Tranva

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Tranva de la lnea 6 deMetrovalencia. Valencia fue la primera ciudad de Espaa en recuperar este
medio de transporte en el ao 1994.

Moderno tranva Citadis 202 enMelbourne, Australia.

Modernos tranvas en Berln, Alemania, fabricado por Bombardier.

Un tranva (del ingls tramway, lit. va de carriles planos), tambin llamado por su
anglicismo tram, es un medio de transporte de pasajeros que circula sobre rieles y por la
superficie en reas urbanas, en las propias calles, sin separacin del resto de la va ni senda o
sector reservado. En algunos casos la va frrea del tranva puede transitar por vas pblicas

exclusivas y hasta cubrirse de csped, integrndola an ms al paisaje urbano, por ejemplo, el

Tranva de Tenerife o el Tranva de Zaragoza.
ndice
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1 Historia
o 1.1 Edad de oro
o 1.2 Desaparicin parcial y temporal
o 1.3 Renacimiento
2 Infraestructura
o 2.1 Tranvas sin toma de corriente area
3 Ventajas e inconvenientes
o 3.1 Ventajas
o 3.2 Inconvenientes
4 Fabricantes y modelos
5 Variaciones
o 5.1 Tren-tram
o 5.2 Tren ligero
6 Tranvas en el mundo
o 6.1 Las redes ms grandes de tranvas elctricos
o 6.2 Amrica
6.2.1 Argentina
6.2.2 Chile
6.2.3 Colombia
6.2.4 Republica Dominicana
6.2.5 Ecuador
6.2.6 Estados Unidos
6.2.7 Mxico
6.2.8 Uruguay
o 6.3 Europa
6.3.1 Alemania
6.3.2 Espaa
6.3.3 Francia
6.3.4 Holanda
6.3.5 Irlanda
7 Tranvas histricos
8 Miscelnea
o 8.1 Rcords
o 8.2 Tranvas que no transportan viajeros
o 8.3 Lneas que cruzan fronteras
o 8.4 Tranvas con servicio gastronmico y atracciones
o 8.5 Museos del tranva
9 Vase tambin
10 Referencias
11 Bibliografa
12 Enlaces externos

Historia[editar]

El Dsseldorfer Straenbahn, enDsseldorf, Alemania, fue inaugurado en 1876. Es una de las redes de
tranva ms antiguas en el mundo y contina hasta el da de hoy.

Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en el mundo se iniciaron en 1807 por

la Oystermouth Railway (Ferrocarril Oystermouth) en Gales,1 usando carruajes especialmente
diseados en una lnea de tranva tirado por caballos construido para el uso del transporte de
mercancas. Los pasajeros que pagaban tarifa eran transportados en una lnea entre
Oystermouth, Mumbles y los muelles deSwansea. Esta tecnologa no tard en llegar al Nuevo
Mundo, ya que para 1832 se introduce en Nueva York, y en 1858 se inauguran las primeras
lneas en Mxico, La Habana y Santiago, adems de Ro de Janeiro, Buenos
Aires, Callao y Lima, donde se inauguraron entre 1859 y 1864. Volviendo al Viejo Mundo,
empez a circular por Pars en 1854, a Espaa lleg en el ao 1871 y a Dsseldorf, Alemania,
en 1876.
El tranva se populariz por dos caractersticas principales:

La traccin animal (caballos o mulas) poda arrastrar ms peso gracias a la caracterstica

bsica que posibilit el desarrollo del transporte por ferrocarril: el bajo coeficiente de
rozamiento entre carril y rueda que permite un consumo energtico mucho menor
respecto a los transportes sobre pavimento con ruedas, aunque fuera con llanta de goma
y, ms adelante, sobre neumticos.

La superficie de los carriles era mucho ms lisa que la de las calles y carreteras de
entonces, haciendo mucho ms suave la marcha que la de los carruajes corrientes.

Tras la traccin a sangre, se intent la traccin por vapor, como la de los ferrocarriles,
mediante una pequea mquina de vapor, pero las molestias causadas por los humos y el
vapor, no hicieron popular este sistema, salvo en tranvas que circulaban prcticamente por el
campo. Louis Mkarski propuso con cierto xito la traccin por aire comprimido y los coches
motores recargaban aire comprimido en una parada especfica. La primera lnea que funcion
de este modo fue en 1879 en Nantes y hasta 1917 otras lneas utilizaron este sistema.
El primer tranva elctrico fue puesto en servicio por Werner von Siemens en Berln en
1879,2 lo sigui Budapest en 1887,3 y la demostracin definitiva de la bondad del sistema vino

de la mano de Frank J. Sprague con la electrificacin de la red de Tranvas de Richmond

(Virginia) con la que demostr, desde 1887, que la traccin elctrica era la forma mejor de
propulsar los tranvas.
A continuacin vinieron Bucarest en 1894, Sarajevo en 1895,4 5 Bilbao (1896) y Buenos
Aires en 1897 (primera lnea tendida por la Compaa Anglo-Argentina). En Suiza, la primera
lnea interurbana del Tranva Vevey-Montreux-Chilln (VMC) se abri en 1888. En 1890
funcion el primero de Francia en la ciudad de Clermont-Ferrand.

Los primeros tranvas con traccin a caballo se introdujeron en el Reino Unido

Primer tranva elctrico deErnst Werner von Siemens

Tranva en Szczecin, Polonia.

Vieja generacin de tranvas articulados en Bruselas, Blgica.

Coche motor del tranva de Sller, Espaa.

Edad de oro[editar]
El tranva tuvo un desarrollo considerable entre el comienzo del siglo XX y el periodo de
entreguerras, con la multiplicacin de las vas y el incremento del nmero de pasajeros,
convirtindose en el principal transporte urbano. El transporte a caballo haba desaparecido
prcticamente de todas las ciudades europeas y americanas alrededor de 1910, y
los autobuses an estaban en fase de desarrollo, aumentando su fiabilidad mecnica, pero
an no superaban al tranva en prestaciones, mientras que el automvil estaba an (por poco
tiempo) reservado a una clientela limitada.

Desaparicin parcial y temporal[editar]

Tranva en Turn, Italia.

El desarrollo de la venta de vehculos con motor de explosin entraa en algunas ciudades la

desaparicin rpida del tranva en el paisaje urbano a partir del lustro de 1935. El progreso
tcnico del autobs, ms gil en el trnsito urbano, ocasiona graves contratiempos al tranva
por no necesitar una infraestructura costosa, habida cuenta de que los costos de la calzada no
se cobraban directamente a sus usuarios.
Los poderes pblicos invirtieron, sobre todo por el establecimiento de redes de autobs, en
infraestructuras destinadas al automvil, percibido como smbolo del progreso. A la vez, las
redes de tranva se dejan de mantener y modernizar, lo que les desacredita a ojos del pblico.
De all, se consider las antiguas vas como arcaicas y se las reemplaz por lneas de
autobuses.
A la desaparicin del tranva tambin se le unen en ocasiones motivos menos tcnicos.
En Estados Unidos una empresa creada porGeneral Motors, Firestone, Standard Oil y otros
compr todas las vas de las ciudades ms importantes de Estados Unidos para sustituirlas

por redes de autobuses fabricadas por General Motors, en lo que se conoce como el Gran
escndalo del tranva de Estados Unidos. Se acus a estas empresas de haberlo hecho para
beneficiar a la industria automovilstica,6 aunque finalmente slo se las conden por favorecer
la compra de autobuses y no por eliminar el tranva.
Las redes de tranva desaparecieron casi completamente de Amrica del
Norte, Argentina, Espaa, Francia y Gran Bretaa. En cambio se mantienen (y en algunos
casos se modernizan) en Alemania, Austria, Blgica, Italia, Pases
Bajos, Escandinavia, Suiza, Japn y en toda la Europa del Este.

Renacimiento[editar]

Tranva de Orleans, Francia.

Actualmente el tranva se encuentra en una situacin de fuerte recuperacin en Europa. El

inicio de este renacimiento se dio en Franciagracias a los proyectos surgidos por el proceso de
Concurso Cavaill tras la crisis del petrleo de 1973 y la saturacin de las ciudades por parte
de los coches. Como resultado a largo plazo de este proceso se construyen redes tranviarias
nuevas en Nantes (1985),Estrasburgo (1994), Run (1994), Burdeos (2003), Niza (2007)
y Toulouse (2010). El xito de estos proyectos ha provocado que numerosas ciudades
europeas estudien soluciones parecidas. Los nuevos tranvas, gracias a la aplicacin de los
avances tecnolgicos, se han convertido en un nuevo medio de transporte pblico con un alto
nivel de prestaciones por su accesibilidad, baja acstica, rapidez, regularidad, comodidad y
ecologa.7 8
El principal objetivo del tranva es garantizar la accesibilidad en las ciudades bajo unas
condiciones respetuosas con el ambiente. A la vez, constituye una alternativa interesante para
los usuarios y una apuesta decidida por el transporte pblico, claramente en la lnea de los
criterios de fomento de la economa en el entorno urbano.9

Tranva actual

Eurotram en Estrasburgo, Francia, inaugurado en 1994.

Eurotram en Piazza Fontana,Miln.

El tranva Tramlink da servicio al sector sur de Londres.

Tranva sobre neumticos de tecnologa Translohr, enClermont-Ferrand, Francia.

Infraestructura[editar]

Carril de garganta.

Roseta del cable transversal que sustentaba el hilo de la catenaria sujetada entre edificios,
en Ravensburg, Alemania.

Tranva en d, modelo 122N, fabricado por PESA.

Tranva de doble piso de Blackpool.

La mayor parte de las veces los tranvas utilizan un perfil de carril especial, denominado de
garganta o carril tipo Phoenix. Esto permite pavimentar a ambos lados de los carriles y
hasta su nivel superior, para hacer posible la circulacin de los automviles, sin que se pierda
un espacio del lado interno destinado a la pestaa de las ruedas del material rodante. Cuando
van por una va separada del trnsito automvil, suelen utilizar el mismo tipo de carril que los
trenes (aunque de menor seccin y peso por metro lineal), con traviesasy balasto.

Tranva histrico de Buenos Aires.

La energa elctrica la toman de la lnea area de contacto (la cual puede ser simplemente un
alambre de cobre en suspensin simple (hilo trolley) o por catenaria) mediante un trole de
prtiga, un pantgrafo o un arco raspante. Existieron sistemas con dos troles (como los
trolebuses) debido a que las ciudades en las que circulaban no permitan el retorno de la
corriente por los carriles (Cincinnati y La Habana fueron las redes ms grandes).
Existen otros sistemas de traccin de los tranvas: a caballo, a vapor, a aire comprimido, a
gasolina y a cable, siendo los ms famosos lostranvas de cable de San Francisco, de los que
hay tres lneas en el centro de la ciudad. No se trata de los habituales tranvas que se mueven
por traccin elctrica con cables tendidos sobre las calles, sino que lo hacen por medio de
cables que se encuentran insertos en carriles por la calzada, lo cual los permite circular por las
empinadas calles de la ciudad, uno subiendo y otro bajando, sirvindose de contrapeso. Otros
dos restantes antiguos sistemas a cable similares son el Great Orme Tramway en Llandudno
(Gales) y el Elevador do Lavra en Lisboa, aunque este ltimo es realmente un funicular.

Tranvas sin toma de corriente area[editar]

En el pasado hubo tranvas que tomaban la corriente mediante un cable conductor soterrado,
instalado en una cavidad en el centro de los dos carriles, con una ranura que daba al
pavimento. Los coches tenan un sistema especial de zapatas que suban y bajaban cuando
terminaba el tramo en el cual se utilizaba el contacto. Esto fue muy comn en Londres y
en Washington D.C. debido a que estaba prohibido tender cables de alimentacin en ciertas
zonas de la ciudad.
El sistema moderno de circulacin sin cable de contacto empieza a utilizarse de forma
generalizada en los tranvas que se encuentran en construccin. Los sistemas ms empleados
para la sustitucin del hilo transviario son los siguientes:

La sustitucin por un tercer riel electrificado utilizable en entornos urbanos

El sistema ms conocido es el APS de Alstom que se usa en el tranva de Burdeos y

que es el primer sistema contemporneo de este tipo y el que ha servido como
ejemplo para otras ciudades.

La acumulacin de energa a bordo para circular autnomamente

Acumulacin en bateras normales

Permite la circulacin sin hilo en pequeos tramos cargando los acumuladores

durante la circulacin normal bajo hilo transviario. El sistema ms actual lo
instal Alstom en el tranva de Niza para atravesar la plaza Massna y la plaza
Garibaldi.

Acumulacin en bateras de carga rpida

Permiten la circulacin sin hilo areo en grandes distancias, limitndose la carga

de los acumuladores al tiempo que se est en la parada. Uno de estos sistemas
es el Acumulador de carga rpida (ACR) desarrollado por la empresa
espaola CAF y que realiza pruebas para su implantacin definitiva en Sevilla en
torno a la Semana Santa de 2011. Tambin se est probando enZaragoza,
aunque el actual tranva (que entr en servicio el 19 de abril 2011) tenga el
sistema ACR, no lo utilizar comercialmente hasta octubre de 2012.

Acumulacin por medios mecnicos

Se acumula la energa de frenado en un volante de inercia en lugar de forma

elctrica. Este sistema lo est desarrollandoAlstom para el tranva de Rterdam.

Ventajas e inconvenientes[editar]

Interior del BombardierFlexity Cityrunner en Valencia, Espaa, parte del sistema deMetrovalencia.

Ventajas[editar]

Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobs. Al no generar directamente

emisiones en comparacin con otro medios de transporte, se considera ms beneficioso
que el autobs en zonas que ya sufren contaminacin por el vehculo privado. Adems, su
menor consumo de energa por viajero lo hace ms eficiente que otros medios de
transporte.

Consume mucha menos energa elctrica que el metro (no requiere iluminacin de
estaciones y de accesos).

Mejora la balanza energtica de las ciudades, evitando la importacin de combustibles

fsiles con el consiguiente ahorro econmico y mejora del balance de emisiones de gases
de cambio climtico.

Ocupa un carril de calzada ms angosto del que necesita un autobs, debido a que
carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio pblico
urbano. En muchas ocasiones comparte carril con el bus y otros vehculos.

La construccin de su infraestructura es mucho ms econmica que la del metro, lo que

hace que sea ms viable.

La accesibilidad es ms sencilla porque no hay escaleras u otras barreras para acceder a

los andenes, y adems hay tranvas de piso bajo, lo que permite ahorrar tiempo en las
paradas, aumentando la velocidad comercial. Al permitir una accesibilidad prcticamente
total, resulta muy atractivo para personas con movilidad reducida, embarazadas o
mayores mejorando su independencia.

Reduccin del nmero de accidentes al eliminar vehculos privados de la carretera con

una mayor sensacin de seguridad en los centros urbanos.

Suponindole de igual capacidad de transporte respecto a un trolebs articulado, y a

pesar del mayor coste inicial de la infraestructura, se compensa con un menor consumo
energtico, debido a algo inherente a todo sistema ferroviario: el bajo rozamiento entre la
rueda y el carril.

Marcha ms suave y cmoda, comparada con la de los autobuses o trolebuses, debida a

la lisura de los rieles respecto a las calzadas.

Mejora el atractivo econmico de los centros urbanos y de las zonas conectadas con
tranva.

Impacto visual bajo y en muchas ocasiones con posibilidad de eliminar la catenaria

(vanse tranvas de Burdeos, Sevilla y Zarazoga) en zonas de especial valor
arquitectnico.

Capacidad de transporte mayor que su equivalente en autobs. Es ideal para zonas con
unas demandas de viajeros superiores que el autobs de hasta unos 30.000-40.000
viajeros al da, y que no justifican la implantacin de un sistema de trenes de Cercanas.

Inconvenientes[editar]

Rigidez de sus recorridos, que no les permite sortear un obstculo que hubiera sobre la
va.

Mayor costo tanto de la infraestructura como de los vehculos (en relacin a los autobuses
y trolebuses, pero menor costo por km que el metro). Pese a ello, hay que tener en cuenta

la mayor capacidad y vida til por cada unidad de tranva respecto a los autobuses.
Algunas infraestructuras pueden llegar a amortizarse a medio o largo plazo.

Menor capacidad y velocidad (en relacin a otros tipos de ferrocarril).

Impacto esttico en la zona monumental y urbana si se utiliza tendido elctrico areo.

Fabricantes y modelos[editar]