REPARACION DE UN MOTOR A GASOLINA

INTRODUCCION
Cuando un motor a funcionado un tiempo considerable (340 mil kilmetros
aproximadamente; esto depender del mantenimiento preventivo del motor y de la
marca), es lgico suponer que sus elementos internos estn desgastados, tcnicamente
hablando existen holguras entre sus acoplamientos.
Estos desgastes se traducen en la perdida de Potencia del motor, y el signo claro es un
humo azulado en el peor de los casos humo blanco por el tubo del escape; (no
confundir humo blanco con vapor de agua que normalmente es expulsado en las
maanas por el tubo de escape cuando el motor esta fro); presencia de aceite en el
depurador; sonidos golpeteos en el motor; consumo de aceite; aumento de consumo de
combustible, etc.
Cuando un motor presenta todas estas anomalas es conveniente, por parte del mecnico
experimentado, realizar varias pruebas en el motor antes de proceder a su reparacin. En
el caso de un estudiante que no tiene experiencia, le recomiendo que realice sus
primeras reparaciones con el asesoramiento de alguna persona que lleve muchos aos,
reparando motores.
PRUEBAS EN EL MOTOR ANTES DE PROCEDER A REPARAR
1. Verifique el nivel y el estado del aceite del motor, de ser necesario cmbielo.
2. Revise si existe presencia de aceite en el interior del depurador, en la
manguera del respiradero del motor.
3. Revise si existe aceite en el tubo de escape.
4. Con motor caliente acelere a fondo tres veces y observe el color del humo del
escape (el humo azul indica un cierto desgaste; el humo negro indica exceso de
combustible; el humo blanco indica que el motor esta desgastado).
5. Puede realizar una prueba de carretera, a unos 40 Km./h, baje una pendiente
prolongada en 4ta y sin acelerar, al final de la pendiente acelere a fondo y
observe por el retrovisor si existe humo blanco espeso, (ser indicio de mal
estado del motor).
6. Con el funcionando escuche los ruidos que se producen (utilizando un
estetoscopio) e identifique cuales son los elementos que los producen.
7. Retire las bujas, observe el estado de los electrodos (cuando esta bien, est de
un color caf claro), introduzca un desarmador por el agujero roscado de cada
una de las bujas hasta la cabeza del pistn y extraiga una muestra, si encuentra
una Pasta negra-aceitosa, ser indicio de desgaste.
8. Es conveniente realizar un ABC de motor, par que el diagnstico sea correcto.
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9. Realice en cada uno de los cilindros la medicin de la compresin instalando un

medidor de presin, en seco y con aceite, (si la presin es inferior a 115 psi ser
indicio de desgaste).
10. Realice en cada uno de los cilindros la medicin de la perdida de presin con el
fugometro (mx. 20%).
11. Con el motor funcionando instale un tacmetro y anote las rpm; luego
desconecte un cable de buja y anote cuanto cae las rpm, proceda de igual forma,
con todos los cilindros; a continuacin compare las lecturas; el cilindro que
menos trabaje, ser la lectura que menos cayo.
12. Realice las pruebas con el vacuometro segn parmetros.
Nota: Si concluye, que el motor est por reparar, es necesario que lo deje enfriar
antes de proceder a su desarmado, (cuando se extrae un elemento caliente puede
producirse un dao irreversible (alabeo).

EXPLICACIN DETALLADA DE LAS PRUEBAS EN EL MOTOR OTTO

PARA DETERMINAR SU ESTADO
Antes de realizar cualquier prueba en un motor compruebe lo siguiente (a motor
caliente):

Verifique el estado fsico del mismo, para esto el motor debe estar
completamente limpio; en estas condiciones le ser ms fcil observar, fugas de
aceite, de agua, fisuras, empaques rotos, pernos flojos, bandas y mangueras
resecas, cableado en mal estado, etc. Si todo lo anotado es positivo le dar un
indicio del mal estado del motor y sobre todo que no tubo mantenimiento.

Verifique el nivel y estado del aceite, para comprobar el estado del lubricante
observe la tarjeta del ultimo cambio; luego realice una comprobacin emprica
pero efectiva, quite la tapa de llenado del aceite y aperciba, si presenta un olor
fuerte a quemado ser indicio de que el motor sufri un recalentamiento, por lo
tanto el aceite no vale; si la prueba anterior es negativa, extraiga la sonda de
nivel de aceite y coloque un poco de aceite entre sus dedos, luego seprelos
lentamente, deber formarse un hilo de aproximadamente unos 3 mm., si no se
forma un hilo entre sus dedos indicara que el aceite esta demasiado fluido y si
nota que el aceite esta sumamente espeso puede ser un lubricante de alta
viscosidad o aceite con aditivo.

Para el mejor resultado en las pruebas que realice en un motor es conveniente

que el mismo est con el aceite nuevo y en su nivel apropiado, adems debe
habrsele practicado por un ABC (sobre todo si posee calibracin de vlvulas).

Compruebe el estado de la batera, verifique su nivel y la densidad, adems

conecte un multmetro en los bornes correctos y de arranque prolongado, la
lectura no debe ser inferior a 11,5 V, caso contrario, de carga a la batera
cmbiela, (esto nos servir para la medicin de la compresin)
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MEDICION DE LA COMPRESIN (en seco)

Para realizar la medicin de la compresin proceda de la siguiente manera:
1) Saque la tapa del depurador y filtro (si es necesario); para facilitar la entrada del
aire a los cilindros).
2) Saque todas las bujas.
3) Desconecte el conector elctrico del distribuidor; para evitar que se produzcan
chispas en los cables de las bujas.
4) Conecte al acople adecuado del medidor de compresin en el lugar de la primera
buja.
5) Pise el pedal del acelerador a fondo y mantngalo as mientras dure toda la
prueba.
6) Gire la llave a la posicin de STAR, hasta que, en el medidor se alcance la
mxima lectura (aproximadamente 6 seg.).
7) Dependiendo del motor, la lectura mnima deber ser 115 psi Anote la lectura,
y proceda de la misma forma con los dems cilindros.
8) Una vez que obtuvo el valor de todos los cilindros, comprelos, si existe una
diferencia de ms de 15 psi, entre las lectura ser indicio de desgastes en los
cilindros, rines, fugas en las vlvulas, etc.
Nota: la lectura ideal de un motor en general debe mantenerse entre 125 a 135 psi; si
encuentra lecturas de alrededor de los 145 psi, puede deberse una relacin de
compresin elevada.

MEDICION DE LA COMPRESIN CON ACEITE

Esta prueba se debe realizar si las lecturas de la compresin resultaron muy bajas
completamente desiguales; caso contrario no es necesario:
1) Esta prueba es similar a la anterior solo que deber ingresar en el agujero de
cada buja que se va a medir, unos cuatro chorros de aceite de motor, por medio
de un aceitero limpio.
2) Proceda de igual forma que la citada anteriormente, anotando debajo de cada
lectura el nuevo valor; se considera normal que las lecturas suban
aproximadamente 10 psi; pero si la lectura supera los 14 psi; ser seal clara de
desgastes en el cilindro, rines y pistn.

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Nota: cuando las lecturas en el medidor de compresin son sumamente bajas por
ejemplo 60 psi inclusive 0 psi, esto nos indicar que el motor sufri daos graves
como por ejemplo: pistones fundidos, rines rotos, desgaste exagerado del cilindro,
empaque de cabezote roto, vlvulas desgastadas fundidas, etc.

PRUEBA DE PRDIDA DE PRESION DE COMPRESIN

Esta prueba se debe realizar despus de la medicin de la compresin, si se, determina
que existen fugas alrededor de la cmara de combustin.
Para esto utilizamos el FUGOMETRO que es un manmetro que se conecta por el
un lado, a una toma de presin de aire (aproximadamente 80 a 120 psi), y por el otro, se
enrosca al agujero de una buja (con el pistn en PMS al final de la compresin).
El fugometro pose dos cpsulas de medida, la primera controla la entrada del aire a
presin (se debe calibrar a 40 psi); y la segunda capsula nos indica la lectura en
porcentaje de perdida de presin; la pedida no debe superar el 20 %, caso contrario,
ser indicio del mal estado interno.
Para determinar por donde existe la fuga ponga atencin a estos lugares en el motor
(escuchara la salida del aire):

Por el carburador, entrada del sistema de inyeccin; esto indicara que existe
fugas por la vlvula de admisin.

Por le tubo de escape; esto indicar que la vlvula de escape no esta sellando
bien esta quemada.

Por la boquilla de llenado del aceite o el orificio de nivel de aceite (varilla); esto
nos indicar que existen desgastes, entre paredes del cilindro, rines y piston.

Por la boquilla del llenado del radiador, o por el agujero contiguo al de la

medicin; esto nos indicar que el empaque del cabezote esta roto, que el
cabezote el bloque est trizado.

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PROCESO PARA EL DASARMADO DEL MOTOR

1. Lave con agua a presin el motor y su habitculo.
2. Extraiga el aceite del motor y el lquido refrigerante.
3. Desconecte la batera, las caeras y todos los conectores elctricos sealando
con cinta su posicin.
4. Quite todos los pernos de la campana y bases del motor.
5. Ayudado por un tcle o una gra extraiga el motor, y asintelo sobre una mesa
de trabajo.
6. Retire el cabezote.
7. Asiente el motor con el carter hacia arriba.
8. Retire el carter y colador de aceite.
9. Revise que cada biela y su tapa tengan el nmero correspondiente, caso
contrario proceda a marcar.
10. Revise que cada tapa de bancada tenga el nmero correspondiente, caso
contrario proceda a marcar.
11. Retire las tuercas que sujetan la tapa de bielas y ayudado por un martillo
conjuntamente con un madero en forma de varilla, extraiga el grupo biela-pistn.
12. Retire el volante de inercia y la polea, para esto, trabe el cigeal con un
madero.
13. Retire los pernos del cigeal y extraiga el mismo.
14. Retire todos los dems elementos dejando libre el bloque y el cabezote.
15. Introduzca todos los elementos en un recipiente grande con agua caliente (80 C)
y un desengrasante, cuando este listo, retire todos los empaques con una esptula
sin rayar el metal; lave con agua a presin y seque con aire a presin.

No mantenga por mucho tiempo en el desengrasante elementos que tengan

rodamientos, peor aun introduzca en gasolina similares; como por ejemplo:
bomba de agua, alternador, rodillo separador, etc.

Nota: Ordene todas las piezas en un lugar que no tenga humedad y que este libre de
polvo; trabaje sobre una MESA firme y cmoda adems, su superficie debe ser
metlica (la madera tiende a desprender astillas que pueden taponar las galeras de
aceite).
VERIFICACION Y COMPROBACION DE LOS ELEMENTOS DEL MOTOR
1. Realice una inspeccin visual del bloque y del cabezote, buscando: fisuras,
deformaciones, fugas de agua, orificios roscados daados y sobre todo verifique
que el agujero de paso de aceite en el bloque y en el cabezote, est
completamente limpio.
2. Compruebe la presencia de grietas utilizando lquidos especiales para tal fin, o
puede baar la zona dudosa con diesel y posteriormente con xido de zinc
disuelto en alcohol industrial, con lo cual quedaran marcadas las zonas
agrietadas.
3. En caso de encontrar sedimentos, partes de empaques o sellantes, unte con
gasolina y elimine cuidadosamente evitando que estas partculas se introduzcan
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en los pasos de: aceite y agua, luego pase por todas las superficies planas una
piedra de afilar de grano fino hmeda en combustible, con esto conseguir una
superficie lisa y plana; termine limpiando con aire a presin.
4. Verifique en varias posiciones la planicidad del bloque y del cabezote; coloque
una regla patrn y un calibrador de lminas compruebe si existe alabeo; si
supera de 0.10 mm deber rectificar lo mnimo, para no alterar la relacin de
compresin.
5. Revise los tapones del circuito de refrigeracin del bloque y del cabezote si
encuentra agujeros o paredes delgadas, cambie los tapones utilizando algn
producto sellador.
COMPROBACIONES EN EL BLOQUE DE CILINDROS
1. Mida en varias posiciones el desgaste de todos los cilindros, para esto utilice el
mtodo del permetro, un alexmetro y micrmetro o preferentemente con un
micrmetro de interiores; si el desgaste es inferior a 0.15 mm, realice un
esmerilado de las paredes, caso contrario proceda a rectificar de acuerdo al
mayor desgaste que encuentre en todos los cilindros.
2. Con una regla patrn y lminas calibradas, realice la verificacin de aminas o
descentramiento de las bancadas, para esto coloque la tapas de las bancadas y
ajuste a lo especificado; esta medida no debe superar de 0.02 mm, caso contrario
cambie el bloque.
3. Con un micrmetro y palpadores mida todos los bujes del rbol de levas, luego
mida los apoyos del rbol de levas en las posiciones respectivas, obtenga la
diferencia, la cual debe estar entre: 0.05 a 0.08 mm, si es menor realice un
escariado, caso contrario cambie los bujes.
COMPROBACIONES EN EL CIGEAL
1. Con un micrmetro previamente acerado, determine si hay ovalamiento,
conicidad o desgaste, no debe superar las 0.04 mm. (caso contraro rectifiquelo).
2. Utilizando la rectificadora de cigeales y un reloj comparador verifique en
todos los apoyos, si existe torcedura. En caso de resultar positiva la prueba
proceda al cambio del elemento.
3. Puede realizar la prueba con hilo plstico, para esto compruebe que los
elementos estn completamente limpios; ajuste todos los pernos a las torques
recomendados y compare con la medida; el aplastamiento debe ser de 0.051 mm.
4. Mida el juego axial del cigeal para esto utilice un desarmador plano y un reloj
comparador o un gauge, la medida debe estar entre 0.05 0.08 mm.
5. Compruebe el equilibrado del cigeal tanto dinmico como esttico (haga lo
mismo con el volante).
Compruebe el descentramiento del volante, la tolerancia mxima es de 0.08 mm.

COMPROBACION RINES-PISTON
1. Mida la luz de puntas del rin armado en el cilindro, debe estar entre 0.15 0.30
mm
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2. Con un gauge mida el juego existente entre el rin y la ranura del pistn; debe
estar entre 0.05 0.10 mm.
3. Mida el juego entre la falda del pistn y el cilindro la holgura debe estar entre
0.05 0.10 mm.

COMPROBACIONES EN EL CABEZOTE
1. Con un reloj comparador mida el juego entre las guas y las vlvulas (armadas
en su posicin original), las de admisin deben tener una holgura de 0.04 mm. y
las de escape deber tener una holgura de 0.12 mm.
2. Verifique que los asientos de las vlvulas y sus superficies de acoplamiento
estn en buen estado, caso contraro rectifquelos y luego asiente con pasta
esmeril, hasta que logre un acople uniforme.
3. Ponga en lnea recta todos los muelles de las vlvulas y con una regla verifique
que tengan la misma altura, luego con una escuadra compruebe que cada resorte
este a 90, caso contraro sustituya los elementos.

COMPROBACIONES EN LA BOMBA DE ACEITE

1. Por seguridad del propio motor es recomendable cambiar la bomba de

aceite.
2. Si Ud. considera que debe utilizar la misma bomba, primero determine el
tipo de bomba y de acuerdo a ello mida las holguras; para una bomba
tipo hoz la holgura mxima radial (entre el engranaje exterior y la media
luna) es de: 0.31 mm. y la holgura lateral (con respecto al borde y el
engranaje), debe ser de mximo 0.15 mm.
PROCESO DE ARMADO DEL MOTOR
Luego de medir, rectificar, asentar y volver a medir, todos los elementos del motor; es
importante que proceda a limpiar con esmero todas las partes del motor, sobre todo
introduzca Aire y combustible en todos los conductos de aceite, compruebe que los
conductos estn libres de partculas o lodos (puede utilizar un limpiador de carburadores
y luego aire a presin).
1. Coloque en el bloque y en las tapas de bancada los respectivos cojinetes,
tambin las medias lunas para el juego axial, cuide que el agujero de lubricacin
coincida con el del cojinete; luego lubrique con abundante aceite los cojinetes y
el cigeal, monte este ltimo, y proceda a colocar las tapas de bancada, ajuste
los pernos a un torque que puede estar entre 40 70 lbs.pie (dependiendo del
perno). Al ajustar los pernos comience por la bancada del centro y formando un
espiral llegue hasta los extremos; cada vez que ajuste una bancada gire el
cigeal para comprobar si gira libremente.
2. Coloque, pistn-biela en su respectivo cilindro lubricado (previamente arme los
cojinetes en el pie de biela y lubrquelos); la posicin de los rines debe estar de
acuerdo a la sugerencia del fabricante o de la forma clsica, el agujero de
lubricacin de la biela debe apuntar hacia el lado de empuje; Ayudado por la
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faja de rines introduzca el pistn, cuidando que la posicin de los rines no vare,
luego sujete al pie de biela su respectiva tapa y ajuste las tuercas a un torque que
puede estar entre: 25 45 lbrs.pie.
3. Ensamble en el cabezote las vlvulas en sus respectivas posiciones con
abundante lubricante, luego lubrique los apoyos y las tapas del rbol de levas
colocndolo en posicin para el posterior armado de la distribucin.
El proceso de armado del colador de aceite, la bomba de aceite, el carter,
los retenes, bomba de agua, etc. no necesitan mayor explicacin, tal vez
la nica complicacin que se puede topar el estudiante ser la puesta a
punto de la distribucin y del distribuidor; para ello debo indicar que
generalmente todo motor viene de fbrica con seales de referencia, si se
presentara el caso contraro, proceda colocando el pistn nmero uno en
PMS y en cruce de vlvulas el primero o cuarto cilindro ( su pareja), en
caso de tener un motor de tres cilindros coloque el primer pistn en
PMS, el las vlvulas del primer cilindro en cruce; recuerde comprobar
girando siempre en el sentido de trabajo del motor (generalmente
horario).
Luego de haber ensamblado todo el motor y de haber colocado en el
vehculo verifique que este el aceite y el agua en su nivel ideal; proceda a
encender el motor, una vez que lo logre verifique que se apague el
indicador de presin de aceite en el tablero, luego verifique en forma
visual que exista lubricacin en los balancines, apague el motor despus
de 10 minutos de funcionamiento y revise fugas, ajustes, cableado,
mangueras, etc. Luego encienda el motor y djelo acelerado (1000 rpm),
por unos 20 minutos cuidando constantemente cualquier anomala;
pasado este tiempo reajuste vlvulas, tiempo de encendido, revoluciones,
nivel de aceite, agua, etc. y a continuacin de esto pude proceder a
probarlo en carretera sin exceder ni la velocidad ni las revoluciones.
NOTA: todo este procedimiento para la reparacin de un motor, tiene que
ser entendido como una sugerencia de mi parte, los datos anotados son
generales, para una mejor realizacin de un trabajo de reparacin es
conveniente obtener los datos del fabricante para cada modelo de motor.

Trabajo realizado por:

Ing. Juan Fernando Chica Segovia

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