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Motor VR6

Esquema en vista superior de un motor VR6 a 15.

El motor VR6 es una disposicin del motor, que consiste


de seis cilindros en un ngulo ms estrecho del habitual.
Fue desarrollado por el Grupo Volkswagen a nes de los
aos 80, y se mantiene en produccin hoy en da.
Es similar a un motor en V, pero con los dos bancos desplazados y acomodados uno junto al otro en un ngulo de
10,6 o 15, en lugar de los ms comunes de 45, 60, o
90 encontrados en los motores en V convencionales.

Vista superior de un esquema que muestra las diferencias entre


entre las conguraciones.
A la izquierda: un motor en lnea, centro: un motor V6 convencional, y a la derecha: un motor VR6.
Nteces que el motor V6 requiere dos culatas de cilindros separadas, mientras que el VR6 necesita slo una, como en el motor
en lnea.

Descripcin

diseo, con nmero de cilindros impar y con conguraciones en V escalonada.


El VR6 fue especcamente diseado para motores instalados transversalemente en autos de traccin delantera.
Usando un ngulo estrecho de 15 entre los 'bancos en
un VR6, es posible instalar un motor de 6 cilindros en el
vano motor de 4 cilindros de los automviles existentes
del Grupo Volkswagen. Un motor V6 convencional puede requerir alargar los vehculos para dar lugar al nuevo
motor, ms ancho. El VR6 puede utilizar el orden de encendido de un motor en lnea de 6 cilindros, dando como
resultado, un funcionamiento igual de suave.[1]

b
a

El ngulo angosto entre los cilindros permite usar slo


un banco de cilindros y slo una culata, mientras que en
los motores en V convencionales requieren dos bancos
de cilindros y dos culatas separadas. Usar slo una culata de cilindros permite utilizar dos rboles de levas (en
lugar de cuatro) a la cabeza para comandar todas las vlvulas. Esto simplica la construccin del motor y reduce
los costos. En los primeros motores VR6 de 12 vlvulas
haba dos rboles de levas a la cabeza con seis levas cada
uno. El rbol de levas delantero tena tres levas de admisin y tres de escape para controlar los tres cilindros
delanteros. El rbol de levas trasero estaba diseado de
la misma manera, pero controlaba los tres cilindros restantes. El principio de operacin es similar al diseo de
un slo rbol de levas a la cabeza. Los motores VR6 pos-

Tres tipos de conguraciones: a: motor en lnea, b: motor en V,


c: motor VR.

El nombre VR6 deriva de la combinacin de motor en


V y de la palabra alemana Reihenmotor (que signica
motor en lnea).
La conguracin puede tambin describirse como seis
cilindros escalonados, en consonancia con la geometra
de cuatro cilindros escalonados del Lancia Fulvia, que se
desarroll a nales de los aos 50 (una continuacin de
la prctica de diseo de Lancia que se remonta a los aos
20). Los motores escalonados son propicios a mejorar su
1

2 ESPECIFICACIONES DETALLADAS

teriores de 24 vlvulas mantienen el doble rbol de levas


a la cabeza, pero ahora con 12 levas cada uno. Sin embargo, la operacin de los rboles de levas en los motores
de 24 vlvulas diere a la de los primeros motores con 12
vlvulas, un rbol opera slo las vlvulas de escape y el
otro, slo las de admisin. Este principio es ms parecido
al del diseo de doble rbol de levas a la cabeza.[2]
Existen diferentes variantes del motor VR6. El motor
VR6 original desplazaba 2,8 litros y tena un diseo de
12 vlvulas (dos por cilindro). Estos motores entregaban
una potencia de salida de 128 kW (174 CV), y un par
motor de 240 Nm (24,4 kgm).

Especicaciones detalladas

Diagrama esquemtico del ngulo en V entre cilindros, de un


motor VR6.
Ntece el diseo de doble rbol de levas a la cabeza. Si embargo,
el diagrama no muestra el largo diferente de los rboles de levas.

El motor VR6 original tiene un crter y bloques de cilindros de una sola pieza de fundicin de hierro gris,
y una liviana culata de cilindros de ujo cruzado de
aleacin de aluminio, con dos vlvulas por cilindro, operadas por rboles de levas a la cabeza comandados por cadenas. El combustible y el encendido son controlados por
una unidad de control de motor (ECU, en ingls) Bosch
Motronic. Este sistema de control del motor utiliza un
sensor de ujo de aire, doble sensor de detonacin pa-

ra la regular el encendido de los cilindros y una sonda


Lambda para regular la mezcla aire/combustible. Los gases de escape son canalizados a travs de un convertidor
cataltico de tres vas.
El Volkswagen Group identica al VR6 original con el cdigo AAA. ste opera en ciclo de cuatro tiempos, tiene
un desplazamiento de 2,8 litros, aunque algunos motores
europeos desplazan 2,9 litros (esta variente se identica
con el cdigo ABV). El dimetro de los cilindros es de
81,0 milmetros, y la carrera del pistn es de 90,0 mm.
El ngulo entre bancadas es de 15, y la relacin de compresin es de 10:1.
El cigeal de acero forjado posee seis muones para las
bielas y apoya en siete bancadas.. Dos rboles de levas
a la cabeza operan botadores hidrulicos los cuales, a su
turno, abren y cierran las vlvulas, 39 mm las de admisin y 34,3 mm las de escape. Debido a que las dos las de pistones y cilindros comparten una sola cabeza de
cilindros y una sola junta, la cabeza del pistn est inclinada. Debido a esto, la pared del pistn tiene una altura
variable, lo que produce una tensin trmica desigual, y a
un pistn ms pesado. Las vlvulas de admisin y escape
necesitan diferentes rboles de levas para variar el cruce
de vlvulas (que pueden ser coaxiales, como en algunos
V8 a 90). Para minimizar al nmero de rboles de levas,
ambas las de cilindros comparten sus rboles de levas.
Debido a la geometra, la mitad de las vlvulas son muy
largas, lo que puede ser un problema en altas rpm, cuando
se utiliza en motores de carreras. Las lumbreras de admisin y escape pasan muy cerca de las cabezas de cilindros;
esto calienta la mezcla entrante de aire/combustible antes de ser encendida por la buja, lo cual tiene por efecto
reducir la potencia. Esto tambin enfra los gases de escape, lo que diculta el funcionamiento del convertidor
cataltico. En motores de produccin para autos de calle,
se utiliza un slo colector de escape, y por lo tanto, las
mitad de los conductos son muy largos, incrementando el
calor dentro del colector, siendo necesario que sea ms
pesado, hacindolo tambin con el colector de admisin.
Debido a que el campo de los cilindros est muy reducido (comparado con el 6 cilindros en lnea), las lumbreras ms largas estn formadas por conductos de seccin
rectangular en lugar de la elptica o de media luna, mas
deseable. En autos de calle, las lumbreras de admisin y
escape son normalmente curvas, y las distintas longitudes
pueden ser fcilmente compensadas.
Debido a la disposicin de los cilindros en el VR6, con
dos las de cmaras de combustin en la misma culata,
los conductos de admisin en las dos las de cilindros
son de diferente longitud. Dependiendo de la generacin
especca del VR6, esta diferencia en las longitudes es
compensada en el colector de admisin, con el cruce de
vlvulas, con el perl de las levas, o con una combinacin de stos.[2] En el VR6 original, cada conducto tiene
un largo de 420 mm. Los gases de escape son evacuados
por medio de un colector de escape de hierro fundido de
tres brazos (uno dedicado a tres cilindros) dentro de un

3
convencional.
La lnea central de los cilindros est desplazada de la lnea central del cigeal 12,5 mm. Para acomodar los cilindros desplazados y el angosto diseo en V, los muones de las bielas estn desplazados 22 unos de otros.[3]
Esto tambin permite un intervalo de encendido entre cilindros de 120. El orden de encendido es 1-5-3-6-2-4.[4]

3 Historia y evolucin
Diagrama mostrando las diferencias en los largos de las lumbreras entre el V6 y el VR6 de 12 vlvulas

Diagrama mostrando las diferencias en los largos de las lumbreras entre el V6 y el VR6 de 24 vlvulas

conducto en forma de Y. A partir de este punto, los gases son conducidos por medio de un conducto simple al
convertidor cataltico, luego de pasar por la sonda Lambda.
Los inyectores de combustible, operados por la unidad de
control de motor (ECU, por sus siglas en ingls) Bosch
Motronic, estn montados detrs del codo del colector de
admisin. Adems de ser el lugar ptimo para la inyeccin de combustible, este lugar tambin protege a los inyectores de un choque frontal.[cita requerida] El alojamiento
de la bomba de agua es integrada al bloque de cilindros.
El motor VR6 usa tambin una bomba elctrica auxiliar
para circular el refrigerante del motor mientras ste se encuentra en marcha, adicionalmente a la bomba principal
movida por una correa.

Un 'ABV' europeo VR6 de 2,9 litros en un Volkswagen Corrado.

El motor VR6 del Grupo Volkswagen fue introducido en


Europa por automviles Volkswagen en 1991, en el Passat
y el Corrado; y en Amrica del Norte el ao siguiente. El
Passat, Passat Variant (familiar), y el Corrado estadounidense usaban el diseo original de 2,8 litros; el Corrado europeo y el con traccin en las cuatro ruedas Passat
Syncro fue equipado con la versin de 2,9 litros con 140
kW (190 CV). Esta versin tambin tena un catalizador
de ujo libre de 6 cm, rbol de levas ms nos, regulador de presin de combustible de 4 bares y colector de
admisin ampliado.

El motor de 2,9 litros, como el destinado al Corrado, estaba originalmente equipado con un colector de largo variable, llamado VSR (Alemn: Variables SaugRohr), y
fabricado por Pieronberg para Volkswagen Motorsport.
Esto daba par motor mayor a bajas revoluciones, pero fue
eliminado debido a los costos, y en su lugar se ofrreca coSe utiliza un ltro de aceite reemplazable. La bomba de mo un opcional. Este diseo fue posteriormente vendido
aceite est montada en el crter y es accionada por un eje a Schrick, quien lo redise y lo ofreci como el Schrick
intermedio. Una vlvula de control de presin de aceite VGI (Variable Geometry Intake, Admisin de Geometra Variable).
est interada en la bomba.
El bloque de cilindros y crter de una pieza est construido de fundicin gris perltica con acero microaleado.
Los dos bancos de tres cilindros est dispuestos en un ngulo de 15 con respecto al cigeal. La camisas de los
cilindros tienen un dimetro de 81 mm, con 65 mm de
espacio entre cilindros. Estn escalonados, pero solapados a lo largo del bloque del motor, lo que le permite al
motor ser ms corto y ms compacto que un motor V6

En 1992, con la introduccin del Volkswagen Golf Mk3,


un motor de seis cilindros disponible por primera vez en
un automvil del segmento mediano-chico en Europa. En
Amrica del Norte no se introdujo hasta 1994; para ese
momento, el modelo europeo comenz a usar el 2,9 litros
en el modelo VR6 Syncro. Las correspondientes versiones
Vento/Jetta VR6 aparecieron el mismo ao.
El Grupo Volkswagen removi un cilindro del VR6 en

4
1997 para crear el VR5 (o simplemente 'V5'), el primer
bloque en usar un nmero impar de cilindros en un diseo
en V (distintos del triple Honda V3 del famoso MotoGP).
Esta versin, con una cilindrada de 2,3 litros, entregaba
110 kW (148 hp) y un par motor mximo de 210 Nm.
Fue introducido con el Passat en 1997, y en el Golf y el
Bora en 1999.
En 1999 el Grupo VW agreg modicaciones al diseo,
con la introduccin del VR6 multivlvulas (24 vlvulas)
de 2,8 litros. Este motor entrega 150 kW (201 hp) y 265
Nm (27 kgm) de par motor. La nueva versin no estaba
disponible en el Passat (era incompatible con el esquema
de instalacin usada por la generacin de motores de ese
entonces), pero fue introducida en la gama ms alta del
Golf y el Bora en el mercado europeo. El nombre VR6
fue descartado como designacin comercial,[cita requerida] y
el sistema 4WD (ahora llamado 4motion) se volvi estndar en el V6 (VR6) en Europa. El V5 multivlvulas
correspondiente fue lanzado recin en el 2.001, con la
potencia incrementada en 20 hp a 125 kW (170 hp). El
V6 multivlvulas 6 (VR6) fue introducido en Amrica del
Norte en el 2.001 a bordo del T4 Eurovan, produciendo
150 kW (201 hp), y en el GTI in el ao 2.002 (donde
retuvo el nombre VR6).

EL FUTURO DEL VR6

del Passat de Volkswagen, ahora con un motor transversal, sali a la venta con una versin revisada del VR6 de
3,2 l como su motor ms grande. Para el mercado norteamericano, el Passat recibi un nuevo VR6 de 3,6 l con
un ngulo ms angosto de 10,6 grados, produciendo 206
kW (280 hp). Estas versiones de 3,2 y 3,6 incorporan
inyeccin directa de combustible del tipo FSI. Este nuevo
VR6 3,2 FSI desarrolla 184 kW (250 hp) a 6.250 rpm, y
330 Nm (33,6 kgm) a 3.000 rpm.[5] La introduccin del
Passat VR6 tambin fue la primera vez que un vehculo
con motor VR6 estuvo disponible en Amrica del Norte
antes que en Europa.
El nuevo Passat R36, disponible desde princpios de 2008,
recibi una versin actualizada del motor VR6 3,6 FSI,
con 221 kW (300 hp) a 6.600 rpm 350 Nm a 2.400 rpm,
traccin en las cuatro ruedas 4motion estndar, y DirectShift Gearbox (DSG) estndar.[6]

4 El futuro del VR6

En 1999, el Grupo VW tambin lanz una versin actualizada del VR6 de 12 vlvulas para el mercado norteamericano para la lnea de prodcutos basada en la plataforma A4: Golf Mk4, GTI y Jetta. Este nuevo VR6 mejor
las prestaciones actualizando el rbol de levas, colector
de admisin de longitud variable y una compresin de
10,5:1, y un equipo de emisiones mejorado. La potencia
se increment a 130 kW (177 hp) a 5.800 revoluciones
por minuto (rpm), mientras que el torque se increment a
245 Nm (25 kgm) a 3.200 rpm. Estuvo disponible desde
1999 hasta el 2002, cuando fue reemplazado por el motor
de 24 vlvulas.
En el ao 2001 el VR6 fue ampliado a 3,2 litros para crear una versin limitada de altas prestaciones (168
kW o 225hp) para el New Beetle llamado Beetle RSi. El
Beetle RSi fue el primer vehculo de produccin en usar
el VR6 de 3,2 litros VR6.[cita requerida] Este motor fue luego usado en el Mk4 Golf R32, y tambin equip el Audi
TT original. De acuerdo al Grupo Volkswagen, esta variante produca 184 kW (250 hp) y 320 Nm (32,5 kgm)
de par motor en la conguracin TT, y 177 kW (241 hp)
en el R32. A pesar que fue clasicado con la misma potencia que la versin europea, la versin norteamericana
del R32 incorporaba el sensor de masa de aire ms grande del Audi TT (76 mm de dimetro, contra 70 mm), y
una caja de aire diferente, lo cual daba la misma potencia
del Audi, 184 kW (250 hp).

3.6 litros VR6 del Volkswagen Passat R36 (2008-2011)

Cuando Volkswagen lanz su motor VR6 en el Passat y


el Corrado en 1991 y en el Golf GTI en 1992, era una
seal de que la marca se mova a una categoria superior.
Con su ngulo de cilindros estrecho de slo 15 grados, la
mezcla del V-6 / en lnea 6 de un motor fue diseado
especcamente para los vehculos de traccin delantera,
donde sera montado transversalmente. El VR6 trajo buenos resultados y la entrega de potencia suave como seda a
El 3,2 litros fue usado en el tope de gama en los Audi A3
los segmentos de vehculos compactos. Y hoy en da, con
y TT originales.
motores de cuatro cilindros con capacidad de ms de 300
El VR6 3,2 continu en uso en el R32 y en el renovado caballos de fuerza, no hay mucha razn de seis cilindros,
Mk5 Golf R32.
y ciertamente no en coches compactos.
En el 2005, la versin europea de la sexta generacin En el mercado de Norte America, actualmente es ofre-

5.2

VR5

cido en el Passat, el CC, el Touareg y de nivel de entra koda Superb (B6, 3T)
da en el Porsche Cayenne. Pero parece que sus das estn
Porsche Cayenne
contados.[7] Aunque no est absolutamente terminado todava para el VR6. China, obtiene una variante reducido
con 3,0 litros de cilindrada, y VW ha conceptualizado un El VR6 tambin es utilizado por otros fabricantes:
VR6 hbrido. A la larga, sin embargo, motores con ms
de cuatro cilindros podran ser connados a coches ms
Artega GT[9]
grandes del Grupo VW con motores montados longitudinalmente. [7]
Ford Galaxy (primera y segunda generacin)

Usos

5.1

VR6

Mercedes-Benz Vito/ V class

5.2 VR5

El motor VR6 es utilizado actualmente por Volkswagen El VR5 fue usado por los siguientes vehculos del Grupo
Volkswagen:
en[8] :
Volkswagen Passat CC

Volkswagen Golf IV

Volkswagen Phaeton

Volkswagen Bora

Volkswagen Touareg
Volkswagen Passat NMS
El motor VR6 fue usado por Volkswagen en:

Volkswagen Passat (B5)


Volkswagen New Beetle
SEAT Toledo Mk2

Volkswagen Golf III


Volkswagen Golf IV
Volkswagen Golf V
Volkswagen Passat (chasis B3, B4 y B6)
Volkswagen Vento/Volkswagen Jetta Mk3
Volkswagen Bora/Volkswagen Jetta Mk4
Volkswagen New Beetle
Volkswagen Corrado
Volkswagen Phaeton
Volkswagen Transporter/Caravelle/Multivan T4 y
T5

6 Otras aplicaciones de la tecnologa VR


El grupo Volkswagen ha desarrollado una serie de motores que usan los diseos de 'ngulo angosto' acoplados a
un ngulo de 72 grados. Por ejemplo, dos motores imaginarios VR6 se acoplan a un ngulo de 72 grados dando
como resultado una conguracin W-12, la cual es mucho ms corta que un motor V12 convencional, siendo
apenas ms ancho. Los diseos W8 y W16 desarrollados
con una forma similar. El W8 usa lo que seran dos motores VR de cuatro cilindros, y el W16 usa dos bancos de
ocho cilindros, cada uno en disposicin VR.

Aunque el Grupo Volkswagen describe a estos motores compuestos como de conguracin W, es


Volkswagen Sharan / SEAT Alhambra
ms correcto llamarlos motores en V de bancos
escalonados,[cita requerida] en consonancia con la geometra
El VR6 tambin fue y es usado en otros productos del VR en lnea escalonada.
Grupo Volkswagen:
Audi A3 Mk2

7 Vase tambin

Audi TT, ambas generaciones


Audi Q7

Motor en lnea

SEAT Alhambra

Motor en V

SEAT Len

Motor W

Referencias

[1] Volkswagen VR6, W12 and W16 engines. AutoZine.


Consultado el 23 June 2014.
[2] Volkswagens VR6 and W-engines. Autozine technical
school. AutoZine. Consultado el 23 June 2014.
[3] Barber, Thomas. Horex VR6 motorcycle. Motorcycle
Daily. Consultado el 23 June 2014.
[4] Schenck, M (1991). Automotive Design Engineering. Century Press.
[5] The Passat (sales brochure) - 3.2 FSI VR6 ( PDF).
Volkswagen Group United Kingdom Limited. Volkswagen.co.uk. 1 de diciembre de 2008. pp. pages 14,18,24.
Consultado el 31 de julio de 2009.
[6] The Passat (sales brochure) - 3.6 FSI VR6 (
PDF). Volkswagen Group United Kingdom Limited.
Volkswagen.co.uk. 1 de diciembre de 2008. pp. pages
11,12,14,19,24. Consultado el 31 de julio de 2009.
[7] www.caranddriver.com/us The Slow Death of the Volkswagen VR6, La muerte lenta del Volkswagen VR6 (en ingls)
[8] No disponible en el mercado europeo - Consultado el
12/06/2015
[9] http://www.caranddriver.com/reviews/
2009-artega-gt-review

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Motor VR6. Commons

Pgina web del Grupo Volkswagen


Motores VR6 y W de Volkswagen
VDO Sensors for Engine Management ( PDF)
muestra datos de varios motores VW
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GNU y la Licencia Creative Commons AtribucinCompartirIgual 3.0 Unported.

ENLACES EXTERNOS

10
10.1

Texto e imgenes de origen, colaboradores y licencias


Texto

Motor VR6 Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_VR6?oldid=84737271 Colaboradores: Lourdes Cardenal, Triku, Gaijin, CEMbot, Arcibel, CommonsDelinker, Biasoli, Muro Bot, Moebiusuibeom-es, Adrin Hermida, Piero71, Leonpolanco, Takashi kurita, LucienBOT, Louperibot, Luckas-bot, Xqbot, ZroBot, Grillitus, ChayitaBOT, Acratta, Tsunderebot, Addbot, BenjaBot y Annimos: 10

10.2

Imgenes

Archivo:2.9VR6_140kW_ABV_Corrado.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/2.9VR6_140kW_ABV_


Corrado.jpg Licencia: Copyrighted free use Colaboradores: Uploaded by its author to the German Wikipedia as Vr6.jpg Artista original:
A.Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de)
Archivo:Commons-logo.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Commons-logo.svg Licencia: Public domain Colaboradores: This version created by Pumbaa, using a proper partial circle and SVG geometry features. (Former versions used
to be slightly warped.) Artista original: SVG version was created by User:Grunt and cleaned up by 3247, based on the earlier PNG version,
created by Reidab.
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10.3

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