TAREA 1

JORDAN SEBASTIAN BARRERA GARCIA

Cdigo: 201514136

Docente:
Ing. Esp. JOS LEONARDO DAZ MOLINA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

ESPECIALIZACIN EN ESTRUCTURAS
ELECTIVA: PUENTES
TUNJA
2015

TAREA DE PREPARACIN

1. LINEAS DE INFLUENCIA

Figura 1. Lnea de influencia en un puente. Fuente: http://www.academia.edu/12845870/LINEA_DE_INFLUENCIA

Qu son?

Las cargas mviles sobre una estructura de cualquier magnitud y direccin, ya

sean uniformes o concentradas, varan de posicin, lo que da origen a mximos
esfuerzos cortantes, mximos momentos flectores, o mximos esfuerzos sobre un
elemento, sin embargo no necesariamente originar en una posicin los mximos
al mismo tiempo, por lo que es importante establecer la posicin crtica de las
cargas mviles1; Ahora bien, las lneas de influencia pueden definirse como una
grfica cuyas ordenadas representan la magnitud y el carcter o sentido de cierta
funcin o efecto en una estructura, a medida que una carga unitaria mvil se
desplaza a lo largo de la misma. Es decir, una lnea de influencia representa la
variacin de la reaccin, de la fuerza cortante, del momento flector o de la
deflexin en un punto especfico de un miembro cuando una fuerza concentrada
se mueve sobre dicho miembro2.
-

Para qu sirven y cuando se aplican?

Sirven para definir la variacin de un esfuerzo para las distintas posiciones de una
carga mvil3; su aplicacin prctica es principalmente en puentes ya que se
evidencian cargas mviles ya sea de vehculos, camiones, trenes, que por accin
1 http://www.academia.edu/12845870/LINEA_DE_INFLUENCIA
2 http://megaconstruccion.blogspot.com.co/2008/10/lneas-de-influencia.html
3 J.T. Celigeta, Lneas de influencia, Campus tecnolgico de la universidad de navarra, Escuela Superior de
Ingenieros, Tecnun

de las ruedas ejercen mximos cortantes, momentos flexionantes o esfuerzos

dependiendo de la posicin en que se encuentre. 4
-

Cmo se calculan?

PROCEDIMIENTO PARA EL ANLISIS5

Hay dos procedimientos para construir la lnea de influencia en un punto P
especfico de un elemento para cualquier funcin (reaccin, fuerza cortante o
momento). En estos procedimientos se elegir la fuerza mvil con una magnitud
unitaria dimensional.
a) Valores tabulados. Coloque una carga unitaria en varias posiciones x a lo
largo del miembro y en cada posicin use la esttica para determinar el valor de la
funcin (reaccin, fuerza cortante o momento) en el punto especificado.
Por ejemplo, si va a construirse la lnea de influencia para una reaccin de fuerza
vertical en un punto sobre la viga, considere la reaccin como positiva en el punto
cuando acte hacia arriba sobre aquella.
Si va a dibujarse la lnea de influencia de la fuerza cortante o del momento flector
para un punto, tome la fuerza cortante y momento como positivo en el punto si
acta en el sentido convencional usado para dibujar los diagramas de fuerza
cortante y momento.

Figura 2. Signos de las acciones. Fuente: El autor.

Todas las vigas estticamente determinadas tendrn lneas de influencia que
consisten en segmentos rectos de lneas.
Se puede minimizar los clculos al localizar la carga unitaria slo en puntos que
representen los puntos extremos de cada segmento de lnea.
Para evitar errores, se recomienda que primero se construya una tabla en que
aparezca la carga unitaria X Vs el valor correspondiente de la funcin calculada
en el punto especfico; esto es la reaccin R, la fuerza cortante V o el
momento flexionante M.

4 http://www1.ceit.es/asignaturas/Estructuras2/Lineas%20de%20influencia.pdf
5

http://megaconstruccion.blogspot.com.co/2008/10/lneas-de-influencia.html

Una vez que la carga se ha colocado en varios puntos a lo largo del claro del
miembro, es posible trazar los valores tabulados y construir los segmentos de la
lnea de influencia.
b) Ecuaciones de las lneas de influencia: La lnea de influencia puede tambin
construirse colocando la carga unitaria en una posicin x variable sobre el
miembro y luego calcular el valor de R, V o M en el punto como funcin de x.
De esta manera, pueden determinarse y trazarse las ecuaciones de los varios
segmentos de lnea que componen la lnea de influencia.
Aunque el procedimiento para construir una lnea de influencias bsico, uno debe
ser consciente de la diferencia entre construir una lnea de influencia y construir un
diagrama de fuerza cortante o de momento.
Las lneas de influencia representan el efecto de una carga mvil slo en un punto
especificado sobre un miembro, mientras que los diagramas de fuerza cortante y
momento representan el efecto de las cargas fijas en todos los puntos a lo largo
del eje del miembro.
LNEAS DE INFLUENCIA PARA VIGAS:
Como las vigas o trabes son a menudo los elementos principales portadores de
carga de un sistema de piso o de la cubierta de un puente, es importante poder
construir las lneas de influencia para las reacciones, fuerza cortante o momento
en cualquier punto especificado de una viga.
Cargas: Una vez construida la lnea de influencia para una funcin (reaccin,
fuerza cortante o momento) ser entonces posible localizar las cargas vivas sobre
la viga que produzcan el valor mximo de la funcin.
Respecto a esto, se considerarn ahora dos tipos de cargas:
1) Fuerza concentrada:
Como los valores numricos de una funcin para una lnea de influencia se
determinan usando una carga unitaria sin dimensiones, entonces para cualquier
fuerza concentrada F que acte sobre la viga en cualquier posicin x, el valor de la
funcin puede encontrarse multiplicando la ordenada de la lnea de influencia en la
posicin x por la magnitud de F.
2) Carga uniforme:
Considere una porcin de una viga sometida a una carga uniforme w. Cada
segmento dx de la carga w crea una fuerza concentrada igual a dF=wdx sobre la
viga. Si dF est localizada en x, donde la ordenada de la lnea de influencia de la
viga para alguna funcin (reaccin, fuerza cortante, momento) es y, entonces el
valor de la funcin es (dF)(y)=(wdx)y. El efecto de todas las fuerzas concentradas
dF se determina integrando sobre la longitud total de la viga, esto es:

 wydx = w ydx, ya que w es constante.

Adems, como ydx es equivalente al rea bajo la lnea de influencia, entonces,
en general, el valor de una funcin causada por una carga uniforme distribuida es
simplemente el rea bajo la lnea de influencia para la funcin, multiplicada por la
intensidad de la carga uniforme.
TAREA DE PROFUNDIZACIN

PROCESOS CONSTRUCTIVOS
Los puentes preesforzados se pueden clasificar de acuerdo a:
-

El momento de tensionamiento de los torones respecto al vaciado del

concreto. (Pretensado o Postensado).
La relacin entre el concreto y los cables que generan las fuerzas de
preesforzado. (Adherido o no adherido).
La localizacin de los elementos que generan las fuerzas de preesforzado.
(Exterior o Interior).

1. CONSTRUCCIN PUENTE PREESFORZADO (POSTENSADO) 6

Antes que nada, es necesario conocer algunos accesorios usados para la

construccin de un puente preesforzado como lo son los anclajes que pueden ser
activos (donde se realiza el tensionamiento) conformado por cuas, bloques de
anclaje, culata y refuerzo, y pasivos, que son el extremo muerto del cable que se
opone al tensionamiento; otro accesorio son los ductos, por lo general son Coll
Roll o Galvanizado, el cual deber tener un rea mayor a 2.5 veces el rea de los
torones a introducir.

6 ASOCRETO, CONCRETO PREESFORZADO: DISEO Y CONSTRUCCIN,

CAPTULO 4, Pg. 69-86.

Figura 3. Anclajes
Fuente: http://www.gmicropilotes.com/img/materiales/anclajes2.jpg
Los equipos usados son gatos hidrulicos (Encargados de brindar el
tensionamiento de los torones), bombas hidrulicas (Introducen la presin a los
gatos de tensionamiento alcanzando hasta 10000psi o 700 bares), manmetros
(Mide la carga introducida a los cables, ayudando a controlar las tensiones) e
inyectoras de lechada (Proporciona la inyeccin de la lechada
Agua+Cemento+Aditivos dentro de los ductos con vacos).

Para iniciar la obra es necesario tener los planos donde se muestren el trazado de
los cables hasta los ejes de simetra y debajo de la trayectoria se debe colocar la
tabla de coordenadas con alturas precisas de los cables con una precisin de +/5mm, adicionalmente mostrar los cortes sin tener en cuenta el refuerzo no
tensionado (flejes y refuerzo longitudinal), tambin el cuadro de tensin (ID cables,
Tipo anclajes, # Torones, Tensin efectiva, Tensin en Gato, Presin,
Alargamiento, Longitud), y por ltimo las especificaciones generales (Cdigo
usado para el diseo, la carga viva de diseo, calidad concretos y acero de
tensin, resistencia mnima del concreto antes de tensionar, los coeficientes de
prdidas, orden de tensionamiento, longitudes totales de torn). Es posible que se
deba mostrar el refuerzo de la zona de confinamiento en el concreto posterior a
cada anclaje.

Algunas recomendaciones de recepcin, almacenamiento, manejo y colocacin de

los cables en obra son las siguientes:

Debern transportarse en los vehculos de carga, abajo los torones y

encima los ductos, para que no se arruguen, tambin deber tenerse
mucho cuidado con la manipulacin al momento del descargue, utilizando
gras bajando uno por uno, ya que por lo general los torones vienen
enrollados en un dimetro de 2.0m con un peso de 3.0ton
aproximadamente, y los ductos vienen en tramos de 6.0m, por lo que al
almacenarlos debern dejarse en orden de utilizacin.
Los cables y ductos debern dejarse bajo techo, sin utilizar plsticos para
protegerlos, porque los cambios de temperatura promueven la corrosin.
El personal debe ser capacitado y deber garantizarse la redundancia para
evitar errores constructivos.

Para la colocacin e instalacin de cables deber hacerse un replanteo contando

con ordenadas cada 1/10 veces la luz, teniendo cotas y las inclinaciones de los
cables en los anclajes, para ello deber tenerse en cuenta el trazado de los
cables, el estado de las corazas, la solidez de los amarres, la zona de los anclajes,
el transporte de los cables, su tensionamiento e inyeccin de la lechada.

2. PRETENSADO7
Caracterizado porque los torones son tensionados antes de fundir el concreto. La
construccin se hace en prefabricados, donde los aceros se tensionan entre dos
apoyos rgidos y luego se funde el elemento de concreto; despus del fraguado se
liberan los torones lentamente lo cual transmite por adherencia su fuerza al
concreto.
Puede hacerse en planta o en obra; est mtodo es simple y econmico, ya que
no requiere de anclajes, ductos o inyeccin. Otra ventaja es la gran calidad de
fabricacin ya que se puede controlar en todo el proceso. Las desventajas es que
no permite gran concentracin de aceros por el recubrimiento requerido, no se
pueden usar trazos curvilneos, presenta mayores prdidas de preesfuerzo por
acortamiento elstico instantneo y no se puede retensionar.

3. PREESFORZADO ADHERIDO Y NO ADHERIDO8

7 ASOCRETO, CONCRETO PREESFORZADO: DISEO Y CONSTRUCCIN,

TECNOLOGA CAPTULO 3, Pg. 57-68.
8 ASOCRETO, CONCRETO PREESFORZADO: DISEO Y CONSTRUCCIN,
TECNOLOGA CAPTULO 3, Pg. 57-68.

En este caso los torones estn adheridos al concreto, dndole un comportamiento

similar al del concreto reforzado en estado fisurado, repartiendo las fisuras a lo
largo del elemento.
En el concreto Postensado, despus de tensionar los cables que se encuentran en
el ducto puede inyectarse una lechada comportndose como el concreto
reforzado, mientras que si no se hace ninguna inyeccin, los torones no se
consideran adheridos al concreto, produciendo un comportamiento distinto donde
las fisuras se convierten en grietas donde se acumulan las deformaciones de los
torones, cuya falla se produce por exceso de deformacin y por formacin de
rtulas.
El preesforzado no adherido tambin se presenta cuando el torn es recubierto
por fundas plsticas lubricadas que permiten tensionarlo despus del vaciado y
fraguado del concreto. Este proceso requiere un cuidado especial pues no se
puede permitir la formacin de fisuras, por lo tanto no puede haber tracciones. Es
sensible al fuego.

4. PREESFORZADO INTERIOR Y EXTERIOR

INTERIOR: Este proceso constructivo es el ms usado en construcciones nuevas,
donde los torones, cables o barras que generan el preesfuerzo se encuentran
incorporados en el concreto. La ventaja primordial es la proteccin que tiene el
acero a la corrosin y a agentes externos.

EXTERIOR:
Los torones se adicionan externamente al concreto, el cual es usado
principalmente para reparacin y repotenciacin de estructuras, para balancear
cargas, para preesforzar tanques y tuberas.

5. CASO PUNTUAL DEL PUENTE BARRANCABERMEJA YOND

SOBRE EL RO MAGDALENA9

El proyecto fue desarrollado en el departamento de Santander, sobre el ro

Magdalena, para comunicar Yond y Barranca, donde inicialmente se hizo un
estudio de la dinmica fluvial, estableciendo las cuencas, ros y depsitos de agua
9 Faras Daro, Moya Julio, EL PUENTE BARRANCABERMEJA YOND SOBRE EL
RO MAGDALENA, IV encuentro de ingenieros de suelos y estructuras, Foro
internacional sobre microzonificacin ssmica, Escuela Colombiana de
ingenieros, Bogot D.C. Mayo 3,4 y 5 de 2006.

aportantes; del estudio se establecieron tres alternativas de diseo del puente que
consta de una luz de 399.2m en el puente principal, con tramos de 99.60m,
200.0m y 99.60m respectivamente, y dos viaductos de acceso de 359.95m y
159.95m respectivamente; las alternativas planteadas fueron: un puente atirantado
con un puente principal de dos columnas de 67.50m de altura donde saldrn los
tirantes, conformado por una seccin transversal tipo cajn, con un ancho de
tablero de 12.70m. La segunda alternativa era un puente metlico de seccin
transversal cajn con tensores en forma de cruz de san Andrs, de seccin
variable en arco. La tercera alternativa constaba de un diseo similar a la opcin
dos, sin embargo la construccin es solo en concreto, lo que traduce un mayor
peso, mayor cantidad de pilotes, ms requerimientos ssmicos, mejor disposicin
de un prtico continuo, menores requerimientos de mantenimiento, un
comportamiento favorable ante vibraciones y deflexiones por cargas mviles y
personal nacional capacitado.
El corredor vial presenta una curva en espiral, lo que facilitaba una mejor
transicin del puente sin necesidad de hacerlo en curva.
Otro aspecto importante es la geologa local, de la cual se establece la
favorabilidad o desfavorabilidad del cimiento, encontrndose que las formaciones
predominantes son Aluviones (Qa), rellenos antrpicos (Qra), rellenos arcillosos y
arenosos, y conglomerados (TMS). Con la informacin de la geologa se elabor
un perfil geotcnico en el cual se plasman los pilotes con su profundidad segn el
tipo de suelo que se presente en las abscisas.
Teniendo en cuenta lo anteriormente expuesto se seleccion la alternativa 3, con
cuatro apoyos de 6, 15, 15 y 6 pilotes respectivamente. Segn los planos la
seccin inicial tiene una pendiente de 3.95% y termina en 6.5%. La seccin del
puente principal es tipo cajn de 6.00m de ancho x 9.50m de alto.
Se utiliz el sistema constructivo de concreto preesforzado con voladizos
sucesivos, utilizando torones o cables de tensionamiento, donde se presentan la
cantidad, el dimetro, la localizacin, la fuerza de tensin en el anclaje y la tensin
efectiva que se debe utilizar para su construccin.
La seccin transversal de los viaductos de acceso, presentan un tablero de
11.00m de ancho, con dos carriles y bombeo normal del 2%, soportado sobre
vigas en I de 2.40m de alto, con 0.55m y 0.70m de ancho mayor y 0.20m de ancho
menor; las columnas principales cuentan con 5x3=15 pilas o pilotes de 24.0m a
47.0m de profundidad con un dimetro de 2.0m. Los pilotes son enlazados por
una zapata de canto escalonado de 3.50m de altura en dos secciones (2.50m y
1.0m respectivamente). Los viaductos cuentan con una cimentacin conformada
por 4 pilotes y una placa de 1.50m de alto.

Con las dimensiones previstas del puente se comprob por medio de un modelo
matemtico de anlisis, que todo funcionara correctamente, incluyendo los
estribos.
El perfil geotcnico garantiza un acercamiento ms profundo del tipo de suelo al
cual se va a cimentar, por ende se realizaron ensayos de clasificacin de los
suelos en cada costado del puente proyectado, realizando ensayos de plasticidad,
peso unitario, resistencia al corte no drenada, mdulos de elasticidad EU0 y EU50,
ensayos de consolidacin unidimensional, Curvas de ndices de compresin y
recompresin, variacin de esfuerzos verticales, SPT, Capacidad portante
Compresin axial, socavacin, entre otros ensayos que permiten establecer las
presiones generadas en los cimientos y as poder disearlos adecuadamente.
El proceso constructivo fue desarrollado por varias etapas las cuales se describen
a continuacin:
a) Construccin de subestructura, excavando el nivel requerido, figurando el
refuerzo requerido para los pilotes y zapata; para ello es necesario desviar
de cierta forma los caudales para que no interfieran en la obra, y de hecho
aprovechar las temporadas donde el caudal es mnimo. Deber hacerse un
registro de desplazamientos de la placa de fondo previo a fundir los pilotes,
utilizando una guaya de acero hasta el nivel cero, colocndole un
contrapeso de no ms de 80Kg, y dejando el refuerzo de los pilotes
controlando las deformaciones.
b) Posteriormente se construyen las columnas
c) Luego se inicia con los voladizos sucesivos iniciando en los accesos hasta
encontrarse.

BIBLIOGRAFA
-

http://www.academia.edu/12845870/LINEA_DE_INFLUENCIA

http://megaconstruccion.blogspot.com.co/2008/10/lneas-deinfluencia.html

J.T. Celigeta, Lneas de influencia, Campus tecnolgico de la universidad

de navarra, Escuela Superior de Ingenieros, Tecnun

http://www1.ceit.es/asignaturas/Estructuras2/Lineas%20de
%20influencia.pdf

http://megaconstruccion.blogspot.com.co/2008/10/lneas-deinfluencia.html

ASOCRETO, CONCRETO PREESFORZADO: DISEO Y CONSTRUCCIN,

TECNOLOGA CAPTULO 3, Pg. 57-68.

ASOCRETO, CONCRETO PREESFORZADO: DISEO Y CONSTRUCCIN,

CAPTULO 4, Pg. 69-86.

Faras Daro, Moya Julio, EL PUENTE BARRANCABERMEJA YOND SOBRE

EL RO MAGDALENA, IV encuentro de ingenieros de suelos y estructuras,
Foro internacional sobre microzonificacin ssmica, Escuela Colombiana
de ingenieros, Bogot D.C. Mayo 3,4 y 5 de 2006.