MODULE 02 Systme de commande SCR

ENTREPRISE NATIONALE DE
FORAGE
DIRECTION GENERALE
ENAFOR DRILLING SCHOOL

Systme de commande SCR

SOMMAIRE

1. INTRODUCTION
1.1
1.2
1.3

Objectifs de la squence
Programme de la squence
Dmarche de la squence

2.1

Moteur DC
A. Dfinitions et description
B. Principe de fonctionnement
C. Entretien des moteurs DC
Redresseur triphas
A. Thorie de fonctionnement
B. Pont SCR

2. RAPPELS THEORIQUE (ELECTRONIQUE DE

PUISSANCE)

2.2

3. SYSTEME DE COMMANDE SCR

3.1
3.2

Description fonctionnelle et spcifications

Procdures oprationnelles
A. Dmarrage de moteur
B. Mise en ligne et synchronisation des alternateurs
C. Mise hors ligne de lalternateur larrt du moteur

4. SYMBOLES ET ABREVIATIONS DU SCHEMAUNIFILAIRE

4.1 Introduction
4.2 Abrviations standard
4.3 Symboles standard
4.4 tude schmatique des circuits
5. CONTROLE PRELIMINAIRE DES CIRCUITS
5.1 Prambule
5.2 Contrle journalier
5.3
Les ennemis du systme

1. INTRODUCTION
a. Objectifs de la squence

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A lissue de cette squence le stagiaire sera capable de :

Rappeler les principes des machines a courant continue et les
techniques de redressement.
Identifier les diffrents lments du systme SCR.
Lire et suivre un circuit lectrique sur un schma unifilaire.

b. Programme de la squence

INTRODUCTION
RAPPELS THEORIQUE (ELECTRONIQUE DE PUISSANCE)
Moteur DC
Redresseur triphas
SYSTEME DE COMMANDE SCR
SYMBOLES ET ABREVIATIONS DU SCHEMAUNIFILAIRE
Introduction
Abrviations standard
Symboles standard
tude schmatique des circuits
CONTROLE PRELIMINAIRE DES CIRCUITS
EVALUATION

c. Dmarche de la squence
On va appliquer plusieurs stratgies pdagogiques tel que :
La mthode expositive et dmonstrative et parfois on essayer dappliquer
la mthode active dappropriation.

2. RAPPELS THEORIQUE

2.1 Moteur DC
a. Thorie
Tout se passe comme si un conducteur plac dans un champ magntique
daxe fixe et parcouru par un courant t soumis une force
lectromagntique (force de Laplace).
La direction et le sens de cette force sont donns par la rgle des trois
doigts de la main droite.

Rgle des trois doigts

de
la
main
droi
courantforce
champ
Majeur ------ champ Magntique
Index ------- Intensit du courant
Pouce ------- Pousse (force)

b. Dfinitions et description
Le moteur courant continu est un convertisseur lectromcanique
permettant la conversion bidirectionnelle de lnergie. Suivant la mthode
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de cration du champ magntique, on distingue les excitations

lectromagntique et magntolectrique.
Si la premire est cre laide de bobines, la seconde est ralise laide
daimants permanents. Lexcitation lectromagntique est la plus
rpandue. Elle peut tre obtenue laide dune source dalimentation
indpendante, ou bien travers linduit (auto-excitation).
Selon le mode de connexion de lenroulement dexcitation par rapport
linduit qui a une grande influence sur les proprits de moteur, on
distingue les excitations indpendante, shunt, srie et compose.
Elles sont ralises pour diffrentes gammes de puissances, de tensions et
de vitesses de rotation. Cependant la prsence du collecteur limite ces
moteurs en puissance et en tension. Leur avantage principal rside dans
la simplicit de commande et de rgulation. Mme sils sont de moins en
moins utilises dans le domaine de lindustrie et forage (Treuil, Table
rotation, La pompe a boue, Top drive DC), leur emploi comme moteur reste
sans quivalent dans le domaine des faibles vitesses ; les quipements
domestiques, automobiles (essuie glaces, ventilateurs, dmarreur),
c. Pourquoi choisir un moteur DC ?
Beaucoup dapplications telles que le domaine de forage ncessitent un
couple de dmarrage lev. Le moteur DC par nature, possde une
caractristique couple/vitesse de pente importante, ce qui permet de
vaincre un couple rsistant lev, et dabsorber facilement les coups de
charge ; la vitesse du moteur sadapte sa charge.
Dautre part, la simplification recherche par les concepteurs trouve dans
le moteur DC est une solution idale, puisque prsentant un rendement
lev, en comparaison aux autres technologies.

d. Constitution
Un moteur DC comporte deux parties :
Le stator : partie fixe, constitu par un aimant ou un lectroaimant
appel galement inducteur qui cre un champ magntique dirig vers
l'axe du rotor.
Le rotor : partie mobile, appel galement induit, constitu par un
cylindre d'acier doux la priphrie duquel sont disposs des conducteurs
relis aux lames du collecteur sur lesquelles frottent des charbons, ou
balais, qui assurent la liaison avec les bornes du moteur.

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e. Relation et caractristiques

: couple Nm
K : constante de
fabrication
: flux
magntique
(Weber)
Im : courant
dinduit
E : force
lectromotrice
fem
: vitesse
angulaire
n : frquence de
rotation tr.s-1

E=K
.n.
= K
.Im.

1. Couple en fonction du courant

Le couple est proportionnel au courant dinduit

=k.Im

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Couple
n
(Nm)

I0

In

I induit (A)

2. La vitesse en fonction de la tension dinduit

n(min-1)

E = k.

n0
nn

U0

Un

U induit (V)

3. Entretien des moteurs DC

Lentretient du moteurs DC est trs ncessaire pour le garder en bonne
tat et pour viter les panes. Habituellement, on fait les tapes suivantes:
Nettoyage par pression daire.
Nettoyage du moteur par jet deau et dcrassage lextrieur.
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Nettoyage en rotation par pierre ponc du collecteur.

Nettoyage entre lames des collecteurs.
Nettoyage des collecteurs avec le papier vers.
Changement et entretien des cbles de puissance.
Changement des charbons.
Emplacement des cosses des cbles de puissance.

2.2

Redresseur triphas

a. Redresseurs monophass non command

Avant de dcrire un redresseur en pont de diodes triphas, il convient
dexaminer plusieurs redresseurs monophass simples. Lexemple le plus
lmentaire est un redresseur demi-onde monophas.

Redresseur demi-onde monophas et redresseur en pont pleine

onde
Il consiste en une diode monte en ligne avec une sortie AC monophas.
La sortie est une tension DC pulse qui varie entre la tension zro et
maximale.
La diode conduit pendant 180, la sortie augmentera de zro au maximum
et repassera zro.
Un pont redresseur plein onde de diodes monophas comporte quatre
diodes. Chacune des lignes dente AC comporte de diodes qui lui sont
relies. Chacune de ces diodes est connecte une ligne de sortie DC
diffrent. Les diodes sont automatiquement actives et dsactives quand
la polarisation change. Ce processus sappelle la commutation.
b. Redresseurs triphass non command
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Dans un redresseur en pont de diodes triphas, les choses deviennent

lgrement plus intressantes. Mme si la diode est capable de conduire
pendant 180.
La raison en est que la diode connecte deuxime phase AC devient plus
positivement polarise que la diode connecte la premire phase. A ce
moment-l, la diode connecte la premire phase arrte de conduire et
la diode connecte la deuxime phase commence conduire.
Ce processus se produit sur les deux branches de tension de sortie du
redresseur.
La seul diffrence est que les vnements sur les deux branches de
tension se sortie se produisent 60 dcart.

B
o
r
n
M
e
a
+
s
s
e

Borne
Phase
+
A
Phase
B

Phase
C

Borne -

Redresseurs triphass non command

c. Redresseurs triphass command

Se redresseur possde six thyristors ou lieu des diodes, le thyristor est un

lment semi-conducteur assez similaire la diode jonction, utilise aussi pour le

redressement du courant alternatif, il laisse passer le courant lectrique dans un seul
sens, de lanode (A) la cathode (K). Cependant, le thyristor possde une troisime
lectrode sappel la gchette (G, en anglais gate). Le thyristor ne conduira que si un
courant minimum et positif est fourni la gchette.
On pourrait rsumer en disant que le thyristor est une diode commande et plus
prcisment une diode de redressement commande.
En anglais, il est dsign par l'acronyme SCR, sest dire : Silicon Controlled
Rectifier (redresseur command base de silicium).
Donc le SCR est un lment semi-conducteur possde une anode et une
cathode, mais il possde, en plus, une troisime lectrode appele
gchette. On dit que le SCR est conducteur lorsque:
1. lanode sera positive par rapport la cathode.
2. la gchette sera positive par rapport la cathode.

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Le SCR (Redresseur command base de silicium)

Le pont SCR
Un pont thyristors est constitu de six thyristors comme le montre la figure suivante
chaque phase d'arrive alternative est relie deux redresseurs. L'un alimente les jeux
de barre positive, l'autre le ngatif. Un thyristor ne conduit que lorsqu'il a t allum
par une impulsion de commande partir de la carte lectronique. En changeant le
moment de l'allumage pendant chaque cycle alternatif, on modifie la quantit de
tension envoye au moteur DC qui peut aller de zro la tension maximum.

Pont SCR

1. SYSTEME DE COMMANDE SCR

a. Description fonctionnelle et spcifications
La variation de la vitesse de moteur DC trs simple, on a vue ( 2.1 e) que
la relation entre la vitesse de rotation et la tension V est une relation
direct, mme chose pour la relation entre le couple et le courant dinduit.
Le pont SCR cest le responsable dlvation et de diminution de la
tension. Un circuit lectronique appel circuit dallumage qui rceptionne
un signal de rfrence entre (0 et -8.2) VDC est responsable de la
commande de ces paramtres par la variation de la valeur de signal donne
langle douverture et de fermeture de thyristor entre (0 et 120), langle

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0 donne la grande valeur de tension DC par contre la 120 donne la plus

petite valeur.

Schma de principe du systme de commande SCR

Principe de fonctionnement du pont SCR.
Trois phases (A, B, C) alimentent le pont travers un disjoncteur. Chaque
phase AC est connecte deux SCR. Par exemple, la phase A est
connecte aux SCR (A+) et (A-). Le SCR (A+) alimente la sortie (DC+),
alors que le SCR (A-) alimente la sortie DC(-).
Les SCR conduisent sils reoivent des impulsions dallumage travers des
bornes gchette et cathode de chaque SCR. Les impulsions dallumage
sont gnres dans le DC module.
L'armoire thyristors contient un convertisseur en montage hxaphase,
pouvant dbiter jusqu' 1800A DC mais fonctionnant gnralement
1650A DC quand il est utilis pour les pompes bout.
Une armoire contient le disjoncteur d'arrive alternatif, les ventilateurs de
refroidissement, les dparts continus sur contacteurs CC, et le module
lectronique.
On nobserve que SCR A+ une polarisation directe entre 30 et 150. Tous
ont une polarisation directe pour le flux de courant pondant 120 de
chaque cycle AC. Le SCR peut tre amorce (dbut de conduction)

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nimporte quand pendant cette priode de 120, cette priode de 120 est
dfinie comme la gamme de langle dallumage ()
Quand =0, les SCR sont amorces ds quils ont une polarisation directe.
La sortie du pont SCR est maximale dans ce cas. Le pont SCR fonctionne
tout juste comme un pont de diodes, cette donne une VDC moyenne
maximale (nous lappelons notre VDC de rfrence ou 1).

Forme donde SCR =0

Si = 60, les SCR ne sont pas amorces avant 60aprs le moment o ils
ont une polarisation direct, dans ce cas, la VDC moyenne est 0.5.

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Forme donde SCR =60

Si = 90, les SCR ne sont amorces avant 90aprs le moment o ils ont
une polarisation direct, dans ce cas, la VDC moyenne est zro.

Forme donde SCR =90

a. Spcifications
Entre alternative (AC)

Tension AC dentre : 600 volts, 60Hz, triphas.

Puissance disponible : dpend de la puissance installe (groupes de
force).
Rgulateur pour le diesel :

1. Sensibilit de frquence : 0.5Hz, tat rgulier.

2. Temps de rponse : 1 seconde.
3. Dsquilibre de la charge : 5% de la charge de
fonctionnement.
Rgulateur de tension de lalternateur :

1. Rgulation : 3%.
2. Temps de rponse : 1 seconde.
3. Dsquilibre de la charge :
(puissance ractive).

10%

de

la

charge

Sortie continue (DC) :

Tension de sortie : (0 750) volts DC / de 0 jusquau maximum

dintensit.

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Intensit de fonctionnement : rgime continu, le courant de sortie

du pont SCR varie de (0 1800) Amps DC, mais reste dpend du
modle dunit utilise.
Spcifications mcaniques

Plage de temprature de fonctionnement :(-22F 140F) = (-30C

60C)

b. Description fonctionnelle

Schma unifilaire du systme SCR

On remarque sur le schma que la puissance dlivre par les groupes
lectrognes est collecte sur le jeu de barres commun AC. Le
redressement de la tension AC en tension DC variable seffectue au niveau
des ponts des SCR, la tension du pont est applique directement aux
moteurs de traction via les contacteurs de puissance et la logique du
contacteur est ajuste au niveau de la console de commande.
Dmarrage du diesel
1. Mettre le bouton de contrle du diesel sur la position Idle .
2. Dmarrer le diesel et laisser le fonctionner jusqu
chauffement.
3. Remettre le bouton de contrle du diesel sur la position Run
Mise du premier alternateur en ligne

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son

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1. Faites tourner le bouton Synch Switch correspondant

lalternateur dsir mettre en ligne. Le bouton Push To Close
devra sallumer au niveau du panel de lalternateur.
2. Ajuster la vitesse 60Hz.
3. Ajuster la tension 600 volts.
4. Charger le ressort du disjoncteur.
5. Fermer le disjoncteur en poussant le bouton Push To Close .
6. Faites tourner le bouton du synchroniseur Synch Switch sur la
position OFF .
Synchronisation des alternateurs
1. Faites tourner le bouton Synch Switch sur le numro de
lalternateur dsir mettre en ligne.
2. Ajuster la tension 600 volts.
3. Ajuster la vitesse de rotation jusqu ce que le synchroniseur - mtre
commence bouger doucement dans le sens des aiguilles dune
montre et que la lueur des lampes de synchronisation commence
faiblir tout doucement.
4. Charger le ressort de disjoncteur en manipulant plusieurs fois sur la
poigne de celui-ci.
5. Fermer le disjoncteur quand la lueur de synchronisation commence
disparatre et que le bouton Push To Close sallume.
6. Ajuster la tension de telle faon que les alternateurs en ligne
affichent une mme valeur de puissance ractive.
7. Fait tourner le bouton Synch Switch dans la position OFF .
Mise hors ligne de lalternateur larrt du moteur
1. Ouvrir le disjoncteur, en mettant sa poigne sur la position OFF .
2. Mettre le bouton de contrle Engine Control Switch dans la
position ralenti Idle .
3. Si le bouton de gouverneur dispose dune position OFF , mettez-le
sur celle-ci, mais attendre que le diesel se refroidisse.
4. Si le systme est pourvu dun bouton poussoir pour le gouverneur de
contrle, larrt de diesel peut tre effectu partir de ce dernier.

2. Avantages et inconvnients du systme SCR

2.1. Avantages :
Centrale de production dnergie unique avec groupes Diesel

Alternateurs,

identiques,

compacts.

Compte

tenu

de

lutilisation

raisonnable des groupes ; Possibilit de rduire considrablement la

puissance installe.

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Trs grande simplicit de lexploitation de la centrale en raison de la

commande

distance

des

moteurs

diesel,

de

lautomaticit

des

manuvres de synchronisation, couplage et rpartition des charges.

Remplacement des gnratrices courant continu par des alternateurs

plus simples, plus faciles entretenir et moins chers, puissance gale.

Trs grande simplicit de mise en et hors service des quipements de

forage.

Squence

prliminaires

(excitation,

ventilation,

graissage)

automatises, pas de problme daffectation (trs grande flexibilit).

Excellent rendement de la transmission statique.

Entretien rduit en raison du nombre limite des machines tournantes (do

un temps dindisponibilit divis pratiquement en deux / cots de
maintenance rduit.

Bonne fiabilit. Lquipement lectronique en particulier les thyristors,

subissent une slection trs svre. Tous les composants actifs (transistor,
diodes,

thyristors

etc.)

sont

au

silicium ;

ils

supportent

sans

inconvnients des tempratures ambiantes de lordre de 50.

Compte tenu, quen comparant ( loscilloscope) les tensions et les formes

dondes prvues par le Check list et les valeurs trouves sur les
points de contrle, on dcle aisment les lments dfectueux et on
procde leur remplacement. Compte tenu, de cette technique, il est
possible que le dpannage soit plus rapide sur les transmissions
convertisseurs statiques que sur des transmissions WARD-LEONARD
(systme DC - DC).

Absence dajustements lectriques.

Temps de rponse trs rapide.

Prcision dans la rgulation.

2.2.

Inconvnients :

La commutation des convertisseurs statiques (thyristors) engendre

des harmoniques de tension, ce qui entrane :

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Pertes et chauffement supplmentaires au niveau des moteurs

asynchrones aliments par le jeu de barres.

Formation des parasites pouvant entraner des perturbations dans
le fonctionnement du systme de tlcommunications ainsi que
dans certains automatismes transistoriss do lobligation de

blinder les cbles, du moins ceux des circuits de contrle.

Complexit technologique. Il sagit dquipements lectroniques
relativement volus.

Fonctionnement cos

bas lorsque les moteurs courant continu

tournent basse vitesse et couple lev. Au niveau des

alternateurs, cela se traduit par une faible charge active et une
intensit leve dus la composante ractive de la puissance qui
pour effet daugmenter lchauffement des alternateurs. Par contre,
les moteurs diesel risquent dtre insuffisamment chargs.

3. SYMBOLES ET ABREVIATIONS DU SCHEMA

UNIFILAIRE
3.2. Introduction
Le rle principale de llectricien sur le chantier est de dpann
toutes les quipements lectriques de la sonde. Cette opration
doit effectuer laide des schmas unifilaires de chaque lment,
cest pour cela, quil faut comprendre comment ? Lire ; suivre et
contrler un circuit lectrique partir de schma unifilaire
correspond ce dernier ?
Le manuel technique ROSS HILL fournit des informations relatives
au fonctionnement, entretien et dpannage du tous les systmes
de commande. Cest pour cela, notre tude doit baser sur ce
manuel.
2.2. Abrviations standard
Abrviatio
n
Abr dunit
A
AAC
ADC
C
F

English Signification
anglais
Amps
Amps Alternating Current
Amps Direct Current
Degrees Celsius
Degrees Fahrenheit

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Signification franais

Ampres
Ampres courant alternatif
Ampres courant continu
Degrs Celsius
Degrs Fahrenheit

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F
H
HP
Hz
K
KV
KW
M
m
mA
mH

KCMIL
n
nF

p
pF
pf
PSI
V
VA
VAC
VAR
VDC
W
Z

Farads
Henries
Horse Power
Hertz (Cycles per Second)
Kilo (103)
Kilo Volts
Kilo Watts
Mega (106)
Milli (10-3)
Milli Amps
Milli Henries
Micro (10-6)
Thousand Circular Mils
Nano (10-12)
Nano Farad
Ohms
Pico (10-9)
Pico Farad
Power Factor
Pounds per Square Inch
Volts
Volt Amps
Volt Alternating Currant
Volt Amp Reactive
Volt Direct Currant
Watts
Impedance

Farads
Henries
Horse Power
Hertz (Cycles per Second)
Kilo (103)
Kilo Volts
Kilo Watts
Mga (106)
Milli (10-3)
Milli Ampres
Milli Henries
Micro (10-6)
Millier mils circulaires
Nano (10-12)
Nano Farad
Ohms
Pico (10-9)
Pico Farad
Power Facteur de puissance
Livres par pied carr
Volts
Voltampres
Volt courant alternatif
Voltampres ractifs
Volt courant continu
Watts
Impdance

Composant
s
ALM
AC
BKD
BLO
BR
C
CB
CM
COM
CP
CPC
CPT
CT
CVT
C/O
D
DB

Alarm
Air conditioner
Blocking diode
Blower
Bridge
Capacitor
Circuit breaker
Control module
Common
Cement pump
Cement pump console
Control power transformer
Current transformer
Constant voltage transformer
Chain oiler
Diode
Dynamic brake
Driller console

Alarme
Climatiseur
Diode de blocage
Soufflante
Pont
Condensateur
Disjoncteur
Module de commande
Commun
Pompe ciment
Console de pompe ciment
Transfo de commande de puissance
Transfo de courant
Transfo de tension constante
Graisseur de chaine
Diode
Frein dynamique
Console de foreur

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DC
DIV
DP
DW
ERC
F
FS
GEN
GND
HED
HOA
HS
HSE
HTR
HVR
IC
ID
ISO
I/O
INV
K
L
LS
M
MP
MPC
MOV
MS
MTR
NTL
N/P
OD
OL
OUTL
P
PB
PBSS
PC
PCB
PFC

PL
PLC
PNL
PM
POT
PT

Diverter
Distribution panel
Draw works
Engine room console
Fuse
Fuse switch
Generator
Ground
Hall effect device
Hand/Off/Auto
Heat sink
House
Heater
High voltage resistor
Integrated circuit
Inside diameter
Isolator
Input/Output
Inverter
Contactor
Inductor
Level switch
Meter
Mud pump
Mud pump console
Metal oxide Varistor
Motor starter
Motor
Neutral
Nameplate
Outside diameter
Overload relay
Outlet
Pole
Push button
Push button Start/Stop
Printed circuit
Printed circuit board
Power factor corrector
Phase
Light
Programmable logic
controller
Panel
Prime mover
Potentiometer
Potential transformer

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Dviateur
Panneau de distribution
Treuil de forage
Enceinte
Fusible
Interrupteur fusible
Gnrateur
Terre
Dispositif effet Hall
Man/Arrt/Auto
Puits thermique
Logement
Rchauffeur
Rsistance haute tension
Circuit intgr
Diamtre intrieur
Isolateur
Entre/sortie
Inverseur
Contacteur
Inducteur
Interrupteur de niveau
Appareil de mesure
Pompe boue
Console de la pompe boue
Varistor oxyde mtallique
Dmarreur de moteur
Moteur
Neutre
Plaque signaltique
Diamtre extrieur
Relais de surcharge
Sortie
Ple
Bouton-poussoir
Bouton-poussoir Dmar/Arrt
Circuit imprim
Carte de circuit imprim
Correcteur de facteur de puissance
Phase
Voyant
Contrleur programmable
PNL
Force motrice
Potentiomtre
Transformateur de potentiel
Rsistance

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R
REC
RECT
RL
RT
RTD
R/O
S
SCR
SH
ST
SWGR
T
TB
TD
TS
UPS
UVR
V
VFD
XFMR

Resistance
Receptacle
Rectifier
Relay
Rotation table
Resistive temperature device
Rod oiler
Switch
Silicon Controled Rectifier
Shield
Shunt trip
Switchgear
Transformer
Terminal block
Top Drive
Temperature switch
Uninterruptible power supply
Under voltage release
Voltmeter
Variable Frequency Drive
Transformer

Prise
Redresseur
Relais
Table de rotation
Dtecteur de temprature R
Graisseur de tige
Interrupteur
Redresseur command au silicium
Blindage
Dclencheur shunt
Appareillage de commutation
Transformateur
Bornier
Relais de temporisation
Thermostat
Alimentation sans coupure
Dclenchement de chute de tension
Voltmtre
Commande par variation de
frquence
Transformateur

2.3. Symboles standard

Symboles avec signification en franais

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Symboles avec signification en franais (suite)

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Rhostat

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2.4. tude schmatique des circuits

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Schma unifilaire du systme SCR

4. CONTROLE PRELIMINAIRE DES CIRCUITS

3.1. Prambule :

Cette section contient les informations relatives au contrle de bon

fonctionnement du systme de commande SCR. Ce contrle doit tre
effectu tous les jours. Si le systme ne passe pas une partie
quelconque du contrle, on utilise une technique de dpannage bien
dtermine pour localiser le dfaut.
3.2. Contrle journalier :
Les vrifications suivantes doivent tre effectues pour sassurer du
bon fonctionnement du systme.

Vrifier les voyants et les appareils de mesure sur les armoires et

consoles de commande.
Vrifier les indicateurs de dtecteurs et le pourcentage de dfaut
terre.
Vrifier les paramtres dalimentation constante (tension,
frquence).
Vrifier les paramtres dalimentation variable (courant, P et Q), et
sassurer. que le partage de ces paramtres entre les gnrateurs
sont gal.
Sassurer que touts les soufflantes du systme SCR sont en marche.
Inspecter les filtres dentre de refroidissement et les
nettoyer/remplacer selon les besoins.

3.3. Les ennemis du systme :

Service rude : Le systme de commande doit tre utilis dans les

limites ces capacits. Une commutation brusque peut entrainer une
surcharge transitoire prjudiciable.
Chaleur : Les lments peuvent brusquement tomber en panne suit
un chauffement excessif. Bien que le systme soit prvu pour un
service entre -22F 104F (-30C40C). sont vieillissent est plus

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vite des tempratures extrmes. Il convient dinspecter

frquemment les ensembles pour dtecter tous signes de
surchauffe, tels quune carbonisation ou isolation brule due des
connexions desserres.
Vibration : Les units du systme de commande ne produisent pas
de vibration. Toutefois, des vibrations dues des machines
tournantes, telles que le groupe gnrateur, peuvent entraner une
contrainte mcanique qui peut desserrer des connexions et fissurer
lisolation.
Poussire : La poussire est attire par les surfaces dappareillage
de commutation haute tension, ce qui peut entrainer la survenance
de discontinuits des circuits.
Humidit : Lhumidit aggrave les problmes causs par la
poussire, les contaminants sagglutinent sur les lments et la
conductivit sen trouve accrue. En plus, il peut produire une
certaine corrosion.

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Par F.BOUKHENOUFA