Eurotnel

Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la

circulacin de vehculos elctricos (B).

El Eurotnel es un tnel ferroviario que cruza el canal

de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido.[1] Es
una importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su travesa dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles
(Francia) y Folkestone (Reino Unido). Es el segundo tnel ms largo del mundo, slo sobrepasado por el tnel
Seikan de Japn.

Estas tres galeras estn unidas cada 375 m por otras galeras transversales de auxilio y mantenimiento (C) y (D),
que permiten que haya una corriente de aire para disminuir la presin, evitando as la propagacin del humo en
caso de incendio, as como la resistencia aerodinmica al
paso de los trenes que circulan a 140 km/h.

2 Ventajas
El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20
minutos para ir de Londres a Pars, y 1 hora y 57
minutos de Londres a Bruselas.

Perl geolgico a lo largo del tnel segn fue construido. En la

mayora de su longitud, los tneles atraviesan una capa de estrato
de creta marga.

Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser

transportadas por camiones o ferris a travs del
Canal, sujeto a condiciones meteorolgicas adversas u otros factores.

En 2013, Eurotnel, gener un volumen de negocios de

1090 millones de euros.[2]

Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden permanecer en sus vehculos o pasear
mientras cruzan el tnel. Los camioneros meten el
camin en los vagones, y un minibus les traslada al
vagn club, donde tienen asientos y un servicio de
catering.

Caractersticas tcnicas

3 Construccin
La mquina perforadora utilizada para excavar el tnel,
fue construida por franceses y britnicos. Con una forma
cilndrica, la mquina perforadora lleva varias cuchillas
(dientes) montadas en su parte frontal. Los dientes estn hechos de un metal extremadamente duro y al girar
van penetrando en el terreno, haciendo espacio para que
la mquina pueda seguir avanzando. La perforadora empleada en el Eurotnel tena 8,78 m de dimetro y 200
m de longitud, con un peso total de 11.000 toneladas. Es
capaz de penetrar en terrenos, desde los blandos a los rocosos, avanzando 20 km sin interrupcin.

Corte transversal del tnel.

El servicio ferroviario por el Eurotnel tiene dos variantes: el Eurostar, para pasajeros, y el Shuttle, que transporta camiones, automviles y motos.

Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos,

siendo as el segundo tnel submarino ms largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrs del
Tnel Seikan, cuya longitud es de 53 km, a 240 m de pro- Los tneles requieren una slida comprensin de la geolofundidad. Est formado por tres galeras:
ga y la seleccin de los mejores estratos de roca a travs
del cual hacer el tnel. Las caractersticas incluyen:
Dos tneles de 7,6 m de dimetro reservados para
el transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta
(A).

Tiza en los acantilados a ambos lados del canal que

contiene fallas importantes.
1

4 SOCIEDAD CONCESIONARIA

Ubicacin y conexiones.
Channel Tunnel traffic

20

Interior de un vagn portacoches.

Millions of passengers

18

22

Eurostar (passengers)
Eurotunnel Passenger Shuttle
Through freight trains
Eurotunnel Truck Shuttle (freight)

20
18

16

16

14

14

12

12

10

10

0
Cuatro estratos geolgicos, sedimentos marinos pre1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
Year
vistos 90 100 con tiza en superior y medio por encima de la tiza ms baja ligeramente permeable y
Grco que muestra la evolucin de los trcos.
nalmente impermeables y un estrato de arenoso.

2010

Millions of tonnes of freight

22

La capa de tiza (Francs: craie bleue) en el tercio

inferior ms bajo pareci presentar el mejor medio
de hacer tneles. La tiza es todava relativamente de
fcil excavacin con fuerza permitiendo un mnimo
apoyo y tiene un contenido de arcilla de 30 40%
que proporciona impermeabilidad al agua subterrnea.

Sociedad concesionaria

Fue nanciado por sociedades privadas, sin intervencin

estatal, a cambio de la concesin de su explotacin hasta
2052. Un estudio realizado en 1984 por bancos franceses Trco de la empresa Eurotunnel entre 1995 y 2014
y britnicos consideraba viable el proyecto. El gobierno
britnico, dirigido por Margaret Thatcher, se opuso a la
nanciacin pblica del proyecto, postura acordada con peaje a las compaas ferroviarias que utilizan el tnel y
explotando con sus propios medios el trco de mercanel gobierno francs en el Tratado de Canterbury.
cas y pasajeros. La demanda ha sido menor de lo previsEl coste fue de 16.000 millones de euros. Las dicultades to debido, principalmente, a las compaas areas de bajo
de coordinacin entre empresas contratadas y subcontra- coste; sobre una previsin de 30 millones de viajeros y 15
tadas y la dicultad tcnica del proyecto elevaron consi- millones de toneladas anuales de mercancas, en 2013 se
derablemente los costes.
transportaron 18,882 millones de viajeros y 19,081 miEurotunnel es una sociedad privada concesionaria del llones de toneladas de mercancas, contando los trenes
proyecto. Gestiona el transporte ferroviario, cobrando (10,133 y 1,364, respectivamente) y las lanzaderas.

Entrada de otros operadores

Tras el cambio de la normativa de seguridad por parte

de la Channel Tunnel Safety Authority (CTSA) para trenes de viajeros en el Eurotnel, las cuales fueron discutidas (16/11/2009) con los fabricantes y operadores,[3] sta
otorg en junio de 2013 a la operadora alemana DB la
Parte B del Certicado de Seguridad, que reconoce que
se dispone de un Sistema de Gestin de Seguridad que satisface la normativa comunitaria para este tramo. Es decir: que cumple los trmites de seguridad y organizacin,
lo cual faculta a DB a poner servicios por el Eurotnel
con cualquier material homologado.[4] Esto no tiene nada que ver con la supuesta homologacin de los trenes
Velaro D ya que, adems, las pruebas de evacuacin en
el Eurotnel, realizadas en octubre de 2010, se llevaron
a cabo con un ICE 3M, el mismo que fue expuesto en
la estacin londinense de St. Pancras.[5] La Parte A del
certicado conrma que la Empresa Ferroviaria dispone
de un Sistema de Gestin de Seguridad que satisface las
normas y requisitos europeos y nacionales, de forma armonizada en el conjunto del sistema ferroviario europeo;
mientras que la Parte B conrma la aplicacin de dicho
Sistema de Gestin de Seguridad para circular por una
determinada infraestructura (un recorrido punto a punto
por una lnea). El Certicado tiene una validez de cinco
aos, renovable por periodos sucesivos iguales, siempre
que se cumplan las condiciones normativas exigidas para
su otorgamiento.[6]

alguno.
Otro se produjo el 11 de septiembre de 2008, por
un tren de carga incendiado, interrumpiendo todo el
trco y el servicio de pasajeros.
Finalmente, el ltimo de los incendios conocidos
hasta el momento se produjo el 17 de enero de 2015,
un camin se incendi en el extremo francs del tnel, el accidente oblig a cerrar el Eurotnel todo el
da.

7 Vase tambin
Eurostar
TGV-TMST (Eurostar)

8 Referencias
[1] www.raileurope.com - The Channel Tunnel (en ingls)
[2] Le chire d'aaires d'Eurotunnel dpasse le milliard
d'euros, Challenges, 22 de enero 2014
[3] Nueva normativa de seguridad en el Eurotnel (en
SSC).
[4] Certicados de seguridad DOUE.

Posteriormente, la UKBA (The UK Border Agency) explic que no habr controles fuera de los actuales (Lille,
Pars y Bruselas), y que no le gusta la sugerencia de DB
de que los controles se hagan a bordo de los trenes. Por
su parte, SNCF est doblando la capacidad de la zona de
control de pasaportes en la estacin de Lille-Europe.[7]
Tras estas noticias, adems de las dicultades para homologar los Velaro D incluso en Alemania, DB ha aparcado sus planes para llegar a Londres, al menos en esta
dcada.[8]

[5] Frankfurt y Londres estarn unidas por tren en 2013 Va

Libre.

Ahora Eurostar anuncia un servicio hasta Marsella en

2015[9] que requerir una parada de 103 minutos en
Lille (sentido Londres) para el control de equipajes y
pasaportes.[10]

[10] Marseille-London Eurostars to face 1h 43min wait in Lille. International Rail Journal (en ingls).

Incendios

Varios son los incidentes de esta naturaleza que han ocurrido en el Eurotnel; exactamente desde su inauguracin
se han producido cuatro incendios:
El primero ocurri en noviembre de 1996, cuando
un camin se incendi provocando el corte del tnel
durante varios meses.
El segundo de ellos tuvo lugar en agosto de 2006,
por el mismo motivo, pero esta vez sin causar dao

[6] Certicados de seguridad Observatorio FC.

[7] SNCF to expand Eurostar terminal in Lille. Railway Gazette (en ingls).
[8] DB aparca los planes para llegar a Londres Va Libre.
[9] Marsella-Londres en 2015 Va Libre.

9 Enlaces externos
, en espaol

10 TEXTO E IMGENES DE ORIGEN, COLABORADORES Y LICENCIAS

10
10.1

Texto e imgenes de origen, colaboradores y licencias

Texto

Eurotnel Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Eurot%C3%BAnel?oldid=84646040 Colaboradores: 4lex, Lourdes Cardenal, Julie, Angus, Mdiagom, Dodo, Triku, Sms, SimnK, Rsg, Tostadora, Julgon, Tano4595, Barcex, Dianai, Troodon, NathyMig, Nigermopti, Mandramas, Schummy, Ecemaml, FAR, JMPerez, Edub, Yrithinnd, Emijrp, Rembiapo pohyiete (bot), Andreums, Dem, Orgullobot~eswiki,
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10.2

Imgenes

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Archivo:Channel_Tunnel_geological_profile_1.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/Channel_Tunnel_
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Archivo:Chunnel_traffic.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Chunnel_traffic.svg Licencia: Public domain Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Nkocharh
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Course_Channeltunnel_en.svg Artista original: Course_Channeltunnel_en.svg: Mortadelo2005
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10.3

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