a 34.924. 32. H. Rodrguez (Citron AX), a 35.015. 33. R. Barderas (Citron AX), a 36.045. 34. F.
Montelegre (BMW M3), a 36.703. 35. J.L. Martn (Renault Clio Sport), a 36.913.
36. A. Puerro (Peugeot 106 Rallye), a 37.411. 37. A. Fernndez (Citron Saxo
VTS), a 40.225. 38. J.L. Martn (Citron Saxo VTS), a 40.270. 39. C. Rodrguez
(Volkswagen Golf GTI), a 42.224. 40. J. Toro (Renault Clio RSI), a 43.352.
41. J. Garca (Peugeot 106 Rallye), a 43.358. 42. J.F. Ortego (Peugeot 205
Rallye), a 45.341. 43. J. Gabriel (Opel Corsa GSi), a 50.777. 44. J. Snchez
(Mitsubishi Evo), a 54.509.

Cada vez ms efectivo con su Mercedes, Juan


Carlos Lpez se hizo con el triunfo en Clsicos.

Tras una
cerrada
lucha, Daniel
Martn se
llev la
victoria en
la Clase 2.

84

www.autohebdosport.es

El cerrado duelo con


De la Reina por el
triunfo en Turismos
llev a Arquero a
sufrir una fuerte
salida en la segunda
subida, lo que no le
impidi ser segundo.

HABA opositores de elevado nivel, como los Car Cross


de Pedro Flores y Bartolom
Cazorla, as como varios Carrozados, de los que cabe resaltar a Ismael Arquero con su
Len (lder del certamen) y el
Porsche GT3 de De la Reina,
duelo que bien pudo extenderse a Navarrete, en principio inscrito con un Ferrari 360
Challenge, pero que nalmente compareca con su habitual
y efectivo Porsche 968.
Ya en las dos ascensiones de entrenamiento, Castillo dejaba clara su supremaca al obtener una cmoda
renta sobre Arquero, siendo
tercero De la Reina, con trompo incluido en la segunda
subida, mientras que Flores
andaba muy cerca en los
tiempos.
Castillo se hace fuerte
En la primera de las dos
subidas oficiales, Castillo se
empleaba a fondo y marcaba

Encantado con la Montaa, Cazorla le ha tomado pronto el


punto a su monoplaza para adaptarlo a la especialidad.

un tiempazo, dejando a De la
Reina a 2 segundos y a Arquero a casi 5, debido a un error
en una zona delicada del trazado. Tras estos tres tenores,
Pedro Flores segua marcando unos tiempos espectaculares para un Car Cross, aunque no consegua quitarse el
aliento de Cazorla con una
montura similar a menos de

1 segundo, logrando ambos


batir a Navarrete, aquejado
de falta de potencia en el motor de su Porsche.
Si en la primera subida
oficial Castillo dejaba bien
claras sus intenciones, en
la segunda no dejaba duda
de su superioridad y rebajaba su crono anterior en casi
1 segundo por kilmetro. Tras

actualidad autonmica
CANTABRIA

Avance IX Rallysprint de Miengo


nas que forman parte de
la organizacin.

DESPUS de un ao muy
duro para los integrantes
de la Escudera Pea Morena despus del accidente mortal que se produca
en la pasada edicin, toca
trabajar para poner en
marcha una nueva edicin
del Rallysprint de Miengo,
una prueba que ha estado
a punto de no celebrarse.
El Rallysprint de
Miengo est plenamente consolidado en el calendario cntabro, celebrando esta temporada
su novena edicin. De
lo que estamos seguros
es de que contar con la
colaboracin de muchos
aficionados y equipos
participantes, que estn
deseando apoyar y dar
nimos a todas las perso-

Primer Car
Cross, Pedro
Flores realiz
una subida
impecable y
sin errores.

Scarpina,
Garca-Vi
y Carrasco
formaron el
pdium mejor
dicho, el balcn,
de la Clase 1.

Mismo formato
Fieles a su tradicin,
se mantiene el formato
de dos pasadas en cada
sentido, siendo a las 2 de
la tarde cuando se ponga
en marcha la prueba sobre
una especial de 8 kilmetros que prcticamente
es igual que en ediciones
anteriores, aunque se han
modicado algunas zonas
en busca de una mayor seguridad.
Esta ser la cuarta
cita del Campeonato de
Cantabria de Rallysprints
despus de las disputadas
en Hoznayo, Puente Arce
y Cieza.
F. ORTIZ

FICHA TCNICA
Fecha: 8 de agosto de 2015.
Puntuabilidad: Campeonato de Cantabria de Rallysprints, Escuderas, Trofeo Jnior Memorial Cristian Lpez, Trofeo de Cantabria
de Grupo N, Copa de Cantabria de Propulsin, Copa de Cantabria de
Clases 1, 2 y 3 y Copa Turbo Dickens.
Recorrido: 32 km cronometrados, distribuidos en cuatro pasadas,
dos en cada sentido, sobre una especial de 8 km.
Para ms informacin: Federacin Cntabra de Automovilismo.
Tel.: 942 058 606. Web: www.fcta.es. Email: secretaria@fcta.es.
Fin de inscripcin: Mircoles, 5 de agosto.
HORARIOS
Sbado, 8 de agosto
10:00-13:15 Vericaciones
13:15
Publicacin de autorizados
14:00
Salida de la prueba

Yusta sigue
sumando
buenos
resultados
entre sus
clasicaciones
de la general
y las victorias
de clase.

l, el duelo entre De la Reina


y Arquero se resolva a favor
del piloto del Porsche, y eso
que no lograba reducir su
tiempo de la primera subida
oficial, pero Ismael chocaba
fuertemente con el ral y ah
acababa su carrera, teniendo
que hacer bueno su tiempo
de la primera subida, lo que
no le impedira ser tercero en
la general.
Como ya ocurriera en la
primera subida ocial, en esta
segunda los Car Cross lo daban todo y rebajaban menos
de 1 segundo sus tiempos
anteriores, nalizando Flores
por delante de Cazorla, a menos de 3 dcimas, mientras
que a sus espaldas scar Yusta defenda su avanzada posi-

19:44
Fin de la prueba
A cont. Vericaciones nales
A cont. Publicacin de resultados
A cont. Entrega de trofeos

A-B
C-D

cin en el campeonato con un


gran resultado, venciendo de
paso en la Clase 4, por delante de otro Car Cross, menos
adaptado a la Montaa, como
era el de Nelson Fernndez.
Por detrs, mucha emocin
Hablando de las diferentes categoras, citaremos la
magnfica clasificacin de
Martn Scarpina, que se colocaba muy arriba con su veterano 205 Rallye de Clase 1,
categora que lgicamente
ganaba, y por goleada. En
la Clase 2, mantuvieron una
espectacular lucha Daniel
Martn, Jess Casanova y
Sergio Melero, imponindose
el primero de ellos por solo
5 centsimas, aunque los tres

acabaron en el mismo segundo. Algo similar ocurri en la


Clase 3, donde Ivn Conde logr imponer su AX al 205 de
Alejo Pinho por poco ms de
2 dcimas.
En las dos categoras destinadas a Clsicos, la victoria
fue para el Mercedes 190 de
Juan Carlos Lpez y para el
siempre espectacular Simca
Rallye 3 de Jorge Lpez.
Ahora, los motores callarn durante el verano y quiz
parte del otoo, pues la programada Subida a El Pilago,
en las proximidades de Talavera de la Reina y prevista en
nuestro calendario, ha sido
suspendida.
Vivi GARCA
Fotos: Paco ALCOBENDAS

TRAMOS
A: Cudn-Mogro (8 km)
B: Cudn-Mogro (8 km)
C: Mogro-Cudn (8 km)
D: Mogro-Cudn (8 km)

14:00
A cont.
A cont.
A cont.
www.autohebdosport.es

85

actualidad autonmica
CANTABRIA

I Car Cross Circuito La Roca

El regreso
Daniel Sordo ha sido quien ha conseguido que
los Car Cross vuelvan a tener en Cantabria un
circuito donde poder practicar esta especialidad
del automovilismo, dando la oportunidad a los pilotos cntabros de poder disfrutar de sus coches
sin tener que subirlos al remolque y hacerse un
montn de kilmetros para disputar pruebas.
CLASIFICACIN
SNIOR: 1. J. Lucena (Semog). 2. M. Gonzlez (Xtrem). 3. E. Elizondo (Nitocar).
4. C. Lamarque (Casmat). 5. C. Herrera (Carcross). 6. V. Garca (Semog) hasta
18 clasicados.
JNIOR: 1. K. Garca (Semog). 2. D. Varela (Semog).

Eneko Elizondo lograba subirse a


la tercera plaza del podio.

Javier Lucena fue el ms rpido en esta


primera carrera del Circuito La Roca.

Durante
toda la
maana se
pudo vivir un
excelente
ambiente.

Mario Gonzlez
es uno de los
pilotos punteros
de Cantabria
y no quiso
perderse esta
primera prueba.

El joven Kevin Garca domin la categora


Jnior en todo momento.

Da gusto ver a los pilotos Jnior rodar con


estos coches. En la foto, Diego Varela.

86

www.autohebdosport.es

DESPUS de mucho tiempo luchando por lograr todos


los permisos y autorizaciones
para poner el circuito en marcha, finalmente se pudo vivir
una excelente matinal de carreras de esta espectacular
especialidad.
Desde primera hora se
empezaba a vivir en las instalaciones del Circuito La Roca
un buen ambiente de carreras,
siendo 20 pilotos los que tomaban la salida en las diferentes
mangas de entrenamientos y
clasicatorias.
En la categora Jnior tan
solo haba dos pilotos, el cn-

tabro Kevin Garca y Diego Varela, siendo el cntabro quien


domin durante toda la jornada. Kevin demostr que, con
tan solo 13 aos, el automovilismo cntabro tiene cantera y
hay que seguir apostando por
esta especialidad.
Entre los pilotos de la categora Snior, las cosas estuvieron ms igualadas y durante
toda la maana se pudieron
ver las evoluciones de unos
pilotos que no quisieron perderse esta primera carrera, y
con su presencia echar una
mano a la familia Sordo a dar
el empujn que esta especiali-

dad necesita. En este apartado


Snior la victoria fue para el piloto madrileo Javier Lucena,
acompandole en el podio el
cntabro Mario Gonzlez, un
habitual de esta especialidad, y
Eneko Elizondo.
La maana se desarroll
con total normalidad y tanto en
las mangas de entrenamientos como en las ociales no se
registraron percances de importancia, siendo lo nico reseable un vuelco y una salida
de pista en la que solamente
hubo desperfectos materiales.
Flix ORTIZ
Fotos: 321 COMUNICACIN

actualidad autonmica
CANTABRIA

CANTABRIA

V Rallye de Clsicos Campoo-Los Valles

Avance II Rallye Puente


de Treto

F O T O C R N I C A

Felizmente recuperado
El Rallye Campoo-Los Valles volva esta temporada a ser una realidad despus de ser
rescatado el ao pasado, siendo el Club Deportivo Elemental Copa de Escuderas y la
Escudera Scratch, con la colaboracin de distintas escuadras del certamen, los que
han puesto de nuevo esta prueba en marcha, puntuable para la Copa de Clsicos de
las Escuderas de Cantabria en las categoras Copa, Trofeo Open Classic, Trofeo Open
Pre-80 y Trofeo de Escuderas.

CLASIFICACIN
1. A. Ruiz Gallardo-D. Gil (VW Scirocco), 64,8. 2. A.T. Prez-M. Enrique (Renault Fuego), 98,6. 3. L. Cerecedo-L. Bouza
(Porsche 944), 102,1. 4. V. lvaro-J.R. Campo (Opel Manta), 106,5. 5. J.C. Rentera-R. Rentera (Mercedes-Benz 2.3 16V),
128,9. 6. D. Gonzlez Madera-P. Molano (Opel Corsa), 131,7. 7. C. Daz-L. Morante (BMW 318), 133,0. 8. J. Elicegui-A. Prez (BMW 315), 154,1. 9. L.A. Monterrubio-N. Mndez (VW Corrado), 260,0. 10. S. Corrales-R. Corrales (Ford Escort XR3),
268,2. 11. E. Fernndez-U. Fernndez (BMW 318), 860,6. 12. J. Irabien-X. Irabien (BMW 320), 1.020,7. 13. R. lvarez-R.
Llama (Renault Sper 5), 1.869,1. 14. F. Cases-M. Varela (Opel Corsa), 2.911,5. 15. V. Falagn-J.A. Falagn (Seat 128),
3.708,6. 16. A. Cabeza-V. Alonso (BMW 318), 14.126,4.

El equipo formado por Andrs Ruiz y David Gil, a bordo de un Volkswagen Scirocco de 1983, se llev la
victoria nal en la 5 edicin del Rallye de Coches Clsicos Campoo-Los Valles, prueba que dominaron desde
el principio y que estuvo enmarcada dentro del programa de las estas del Carmen de Mataporquera.

LA Agrupacin Deportiva Amigos del Volante de


Treto ha puesto en marcha por segunda temporada una nueva prueba
para el Campeonato de
Cantabria de Rallyes.
La carrera cuenta
con un formato muy sencillo en base a dos especiales a las que se darn
dos pasadas a cada una,
dos por la maana y otras
dos en horario de tarde.
En un principio, esto

pudiera parecer algo escaso al ser tan solo cuatro especiales, pero si
una es de 17 kilmetros
y la otra de casi 22, la
cosa cambia. Por la maana se disputar Jess
del Monte-Bareyo, mientras que por la tarde ser
Llueva-Moncalin. Esta
ltima es igual a la disputada en la pasada edicin,
mientras que Jess del
Monte-Bareyo es nueva
en esta prueba.

FICHA TCNICA
Fecha: 21 y 22 de agosto de 2015.
Puntuabilidad: Campeonato de Cantabria de Rallyes, Escuderas,
Trofeo Jnior Memorial Cristian Lpez, Trofeo de Cantabria de
Grupo N, Copa de Propulsin, Copa de Cantabria de Clases 1, 2
y 3, Copa Turbo Dickens, Challenge Rallycar Cantabria y Desafo
Peugeot.
Recorrido: Una etapa con 77,84 km cronometrados, distribuidos
en cuatro tramos, de los 201,26 km totales.
Principales patrocinadores y colaboradores: Grupo Auto Gomas, Ayuntamiento de Brcena de Cicero, Restaurante La Barca
de Treto, Desguaces Islares y RMA Echevarra.
Para ms informacin: Agrupacin Deportiva Amigos del
Volante de Treto. Tel.: 942 058 606. Web: www.fcta.es. Email:
secretaria@fcta.es.
Fin de inscripcin: Martes, 18 de agosto.
HORARIOS
Viernes, 21 de agosto
18:30-22:00
Vericaciones
23:00
Hora lmite presentacin en parque cerrado
Sbado, 22 de agosto
10:00
Salida del rallye
18:30
Fin del rallye
19:00
Vericacin nal
19:30
Publicacin de resultados
20:00
Entrega de trofeos
TRAMOS

Con Ruiz-Gil como


vencedores, la
segunda posicin
de la general recay
en manos de ngel
Toms Prez y Marian
Enrique con Renault
Fuego (98,6 puntos),
equipo con amplia
experiencia en este
tipo de pruebas que
tuvo que defenderse
de Luis Cerecedo,
que acab tercero.

La tercera plaza fue para


Luis Cerecedo y Luis Bouza
con el bonito Porsche 944,
mientras que en el apartado
Open Classic se imponan
Luis ngel Monterrubio y
Nerea Mndez (Volkswagen
Corrado), haciendo lo
propio entre los Open Pre80 Enrique Fernndez-Unai
Fernndez con BMW 318.
Por ltimo, la escudera
vencedora era Ouvreur.

A: Jess del Monte-Bareyo (17 km)


B: Llueva-Moncalin (21,92 km)

1 pasada
10:43
15:53

2 pasada
12:33
17:38

www.autohebdosport.es

87

actualidad autonmica
COMUNIDAD VALENCIANA

III Rallysprint Villa de Picassent

Muchos inscritos
La Escudera Frmula 1 recuperaba una prueba
peculiar, ya que, a pesar de las restricciones de
Trco para el verano, su recorrido entre naranjos la hace distinta a las dems. A ello se sumaba
una buena inscripcin, pues reunir 21 coches
despus de ver los inscritos en otras citas es
todo un xito, el mismo que lograban Miguel
Garca y Checo Salom, que se llevaron la victoria.

En su
reestreno,
Miguel Garca
y Checo
Salom se
hacan con la
victoria con
su renovado
Clio.

CLASIFICACIN

Con la segunda
plaza, DonetCaballer se
rearman en
el liderato del
certamen.

1. M. Garca-C. Salom (Renault Clio S, Gr.1), 15.09.08. 2. O. Donet-A. Caballer (Renault Clio S, Gr.2), a 0.03.40. 3. E. Vicens-N. Torrallardona (Subaru Impreza, Gr.1), a
0.09.00. 4. M. Manrique-J. Orengo (Renault Clio S, Gr.1), a 0.15.30. 5. S. Arribas-M.
Bermdez (Renault Mgane, Gr.2), a 0.23.04. 6. M. Ramos-M. Martnez (BMW
M3, Gr.HL), a 0.37.90. 7. P. Sancho-F. Relao (Renault Clio S, Gr.1), a 1.01.90. 8. L.
Madurga-L. Salvo (Renault Clio S, Gr.2), a 1.45.00. 9. G. Cabrera-A. Llobet (Renault
Clio 16V, Gr.2), a 2.04.80. 10. A. Val-D. Latorre (Renault Clio S, Gr.1), a 2.10.00.
11. J. Ferri-J. Ferri Sr. (Opel Manta GT/E, Gr.3), a 2.32.50. 12. R. Octavio-A. Barbatn (Peugeot 106, Gr.1), a 2.34.20. 13. J. Estal-J.C. Fernndez (Opel Corsa, Gr.2), a
2.38.60. 14. S. Limones-A. Roca (Ford Fiesta, Gr.3), a 2.59.60. 15. J.A. Camps-J.E.
Baeza (Citron AX, Gr.2), a 3.10.10. 16. J. Pradas-A. Mondejar (Porsche 924, Gr.3),
a 3.47.20. 17. N. Gonzlez-J. Garca (Seat Marbella, Gr.3), a 4.13.40. 18. M.A.
Salvador-J.M. Vicente (Renault Clio S, Gr.1), a 5.54.60.
ManriqueOrengo
terminaban
cuartos despus
de una primera
manga muy
tranquila.

Ramos y Martnez, con el M3, fueron de


menos a ms, acabando sextos.

Entre los pequeos, Octavio-Barbatn eran los ms


rpidos, calcando los tiempos en las tres mangas.

BAJO el calor del verano y


en un tramo de 7 kilmetros,
los equipos comenzaron tanteando el recorrido, ya que a
las muchas trampas en el
estrecho asfalto se una lo resbaladizo en algunos puntos del
trazado. La primera manga era
dominada por Garca- Salom,
que se imponan por 3 segundos al Mgane de ArribasBermdez y al Clio de DonetCaballer. Vicens-Torrallardona
se clasicaban a continuacin,
seguidos de Manrique-Orengo.
Los favoritos, Gins-Miravet,
sufran problemas en su BMW,
llegando al parque con mucho
tiempo perdido, por lo que decidan retirarse.
En la segunda pasada
los tiempos comenzaban
a mejorar, ya que VicensTorrallardona conseguan

e l s c ra t c h m e j o ra n d o e n
10 segundos su anterior crono. A solo 6 dcimas entraban
Garca-Salom, y a 8 DonetCaballer, lo que presagiaba una
cerrada pugna por el triunfo.
Manrique-Orengo eran cuartos, colocndose ArribasBermdez quintos. Gala-Salvo
tenan que abandonar al sufrir
una ligera salida que les impeda continuar.
Por debajo de los 5 minutos
A la ltima manga se llegaba con el liderato de GarcaSalom, que aventajaban en
4 segundos a Donet-Caballer
y Vicens-Torrallardona. Ello
haca emplearse a fondo a los
tres equipos que luchaban por
la victoria, por lo que DonetCaballer reventaban el crono y
conseguan el scratch por de-

En breve
Los hombres de la Escudera Frmula 1 recuperaban una prueba que congregaba a numerosos acionados,
que aguantaron el calor como pudieron. Los tiempos muy rpidos, el coche de Prensa perfecto, ningn
incidente y perfecta la organizacin durante todo el da. Lstima que la soledad de un polgono tenga que
acoger una entrega de premios que dentro de la poblacin hubiera tenido mejor acogida.

Una vez ms, y bajo el calor del verano, aunque esta vez a la sombra, destacar la labor de Josep Balaguer y
Jordi Esplugues, que estuvieron al frente de los tiempos, subindolos rpidamente a la web del A.C. Costa
Blanca.

Meritorio el esfuerzo de Enmanuel Gala, quien, despus de sufrir una pequea salida el sbado con el
Peugeot, el domingo apareca en el slalom con un Ford Fiesta con el que pudo concluir la prueba.

El equipo femenino becado por la RFEdA Mujer y Motor para disputar las cinco pruebas restantes del
Campeonato de Espaa de Rallyes de Asfalto tendr representacin alicantina, ya que Anglica Camacho,
hija del piloto de Regularidad David Camacho, se sentar a la derecha del Dacia pilotado por la canaria Elba
Correa. Su debut ser a nales de agosto en el Rallye de Ferrol.

88

www.autohebdosport.es

Una primera pasada muy oja priv a


Vicens-Torrallardona del triunfo.

bajo de los 5 minutos, pero no


conseguan la renta suficiente para desbancar a GarcaSalom, que tan solo perdan
7 dcimas en una ltima pasada muy rpida. ManriqueOrengo volvan a ser cuartos,
por delante de VicensTo r ra l l a r d o n a . C o n e s t o s
resultados, el triunfo era
para el Clio de Garca-Salom,
que se imponan por 3 segundos a Donet-Caballer y
por 9 al Subaru de VicensTorrallardona. Buena carrera la
de la familia Ferri con el Opel
Manta, as como la de OctavioBarbatn con el pequeo 106.
El campeonato llegar a
su n a principios del mes de
septiembre con la disputa del
Rallysprint de Lucena.
Javier PENADS
Fotos: Pablo SOLER

actualidad autonmica
COMUNIDAD VALENCIANA

V Slalom Escuela de Conduccin Luis Climent

F O T O C R N I C A

xito veraniego
La segunda prueba del Campeonato de Slaloms se disputaba en las instalaciones de
la Escuela de Conduccin de Luis Climent, que, como en ediciones anteriores, ceda
su magnco circuito para acoger a los 32 pilotos que se presentaban en una matinal
muy calurosa, donde Rafael Lozoya impona su Speed Car en las tres mangas.

CLASIFICACIN
1. R. Lozoya (Speed Car, Gr.III), 2.40.150, 2. J. de la Luz (Subaru Impreza GT, Gr.II), 2.45.847. 3. A. Marcel (Ford Ka RS, Gr.II), 2.47.715.
4. J. Garca (Hyundai Accent, Gr.II), 2.50.563. 5. I. Caadas (Citron Xsara VTS, Gr.II), 2.50.571. 6. M. Sahuquillo (Opel Astra GSi,
Gr.II), 2.51.556. 7. D. Latorre (Hyundai Accent, Gr.II), 2.52.675. 8. A. Garca (Hyundai Accent, Gr.II), 2.55.044. 9. M. Ribes (BMW
325i, Gr.II), 2.55.127. 10. I. Snchez (Nissan Micra, Gr.II), 2.56.068. 11. F.J. Relao (Ford Focus RS, Gr.I), 2.56.545. 12. J.D. Moreno
(Hyundai Accent, Gr. II), 2.57.714. 13. O. Cobos (Citron Saxo VTS, Gr.II), 2.57.837. 14. N. Avi (Seat Ibiza, Gr.I), 2.59.010. 15. A.
Guillm (Mazda MX-5, Gr.1), 2.59.414. 16. V. Asensio (Peugeot 206 GTi, Gr.II), 3.00.111. 17. J.L. Snchez Prieto (Hyundai Accent,
Gr.II), 3.00.344. 18. J.L. Snchez Urios (Hyundai Accent, Gr.II), 3.00.801. 19. A. Muoz (BMW 325i, Gr.II), 3.00.827. 20. B. Argenis
(BMW 325i, Gr.II), 3.02.217. 21. C. Ortega (Mazda MX-5, Gr.II), 3.02.385. 22. R. Lujn (Seat Len, Gr.I), 3.02.907. 23. R. Martnez
(Renault Mgane, Gr.I), 3.06.765. 24. J. Grau (Ford Sierra Cosworth, Gr.II), 3.06.765. 25. E. Gala (Ford Fiesta, Gr.I), 3.07.430.
26. R. Marco (Seat Ibiza, Gr.I), 3.10.575. 27. J. Casa (Peugeot 207, Gr.I), 3.10.697. 28. J. Lara (Ford Sierra XR4i, Gr.II), 3.14.621.
29. T. Garrido (BMW 320i, Gr.II), 3.28.136.

BALEARES

Avance Pujada a Sant Salvador


EN pleno mes de agosto
tendr lugar la segunda
cita del Regional de Montaa, la Pujada a Sant
Salvador, bajo la organizacin de la Escudera
Mitja Illa. Una prueba que
suele tener buena aceptacin, aunque visto el
panorama desalentador
de la Montaa es toda
una incgnita la inscripcin que pueda registrar.
Gabi Arrabal, a los mandos de su Silver Car, parte como principal favorito, mientras que entre
los Carrozados, a falta de
saber si estar Toni Roca
(Porsche 911), es Jos

M. Martnez quien tiene


ms opciones.
La prueba se disputar ntegramente el
sbado 22 de agosto,
estando prevista la primera manga de entrenos
a las 9:00, y en funcin
de los pilotos inscritos
se podran disputar dos
o tres mangas, como ya
sucediera en Son Ms.
Por la tarde, la primera
manga de carrera est
programada a las 16:30,
y a continuacin se disputar la segunda, computando el mejor crono
para la clasicacin nal.
FERBIS

Aprovechando las
prestaciones de su
monoplaza, Rafael Lozoya
consegua adjudicarse
las tres mangas ante una
nutrida inscripcin. Su
mximo perseguidor, como
ocurriera en Burriana,
era Albert Marcel, que se
colocaba tercero, a
7 segundos de Lozoya.

Fco. Jos Relao era el


primero en la Divisin I con
un Focus RS, anticipndose
a Nacho Avi, que estuvo
en Cheste con un Ibiza.
Ambos estuvieron la jornada
anterior en Picassent, el
primero como copiloto
de Pascual Sancho y el
segundo ayudando a
los organizadores.

En breve
La segunda manga le vala
al piloto castellonense
Juan de la Luz para situarse
segundo en la general con
el Subaru. Su potencia y
traccin le ayudaron a salir
airoso en las zonas con el
rme mojado, regado con
agua para incrementar las
habilidades de los pilotos.

Muchas caras nuevas se


vieron en Cheste, como era
el caso de Rubn Marco,
que debutaba con el carn
de conducir recin sacado.
Y es que no entendemos
cmo con tantos coches
racing en el parking
viendo la prueba no se
inscriban, aunque sea con
la licencia de un da.

El equipo de SArrac, formado por Toni Marc Ordinas y


Mateu Toms, se ha reforzado con la compra de un nuevo
vehculo de cara a la prxima temporada. As, acaban de
adquirir el Clio R3 que no ha llegado a estrenar Jaume Comas
y que anteriormente fuera de Arnau Bisquerra. De momento,
completarn la temporada con el Peugeot 205 GTi y el coche
se quedar en el equipo Raco Sport, debutando el ao que
viene con otro piloto.

La Escudera Mallorca Competici celebr su cena anual,


donde dio a conocer los tramos del prximo Rallye Vall
de Sant Pere, que celebrar su 6 edicin el primer n de
semana de septiembre. Una cena multitudinaria que cont
con la presencia de ms de 180 personas en pleno centro de
Esporles. En cuanto al rallye, mencionar que est formado
por 386 kilmetros, de los que 107 corresponden a tramos
cronometrados. De ellos, uno es indito y en otro se ha
incorporado una parte nueva.

Como premio a su victoria en la Copa Kumho de Baleares,


Jos Miguel lvarez se desplaz hasta Lugo para competir
con los ganadores de otras comunidades autnomas. El mejor de todos ellos podr participar en una prueba del Nacional de Asfalto con un Fiat Abarth y asistencia del organizador
de la Copa ASR. Finalmente, nuestro representante se qued
a las puertas de conseguir su objetivo, aunque la experiencia
fue muy positiva.
www.autohebdosport.es

89

actualidad autonmica
ASTURIAS

XII Tramo de Tierra Cierru Los Pinos

La primera de Borja
El Campeonato de Asturias de Tramos de Tierra
se inici en el concejo de Llanera, en la localidad de Posada de Llanera, con una cita organizada por la joven Escudera Llanera Racing,
con una participacin de casi medio centenar
de pilotos.
CLASIFICACIN
1. B. Gonzlez (Semog Bravo, 1 Categora II, 1 Divisin IV), 4.40.038. 2. L. lvarez
(Kamikazz), 4.44.703. 3. L.A. Gutirrez (Semog), 4.45.093. 4. A. Escandn (Speed
Car), 4.49.057. 5. J.M. Garca (Semog), 4.49.866. 6. J.E. Gonzlez (Semog J Sport),
4.54.249. 7. J. Aguilar (Ya-Car), 4.56.874. 8. J. Artime (Semog), 5.00.350. 9. A.
Fernndez (Semog Bravo), 5.06.200. 10. K. Prado (Semog), 5.06.419. 11. I. Beteta
(Semog), 5.06.828. 12. J.L. Snchez (Demon Car), 5.07.467. 13. J.C. Gonzlez
(Semog), 5.11.960. 14. A. Vallina (Semog Bravo), 5.20.506. 15. I. Pires (Citron
AX 4x4, 1 Categora I, 1 Divisin I), 5.21.324. 16. I. Muiz (Semog), 5.24.379.
17. N. Alonso (Renault Clio Willians), 5.36.880. 18. H. Iglesias (Peugeot 106 S16,
1 Divisin II), 5.37.759. 19. D. Lpez (Semog), 5.40.655. 20. M. Garca (Peugeot
106 GTi), 5.40.834. 21. J. Garca (Citron Saxo), 5.41.137. 22. J.R. Fernndez
(BRC), 5.41.812. 23. V. Fernndez (Citron AX), 5.47.125. 24. J.L. lvarez (Opel
Corsa), 5.54.921. 25. R. vila (Citron Saxo), 5.59.405. 26. B. Vzquez (Ford
Escort RS), 6.07.930. 27. S. Nieto (Citron Saxo), 6.10.395. 28. J.M. Bueno (Citron AX), 6.11.355. 29. A. Varela (Volkswagen Golf), 6.22.927. 30. H. Martnez
(Semog), 7.14.600.

Pese a su superioridad, una avera dejaba a


Jos Alberto Gutirrez (Semog) sin el triunfo.

El piloto de Villaviciosa Adrin Escandn se quedaba


a las puertas del podio con su Speed Car.

En Carrozados, el vencedor fue Ivn Pires,


El piloto de Lugones Narciso Alonso, con su habitual Renault Clio
que volaba con su Citron AX 4x4 de Divisin I. Williams, se llevaba la segunda posicin entre los Carrozados.

Gran carrera del piloto


de Blimea Borja Gonzlez
para su poca experiencia
en competicin,
llevndose la victoria a
los mandos de su Semog.

El leons Luis lvarez


Cuadrado se mostr
muy rpido y combativo
con su Kamikazz,
consiguiendo la segunda
posicin nal.

UN certamen que actualmente solo dispone de una prueba


puntuable y tres (dos pedidas
por Orbayu Competicin y otra
la tradicional del MUJA en Colunga) sin fecha ni tampoco
garantas de que se puedan
realizar, una verdadera pena
para una disciplina espectacular que parece que no acaba
de cuajar.
El trazado de Llanera se
modificaba una vez ms con
respecto a ediciones anteriores, alargando su inicio por la
zona del campo de ftbol y
acortndolo en su parte nal,
dando una longitud total de
2,77 km muy bien acondicionados, donde la afluencia de
acionados fue masiva un ao
ms.
Gutirrez da primero
En la lucha por la victoria
nal, el piloto de Corvera Jos
Alberto Gutirrez, actual campen de Autocross, impona
su Semog (Divisin IV) en la
primera manga ocial, pero en
la segunda, a falta de algunos
metros para nalizarla, su mo-

noplaza se detena, entrando


en meta totalmente parado, lo
que le impeda realizar un buen
crono que le diese el triunfo, y
por el contrario solo pudo cerrar el podio nal.
Por su parte, Borja Gonzlez, que realizaba su segunda
carrera con un Semog Bravo,
se anotaba unos cronos fantsticos que le daban una victoria final muy merecida; sin
duda, un piloto a tener muy en
cuenta en este tipo de carreras. El piloto leons Luis lvarez Cuadrado (Kamikazz) se
haca con el segundo puesto,
en dura pugna con el piloto de
Villaviciosa Adrin Escandn
(Speed Car).
El triunfo entre los Carrozados fue cosa de Ivn Pires,
que se mostraba rapidsimo a
los mandos de su Citron AX
4x4 (Divisin I), por delante de
Narciso Alonso con su habitual
Renault Clio Williams, mientras
que el piloto de Cancienes
Hctor Iglesias cerraba el podio de los Carrozados con su
Peugeot 106 S16 (Divisin II).
J. Bernardo DAZ

En breve

La Divisin II fue dominada por Hctor Iglesias,


espectacular con su Peugeot 106 S16.

90

www.autohebdosport.es

Un ao ms, Posada de Llanera se volc con la prueba,


cita ineludible del verano para los pilotos de Tierra.

AVANCE SLALOM FUTUVER. El prximo 9 de agosto se disputar la


9 edicin del Slalom Futuver Circuito de Asturias. La cita arrancar a
partir de las 9:30 con las vericaciones, dejando paso a las 11:30 a la
manga de entrenamientos. Tras ella se disputarn las dos ociales.

AVANCE RALLYSPRINT DE CARBAYN. La 2 edicin del Rallysprint


de Carbayn se celebrar los das 21 y 22 de agosto de 2015. Con la
organizacin del Carbayn Motor Club, los principales cambios afectan
a la salida (que se adelanta unos 100 metros respecto al ao pasado)
y al parque de trabajo, que se situar en el Mercado Nacional de
Ganados de Pola de Siero. Sin ms datos en este momento, a medida
que llegue la fecha la informacin se podr encontrar en la web www.
carbayinmotorclub.com.

CATALUA

Velocidad en Calafat

Montserrat
y Dmitriev lo
ganan todo

Con este Seat Len


Supercopa, Nil
Montserrat y Nikolay
Dmitriev fueron
invencibles en Calafat.

El Campeonato de Catalua de Velocidad celebr su tercera cita puntuable de la temporada


en el Circuito de Calafat. En la revirada y tcnica
pista tarraconense, el Regional cont con una
pequea mejora de los inscritos en un meeting
que estuvo dominado por el equipo formado por
Nil Montserrat y Nikolay Dmitriev.

Oriol Pavn siempre


da muestras de
calidad, y en esta
ocasin logr dos
meritorios podios.

CLASIFICACIN
VELOCIDAD 1 carrera Sprint: 1. N. Dmitriev (Seat Len Supercopa), 16.01.514.
2. R. Martnez (Seat Len Supercopa), a 8.052. 3. O. Pavn (Honda Civic Type R), a
37.019. 4. J. Rodrigo (Renault Clio), a 53.955. 5. F. Echegoyen (Hyundai Coupe), a
1.00.513. 6. J. Vila (Renault Clio), a 1.02.421. 7. A. Espuny (Renault Clio), a 1.05.952.
8. D. Cuesta (Renault Clio), a 1.28.149. 9. D. Becerra (Hyundai Coupe), a 1.34.680.
10. E. Martnez (Seat Len Copa), a 1 vuelta. 11. S. Sabats (Ford Escort), a 2 v.
2 carrera Sprint: 1. N. Montserrat (Seat Len Supercopa), 16.18.845. 2. O. Pavn
(Honda Civic Type R), a 5.802. 3. R. Martnez (Seat Len Supercopa), a 7.367. 4. J.
Rodrigo (Renault Clio), a 41.113. 5. A. Espuny (Renault Clio), a 50.111. 6. J. Vila (Renault Clio), a 50.478. 7. A. Rodrigo (Hyundai Coupe), a 51.693. 8. A. Muset (Renault
Clio), a 59.547. 9. E. Martnez (Seat Len Copa), a 1 vuelta. 10. G. Meura (Lotus
Elise), a 1 v. 11. D. Correa (Hyundai Coupe), a 1 v. 12. S. Sabats (Ford Escort), a 1 v.
Resistencia: 1. N. Dmitriev-N. Montserrat (Seat Len Supercopa), 50.37.956. 2. A.
Espuny (Renault Clio), a 8.517. 3. J. Vila (Renault Clio), a 33.029. 4. D. Cuesta-A. Muset (Renault Clio), a 48.544. 5. D. Becerra-D. Correa (Hyundai Coupe), a 4 vueltas.
6. F. Echegoyen-A. Rodrigo (Hyundai Coupe), a 4 v.
ECOSERIES: 1. P. Maero (Mazda3 2.2), 5 puntos. 2. M. Martn (Mazda3 2.2), 7.
3. D. Mesalles (Mercedes Clase C 220 CDI), 10. 4. J. Mussull (Mazda3 2.2), 10. 5. S.
Giralt (Mercedes Clase A 200 CDI), 13. 6. R. Lpez (Renault Clio 1.5), 14. 7. M. Oliver
(Mercedes Clase A 200 CDI), 14. 8. A. de la Torre (Mercedes Clase CLA 220 CDI), 18.
ELECTROSERIES: 1. A. Pay (Mercedes Clase A E-Cell), 859 puntos. 2. X. Casas-J.
Callejn (Tazzari Zero Classic), 2.437. 3. M. Doesegger (Tesla Roadster), 9.808.
4. U. Werges (Tesla Model S), 12.362. 5. T. Mechsner (Tesla Model S), 13.431. 6. H.
Huizinga (Tesla Model S), 15.019. 7. R. de Mestre (Tesla Model S), 15.100.

Ral Martnez fue otro de los pilotos que rod


habitualmente con el grupo de cabeza.

DESPUS de las dos primeras carreras de la temporada,


el Cataln de Velocidad llegaba a Calafat con la esperanza
de mejorar y ampliar su lista
de inscritos, algo que sucedi,
ya que disputaron esta prueba hasta 12 equipos, a los que
se unan los participantes de
las ECOseries y sus diferentes
categoras.
Las tres carreras celebradas en el trazado tarraconense, dos al sprint y una de
Resistencia, se las adjudicaron
Montserrat y Dmitriev con su
bonito Seat Len Supercopa.
Esta pareja fue claramente la
ms competitiva del meeting,
imponindose con claridad en
cada una de las mangas y cerrando de esta manera un fin
de semana perfecto para ellos
antes de las merecidas vacaciones veraniegas.
Bajo el sol abrasador, el
podio de la primera carrera
al sprint lo completaron Ral
Martnez (Seat Len Supercopa), segundo, y Oriol Pavn
(Honda Civic Type R), tercero,
que son dos de los pilotos habituales que ruedan en cabeza
del Cataln de Velocidad. En

la segunda manga corta del


da, volvieron a secundar a
Montserrat en el podio Martnez y Pavn, aunque en esta
ocasin se intercambiaron las
posiciones y el del Seat Len
Supercopa fue tercero y el del
Honda Civic segundo.
En la tercera y definitiva
carrera, la de Resistencia de
50 minutos de duracin, saltaba la sorpresa, ya que, tras el
do Montserrat-Dmitriev, lograba alzarse con la segunda
plaza el sorprendente Arturo
Espuny con su Renault Clio,
mientras que la tercera posicin final era para Jordi Vila
con la misma montura que su
predecesor. Por su parte, tanto
Ral Martnez como Oriol Pavn abandonaban en la manga
ms larga del meeting, quedndose sin opciones de completar su tercer podio.
Sorprende Mazda
Las ECOseries se presentaban en el Circuito de Calafat con un novedoso formato
de una carrera de Resistencia
de 4 horas de duracin. Este
campeonato, donde se premia
la eciencia energtica de sus

competidores, estuvo dominado en esta ocasin por los Mazda3 que present la Escudera
Motor Terrassa.
La general de Eficiencia y
Regularidad de las ECOseries
se la adjudic Pere Maero tras penalizar solamente
5 puntos. Tras l, completando el brillante doblete de los
coches nipones, termin Miguel Martn. El tercer escaln
del podio fue para el Mercedes
Clase C 220 CDI de Daniel Mesalles, que era el nico capaz
de pelear con los Mazda y lograba relegar a la cuarta plaza
a Joan Mussull (Mazda3 2.2).
En la categora ELECTROseries, donde solo pueden
participar vehculos elctricos, la victoria fue a parar a
manos de Agust Pay con su
Mercedes Clase A E-Cell, que
aventaj claramente al segundo clasicado nal, que fue el
equipo formado por Xevi Casas
y Jess Callejn (Tazzari Zero
Classic). Cerr el podio entre
los coches elctricos Markus
Doesegger con su espectacular Tesla Roadster.
Rafael LLANDRES
Fotos: MEDIA RACING

CATALUA

Pequeos cambios en el calendario


LA FCA ha publicado recientemente una nueva versin de su
calendario de competiciones
regionales en la que se aprecian algunos pequeos cambios y novedades respecto a
las carreras y meetings que estaban previstos de antemano.
As, se confirma la celebracin de una nueva prueba
de Rallyes para Clsicos, se

trata del Rallye Costa Daura d a L e g e n d , o r g a n i z a d o


por la Escudera Baix Camp,
que ser puntuable para la
Copa de Catalua de Rallyes de Vehculos Histricos
y que se llevar a cabo los das
6 y 7 de noviembre.
Otra de las especialidades
afectadas por los cambios es
la de Slaloms, ya que se con-

firma que la cita programada


en Vilagrassa para mediados
de septiembre finalmente no
se disputar, mientras que el
ltimo meeting del ao en Trrega se celebrar el ltimo n
de semana de octubre.
Por ltimo, finalmente se
podr completar el Campeonato de Catalua de Trial 4x4,
ya que el Grup 4x4 dOsona

El Rallye Costa Daurada Legend llega como prueba puntuable para los Clsicos.

organizar dos nuevas citas


puntuables para este certamen: la primera, el ltimo fin
de semana de septiembre en

la localidad de Calldetenes, y
la segunda, en Muntanyola a
mediados de octubre.
Kevin MUOZ
www.autohebdosport.es

91

actualidad autonmica
CANARIAS

VI Subida a Gua de Isora en Tenerife

Triunfos y rcords
entre el caos
Mucho calor y muy larga la sptima prueba puntuable para el Interinsular de Tenerife de Montaa 2015, que naliz, tras ms de 7 horas de
duracin, con los triunfos y rcords de Enrique
Cruz (Porsche 911 997 GT3), en la categora
de Turismos, y Javi Afonso (Silver Car S2), en la de
Barquetas.
Victoria, con
rcord incluido,
de Enrique Cruz
(Porsche 911
997 GT3 Cup
Rally 2008) en
la 6 Subida a
Gua de Isora.

CLASIFICACIN
TURISMOS: 1. E. Cruz (Porsche 911 997 GT3 Cup Rally 2008, 1/1), 3.25.638, a
91,03 km/h. 2. J. Garca (Seat Len Supercopa, 2/1), a 5.933. 3. J.C. Rodrguez (Fiat
Uno Turbo MKII, 3/1), a 6.770. 4. F.R. Garca-Durn (Alfa Romeo 156 TS 2.0, 1/2), a
9.010. 5. G.J. Gonzlez (Citron Saxo, 2/2), a 11.049. 6. A. lvarez (Renault Clio Kit
Car, 4/1), a 11.059. 7. C. Padilla (BMW M3, 5/1), a 11.465. 8. S.N. Brito (Porsche 911
996 GT3, 6/1), a 13.548. 9. A.I. Daz (Citron Saxo 16V, 1/3), a 14.645. 10. F. Daz
(BMW E30 325, 7/1), a 16.843. 11. A. Daz (BMW M3 E36, 8/1), a 17.048. 12. M.B. Rodrguez (Seat Ibiza Cupra 20V Turbo, 9/1), a 18.122. 13. A. Cruz (Citron Saxo, 2/3),
a 18.164. 14. J. Daz (Honda Civic, 3/3), a 18.995. 15. M.V. Morn (Citron Saxo Kit
Car, 3/2), a 19.793. 16. M. L. Gonzlez (Citron Saxo, 4/3), a 20.114. 17. V. Mendoza
(Mitsubishi Lancer Evo IV, 10/1), a 20.830. 18. M. Casanova (Mitsubishi Carisma
Evo VI, 4/2), a 21.471. 19. C. Vargas (Citron Saxo VTS, 5/3), a 22.724. 20. N.J. Vera
(BMW E30, 11/1), a 24.027. 21. H. Hernndez (Opel Corsa GSi, 6/3), a 24.972. 22. I.
Marrero (Volkswagen Golf GTI MKI, 5/2), a 25.045. 23. R.J. de Len (Hyundai Getz,
7/3), a 25.055. 24. J.M. Santos (Toyota Twin Cam, 8/3), a 25.213. 25. F. Negrn (BMW
M3 E30, 12/1), a 26.855. 26. J.C. Gonzlez (Opel Corsa GSi, 9/3), a 27.208. 27. A.
Garca (Peugeot 207 RC, 10/3), a 28.019. 28. R. Herrera (Citron Saxo, 11/3), a
28.858. 29. J.J. Jorge (Opel Corsa GSi, 12/3), a 30.818. 30. J.H. Medina (Volkswagen
Polo G40, 13/1), a 33.061. 31. D. Moleiro (Toyota Yaris T Sport, 13/3), a 33.421.
32. A. Garca (Citron AX GTi, 14/3), a 33.768. 33. D. Snchez (Volkswagen Golf
MKII, 6/2), a 35.557. 34. J. Ramos (BMW M3 E36, 14/1), a 35.907. 35. J.G. Linares
(Peugeot 106, 15/3), a 38.557. 36. J.A. Hernndez (Peugeot 106 XSi, 16/3), a 38.888.
37. A. Rodrguez (Peugeot 106 Rallye, 17/3), a 39.734. 38. J.S. Martn (Hyundai Getz,
18/3), a 40.005. 39. P. Ramos (Peugeot 206, 19/3), a 40.891. 40. D. Martn (BMW
E30, 20/3), a 42.023. 41. A.V. Padilla (Opel Corsa 1.6, 21/3), a 44.652. 42. E. Cabrera
(BMW E30 325, 15/1), a 45.012. 43. J. Martn (Opel Kadett, 7/2), a 53.057. 44. J. Faria (Opel Corsa GSi, 22/3), a 1.02.114. 45. A.A. Gonzlez (Citron AX Sport, 23/3), a
1.15.613. 46. M. Daz (BMW E30 323i, 16/1), a 1.18.878.
BARQUETAS: 1. P.J. Afonso (Silver Car S2, 1/CM), 3.09.814. 2. J. Morales (Silver Car
S2, 2/CM), a 3.165. 3. B. Martn (BRC Evo 5, 3/CM), a 7.782. 4. F.J. Surez (BRC B49,
4/CM), a 11.538. 5. J.M. Alonso (BRC CM-1, 5/CM), a 19.435. 6. J. Hernndez (BRC
CM, 6/CM), a 23.065.
REGULARIDAD SPORT Media Alta: 1. B. Leandro-A. Gmez (Sunbeam Avenger), 10,9 puntos. 2. I. Trujillo-E. Garca (Volkswagen Golf GTI), 12,7. 3. P. Castilla-S.
Barrios (BMW E21), 80.6. Copa RS (Media Baja): 1. J. Esquivel-R.M. Carballo (Fiat
127 Sport), 6,6. 2. F. Domnguez-A. Hernndez (BMW E21 316), 7,5. 3. O. lvarezM. Marrero (BMW E21 316), 8,8. 4. R. Gil-F. Garca (BMW 318), 13,8. Trofeo 50:
1. M.A. Bez-J.J. Gmez (BMW E21), 1,4. 2. P. Daz-M.C. Daz (Hillman IMP MKII),
3,7. 3. M. Gonzlez-J. Morales (Ford Escort MKI), 5,5. 4. A. Fuentes-G. Gonzlez
(Seat 127), 65,8.

Jonathan Garca (Seat Len Supercopa), segundo


en Turismos, contina su admirable progresin.

92

www.autohebdosport.es

Javi Afonso
(Silver Car
S2) suma y
sigue: triunfo
con rcord y
ms lder del
campeonato
en la categora
de Barquetas.

Afonso (derecha) y Morales, rivales en la


carretera y amigos fuera del asfalto.

EL vertido por rotura mecnica


de aceite y valvulina a lo largo
de casi 1 kilmetro de uno de
los participantes motiv la interrupcin y posteriormente la
anulacin de la primera subida ocial cuando an estaban
pendientes de tomar la salida
una veintena de pilotos, por lo
que a efectos clasificatorios
la manga de entrenamientos
pas a considerarse oficial, y
sus tiempos, junto con los de
la segunda ocial, conguraron
la clasicacin nal. Esta fue la
caracterstica principal, junto
a los rcords conseguidos, de
la sptima cita del Interinsular
de Tenerife de Montaa Trofeo
Barcel Varadero.
En el apartado de Turismos, y como estaba previsto,
Enrique Cruz que se tom la
prueba como un test y que al

Jonathan Morales (Silver Car S2) fue segundo en


Barquetas pese a no estar fsicamente al 100%.

no seguir este certamen haba


renunciado previamente a los
puntos que pudiera lograr fue
el ms rpido, adems de pulverizar en 817 milsimas el rcord que tena Juan Luis Cruz
con el Subaru Impreza WRC. Y
es que tanto en Montaa como
en Rallyes ha puesto la directa
y se muestra imparable a la vez
que acrecienta su palmars.
Segundo puesto para Jonathan Garca, que con el Len
Supercopa volvi a hacer otra
gran demostracin de admirable progresin con el Seat. As,
el Morisco Chico remontaba
en la ltima manga las 662 milsimas que le haba sacado
Juan Carlos Rodrguez en la primera al mejorar en 1 segundo
y medio su crono de entrenos,
superando as al vencedor de
la anterior carrera (Hermigua,

La Gomera), y que pese a tener


pequeos problemas de motor
en el Fiat Uno Turbo era tercero.
Lucha tras el podio
Cuarto y primero del Grupo A2 se situaba Flix Ramn
Monchi Garca-Durn, que con
el Alfa 156 preceda a Gregorio
Yoyo Gonzlez (Citron Saxo
Kit Car), primero del Grupo A y
que a su vez superaba en solo
10 milsimas a Alejandro lvarez (Renault Clio Kit Car), en lo
que fue una apasionante pugna
deportiva por la quinta plaza.
El BMW de Cristo Padilla era
sptimo y primero del Grupo T,
viendo cmo se repetan en la
ltima manga los problemas
que vienen afectando en las
ltimas pruebas a su M3, mientras que Nauzet Brito, octavo,
no llegaba a la meta en la ltima

actualidad autonmica

Gregorio Yoyo Gonzlez (Citron Saxo Kit Car)


era quinto absoluto y primero del Grupo A.

Flix Garca-Durn (Alfa Romeo 156 TS 2.0),


cuarto, rod nuevamente entre los mejores.

Juan Carlos Rodrguez (Fiat Uno Turbo) volvi a


subirse al podio, esta vez al tercer cajn.

En breve
Nauzet Brito, con problemas de transmisin en
el Porsche 911 996 GT3, naliz octavo.

Alberto Garca Llarena (Peugeot 206 RC)


acab primero en N2.

Una puerta del BRC Evo 5 de Benito Martn no estaba


totalmente cerrada durante la manga de entrenos.

Muy buena reaparicin de Alejandro lvarez,


sexto con el Renault Clio Kit Car.

Cristo Padilla,
sptimo,
volvi a tener
problemas con
el BMW M3.

ascensin por problemas de


transmisin en el Porsche 911
996 GT3.
En cuanto a otros grupos, el
N2 correspondi a Alberto Garca Llarena (Peugeot 206 RC), el
N fue a parar a manos de Moiss Casanova (Mitsubishi Carisma Evo) y en el H venca, rebajando en ms de 7 segundos el
rcord que l mismo posea en
esta categora, Israel Marrero
(VW Golf GTI).
Afonso suma y sigue
En la categora de Barquetas, igualmente con solo
dos mangas registradas, la de
entrenamientos y la segunda
ofical, Javi Afonso y Jonathan
Morales, ambos a los mandos
de sendos Silver Car S2, volvieron a tener un emocionante
duelo del que saldra vencedor

el primero de ellos, que de esta


forma consegua su segunda
victoria consecutiva en el campeonato tras la cosechada en
Hermigua. La tercera plaza del
podio fue para Benito Martn
(BRC Evo 5), clasificndose a
continuacin Fran Surez, Juan
Manuel Memey Alonso y Jonay Hernndez.
Por lo que respecta a la
Regularidad Sport, los equipos participantes s realizaron
las tres mangas (al igual que
los de Velocidad, retienen el
mejor resultado). Nuevamente hubo sorpresas y el equipo
formado por Basilio Leandro y
Alberto Gmez se adjudic el
Campeonato RS (Media Alta)
con su Sunbeam Avenger gracias a que solo penalizaron
1,8 puntos en la ltima subida y
por delante del VW Golf GTI de

Ivn Trujillo y Eduardo Garca,


mientras que la tercera posicin
correspondi a Pedro Castilla y
Samuel Barrios (BMW E21).
La Copa RS (Media Baja) correspondi al Fiat 127 Sport de
Jonathan Esquivel y Ruth Mara
Carballo tras superar tambin
en la ltima manga a Florentino Tn Domnguez y Alejandro Hernndez, segundos con
el BMW 316, y a scar lvarez
y Mara Marrero, tambin con
un 316. En cuanto al Trofeo 50,
Miguel ngel Bez y Jos Juan
Gmez remontaban en la ltima ascensin y terminaban
subiendo al primer cajn del
podio, superando a Pablo Daz
y su hija Celeste, con el Hillman
IMP, y a Manuel Gonzlez-Julio
Morales (Ford Escort MKI).
lvaro DAZ
Fotos: Javi DAZ

Dos ausencias en las vericaciones entre los inicialmente 69 inscritos:


Adrin Lugo (Seat Ibiza 1.8 20 VT) y Luis Faria (Nissan Micra 160 SR),
mientras que Walter Delgado tampoco poda participar con el Ford Sierra
RS Cosworth por un problema mecnico. El tambin histrico Sierra RS
Cosworth con el que Fernando Copi Capdevila particip en el Mundial
de Rallyes, pilotado en esta ocasin por Berto Snchez, jefe de Mecnicos del equipo DISA Copi Sport, hizo de coche 0.

En el apartado organizativo, queda claro el tremendo esfuerzo de los


componentes de la Escudera Isora Motor Sport y la Escudera Villa de
Adeje y los voluntarios por sacar adelante la carrera, pero no supieron
gestionar el parn de casi 5 horas debido primero al vertido involuntario
de aceite y valvulina de uno de los participantes, y luego por circunstancias (cada de una nia y liberacin de un menor de una caravana) que se
fueron produciendo en ese intervalo de tiempo.

Con todo, destacar que la manga denitiva empez a desarrollarse a


partir de las 16:00 horas. Como dato, la ascensin anterior de los favoritos en Turismos haba comenzado a las 10:00, de ah que poco o nada
aportaban las conclusiones extradas en el anterior intento.

Lstima que la buena preparacin inicial del trazado por parte de la


Escudera Isora Motor Sport se viera luego ensombrecida por acciones
como la lata de cerveza que, al parecer, se le tir a uno de los coches de
la caravana de seguridad cuando las cosas estaban muy calentitas al no
abrirse la carretera durante el largo parn de 5 horas, circunstancia que
en absoluto justica este lamentable suceso.

Tras esta carrera, el Interinsular de Tenerife de Montaa est liderado,


en la categora de Turismos, por Jonathan Garca (174 puntos), Flix Ramn Garca (153) y Toni Daz (146 puntos). En Barquetas (CM) manda Javi
Afonso (207 puntos), seguido de Fran Surez (125) y Jonathan Morales
(122). En CM1, Pedro Prez es el lder en solitario.

La prxima cita del Interinsular de Tenerife de Montaa 2015 ser en la


isla de El Hierro (29 de agosto) y es clave, ya que tiene doble importancia,
pues, adems de tener mximo coeciente, tambin es puntuable para
el Autonmico de Canarias de Montaa.

agosto, en
El copiloto mundialista Carlos del Barrio impartir enn agosto
Tenerife, un Curso de Copilotaje. El C.D. Risitas
Rallye Team organiza este evento, los das 14
y 15, en colaboracin con la Escudera Aguere
Motor y Auto-Laca, as como las empresas Digital
Fone Comunicaciones y Vagspeed Motorsport
Tenerife. El curso se realizar en las instalaciones
de Auto-Laca en La Laguna (Tenerife) y contar con
plazas limitadas, con lo que animamos a inscribirse
lo antes posible, adems por ser la cuota de solo
70 euros si se formaliza la inscripcin antes del da
7 de agosto, y de 80 si se hace entre el 7 y el 10 de
agosto. Informacin e inscripcin en el telfono
609 014 055 y el email cursocarlosdelbarrio@
hotmail.com.

El joven y destacado piloto tinerfeo Tony Gorrn est en negociaciones


para adquirir un Skoda Fabia S2000. De conrmarse, se unira al gran
elenco de equipos y pilotos que poco a poco estn logrando con su
esfuerzo y dedicacin que el Campeonato de Rallyes de Canarias, ahora
denominado Autonmico, sea de nuevo todo un Mundialito Canario.

www.autohebdosport.es

93

actualidad autonmica
CANARIAS

Slaloms de Los Caracolitos (Fuerteventura)


y Tinajo (Lanzarote)

Sosa doma el Ford Fiesta R5


En su nueva etapa con el Ford Fiesta R5, el piloto de Fuerteventura Gustavo Sosa est certicando victorias en cada participacin, las dos ltimas
en el Autonmico de Slaloms, que pasa a liderar.
CLASIFICACIN
LOS CARACOLITOS
TURISMOS: 1. G. Sosa-R. Peate (Ford Fiesta R5), 15.25.5. 2. J.C. Quintana-A. Bonilla (Mitsubishi Lancer Evo IX)
15.25.7. 3. B. Prez-K. Camacho (Mitsubishi Lancer Evo IX), 15.26.0. 4. A. Hernndez-J.M. Umpirrez (Mitsubishi
Lancer Evo VI), 15.44.2. 5. M. Gutirrez-Y. Valencia (Mitsubishi Lancer Evo VII), 15.50.4. 6. F. Romero-C. Larrod
(Mitsubishi Lancer Evo VIII), 16.25.1. 7. J.D. de la Cruz-J.J. Fragiel (Lancia Delta Integrale), 16.26.0. 8. I. Perdomo-E.
Cerdea (Subaru Impreza) 16.37.2- 9. M. Garca-R. Prez (Toyota Celica Turbo 4WD), 17.17.7. 10. G. Fumero-J.A. Vargas (Seat Ibiza Cupra), 17.36.9. 11. B. Garca-A. Domnguez (Subaru Impreza STi), 17.46.5. 12. A. Martn-D. Frnquiz
(Volkswagen Polo TDI), 17.53.8. 13. J. Melin-J. Cabrera (Toyota Yaris TS), 17.56.8. 14. K. Guerra-V. Melin (Seat Ibiza
2.0), 18.03.4. 15. G. Morales-E. Guerra (Toyota Corolla), 16.03.7. 16. E. Mndez-J.M. Gonzlez (Toyota Corolla), 18.25.8.
17. F. Vera-F. Vera (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 18.34.6. 18. G. Tavo-M. Domnguez (Seat Ibiza 2.0), 18.36.1.19. D.
Guerra-S. Vera (Subaru Impreza), 18.37.8. 20. O. Padilla-A. Len (Toyota Starlet), 18.45.0. 21. C. Giampaoli-B. Brito (Toyota Corolla GTi), 18.48.3. 22. F. Lasso-M. Sosa (Toyota Corolla), 19.18.0. 23. J.M. Herrera-P. Ojeda (BMW 320), 19.57.0.
24. C. Rodrguez-J.A. Jimnez (Volkswagen Golf GTI), 20.13.0. 25. L. Ascanio-A. Hernndez (BMW 325 IX), 20.43.7.
26. I. Oliva-L. Oliva (Peugeot 205), 21.18.2. 27. A. Cabrera-A. Len (Volkswagen Golf GTI), 21.58.5. 28. A. Silvera-I.
Garca (Volkswagen Golf GTI), 23.06.5.
KART CROSS: 1. Z.J. Prez (Demon Car), 15.56.5. 2. A. Guerra (Speed Car Honda), 15.57.8. 3. S.L. Cabrera (JB Racing),
16.11.3. 4. J.L. Fragiel (Semog), 16.21.8. 5. F. Fontes (Speed Car Xtrem), 16.34.4. 6. I.M. Delgado (Demon Car), 17.12.4.
7. M. Santana (Speed Car 2), 18.22.3.
TINAJO
TURISMOS: 1. G. Sosa-R. Peate (Ford Fiesta R5), 14.58.2. 2. J.C. Quintana-A. Bonilla (Mitsubishi Lancer Evo IX),
15.23.8. 3. Y. Lemes-J.C. Cabrera (Toyota Yaris TS), 15.51.0. 4. C. Giampaoli-P. Guilln (Toyota Corolla GTi), 17.10.3.
5. J.M. Herrera-E. Guerra (BMW 320), 17.20.0. 6. O. Padilla-A. Len (Toyota Starlet), 17.20.1. 7. O. Cceres-Y. Brito
(Volkswagen Golf GTI), 17.25.7. 8. W. Rodrguez-J.S. Bolaos (Peugeot 309 GTX), 17.26.2. 9. I. Oliva-L.D. Oliva (Peugeot
205), 18.08.0. 10. G. Fumero-T. Hernndez (Seat Ibiza Cupra), 19.14.6. 11. C.J. Rodrguez-J.A. Jimnez (Volkswagen
Golf GTI), 15.33.9.
KART CROSS: 1. J.L. Fragiel (Semog), 15.33.9. 2. A. Guerra (Speed Car Honda), 15.34.1. 3. Z.J. Prez (Demon Car),
15.35.9. 4. M. Santana (Speed Car 2), 16.02.4. 5. I.M. Delgado (Demon Car), 16.38.2. 6. F. Fontes (Speed Car Xtrem),
17.48.7

Sensacional la
cuarta plaza
que lograban
en Lanzarote
Christine
Giampaoli y
Patricia Guilln.

En Kart Cross,
el rpido y
espectacular
Jos Luis Fragiel
se impona
en el slalom
lanzaroteo.

La constancia y
efectividad de
Gustavo Fumero
le mantienen
segundo en
el Regional
de Slaloms.

Doblete
triunfal de
Gustavo
Sosa en el
Autonmico
de Slaloms.

Con un
modesto Toyota
Yaris TS,Yeray
Lemes ofreci
una leccin
de pilotaje
en Tinajo.

UN certamen que padece las


consecuencias de un psimo
calendario, que, adems de la
siempre costosa dispersin insular, se ve agravado con una
mala planificacin de fechas.
Disputados los slaloms de La
Palma y Tenerife, por proximidad geogrca se agrupaban en
fines de semana consecutivos
los de Fuerteventura y Lanzarote. Medida negativa, por cuanto
la acumulacin econmica, las
averas mecnicas y alguna otra
cuestin extradeportiva afectaban negativamente a la carrera
lanzarotea.
Como guinda del disparate,
la quinta y ltima cita se disputar en Gran Canaria el 5 de diciembre, ni ms ni menos! Todo
en contra de unos deportistas
de base que bastante esfuerzo
hacen corriendo en el mnimo
de pruebas que contempla el
reglamento para entrar en la clasicacin nal.
En este contexto, Gustavo
Sosa se incorporaba tardamente, anotndose dos triunfos
consecutivos en las citadas islas

orientales, que le sitan como lder del Autonmico de Slaloms,


con 4 puntos de ventaja sobre el
tinerfeo Gustavo Fumero, que
con su Seat Ibiza Cupra ha sido
el ms constante, al sumar en
todas las pruebas celebradas,
en Los Caracolitos como vencedor en 2RM y en Lanzarote descolgado a la 10 plaza por rotura
de direccin y salida de pista.
Tampoco ha dicho su ltima palabra Juan Carlos Quintana (Mitsubishi Lancer Evo IX),
que en el rpido trazado de Los
Caracolitos terminaba a solo
2 dcimas de Gustavo Sosa.
Sin embargo, en Lanzarote, tras
romper una horquilla de suspensin en un gran salto, ya no
encontraba el ritmo necesario
para plantar batalla al Fiesta R5
en una pista muy tcnica. Estos
son los tres favoritos al ttulo,
aunque an tiene posibilidades
matemticas el palmero Pedro
David Martn, solo en caso de un
triple asco de sus antecesores.
En las categoras pequeas hay que resaltar en el slalom lanzaroteo la presencia

actualidad autonmica
CASTILLA Y LEN

XIV Rallysprint Navaleno-Canicosa

Turno para Colina


La no muy abultada lista de inscritos de
esta cita se compensaba gracias a la motivacin de los participantes, que ofrecieron
un gran espectculo. Las averas limitaron
la lucha por la victoria y decidieron algunos
puestos de podio.
Clara victoria de Colina-Dez, que se
fueron quedando sin contrincantes.

CLASIFICACIN

Juan Carlos
Quintana
rmaba
sendos
segundos
puestos.

de Yeray Lemes, haciendo


manos con un Toyota Yaris
TS que le ceda Juan Carlos
Cabrera, que oficiaba de copiloto, terminando tercero de
la general con unos tiempos
excepcionales de acuerdo al
tipo de montura. En cuarta
posicin acab un motivadsimo equipo femenino liderado por Christine Giampaoli
al volante del Toyota Corolla
GTi, que se reivindicaba plenamente tras la mala suerte
que tuvo la semana anterior
en Fuerteventura.
En Kart Cross, reparto de
victorias, venciendo en Fuerteventura el tinerfeo Zebensu
Jess Prez (Demon Car), y en
Lanzarote el majorero Jos
Luis Fragiel (Semog), cuarto
en el Autonmico, pero con las
posibilidades abiertas al contar
con un resultado menos que
Zebensu, lder regional.
Y cuando llegue diciembre, quin se acordar de
todo esto?
Juan J. ALONSO
Fotos: Orlando YNEZ

1. M. Colina-L. Dez (Mitsubishi Lancer Evo IX), 32.44. 2. D. Garca-J.J. Garca


(Renault Clio Sport), 33.18. 3. A. lvaro-A. Gmez (Seat Ibiza 1.8T), 34.29.
4. A. Jaregui-B. Triguelos (BMW 325 E36), 34.50. 5. J.M. Palacios-J. Rubio
(Opel Ascona), 35.23. 6. J. Zalloetxebarra-E. Pajares (BMW 325), 35.32. 7.
A. Moral-F. Garmendia (BMW 328), 36.11. 8. F. Palacios-I. Calvo (BMW 320),
38.26. 9. D. Urban-D. Nez (Peugeot 206 RC), 38.26. 10. J.A. Martn-F.J.
Martn (Mitsubishi Carisma Evo V), 38.28. 11. C. Urban-J. Vega (Citron
Saxo VTS), 38.33. 12. I. Esteban-D. Henares (Peugeot 306), 38.49. 13. J.
Navarro-C. Giaquinta (Opel Corsa GSi), 39.57. 14. J.M. Zaldo-F. Abando
(Ford Transit), 40.29. 15. C. Gonzlez-P.A. Bravo (Fiat Punto Evo), 40.52.
16. R. Bartolom-M. Cubilla (BMW 325), 42.59. 17. R. Abnades-R. Muoz
(Renault Clio 2.0 16V), 44.42.

SI ya en la anterior cita del


Regional de Rallyes lamentbamos el escaso o nulo
seguimiento que el campeonato tiene como tal, se
ha demostrado cmo lo que
no mejora solo va a peor. La
lista de inscritos de este bonito rallysprint, que discurre
por los pinares entre tierras
de Soria y Burgos, se llenaba gracias a algunos pilotos
de ambas provincias y a un
buen nmero de equipos
llegados de Euskadi, atrados por lo bonito del tramo
y por el buen trato que la
organizacin del Club Automoto Soria intenta dar a
todos los participantes. Y a
ellos se sumaban apenas
dos equipos que siguen
el certamen. Mientras, el
actual campen en ttulo
tiene su coche a la venta,
de modo que el panorama
para lo que resta de temporada no es mucho ms
halageo.
La paradoja es que
solo el campeonato pasa
por horas realmente bajas,
mientras que cada rallye
en particular no est, ni
mucho menos, en su peor

momento. La 14 edicin
de este espectacular rallysprint reuna una lista bastante interesante y sobre
todo atractiva para el numeroso pblico presente.
Una lstima algunas averas bastante decisivas para
el resultado nal.
Mariano Colina y Laura
Dez conseguan esta vez
rematar un buen resultado
nal, tras varios rallyes en
los que marcaban buenos
tiempos parciales pero no
lograban llegar a la meta.
Comenzaron marcando el
primer scratch, con Jonathan Gago-Mikel Senovilla
a solo 1 segundo con su
Renault Clio Maxi. En el
segundo tramo el scratch
era para Gago, y cuando se
afrontaba el tercer tramo
con ambos equipos empatados una transmisin del
espectacular Clio dejaba
fuera a los vascos. Otro Clio
Maxi, el de Antn-San Juan,
se haba quedado fuera ya,
as que Colina ya no tuvo
ninguna oposicin para
hacerse con la victoria final, por delante de David y
Jorge Juan Garca, quienes

El triunfo de Clase 2 era para los sorianos


Palacios-Calvo, con BMW 320.

Tercer puesto para Agus y Adrin, sacando


todo el partido posible al Ibiza.

David y Jorge Juan Garca llegaron a marcar


el mejor tiempo en el ltimo tramo.

lograban una cmoda ventaja


que les asegur el segundo
puesto.
Los vencedores del
pasado ao, Cristian GarcaRebeca Liso, participaban esta
vez con un Saxo ms modesto
que el Len de la temporada
pasada, pero con el cual estaban haciendo un gran rallye,
al igual que los hermanos Valdenebro con el Fiesta Turbo.
Sin embargo, ambos equipos
se quedaban fuera por pro-

blemas mecnicos, dejando la


tercera posicin para Agustn
lvaro-Adrin Gmez. Tras un
rallye de menos a ms, Antxn
Jaregui-Borja Triguelos se
quedaban muy cerca de
los sorianos, ganando adems la Clase 6. Por su parte,
Fernando Palacios-Isaac Calvo
se hacan con la Clase 2, mientras que la 5 era para Ismael
Esteban-David Henares.
Csar RUIZ DE LOS BUEIS
Fotos: KOIKILIKLIK

Ms rpidos en la segunda mitad del rallye,


Jaregui-Triguelos acabaron cuartos.

www.autohebdosport.es

95

actualidad autonmica
ANDALUCA

Avance V Cronometrada Balcn del


Almanzora-Somontn
EL Automvil Club Balcn del
Almanzora organiza el prximo
domingo la cuarta prueba del
Andaluz de Cronometradas,
en el mismo recorrido de las
ltimas ediciones, en las carreteras AL-6102 y AL-6103.
El sbado por la tarde se
realizarn verificaciones opcionales en la Piscina Municipal de la localidad almeriense
de Somontn, y el domingo a
partir de las 8 sern las oficiales en el mismo lugar. En
la provisional del certamen,

el lder en Turismos es Cristbal Palacios, con 11 puntos


de ventaja sobre Ernesto Salguero, siendo tercero Kevin
Duque. Entre los Car Cross/
CM, el sevillano lvaro Molina es primero, por delante de
Rafael Tllez e Israel Cala. La
prueba es puntuable para la
Copa Valle del Almanzora, por
lo que los organizadores esperan una nutrida presencia de
pilotos de la zona, adems de
los habituales del certamen.
J.J. MEDINA

FICHA TCNICA
Fecha: 9 de agosto de 2015.
Puntuabilidad: Campeonato de Andaluca de Turismos en Cronometradas,
Campeonato de Andaluca de Car Cross/CM en Cronometradas y Copa Valle
del Almanzora.
Recorrido: Tramo de 1.150 metros, con salida en el p.k. 7,600 de la carretera AL-6102 y llegada en el p.k. 6,400 de la AL-6103. Dos o tres pasadas
segn desarrollo de la prueba.
Inscripcin: 120 euros con publicidad del organizador; 240 sin ella.
Para ms informacin: Automvil Club Balcn del Almanzora. Plaza del
Santo, 1. 04877 Somontn (Almera). Tel.: 617 756 767. Web: www.codea.es.
Email: acbdalmanzora@hotmail.com.
Fecha lmite inscripcin: Lunes, 3 de agosto.
HORARIOS
Domingo, 9 de agosto
8:00
Vericaciones. Piscina Municipal de Somontn
10:30
Manga de entrenamientos. Carreteras AL-6103 y AL-6102
A cont.
1 manga ocial. Ctras. AL-6103 y AL-6102
A cont.
2 manga ocial
A cont.
3 manga ocial
A cont.
Entrega de trofeos. Ayuntamiento de Somontn

karting
CASTILLA Y LEN

Kartpetania

Paso del
ecuador
Tercera cita de las cinco programadas y
el campeonato va tomando forma, sobre
todo las clasicaciones nales, en las que
los principales protagonistas van cogiendo posiciones para afrontar la segunda
mitad.
CLASIFICACIN
ALEVN: 1. J. Fernndez, 25 puntos. 2. G. Saudo, 22. 3. I. Ruiz-Alejos,
20. 4. J.L. Vzquez, 19. 5. I. Arias, 18. 6. C. Escudero, 17. 7. I. Cano, 16.
8. M. Peiro, 15. 9. H. Rodrguez, 14. 10. I. Fernndez, 13.
CADETE: 1. E. Fernndez, 25. 2. E. Pano, 22. 3. I. Riera, 20. 4. A. Garca,
19. 5. D. de Miguel, 18. 6. A. Miguel, 17. 7. L. Arranz, 16. 8. M. Garca, 15.
X30 JNIOR: 1. J. Rentera, 50. 2. B. Benavides, 44. 3. E. Ordiales, 39.
4. M. Vlchez, 37.
X30 SNIOR: 1. R. Abascal, 47. 2. R. Jez, 47. 3. J. Rodelas, 40. 4. A.
Nebreda, 37. 5. M. Ariza, 36. 6. S. Ortega, 34. 7. D. Montouto, 16. 8. A.
Lillo, 15.
KZ2: 1. F. Martnez, 25. 2. M. Cuevas, 22. 3. J. Martnez, 20. 4. M.
Noval, 19.

dgar
Fernndez
no lo tuvo
muy difcil
para llevarse
los dos
triunfos de
Cadete.

Se busca corresponsal
Te gusta el periodismo y las carreras? Sabes escribir y hacer fotos? Necesitamos
corresponsal en Castilla y Len. Te interesa? Si es as, mndanos tus datos de contacto y un currculum a autohebdo@grupozeta.es. Podrs entrar en nuestro prximo
proceso de seleccin.

96

www.autohebdosport.es

Rentera fue el primer Jnior, mezclado


entre los Snior del grupo de cabeza.

EL nuevo sistema de puntuacin ha logrado mantener la


emocin del certamen, y de
hecho an no hay nada decidido. Pero los pilotos ms
rpidos van ocupando ya posiciones destacadas en la provisional, sabiendo que no se
pueden permitir ningn descuido en las siguientes carreras. La variedad geogrca de
este campeonato nos llevaba
esta vez hasta el Circuito Kartpetania, cercano a la capital
segoviana, donde se mantuvo
el nivel de participacin, con
un total de 40 pilotos, algo no
siempre fcil en verano.
As, en Alevn eran 10 los
equipos que salan a los entre-

karting

Javier Fernndez logr hacerse con una


trabajada victoria entre los alevines.

nos cronometrados, con Javier


Fernndez como autor de la
pole con cierta ventaja. Sin
embargo, en la primera carrera se encontraba con la fuerte
oposicin de Germn Saudo,
quien de hecho se hizo con la
victoria, tras varios cambios de
posicin con Fernndez, que
finaliz segundo. Cerraba el
podio Iker Ruiz-Alejos, con un
cmodo margen sobre el resto.
Esa pelea en cabeza costaba
un puesto de penalizacin a
Saudo, de modo que Fernndez de nuevo arrancaba en la
pole de la segunda manga y
lograba mantener la plaza, al
tiempo que Saudo aseguraba
el segundo puesto, repitiendo
Ruiz-Alejos tercero.
Algo menos competida
que en ocasiones anteriores,

pero an igualada, la categora Cadete contaba esta vez


con nueve pilotos en parrilla y
dgar Fernndez con el mejor
crono. Tras un fuerte choque
entre dos participantes, que
dej fuera a Senn Sandoval,
dgar no permita sorpresas
en la reanudacin y pronto las
posiciones se denieron en los
puestos de podio, con Fernndez, Emilio Pano e Ivn Riera
bastante distanciados entre s,
situacin que se repeta en la
segunda manga de carrera.
Juntos X30 Snior y Jnior
X30 Snior y Jnior volvan
a compartir parrilla de salida,
lo que daba lugar a carreras
muy intensas, con 13 pilotos
y 10 de ellos en el mismo segundo tras los entrenamien-

Ral Abascal lider la primera manga


de X30 y se llev la victoria nal.

Los diferentes circuitos del campeonato son


unan gran escuela para los pequeos.

tos oficiales, que colocaban


a Javier Rodelas en la pole.
Tras rodar muy juntos toda la
primera manga un grupo de
cuatro pilotos, la victoria fue
para Ral Abascal, seguido
de cerca por Roberto Jez
y Rodelas. Tras estos tres Snior, Jon Rentera fue el primer Jnior, siempre mezclado
en ese grupo protagonista y
bastante por delante de Brad
Benavides y Mario Vlchez, siguientes Jnior. De nuevo, ese
cuarteto protagonizaba una
emocionante segunda carrera, aunque esta vez Jez se
haca con el primer puesto,
seguido de Abascal, Rentera
y Rodelas.
Siempre, KZ2 es la categora
ms variable en participacin,
y esta vez se quedaba en siete
pilotos, que, no obstante, peleaban muy duro. Y es que tras los
entrenamientos solo 20 milsimas separaban a Jos Martnez
y Miguel Noval. Ambos se disputaron el primer puesto, hasta que un toque dejaba fuera a
Noval y a Jos Martnez al frente, con Fernando Martnez y Andrs Castro cerrando el podio.
Jos Martnez sala tercero
en la segunda manga por una
sancin deportiva, pero pronto
todos los ojos se centraban en
Noval, que remontaba posiciones hasta ganar brillantemente
la carrera, seguido de Jos y
Fernando Martnez.
Csar RUIZ DE LOS BUEIS
Fotos: R. RABADN-IBERIAMOTOR

KZ2 registr la inscripcin ms oja del


da, con solo siete participantes.

Saudo, aqu en cabeza, pele duro con


Fernndez por el primer puesto.

EXTREMADURA

III Karting Olivenza

Suspendido por
un accidente
EL Karting Olivenza acoga la tercera prueba del
Regional, pero tuvo que
suspenderse tras la disputa de dos mangas en las
categoras Alevn y Cadete
por el vuelco sufrido por
el piloto andaluz Vergara,
de la categora Jnior, en
un lance involuntario de
pilotaje. El joven fue trasladado inmediatamente al
Hospital Infanta Cristina
de Badajoz, donde, segn

nos informaba la FEXA,


estuvo varias horas en observacin y se descartaron posibles lesiones, con
el posterior alta mdica,
de lo cual sin duda nos
alegramos mucho.
La FEXA prximamente determinar el lugar y la
fecha de celebracin de la
nueva carrera, seguramente
en otro circuito de la regin.
Julin JIMNEZ RAMOS
Foto: FEXA

Tras el obligado
parn la FEXA
busca fecha y
lugar para la
siguiente cita.

GALICIA

Avance Gran Premio


i
Concello de Forcarei
POR segundo ao consecutivo se organiza esta prueba
bajo dicha denominacin,
enmarcada en los actos festivos del pequeo ncleo de
poblacin de A Madalena,
que da nombre al Circuito
de Soutelo de Montes, en el
municipio pontevedrs de
Forcarei, al que acudirn los
pilotos por tercera vez esta
temporada, siendo la sptima cita y penltima de un
calendario que se cerrar
en A Pastoriza a finales de
septiembre.
Tanto en Alevn como
en Cadete las clasificaciones, en lo que respecta a la
primera plaza provisional,
estn bastante definidas,
con Javier Fernndez y Senn Sandoval liderando respectivamente las mismas.
Tambin Marta Lago cuenta
con un amplio margen de

puntos en X30, a pesar de


su pequeo traspi en la
carrera anterior. Por ltimo,
habr que ver si KZ2 tiene
el suciente nmero de inscritos, aunque todo parece
indicar que s.
Como en todas las pruebas del certamen, el sbado
22 de agosto habr entrenamientos libres en horario
de 11:00 a 14:00 y de 15:00
a 19:00. Ya el domingo
23 de agosto, se celebrar
una nueva tanda de libres a
partir de las 10:00, realizndose a continuacin los ociales, las seminales y las
nales de todas las categoras. Os recordamos que en
la web de la FGA (www.fga.
es), en el apartado de Reglamentos de Karting, podis
realizar la inscripcin para
la carrera.
Javier FIGUEIREDO

El circuito
permanente de A
Madalena acoger
por segunda
vez el Gran
Premio Concello
de Forcarei.

PROXIMAS CITAS
agenda

campeonatos
FRMULA 1
Fecha
Prueba
15/3
Australia
29/3
Malasia
12/4
China
19/4
Bahrein
10/5
Espaa
24/5
Mnaco
7/6
Canad
21/6
Austria
5/7
G. Bretaa
26/7
Hungra
23/8
Blgica
6/9
Italia
20/9
Singapur
27/9
Japn
11/10
Rusia
25/10
EE.UU.
1/11
Mxico
15/11
Brasil
29/11
Abu Dhabi

Ganador
L. Hamilton
S. Vettel
L. Hamilton
L. Hamilton
N. Rosberg
N. Rosberg
L. Hamilton
N. Rosberg
L. Hamilton
S. Vettel

Top 5: 1. L. Hamilton, 202 puntos.


2. N. Rosberg, 181. 3. S. Vettel, 160.
4. V. Bottas, 77. 5. K. Raikkonen, 76...
15. F. Alonso, 11. 16. C. Sainz, 9.
MUNDIAL DE RALLYES
Fecha
Prueba
Ganador
23-25/1 Montecarlo S. Ogier
12-15/2 Suecia
S. Ogier
6-8/3
Mxico
S. Ogier
24-26/4 Argentina K. Meeke
22-24/5 Portugal
J.-M. Latvala
12-14/6 Italia
S. Ogier
3-5/7
Polonia
S. Ogier
31/7-2/8 Finlandia
J.-M. Latvala
21-23/8 Alemania

11-13/9 Australia

2-4/10
Francia

23-25/10 Espaa-Cat.
13-15/11 G. Bretaa
Top 5: 1. S. Ogier, 182 puntos. 2. J.-M.
Latvala, 93. 3. M. Ostberg, 84. 4. A.
Mikkelsen, 83. 5. T. Neuville, 70...
10. D. Sordo, 39.
NACIONAL DE ASFALTO
Fecha
Prueba
Ganador
10-11/4 Adeje
M. Fuster
18-19/4 Canarias
M. Fuster
9-10/5
S. Morena M. Fuster
30-31/5 Ras Baixas M. Fuster
13-14/6 Ourense
I. Ares
22-23/8 Ferrol

12-13/9 P. Asturias
26-27/9 Llanes

17-18/10 Cantabria
21-22/11 Madrid

Top 5: 1. M. Fuster, 182,5 puntos.


2. I. Ares, 159,5. 3. P. Burgo y C.
Garca 120,5. 5. S. Vallejo, 107.
NACIONAL DE TIERRA
Fecha
Prueba
Ganador
27-28/2 Lorca
A. Villanueva
27-28/3 Navarra
N. Roma
24-25/4 Conc. Curtis K. Kruuda
19-20/6 Bierzo
A. Vidal
4-5/9
Cervera

2-3/10
N. Extremad.
6-7/11
Mlaga

Top 5: 1. A. Vidal, 98. 2. A.


Villanueva, N. Roma y J.P. Castro, 65.
5. J.C. Aguado, 57.

regional

ANDALUCA
8-9 de agosto. V Cronometrada
Balcn del Almanzora Somontn. A.C.
Balcn del Almanzora. Tel.: 651 86 39 82.
Email: acbdalmanzora@hotmail.com.
29 de agosto. Slalom de San
Fernando. Escuderia Sur.
Web: www.escuderiasur.net.
Email: escusur@ono.com.
5-6 de septiembre. XXVI Subida a La
Mota. M.C. Alcal la Real.
ARAGN
30 de agosto. Copa de Karting Zuera.
C.D. Zuera Racing.
Tel.: 976 697 125. Web: www.
circuitointernacionaldezuera.
es. Email: administracion@
circuitointernacionaldezuera.es.
6 de septiembre. Trofeo de
Velocidad MotorLand. RACCG.
Tel.: 978 833 903. Web: www.
circuitoguadalope.org. Email:
informacion@circuitoguadalope.org
ASTURIAS
22 de agosto. Rallysprint de
Carbayn. Carbayn Motor Club.
Web: www.carbayinmotorclub.com.
22 de agosto. XXI Rallye del
Principado de Clsicos. Escudera GES
y Pea Motorista de Asturias. Tel.: 985
34 24 95. Web: www.gesypma.wix.
com. Email: gesypma@gmail.com.
29 de agosto. Subida a Castrilln.
Castrilln Motor Club.
Web: www.castrillonmotorclub.es.
30 de agosto. Autocross de La
Espina. FAPA. Tel.: 985 27 54 46.
Web: www.fapastur.com.
BALEARES
22 de agosto. Pujada a Sant
Salvador. Escudera Mitja Illa.
Tel.: 606 94 18 50.
4-5 de septiembre. 6 Rallye Vall de
Sant Pere. Escudera Mallorca Comp.
Tel.: 626 13 89 43.
CANARIAS
29 de agosto. Rallye de Antigua
en Fuerteventura. Escudera MaxoSport. Tel.: 696 402 069. Web: www.
maxosport.es. Email: maxo_sport@
hotmail.com.
29 de agosto. Subida de La
Cumbre en El Hierro. Escudera

internacional
CHILE
8-9 de agosto. TCR International
Series en Codegua.
Web: www.tcr-series.com.
CANAD
8-9 de agosto. Mundial de Rallycross
FIA en Trois-Rivires.
Web: www.rallycrossrx.com.
HUNGRA
15-16 de agosto. Baja Hungra. Copa
del Mundo FIA de Rallyes TT.
Web: www.hungarianbaja.com.
NORUEGA
22-23 de agosto. Rallycross en Hell.
Cto. del Mundo FIA.
Web: www.rallycrossrx.com.
ESPAA
5-6 de septiembre. 24 Horas de
Barcelona en el Circuito de BarcelonaCatalua. Web: circuitcat.com.

Hierro Sur. Tels: 629 07 23 69, 669


76 98 26 y 636 502 153. Web: www.
escuderiahierrosur.com. Email:
escuderia.hierrosur@facebook.com.
4-5 de septiembre. Clsica Isla
de La Gomera. Escudera Gomera
Racing. Tel.: 699 96 96 25. Web: www.
gomeraracing.com.
CANTABRIA
8 de agosto. Rallysprint de Miengo.
Escudera Pea Morena.
Tel.: 942 05 86 06. Web: www.fcta.es.
22 de agosto. Rallye Puente de Treto.
Amigos del Volante de Treto. Tel.: 942
05 86 06. Web: www.fcta.es.
29 de agosto. Slalom de La Cavada.
Tel.: 942 05 86 06. Web: www.fcta.es.

GALICIA
8 de agosto. Slalom Concello de
Moeche. Escudera Moeche. Tels.: 659
241 216, 600 282 214 y 659 468 516.
Email: escuderiamoeche@gmail.com.
22-23 de agosto. Subida al Furriolo.
Escudera Celanova Motor. Tel.: 629
258 115. Web: www.celanovamotor.
com. Email: escuderia@
celanovamotor.com.
23 de agosto. Karting GP Concello de
Forcarei. Escudera Gara Karting.
Tels.: 981 667 020 y 615 636 360.
Email: info@maskarting.com.
LA RIOJA
29 de agosto. Subida a Cabretn.
Automvil Club de Arnedo.
Tel.: 670 387 752.

CASTILLA-LA MANCHA
19-20 de septiembre. Rallysprint
de Pepino. Cto. Castilla-La Mancha y
Madrid. Escudera Le Mans. Tel.: 661
838 060. Web: www.escuderialemans.
es. Email: escuderia.lemans@gmail.
com.

MADRID
12 de septiembre. Tramo
de Tierra de Navalcarnero II.
Escudera 1000 Lagos. Web: www.
escuderia1000lagos.com.

CASTILLA Y LEN
12-13 de septiembre. Karting
Tordesillas. Tel.: 983 486 083.
Web: www.kartingtordesillas.es.
12-13 de septiembre. Subida Charra
a La Covatilla. Escudera Charra
Ordemots. Tel.: 696 403 111.
Web: www.ordemost.com.
Email: ordemots@ordemots.com.

MURCIA
12 de septiembre. XII Subida
Campo Lpez. A.C. Lorca. Tels: 686 17
62 85 y 629 66 66 61. Email: pepe@
automovilclubdelorca.es. Web: www.
automovilclubdelorca.es.
13 de septiembre. VI Rallysprint
Paco El Billetes. A.C. Lorca. Tels.:
686 17 62 85 y 629 66 66 61. Email:
pepe@automovilclubdelorca.es. Web:
www.automovilclubdelorca.es.

CATALUA
8 de agosto. 6 Slalom Maanet de
la Selva. Peu a Baix Motorsport Club
Girona. Tel.: 630 983 780.
Web: www.peuabaix.com.
COMUNIDAD VALENCIANA
5 de septiembre: Rallysprint de
Lucena. R.C. Costa Azahar.
Tel.: 964 20 90 38.
Web: www.rallyeclub.com.
Email: rallyeclub@hotmail.com.
EXTREMADURA
13 de septiembre. XXI Autocross de
Zafra. Motor Club Ciudad de Zafra.
Tel.: 629 115 507.
Web: www.fexa.es. Email:
motoclubzafra@gmail.com.

NAVARRA
29 de agosto. Slalom de Ablitas.
Federacin Navarra. Tel.: 948 228 460.
Web: www.fenauto.com.
5 de septiembre. Slalom de Viana
Federacin Navarra. Tel.: 948 228 460.
Web: www.fenauto.com.
PAS VASCO
29 de agosto. Slalom de Zestoa.
Escudera Jaizkibel. Tel.: 629 278053.
Email: escuderiajaizkibel@yahoo.es.
5 de septiembre. Rallysprint de
Azkoitia. Errebueltie Motor Taldea.
Tel.: 635 75 76 02. Email: errebueltie@
gmail.com.

nacional
GALICIA
15-16 de agosto. Autocross de
Arteixo. Campeonato de Espaa. Pea
Autocross Arteixo. Tel.: 981 60 03 97.
Email: info@autocrossarteixo.com.
Web: www.autocrossarteixo.com.
22-23 de agosto. Rallye de Ferrol.
Campeonato de Espaa de Asfalto.
Escudera Ferrol. Tels.: 981 32 16 57 y
680 94 46 96. Web: www.rallyeferrol.
com. Email: escuderiaferrol@
escuderiaferrol.com.
CASTILLA Y LEN
4-5 de septiembre. Baja Burgos.
Campeonato de Espaa de Rallyes TT.
5-6 de septiembre. Autocross Ciudad
de Miranda. Campeonato de Espaa.
Automvil Club Mirands. Tel.: 947
333 371. Web: www.acmirandes.com.
Email: info@acmirandes.com.

CATALUA
4-5 de septiembre. 16 Rallye de
Tierra Ciutat de Cervera. Campeonato
de Espaa y de Catalua.
WRC Management. Tel.: 627 477 963.
Web: www.wrcmanagement.es.
Email: info@wrcmanagement.es.
COMUNIDAD VALENCIANA
6 de septiembre. Karting en el
Circuito Lucas Guerrero de Chiva.
Campeonato de Espaa Snior, KZ2,
Jnior, Cadete y Alevn.
F.A.C. Valenciana. Tel.: 963 33 61 89.
Web: www.fedacv.com.
Email: federacion@fedacv.com.

Qu nmero
buscas?
Entra
y bjatelo
Suscrbete
o compra un
ejemplar desde

1,99

En
n

www.interviu.es

i20 WRC

Luces, motores, accin!


El espectculo nos encanta, por eso formamos parte de uno de los
ms grandes. Nuestros motores estn rugiendo en el Mundial de
Rallys, el mejor escenario para nuestro i20 WRC, con el increble
Dani Sordo a la cabeza. No se muevan de sus butacas, porque
vamos a disparar los niveles de adrenalina. Sguenos, porque la
emocin, est asegurada.

.com/HyundaiEsp

.com/Hyundai.es

www.hyundai.es

You might also like