5 FASE DE DESARROLLO

La fabricacin de aviones representa un volumen de trabajo muy elevado, la

poltica de la empresa Airbus es subcontratar gran parte del trabajo a empresas
auxiliares de todo el mundo.
Histricamente los trabajos que se han subcontratado son sobre todo trabajos que
no aportaban un alto valor aadido y sobre los que Airbus tena un completo control,
en trminos de tecnologas, ingeniera, procesos de fabricacin, etc. Se podra decir
que la empresa auxiliar aportaba sobre todo mano de obra.
En los ltimos aos esa estrategia ha ido cambiando y se han ido subcontratando
paquetes de trabajo en los que la empresa auxiliar aporta su propia ingeniera y
diseo. De manera que Airbus no tiene el control completo de esos productos y
tecnologas.
Los costes tan elevados de desarrollo de nuevos proyectos han llevado a que se
cree un nuevo concepto de subcontratacin, que se denomina a riesgo, de manera
que la empresa auxiliar asume parte del riesgo del proyecto.
Se puede decir que en la actualidad los constructores aeronuticos se estn
convirtiendo en integradores de componentes ms que en fabricantes de aeronaves.
Hay varios rangos de subcontratistas, los de primera lnea son normalmente los que
estn a riesgo y es la empresa constructora quin los subcontrata directamente.
Estas empresas a su vez pueden subcontratar parte del trabajo a otras, y estas a
otras, crendose redes de subcontratacin muy complejas.
Debido a los altos requisitos en trminos de calidad de los productos, la empresa
tractora controla a las auxiliares mediante auditoras peridicas, asegurndose que
cumplen con las Aprobaciones y Certificaciones necesarias, etc.
Adems de la subcontratacin de trabajos a empresas cuya actividad se realizara en
las instalaciones de estas, existe otro tipo de subcontratacin, llamada on site que
consiste en dar asistencia a los equipos de trabajo de la empresa contratista en sus
mismas instalaciones. Esto permite a la empresa tractora tener mayor flexibilidad a

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la hora de realizar cambios importantes en el nmero de recursos en funcin de las

cargas de trabajo de cada departamento o sector.
Adems de esta compleja red de subcontratacin la estrategia de la empresa es
repartir la carga de trabajo entre las diferentes plantas que tiene en Europa. De
manera que la planta de cada pas se encarga de fabricar una parte del avin y es
responsable de esa parte durante toda la vida del avin. Cada planta adems tiene
su red propia de subcontratistas.
En el caso del modelo Airbus A380, las alas se fabrican en Broughton (Reino Unido),
los estabilizares de cola en Puerto Real (Espaa), parte del fuselaje en Hamburgo
(Alemania), la cabina de mandos y la parte central del fuselaje en St. Nazaire
(Francia), etc.
Todos estos componentes se transportan a Toulouse (planta de ensamblaje final) a
travs de mar, tierra y aire con una logstica muy compleja que se describir ms
adelante.
Las empresas de construccin de aeronaves tienen que poseer las ltimas
tecnologas de fabricacin y apostar por los materiales ms innovadores del
mercado. Para eso trabajan en colaboracin con las mejores universidades del
mundo realizando proyectos comunes en busca de mejoras continuas.
Para minimizar el peso del avin se han usado nuevos materiales tales como
materiales compuestos y plsticos.

Tambin se ha usado un nuevo material

compuesto por aluminio y fibra de vidrio impregnada en resina.

Tanto en la fabricacin de piezas en serie como en el montaje e integracin de
partes, se disean utillajes a medida concebidos para realizar una parte del proceso.
De esta manera se asegura no slo una mayor rapidez a la hora de realizar los
trabajos, sino tambin que se respeten unas tolerancias de fabricacin o de montaje
que permitirn que se realicen piezas y conjuntos prcticamente idnticos.
Los utillajes pequeos ms comunes suelen crearse para posicionar piezas antes de
taladrarlas e instalarlas definitivamente.

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Los utillajes de tamao intermedio suelen crearse para poder trabajar con partes o
subconjuntos de un tamao considerable, estos adems de servir para posicionar
las piezas, pueden tener grados de libertad para cambiar el conjunto de posicin y
as facilitar el acceso a todas las partes de este. Pueden adems estar
automatizados de manera que pueden realizar procesos de fabricacin controlados
informticamente.
Los utillajes de tamao grande suelen ser de dos tipos, por un lado los fijos, que
sirven para dar acceso a todas las zonas del avin, en el caso del Airbus A380
existen en todas las estaciones de trabajo de la planta de ensamblaje final. Luego
estn los automatizados, que se crean para realizar una o varias operaciones de
montaje, como puede ser el taladrado, la instalacin de remaches, etc.
El utillaje automatizado suele estar presente en la estacin de trabajo de integracin
principal.
Las plantas de fabricacin y de montaje requieren estar dotadas de instalaciones
que permitan un funcionamiento correcto de todos los equipos de trabajo. Las
herramientas que ms se usan son neumticas y en todas las estaciones y puntos
de las plantas debe haber tomas de aire a presin para poder conectarlas. Adems
de esta hay sobretodo instalaciones elctricas e hidrulicas.
En el caso de las plantas de ensamblaje e integracin suele haber tambin una
instalacin de aspiracin, que permite limpiar las zonas de trabajo con facilidad. Para
los futuros aviones que en principio tendrn un gran porcentaje de materiales
compuestos se van a crear instalaciones de aspiracin a las que se conectarn
directamente las herramientas y as se evitar la propagacin de polvo de carbono
tan perjudicial para la salud y no indicado para estar en contacto con las
instalaciones elctricas, ya que puede producir cortocircuitos.
Las grandes plantas estn dotadas adems de medios auxiliares como gras,
plataformas elevadoras, etc. que facilitan los accesos a todas las zonas de trabajo.

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5.1 Materiales
La eleccin de los materiales es un aspecto fundamental a la hora de disear
un avin. El objetivo es conseguir que se cumplan todos los criterios de resistencia y
elasticidad con el mnimo peso posible y cumplindose todos los criterios de
seguridad en caso de impactos, incendios, etc.
En la Figura 23 se puede observar la evolucin en la utilizacin de los
materiales en los distintos modelos de avin que se han ido fabricando en las
ltimas dcadas.

Figura23.EvolucindelrepartodematerialesestructuralesenavionesAirbus

Los materiales usados en la construccin del Airbus A380 son particularmente

innovadores.
Cerca del 25% del avin est construido en materiales compuestos, 22 % de fibra de
carbono (seis veces ms fuerte y hasta 60% ms ligero que el acero) y el 3% de
Glare. El Glare est formado por lminas alternando capas de aluminio y de fibra de
vidrio (Figura 24), es la primera vez que se usa en aviones civiles. No es slo ms
ligero que el aluminio, sino que tambin se comporta mejor en caso de incendio y
tiene ms resistencia a la fatiga.

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Figura24.ComposicindelGLARE

Adems de materiales compuestos, en la construccin de este avin se incluye un

porcentaje grande de metales de alta tecnologa, que tambin proporcionan ventajas
significativas en trminos de prdida de peso, fiabilidad, facilidad de mantenimiento y
reparacin. En la Figura 25 se puede apreciar el reparto de los materiales por zonas.

Figura25.RepartodematerialesdelAirbusA380

El metal ms usado es sobre todo el Aluminio, tambin se usan metales como el

Titanio (para piezas sometidas a altas cargas) y el acero.

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En la Figura 26 se observa como ejemplo la estructura del suelo de la planta

superior del A380 fabricada en materiales compuestos y la planta inferior fabricada
de una aleacin de Aluminio y Litio.

Figura26.EstructuradelsuelodelasplantassuperioreinferiordelA380

En la Figura 27 se observan partes del A380 fabricadas con Titanio.

Figura27.PartesdeTitaniodelA380

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5.2 Reparto de trabajo por Plantas de Produccin

Fuselaje Anterior:
En la planta de Saint Nazaire se ensambla la parte delantera del fuselaje
(Figura 28). Se divide en tres partes principales:
-

Seccin 11, que es la nariz del avin y se fabrica en Meaulte.

Seccin 12, tambin fabricada en Meaulte

Seccin 13, que es un tubo de fuselaje de unos 10 metros que se fabrica

en Hamburgo y llega completamente equipado.

Se instalan los sistemas de la cabina de mandos, algunos equipos, y se dejan las

secciones lo mas acabadas posible para minimizar los trabajos en la planta de
Toulouse.

Figura28.FuselajeAnterior

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Fuselaje Central:
Se ensambla tambin en la planta de Saint Nazaire a partir de elementos
procedentes de otras plantas (Figura 29). Tiene los subconjuntos principales
siguientes:
-

Cajn central fabricado en Nantes

Alojamiento del tren de aterrizaje principal fabricado en Meaulte

Carenado central fabricado en Puerto Real

Tubo de fuselaje central fabricado en Saint Nazaire

Se instalan todos los sistemas y equipos posibles en esta fase de fabricacin, se

ensaya y se prepara para el transporte hacia Toulouse (Figura 30).

Figure29.PartesdelFuselajeCentral

Figura30.FuselajeCentral.PlantadeSaintNazaire

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Fuselaje Posterior:
Se ensambla en la planta de Hamburgo (Figura 31). Est formado por las
partes siguientes:
-

Seccin 18.1, se fabrica en Hamburgo

Seccin 18.3, se fabrica tambin en Hamburgo a partir de un sector de

fuselaje y el mamparo de separacin entre la zona presurizada y la no
presurizada del avin (Figura 32)

Seccin 19, se fabrica en Getafe, est hecha de materiales compuestos.

Como en los casos anteriores se equipa al mximo posible para realizar minimizar
los trabajos en Toulouse y as ganar tiempo en el ensamblaje final.

Figura31.FuselajePosterior.Secciones18y19

Figura32.Mamparodeseparacindelazonapresurizada

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Alas:
Se fabrican en la planta de Broughton. Tienen la particularidad de tener un
tamao muy importante y tener pocos mrgenes de tolerancia en la fabricacin, ya
que se trata de una superficie aerodinmica.
El hecho de que adems se trate de un depsito de combustible hace que su
fabricacin sea compleja y requiera mucha precisin en las uniones para evitar
fugas. Vanse las Figuras 33 y 34.

Figura33.PartesdelAla

Figura34.Ala.PlantadeBroughton

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Estabilizador Horizontal:
La planta de Puerto Real es la responsable de la fabricacin del Estabilizador
Horizontal (Figura 35).
Al igual que las alas, este tiene muy poca tolerancia en de fabricacin, al tratarse
tambin de una superficie aerodinmica.
De la misma manera se trata de un depsito de combustible, por lo cual se requiere
que se realicen uniones muy precisas y hacer trabajos de sellado de muy buena
calidad.
Cuenta con una parte fija y una parte mvil (timones de profundidad).

Figura35.EstabilizadorHorizontalA380

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Estabilizador Vertical:
El Estabilizador Vertical (Figura 36) se fabrica en la planta de Stade. Al igual
que el Estabilizador Horizontal cuenta con una parte fija y otra mvil (timones de
direccin).
En la fabricacin tiene que cumplir con los requisitos de superficie aerodinmica.

Figura36.EstabilizadorVerticalA380

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Otros componentes enviados directamente a la FAL:

Adems de las partes nombradas anteriormente hay otros componentes ms
pequeos que se envan directamente a la FAL.
Es el caso de los motores (Figura 37), Capot y Reverses (Figura 38), trenes de
aterrizaje (Figura 39), Seccin 19.1 (seccin mas trasera del avin), APU (Auxiliary
Power Unit), Pilones, etc.

Figura37.Motor
Figura38.CapotsyReverses

Figura39.Trenesdeaterrizajeprincipal(AlayCentral)ydelantero

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5.3 Transporte de los componentes

El transporte de componentes de una planta a otra y de stas a la Planta de
Ensamblaje Final de Toulouse ha requerido un estudio profundo para minimizar los
costes, tiempos y evitar daos que pudieran producirse durante el mismo.
El Airbus A380 tiene el problema aadido del gran tamao de sus componentes, por
lo que se han tenido que buscar alternativas de transporte adecuadas a este avin.
Ha sido necesario crear una red muy compleja. El transporte se realiza por mar,
tierra y aire (Figura 40), para lo cual se utilizan barcos, aviones especiales
fabricados para el transporte de piezas (Beluga) y vehculos especiales para el
transporte por tierra (Figura 41).
Algunas carreteras han sido ensanchadas convenientemente para el paso de estos
convoyes y se han construido puertos ganndole terreno al agua como en el caso
del Puerto de la Planta de Hamburgo.

Figura40.TransportesprincipalesentrePlantas

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Figura41.CaravanaparaTransportedecomponentesportierra

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