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Va Aeropuerto EL EDEN
2012
DISEO DE
PAVIMENTO
FLEXIBLE Y
RGIDO
LINA MERCEDES
MONSALVE ESCOBAR
LAURA CRISTINA GIRALDO
VASQUEZ JESSYCA MAYA
GAVIRIA
Armenia
2012
REVISADO POR:
ING. MARIA ROSA GUZMAN MELENDEZ
TITULAR DE LA ASIGNATURA DE PAVIMENTOS
Armenia
2012
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIN
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
2.2. Objetivos Especficos
3. JUSTIFICACIN
4. ALCANCE
5. METODOLOGA
5.1. Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles
5.2. Mtodo racional para el diseo de pavimentos flexibles
5.3. Mtodo de la Portland Cement Association (PCA)
6. MARCO TERICO
6.1. Estudios geotcnicos
6.1.1.Caracterizacin geotcnica
6.1.1.1.
Tamao de las partculas de suelo
6.1.1.2.
Curva de distribucin granulomtrica
6.1.1.3.
Consistencia del suelo
6.1.1.4.
Clasificacin del suelo
6.2. Pavimentos
6.2.1.Clasificacin de los pavimentos
6.3. Diseo Marshall
6.4. Diseo de pavimentos rgidos de la Portland Cement Asociation (PCA)
6.5. Trnsito
6.5.1.Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de pavimentos
asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito (INVIAS)
6.5.1.1.
Niveles de trnsito
6.5.1.2.
Componentes de trnsito
6.5.1.3.
Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito
6.5.1.4.
Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores
de dao por tipo de vehculo
6.5.1.5.
Trnsito en el carril de diseo en funcin de ancho de la calzada.
Factor direccional (Fd)
6.5.1.6.
Trnsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton, en el carril
de diseo durante el periodo de diseo
6.5.1.6.1.
Pronstico de la componente de trnsito normal
6.5.1.7.
Pronstico de la componente de trnsito atrado
6.5.1.8.
Pronstico de la componente de trnsito generado
6.5.2.Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de pavimentos de
concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes de trnsito
(INVIAS)
6.5.2.1. Factor camin (Fc)
6.5.2.2. Cuantificacin del trnsito en una va
6.5.2.2.1.
Trnsito promedio diario (TPD)
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6.5.2.2.2.
Periodo de diseo y vida til
6.5.2.3.
Clasificacin de las vas
6.5.2.4.
Asignacin del trnsito segn las caractersticas y el ancho de la
va
6.5.2.5.
Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
6.6. Ensayo California Bearing Ratio (CBR)
6.7. Modulo resiliente
6.8. Modulo de reaccin de la subrasante
6.9. Modulo dinmico Witczak
6.10. Leyes de Fatiga
7. DESARROLLO PRCTICO
7.1. Descripcin de la va
7.2. Estudio de trnsito
7.2.1.Trnsito pavimento flexible
7.2.2.Trnsito pavimento rgido
7.3. Evaluacin de suelos
7.3.1.Magnitud del estudio
7.3.1.1.
Trabajo de campo
7.3.1.2.
Caractersticas de los sondeos
7.3.1.3.
Perfil estratigrfico
7.4. Caracterizacin estructura del pavimento
7.4.1.Subrasante
7.4.2.Subbase
7.4.3.Base
7.4.4.Carpeta asfltica
7.5. Diseo del pavimento flexible
7.5.1.Mtodo AASHTO
7.5.2.Mtodo racional
7.6. Diseo de pavimento rgido
7.6.1.Diseo de pavimento rgido mediante el mtodo PCA
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9. ANEXOS
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Lmites de tamao de suelos separados
Tabla 2. Sistema unificado de clasificacin; smbolos de grupo para suelos
arenosos
Tabla 3. Sistema unificado de clasificacin, smbolos de grupo para suelos
limosos y arcillosos
Tabla 4. Niveles de trnsito
Tabla 5. Factor dao por tipo de vehculo
Tabla 6. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada. Factor
direccional (Fd)
Tabla 7. Valores del parmetro Zr (suponiendo una distribucin normal)
Tabla 8. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal
Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga
Tabla 10. Carga mxima admisible por vehculo
Tabla 11. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de
equivalencia
Tabla 12. Clasificacin de las vas
Tabla 13. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn
Tabla 15. Clasificacin del suelo de acuerdo a los valores de CBR
Tabla 16. Periodo de diseo (en aos) recomendado
Tabla 17. Serie histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal
(TPDS) de la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica, estacin 284
Tabla 18. Camiones de conteo total semanal y distribucin porcentual, ao 2008
Tabla 19. Factor direccional
Tabla 20. Factor carril para vas con diferentes nmeros de carriles
Tabla 21. Factor dao por tipo de vehculo
Tabla 22. Valores de trnsito equivalente diario
Tabla 23. Valores de trnsito equivalente diario calculado
Tabla 24. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de
la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
Tabla 25. Error pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo
Tabla 26. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado
Tabla 27. Valores de correccin para cada ao del periodo de diseo
Tabla 28. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo con
confiabilidad del 90%
Tabla 29. Datos histricos de trnsito (estacin 284)
Tabla 30. Correccin de datos histricos
Tabla 31. Trnsito promedio diario semanal (TPDS) calculado
Tabla 32. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de
la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
Tabla 33. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo
Tabla 34. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Curvas de distribucin del tamao de partculas (curvas
granulomtricas)
Figura 2. Carta de plasticidad
Figura 3. Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible)
Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido
Figura 5. Estructura tpica de un pavimento articulado
Figura 6. Esquema de clasificacin de vehculos
Figura 7. Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga
ms comunes en el pas
Figura 8. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima
Figura 9. Porcentaje de camiones en el carril de diseo
Figura 10. Esquema de clasificacin de vehculos
Figura 11. Localizacin estaciones de conteo. Estacin 284
Figura 12. Perfil estratigrfico
Figura 13. Nomograma para calcular el coeficiente estructural de la subbase
granular
Figura 14. Nomograma para calcular coeficiente estructural de la base granular
Figura 15. Indice de penetracin nomogramas Van Der Poel
Figura 16. Temperatura de mezcla
Figura 17. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez de la carpeta
asfltica
Figura 18. Nomograma para el calculo del modulo de rigidez de la carpeta
asfltica
Figura 19. Coeficiente estructural de la carpeta asfltica
Figura 20. Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y K
Figura 21. Diseo de pavimento rgido espesor 263 (mm)
Figura 22. Repeticiones esperadas de ejes simples
Figura 23. Repeticiones esperadas de ejes tndem
Figura 24. Repeticiones esperadas de ejes tridem
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LISTA DE IMGENES
Imagen 1. Ubicacin va de estudio
Imagen 2. Va Santander de Quilichao Te de Villa Rica
Imagen 3. Nmero estructural
Imagen 4. Nmero estructural carpeta asfltica (SN1)
Imagen 5. Nmero estructural carpeta asfltica y base (SN2)
Imagen 6. Nmero estructural carpeta asfltica, base y subbase (SN3)
Imagen 7. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV
para la estructura diseada
Imagen 8. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura
diseada
Imagen 9. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura
diseada
Imagen 10. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa
DEPAV para la estructura diseada
Imagen 11. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la
estructura diseada
Imagen 12. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la
estructura diseada
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LISTA DE GRFICOS
Grafico 1. Variacin histrica de autos
Grafico 2. Variacin histrica de buses
Grafico 3. Variacin histrica de camiones
Grafico 4. Modelos de regresin
Grafico 5. Trnsito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de
90%
Grafico 6. Regresin lineal de la serie histrica del trnsito
Grafico 7. Regresin lineal de la serie histrica cde trnsito corregida
Grafico 8. Transito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de
90%
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1. INTRODUCCION
El Municipio de Santander de Quilichao, est ubicado en Colombia, en el sector Norte del
Departamento del Cauca, a 97 Km al norte de Popayn y a 45 Km al Sur de Santiago de
Cali, Valle del Cauca Este sector de gran importancia para la comunicacin ya que
corresponde a una va indepartamental y municipal, lo que la convierte en una red vial de
gran importante para la economa y el desarrollo del pas.
Para garantizar que la va ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuado que genere
bienestar, confort y seguridad tanto al comercio, al turismo y al transporte urbano, es
necesaria una va que se encuentre en buen estado y que se ajuste a las condiciones
tanto del trnsito, nivel de importancia y tipo de terreno.
Con el objetivo de conseguir una va que se acomode a las condiciones a la cuales es
sometida, se realiza un estudio para el diseo de una pavimento flexible con el mtodo de
la AASHTO y el mtodo racional, junto con un estudio de pavimento rgido por el mtodo
de la PCA.
El presente informe tiene como objetivo mostrar los diseos de los pavimentos rgidos
para un periodo de diseo de y flexibles con un periodo de diseo de 20 aos, para el
municipio Santander de Quilichao con un periodo de diseo, que permitan sustituir el
actual pavimento que no presenta condiciones adecuadas. Para esto l se hace necesario
un anlisis del trnsito proyectado a un periodo de diseo de 20 aos con conversin del
trnsito a ejes equivalentes , un estudio de geotcnico el cual se hace por medio de una
caracterizacin de los apiques que permiten determinar las condiciones
de las
subrasante, incluyendo ensayos de consistencia, granulometra, CBR.
2. OBJETIVOS
3. JUSTIFICACIN
El proyecto de diseo de la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica, se realizara con
el fin de mejorar las condiciones de comunicacin intermunicipal en el departamento del
Cauca, e interdepartamental con el departamento del Valle del Cauca, debido a que es una
ruta de gran importancia para el desarrollo econmico del departamento.
Una evaluacin funcional realizada al pavimento existente en el tramo de va, hace notoria
la necesidad de realizar una evaluacin estructural del mismo. De la evaluacin estructural
se determin, que la estructura existente presenta elevados ndices de deterioro y no posee
vida residual; por lo que se recomienda la reconstruccin total, y la realizacin de un nuevo
diseo de pavimento, que proporcione seguridad y comodidad a los habitantes de la zona.
4. ALCANCE
El proyecto comprende el diseo de la estructura de pavimento para El proyecto
comprende el diseo de la estructura de pavimento para 17 Km de la va que conduce de
Santander de Quilichao Te de Villa Rica.
El diseo consiste en un pavimento flexible por los mtodos de la AASHTO y racional, y un
pavimento rgido por el mtodo PCA (Portland Cement Association). Los lineamientos que
se consideran para el diseo corresponden a los consignados en los manuales de diseo
de pavimentos del Instituto Nacional de Vas (INVIAS), para la realizacin de los estudios
de suelos, trnsito y la caracterizacin de la subrasante.
Para el diseo de la nueva estructura de pavimento no se modifica el diseo geomtrico de
la va, ni las caractersticas del trnsito de la misma.
5. METODOLOGA
5.1.
Donde:
Donde:
6.
MARCO TERICO
Humedad natural
Granulometra
Limites de consistencia.
Humedad Natural
Los tamaos de las partculas que conforman un suelo, varan en un amplio rango. Los
suelos, en general, son llamados grava, arena, limo o arcillas, dependiendo del tamao
predominante de las partculas. La tabla 1 muestra los lmites de tamao de suelo
Nombre de la organizacin
Instituto Tecnolgico de
Massachusetts (MIT)
Departamento de Agricultura de
Estados Unidos (USDA)
Asociacin Americana de
Funcionarios del Transporte y
Carreteras Estatales (AASHTO)
Sistema unificado de clasificacin
de suelos (U.S. Army Corps of
Engineers; U.S. Bureau of
Reclamation; American Society
for Testing and Materials)
6.1.1.2.
Grava
Arcilla
>2
2 a 0.06
0.06 a 0.002
<0.002
>2
2 a 0.05
0.05 a 0.002
<0.002
76.2 a 2
2 a 0.075
0.075 a 0.002
<0.002
76.2 a 4.75
4.75 a
0.075
6.1.1.3.
Albert Mauritz Atterberg desarrollo un mtodo para describir la consistencia de los suelos
de grano fino con contenidos de agua variables a muy bajo contenido de agua, el suelo se
comporta mas como un slido frgil. Cuando el contenido de agua es muy alto, el suelo y
el agua fluyen como un lquido. Por tanto, dependiendo del contenido de agua, la
naturaleza del comportamiento del suelo se clasifica arbitrariamente en cuatro estados
bsicos, denominados slidos, semislido, plsticos y liquido.
Limite liquido (LL): Se define como el contenido de agua de un suelo fino, para el
2
cual su resistencia al corte es aproximadamente de 25 g/cm
Limite platico (PL): Se define como el contenido de agua, en porcentaje, con el
cual el suelo, al ser enrollado en rollitos de 3.2 mm de dimetro, se desmorona. Es
el lmite inferior de la etapa plstica del suelo.
6.1.1.4.
1. Suelos de grano grueso, tipo grava o arenosos con menos del 50% pasando por
la malla No. 200. Los smbolos de grupo comienzan con un prefijo G o S.G
significa grava o suelo gravoso y S significa arena o suelo arenoso.
2.
Suelos de grano fino, con el 50% o ms pasando por la malla No. 200. Los
smbolos de grupos comienzan con un prefijo M, que significa limo inorgnico, C
para arcilla inorgnica u O para limos y arcillas orgnicos. El smbolo Pt se usa
para turbas, lodos y otros suelos altamente orgnicos.
Para la clasificacin apropiada con este sistema, debe conocerse algo o todo de la
informacin siguiente:
1. Porcentaje de grava, es decir, la fraccin que pasa la malla de 76.2 mm y es
retenido en la malla No. 4 (abertura de 4.75mm)
2. Porcentaje de arena, es decir, la fraccin que pasa la malla No. 4 (abertura de
4.75mm) y es retenido en la malla, No. 200 (abertura de 0.075mm)
3. Porcentaje de limo y arcilla, es decir, la fraccin de finos que pasan la malla No.
200 (abertura de 0.075 mm)
4. Coeficiente de uniformidad (Cu) y coeficiente de curvatura (Cz)
5. Limite lquido e ndice de plasticidad de la porcin de suelo que pasa la malla No.
40.
Los smbolos de grupo para suelos tipo grava de grano grueso son GW, GP, GM, GC,
GC-GM, GW-GM, GW-GC, GP-GM, y GP-GC. Similarmente, los smbolos de grupos para
suelos de grano fino son CL, ML, OL, CH, MH, OH, CL-ML y Pt.
6.2. PAVIMENTOS
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y constituyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin
y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento. Un
pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los siguientes
parmetros:
Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa
de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material
seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez
del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin
de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz
de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento
rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante.
La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del
espesor del pavimento.
Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido
Pavimento articulado: los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de
rodadura que est elaborada con bloques de concreto prefabricado, llamados adoquines,
de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la
cual, a su vez, se apoya sobre la capa de base granular o directamente sobre la
subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las
cargas por dicho pavimento.
Figura 5. Estructura tpica de un pavimento articulado
Base granular
Carpeta Asfltica
Losa de concreto
Sellos de arena: est constituido por aren fina que se coloca como llenante de
las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuyen al
funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.
El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin fue formulado
por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de
Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva
investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion
ciertos aspectos al
procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de diseo de mezclas.
El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en caliente para
pavimentacin que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o menor.
El mtodo modificado se desarroll para tamaos mximo arriba de 38 mm (1.5). Est
pensado para diseo en laboratorio y control de campo de mezclas asflticas en caliente
con graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica,
la importancia de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se
pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo
Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de 64 mm (2 ) y 102
mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un procedimiento especfico para calentar,
mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos aspectos
principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de
estabilidad y flujo de los especmenes compactados. La estabilidad del espcimen de
prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un espcimen estndar desarrollar a 60C
cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o deformacin, en unidades
de 0.25 mm (1/100) que ocurre en el espcimen entre estar sin carga y el punto mximo
de carga durante la prueba de estabilidad.
6.4. DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS DE LA PORTLAND CEMENT ASOCIATION
(PCA)
El procedimiento de diseo de la PCA est basado en informacin obtenida de diferentes
fuentes, incluyendo investigaciones, desarrollos tericos, ensayos de pavimentos a escala
real, y el monitoreo de la performance de pavimentos en servicio. Un programa de
investigacin llevado a cabo por la Portland Cement Association correlacion la
informacin de diseo de estas fuentes obteniendo como resultado un procedimiento
desarrollado nicamente para pavimentos suelo cemento.
Bases para el Procedimiento de Diseo de Espesores
Desde 1935 ms de 140,000 km de pavimentos suelo-cemento han sido construidos en
Norteamrica. La performance demostrada por estos pavimentos a travs de los aos
provee una valiosa informacin para el diseo, para los niveles de espesor que fueron
utilizados. La mayora de estos pavimentos en servicio son de 15 cm de espesor. Este
espesor ha probado ser satisfactorio para las condiciones de servicio de caminos
PROPIEDAD
Resistencia a la compresin,
saturada
Mdulo de ruptura
Mdulo de elasticidad (mdulo
esttico a la flexin)
Relacin de Poisson
Radio de curvatura crtico^2, en
viga de 6 x 6 x 30 pulg
VALORES A 28 DAS
400 - 900 psi
80 - 180 psi
600,000 - 2000,000 psi
0.12 0.14^1
4,000 7,500 pulg.
6.5. TRANSITO.
6.5.1. CLCULO DEL TRNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEO DE
PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA VAS CON BAJOS VOLMENES DE TRNSITO
(INVIAS)
Para el dimensionamiento de los pavimentos interesan las cargas por eje esperadas en el
carril de diseo, estas me determinarn la estructura del pavimento para el periodo de
diseo adoptado. Es por esto que, probablemente, la variable mas importante en el diseo
de un pavimento de una va es el transito; ste se define como la determinacin del
nmero, tipo y peso de vehculos que transitan por determinada ella. Es necesario
cuantificar la variable transito existente ya que sta genera cargas y deformaciones
sobre el pavimento.
El Instituto Nacional de Vas INVIAS ha designado la siguiente terminologa para los
vehculos que circulan en el pas:
A: Vehculos livianos (automviles)
B: Buses
C: Camiones
Adems se ha clasificado el tipo de vehculos de acuerdo con el nmero y disposicin de
los ejes, como se muestra en la figura 6
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de
trnsito, INVIAS
6.5.1.1.
Niveles de trnsito
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de
trnsito, INVIAS
6.5.1.2.
Componentes de trnsito
El proyectista deber considerar en el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton
para el diseo, el nivel de confiabilidad que considere pertinente.
En el caso en que existe serie histrica del trnsito, el modelo estadstico que se adopte,
a travs de los errores estndar del modelo y de prediccin para cada uno de los aos del
periodo de diseo, considerara la confiabilidad indicada por el proyectista.
6.5.1.4.
Los factores de dao se indican en la tabla 5, y sern los que se debern aplicar para
calcular los ejes equivalentes de 8.2 ton.
Tabla 6. Factor dao por tipo de vehculo
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de
trnsito, INVIAS
6.5.1.5.
En la tabla 6 Se indica el factor direccional (Fd) por adoptar para el diseo segn el ancho
de la calzada.
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de
trnsito, INVIAS
6.5.1.6.
6.5.1.6.1.
Donde:
Donde:
Donde:
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de
trnsito, INVIAS
d. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton diarios, corregidos por
confiabilidad, en cada uno de los aos del periodo de diseo
Donde:
f.
6.5.1.7.
Para iniciar la discusin de este tipo de anlisis, se debe estar seguro que el
proyecto vial si ocasionar cambios en el comportamiento de los usuarios. Entre
los mtodos para estimar el trnsito atrado, se cuentan los siguientes:
a. Estudio de origen y destino: Aplicacin de un estudio de origen y destino
que permita establecer los flujos entre pares origen-destino, flujos bsicos,
que en forma potencial, podran utilizar el proyecto en el futuro.
b. Estudio de utilizacin del proyecto por usuarios potenciales: Se lleva a cabo
a travs de una encuesta a usuarios potenciales, en las que se indaga si
haran uso o no del nuevo proyecto.
6.5.1.8. Pronstico de la componente de trnsito generado
Crecimiento que se presenta por el incremento que se presenta por el incremento
que en la produccin agrcola, pecuaria, minera, industrial, comercial o turstica
que se genera en una zona por la construccin de una nueva carretera o el
mejoramiento y/o pavimentacin de una va existente.
Cuando no se dispone de informacin detallada, se puede hacer uso de los
factores relacionados en la tabla 8, obtenidos del seguimiento a proyectos de
pavimentacin en vas de bajo transito en el pas.
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de
trnsito, INVIAS
NOTA: Por ley, los vehculos deben cumplir simultneamente con las condiciones de
mxima carga vehicular y mximo peso por eje.
Los mtodos de diseo de pavimentos recurren a establecer un eje patrn, debido a la
gran cantidad de cargas que pueden circular por una va. El caso ms representativo (eje
patrn) es una carga de 8.2 ton para el eje sencillo de llanta doble.
La relacin que existe en el dao proporcionado al pavimento por el peso ejercido por una
carga cualquiera y el eje patrn, se determina a partir del factor de equivalencia.
Donde:
Tabla 11. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de equivalencia
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y altos
volmenes de trnsito
6.5.2.1.
6.5.2.2.1.
El TPD se hace contando, durante un lapso establecido, todos los vehculos que pasan
por una seccin de la va (todos los carriles y ambas direcciones), luego se saca un
promedio diario que se conoce con el nombre de TPD. La informacin del TPD se refina
estableciendo el porcentaje de vehculos clase A, B C.
6.5.2.2.2.
6.5.2.3.
CRITERIO DE
CLASIFICACIN
Segn entidad
territorial de que
depende la va
Por sus
caractersticas
CLASIFICACIN
Vas
departamentales
secundarias (Vs)
Hacen parte de la red
secundaria. Unen
municipios de uno o
ms departamentos
Carreteras
municipales
terciarias (Vt)
Pueden unir dos o
mas municipios isn
llegar a ser
departamentales
Autopistas (AP)
Carreteras multi
carriles (MC)
Carreteras de dos
direcciones (CC)
Vas nacionales
primarias (Vp)
Se pueden considerar
como las carreteras ms
importantes y hacen parte
de la red primaria de vas
6.5.2.4.
Medias (M)
Ancho que va de 5m
a 6m
Anchas (A)
Pueden tener ms de
dos carriles y cada
uno de ellos tienen
ms de 3.5m de
ancho
En las carreteras de dos direcciones, la asignacin del trnsito para el carril de diseo
depender del ancho de la va as:
Para vas estrechas: la totalidad del trnsito
Para vas de ancho medio: 75%
Para vas anchas: 50%
En la figura se tiene un grfico con el que se puede definir el porcentaje de vehculos
que circulan en el carril de diseo en funcin del trnsito promedio diario anual, sin tener
en cuenta los vehculos que tienen menos de 6 llantas.
6.5.2.5.
6.6.
La muestra patrn fue elegida y ensayada por O.J. Poter, en California, en 1929,
presentando los siguientes esfuerzos para diferentes profundidades de penetracin del
pistn:
Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn
Para cada muestra preparada se debe dibujar una grafica relacionando esfuerzo vs
penetracin del pistn y se calcula el valor de CBR para penetracin de 0.1 (2.5mm) y
0.2 (5mm) con las siguientes expresiones
Los valores de ndice de CBR oscilan entre 0 y 100. Cuando mayor es su valor, mejor es
la capacidad portante del suelo. Valores por debajo de 6, deben descartarse
Tabla 15. Clasificacin y usos del suelo de acuerdo a los valores de CBR
CBR
Clasificacin cualitativa del suelo
Uso
2-5
Muy mala
Sub-rasante
5-8
Mala
Sub-rasante
8-20
Regular-buena
Sub-rasante
20-30
Excelente
Sub-rasante
30-60
Buena
Sub-base
60-80
Buena
Base
80-100
Excelente
Base
6.7.
MODULO RESILIENTE
El modulo resiliente se define, como aquel que relaciona las tensiones aplicadas y las
deformaciones recuperables (AASHTO, 1993). Se introdujo el termino modulo resiliente
como la relacin que existe entre la magnitud del esfuerzo desviador cclico en
comprensin triaxial y la deformacin axial recuperable (Rondon & Reyes 2007).
Matemticamente la ecuacin del modulo resiliente est dada por:
Donde:
Existen diversos factores que afectan al modulo resiliente del pavimento asfaltico. A
continuacin se muestra un resumen de estos factores:
Nivel de esfuerzos
Frecuencia de carga
Contenido de betn
Tipo de agregado
Contenido de vacios
Tipo y contenido de modificadores
Tipo de prueba
Temperatura
6.8.
Donde
, se define como:
Los ensayos de placa de carga permiten determinar las caractersticas resistencia deformacin de un terreno. Consisten en colocar una placa sobre el suelo natural, aplicar
una serie de cargas y medir las deformaciones. El resultado del ensayo se representa en
un diagrama tensin deformacin.
A partir de este ensayo se pueden obtener numerosos datos entre los que se destacan:
Obtencin de la capacidad de carga del suelo para un asentamiento determinado
Determinacin del modulo de reaccin o coeficiente de balasto (K)
Determinacin de las caractersticas de la curva carga contra deformacin del
suelo
Realizacin de estudios sobre la estabilidad de pavimentos o bases de caminos ya
existentes.
La informacin proporcionada es posible usarla en la evaluacin y diseo de pavimentos
de tipo rgido o flexible de carreteras y aeropuertos y aplicarse tanto a suelos en estado
natural como compactados.
6.9.
Donde:
La ecuacin de Witczak tambin puede ser expresada en la forma de una curva maestra,
como:
LEYES DE FATIGA
Donde N representa el nmero de ciclos de carga hasta la fatiga del material al nivel de
deformacin , que es la deformacin unitaria de traccin (en micro deformaciones
m/m) y k1 y k2 constantes que describen el comportamiento a fatiga del material.
Donde
es el nmero de ciclos al nivel de deformacin i,
es el nmero
de ciclos a rotura al nivel de deformacin
y es el nmero de niveles diferentes de
deformacin.
Mtodos de estimacin de leyes de fatiga
La determinacin de la ley de fatiga de una mezcla bituminosa es una cuestin compleja
que requiere muchos y costosos ensayos de laboratorio y calibraciones y calados
posteriores del modelo in situ. Por ello se suele recurrir a los estudios genricos
realizados por laboratorios nacionales o por organizaciones con grandes recursos. Para el
caso que nos ocupa se describen los dos mtodos ms conocidos aunque solo se aplica
el mtodo del Instituto del Asfalto para determinar las caractersticas de fatiga de la
mezcla de Alto Mdulo.
El mtodo desarrollado por la SHELL.
La expresin simplificada que establece la SHELL para definir una ley de fatiga de una
mezcla bituminosa es:
Donde
es el porcentaje de betn en volumen y
Pascales.
Mezcla convencional:
7.
DESARROLLO PRCTICO
7.1.
DESCRIPCION DE LA VIA
La va Santander de Quilichao - Te de Villa Rica est ubicada dentro del permetro rural
del departamento del Valle del Cauca, forma parte de la va que de Cali conduce al
municipio de Santander de Quilichao.
Las vas primarias, arterias principales son corredores viales que garantizan la integracin
de las principales zonas de produccin y consumo del pas. Las secciones transversales
de stas, permiten los desplazamientos de altos volmenes vehiculares.
Imagen 1. Ubicacin va de estudio
Te de Villa Rica
Santander de
Quilichao
La va objeto de estudio, es una va arteria principal est compuesta por dos (2) carriles
cada uno de 4 metros (m).
Te de Villa Rica
Santander de Quilichao
Para el diseo de pavimentos es importante tener en cuenta elementos, entre los que se
cuentan como los ms importantes: la capacidad de soporte del suelo, el trnsito que
circular sobre la estructura durante su periodo de diseo, las condiciones climticas y los
materiales con que ser construida.
El trnsito es una de las variables ms determinantes y/o importantes en el diseo de una
estructura de pavimento o una va, ya que las dimensiones de los vehculos influyen en el
diseo geomtrico, mientras que el nmero de ejes y peso de estos son factores
determinantes para el diseo de la estructura.
7.2.1. TRNSITO PAVIMENTO FLEXIBLE
Estudio de volmenes vehiculares
Como parte de los resultados generados del anlisis de este estudio, se debe establecer
el volumen de vehculos que se movilizan y su distribucin por tipo de vehculo, con lo
cual es posible determinar la carga que debe soportar la estructura de pavimento durante
su periodo de diseo.
FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
Series histricas
En la tabla 17 se presenta la informacin existente entre los aos 1997 y 2008 del Instituto
Nacional de Vas (INVIAS), en la cual se presentan los datos de la informacin de la serie
histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal (TPDS) de la estacin 284,
ubicada en la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica. En la figura 11 se observa la
localizacin de las estaciones de conteo.
Figura 11. Localizacin estaciones de conteo. Estacin 284
Tabla 17. Serie histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal (TPDS) de
la va Santander de Quilichao-Te de Villa Rica, estacin 284
AO
AUTOS
BUSES
CAMIONES
TPDS
%A
%B
%C
1997
5792
66
8
26
1998
7109
63
12
25
1999
6595
60
13
27
2000
6214
59
14
27
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
5110
5452
6611
5394
7618
9080
9500
8989
60
60
57
56
55
56
57
55
13
13
16
19
16
18
19
17
27
27
27
25
29
26
24
28
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
1996
1998
2000
2008
2002
2010
2004
A
O
2006
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
1996
1998
2000
2008
2002
2010
2004
2006
A
O
VARIACIN HISTRICA DE
CAMIONES
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
1996
1998
2000
2008
2002
2010
2004
2006
A
O
La informacin obtenida de las grficas anteriores sirve para establecer unos parmetros
iniciales que permiten evaluar el comportamiento de los volmenes de trfico sobre la va
Santander de Quilichao Te de Villa Rica; adems, para la proyeccin de los volmenes
y el clculo de las cargas mediante el mtodo de ejes equivalentes segn las series
histricas.
Calculo ejes equivalentes
Se hace la conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 8.2 (Ton). El
clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 (Ton) se realiza de la siguiente manera:
Donde:
FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
Al tener la va un carril por sentido, el factor carril adoptado para el clculo del nmero de
ejes equivalentes a 8.2 Ton es de 1.0.
FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
NOTA: Los valores que se toman del factor dao, corresponden a los valores
consignados en la tabla anterior para cada vehculo cargado.
Tabla 22. Valores de trnsito equivalente diario
N 8.2 Ton (Diario
Ao Relativo
AO
observado) Yi
(ao-1996)
1997
1
5212.637129
1998
2
6458.060861
1999
3
6473.05357
2000
4
6161.238542
2001
5
5015.512319
2002
6
5351.188486
2003
7
6687.087718
2004
8
5277.675693
2005
9
8186.181064
2006
10
9079.74467
2007
11
8995.52264
2008
12
9465.836247
SERIE HISTORICA DE
TRNSITO
10000
9000
8000
y = 350.06x +
4588.3
R =
0.5888
y=
4899.5e0.0479x
R =
0.5453
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0
3
10
4
5
11
12
Ano Relativo
(Ao-1996)
6
13
El modelo lineal es el que mejor representa el comportamiento de los datos, por lo tanto,
dicho modelo es el que se toma en cuenta para analizar el crecimiento del trnsito. La
ecuacin para tal comportamiento se presenta a continuacin:
Donde:
Se debe adems, estimar la proyeccin del trnsito para el periodo de diseo, en el carril
de diseo y con un nivel de confianza determinado. Para esto, es necesario seguir una
serie de pasos que se describen a continuacin:
Clculo del error estndar () del modelo de crecimiento del trnsito. Esto se
calcula mediante la siguiente ecuacin:
Donde:
En la tabla 23 Se presentan los resultados del clculo del nmero de ejes equivalentes,
para determinar el error estndar para cada uno de los aos de la serie histrica.
Tabla 23. Valores de trnsito equivalente diario calculado
AO
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Ao Relativo
(ao-1996)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
(Yi - Yi modelo)^2
75227.94347
1368059.743
696513.0432
29824.78628
1750561.013
1788830.052
123645.2618
4456761.395
200114.0279
981773.1609
309761.9722
458080.2321
12239152.63
Con los datos anteriores procedemos a calcular el error estndar (), como sigue:
1106.307038
146
Tabla 25. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo
AO
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
(pronostico)
1013.023505
1100.291875
1188.20611
1276.632787
1365.472353
1454.649162
1544.104784
1633.793423
1723.678703
1813.731391
1903.927732
1994.248235
2084.676761
2175.199838
2265.806134
2356.486049
2447.2314
2538.035168
2628.891299
2719.794546
El trnsito proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo debe corregirse con
base en el nivel de confianza deseado. El nivel de confianza para la va objeto de estudio,
se considera apropiado del noventa por ciento (90%).
Tabla 26. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado
FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
Ao
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
Cj ejes de 8.2
ton/dia/ambas
direcciones
1298.696133
1410.574183
1523.280233
1636.643233
1750.535557
1864.860226
1979.542333
2094.523168
2209.756098
2325.203644
2440.835353
2556.626237
2672.555608
2788.606193
2904.763464
3021.015115
3137.350654
3253.761085
3370.238645
3486.776608
Tabla 28. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con confiabilidad del
90%
Ao
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
20000
1500
0
Periodo
de diseo
1000
0
Proyeccin
con
confiabilidad
de 90%
Periodo
de conteo
500
0
0
0
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
30 31 32 33 34 35 36 37 38
Ano Relativo
(Ao-1996)
El clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril de diseo,
durante el periodo de diseo, se calculan mediante la siguiente expresin
59316869.74
AO
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Ao Relativo
(ao-1996)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
TPDS (Yi)
5792
7109
6595
6214
5110
5452
6611
5394
7618
9080
9500
8989
SERIE HISTRICA DE
TRNSITO
TPDS (Yi)
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
y=
5066.4
290.6x
R = 73
0.46
0
12
2
14
10
AO RELATIVO
(Ao-1996)
AO
1997
1998
1999
2000
2003
2005
2006
2007
2008
Ao Relativo
TPDS (Yi)
(ao-1996)
1
5792
2
7109
3
6595
4
6214
7
6611
9
7618
10
9080
11
9500
12
8989
SERIE HISTRICA DE
TRNSITO
TPDS (Yi)
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
y=
5x +
290.1
5598.8
R = 0.7727
4
6
12
14
AO RELATIVO
(Ao-1996)
10
El crecimiento del trnsito se analiza entonces, por medio de la ecuacin que se presenta
a continuacin:
Donde:
AO
1997
1998
1999
2000
2003
2005
2006
2007
2008
Ao Relativo
(ao-1996)
1
2
3
4
7
9
10
11
12
TPDS (Yi)
5792
7109
6595
6214
6611
7618
9080
9500
8989
9399.3025
864714.01
15813.0625
297461.16
1038055.323
350641.6225
336052.09
503461.2025
8390.56
3423988.333
Con los datos anteriores procedemos a calcular el error estndar (), como sigue:
699.3862955
AO
1997
1998
1999
2000
2003
2005
2006
2007
2008
(Xi - X)^2
36
25
16
9
0
4
9
16
25
140
Tabla 33. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo
AO
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
(pronostico)
659.9108391
715.5132091
771.6370394
828.1763219
885.0514397
942.2015777
999.5795648
1057.148301
1114.878239
1172.745571
1230.730918
1288.818351
1346.994664
1405.248816
1463.571515
1521.954879
1580.392186
1638.877664
1697.406335
1755.97388
1814.576534
1873.211003
1931.874389
1990.564136
2049.27798
2108.013905
2166.770118
2225.545011
2284.337142
2343.145213
El trnsito proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo debe corregirse con
base en el nivel de confianza deseado. El nivel de confianza para la va objeto de estudio,
se considera apropiado del noventa por ciento (90%).
Tabla 34. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado
FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
Ao
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
TPDS Cj
dia/ambas
direcciones
846.0056957
917.2879341
989.2386845
1061.722045
1134.635946
1207.902423
1281.461002
1355.264122
1429.273902
1503.459822
1577.797037
1652.265126
1726.847159
1801.528983
1876.298682
1951.146155
2026.062782
2101.041166
2176.074922
2251.158514
2326.287117
2401.456506
2476.662967
2551.903223
2627.17437
2702.473827
2777.799291
2853.148704
2928.520216
3003.912163
Tabla 36. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con confiabilidad del
90%
Ao
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
TPDS (N'j)
dia/ambas
direcciones
11377.3557
11738.78793
12100.88868
12463.52204
12826.58595
13190.00242
13553.711
13917.66412
14281.8239
14646.15982
15010.64704
15375.26513
15739.99716
16104.82898
16469.74868
16834.74616
17199.81278
17564.94117
17930.12492
18295.35851
18660.63712
19025.95651
19391.31297
19756.70322
20122.12437
20487.57383
20853.04929
21218.5487
21584.07022
21949.61216
Grafico 8. Transito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 90%
20000
Proyeccin
con
confiabilidad
de 90%
1500
0
Periodo
de
dise
o
1000
0
Periodo
de
conte
o
5000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546
474849
Ano Relativo
(Ao-1996)
El clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril de diseo,
durante el periodo de diseo, se calculan mediante la siguiente expresin
91190059.79
Conocido lo anterior, se debe establecer el nmero de pasadas por cada tipo de vehculo,
como se muestra en la tabla 37.
Tabla 37. Nmero de repeticiones de carga
Repeticiones de Carga
62054835.69
11216377.35
Con los datos de trnsito calculado, se puede proceder al diseo del pavimento rgido y
flexible por cada uno de los mtodos.
7.3.
EVALUACIN DE SUELOS
Apique 2:
El sondeo se realiz a una profundidad comprendida entre los 0.0m y los 1.5m. La
estratificacin obtenida corresponde a:
Relleno limo arenoso contaminado, de espesor 0.10m
Grava limo arenosa de espesor 0.30m
Material de relleno limo de espesor 0.25m
Limo de espesor 0.85m
Apique 3:
Sondeo realizado a una profundidad comprendida entre 0.0m y 1.0m, la estratificacin
obtenida de este sondeo corresponde a:
Capa de relleno con descapote, espesor 0.10m
Base triturada, grava limo arenosa de espesor 0.20m
Grava areno limosa de espesor 0.70m
Apique 4:
Sondeo realizado a una profundidad entre 0.0m y 1.40m, la estratificacin obtenida se
describe a continuacin:
Capa de descapote, espesor 0.10m
Grava triturada limo arenosa, espesor 0.15m
Grava limosa (material de ro), espesor 0.35m
Grava limo arenosa, espesor 0.8m
Apique 5:
Este sondeo se realiz a una profundidad comprendida entre 0.0m y 1.0m, la
estratificacin obtenida se muestra a continuacin:
Base granular triturada areno limosa, espesor 0.30m
Grava limo arenosa, espesor 0.70m
Apique 6:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.60m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida:
Base granular triturada limo arenosa, espesor 0.30m
Grava areno limosa, espesor 0.30m
Limo, espesor 0.50m
Apique 7:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.20m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida:
Carpeta asfltica, espesor 0.10m
Grava triturada areno limosa, espesor 0.20m
Grava limo arenosa, espesor 0.90m
Apique 8:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.40m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida:
Material orgnico con escombros, espesor 0.20m
Base granular triturada areno limosa, espesor 0.20m
Limo arenosa, espesor 1.0m
Apique 9:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida:
Capa de relleno, espesor 0.10m
Grava areno limosa con sobre tamao, espesor 0.70m
Grava limo arenosa, espesor 0.50m
Apique 10:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida:
Capa de relleno, espesor 0.15m
Grava triturada areno limosa, espesor 0.25m
Grava areno limosa, espesor 0.80m
Limo, espesor 0.30m
Apique 11:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.40m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida:
Descapote, espesor 0.15m
Grava triturada areno limosa, espesor 0.25m
Grava areno limosa, espesor 0.60m
Grava limo arenosa, espesor 0.20m
Apique 12:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida:
Limo orgnico contaminado, espesor 0.20m
Grava triturada areno limosa, espesor 0.40m
Grava areno limosa (de ro), espesor 0.40m
Material meteorizado grava areno limosa, espesor 0.40m
Grava limo arenosa, espesor 0.10m
Apique 13:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 0.80m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida:
Grava limo arenosa (triturada), espesor 0.30m
Grava limo arenosa, espesor 0.50m
Apique 14:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.20m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida:
Grava areno limosa triturada, espesor 0.25m
Grava limo arenosa de ro, espesor 0.35m
Material meteorizado grava limo arenosa, espesor 0.20m
Limo, espesor 0.40m
Apique 15:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida:
Descapote orgnico, espesor 0.15m
Grava triturada areno limosa, espesor 0.25m
Grava areno limosa con sobre tamao, espesor 0.20m
Grava areno limosa, espesor 0.30m
Arcilla, espesor 0.6m
Apique 16:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida:
PERFIL ESTRATIGRFICO
El perfil estratigrfico se hace con el fin de observar los cambios de estratos y suelos
presentes a lo largo de toda la va.
El perfil se presenta a continuacin:
Figura 12. Perfil estratigrfico
CONVENCIONES
Carpeta asfltica
Base granular triturada grava limo arenosa, sin
plasticidad, humedad baja, compacidad
compacta
Grava areno limosa de color caf con sobre tamao >3"
humedad baja, compacidad compacta
Capa de relleno limo arenoso contaminado de baja plasticidad
Material de gravas limo arenoso, color caf sin plasticidad.
Humedad media a alta, compacidad media a compacta
Material de relleno limo de alta plasticidad, con arenas y gravas color
rojizo amarillo, humedad menor al lmite plstico,
Limo de mediana plasticidad con gravas y arenas de color
rojizo con vetas negras, humedad natural menor al lmite
plstico,
Capa de relleno con descapote
Capa de base triturada grava limo arenosa, sin plasticidad,
color gris, humedad baja, compacidad compacta
Capa de descapote
Grava limo arenosa de color meteorizado, color caf con
vetas amarillas, sin plasticidad, compacidad compacta
Arcilla de alta plasticidad, color negro, humedad cercana al
lmite plstico, consistencia media
Arena limosa con gravas trituradas, sin plasticidad color gris,
compacidad compacta
Material orgnico con escombros
Limo de baja plasticidad con arenas y gravas color caf
amarilloso, con trazas negras y rojas, humedad mayor al
lmite
Limo de alta plasticidad color caf amarilloso con trazas negras,
grises y rojas, humedad natural cercana al lmite plstico,
Material meteorizado arena limosa con gravas sin plasticidad, color con
trazas rojas, negras, grises y amarillas, humedad baja, compacidad
compacta
Grava areno limoso sin plasticidad color negro, humedad baja,
compacidad media a compacta
Limo de alta plasticidad de color caf con vetas negras, humedad
natural menor al lmite plstico, consistencia media
Arcilla de mediana plasticidad, color negro, humedad cercana al lmite
plstico consistencia firme
Grava areno limosa sin olasticidad meteorizado color rojo con vetas rojas,
negras, amarillas y blancas, humedad mayor al lmite plstico, compacidad
compacta
Arcilla de mediana plasticidad color caf oscuro con vetas amarillas, negras y
oxidacin, humedad menor al lmite plstico, consistencia media
Orgnico con gravilla
7.4.
Donde
7.4.2. SUB-BASE
Para trabajar el material de la subbase es necesario tomar un CRB de acuerdo a las
especificaciones del INVIAS el cual establece, un mnimo de 30%.
En nomograma de la AASHTO se entra con el valor escogido del CBR para este caso un
CBR: 50% y con este se determina el modulo resiliente del material
Figura 13. Nomograma para calcular coeficiente estructurar de la sub-base granular
y un
7.4.3. BASE
Para la caracterizacin el material debe cumplir con las especificaciones de la norma
INVIAS; que exige un CBR minimo de 80% el cual debe ser analizado en el nomograma
de la ASSHTO y de esta manera obtener el coeficiente a2y modulo resiliente del material.
Para este caso se toma un CBR: 80%
Figura 14. Nomograma para calcular coeficiente estructurar de la base granular
Temperatura de mezclado
Figura 17. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez del asfalto
Figura 18. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez de la carpeta asfltica
Con base en la grafica se obtiene un valor de variacin del coeficiente a1= 0.45
7.5.
La estructura del pavimento flexible se conforma por las capas de carpeta asfltica, base,
subbase y subrasante o superficie de apoyo. Los esfuerzos que llegan a la subrasante no
pueden ser mayores a los admisibles, de lo contrario se generaran grandes
deformaciones que se reflejaran en la capa de rodadura.
Los esfuerzos generados por las cargas del trnsito, las solicitaciones a la estructura del
pavimento, son distribuidas por la estructura a la subrasante, por ello es importante hacer
un diseo que cumpla las especificaciones. Para el diseo del pavimento asfltico se
adoptan las siguientes metodologas:
Mtodo racional
Mtodo de la AASHTO 93
Leyes de fatiga
PERIODO DE DISEO
EJES EQUIVALENTES
Mr BASE
Mr SUBBASE
Mr SUBRASANTE
E MEZCLA ASFLTICA
PSI
20 aos
59316869.79
28368.728 (Psi)
17480.784 (Psi)
8876.74 (Psi)
5066158.291
4.5-2.0
Para el clculo de los nmeros estructurales de las capas del pavimento se utiliz el
programa de la AASHTO 93. Se debe tener en cuenta como datos de entrada, el nivel de
confiabilidad y la desviacin estndar.
Tabla 40. Niveles de confiabilidad recomendada por AASHTO
Para obtener los valores de los coeficientes m2 y m3, correspondientes a las capas de
base y subbase respectivamente, el mtodo de la AASHTO se basa en la capacidad que
tiene el drenaje de remover la humedad interna del pavimento. Para la va Santander de
Quilichao Te de Villa Rica, asumiremos la calidad del drenaje de base y subbase como
bueno, es decir, que el agua es removida en un da
Tabla 41. Capacidad del drenaje para remover la humedad
Para calcular los espesores por el mtodo de la AASHTO, se tienen los siguientes datos:
Tabla 43. Datos para calcular espesores por mtodo AASHTO
a1
a2
a3
SN1
SN2
SN3
m2
m3
N
0.45/pulgada
0.134/pulgada
0.125/pulgada
3.82
4.45
5.46
1.0
1.0
6
59.31x10
De lo anterior, podemos concluir que se cumple con los espesores mnimos establecidos,
consignados en la tabla 45
Se corrige el nmero estructural de la carpeta asfltica debido a la aproximacin del
espesor.
Espesor de la Sub-base
Segn el clculo del espesor de la capa de sub-base se requiere dicha capa, ya que el
nmero estructural SN3 es mayor que SN2 es decir que la resistencia requerida para
soportar las cargas y esfuerzos transmitidos por los ejes equivalentes, no la soportan la
carpeta asfltica y la base granular solas necesitan de la sub-base.
Segn el mtodo de la AASHTO los espesores de las capas de la estructura del
pavimento flexible son:
CAPA
Carpeta asfltica
Base
Sub-base
H (CM)
22
16
17
CAPA
E (Kg/cm )
H (cm)
Carpeta asfltica
356898.9
0,35
15
Base
Subbase
Subrasante
1998.51
1231.48
624.66
0.35
0,35
0.45
20
30
Para calcular las deformaciones admisibles para la estructura del pavimento obtenida se
utilizan las leyes de fatiga:
Donde:
Numero
de ejes de 8.2 toneladas en el carril de diseo, Durante
el periodo
deacumulado
diseo.
rCA =(0.856x13.8+1.08)x(3.5x10 )
x(50154532.88/8.25)
-0.2
-4
rCA= 1.438x 10
En la tabla 48 se muestran los espesores finales de cada una de las capas del pavimento
flexible, que cumplen con las deformaciones unitarias admisibles
Tabla 48. Caractersticas de las capas de la estructura del pavimento asfaltico
2
CAPA
E (Kg/cm )
H (cm)
Carpeta asfltica
356898.9
0.35
5
Base
1998.51
0.35
15
Sub-Base
1231.48
0.35
20
Sub-Rasante
624.66
0.45
DEFORMACIONES
CALCULADAS
-4
1.35 x 10
-4
2.48 x 10
DEFORMACIONES
ADMISIBLES
-4
1.44x 10
-4
2.49 x10
Calculadas<Admisibles
Cumple
Cumple
La metodologa que se utiliza para el diseo del pavimento rgido es la PCA, la cual
considera dos criterios de evaluacin en el proceso de diseo:
Criterio de erosin de la subbase: Se basa en el anlisis de falla del pavimento por
bombeo excesivo, erosin del suelo de soporte y diferencia en elevaciones de las
juntas.
Fatiga del pavimento de concreto: El pavimento puede fallar por excesivas
repeticiones de carga
Figura 20. Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y k
Se realiza el diseo de pavimentos rgidos por el mtodo de la PCA, esto se hace con los
valores obtenidos anteriormente.
BS-PCA DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS PCA
Se proceden a ingresar las cargas por eje y sus respetivas repeticiones, tanto para eje
simple como para tndem y tridem
Figura 22. Repeticiones esperadas de ejes simples
8.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Estructura
Capeta
Base
Sub-base
Sub-rasante
Modulo
resiliente (E)
356898.9
1998.1
1231.48
624.66
Relacion de
Poisson
0.35
0.35
0.3
0.45
Espesores
(cm)
5
15
20
---
9.
BIBLIOGRAFA
10. ANEXOS
1.9
1.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.9
3.1
3.2
3.6
1.7
1.8
2.1
2
2
2.2
2.1
2.8
valor de
CBR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
CBR SUMERGIDO
CBR SIN
SUMERGIR
# MUESTRAS CBR
>=
1.9
2.4
2.5
2.6
2.7
2.9
3.1
3.2
3.6
9
8
7
6
5
4
3
2
1
% MUESTRAS
CON
VALORES
100
%
89
%
78
%
67
%
56
%
44
%
33
22
%
11
%
59,316,869.74
Con este valor se va a la tabla y donde se calcula el valor de diseo con el cual
se entra a la grafica y se obtiene el CBR.
CLASE
NIVEL DE
TRAFICO Rep.
N<=10^4
LIVIAN
O
8.2 T
MEDIAN
10^4--10^6
Rep.
OPESAD 8.2
T
>=10^6 Rep.
O
8.2 T
VALOR
DISEO
60
%
75
%
87.5
%
120%
100%
80%
60%
CBR
40%
20%
0%
0
0.5
3.5
Ttulo del eje
1.5
2.5
1
2
3
4
5
6
7
valor de
CBR
1.3
1.7
1.8
2
2.1
2.2
2.8
120%
100%
80%
60%
BCR SUMERGIDO
40%
20%
0%
0
0.5
1
2.5
3
Ttulo del
eje
1.5
ANEXO 2: Marshall
Introduccin
El diseo de las mezclas bituminosas se realiza mediante procedimientos
empricos de laboratorio y requiere las experiencias en campo para determinar
si el anlisis es correcto. El mtodo emprico ms utilizado en el diseo de
mezclas asflticas es el diseo Marshall, esta tcnica fue desarrollada por Bruce
Marshall quien depuro y adiciono ciertos aspectos a las propuestas de Marshall a
punto de que el mtodo fue normalizado como ASTM 1559. En esta tcnica se
determina el porcentaje ptimo de betn y los ensayos se dirigen solo a
determinar las propiedades mecnicas de los materiales y en un futuro las del
pavimento, garantizando las proporciones volumtricas de los componentes para
tener unos rangos adecuados para una mezcla durable. El pavimento asfaltico
puede tener una vida til de hasta 20 aos siempre que se tenga un adecuado
control tanto en la dosificacin, construccin y mantenimiento de todos los
elementos que componen la estructura del pavimento.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Determinar el contenido ptimo de asfalto para una mezcla especfica de
agregados ptreos mediante el mtodo Marshall de diseo de mezclas asflticas
(ASTM D 1559).
OBJETIVOS ESPECFICOS
GENERALIDADES
Los pavimentos son estructuras construidas por capas de diversos materiales
seleccionados, superpuestas colocadas y compactadas sobre la superficie del
terreno. La estructura de un pavimento est construida especialmente para la
circulacin del trfico automotor por lo que es una solucin econmica y eficaz. En
Colombia la construccin de carreteras se inicio prcticamente hacia 1930 y la
pavimentacin de vas hacia 1945.
Existen tres clases de pavimentos, dependiendo del material de construccin y la
forma como recibe y controlan las cargas:
Los
asfaltos
estn
compuestos
fundamentalmente
por
asfaltenos
que
MARCO TEORICO
Definiciones
Vacos en el Agregado Mineral (VMA): Es el volumen ocupado por el asfalto
efectivo y los vacos atrapados entre los agregados recubiertos, se expresa como
un porcentaje del volumen total de la muestra.
Asfalto efectivo (Pbe): Es el contenido de asfalto total de la mezcla menos la
porcin de asfalto que se pierde por absorcin dentro de la partcula de agregado.
Vacos de aire (Va): Es el volumen de aire atrapado, entre las partculas de
agregado recubierto por asfalto, luego de la compactacin.
Vacos llenos con asfalto (VFA): Es el volumen ocupado por el asfalto efectivo
el porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, ocupado por asfalto.
Donde:
Vma = Volumen de vacios en el agregado mineral
Vmb = Volumen bulk de la mezcla compactada
Vmm = Volumen de la mezcla suelta
Ecuaciones A Emplear
Densidad
Determinacin De Masa
Determinacin De Volmenes
122
123
En la grafica se puede observar que la lnea azul y roja son los lmites de la
especificacin para una mezcla MDC-2, mientras que la lnea verde es la
gradacin de los materiales combinado en el porcentaje indicado en tabla anterior
que son de 28% para grava triturada, 55% de agregado intermedio, 14% de arena
natural y 3% de llenante.
Estos porcentajes de material se deben convertir a peso para ser mezclados en
laboratorio en las cantidades exactas para ello se debe descontar del 100% de la
mezcla el porcentaje de asfalto que se desea incorporar y con el porcentaje
restante se obtiene las nuevas proporciones de acuerdo al porcentaje de cada
material, considerando que por investigaciones y experiencia de laboratoristas e
ingenieros que el peso por cada briqueta es de 1200 g, los pesos de cada material
por briqueta se presentan a continuacin:
Donde,
Wa= Peso de la probeta seca en el aire
Ww= Peso de la probeta e el agua
Wss= Peso en el aire de la probeta saturada y superficialmente seca
Calculo de volumtricos
la grafica
ANLISIS DE RESULTADOS
FORMULA DE TRABAJO
Caractersticas
Compactacin, golpes/caras
si
Estabilidad minima KG
si
Flujo mm
si
minimos
en
Gradacion
si
agregado
MDC1%, no
no
Digrama de faces
Gse
2.7830318
Mm
2.49
Mb
0.13944
Ms
2.35056
Vse
0.84460408
Vsb
0.95105016
Vb
0.13803207
Vba
0.10644609
Vbe
0.03158599
Va
0.01736385
Mbe
0.03190816
Mba
0.10753184
Cont. Aire
1.73638516
VAM
4.89498387
Vbe+va
0.04894984
VFA
64.5272546
4.57473265
2.534
8.0 CONCLUSIONES
El porcentaje de vacios optimo que dio por el mtodo Marshall fue de %5.6