INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE

COATZACOALCOS
CARRERA:

- INGENIERA MECNICATEMA:

UNIDAD I MANTENIMIENTO A EQUIPOS

HIDRULICOS
MATERIA:
-MANTENIMIENTO A EQUIPOS INDUSTRIALES-

PRESENTAN:
IGNACIO SALOMON JESS MANUEL
ALOR SANTIAGO DEYGLER
ZIGA ROSAS SARA ESTHER
GONZLEZ VELAZCO FRANCISCO JAVIER
NATAREN MENDOZA EMANUEL

DOCENTE:

ING. FELIPE GARCA FRANCO

Coatzacoalcos, Veracruz.
Septiembre del 2015

UNIDAD I MANTENIMIENTO A EQUIPOS HIDRULICOS

1.3.5 INSPECCIN A MOTORES

1.3.6 INSPECCIN DE CIRCUITOS DE ALARMA
1.3.7 INSPECCIN DE CILINDROS
1.4 LISTA DE VERIFICACIN

Todo lo que tiene que ver con el sistema hidrulico y cada uno de sus
componentes est creado y pensado para que enve cierto tipo de seales para
que puedan indicar tanto a las personas que los controlan como a quienes lo
reparan el momento justo en el cual estos han comenzado a fallar.
Todos y cada uno de los elementos que conforman los sistemas
hidrulicos deben siempre funcionar en conjunto para que se pueda trabajar
bien, de esta forma podemos obtener el mximo rendimiento de las mquinas, sin
embargo muchas veces cuando se trata del mantenimiento hidrulico, existen
tres elementos que son bsicos y clave para evitar daos graves o bajos
rendimiento en la produccin o en el funcionamiento de las maquinas.
Estos son entonces los tres elementos que debemos considerar siempre
para el mantenimiento de los sistemas hidrulicos u otros de su tipo:
1. Prevencin: el primero de los elementos que siempre debemos tener en
cuenta es la prevencin. Muchos problemas o fallos pueden detectarse de forma
temprana por medio de la prevencin, dentro de los fallos que podemos prevenir,
adems de las muchas consecuencias que provocan encontramos siempre los
rastros de slidos como lo son la tierra, el polvo y en ocasiones la mezcla que se
forma entre la tierra y el agua.

Cuando realizamos la prevencin podemos entonces mantener la maquinaria

funcionando y libre de elementos que causen fallos.
2. La deteccin: el segundo de los elementos consiste en detectar. Dentro
de los sistemas hidrulicos como en sus respectivos componentes.
Todos los procesos se llevan a cabo dentro de los elementos o de las
mquinas por lo que todo sucede a un nivel lejos o fuera del alcance de la vista de
todos nosotros.
Para esto es necesario tomarse el trabajo de analizarlo todo y de identificar
cualquier tipo de seal extraa que pueda darnos una pista con relacin a si algo
est funcionando mal o si algo est desgastado o cualquier otro tipo de aspecto.
3. Inspeccin: Por ltimo tenemos entonces el elemento final el cual es la
inspeccin, esta debe realizarse de forma peridica, ideal que se haga
diariamente, para poder encontrar los fallos que se escapan a la vista, de esta
forma se puede tener un control mucho ms exacto y eficaz sobre el
funcionamiento de los sistemas hidrulicos.
Por medio de estos tres elementos que si se trabajan constantemente y sin
descuidar ninguno, es posible que se puedan encontrar fallos a tiempo y evitar de
esta forma gastos o atrasos en el trabajo o en las labores.

1.3.5 INSPECCIN A MOTORES

El nombre que se da generalmente a actuador hidrulico giratorio es motor
hidrulico. La construccin de los motores se parece mucho a la de las bombas.
En vez de suministrar fluido como lo hace una bomba, son impulsados por sta y
desarrollan un par y un movimiento contino de rotacin, es decir, convierten la
energa hidrulica en torque y como resultado Fuerza. Como los dos orificios del
motor, de entrada y de salida, pueden ser ambos presurizados (motores
bidireccionales). Muchos de los motores hidrulicos llevan drenaje externo.
Todos los motores hidrulicos poseen varias caractersticas en comn que pueden
ser:
1. Cada tipo debe tener una superficie sometida a presin diferencial. En los
motores de paleta, engranajes y orbitales esta superficie es rectangular. En
los motores de pistones axiales y radiales la superficie es Circular.
2. En cada diseo la presin aplicada a rea (A) (superficie), debe estar
conectada mecnicamente a un eje de salida que aplica la energa
mecnica al equipo accionado por el motor.
3. La aplicacin del fluido bajo presin a esta superficie debe proporcionarse
en cada tipo de motor hidrulico para poder mantener una rotacin
continua.
El funcionamiento ptimo del motor est determinado por:
1. Capacidad de soportar presiones y grandes fuerzas hidrulicas.
2. Caractersticas de las fugas de las partes en movimiento.
3. Eficacia de los mtodos utilizados para conectar la superficie bajo
presin al eje de salida.
El funcionamiento ptimo de un motor vara en cada tipo de diseo por la
capacidad de soportar de presin y grandes fuerzas, caudal, par de salida,
velocidad, rendimiento, duracin elevada y configuracin fsica viene determinado
por:

Caractersticas nominales de los Motores

Los motores hidrulicos se clasifican segn su desplazamiento (tamao),
capacidad de par, velocidad y limitaciones de la presin mxima.
Desplazamiento
Es la cantidad de fluido requerida por el motor para que
revolucin. El desplazamiento del motor es igual a la capacidad
multiplicada por la cantidad de cmaras que el motor
desplazamiento se expresa Volumen, en pulgadas cbicas
(in^3/rev), o centmetros cbicos por revolucin,
(cm^3/rev).

su eje gire una

de una cmara
contiene. Este
por revolucin

El desplazamiento de los motores hidrulicos puede ser fijo o variable para

un mismo caudal de entrada y presin de trabajo constantes. El motor de
desplazamiento fijo suministra un par constante (Torque constante) a velocidad
constante. Bajo las mismas condiciones, el motor de desplazamiento variable
proporciona un par variable (Torque variable) a velocidad variable.

Par (Torque)
El Par es el componente de fuerza a la salida del motor. Su concepto es
equivalente al de fuerza en un cilindro. Se define como un esfuerzo giratorio o de
torsin. No se requiere movimiento para tener un par, pero este movimiento se
efectuar si el par es suficiente para vencer el rozamiento y resistencia de la
carga.
El par de salida se puede expresar en Newton metro, en libras - pulgadas o
en libras pie, y es funcin de la presin del sistema y del desplazamiento del
motor. Los valores del par de un motor se dan generalmente para una diferencia
especfica de presiones, o cada de presin a travs del mismo. Los valores
tericos indican el par disponible en el eje del motor suponiendo un rendimiento
del 100%.
El par de giro puede referirse a la carga del motor o al motor mismo.
Cuando se utiliza con referencia a una carga, indica el par requerido para
mantenerla girando. Cuando se refiere al motor, este par indica el par que el motor
puede realmente realizar para mantener una carga girando. El par de giro toma en
consideracin el rendimiento del motor y se expresa como un porcentaje del par

terico. El par de giro de los motores normales de pistones, paletas y

engranajes es aproximadamente un 90% del terico.

El par de arranque sin carga se refiere a la capacidad de un motor

hidrulico. Indica el valor del par que el motor puede desarrollar para empezar a
mover una carga. En algunos casos, este par es mucho menor que el par de giro.
Este par de arranque se expresa tambin como un porcentaje del par terico y
para los motores corrientes de pistones, paletas y engranajes suele estar
comprendido entre el 60 y el 90%
del
par
terico.
El rendimiento mecnico es la relacin entre el par real desarrollado y el par
terico.

Velocidad
La velocidad del motor depende de su desplazamiento y del volumen de
fluido que se le suministra. Su velocidad mxima es la velocidad a una presin de
entrada especfica que el motor puede mantener durante un tiempo limitado sin
daarse. La velocidad mnima es la velocidad de rotacin suave, continua y ms
baja de su eje. El drenaje es la fuga interna a travs del motor, o el fluido que lo
atraviesa sin realizar ningn trabajo. La velocidad puede ser expresada en
revoluciones por minuto. El motor hidrulico debe ser operado dentro de sus
rangos
de
eficiencia.

Presin
La presin necesaria para el funcionamiento de un motor hidrulico
depende del par y del desplazamiento. Un motor con gran desplazamiento
desarrollar un par determinado con menos presin que un motor con un
desplazamiento ms pequeo. El par desarrollado por un motor se expresa
generalmente en pulgadas - libra por 100 psi de presin (newton metro por bar)

Clases de motores hidrulicos

En Los motores hidrulicos pueden clasificarse segn su aplicacin, en tres
categoras:

Motores de velocidad elevada y par bajo (HSLT)

Motores de baja velocidad y par elevado (LSHT)
Motores de rotacin limitada (Generadores de par)

1.3.6 INSPECCIN DE CIRCUITOS DE ALARMA

Los sistemas de alarmas estn constituidos por instalaciones destinadas a
avisar al personal en caso de siniestro. Toda escuela, hospital, edificios,
oficinas, hotel, fbrica, departamento; y general toda el rea urbanstica debe
contar con una proteccin adecuada.
Las alarmas pueden ser:

Alarmas manuales: consta de estaciones de aviso distribuidas por toda la

edificacin. Estas estaciones consisten en llaves o timbres cuyo accionamiento
hace sonar la alarma. Con el objetivo de impedir que alguien las oprima
inadvertidamente estn protegidas por vidrios. Deben estar colocadas al
alcance de los usuarios de manera que no sea necesario recorrer ms de 30

metros para encontrar una.

Alarmas automticas: estas pueden accionarse por dos mecanismos. Uno es
un detector que indican un aumento de la temperatura ambiente sobre un
cierto lmite: tipo de temperatura fija. Y el otro es un detector sensible a una
variedad brusca de la temperatura ambiental: tipo de rapidez de aumento.

Existen

diversos

tipos

de seales:

auditivas luminosas; ambas deben ser

seguras, ser caractersticas, y llegar a todos
los operarios, estar combinadas con una
llamada de auxilio a los bomberos. Con el
objeto de asegurar su funcionamiento los
sistemas de alarma deben estar alimentados
elctricamente

por fuentes de

energa

independiente de las maquinarias o el

alumbrado.

1.3.7 INSPECCIN DE CILINDROS

Elemento que transforma la energa hidrulica en energa mecnica y
realiza
movimientos
axiales
y
simultneamente
transmite
fuerzas.
Ventajas

Normalmente la forma de montaje es sencilla y es fcil ubicarlo en la

mquina
Al no haber conversin de movimiento rotatorio a lineal, este posee buen
rendimiento.
La fuerza del cilindro es constante desde principio hasta su final de carrera
La velocidad, la cual depende de la cantidad de flujo de entrada, tambin
permanece constante en toda su longitud de carrera.
Un cilindro puede producir fuerzas tanto de tensin como de compresin.
En cuanto al dimensionamiento del cilindro, se pueden construir elementos
relativamente pequeos que pueden generar accionamientos de gran
potencia.

Aplicaciones ms frecuentes

Elevacin de cargas
Descenso de cargas
Bloqueo de cargas
Desplazamiento de cargas

Inspeccin de puntos importantes

Verificar fugas internas, los cuales se

pueden

verificar

velocidades

de

por

reduccin

desplazamiento

en

las

por

perdidas de potencia.

Verificar fugas externas, los cuales se

pueden detectar por perdidas de fluido en diferentes partes del cilindro, los cuales
ocasionan pedidas de velocidad, potencia y consumo de aceite.

Verificacin visual del estado del vstago (rayas, poros, golpes, corrosin o
flexin)

Verificar fisuras en el dimetro exterior de la camisa, soldaduras y tapas

frontal y posterior.

Verificar ruidos (rechinar o tabletear) que se puedan presentar y estos

pueden ser generados por desgaste en guas, movimientos forzados por desgaste
en anclajes o desalineamientos en estructuras, por rotulas o bujes oxidadas en
pivotes; por falta de lubricacin o por estar reventadas y por fluidos inadecuados.

Cuando se decide bajar el cilindro de la mquina, este se debe

desensamblar inspeccionar y reparar en un lugar adecuado donde se disponga de
las herramientas y equipos adecuados (metrologa, maquinados, rectificados,
procesos de soldadura e informacin tcnica), limpieza y aparatos de ensayos y
pruebas, para garantizar en forma total su reparacin.
Reparaciones

Rectificado o reparaciones de las camisas internamente, mantenindose

dentro del rango de tolerancia de acuerdo a los ajustes dados por los fabricantes.
Otras alternativas si el desgaste se sale del estndar son cromar internamente
para recuperar medida y al mismo tiempo darle una vida til mayor que la original

y otra alternativa es la fabricacin, debido a desgastes demasiado grandes,

que se pasen de 0.5 mm en dimetro.

Cromado y rectificado de los vstagos, mantenindose dentro del rango de

tolerancia de acuerdo a los ajustes dados por los fabricantes. Otras alternativas
son la fabricacin de acuerdo a las fallas presentadas.

De acuerdo a los desgastes generados, del pistn y de las tapas se podran

recuperar o dependiendo de su estado se podran fabricar.

Los pivotes u horquillas dependiendo de los desgastes generados se

pueden reconstruir o dependiendo de su estado se podran fabricar.

1.4 LISTA DE VERIFICACIN

El mantenimiento del sistema hidrulico es tan importante, y est
directamente relacionado, con el mantenimiento del fluido hidrulico. Todo el
filtrado y el anlisis de aceite realizado al fluido no tendra sentido si el mismo
sistema est descuidado. Una lista de verificacin de 10 puntos - Un tcnico de
lubricacin u operador responsable del mantenimiento del sistema hidrulico debe,
como mnimo, realizar la siguiente verificacin como parte de una rutina semanal
de chequeo de un sistema hidrulico:
1. Verifique los niveles de fluido. Agregue aceite (si es necesario) va filtracin
porttil (si est disponible). NO MEZCLE ACEITES!. Use la misma marca y
viscosidad de aceite que est en el sistema.
2. Inspeccione los tapones de venteos, los filtros de venteo y pantallas de llenado.
NO agujeree las pantallas para acelerar la carga de aceite.
3. Verifique los indicadores de los filtros y/o los manmetros de presin diferencial.

4. Inspeccione visualmente todas las

mangueras

del

sistema,

caeras,

conexiones en bsqueda de fugas y

desgaste. Las fugas de fluido hidrulico
son un problema comn en sistemas
industriales.

Las

fugas

excesivas

constituyen un riesgo ambiental y de

seguridad, aumentan los desechos y el consumo de aceite y, si se ignoran,
pueden reducir la capacidad del sistema lo suficiente como para causar
sobrecalentamiento.
5. Verifique la temperatura del sistema va termmetros internos o detectores
infrarrojos porttiles. La temperatura normal va desde 40 a 60 C. Si las
temperaturas son elevadas, verifique la operacin del enfriador de aceite y las
vlvulas de alivio.
6. Inspeccione visualmente el interior de los depsitos por seales de aireacin
(va el tapn de llenado usando una linterna). La aireacin es una condicin en la
cual burbujas de aire son transportadas junto con el fluido al ingresar a la bomba.
Signos visuales de aireacin en el reservorio son generalmente espuma y/o
pequeos remolinos que toman pequeas cantidades de aire en la succin.
Causas de aireacin incluyen: bajos niveles de fluido, baja temperatura de fluido,
el fluido es muy viscoso para liberar el aire o mantener la succin en la bomba, o
sellos defectuosos. Cuando se sospechan fugas de aire en la lnea de succin,
ahogar estos puntos con aceite usualmente localizar las fugas al crear un cambio
marcado en el ruido de la bomba. Una bomba que est ingestando aire suena
como si estuviera bombeando canto rodado.

7. Escuche a la bomba buscando seales de cavitacin. La cavitacin es un poco

ms complicada que la aireacin, pero tiene algunas similitudes. La cavitacin
ocurre cuando se libera aire del fluido hidrulico durante una despresurizacin
momentnea en la succin de la bomba y luego implosiona en las superficies
metlicas en la descarga. Estas implosiones son extremadamente destructivas
para las superficies de la bomba. Una bomba con cavitacin emitir un chirrido
agudo. 8. Inspeccione una pequea muestra del fluido por su color, seales de
contaminacin y olor. Tenga en mente que la inspeccin visual es limitada, ya que
slo detectar seales de contaminacin excesiva.
9. Monitoree las servovlvulas controladas elctricamente con un termmetro
infrarrojo. Altas temperaturas de vlvulas y solenoides (ms de 65 C) usualmente
indican que la vlvula se est pegando.
10. Monitoree el motor elctrico impulsor en busca de puntos calientes en el
alojamiento y temperaturas de rodamientos del rotor usando un termmetro
infrarrojo