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Transmisin y diferencial

Unidad 2. Tema 2.3

Introduccin
Misin de la transmisin
Qu elementos intervienen en la transmisin
de un automvil?

Podr funcionar un vehculo que acople


directamente el motor a las ruedas?
Qu tipos de transmisiones conoces?

Fuerzas que se oponen al movimiento de un


vehculo

Diferenciar entre transmisiones de:


Automviles
Vehculos industriales
Vehculos agrcolas
Motocicletas y ciclomotores
Hidrulicas
Vehculos hbridos

Definicin
Conjunto de mecanismos encargados de
transmitir el movimiento y par del motor hasta
las ruedas

Componentes
Embrague

Caja de cambios
Grupo reductor
Diferencial
Arboles de transmisin

Funciones
El fin ultimo es transmitir y optimizar la potencia del
motor, adaptando el par a las necesidades del conductor
Acoplar y desacoplar
Reducir o aumentar el par
Transmisin del par hasta las ruedas

Caractersticas
Adaptable a:
Resistencias al avance
Capaz de generar una fuerza de
empuje mayor >

Resistencias

A la rodadura
=
/2
=

Al aire
=

A la pendiente
= ()

() =

Por inercia
=

Par transmitido
=

Coeficiente aerodinmico
Perdidas de potencia:
Con un Cx=0.4
40km/h= menos de 1CV ;
80km/h=8.5CV ;
120Km/h=28.5CV

Con un Cx=0.2
40Km/h=0.4CV ;
80Km/h=4CV ;
120km/h=13.6CV

Por ejemplo: Seat len 0.32, Toyota Prius=0.26

1. Calcula la fuerza de rodadura de un Seat Leon,


que tiene masa de 1300Kg y se desplaza por una
carretera de asfalto. Cul es la diferencia cuando
se desplaza sobre un camino de arena?

2. Calcular la huella para neumticos de 16.


3. Calcula el par transmitido mnimo necesario para
vencer una resistencia al avance de 3500 N, en un
vehculo cuyas ruedas miden 19 de dimetro
4. Calcula la pendiente en porcentaje que tiene una
rampa que sube 200m cada Km y la fuerza que se
opone al ascenso en un Nissan Patrol GR de
1835Kg de masa.

Calcule la fuerza de inercia que se opone al


desplazamiento de un vehculo de peso de
13,508.37N cuando incrementa su velocidad
15Km/h en 10 segundos.

Paralever
BMW
modelos
bxer y K

Transmisin en los automviles


Por Distribucin

Motor delantero
propulsin
trasera

Motor trasero
propulsin
trasera

Motor delantero
traccin delantera

Motor delantero/
trasero y traccin
total

Por funcionamiento

Manual

Semiautomtica/
doble
embrague/DSG

CVT

Automtica

Tiptronic

Hidrulicas/Hibrid
as

4x4

Bsico 50/50
Doble Transmisin Permanente o Total
Bloqueo Automtico Bsico

Manual
Pedal de embrague y el uso de una caja de
cambios
Componentes

Embrague
Caja de cambios- eje primario y eje secundario
Pedal de embrague
Palanca selectora
Sincronizadores

Manual

Presionar pedal

Desconexin
motor/caja de
cambios

Interrupcin del
flujo de energa

Seleccin de nueva
relacin de la caja

Con un collar de
dientes y
sincronizadores

Soltar pedal de
embrague

Reconexin del
motor

Automtica
Realiza los cambios por si mismo y sin
intervencin del conductor.

Componentes:

Bomba hidrulica
Engranaje planetario (epicicloidal)
Frenos y embragues- Cuerpo de vlvulas
Convertidor de Par o Embrague hidrulico + Reactor
Sensores
Centralita electrnica

Bomba hidrulica: Dado que las cajas automticas hidrulicas funcionan a


partir del movimiento de aceite hidrulico, requieren de una bomba
hidrulica. Esta bomba va conectada al motor a travs de una correa que la
hace girar a medida que el motor se mueve, generando mayor caudal y
presin a medida que se acelera.
Engranaje de Planetarios: Es el sistema mas importante de la transmisin
automtica. Existen varios tipos de engranajes de planetarios, entre los
cuales se encuentran el Ravigneux, el Simpson, y el Pelletier. Estos
engranajes son utilizados como reductores variables de velocidad, y son los
responsables de que la transmisin automtica sea capaz de realizar
cambios.
Sistema de Frenos y Embragues: Es el encargado de manejar el sistema
de engranajes planetarios para cambiar de marcha. Los frenos y
embragues son accionados por un el Cuerpo de Vlvulas, que en diseos
anteriores funcionaba hidrulicamente. En los vehculos ms nuevos, esta
tarea la realiza el Controlador Electrnico de Transmisin (TCU), el
controlador del motor (ECM).
Convertidor de Torque: Es el elemento que hace el papel del embrague
en la caja mecnica. A medida que se acelera el motor, aumenta el flujo de
aceite hidrulico del sistema de transmisin, que a su vez aumenta el par
aplicado a la caja. El multiplicador de par (reactor) es el mecanismo
encargado de esta tarea. Este elemento est conformado principalmente
por un sistema turbinas hidrulicas que giran con ayuda de la energa
cintica del aceite que bombea la bomba hidrulica.

La primera relacin descrita y la tercera seran la 1 marcha y la directa


respectivamente y la cuarta relacin seria la marcha atrs.

Accionamiento del
fluido por la bomba

Convertidor de par
baja revoluciones
aumenta el par

Acoplamiento y
desacoplamiento de
engranes

Valvulas hidrulicas
de seleccin de
embragues y frenos

Acelerador y
velocidad del
vehculo

Semi-automtica, o transmisin
manual automatizada (DCT), DSG
Dos embragues, no tiene pedal de embrague.

Semiautomtica continuacin

No requieren convertidores de par. Utilizan


embragues hmedos.

Tiptronic
Transmisin automtica de convertidor de par que
incorpora controles manuales para realizar
cambios a voluntad (automtica + semiautomtica)

Tiptronic continuacin
stas son capaces de adaptarse al estilo de
conduccin del usuario a travs de "lgica difusa".
As, los puntos de cambio se adaptan a los hbitos
del conductor

Sistemas comunes
Circuito de aceite
El aceite tiene que satisfacer los siguientes requisitos:

Asegurar la regulacin de los embragues y la gestin hidrulica.


Tener una viscosidad estable en toda la gama de temperaturas.
Resistir cargas mecnicas de alto nivel.
No permitir la capilaridad.
Lubricacin/refrigeracin del embrague, de las ruedas dentadas,
rboles, cojinetes y sincronizadores.
Mando del embrague doble y de los mbolos para los
actuadores de cambio. (Doble-embrague)

Bomba de aceite
Una bomba de engranajes interiores aspira el aceite y genera
la presin del aceite que se necesita para accionar los
componentes hidrulicos. Suministra un caudal mximo de
100 l/min a una presin mxima de 20 bares.

La bomba de aceite alimenta:


Los embragues multidisco
La refrigeracin de los embragues
El grupo hidrulico de cambio y
La lubricacin de los piones

La bomba de aceite se acciona a travs de su eje, que gira a


rgimen del motor. Este eje de la bomba se encuentra
dispuesto como un tercer eje en el interior de los dos rboles
primarios 1 y 2 que se encuentran uno dentro de otro para la
DSG.

Tarea
Investigar componentes de las distintas
palancas selectoras y del mando del volante.

EMBRAGUE
Funcin
Acoplar y desacoplar la transmisin del par y
velocidad del motor hacia las llantas.
Caractersticas
Alta resistencia a la deformacin por calor
Alta resistencia al desgaste por friccin (si aplica)
Mnimo espacio
Capacidad de transmisin de par

Clasificacin
Muelles
Disco simple

Diafragma

Discos mltiples

Centrfugo

Embragues

Friccin
Por
funcionamiento

Hidrulico
Por hidrulica
Mecnico

Por
accionamiento

Hidrulico
Neumtico

Convertidor de
par

DIFERENCIAL

Funcionamiento

Definicin
Sistema de engranes que permite la transmisin
de par y velocidad a las ruedas, la rotacin del eje
de giro y la variacin entre las velocidades
angulares de las llantas cuando el automvil se
desplaza en curva.
Caractersticas
Montado sobre el chasis
Montado sobre elementos de la suspensin
Acoplado a la carcaza de la transmisin

Actividad
Automvil traccin delantera, diferencial centrado
Llantas de 40cm de radio
Ancho del eje delantero 2.40 m
Radio de giro externo 12.5 m
Velocidad del automvil 40km/h
Calcular
Radio de giro interno ideal
Velocidades angulares de los engranes del diferencial.