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Nombre:_______________________________________________________________
Fecha:____________________________
Calificacin:____________________
Examen: CONOCIMIENTO GENERAL DE LAS AERONAVES: SISTEMAS IFR
Instructor:
INSTRUCCIONES: Utilice esferogrfico, preguntas de seleccin mltiple encierre en un crculo
el literal que crea correcto.
1. DURANTE EL RODAJE, CHEQUEA LOS INSTRUMENTOS DE VUELO Y ENCUENTRA
QUE EL INDICADOR
DE VELOCIDAD VERTICAL (VSI) INDICA UN DESCENSO DE 100 PIES POR MINUTO.
EN DICHO CASO:
A: Debe retornar al rea de parqueo y corregir el instrumento mediante un tcnico de
instrumentos poseedor de licencia.
B: Puede despegar y utilizar el descenso de 100 pies con la indicacin cero.
C: No puede despegar hasta que el instrumento sea corregido ya sea por un piloto o por un
mecnico.
2. BAJO QU CONDICIONES TIENEN EL MISMO VALOR LA ALTITUD DE PRESIN Y LA
ALTITUD DE DENSIDAD?
A: Temperatura estndar.
B: Cuando el valor preestablecido del altmetro es 29.92 pulg. de Hg.
C. No puede despegar hasta que el instrumento sea corregido ya sea por un piloto o por un
mecnico.
3. BAJO QU CONDICIN ES LA ALTITUD DE PRESIN IGUAL A LA ALTITUD
VERDADERA?
A: Cuando la presin atmosfrica es 29.92" de Hg.
B: Cuando existen condiciones atmosfricas estndares.
C: Cuando la altitud indicada es igual a la altitud de presin.

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EXAMEN DE CONOCIMIENTO GENERAL DE AERONAVES: SISTEMAS
Revisin Original: 15- ENERO-2015

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4 QU CONDICIN OCASIONARA QUE EL ALTMETRO INDIQUE UNA ALTITUD MENOR
A LA REAL (ALTITUD VERDADERA)?
A: Temperatura del aire menor a la estndar.
B: Presin atmosfrica menor a la estndar.
C: Temperatura del aire mayor a la estndar.
5. CUL DE LOS SIGUIENTES DEFINE EL TIPO DE ALTITUD EMPLEADO AL MANTENER
FL210?
A: Indicada.
B: De presin.
C: Calibrada.
6. CMO DEBE REALIZAR EL PREVUELO DEL ALTMETRO ANTES DE UN VUELO IFR?
A: Fijar el altmetro a 29.92" de Hg. Con la temperatura actual y la indicacin del altmetro,
determinar la altitud verdadera para compararla con la elevacin del campo.
B: Fijar el altmetro primero a 29.92" de Hg y luego a la fijacin vigente del altmetro. La
variacin de altitud debe corresponder a la variacin en la fijacin.
C: Fijar el altmetro a la fijacin vigente del altmetro. La indicacin debe estar dentro de 75
pies de la elevacin real de precisin aceptable.
7. CUL ES EL PROCEDIMIENTO PARA SELECCIONAR EL VALOR DEL ALTMETRO SI
SE LE HA ASIGNADO UNA ALTITUD IFR DE 18,000 PIES O MS EN UN VUELO
DIRECTO FUERA DE LAS AEROVAS?
A: Antes del despegue, establecer un valor de 29.92" de Hg en el altmetro.
B: Establecer el valor preestablecido local del altmetro hasta llegar a la altitud asignada,
luego establecer un valor de 29.92" de Hg.
C: Establecer el valor preestablecido reportado vigente del altmetro para el climbout y un
valor de 29.92" de Hg al llegar a 18,000 pies.

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8. CMO SUELE UN PILOTO OBTENER LA FIJACIN VIGENTE DEL ALTMETRO EN UN
VUELO IFR EN EL ESPACIO AREO DE CLASE E POR DEBAJO DE 18,000 PIES?
A: El piloto debe contactar a la estacin CORPAC como mnimo cada 100 millas nuticas y
solicitar la
fijacin del altmetro.
B: Las estaciones CORPAC a lo largo de toda la ruta emiten la informacin meteorolgica a
los 15 minutos pasados la hora.
C: El ATC informa peridicamente al piloto sobre la fijacin correcta del altmetro.
9. CMO DEBE EL PILOTO EFECTUAR UN CHEQUEO AL RECEPTOR DEL VOR
CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EL PUNTO DE CHEQUEO DESIGNADO
EN LA SUPERFICIE DEL AEROPUERTO?
A: Ajustar el OBS a 180 4; el CDI debe centrarse con una indicacin de FROM.
B: Ajustar el OBS al radial designado. El CDI debe centrarse dentro de 4 de dicho radial
con una indicacin de FROM.
C: Teniendo enrumbada la aeronave directamente hacia el VOR y ajustando el OBS a 000,
el CDI debe centrarse dentro de 4 de dicho radial con una indicacin de TO.
10. ESTANDO EN EL AIRE, CUL ES LA MXIMA VARIACIN PERMISIBLE ENTRE LAS
DOS MARCACIONES INDICADAS AL CHEQUEAR UN SISTEMA DE VOR CONTRA EL
OTRO?
A: 4 si est sintonizado con radiales idnticos de un VOR.
B: 4 entre las dos marcaciones que indica un VOR.
C: 6 si est sintonizado con radiales idnticos de un VOR.
11. CMO DEBE EL PILOTO EFECTUAR UN CHEQUEO AL RECEPTOR DEL VOR
CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EL PUNTO DE CHEQUEO DESIGNADO
EN LA SUPERFICIE DEL AEROPUERTO?
A: Teniendo enrumbada la aeronave directamente hacia el VOR y ajustando el OBS a 000,
el CDI debecentrarse dentro de 4 de dicho radial con una indicacin de TO.
B: Ajustar el OBS al radial designado. El CDI debe centrarse dentro de 4 de dicho radial
con una indicacin de FROM.
C: Ajustar el OBS a 180 4; el CDI debe centrarse con una indicacin de FROM.
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12. CUL ES LA MXIMA TOLERANCIA DE LA INDICACIN DEL VOR SI EL CDI EST
CENTRADO Y EL AVIN EST DIRECTAMENTE SOBRE EL PUNTO DE CHEQUEO EN
EL AIRE?
A: 6 del radial designado.
B: 7 del radial designado.
C: 8 del radial designado.
13. AL EFECTUAR UN CHEQUEO OPERACIONAL DE VOR EN VUELO, CUL ES LA
MXIMA TOLERANCIA PERMISIBLE ENTRE LOS DOS INDICADORES DE UN
SISTEMA DE VOR DOBLE (UNIDADES INDEPENDIENTES UNA DE LA OTRA A
EXCEPCIN DE LA ANTENA)?
A: 4 entre los radiales que indica un VOR.
B: 4 si est sintonizado con radiales idnticos de un VOR.
C: 6 entre los radiales que indica un VOR.
14. QU DISTANCIA VISUALIZA EL INDICADOR DE DME?
A: Distancia de rango de declive en NM.
B: Distancia de rango de declive en SM.
C: Distancia directa de lnea de visin desde la aeronave al VORTAC en NM.
15. QU INDICACIN DEBE RECIBIR UN PILOTO SI UNA ESTACIN DE VOR SE
ENCUENTRA BAJO MANTENIMIENTO Y PUEDE SER CONSIDERADA COMO NO
CONFIABLE?
A: Ninguna identificacin codificada pero posibles indicaciones de navegacin.
B: Identificacin codificada pero ninguna indicacin de navegacin.
C: Una voz grabada en la frecuencia de VOR la cual anuncia que el VOR est fuera de
servicio por mantenimiento.
16. COMO REGLA FIJA, PARA REDUCIR AL MNIMO EL ERROR DE ALCANCE
INCLINADO DEL DME, A CUNTA DISTANCIA DE LA ESTACIN DEBE
CONSIDERAR QUE LA LECTURA ES EXACTA?
A: Dos millas o ms por cada 1,000 pies de altitud por encima de la estacin.
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B: Una o ms millas o ms por cada 1,000 pies de altitud por encima de la estacin.
C: No se seala distancia especfica ya que la recepcin est a la vista.
17. QU DESVIACIN ANGULAR CON RESPECTO A LA LNEA CENTRAL DE UN CURSO
DE VOR REPRESENTA UNA DEFLECCIN DE ESCALA TOTAL DEL CDI?
A: 4.
B: 5.
C: 10.
18. CULES DE LOS SIGUIENTES DEBE CONSIDERARSE COMO PASAJE POR LA
ESTACIN AL USAR EL VOR PARA LA NAVEGACIN?
A: El primer movimiento del CDI cuando el avin ingresa a la zona de confusin.
B: El momento en que el indicador de TO-FROM se pone en blanco.
C: La primera inversin positiva y completa del indicador de TO-FROM.
19. AL CHEQUEAR LA SENSIBILIDAD DE UN RECEPTOR DE VOR, LA CANTIDAD DE
GRADOS EN LA VARIACIN DE CURSO EN TANTO EL OBS GIRA PARA MOVER EL
CDI DESDE EL CENTRO HASTA EL LTIMO PUNTO EN CUALESQUIER LADOS DEBE
SER ENTRE:
OPCION A: 5 y 6.
OPCION B: 8 y 10.
OPCION C: 10 y 12.
20. QU DESVIACIN ANGULAR DE UNA LNEA CENTRAL DE CURSO VOR
REPRESENTA UNA EXTENSIN DE MEDIA ESCALA DEL CDI?
OPCION A: 2.
OPCION B: 4.
OPCION C: 5.
21. CMO DETERMINA UN PILOTO SI UNA AERONAVE EQUIPADA CON LORAN C
CUENTA CON APROBACIN PARA EFECTUAR OPERACIONES IFR?
A: No es necesario; Loran C no cuenta con aprobacin para operar IFR.
B: Verificar la bitcora del avin.
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C: Verificar el Suplemento de Manual de Vuelo de la Aeronave.
22. LA EXTENSIN DE ESCALA TOTAL DE UN CDI SE SUSCITA CUANDO LA BARRA O
AGUJA DE DESVIACIN DE CURSO:
A: Se extiende desde la izquierda de la escala hacia la derecha de la escala.
B: Se extiende desde el centro de la escala a cualesquier lado lejos de la escala.
C: Se extiende desde media escala a la izquierda a media escala hacia la derecha.
23. A CUL INSTALACIN DE RANGO ASOCIADA CON EL ILS IDENTIFICAN LAS
LTIMAS DOS LETRAS DEL GRUPO DE IDENTIFICACIN DEL LOCALIZADOR?
A: Marcador interno.
B: Marcador externo.
C: Localizador medio de comps.
24. A QU ESTACIN DE ALCANCE RELACIONADA CON EL ILS SE LE PUEDE
IDENTIFICAR CON UNA SEAL CODIFICADA POR DOS LETRAS?
A: Marcador medio.
B: Marcador externo.
C: Comps localizador.
25. QU INDICACIONES RECIBE UN PILOTO DONDE SE INSTALA UN IM EN UNA
APROXIMACIN DE CURSO FRONTAL ILS?
A: Un punto por segundo y una luz mbar estable.
B: Seis puntos por segundo y una luz blanca de flasheo.
C: Guiones alternados y una luz azul.
26. A QU ALTURA APROXIMADA SE ENCUENTRA LA LNEA CENTRAL DE LA
TRAYECTORIA DE DESCENSO EN EL MM DE UN ILS TPICO?
A: 100 pies.
B: 200 pies.
C: 300 pies.

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27. AL TRAQUEAR ENTRANDO EN EL LOCALIZADOR, CUL DE LOS SIGUIENTES ES
EL PROCEDIMIENTO CORRECTO CON RESPECTO A LAS CORRECCIONES POR
DERIVA?
A: Se debe establecer las correcciones por deriva con exactitud antes de llegar al OM;
asimismo, se debe completar la aproximacin realizando correcciones de rumbo no
mayores a 2.
B: Se debe realizar las correcciones por deriva en incrementos de 5 luego de pasar el OM.
C: Se debe realizar las correcciones por deriva en incrementos de 10 luego de pasar el OM.
28. CUL ES LA AFIRMACIN CORRECTA CON RESPECTO A LA UTILIZACIN DE UN
RADAR METEOROLGICO PARA EFECTOS DE RECONOCIMIENTO DE CIERTAS
CONDICIONES CLIMTICAS?
A: El alcance del radar no produce garanta de evitamiento de condiciones climticas por
instrumentos.
B: Se garantiza el evitamiento de granizo al volar entre los ecos ms intensos.
C: El rea libre entre los ecos intensos indica que se puede mantener la visin de tormentas
al volar entre los ecos.
29. EL TEXTO DE UN PRONSTICO DE AERDROMO DE ESTACIN TERMINAL (TAF)
CUBRE UNA PROXIMIDAD GEOGRFICA EN UNA DISTANCIA NO MAYOR A
A: un radio de 5 a 10 millas del centro de un aeropuerto.
B: un radio de 10 a 15 millas del centro de un aeropuerto.
C: un radio de 15 a 20 millas del centro de un aeropuerto.
30. CUL FUENTE PRIMARIA SE DEBE UTILIZAR PARA OBTENER EN SU DESTINO
INFORMACIN DE PRONSTICO METEOROLGICO CON RESPECTO AL ETA
PROGRAMADO?
A: Prediccin de rea.
B: Cartas de Resumen de Radar y de Representacin de Clima.
C: Pronstico de Aerdromo Terminal (TAF).

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