ASFALTADO DE LA CARRETERA HUAYOCHACA CAJAY

ESTUDIO DE TRAFICO

INDICE
1. GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
1.2 IMPORTANCIA
2. METODOLOGA
2.1 RECOPILACIN DE LA INFORMACIN
2.1.1 TRABAJO DE GABINETE
2.1.2 TRABAJO DE CAMPO
2.1.3 TABULACIN DE LA INFORMACIN
3. CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
3.1 CALCULO DEL IMD
3.1.1 FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL
3.1.2 IMD ANUAL
3.2 CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO
3.2.1 MOVILIZACIN DE PEATONES Y ACMILAS
4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
5. PROYECCIONES DEL TRFICO
5.1 REA DE INFLUENCIA
5.1.1 CRITERIOS PARA DEFINIR EL REA DE INFLUENCIA
5.2 TRFICO DEL TRFICO NORMAL
5.3 PROYECCIONES DEL TRFICO GENERADO
6. ANLISIS DE TRFICO
7. CONCLUSIONES
8. ANEXOS

ESTUDIO DE TRFICO

1. GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular nos permitir clasificar y conocer el volumen de los vehculos
que se movilizan por la carretera en la actualidad, as como estimar el origen destino de los
mismos, elemento indispensable para la evaluacin econmica de la carretera y la
determinacin de las caractersticas de diseo de la va.
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina trfico vehicular.
Se realizar la determinacin del ndice Medio Diario (IMD), el cual ser definido en base al
conteo de vehculos que usualmente atraviesan la va y a la realizacin de encuestas. Esto
nos permitir realizar el diseo del camino rural y definir su geometra, de acuerdo a las
siguientes caractersticas:
Caminos con Trnsito entre (16 veh/da < IMD < 50 veh/da),
Caminos con Trnsito entre (51 veh/da < IMD < 100 veh/da),
Caminos con Trnsito entre (101 veh/da < IMD> 200 veh/da), y
Caminos con Trnsito entre (201 veh/da < IMD < 350 veh/da)

1.2 IMPORTANCIA
La informacin del trfico, a obtener en campo, nos permitir desarrollar y calibrar modelos de
simulacin de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de planeamiento, a fin
de determinar y cuantificar:
El volumen de trfico y compararlo con otras vas existentes rehabilitadas de iguales
caractersticas geomorfolgicas, a efectos de asignarle correctamente las caractersticas
geomtricas.
Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede intervenir como
variable.
Establecimientos de sealizacin.
Asignaciones de trfico a futuro.
Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
Determinacin de las necesidades de infraestructura.
a. Diseo de Puentes.
b. Rehabilitacin de la carretera.
c. Construccin de nuevas carreteras.
d. Diseo del tipo de superficie de rodadura.

ESTUDIO DE TRFICO

e. Mejoramiento de carreteras.
f. Mantenimiento de carreteras.

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2. METODOLOGA
El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:
Recopilacin de la informacin,
Tabulacin de la informacin,
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.

2.1 RECOPILACIN DE LA INFORMACIN

La informacin bsica para la elaboracin del estudio proceder de dos tipos de fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la informacin
del IMD y Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones y de otras instituciones como ONGS, Municipios, etc.
Sin embargo, con el propsito de contar con informacin primaria y adems actualizar,
verificar y complementar la informacin secundaria disponible, la Consultora efectu los
Conteos de Trfico y las Encuestas de Origen Destino. Estas labores exigieron una etapa
previa de trabajo de gabinete, adems del reconocimiento del tramo para identificar la
estacin de conteo y finalmente realizar el trabajo de campo.
2.1.1 TRABAJO DE GABINETE

El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el Conteo Volumtrico de

Trfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados en las estaciones de control
preestablecidas en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la toma de informacin
correspondiente a la estacin de control preestablecido, la hora, da y fecha del conteo, para
cada tipo de vehculo segn eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen Destino, contiene la identificacin de la
estacin de control, la fecha y hora en que se llev a cabo la encuesta; informacin bsica
referente al vehculo, que incluyen nmero de ejes, tipo, marca, el combustible utilizado, peso
seco del vehculo; carga til, el origen y destino, tipo de carga transportada y motivo de viaje
de los pasajeros.
2.1.2 TRABAJO DE CAMPO

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar in situ la

estacin predeterminada, se realiz el reconocimiento de toda la carretera en estudio; para
luego definir y ubicar el punto estratgico para la estacin necesaria para la aplicacin del
conteo de vehculos, la encuesta origen destino y la obtencin de los pesos por vehculo.
Durante el reconocimiento del tramo en estudio, considerando el nivel de trfico existente se
identific la siguiente estacin para la toma de informacin.

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Estacin de Control EP-1: Huayochaca

La Estacin Principal de control EP1: HUAYOCHACA, fue ubicada al final del tramo. El
conteo volumtrico y la encuesta Origen Destino se efectu durante 7 das consecutivos
desde el jueves 20 de setiembre hasta el mircoles 26 de setiembre del 2007.

Estacin de control EP-1 HUAYOCHACA

2.1.3 TABULACIN DE LA INFORMACIN

La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de gabinete, la misma

que fue procesada en Excel mediante hojas de clculo.
Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de resumen, por
da y segn el sentido.
La informacin recogida de la Encuesta Origen y Destino ha sido procesada en Matrices
Origen Destino, segn las localidades representativas. Tambin se ha identificado la
participacin porcentual de la carga, marcas, modelos y tipo de combustible utilizado por el
parque vehicular, los motivos de viaje de los pasajeros y la ocupabilidad de los vehculos.

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3. CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, se obtuvo
los resultados de los volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo, por sentido, y el
consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern expresados en trminos de IMD
Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el anlisis de la composicin de los vehculos, se clasificaron en vehculos ligeros
(station, camionetas, combi) y vehculos pesados (camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).
En los cuadros del anexo se presenta el resumen con los recuentos de trfico y la
clasificacin diaria por sentido y el total en ambos sentidos. Los resultados estn expresados
en cifras absolutas y el total en ambos sentidos. Los resultados estn expresados en cifras
absolutas y relativas (porcentajes) respectivamente.

3.1 CALCULO DEL IMD

Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico que
soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario (IMD), se
utiliz la siguiente frmula:
IMD

5 PL S D
FC
7

Donde:
PL: Promedio de volumen de trnsito de das laborables
S: Volumen de trnsito del sbado
D: Volumen de trnsito del domingo
FC: Factor de Correccin Estacional.
3.1.1 FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL

Como los volmenes de trafico varan cada mes debido a las estaciones del ao ocasionados
por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc., es necesario afectar
los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de correccin que lleve
estos al promedio diario anual. El factor utilizado es 1.0.
3.1.2 IMD ANUAL

Del conteo de trfico realizado y corregido por el factor de correccin estacional se obtuvo el
IMD anual, que representa el trfico actual en la carretera, materia del presente estudio.
TIPO DE VEHICULO

IMD

PORCENTAJE

AUTO

0.0 %

STATION WAGON

30

25.43 %

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TIPO DE VEHICULO

IMD

CAMIONETAS

36

PORCENTAJE
30.51 %

COMBI

30

25.43 %

BUS 2E

0%

CAMION 2E

18

15.25 %

CAMION 3E

3.38 %

TOTAL
118
100.0 %
Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos. Setiembre 2007. Andreico SAC.

3.2 CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO

Para el anlisis de los vehculos se han clasificado en vehculos ligeros y vehculos pesados.
En el primero se incluye autos, camionetas, micros y entre los vehculos pesados se incluyen
solo camiones de 2E y 3E. A continuacin se presenta la clasificacin vehicular:
TIPO DE VEHICULO

VOLUMEN

PORCENTAJE

VEHICULO LIGERO

96

81.36 %

VEHICULO PESADO

22

18.64 %

TOTAL
118
100.0 %
Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos. Setiembre 2007. Andreico SAC.

3.2.1 MOVILIZACIN DE PEATONES Y ACMILAS

Tambin como parte del trabajo de campo, se realizaron conteos de las personas que se
movilizan a pie en el tramo comprendido y de las acmilas que utilizan para transportar sus
productos a los puntos de acopio con fines de pastoreo.

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4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

Los resultados de la encuesta Origen Destino, permitirn identificar las principales
localidades generadoras y receptoras de trfico de pasajeros y carga. Estas localidades sern
agrupadas, para fines del uso de las variables macroeconmicas.

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5. PROYECCIONES DEL TRFICO

Para efectuar las proyecciones del trfico se tomarn en cuenta diversos indicadores, tales
como: las tasas de crecimiento del trfico, las variables macroeconmicas como el PBI, la
poblacin y el PBI per cpita de todos los departamentos que contribuyen en la generacin y
recepcin del flujo de vehculos por la carretera en estudio. La tasas obtenidas sern
ponderadas en funcin a la estructura porcentual de su participacin, registrada en las
encuestas origen / destino, que se realiz para la carretera en estudio. Los resultados
obtenidos por tipo de vehculo sern multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyeccin del trfico sern utilizados para el horizonte del
planeamiento establecido en los trminos de referencia.

5.1 REA DE INFLUENCIA

El rea de Influencia constituye el espacio geogrfico donde las obras de construccin de la
carretera, cualesquiera sea su naturaleza, ejercen un impacto favorable para las actividades
productivas actuales y potenciales de su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad de
la poblacin beneficiaria de la va.
La identificacin de esta rea es importante, por cuanto constituye el punto de partida para el
anlisis de las variables macro econmica y/o socioeconmica y la estimacin de los
beneficios atribuibles al camino rehabilitado.
En el presente caso, la identificacin del rea de influencia se ha definido tomando en cuenta
las caractersticas y la composicin del trfico.
5.1.1 CRITERIOS PARA DEFINIR EL REA DE INFLUENCIA

Flujos de carga y de pasajeros, medidos a travs de la Encuesta Origen - Destino, que

permite conocer el alcance de uso de la carretera.
Demarcacin Poltica, en este caso se considera el mbito distrital e interprovincial.
Accesibilidad, referida a las caractersticas del sistema vial y los servicios de transporte
existentes.
CAJAY

PROGRESIVA

Cajay

0+000

Huayochaca

5+600

Huari

10+600

5.2 TRFICO DEL TRFICO NORMAL

La proyeccin del trnsito de los vehculos en el rea de influencia para cada carretera
vecinal en estudio corresponder para un horizonte de planeamiento de 20 aos, establecido
para este tipo de proyectos y expresado en trminos de ndice medio Diario IMD.
Las proyecciones se realizan tomando como referencia el trfico base de los vehculos de
pasajeros (vehculos ligeros), considerando la tasa promedio de crecimiento de la poblacin
ESTUDIO DE TRFICO

del rea de influencia directa del proyecto, que es de 2.00 % promedio anual para el horizonte
de planeamiento del proyecto.
Para los vehculos pesados se ha estimado en funcin al comportamiento de la actividad
econmica predominante en el rea de influencia, la tasa de crecimiento asumida de manera
conservadora es de 5.0 %.
TASAS DE CRECIMIENTO
VEHICULOS LIGEROS

2.00 %

VEHICULOS PESADOS

5.00 %

5.3 PROYECCIONES DEL TRFICO GENERADO

En la proyeccin del trafico generado, se ha estimado que por la ejecucin del proyecto se
dar un impacto en la actividad econmica de relativo orden de importancia, que impulsar a
la poblacin a incrementar sus reas de cultivos disponibles, que le permitir tener un
excedente exportable mayor a la situacin actual, pero que no amerita un anlisis del mtodo
del excedente del productor. Adems, la zona es turstica y minera, por lo que se considera un
incremento del orden del 100.00 % del trfico normal para un horizonte de 20 aos.

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6. ANLISIS DE TRFICO
En el diseo de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las cantidades y los
pesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento durante un periodo de tiempo
dado. Las investigaciones nos muestran que el efecto sobre el comportamiento del
pavimento, de una carga por eje de mayor masa, puede representarse por una cantidad
equivalente a 8.2 t de aplicacin de carga por eje simple.
El procedimiento de anlisis de trfico es importante y puede variar de acuerdo a la
metodologa empleada, sin embargo los resultados deben ser compatibles de acuerdo con la
cantidad de vehculos de diferente tipo que transitarn por la va, que para el presente caso
se prev sean camionetas, microbuses, omnibuses, camiones y traylers.
En nuestro medio, muchas veces es necesario utilizar datos estadsticos o conteos rpidos
para estimar ste parmetro que es tan importante en todos los proyectos; como es el
presente caso, donde se ha visto conveniente la aplicacin de mtodos aproximados para el
anlisis de trfico, adoptando el desarrollado para vas de bajo volumen de trfico por la
T.R.B. en su manual "Sntesis 4. Structural Design of Low Volume Roads", donde el IMD es
afectado por un factor (M) de trfico mixto de acuerdo a tres categoras de porcentaje de
camiones (bajo, medio, y alto) y tres categoras de carga (ligero, medio. y pesado), tal como
se indica en el siguiente cuadro:
FACTOR DE COMPOSICIN DE TRFICO (M)
DISTRIBUCIN DE CARGA
N18 POR CAMIN

PORCENTAJE DE CAMIONES
Bajo
(< 15 %)

Medio
(15 25 %)

Alto
(> 25 %)

Ligero (menos de 0.75)

18

27

Medio (0.75 1.50)

23

46

69

Pesado (ms de 1.50)

37

73

110

Una vez estimado el trfico M, el clculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2 t previsto
durante el periodo de diseo, en funcin de la tasa de crecimiento, se realiza en forma
convencional.
De acuerdo a los resultados obtenidos la clasificacin vehicular es:
Vehculos Ligeros

: 77.78 %

Vehculos Pesados

: 22.22 %

Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes durante el periodo de diseo considerado se
dispone de la siguiente informacin:
RESUMEN
ndice Medio Diario (lMD)

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62 Veh/da

Tasa de Crecimiento

5.0 %

Periodo de Diseo

20 aos

Porcentaje de Camiones

Medio (15 - 25 %)

Distribucin de Cargas

Pesado (ms de 1.50)

El factor de trfico que corresponde ser entonces M = 73; calculndose el nmero total
acumulado de ejes equivalentes de 8.2 TON, durante el periodo de diseo con la siguiente
expresin:

EAL 8.2 TON IMD M

Donde:
IMD: ndice Medio Diario
M: Factor de Composicin de Trafico
i: Tasa de Crecimiento
n: Periodo de Diseo
Reemplazando la informacin disponible se obtiene:
EAL8.2 TON = 1.53E+05 Repeticiones.

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1 i

1
Ln 1 i

7. CONCLUSIONES
El conteo vehicular mximo por da es de 21 vehculos ( camioneta, combi, bus y
camin)

El conteo vehicular mnimo por da es de 12 vehculos ( camioneta, combi, bus y

camin)

El volumen de trnsito por da de la semana a considerar es de 17.

El IMD ao 2007 es de 18.

Del anlisis de proyecciones de trafico, el IMD proyectado de 2007 2010 es de 36.

Del anlisis de proyecciones de trafico, el IMD proyectado de 2011 2014 es de 44.

Del anlisis de proyecciones de trafico, el IMD proyectado de 2015 2027 es de 62.

Para el diseo del pavimento el periodo ser 20 aos, disponindose de la siguiente

informacin:

RESUMEN
ndice Medio Diario (lMD)
Tasa de Crecimiento
Periodo de Diseo
Porcentaje de Camiones
Distribucin de Cargas

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62 Veh/da
5.0 %
20 aos
Medio (15 - 25 %)
Pesado (ms de 1.50)

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8. ANEXOS

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