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PAVIMENTOS RÍGIDOS Y SOLUCIONES

INTEGRALES SIKA
ESPECIFICACIONES PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS
La masilla debe ser un material altamente elástico de poliuretano, resistente a carburantes y
de bajo módulo elástico que supere los requerimientos contenidos en la normativa ASTM C920 "Especificación para sellantes elastoméricos de juntas".
El material de sello se escoge teniendo en cuenta los movimientos a los cuales va a estar
sometida la junta (dilatación y contracción), es decir, ancho máximo y mínimo de la junta.
El ancho de la junta se calcula teniendo en cuenta los movimientos esperados y las
propiedades mecánicas del material de sello.
El factor de forma debe ser de 1:1 para anchos de juntas inferiores a 1 cm. Para anchos
superiores de junta, el factor de forma debe ser de 2:1 (ancho:profundidad).
PAVIMENTOS RÍGIDOS EN EL PERÚ
Las calles de nuestras ciudades, así como las carreteras que las intercomunican, son
elementos fundamentales dentro del desarrollo económico de los países.
Los pavimentos rígidos han mostrado durante muchos años, en todas partes del mundo, que
son y serán una excelente alternativa para la construcción y reparación de grandes y
pequeñas vías.
Los pavimentos rígidos son utilizados cuando se requiere:






Alta durabilidad
Bajo costo de mantenimiento
Servicio continuo de la estructura
Inversión inicial moderada con respecto a los beneficios obtenidos
Por su color disminuye costos de iluminación comparado con carpetas asfálticas
Distribución uniforme de cargas, lo cual disminuye los daños puntuales.
Mínimos traumas por reparación durante el período de vida.
Hay una amplia gama de aditivos Sika que permiten solucionar los requerimientos de cada
obra.
MATERIALES ASFÁLTICOS Y SUS DESVENTAJAS EN EL SELLADO DE JUNTAS
Por razones de costo, al finalizar los paños de hormigón se utilizan materiales asfálticos, para
el sellado de juntas. Inicialmente es un sello que realiza la función de cubrir la junta, pero por
la característica propia de ser un material plástico, no cumple los requisitos de funcionalidad y
durabilidad. Por lo general su vida útil es menor a 2 años.
En la mayoría de vías donde se ha utilizado este tipo de material, es fácil observar que luego
del tiempo indicado y de acuerdo, el sello tiende a cristalizarse, permitiendo que el agua
pueda pasar a través de la junta, lavando los finos de la base, y posteriormente al paso
vehicular los paños se fracturan, y de esta forma ocasionan daño en el servicio continuo de la
vía.

html#sthash. como se realiza en otros países recurren al uso de materiales elásticos. En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de concreto Pórtland sobre una base. transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a través de sus capas.  Dosificación.dpuf PAVIMENTOS RÍGIDOS Ante todo se debe conocer que los pavimentos flexibles son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse después de sufrir deformación. . los cuales tienen una durabilidad promedio entre 5 y 15 años. Tienen un costo mayor a los productos asfálticos pero su costo/beneficio se compensa en la calidad y durabilidad del sello y de la misma vía. PRODUCTOS PARA EL SELLADO DE JUNTAS Lo invitamos a conocer los productos que Sika Perú ofrece para el sellado de juntas en pisos. conocidos como poliuretanos. recurre al uso de materiales elásticos. colocada sobre capas de base y sub-base.La tecnología en el sellado de juntas. Sub-base y Sub-rasante). Está compuesto por una delgada capa de mezclas asfálticas. En función a lo señalado anteriormente. mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base. la tecnología en el sellado de juntas. REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:  Requisitos de los Materiales. el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehículos ejercen sobre el pavimento. . y la cantidad de concreto debe ser controlada. como se realiza en otros países. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada. donde también encontrará sus hojas técnicas y de seguridad. Tienen un costo mayor a los productos asfálticos pero su costo/beneficio se compensa en la calidad y durabilidad del sello y de la misma vía. TECNOLOGÍA SIKA EN EL SELLADO DE JUNTAS En Sika Perú. se puede diferenciar que en elpavimento rígido.com/es/soluciones-y-productos/publicaciones/Tips-yTecnologia/Tips_sellado_y_pegado11. o directamente sobre la sub-rasante.See more at: http://per.sika. es auto-resistente. conocidos como poliuretanos.V73jBFga. los cuales tienen una durabilidad promedio entre 5 y 15 años. generalmente granulares.

En el presente blog solo se desarrollará PREPARACIÓN DE LA BASE y requerimientos iniciales. Equipos Necesarios.  Mezclar material e incorporar la humedad la Humedad del agregado + Humedad hidroscópica del material. Antes de construir la losa de concreto que va a representar el pavimento rígido.  Juntas de Concreto.  Prevención y Corrección de Defectos.  Sellos de Juntas. formando un camellón a lo largo de la carretera. se debe acondicionar la base de apoyo mediante el siguiente procedimiento:  Se escarificara la base del terraplén hasta 20 centímetros. aplicando siguiente ecuación: Humedad Optima = .  Procedimiento Constructivo.  Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado.  Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera. optima y compactar.

y lograr que la misma sea eficiente.  Compactadora vibradora o aplanadora de ruedas neumáticas autopropulsada. para lograr un buen adosamiento entre la capa inferior y superior evitando así planos de falla.  Herramientas generales de trabajo. Acondicionada la base de apoyo se procede a lo colocación del acero de refuerzo el cual absorberá los esfuerzos a tracción. la cual hace el perfilado y el acabado o conformación final se realiza con el compactado de rodillo liso.  Camiones volteo. Cuando a los largo de la vía no hay elementos como bocas de visitas se coloca malla trukson a lo largo y al diámetro seleccionado según las cargas que transitan o transitaran por la vía. La compactación se hace por capas. el mismo puede ser malla electro-soldada (Malla Trukson) o cabillas empalmadas. esto con el fin de garantizar que el espesor de la capa del pavimento sea igual en toda la sección transversal de la carretera.  Camiones tanque. en tanto que si hay elementos se hace el armado con cabillas a . Esto se hace con una moto-niveladora.00 centímetros. Para el acondicionamiento de la superficie de apoyo. por ello se debe escarificar la capa inmediata inferior 5. Colocación de capas sueltas que al compactarla quedan con un espesor de 20-30 centímetros. se utilizan lossiguientes equipos:  Moto-niveladoras y equipos complementarios. la tolerancia admisible será de ± 3 centímetros con respecto a la cota del proyecto.  En la última capa debemos darle a la sección transversal una pendiente de 2%.

por eso el diseño considera la resistencia del concreto trabajando a flexión. que se le conoce como resistencia a la flexión por tensión (S´c) ó Modulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 días. Deberán verificarse los requisitos topográficos. los cuales están previamente encofrados. una vez colocado se deja entre 24 horas y 48 horas al aire libre. pendientes y peraltes. RESISTENCIA A LA RUPTURA: Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es recomendable que su especificación de resistencia sea acorde con ello. Posteriormente se hace el vaciado del concreto. la que deberá estar limpia. la composición del concreto dependerá de cómo se vaya a efectuar el encofrado. ya sea de la base.la sección que encierra el elemento para el posterior vaciado. como así mismo del trazado. Los valores recomendados para el modulo de ruptura varían desde 41 Kg/cm 2 (583 psi) hasta los 50 Kg/cm2 (711 psi) a los 28 días dependiendo del uso que vayan a tener. con el objetivo de crear un puente de adherencia entre la base y el concreto fresco. para la evaporación de los volátiles. Luego sobre la base compactada. A continuación se presenta el modulo de ruptura recomendado según el tipo de pavimento: . sirve para minimizar problemas de alabeo de losas y evitar la pérdida de agua de amasado. y el mismo se hace por paños. Además. se recomienda aplicar una membrana asfáltica del tipo MC-30 o similar. El concreto debe cumplir con dos propiedades fundamentales como lo son el modulo de Resistencia a la ruptura y modulo de elasticidad.

. El cemento Pórtland interviene en los diferentes elementos que constituye la estructura de los pavimentos.El cemento portland y su aplicación en pavimentos El Cemento Pórtland ha contribuido decisivamente a ala revolución tecnológica que se produce e en la validad en la segunda mitad del siglo pasado. En la sub-rasante capa superficial que sirve fundamento. variando según el rol que desempeña y distinguiéndose generalmente por la cantidad de aglomerante utilizado. el cemento se utiliza para mejorar el material superficial desde el punto de vista de diseño y/o transitabilidad. Con el mismo propósito participa en la sub-base. Mas general es el empleo de l cemento en al construcción de la base que se coloca sobre la sub-base. modificando las características de los pavimentos y los elementos de protección y drenaje. pero dotada de características estructurales y de durabilidad superiores. definida como la primera capa que se construye sobre la sub-rasante.

para la cómoda circulación de los vehículos y su rugosidad para que sea suficientemente segura.. Muchos de ellos presentan una inadecuada granulometría y/o excesivos valores de plasticidad y son desechados para conformar capas de bases y/o sub-base de pavimentos de vías urbanas. carreteras y aeropuertos. CLASIFICACIÓN ESTRUCTURAL Los pavimentos se clasifican como rígidos. Se caracteriza por su suavidad. cemento Pórtland y agua que . con el fin primordial de reducirle la plasticidad. APLICACIONES DEL CEMENTO 1. Los pavimentos flexibles se caracterizan por estar constituidas sus capas con materiales de reducida cohesión. o directamente sobre la sub-rezante. la permeabilidad.El empleo extensivo del cemento se produce en la capa de rodadura. los cambios e incrementarle la capacidad de soporte y la resistencia al corte. La elevada rigidez a flexión que presenta la losa permite reducir enormemente el nivel de esfuerzos en profundidad por acción de las cargas aplicadas sobre su superficie. los mismos que presentan una baja rigidez a flexión.El suelo-cemento es una mezcla intima de suelo pulverizado. la misma que se apoya sobre una capa de sub base. El prototipo está constituido por los pavimentos asfálticos. nombre genérico que denomina la superficie por donde circula los vehículos.. Los pavimentos rígidos tiene como elemento estructural principal una losa de concreto de cemento Pórtland. Los suelos cuyas cantidades de limo y arcilla son inferior al 35%. permitiendo la transmisión de mayores niveles de esfuerzos en profundidad. El grado de modificación y mejoría en las propiedades depende del tipo de suelo y de la cantidad de cemento empleado. No son usados para conformar capas de relleno y sub-rasante.Es un suelo tratado “in situ” con una cantidad relativamente baja de cemento. comúnmente son denominadas suelos granulares. semi rígidos y flexibles según como la estructura distribuya los esfuerzos y deformaciones producidas por los vehículos a las capas inferiores. por acción de las cargas aplicadas sobre su superficie. Suelos modificados. 2. El reglamento Nacional de Construcciones considera el suelo modificado como pavimento en las urbanizaciones tipo D. compacta a su optima humedad y densidad máxima produce (debido a .Cemento. si ésta es de calidad adecuada. con características de resistir la fatiga producida por el transito y la acción del medio ambiente. Los suelos que tiene un contenido de limo y arcilla superiores al 35% son comúnmente denominados finos. Suelos. así como conformar capas de sub-base en los pavimentos.

y como rígidos a los constituidos en proporciones más ricas que 1:15. Concretos Pobres o Económico.El concreto poroso se ha introducido recientemente y tiene por finalidad crear una nueva capa drenante en el pavimento. es posible compactar con rodillos.En este tipo de pavimento la capa de rodadura está conformada por varios elementos: los adoquines.la hidratación del cemento) un material durable y con la resistencia mecánica apropiada para la conformación de capas de base para pavimentos urbanos. de acuerdo al contenido de cemento y el módulo de elasticidad. Concretos Porosos. ya que inhiben las reacciones de hidratación del cemento.Las mezclas de económetro denominadas también “concretos pobres”.. Para evitar la segregación. naturales o artificiales de granulometría continua y reducida cantidad de finos y cemento Pórtland en proporciones del 3 al 6%. por la cual escurre hasta los drenajes naturales. Se prevé que el agua que pasa a través de la base llegue a una capa que no es sensible al agua. 5.Se trata de una mezcla de agregados. Los pavimentos de económetro pueden ser considerados como rígidos. que puede ocurrir si la consolidación se realiza por vibrado interno.. 4. hace las veces de capa de rodadura. El reglamento Nacional de Construcciones lo prescribe como tipo C de pavimento. cuando están disponibles localmente. 3. cuyas bases son polígonas con una forma tal que permiten conformar una superficie . evitando otras técnicas que pueden cerrar los poros superiores. La compactación se realiza generalmente con rodillos vibratorios y su curado se efectúa con un riesgo de emulsión asfáltica. Mediante estudios de los suelos que se pueden estabilizar con cemento es muy amplio y sólo existe una restricción de empleo con aquellos que presentan un contenido alto de materia orgánica.. proporcionado pavimentos de bajo costo o capas de base de pavimentos asfálticos. que son bloques macizos. permitiendo grandes economías en los programas viales. Generalmente se consideran como semi rígidos los pavimentos de concreto con proporciones cemento / agregado del orden 1:20 al orden 1:24 en volumen. la misma que permite conformar capas de base y refuerzo en pavimentos rígidos y capas de base y refuerzo en pavimentos asfálticos sujetos a tránsito medio o pesado. o la colocación de un tratamiento superficial cuando el tránsito es intenso. carreteras y de aeropuertos.. Adoquines de concreto. previo pre-tratamiento con cemento Pórtland. Incluso los suelos limosos de difícil estabilización pueden estabilizarse con asfalto. tienen un bajo contenido de cemento y permiten el empleo de agregados de baja calidad. El curado se efectúa preferentemente con membranas de polietileno. con forma de prisma recto. Gravas Cemento. La mayoría de los actuales pavimentos de económetro se encuentran entre las proporciones 1:12 a 1:24. 6. Cuando el tránsito no adquiere importancia.

En general. En estos concretos es posibles disminuir el contenido del cemento. 8.El cemento Pórtland es empleado como “filler” de aporte en las mezclas asfálticas en caliente. las condiciones de calidad de tales mezclas pueden resumirse en tres: estabilidad. 7. en principio. respectivamente. empleando equipos propios de las tecnologías de pavimentos asfálticos y movimientos de tierras. etc. Eventualmente. flexibilidad y durabilidad.. el necesario para que se produzca la hidratación del cemento. según las condiciones locales. las losas de concreto de los pavimentos rígidos llevan refuerzo de acero.Son concretos secos. Mezcla Asfáltica en caliente.. en relación con los convencionales. El contenido de cemento varía entre el 15 y el 20% en peso de la masa total y.Las losas de concreto de cemento Pórtland se construyen con una mezcla de agregados gruesos. ya que esta capacidad de absorber altos esfuerzos a tracción sin deformarse ni fatigarse.. pero por su consistencia se consolidan con los sistemas generalmente utilizados para la compactación mediante equipos pesados de rodillos vibrantes y/o reumáticos. cemento y agua. los de concreto reforzado con fibras de acero y los pavimentos pretensados utilizados generalmente en aeropuertos. Esto hace que el comportamiento estructural sea único. Concreto compactado con rodillos. Otras aplicaciones 9. por lo cual la consistencia de la mezcla es muy áspera y el asentamiento nulo. con dosificaciones seleccionadas en el diseño. cumpliendo tres funciones principales: actuando como material de . entre el 4 y el 7 en peso de la masa total.completa. Se colocan sobre una capa delgada de arena. para obtener la misma performance y permitir que en sus construcción se utilicen procedimientos constructivos de gran rendimiento. La denominación de seco compactado se debe a su bajo contenido de humedad. Losas de concreto. el equipamiento de la empresa. en las cuales el cemento gravita significativamente. de características resistentes similares a los concretos tradicionales. El concreto para las losas presenta resistencias a la comprensión hasta de 350 y 60 Kgf/cm2 tracción por flexión. Puede estimarse que el costo de concreto compactado con rodillos es del orden del 80% del concreto tradicional variando. con el fin de alcanzar la resistencia especificada. la misma que sirve para rellenar las juntas existentes entre adoquines. como son: los pavimentos continuos de concreto armado. lo convierte en el material por excelencia para pavimentos. es el responsable de la resistencia final de la mezcla.

En el centro de Capacitaciones Actualízate con Sika. ampliará sus conocimientos acerca de las distintas soluciones que ofrece Sika para la Construcción ADITIVOS PARA CONCRETO Los sistemas y soluciones Sika dan mayor durabilidad. La economía obtenida es obvia. rocas y concreto.. permite obtener una capa de base de pavimento de gran resistencia. además del año que causa dicho transporte a vías anexas y el problema de desmonte que ocasiona ADITIVOS PARA CONCRETO IMPERMEABILIZACIÓN DE TÚNELES Y PRESAS CON MICROCEMENTO Los microcementos son cementos compuestos de partículas ultrafinas diseñados para inyectarse en suelos. no susceptible al agua o a la acción de las heladas. represas. diversos tamaños de grano pueden ser requeridos.relleno de vacíos. por culminación material existente y colocación del nuevo material. autopistas.Consiste en aprovechar los materiales existentes de pavimentos fallados. excavaciones profundas. En el centro de Capacitaciones Actualízate con Sika. Se utiliza para la estabilización o sello de especialmente estructuras permanentes como túneles. la incorporación de cemento Pórtland en el material de base granular y rodadura asfáltica antigua. tanques de almacenamiento y otras más. dada la reducción de los costos de transporte. carreteras. ampliará sus conocimientos acerca de las distintas soluciones que ofrece Sika para la Impermeabilización de túneles y presas con Microcemento. a aspectos de la arquitectura y a las exigencias ecológicas y de . debidamente escarificados y pulverizados. ajustándose a las tendencias de utilización del concreto. como espesante de asfalto o mejorando la adherencia del par agregado – asfalto. 10. APORTES SIKA EN GRANDES PROYECTOS Una mirada a las grandes obras realizadas en el Perú y el mundo en las que Sika participó brindando las mejores soluciones a sus requerimientos y exigencias. Dependiendo del uso y de la permeabilidad de los estratos. Reciclado de pavimentos fallados.

muros pantalla y hasta piscinas.diseño. En el centro de Capacitaciones Actualízate con Sika. ampliará sus conocimientos acerca de los últimos avances de Supresores de Polvo. SHOTCRETE DE HOY Shotcrete o Concreto Proyectado es un concreto especial que se usa para el sostenimiento de túneles y taludes. ampliará sus conocimientos acerca de las distintas tecnologías que ofrece Sika para el Concreto. Los supresores de polvo poseen propiedades para estabilizar suelos produciendo una superficie resistente y durable. ADITIVOS PARA CONCRETO AYUDANTES DE MOLIENDA . En el centro de Capacitaciones Actualízate con Sika. SUPRESORES DE POLVO Los supresores de polvo son compuestos con excelentes propiedades aglomerantes destinadas al control de polvo en caminos no pavimentados y otras áreas sujetas a emisión de material particulado. que tiene la propiedad de endurecer y lograr resistencias a la compresión en horas o minutos. Todas estas ventajas se complementan con una amplia gama de productos y servicios técnicos en función de las necesidades específicas del cliente y del proyecto. La reputación de Sika en la Tunelería es ampliamente conocida dado que las actividades de la compañía. siempre han estado encaminadas al desarrollo de la tecnología para este tipo de proyectos. ampliará sus conocimientos acerca de los últimos avances del Concreto Proyectado. desde sus inicios en 1910. Además. En el centro de Capacitaciones Actualízate con Sika. pueden ser usados en taludes y como protección contra la erosión en zonas rurales y desérticas.

html#sthash. ADITIVOS PARA LA PRODUCCIÓN DE CEMENTO . las cuales se realizan con intervalos entre cinco a diez años. .com/es/soluciones-yproductos/Capacitaciones/charlas_tecnicas/charlas_estudiantes/capacitaciones-aditivos-paraconcreto.OiFN5ubo.La producción de cemento es un proceso altamente técnico en el que cada parte tiene un impacto decisivo en la calidad del producto así como en los parámetros económicos y ecológicos de producción. Costo operativo de la vía Los pavimentos de concreto al tener una superficie plana alargan la vida de los vehículos.dpuf VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO Menor costo total Los costos de mantenimiento del pavimento de concreto son mucho menores. En el centro de Capacitaciones Actualízate con Sika. La aplicación de la Tecnología SikaGrind® puede ayudarle a mejorar sus procesos y su rentabilidad. ampliará sus conocimientos acerca de las distintas soluciones que ofrece Sika para la la Optimización de la Formulación de Cemento y su Proceso de Molienda.sika.See more at: http://per. Siendo por lo general los relacionados con el reemplazo de los materiales del sellado de las juntas. La optimización de la formulación del cemento y el proceso de molienda del cemento crea valor.

proporcionan un buen drenaje superficial para el agua de lluvia. los pavimentos de concreto presentan mejor agarre. Resistencia El concreto resiste mejor los derrames de gasolina y diesel. así como los efectos de la intemperie. Durabilidad Las superficies de concreto poseen mayor duración. Drenaje Al no deformarse. Por otro lado. evitando las deformaciones que disminuyen el área de contacto entre llanta y pavimento. Seguridad Por su textura. el costo de consumo de combustibles y lubricantes se reduce generando mayor beneficio al usuario. lo cual es favorable dado que disminuye los costos asociados a los tiempos de viaje de los usuarios ocasionados por reparaciones continuas como es el caso de la opción en asfalto. Economía en capa base El concreto al ser un material más rígido reduce sustancialmente el espesor de la capas granulares.minimizando su mantenimiento. los pavimentos de concreto ahorran hasta un 30% de energía. los volúmenes de materiales pétreos. . la carpeta de concreto transmite bajas presiones a la subrasante o suelo de cimentación. reduciendo costos e impactos al medio ambiente. el concreto incrementa su resistencia con el tiempo generando una ventaja adicional. Además. Por ello. permite lograr una superficie de rodadura con alto grado de planicidad y por su rigidez esta superficie permanece plana durante toda su vida útil. Además. Amigable con el medio ambiente Los insumos del concreto no son volátiles. Esta cualidad también reduce los volúmenes de excavación. Indeformabilidad En las zonas de frenado y arranque de vehículos pesados el concreto no pierde su forma. reduciendo el calor urbano. Textura La superficie del pavimento de concreto se puede hacer tan segura como se quiera. Visibilidad La superficie del concreto es tres veces más reflejante que la del asfalto. El fenómeno del hidroplaneo de vehículos se reduce. gracias a las diversas técnicas para darle textura. Costo social por mantenimiento En el caso del concreto el mantenimiento es mínimo y menos frecuente. por lo que es más amigable con el entorno y reduce la emisión de dióxido de carbono. reduciendo además. Se ha demostrado que las vías de concreto exceden su periodo de diseño. En zonas calurosas se mantiene fresco. manteniéndose planas las superficies de concreto. Además.

aceleraciones y giros. tiene resistencia de reserva para sobrecargas no previstas y a la deformación. Reparaciones El concreto se repara fácilmente. ya que estos no requieren recapamientos periódicos ni cerrar aeropuertos para reparaciones. este tipo de pavimento permite una excelente visibilidad para aterrizajes y cuenta con textura superficial permanente para prevenir hidroplaneo. Aeropuertos El pavimento de concreto tiene mejor capacidad de carga. . su construcción es rápida y económica y cuentan con una larga vida útil. No existe reemplazo a los pavimentos de concreto para aeropuertos. playas de estacionamiento y áreas en que los vehículos realizan frenadas. llegando incluso a realizar distancias de un kilómetro por calzada. se pueden agregar una gran variedad de aditivos a la mezcla permitiendo efectuar todo tipo de trabajos con gran rapidez y eficiencia.Se brinda mayor seguridad durante la noche. debido a que las luces de los vehículos tienen más capacidad de reflejo en el concreto. Tecnología Existen equipos de pavimentación con concreto muy diversos con alto rendimiento para carreteras. Estabilidad Es indicado en intersecciones. bajo cualquier condición climática.