Fig.

11
SUSPENSIN NEUMTICA
Esta suspensin se basa en el mismo principio de la suspensin convencional o hidroneumtica. Consiste en
intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensin un resorte neumtico.
El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica reforzada con fibra de nailon que
forma un cojn o baln vaco en su interior. Por abajo est unido a un mbolo unido sobre el eje o brazos de
suspensin. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor.
1.7.1. FUNCIONAMIENTO:
Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variacin de volumen provoca una
variacin de presin en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posicin inicial despus de pasar el
obstculo. La fuerza de reaccin est en funcin del desplazamiento del mbolo y de la presin interna. Fig.
12.
Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehculos dotados
con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalacin.
1.7.2. DISPOSICIN DE LOS ELEMENTOS EN EL VEHCULO:
Consta de dos partes:
PARTE MECNICA DE LA SUSPENSIN NEUMTICA:
Un solo eje propulsor:
Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor.
Dos ejes
Los dos fuelles neumticos actan en cada uno de los lados del soporte balancn que se apoya sobre el eje
propulsor.
Dos ejes propulsores:
Este sistema consiste en la adopcin de dos fuelles por cada lado y en cada eje
Circuito de aire comprimido
Circuito de alimentacin:
La alimentacin del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y
suspensin neumtica
Mando de control de nivel de altura
Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga..
Funcionamiento del circuito neumtico
El aire procedente del compresor, pasa por el depsito hmedo para su secado, tras lo cual pasa por la
vlvula limitadora y la de 4 vas al circuito neumtico de frenos.
Las vlvulas de seguridad mantienen la presin del circuito.
Vlvula de alivio:
Formada por una vlvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Est situada a la entrada del circuito
de suspensin. Su funcin es permitir el paso de aire a la suspensin cuando el circuito de frenos
Vlvula solenoide:
Est formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados mediante un inducido
combinado con la accin de una bobina. Su misin consiste en distribuir el aire hacia los fuelles neumticos a
travs de las vlvulas niveladoras
Vlvula de nivel:
Formada por una vlvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de la rueda. Mediante
esta varilla se grada el nivel del fuelle de la rueda
Vlvula limitadora de presin:
Est formada por un mbolo con su correspondiente muelle antagonista. Su funcin consiste en mantener la
presin constante dentro de unos mrgenes
Vlvula limitadora de altura:
Formada por una vlvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla o cable mvil unido al
eje. Su misin consiste en impedir que la elevacin de la plataforma resulte excesiva y pueda perjudicar al
sistema. El funcionamiento consiste en el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles
neumticos o permitiendo la expulsin de aire de los fuelles neumticos.
UNIDADES AUTONIVELANTES.

Los muelles y amortiguadores son muy importantes para la seguridad y el confort en la conduccin del
vehculo.
Cuando se transporta carga o remolque, el coche se inclina hacia atrs y la suspensin se hace ms
esponjosa.
Existen dos cmaras
La cmara de baja presin
La cmara de alta presin
1. Principio de funcionamiento:
La presin en el interior de las dos cmaras se iguala en vaco, pero a plena carga, la de alta presin tiene
unas 10 veces ms presin que la de baja presin.
Curva caracterstica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante:
El amortiguador tradicional est equipado con un muelle de rigidez constante, por lo que el coche se hunde
proporcionalmente a la carga soportada y su caracterstica resulta lineal.
La unidad autonivelante est dotada de muelles de menor rigidez, alo que hay que aadir el efecto elstico
del gas comprimido variable segn el peso y el tope elstico del fin de carrera. Esto implica tres curvas
caractersticas:
Curva caracterstica lineal del nico muelle mecnico, menos inclinada que la del amortiguador
tradicional por ser menos rgido.
Curva caracterstica de la unidad autonivelante en vaco que suma los efectos elsticos, del muelle
mecnico, del gas comprimido y del tope de fin de carrera.
Curva caracterstica de la unidad autonivelante a plena carga, que se distingue de la anterior por un
componente mayor debido al gas comprimido.
2. Ventajas de las unidades autonivelantes:
Ms seguridad de marcha y mayor confort.
ptima estabilidad del coche.
Amortiguacin dependiente de la carga.
Mejor apoyo del neumtico.
Intervencin en el sistema de suspensin neumtica:
Precauciones:
Antes de intervenir, limpiar cuidadosamente la zona de trabajo, rganos y canalizaciones sobre las que vamos
a trabajar.
2. Mantenimiento:
Comprobacin del nivel de aceite del compresor, sustitucin de aceite del compresor, limpieza y sustitucin
del filtro de aire y comprobacin de que la presin est en el valor establecido. Fig. 12
Ventajas y desventajas de la Neumtica
A) Ventajas:
El aire es de fcil captacin y abunda en la tierra
El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de chispas.
Los actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y fcilmente regulables
El trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por efecto de golpes de ariete.
Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daen los equipos en forma
permanente.
Los cambios de temperatura no afectan en forma significativa.
Energa limpia
Cambios instantneos de sentido
B) Desventajas
En circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas considerables
Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente empleado
Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes fuerzas

Fig. 12
1.7.4. PROPIEDADES DEL AIRE COMPRIMIDO
Causar asombro el hecho de que la neumtica se haya podido expandir en tan corto tiempo y con tanta
rapidez. Esto se debe, entre otras cosas, a que en la solucin de algunos problemas de automatizacin no
puede disponerse de otro medio que sea ms simple y ms econmico.
Cules son las propiedades del aire comprimido que han contribuido a su popularidad?
Abundante: Est disponible para su compresin prcticamente en todo el mundo, en cantidades
ilimitadas.
Transporte: El aire comprimido puede ser fcilmente transportado por tuberas, incluso a grandes
distancias. No es necesario disponer tuberas de retorno.
Almacenable: No es preciso que un compresor permanezca continuamente en servicio. El aire
comprimido puede almacenarse en depsitos y tomarse de stos. Adems, se puede transportar en
recipientes (botellas).
Temperatura: El aire comprimido es insensible a las variaciones de temperatura, garantiza un
trabajo seguro incluso a temperaturas extremas.
Antideflagrante: No existe ningn riesgo de explosin ni incendio; por lo tanto, no es necesario
1.7.5. RENTABILIDAD DE LOS EQUIPOS NEUMTICOS
Como consecuencia de la automatizacin y racionalizacin, la fuerza de trabajo manual ha sido reemplazada
por otras formas de energa; una de stas es muchas veces el aire comprimido
Ejemplo: Traslado de paquetes, accionamiento de palancas, transporte de piezas etc.
El aire comprimido es una fuente cara de energa, pero, sin duda, ofrece indudables ventajas. La produccin y
acumulacin del aire comprimido, as como su distribucin a las mquinas y dispositivos
suponen gastos elevados. Pudiera pensarse que el uso de aparatos neumticos est relacionado
con costos especialmente elevados. Esto no es exacto, pues en el clculo de la rentabilidad es necesario
tener en cuenta, no slo el costo de energa, sino tambin los costos que se producen en total. En
un anlisis detallado, resulta que el costo energtico es despreciable junto a los salarios, costos de
adquisicin y costos de mantenimiento.
1.7.6. FUNDAMENTOS FSICOS
La superficie del globo terrestre est rodeada de una envoltura area. Esta es una mezcla indispensable para
la vida y tiene la siguiente composicin:
Nitrgeno aprox. 78% en volumen

Oxgeno aprox. 21% en volumen

Adems contiene trazas, de bixido de carbono, argn, hidrgeno, nen, helio, criptn y xenn.
Para una mejor comprensin de las leyes y comportamiento del aire se indican en primer lugar las magnitudes
fsicas y su correspondencia dentro del sistema de medidas. Con el fin de establecer aqu relaciones
inequvocas y claramente definidas, los cientficos y tcnicos de la mayora de los pases estn en vsperas de
acordar un sistema de medidas que sea vlido para todos, denominado "Sistema internacional de medidas.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspension-direccion-y-frenos/sistemasuspension-direccion-y-frenos.shtml#ixzz2l0hPrEwV