Autos Hibridos y Electricos PDF

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.
ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
CONSULTA OPTATIVA 1
ASIGNATURA: Optativa 1
TEMA 2: MODOS DE OPERACIN DEL AUTOMOVIL HIBRIDO
Grupo 1
Cdigo Asignatura: 2791
Modelos de Autos hbridos

Los autos hbridos son una de las alternativas de transicin al futuro del mundo del automvil. Sus
bajas emisiones lo convierten en la alternativa ideal, poco contaminante. En estos artculos se
puede encontrar informacin sobre los autos hbridos, cmo funcionan, dnde y cundo comprarlos
en nuestro pas y mucho ms. Hablaremos de modelos, caractersticas, precios y toda la
informacin, fotos y vdeos sobre los mejores coches hbridos del mercado. Si te interesa la
tecnologa, si tienes pensado comprar un auto hbrido, estos son tus artculos de referencia.
El Lexus NX 300h
Figura 1: El Lexus NX 300h
Fuente: http://www.motorpasion.com/
Lexus est a punto de sacar al mercado un nuevo modelo, el NX 300h. Las primeras unidades llegarn a los
concesionarios a partir del 15 de septiembre, y todos los que lleven transmisin 4x4 (E-FOUR) llevarn de
serie un sistema de recarga inalmbrica por induccin para smartphones y otros dispositivos mviles.
Se trata del primer sistema de este tipo que se ofrecer de serie en un coche. Situado bajo el apoyabrazos
central del coche, bastar con dejar el dispositivo en este compartimento y con eso ser suficiente para que
se comience a cargar, sin tener que conectar ningn tipo de cable.
Lexus asegura que el sistema de recarga por induccin es adems compatible con el uso del
telfono con los sistemas de conexin Bluetooth e incluso WiFi. No todos los mviles estn
preparados para recargarse mediante induccin, nicamente los que incorporan el standard

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Qi pueden cargarse sin cables, pero ese standard lo incorporan marcas como Asus, HTC, Huawei,
LG Electronics, Motorola Mobility, Nokia, Samsung, BlackBerry y Sony.
Sin duda se trata de una novedad importante que bajo mi punto de vista hace que el Lexus NX
300h gane puntos frente a sus potenciales clientes. Porque tal vez los cargadores de mviles y
otros dispositivos que se conectan a la conexin de 12 voltios tal vez tengan los das contados
Mazda3 hbrido
Figura 2: Mazda 3 hibrido

Fuente : http://www.motorpasion.com/
Actualmente pocos fabricantes han puesto hbridos Diesel en la calle: Citron (DS), MercedesBenz, Peugeot y Volvo. Desde Japn llegan informaciones que ligan a Mazda con esa
tecnologa. Actualmente el fabricante de Hiroshima vende nicamente en su pas el Axela
SKYACTIV-HYBRID(Mazda3 en Europa), que combina un motor de gasolina y un motor elctrico.
Segn el diario nipn The Yomiuri Shimbun, Mazda est trabajando en un hbrido Diesel, ya sea
con el bloque 1.5 SKYACTIV-D de nueva generacin, o con el 2.2 SKYACTIV-D. El objetivo sera
llegar a 40 km/litro en ciclo JC08, es decir, 2,5 l/100 km en homologacin japonesa, an menos
realista que la europea. Podra estar listo en el ao fiscal 2016 (marzo 2016 a marzo 2017).
Es muy pronto para saber qu modelos podran beneficiarse de esta motorizacin combinada,
incluso si va a llegar a produccin en serie. Es razonable que Mazda, como fabricante, est
probando varias estrategias para reducir sus emisiones de cara al futuro. Esta solucin es una
ms, aunque un poco discutible de cara al usuario.

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Figura 3. Motor disel de Mazda 3

Fuente: http://www.motorpasion.com/
Sin embargo, Mazda no las tiene todas a su favor con esta tecnologa. Para empezar, el motor
Diesel sigue siendo muy minoritario en Japn, con 76.000 unidades en total en 2013 frente a
ms de 5 millones de unidades (se incluyen vehculos industriales ligeros). Difcilmente ese pas va
a dieselizarse considerando todos los esfuerzos que hicieron en erradicar estas motorizaciones.
Audi A3 hbrido enchufable
Figura 4: Audi A3 Hibrido

Fuente: Ecomotor.es
Poco a poco van "cayendo" tanto marcas como segmentos en la "moda" (que no debe quedarse en
ello) de la electrificacin de los vehculos. En esta ocasin, la novedad viene de la mano de Audi,
que acaba de presentar en Viena su primer hbrido enchufable que, como es lgico, se trata de una
versin de su compacto, el A3.
Pues por lo que ms interesa cuando de un vehculo que utiliza la electricidad como uno de sus
combustibles se trata: por la autonoma. Cincuenta kilmetros en modo exclusivamente elctrico. Y
como hablamos de un hbrido, esto es, un vehculo que combina un motor elctrico (con una
batera de iones de litio con una capacidad de 8,8 kWh) con uno de gasolina (un 1.4 TFSI de
cuatro cilindros), hay que decir que vamos avanzando.

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Ya no son los ridculos cinco kilmetros de que "presuman" (o an presumen) otros modelos
hbridos. En este caso ya hablamos de un desplazamiento (urbano, eso s) de una cierta
"enjundia". En nuestro caso, fuimos capaces de trasladarnos del aeropuerto de Viena hasta el
centro de la ciudad del Danubio en modo cien por cien elctrico. Lo dicho, vamos avanzando.
Prestaciones
Tendremos que irnos acostumbrado a hablar de dos tipos de prestaciones en este tipo de
vehculos: las que se alcanzan en modo exclusivamente elctrico y las "normales" a las que llega
cuando se trata de combinar ambos motores. En el caso del Audi A3 e-tron, a los 50 kilmetros de
autonoma en modo exclusivamente elctrico hay que aadir que su velocidad mxima en este
caso llega hasta los 130 kilmetros por hora.
Por contra, si combinamos ambos motores estamos hablando de cifras del "universo Audi", esto
es, 222 km/h de velocidad mxima, aceleracin 0-100 km/h en 7,6 segundos, 204 CV de potencia
(150 CV proporcionados por el motor de combustin), 350 Nm de par y una autonoma de 890
kilmetros. Y el consumo? Estratosfrico, al menos por las cifras dadas por la marca: 1,5 litros de
gasolina a los 100 kilmetros, con unas emisiones de CO2 de 35 gramos por kilmetro.
Y cmo se gestiona la utilizacin de ambos motores? Mediante una tecla 'EV' en el cuadro de
mandos, que nos permite alternar hasta cuatro modos de propulsin: 'EV', funcionamiento
exclusivamente elctrico (50 kilmetros de autonoma, recordemos); 'Charge', que da preferencia a
la carga de la batera con el vehculo en marcha; ?Hold?, que almacena la energa en la batera a
la espera de llegar a una ciudad; y 'Auto', en el que el vehculo combina ambos motores de la
forma ms eficiente posible.
Junto a los dos motores, una nueva caja de cambios S tronic de seis velocidades y doble
embrague se encarga de gestionar la utilizacin de ambos motores para un rendimiento ptimo del
vehculo.
En lo que se refiere al diseo del vehculo, las bateras van situadas bajo los asientos traseros, sin
restar espacio a las mismas en comparacin con las otras versiones del modelo. En total, el
vehculo pesa 1.540 kilos, tan solo 300 ms que un A3 ?normal?. Y en lo que se refiere al diseo
es que la toma para la recarga de las bateras la encontramos? desplazando los caractersticos
cuatro aros del logo de la marca situados en el frontal del vehculo. La carga de la batera oscila
entre las dos horas y cuarto si utilizamos una toma industrial y las tres horas y 45 minutos si lo
hacemos en cualquier enchufe domstico.
Sensaciones
Sensaciones? Inmejorables en modo elctrico, impagable conducir con ese silencio y esa
suavidad que solo pueden ofrecer los vehculos propulsados cien por cien por energa elctrica. Y
en cuanto al comportamiento del vehculo, poco ms podemos aadir a la sensacin de conducir
un A3, un modelo que ya lleva unos cuantos aos dando mucha guerra en el subsegmento de los
compactos de lujo.
El equipamiento de serie del A3 Sportback e-tron incluye, por supuesto, un pack de carga del
vehculo con los dos tipos de enchufe, a lo que se suma una aplicacin para smartphone para
gestionar desde el exterior tanto la carga como la climatizacin del vehculo.
Desde finales de este mismo mes de julio ya se podrn hacer pedidos del primer hbrido
enchufable de Audi, que en Espaa costar alrededor de los 40.000 euros, y cuyas primeras
entregas se realizarn en el cuatro trimestre del ao.

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Ficha tcnica
Motores: elctrico y gasolina
Potencia: 204 CV
Par motor: 350 Nm
Consumo mixto: 1,5 litros/100 km
Traccin: delantera
Transmisin: S tronic de 6 velocidades
Velocidad mxima: 222 km/h
Aceleracin: 7,6 segundos de 0 a 100 km/h
Precio: sobre los 40.000 euros
Q5 Hybrid Audi
Figura 5. Audi Q5
Fuente: Ecomotor.es
El primer hbrido de Audi fabricado en serie ya est listo. Se llama Q5 Hybrid Quattro y lo
primero que hay que decir es que es caro (57.400 euros). Lo segundo, que va muy bien. Y lo
tercero es que a pesar de estar bien resuelto tecnolgicamente, no tiene demasiado sentido
comercial, al menos en Europa. Y es que las versiones turbodisel convencionales ya
disponibles ofrecen casi las mismas prestaciones, consumos y emisiones de C02, aunque con

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mayores emisiones de partculas y xidos de nitrgeno (NOx). Pero lo ms importante de este
coche es que supone la llegada al mercado de una mecnica hbrida muy moderna que
servir de base para implantarla en otros modelos de Audi y del resto del grupo Volkswagen.
Ese es el primer paso y el ms importante para empezar a reducir los costes: cuantas ms
unidades se fabriquen antes bajarn los precios. Por eso, aunque el Q5 Hybrid est solo al
alcance de algunos privilegiados con economas muy saneadas, su comercializacin es clave
para empezar a popularizar las nuevas tecnologas. El mejor ejemplo es el Prius, que aunque
al principio era caro y aportaba poco, lleva ya ms de dos millones de unidades vendidas y la
tercera generacin est demostrando su madurez tecnolgica y rentabilidad real, como
demuestra su implantacin masiva en el exigente sector del taxi.
5.000 euros de sobrecoste y 9.600 de sobreprecio, ms caro que un 3.0 V6 turbodisel
Aunque la marca alemana haba vendido hace algunos aos pequeas series casi artesanales del
Duo, un familiar con mecnica hbrida y base del Audi 100, el Q5 Hybrid ser su primer hbrido
fabricado en gran serie y da el banderazo de salida a la implantacin de este tipo de mecnica en
la mayora de los modelos de la marca. Los A7 y A8 sern probablemente los siguientes en la lista.
El problema es que este coche tiene un precio excesivo, y en parte de forma artificial. As, segn
Audi, el coste del mdulo de la mecnica hbrida es de unos 5.000 euros. Pero el Q5 Hybrid cuesta
57.400 euros, 9.600 ms que un Q5 con el mismo motor 2.0 TFSi de 211 CV (47.840). El hbrido
gasta menos: 6,9 litros y emite 159 g/km de CO2, frente a 8,6 y 199 gr/km del Q5 normal. Y las
prestaciones son similares: 7,1 de 0 a 100 km/h y 225 km/h, frente a 7,2 y 222 km/h. Pero el Q5
Hybrid aade detalles extras que son opcionales en su hermano, como unas llantas especiales de
19 pulgadas y la ltima evolucin del sistema de informacin MMI, que incluye un navegador
superior para poder ver los grficos de funcionamiento del sistema hbrido. Por lo dems, apenas
se distinguen por las siglas Hybrid, la parrilla -en esta versin tiene fondo negro- y por los escapes
cromados.
Al volante: suavidad y podero mecnico
El Q5 Hybrid lleva un motor 2.0 TFSi de gasolina (211 CV) y otro elctrico (54 CV) que rinden en
total 245 CV, porque no entregan la potencia mxima a la vez. El motor elctrico se alimenta con
unas bateras de ion-litio de 1,36 kWh que se recargan en marcha recuperando la energa que se
produce al frenar y que en los coches convencionales se pierde, salvo en los que llevan el sistema
Start&stop. Pero tambin se utiliza la energa del motor de combustin en determinadas
circunstancias para recargar las pilas. Sin embargo, lo que importa es el resultado y el apoyo del
mdulo elctrico mejora las prestaciones y la eficiencia al aprovechar el combustible, al menos en
ciudad.

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Figura 6.estructura del Audi Q5
Fuente. Motor pasin
El Q5 Hybrid se conduce como cualquier coche normal con cambio automtico, aunque funciona
diferente. Arranca con un botn y como no hace ruido, solo se sabe que est en marcha cuando la
aguja del reloj izquierdo del cuadro indica la palabra ready. El primer impulso para ponerse en
movimiento desde parado lo aporta el motor elctrico, que tiene ms fuerza, y si se pisa poco el
pedal sigue circulando con las bateras, al menos hasta que la velocidad o la presin sobre el
acelerador provocan que arranque el motor de gasolina. Su eficiencia se aprecia y se disfruta
sobre todo en ciudad, porque entre el mdulo hbrido y el Start&stop reducen al mnimo el trabajo
del motor de gasolina y rebajan el consumo. Y responde con una suavidad exquisita. El cambio
automtico de ocho marchas evita pisar pedales y tirar de palanca de cambio en el uso urbano, y
apenas se nota cuando sube o baja de marcha. El coche es muy agradable y relajante de conducir,
porque hace que todo sea fcil y se maneja con dos dedos. En carretera muestra tambin un
podero imponente cuando se le exige, porque tiene 245 CV, un cambio muy rpido y bien
escalonado que permite sacarle todo el partido y la traccin Quattro, un extra en seguridad, sobre
todo en pisos con mala adherencia.
Las ventajas de la mecnica hbrida se difuminan mucho en carretera, porque el sistema hbrido
pierde gran parte de sus ventajas y casi todo el protagonismo. As, hasta 100 o 120 km/h apoya
algo, pero a partir de ah apenas entra en accin: solo recupera energa al frenar o levantar el pie
del gas. Y en realidad, nicamente acta de verdad cuando se acelera a fondo, situacin en la que
se suma la potencia de los dos motores. El funcionamiento se ve perfectamente en las dos
pantallas, tanto en la central de la instrumentacin como en la del navegador.
Figura 7: Tablero del Audi Q5

Fuente . Motor pasin
Por lo dems, el nuevo Q5 incluye un botn que permite circular hasta tres kilmetros a 60 km/h
con las bateras, por ejemplo, para aparcar o circular en garajes y atascos sin contaminar. Y puede
alcanzar 100 km/h en modo elctrico. En este sentido mejora los resultados del Prius, que apena
llega a dos kilmetros en modo elctrico a baja velocidad.
Resumiendo, el primer hbrido de Audi aporta la respuesta inmediata y la mayor suavidad de los
motores de gasolina, ms agradables y refinados que los turbodisel. La diferencia de emisiones
de CO2 no resulta definitiva, pero es tambin ms limpio, sobre todo en ciudad: apenas produce
partculas ni xidos de nitrgeno (NOX), la pega de los coches de gasleo. Y como lleva las
bateras integradas en el hueco de la rueda de repuesto, conserva la habitabilidad y el maletero de
los dems Q5.

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Kia Optima Hybrid
Figura 8. Kia Optima Hybrid

Hyundai va a apostar muy fuerte por el coche hbrido y lo ha dejado plasmado en su

nuevo Sonata presentado recientemente y que por ahora no se comercializar en Europa.
Las estrechas relaciones industriales con Kia benefician a esta de un constante trasvase
de tecnologa y su berlina Optima no ser una excepcin. La nueva generacin de este
modelo llegar a nuestro mercado a finales de 2015 y con ella vendr una versin hbrida
de ltima tecnologa. El motor hbrido desarrollado por Hyundai tambin podr ser
enchufable y se caracteriza por inclur el motor elctrico en la propia caja de cambios
automtica.
Figura 9: Estructura Kia Optima

Fuente . Kia Motors
Decamos que a nivel mecnico el Kia Optima Hybrid 2014 apenas ha cambiado. Seguir utilizando
una combinacin de motor trmico, de gasolina, de 2.0 litros y un motor elctrico de 35 kW que
en conjunto entregan 177 CV a 5.500 rpm y un suculento par mximo de 319 Nm entre 1.000 y
2.000 rpm. Como intermediario, un cambio automtico que en sustitucin de un convertidor de
par al uso se ha posicionado entre el cigeal y el motor elctrico.
Cuando lo probamos, hace ahora ao y medio, nos convenci por ofrecer un tacto diferente y un
cambio de marchas ms intuitivo que los variadores continuos que a menudo vemos en otros
hbridos. Pero con los consumos tan reducidos del disel intuimos que sus ventas seguirn siendo

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prcticamente testimoniales, al menos en nuestro pas. A nivel de puesta a punto, Kia advierte que
han mejorado el tacto de la frenada regenerativa con un sistema de frenado ms ligero e intuitivo
para el conductor.
Con llanta de 17, el Kia Optima Hybrid ofrece un consumo oficial en ciclo mixto de 5,1 litros y
unas emisiones de 119 g/km de
Toyota Prius
Figura 10: Toyota Prius

Fuente . Toyota
Se trata del modelo pionero que ha popularizado el coche hbrido y tiene la ventaja de
haber pegado el primero y llevar ms tiempo invertido en investigacin y desarrollo.
Aunque todava falta para el relevo del actual, ya se sabe que el nuevo Prius de cuarta
generacin gastar un 10 por ciento menos, ser ms gil y mejorar sus prestaciones.
Motor trmico ciclo Atkinson

Origen: Japn
Carrocera: sedn, 5 puertas, 5 plazas
Motor:
Tipo: 4 cilindros en lnea, 16 vlvulas, DOHC, VVT-i
Cilindrada: 1.798 cm (1.497 cm en las anteriores versiones)
Material de la culata: aleacin de aluminio
Material del bloque motor: aleacin de aluminio
Combustible: gasolina de 95 octanos (o ms)
Tipo de inyeccin: EFI secuencial multipuerto, L-Jetronic
Encendido: sistema de encendido directo (DIS)
Relacin de compresin: 13:1
Potencia mxima: 99 CV a 5.200 rpm (77 CV SAE -57@5000 kW/rpm en las versiones
anteriores)
Par motor mximo: 142 Nm a 4000 rpm (115 Nm a 4000 rpm en las versiones anteriores)

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Honda HR-V Hybrid
La proliferacin de SUV de tipo urbano ha decidido a Honda resucitar este modelo pero
adecundolo a las necesidades actuales. De esttica muy prxima a la de su hermano
mayor CR-V, incluir una versin hbrida en su gama. Aprovechar para ello la misma
tecnologa de ltima hornada que veremos en el Jazz. Su comercializacin se prev para
la segunda mitad de 2015.
Figura 11. Ficha tcnica

Ford C-MAX Hybrid

CONSULTA OPTATIVA 1
Figura 12: Ford C-MAX Hybrid

Fuente: Motor Pasin
En Estados Unidos los antes aliados en materia de hbridos, Ford y Toyota, compiten entre ellos
con dos monovolumen, el C-MAX Hybrid y el Prius V (Prius+ en Espaa). Ford se vio obligado a
reconocer que el consumo homologado de su hbrido era de 43 millas por galn en vez de las 47
millas por galn prometidas.
Es lo mismo que le pas a Hyundai y Kia, al revisarse la homologacin sus consumos oficiales se
elevaron, lo cual produjo un desplome en sus ventas a partir de agosto. Solo en septiembre las
entregas bajaron a la mitad. Ford va a meter ms dlares en el C-MAX hbrido para hacerlo ms
atractivo para el consumidor.
La medida de millas por galn es inversa a la que usamos en Europa, cuanto mayor es la cifra de
mpg, menor es el consumo. En homologacin, el Prius V rinde 42 mpg, el C-MAX 43 mpg, solo un
poco mejor. Eso son los datos oficiales, pero los no oficiales (basados en usuarios reales) dicen
otra cosa:

CONSULTA OPTATIVA 1
Figura 13. Indicativo de consumo

Fuente. Motor Pasin
Basndose en el resultado de 26 usuarios, el 2012 Prius V rinde 41,7 mpg, prcticamente los 42
mpg de homologacin. El 2013 C-MAX Hybrid baja a 39,2 mpg, se aleja de homologacin, pero
antes era un canteo: de 39,2 a 47 hay mucho. De 39,2 a 43 es algo ms razonable. Son datos de
115 usuarios, ms fiables estadsticamente.
En el primer trimestre de 2014 las ventas del C-MAX Hybrid han bajado un 54% hasta 3.933
unidades. Para las unidades MY 2013 que quedan en stock estn ofreciendo financiacin al 0%
durante 72 meses, adems de un cheque de 1.250 a 2.750 dlares. Eso suena a soborno al cliente,
pero igualmente se agradece.
Ahora mismo el peor enemigo del C-MAX Hybrid no es el Prius familiar, sino el Fusion Hybrid, que
tiene un mejor rendimiento de combustible (47 mpg). Adems, coches similares como el Mazca
CX-5 2.0 SKYACTIV-G tienen un rendimiento similar con una tecnologa mucho ms simple. No lo
tiene todo a su favor.

CONSULTA OPTATIVA 1
Bateras de autos Hbridos
Las bateras son el elemento fundamental de hbridos y elctricos. En ellas est la clave de su
viabilidad tcnica y econmica, el principal problema y, por tanto, tambin el mayor desafo
tecnolgico dentro de este tipo de planta motriz que parece condenada a conquistar el mundo a
cmara lenta.
Las bateras constituyen ya el presente y tal vez el futuro del coche elctrico, por lo que es
fundamental empezar a conocerlas con detalle
Para impulsar un vehculo mediante electricidad es necesario poder generar o transportar
enormes cantidades de energa elctrica dentro del propio vehculo. La generacin de energa
elctrica a travs de una pila de combustible de hidrgeno, ya tratada en esta misma serie de
artculos , se presenta como una posible solucin a bastante largo plazo. Mientras tanto, las
bateras constituyen ya el presente y tal vez el futuro del coche elctrico por lo que es
fundamental comprender su funcionamiento, sus limitaciones, su situacin tecnolgica actual y
sus perspectivas de futuro.
Fundamentos bsicos de una batera
Figura 14: fundamentos bsicos

Fuente : motor pasin
Una batera es un conjunto de clulas, en cada una de las cuales tiene lugar una reaccin qumica
reversible en la que se produce un intercambio de iones y electrones entre sus dos polos. En la
direccin de descarga, se produce una corriente elctrica que es capaz de mover el motor
elctrico que impulsa el coche, mientras que en la direccin de recarga iones y electrones
vuelven a su situacin original a partir de un aporte de energa externo.

CONSULTA OPTATIVA 1
Las dos caractersticas fundamentales, que determinan el comportamiento, rendimiento y
duracin de una batera son, por un lado, los elementos qumicos escogidos para dar lugar a la
reaccin dentro de cada clula y, por otro, la electrnica que controla todo el proceso de descarga
y recarga. Este artculo se centra exclusivamente en la parte qumica.
Las clulas de la batera son su parte esencial, determinando su coste y rendimiento, de forma que
la mayora de los esfuerzos investigadores se encuentran actualmente dirigidos a mejorar este
elemento clave. Cada clula consta de un ctodo (electrodo positivo) un nodo (electrodo
negativo) y un electrolito, que separa ambos electrodos y constituye el medio neutral para la
transferencia de carga dentro de la clula.
Antes de entrar en las diferentes qumicas posibles, cabe decir que las clulas pueden
adoptar forma prismtica, cilndrica o de plancha, aportando diferentes ventajas e inconvenientes
en cuanto a densidad energtica, disipacin del calor y aprovechamiento del espacio, que las
convierten en ms o menos adecuadas para los diferentes usos.
Qumicas posibles para bateras de coches elctricos
Figura 15: BATERIA

Fuente : Motor Pasin
Las propias bateras de Ion-Litio constituyen una amplia familia de opciones qumicas diversas que
slo comparten entre s el Litio como elemento fundamental
ltimamente, parece darse por sentado que las bateras de Ion-Litio son las ms adecuadas para el
uso automovilstico , y posiblemente sea as. No obstante, no es esta la nica posibilidad que
existe y, de hecho, las propias bateras de Ion-Litio constituyen una amplia familia de opciones
qumicas diversas que slo comparten entre s el Litio como elemento fundamental, pero no el
resto de elementos implicados.

CONSULTA OPTATIVA 1
Existen tres tipologas de bateras, atendiendo a su qumica, cuyo desarrollo actual las hace
adecuadas para alimentar el motor de un coche elctrico: las bateras de Plomo-cido, las bateras
de Metal-Nquel y, finalmente, las bateras de Ion-Litio. Escoger entre los diferentes tipos de
bateras es siempre una decisin de compromiso entre densidad energtica, potencia especfica,
costes, seguridad y durabilidad.
Las bateras de Plomo-cido son la opcin de bajo coste, y se han utilizado durante dcadas para
arrancar nuestros motores de combustin. Entre sus ventajas, adems del bajo coste y
estandarizacin universal, se encuentran su buena potencia especfica (W/kg), buen
comportamiento en un amplio rango de temperaturas, buena retencin de la carga en el tiempo y
son relativamente fciles de reciclar. Slo pueden almacenar unos 40 Wh/kg, una densidad
energtica muy pobre como veremos ms adelante.
Modelos de autos elctricos

Un vehculo elctrico es un vehculo propulsado por uno o ms motores elctricos. La traccin
puede ser proporcionada por ruedas o hlices impulsadas por motores rotativos, o en otros
casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores
inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsin, como es el caso de los
trenes de levitacin magntica.
Los vehculos elctricos destacan por su alto rendimiento en la transformacin de la energa
elctrica de la batera en la energa mecnica con la que se mover el vehculo (60-85%), frente al
rendimiento de la transformacin de la energa del depsito de gasolina en la energa mecnica
14
que mueve un vehculo de gasolina (15-20%). El presente y futuro de las bateras del vehculo
elctrico parece pasar por la batera de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de
carga y longevidad permitiendo mover motores ms potentes, aunque por ahora la autonoma
media de un utilitario elctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante, deportivos
elctricos ms caros han conseguido aumentar esa autonoma hasta los 483 km, como el modelo
de 70 kWh del Tesla Roadster. , Con el objetivo de saber el consumo que supone el vehculo
15
elctrico, existen distintas herramientas, como el programa CEVNE o el usar tablas de consumo
cada 100 km de los principales vehculos elctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y
el consumo de kWh de la batera por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media.

CONSULTA OPTATIVA 1
Tabla 1: consumo de batera

Fuente : Motor Pasin
Ford Focus Electric
Figura 14: Ford Focus Electric

Fuente: Motor Pasin
El Ford Focus Electric es una de 5 puertas con portn trasero coche elctrico producido
por Ford . El Focus Electric es la primera produccin completa de Ford, totalmente elctrico de
vehculos de pasajeros, y la produccin comenz en diciembre de 2011. Las entregas para clientes
de la flota de los Estados Unidos comenzaron en diciembre de 2011, y fue lanzado a los clientes
minoristas mayo 2012 slo en California, Nueva York y Nueva Jersey, en nmero limitado, seguido
por los otros 16 mercados iniciales en el tercer trimestre de 2012.

CONSULTA OPTATIVA 1
Conectividad y otras caractersticas
El Ford Focus Electric introducir nuevas caractersticas y un alto nivel de conectividad tecnolgica
que incluye una versin nica de la MyFord Touch conductor conecte sistema adaptado para los
vehculos elctricos, un nuevo valor de caracterstica de carga impulsado por Microsoft y
un telfono inteligente aplicacin llama MyFord Mobile que los propietarios pueden utilizar para
controlar y cargar sus vehculos de forma remota. [ 10 ][ 20 ]
La versin especializada de la tecnologa MyFord Touch para el Focus Electric ofrece una
presentacin innovadora de la informacin del vehculo, tales como la batera estado de carga ,
distancia a cargar puntos, rango de presupuesto y el margen rango esperado.Caracterstica
MyView del sistema permite a los conductores para acceder an ms datos del vehculo
incluyendo las demandas elctricas de accesorios de vehculos, como aire acondicionado, lo que
puede afectar el campo de prcticas. Esta caracterstica se utiliza para planificar los viajes con
mltiples paradas dentro de la gama del coche y para localizar estaciones de carga . El sistema
MyFord Touch mejorado tambin permitir a los conductores personalizar la pantalla sobre una
base caso por caso de acuerdo con los propietarios de diarios, necesidades semanales o
mensuales de conduccin.
Inspirado en el Ford Fusion Hybrid creciente hojas verdes de primera generacin SmartGauge con
EcoGuide , la pantalla del cuadro Focus Electric utiliza las mariposas azules para representar el
rango supervit all destino punto de carga de los controladores, a medida que ms mariposas se
muestran mayor es el rango es, y la mariposas azules desaparecen gradualmente a medida que la
batera del coche se agote. Ford dice que los diseadores se inspiraron en el efecto mariposa , un
fenmeno en el que un pequeo cambio, tales como la eleccin para conducir un vehculo
elctrico, puede tener un enorme impacto. Al final de cada viaje una pantalla de visualizacin
proporciona la distancia conducida, millas adquirida a travs de frenado regenerativo , el ahorro
de energa consumida y un gasolina comparativa alcanzados por la conduccin elctrica.

CONSULTA OPTATIVA 1
Mitsubishi i-Miev
Figura 14. Mitsubishi i-Miev

Fuente . Motor Pasin
Primo hermano de los Peugeot iOn y Citron C-Zero, este Mitsubishi I-MIEVcomparte
tecnologa elctrica y sale ms barato. El Mitsubishi i-MIEV se renueva y estrena novedades a
nivel esttico, mecnico y econmico. En el primer apartado, los faros delanteros son ahora de
LED y consumen menos electricidad, pero los cambios ms importantes afectan al conjunto
mecnico. El motor elctrico se ha optimizado para rebajar el consumo, de forma que ahora
consigue una autonoma de 160 kilmetros. El par mximo, por su parte, pasa de 180 a 196 km/h y
un avisador acstico recuerda que el cable de carga est conectado al coche. Un nuevo i-MIEV
que ahora cuenta con ms equipamiento de confort, destacando un equipo de audio que se instala
en el panel central del salpicadero. Lo ms importante del nuevo Mitsubishi i-MIEV, son los
cambios en el precio. Ahora es un 20 por ciento ms barato. Electrodomstico o solucin urbana?
La verdad es que tiene un poco de ambas cosas. No transmite grandes sensaciones al volante, as
que se puede considerar un primo lejano de la lavadora, pero no se puede negar que es un coche
muy logrado y que no hay manera ms prctica y limpia de moverse sobre ruedas. Lo que falla,
para que se pueda generalizar, son las infraestructuras. Por el momento, solo es vlido para
empresas o personas que siempre realizan un recorrido fijo.

CONSULTA OPTATIVA 1
Volkswagen e-up!
Figura 15: Volkswagen e-up!

Fuente . Motor Pasin
Su fabricante, promete que el Volkswagen e-up! puede llegar a alcanzar una autonoma mxima
de 150 km. Sus bateras se cargan al 80% en solo 30 minutos, su motor elctrico tiene 82 CV y
210 Nm de par como mximo. La velocidad mxima del elctrico de VW es de 135 km y su precio,
de 26.300 euros
El Volkswagen e-up! es el primer coche con un funcionamiento 100% elctrico que los chicos de
Volkswagen van a poner a la venta. La presentacin est prevista para el Saln de Frankfurt que
se va a realizar este ao. Al menos, as lo ha acaba de anunciar la marca durante la Conferencia.
Renault ZOE
Figura16: Renault ZOE

Fuente : Motor pasin

CONSULTA OPTATIVA 1
El Renault ZOE es un utilitario, pero bastante largo,por lo que se acerca bastante a un compacto
de tamao medio. Mide 4,08 m, cinco puertas, cinco plazas y un maletero bastante generoso de
338 litros de capacidad. Es un coche muy a tener en cuenta para quien no se apae con uno tan
pequeo como los dos que hemos mencionado antes.
Su motor tiene 88 CV de potencia, y sus prestaciones son muy razonables: acelera de 0 a 100
km/h en 13,5 segundos y su velocidad mxima es 135 km/h. Una de sus bazas es la autonoma,
pues alcanza los 210 km (homologacin europea). Admite recarga lenta y recarga rpida a 43 kW,
o sea que en una media hora se puede recargar.
Hay tres niveles de acabado a elegir, pero cualquiera viene ya bien equipado de serie con
elementos como el climatizador, la bomba de calor, que consume menos energa, y el sistema de
conectividad multimedia con navegador GPS y pantalla tctil.
Aunque es un coche muy satisfactorio y redondo por espacio, maletero, conduccin y
prestaciones, se le puede criticar que algunos plsticos del interior desmerecen un poco
visualmente. Es aun as muy recomendable.
Juega adems la baza de un precio de compra muy atractivo, desde 21.250 euros, pero con la
batera en alquiler, que implica una cuota mensual a partir de 79 euros (pero que significa tambin
tener garanta de por vida para la batera). Descontando ayudas y plan PIVE se quedara en 13.750
euros. De manera aproximada, solo para comparar precios, podramos pensar que con la batera
en propiedad vendran a ser unos $40000
BMW i3
Figura17: BMW i3
El BMW i3 es un producto un poco diferente a los tres anteriores que hemos visto, pues viene
rodeado con cierta aura de deportividad y exclusividad que le otorga la marca premium que lo
fabrica, y por una construccin bastante novedosa. Es un coche tambin utilitario, pues mide 4,0

CONSULTA OPTATIVA 1
m de largo, pero tiene cierto aspecto de pequeo monovolumen. Tiene cuatro plazas y cinco
puertas, un poco peculiares, pues las traseras solo se pueden abrir si se abren primero las
delanteras y sus ventanillas no se abren.
Es muy potente y rpido, y su conduccin es excelente. Tiene 170 CV y acelera de 0 a 100 km/h en
tan solo 7,2 segundos, con una velocidad mxima de 150 km/h. Est construido con aluminio, fibra
de carbono y plstico para reducir peso y ser ms ligero de lo que viene a ser normal en un coche
elctrico (donde las bateras pesan bastante). Tiene 190 km de autonoma homologada.
Su diseo es peculiar, y quizs se note todava ms en el interior, donde adems de muy moderno,
se notan de manera clara los orgenes de los materiales, algo que igual no gusta a todo el mundo
(por el aspecto visual de algunos plsticos reciclados). Las plazas traseras no son muy espaciosas, y
tampoco se viaja muy cmodo debido a lo alto que est el suelo.
Se puede comprar a partir de 35.500 euros, con la batera en propiedad. Hay cuatro niveles de
acabado, y un inconveniente, ms que ventaja, es que la lista de opciones es muy larga, y cara. Por
ejemplo la recarga rpida es opcional, no es de serie como en el resto de modelos de los que
hablamos en esta lista, y cuesta ms de 1.000 euros (el navegador GPS por ejemplo, o la bomba
de calor, tambin son opcionales). El ms bsico se quedara en unos 28.000 euros, despus de
descontar ayudas y plan PIVE. Aadiendo varias opciones resulta ms caro que otros.
Tambin de manera opcional se puede pedir el sistema de autonoma extendida, por 4.490 euros
ms, que implica montar un pequeo motor de gasolina, que permite tener 340 km de autonoma
en total. Estuvimos en su presentacin y tambin lo probamos.
Nissan LEAF
Figura18: Nissan LEAF

El Nissan LEAF es el coche elctrico ms vendido en el mundo, suma ya ms de 100.000 unidades

en total, y sigue creciendo. Es una berlina de tamao medio de 4,44 m de largo, con cinco plazas y
un maletero de 370 litros. Su diseo es un tanto especial, quizs por su origen japons, quizs por
anteponer la aerodinmica a otros aspectos.
Es un coche de conduccin muy refinada y confortable, realmente silencioso. Tiene 109 CV,
acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y puede alcanzar los 145 km/h. Su autonoma

CONSULTA OPTATIVA 1
homologada es de199 km. Admite recarga lenta y tambin recarga rpida a 50 kW de potencia,
que viene a suponer media hora.
Hay tres niveles de acabado a elegir, y se puede comprar tanto con la batera en propiedad (algo
ms caro), como con la batera en alquiler (algo ms barato, a cambio de luego tener que pagar
una cuota mensual, pero tambin garanta e por vida en la batera). Es un coche bien equipado,
salvo en la versin ms bsica Visia, que prescinde el sistema multimedia con navegacin GPS y
de la bomba de calor, entre otras cosas.
Con la batera en alquiler se puede comprar a partir de 24.000 euros (Visia), 27.800 euros (Acenta,
que ya tiene GPS y bomba de calor), o 30.200 euros (Tekna, con tapicera de cuero y faros
Full LED), ms una cuota mensual a partir de 79 euros por la batera. Con la batera en propiedad
seran 29.900 euros, 33.700 euros y 36.100 euros respectivamente. Es decir que, descontando las
ayudas y el planPIVE habra una versin bsica por unos 16.500 euros, con la batera en alquiler,
o unos 22.400 euros con la batera en propiedad. Quien quiera saber ms puede leer
nuestra prueba.
Volkswagen e-Golf
Figura19: Volkswagen e-Golf

El Volkswagen e-Golf est siendo lanzado ahora mismo. Hemos tenido ocasin de probarlo el mes
pasado, y de conocer sus detalles tcnicos. Es un coche que no puede faltar en esta lista por lo
bien hecho que est y porque su diseo ms convencional puede animar a mucha gente a
comprarse uno, aunque es algo ms caro. Es una versin de Golf ms dentro de la gama.
Mide 4,25 m de largo, tiene cinco plazas, cinco puertas y un maletero de 343 litros.
Su motor entrega casi 116 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y alcanza los 140 km/h
de velocidad mxima. Tiene una autonoma homologada de 190 km. Admite recarga lenta y
tambin recarga rpida a 40 kW de potencia.

CONSULTA OPTATIVA 1
Su principal baja es la elevada calidad de acabado interior visual, y las cotas interiores del
habitculo, que lo hacen muy cmodo y espacioso, as como su refinamiento de conduccin y
marcha. Solo hay un nivel de acabado, que viene muy bien equipado de serie con faros Full LED y
equipo multimedia con navegador GPS). Es una pena que la bomba de calor para la calefaccin
sea opcional.
En Espaa no se conoce el precio an, pero en Alemania se vende ya por 34.900 euros. Por lo que
vimos con el Volkswagen e-Up!, que finalmente se vende en Espaa por 600 euros menos que en
Alemania, podramos suponer de manera bastante aproximada que el precio del e-Golf en Espaa
no ser muy diferente al de Alemania. Descontando las ayudas y el plan PIVE estaramos
hablando de unos 27.400 euros (aproximadamente).
BATERAS DE LITIO PARA VEHCULOS ELCTRICOS

El vehculo elctrico tiene su taln de Aquiles en las bateras. Precio y autonoma condicionan la
implantacin del coche elctrico,
La causa principal para que no se masifique la industria del coche elctrico es la baja densidad
energtica de las bateras de Litio-in.
Entre otras empresas IBM ha emprendido un audaz proyecto llamado Battery 500, para
desarrollar mediante nanotecnologa una batera de Litio-aire que tenga una autonoma de
recorrido por carga de 500 millas (800 kilmetros), logrando una densidad energtica de 1.500 a
2.000Wh/kg. Otra ventaja de estas bateras sera que necesitan menos compuestos y seran ms
sencillas que las actuales, cuyo resultado sera bateras ms baratas.
Segn IBM la fase de estudio cientfico llevar unos tres aos y se estima una comercializacin
para el ao 2020. Si el producto sale adelante, se producira la esperada revolucin energtica con
el despegue del automvil elctrico.
As funciona la batera de Litio-aire. El principio se puede comparar con el motor de gasolina, que
toma el aire del exterior para realizar la combustin interna. En esta batera, se toma el aire del
exterior para provocar una reaccin qumica. Durante la descarga (conduccin), el oxgeno del aire
aspirado reacciona con los iones de litio, formando perxido de litio en una matriz de carbono. Al
recargar, el oxgeno es devuelto a la atmsfera y el litio vuelve al nodo. Se reemplaza el pesado
ctodo de xido metlico de las bateras actuales por un ligero ctodo de aire. El nodo consiste
en una carcaza con carbonato de litio.
Tambin grupos de investigacin en las universidades de Hanyang (Corea), de Roma Sapienza, del
Changchun Institute of Applied Chemistry en China y del Massachusetts Institute of Technology
(MIT) en EEUU, han publicado algunos resultados de los experimentos, entre los que destaca un
nuevo compuesto que permite a las bateras de Litio-aire tener una vida til mucho ms larga.
Existen rumores de que ya hay fabricantes probando esta tecnologa.
A la mencionada desventaja del peso de estas bateras se aade su elevado precio. Tomaremos
como ejemplo el automvil elctrico Nissan Leaf, el ms vendido, que tiene una batera con
capacidad de 24kWh y potencia de 80kW; su autonoma de recorrido es de 175 kilmetros.
Tomando del cuadro una densidad energtica media, la batera tendra un peso de 24.000/135 =
178 kilogramos.
EL FUTURO DEL COCHE ELCTRICO

CONSULTA OPTATIVA 1
Por el continuo desarrollo tecnolgico de la batera de Litio-in (por ejemplo el incremento de la
densidad energtica) y la competencia entre fabricantes, en el futuro los precios de estas bateras
se irn reduciendo y seguir incrementndose su demanda (aunque en 2012 todos los fabricantes
vendieron menos automviles elctricos de los proyectados). La produccin mundial de litio en
2011 fue de 30.000 toneladas y su crecimiento anual entre 2004 y 2011 el 9,4%, valores que
aumentaran mucho si se masificara el uso de estos automviles.
Sin embargo, el gran y ansiado repunte de la industria del automvil elctrico, que disparara la
demanda de litio, se dara si se hace realidad la batera de Litio-aire, que con su densidad
energtica media, la batera pesara solo 24.000/1.750 = 14 kilogramos. Adems de ser ms barata
y sencilla, le dara al automvil elctrico una autonoma de recorrido mucho mayor, convirtindolo
en competidor aventajado del contaminador automvil propulsado por combustibles fsiles.
Las limitadas reservas de petrleo y fundamentalmente los graves problemas ambientales
derivados de la utilizacin cada vez mayor de motores de combustin, alimentados por derivados
del petrleo, que ocasionan el calentamiento global, cuyos efectos comienzan a sentirse cada vez
con mayor intensidad, han movido a buscar un sustituto energtico limpio del petrleo, en
principio por lo menos para el accionamiento de automviles ligeros. William Tahil indicaba en
2007 que la flota automovilstica mundial era de 1.000 millones de vehculos y que anualmente se
producan 60 millones.
Por la excepcional cualidad del litio, de su elevada densidad energtica, es decir la relacin que
hay entre la cantidad de energa que puede acumularse y su peso (tiene un peso especfico de
0,53, muy bajo por ejemplo frente a otros elementos utilizados en bateras como 11,36 del plomo,
8,90 del nquel y 8,65 del cadmio), es la mejor alternativa para la fabricacin de bateras que
accionen los automviles elctricos, por lo que muchas empresas estn inmersas en el desarrollo
de bateras de litio que provean tanto autonomas de recorrido como velocidades aceptables (a
mayor velocidad menor recorrido y a la inversa), que por el momento y a pesar de los avances de
las bateras de Litio-in, no son las deseables y por ello la industria del automvil elctrico no tiene
el avance que se haba previsto. Algunas potencias y recorridos ofrecidos por fabricantes de
automviles elctricos son: Peugeot iOn 49 kW y 150 Km; Renault Zoe 65 kW y 210 Km y Nissan
Leaf, 80 kW y 175 Km.
EVOLUCIN DE LA DENSIDAD ENERGTICA DE BATERIAS

CONSULTA OPTATIVA 1
Tabla2:
Densidad energtica de bateras y su relacin con el petrleo
. Fuente: Wikipedia
El desarrollo de la densidad energtica de los principales tipos de acumuladores de energa

(bateras) en Watts.hora/kilogramo (Wh/kg) puede resumirse en el cuadro que sigue, donde se ha
incluido el petrleo para compararlo especialmente con las bateras utilizadas para accionar
automviles elctricos.
Como se observa del cuadro, todas las bateras, excepto la de Litio-aire, que est en la fase
experimental, estn demasiado lejos de la densidad energtica del petrleo. Las bateras de Litioin son las ms utilizadas en los automviles elctricos y su densidad energtica es 65 a 130 veces
menor a la del petrleo, por lo que pesan bastante y aun as los recorridos por carga son muy
limitados.
Las bateras de Plomo-cido se las usa principalmente para motores de arranque de automotores.
Las bateras de Nquel-Cadmio, Nquel-Metal-Hidruro (NiMH) y Litio-in, as como las pilas
alcalinas son utilizadas en dispositivos electrnicos (celulares, laptops etc.). Las bateras de Litioin son usadas tambin para el accionamiento de automviles elctricos o hbridos y las bateras
de Litio- aire, que estn en desarrollo, accionaran automviles elctricos con gran autonoma de
recorrido.
La eficiencia energtica de las bateras de Litio-in es de 90%, comparada con 82% de las bateras
de Plomo-cido y 70% de las de NiMH. Las batera de Litio-in pueden generar voltajes mucho
mayores que las de NiMH. En lo que a ciclos de carga y descarga soportados se refiere, se tiene
unos 1.400 para el NiMH frente a los 2.500-3.000 del Litio-in.

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ESPE EXTENSIN LATACUNGA

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Figura 1: El Lexus NX 300h

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Figura 2: Mazda 3 hibrido

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Figura 3. Motor disel de Mazda 3

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Figura 4: Audi A3 Hibrido

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Figura 7: Tablero del Audi Q5

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Hyundai va a apostar muy fuerte por el coche hbrido y lo ha dejado plasmado en su

Figura 9: Estructura Kia Optima

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Figura 15: BATERIA

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Figura 14: Ford Focus Electric

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BATERAS DE LITIO PARA VEHCULOS ELCTRICOS

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