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2015
1
INTRODUCCIN.
El accidente de trfico es una de las experiencias ms traumticas que una persona puede
vivir, y sin embargo son miles de personas las que lo viven anualmente en nuestra sociedad.
Siendo el accidente de trfico una de las principales causas de mortalidad, grandes
lesiones, y las posteriores secuelas tanto fsicas como psquicas que de ello se derivan.
De todos es sabido que las estadsticas se pueden elaborar, y maquillar de mil maneras pero
hay datos objetivos que nos muestran la crueldad de lo que estoy hablando. Los casi 9.000
fallecidos del ao 1989 en nuestras carreteras y poblaciones debidos a accidentes de trfico
es un dato objetivo. Como tambin lo es la cifra de 1as 1.128 personas que dejaron la vida
en el ao 2013 o las 1.137 del ao 2014 y que dejemos claro que no son nmeros son
personas.
Como usuario de la carretera exijo y cuido de que esta se mantenga en el mejor estado
posible, y como usuario del automvil pido y exijo que se tenga en cuenta mi seguridad. No
es descabellado entonces pedir y exigir que en el caso de accidente se hagan cargo de mi,
personas adiestradas en el acercamiento al accidente de trfico con la mayor especializacin
posible.
Un accidente se produce como consecuencia de una serie de fallos. Ni la carretera ni los
neumticos estaban preparados para soportar la energa cintica que el o los vehculos
llevaban, como consecuencia se produce una alteracin no deseada de la trayectoria y una
serie de choques. Podemos decir que se producen tres choques principales, el primero es el
que hace impactar al automvil contra el obstculo ( farola, rbol, otro vehculo, vueltas de
campana, etc.), para evitarlo la ingeniera del automvil trabaja para que este primer choque
no ocurra introduciendo la llamada seguridad activa o primaria, (ABS, Control
reestabilizacin, control de traccin, etc.), pero el fallo se produce y el primer choque es
inevitable, cuando este ha ocurrido se produce el segundo choque que es aquel en el que los
ocupantes impactan contra el vehculo. Para minimizar las lesiones la ingeniera estudia y
desarrolla la seguridad pasiva o secundaria (Airbag, pretensores, ROPs, reposacabezas,
barras laterales, etc.). y ante el tercer choque es nuestro propio cuerpo el que tiene que
soportar la enorme energa cintica liberada. En esta fase nuestro corazn llega a impactar
contra la caja torcica, al igual que el resto de los rganos, y el cerebro impacta contra la
bveda craneal, los huesos se deforman y fracturan, los axones de nuestras neuronas se
parten y ante todo esto la ingeniera del automvil no puede introducir nada. No obstante
existe una seguridad terciaria que consiste en introducir elementos para minimizar las
consecuencias del accidente, estos elementos son: cierre automtico de inyeccin, puertas
diseadas para fcil apertura, aviso automtico por mensajera de localizacin del accidente,
sealizacin del vehculo por rociadores automticos de lquidos fluorescentes, etc.
Es a partir de esta fase terciaria cuando cobra importancia nuestro trabajo, pero siempre
teniendo en cuenta lo que ha ocurrido para no agravar las lesiones existentes. Salta la alarma
de los servicios de emergencia, fuerzas de seguridad, servicios sanitarios, bomberos,
tcnicos, etc.. y es cuando debemos demostrar nuestra preparacin.
Con estas pginas queremos compartir con vosotros algunos de los conocimientos mnimos
que cualquier rescatador debe tener.
Sabemos por experiencia que nunca se regresa al parque con una sonrisa despus de
intervenir en un rescate, siempre se puede hacer mejor, pero trabajaremos duro para que las
vctimas puedan seguir sonriendo.
Nuestro trabajo empieza ya!.
COMPOSICIN DEL
EQUIPO DE TRABAJO.
El equipo de trabajo est formado por personal de los diferentes servicios que intervienen en el
accidente.
112.
Son los primeros en recibir la noticia del accidente. En sus manos est el que se activen
los servicios necesarios para poder dar respuesta a la llamada de auxilio. Operadores y
operadoras reciben la llamada. El alertante o alertantes son personas que estn viviendo una
experiencia traumtica y no siempre la informacin que ofrecen es todo lo clara y concisa que
deseramos. Para poder recabar la informacin necesaria el personal del 1-1-2 sigue un
protocolo establecido, y a su vez activan los servicios necesarios.
Existen proyectos a nivel europeo para facilitar la
localizacin de los vehculos en caso de accidente,
algunos vehculos de alta gama cuentan con un sistema
que en caso de activacin de algn sistema de proteccin
pasiva se emite un mensaje de texto a la central del 1-1-2
ms cercana con la localizacin del vehculo. Y a modo
experimental algunas marcas de automviles en
colaboracin con las gerencias de trfico, y servicios de
emergencias estn probando la activacin de ese
mensaje de texto complementado con informacin del
vehculo implicado, (tipo de combustible, localizacin
de bateras, sistemas de proteccin)
Otros:
- Servicios de gras
- Mantenimiento de carreteras.
- Mantenimiento de alumbrado.
- Funerarias.
TEMAS
1. HERRAMIENTAS
2.SEGURIDAD PERSONAL.
3.APROXIMACIN A LA ESCENA.
4.ESTABILIZACIN DE VEHCULOS
BIBLIOGAFIA.
1 HERRAMIENTAS.
Los diferentes tipos de herramientas con las que vamos a desarrollar nuestro trabajo son:
- Hidrulica.
- Neumtica.
- Elctrica.
- Manual.
1.1. HERRAMIENTA HIDRULICA.
Si se ejerce una presin cualquiera sobre la superficie de un lquido, esta presin se
transmite en todos los sentidos a todas las molculas del lquido
Esta es la base de la hidrulica y que aprovechamos para poder transmitir las fuerzas
generadas por un grupo de accionamiento a unas herramientas. Distinguimos los siguientes
componentes de los equipos:
Bomba
Distribuidor
Racores y latiguillos
Herramientas:
o De corte.
o De separacin.
1.1.1. La bomba.
Las bombas pueden clasificarse de diferentes formas:
Dependiendo del motor de impulsin las encontramos, elctricas, neumticas, manuales o de
combustin. Son estas ltimas las ms comunes en los servicios de emergencias.
Si atendemos a la forma de salida del aceite hacia las herramientas, pueden ser:
Simultneas (todas las herramientas conectadas funcionan a la vez), o alternativas
( slo funcionan las herramientas a las que el distribuidor da paso).
La bomba es el corazn de las herramientas hidrulicas. Dependiendo del fabricante las
bombas transmiten presiones que varan desde los 230 hasta los 720 bares.
La bomba tiene adosado un depsito de aceite hidrulico cuya capacidad depende del
modelo de bomba, este aceite es el usado para transmitir la presin hacia las herramientas.
Nunca podemos acoplar herramientas cuya suma de capacidades supere la del depsito. Y
nunca debemos recoger una herramienta abierta con una bomba diferente de la
utilizada para su apertura, pues existe riesgo de sobre-presin en el depsito.
Antes del uso debemos verificar los niveles de la bomba, combustible y aceite hidrulico,
as como la conexin de las bujas. A tener en cuanta es la inclinacin del cuerpo de bomba
sobre el terreno, siendo aconsejable no superar los 30.
1.1.2. Distribuidor.
En modelos anteriores al sistema Core de Holmatro, en la salida de bomba existen
unos distribuidores que deben estar cerrados cuando la bomba se pone en funcionamiento, y
siempre que no tengamos mangueras conectadas.
En la bomba DPU31 PC, no existen vlvulas de cierre en la salida y el paso del aceite hacia
la herramienta lo realizamos con la empuadura de hombre muerto.
En algunos modelos encontramos junto al distribuidor unas vlvulas de sobrepresin que
ser donde manipularemos segn instrucciones del fabricante para liberar la sobrepresin
que pueda haberse producido en el cuerpo de bomba.
En el resto de bombas la salida de presin estar controlada por las vlvulas manuales.
1.1.3. Mangueras
La manguera tiene como finalidad transportar el aceite hidrulico entre la bomba y la
herramienta de rescate.
Los sistemas de mangueras estn montados de tal manera que por uno de los
latiguillos la presin ser la de retorno herramienta-bomba, por lo tanto baja presin,
entorno a los 25-40 bares, y por el otro latiguillo la alta presin que obedece a la direccin
bomba-herramienta con una presin a demanda de hasta el lmite de presin especificado
por el fabricante, (holmatro 720 bar, lukas 630 bar). Normalmente cada fabricante aconseja
distinguir loa latiguillos con un cdigo de color siendo el azul la de retorno y roja, amarilla o
negra la de presin para herramientas Lukas, en Holmatro sistema do la roja ser de alta
presin y la negra la de retorno.
Sistema CORE. Holmatro.
Se refiere a las mangueras, acoplamientos y vlvulas de un sistema de rescate, es
decir, el modo en el que el aceite hidrulico interno es dirigido desde la bomba a la
herramienta.
La manguera hidrulica del sistema CORE es una manguera de alta presin dentro de una
manguera de baja presin. El acoplamiento hembra tiene una funcin nica: tras la
desconexin conecta las tuberas de suministro y retorno internamente. Esto implica que se
puede conectar y desconectar herramientas sin interrumpir el suministro de aceite a la
manguera.
La longitud de la manguera depende del fabricante siendo las ms habituales de entre 20 y
25 metros.
La manguera siempre est llena de aceite, no se contabiliza pues la capacidad de esta en los
clculos de capacidades bomba-herramienta.
Todos los racores de conexin deben ser manipulados en ambientes limpios de impurezas, y
los protectores conectados entre si cuando no cubren el racor.
presin aumenta debajo del pistn para que sea empujado hacia fuera. Si el cilindro es
bombeado completamente hacia la parte superior, el pistn es empujado de vuelta al interior
del cilindro. La direccin de este movimiento es determinada por una vlvula de control, la
tambin denominada manivela de hombre muerto.
Esta manivela de hombre muerto puede girarse a izquierda o derecha, determinando as la
direccin en que se mueve el pistn. En posicin neutral la presin no aumenta en el cilindro
y el aceite fluye sin presin de regreso a la bomba. Si se suelta la manivela de hombre
muerto, regresa automticamente a la posicin neutral y detiene el movimiento del pistn.
En herramientas como cutters (cizallas), dispersores (separadores) y herramientas combi
(multiusos) el movimiento axial del pistn inicia un mecanismo que realiza un movimiento
de corte o separacin.
Las herramientas poseen una vlvula de descarga de sobrepresin. Si se bloquea la lnea de
retorno a la bomba, esta vlvula de descarga evitar una presin excesiva en la herramienta
permitiendo la fuga de aceite al exterior.
Los tipos de herramientas son:
De corte:
- Cizallas
- Multiusos
De separacin:
- Pinza separadora.
- Cilindros (RAM).
- Multiusos
Las capacidades de corte y separacin de cada herramienta as como la cantidad de aceite
hidrulico vienen marcadas en cada una de ellas.
Como norma general nunca debemos conectar herramientas en bombas cuya presin
sobrepase en mas de un 10% la presin recomendada por el fabricante. Quiere esto decir que
las herramientas diseadas para 650 bares pueden ser conectadas en bombas cuya presin de
trabajo sea por debajo de (650 + 10%) 715 bar.
Modelo
Presin de trabajo (Pn)
Motor
Capacidad tanque gasolina
Funcionamiento
Volumen neto de aceite
1 etapa de salida de hasta 190 bar
Salida 2 etapa de hasta 720 bar
Horas de funcionamiento continuo
Peso, lista para su uso
Nivel de ruido 1 a 5m
Tipo de aceite que usa
DPU 61
720 bar
Motor gasolina 4 tiempos. 5,5 CV
1400 cc
Dos herramientas simultneas
4000 cc
2400 (2 x) cc/min
620 (2x) cc/min
4h.
795kg con latiguillo de 20m
Entre 60 y 84 dB
ISO-L HV VG 15/22
MODELO
DIMENSIONES
PESO
CAPACIDAD ACEITE
Presin de trabajo
Herramientas
SP 620 IG LUKAS
370 X 315X395mm
17 Kg
2l utilizable 16 l.
700 bar
Conexin dos herramientas alternativas.
MODELO
DIMENSIONES
PESO
CAPACIDAD ACEITE
Presin de trabajo
Herramientas
P- 620 OG LUKAS
360 X 300X390mm
15 Kg
2l utilizable 16 l.
700 bar
Una
10
Modelo
Presin de trabajo (Pn)
Motor
Capacidad tanque gasolina
Funcionamiento
Volumen neto de aceite
1 etapa de salida de hasta 190 bar
Salida 2 etapa de hasta 720 bar
Horas de funcionamiento continuo
Peso, lista para su uso
Nivel de ruido 1 a 5m
Tipo de aceite que usa
Temperatura de trabajo
XPU 60
720 bar
Motor gasolina 4 tiempos. 5,5 CV
1400 cc
Dos herramientas simultneas
4000 cc
2565 (2 x) cc/min
660 (2x) cc/min
4h.
47 kg
Entre 77 y 84 dB
ISO-L HV VG 15/22
-20 C + 80C
Tipo
Caudal por carrera de mbolo ND-HD
Llenado
Cantidad til
Peso
LH 1
17 1,7 cm
3,2l
1,8l
9 KG
11
HERRAMIENTAS
Modelo
Presin de trabajo (Pn)
Fuerza de separacin 1 pistn
Fuerza de separacin 2 pistn
Longitud del pistn dentro
Longitud 1 pistn
Longitud total 2 pistones
Peso, listo para su uso
Dimensiones (largo ancho alto)
Volumen neto de aceite que requiere
Se cie a la Norma
Tipo de aceite que usa
Temperatura de trabajo
TR 3350
720 bar
22 1 T
83t
533
388 mm
742 mm
18 5 kg
533x166x327 mm
1270 cc
R160/480-16.5
ISO-L HV VG 15/22
-20 C +80 C
Modelo
Presin de trabajo (Pn)
Fuerza de separacin 1 pistn
Fuerza de separacin 2 pistn
Longitud del pistn dentro
Longitud 1 pistn
Longitud total 2 pistones
Peso, listo para su uso
Dimensiones (largo ancho alto)
Volumen neto de aceite que requiere
R 420
700 bar
267 KN T
133 KN
575mm
295 mm
1055 mm
167 kg
480x211x112 mm
1410 cc
12
Modelo
Presin de trabajo (Pn)
Fuerza de corte
Apertura max. Para separar
Fuerza max, de separacin
Mxima fuerza de traccin
Fuerza mxima al apretar
Peso, listo para su uso
Requerimiento de aceite ( en vigor)
SC 350
700 bar
380KN
360mm
113kN
51 kN 5,2 t
455kN
139 Kg.
66 cc.
Modelo
Presin de trabajo (Pn)
Fuerza de corte en parte posterior de cuchilla
Apertura max. Para separar
Fuerza max, de separacin
Mxima fuerza de traccin
Apertura de corte
Fuerza mxima al apretar
Peso, listo para su uso
Requerimiento de aceite ( en vigor)
Tipo de aceite que usa
Temperatura de trabajo
TC 4150
720 bar
380 kN 38.8 t
360mm
211kN 21t
51 kN 5,2 t
228mm
78 kN 7,8t
15,3 Kg.
83 cc.
ISO-L HV VG 15/22
-20 C +55C
Modelo
Fuerza separacin
Amplitud de apertura de los brazos
Fuerza de aplastado
Fuerza de traccin
Peso
Requerimiento de aceite
Dimensiones
SP 310
46 KN 256 KN t
720mm
122KN
51 KN
199KG
243cc
790 x 316 x 206 mm
13
Modelo
Fuerza separacin en puntas
Amplitud de apertura de los brazos
Fuerza de aplastado
Fuerza de traccin
Peso
Requerimiento de aceite
Dimensiones
4230C
8 8 t
835mm
48 t
54 t
17 2KG
142cc
855 x 316 x 206 mm
MODELO
Fuerza de corte
Apertura de cuchillas
Peso
Aceite requerido
Corte redondo
Dimensiones
S 510
914 KN
182 mm
191 kg
150 cc
40 mm
772 x 245 x 165 mm
MODELO
Fuerza de corte
Apertura de cuchillas
Peso
Aceite requerido
Corte redondo
Dimensiones
4050 NCT II
95 t
181 mm
17, 4 kg
162 cc
41 mm
753 x 270 x 218 mm
3040 NCT
33, 5 t
180 mm
18 kg
124 cc
718 x 261 x 191 mm
14
Tipo
Fuerza de Corte
Apertura
Ancho de corte
Peso
Dimensin
HMC 8 U
8T
40mm
40mm
3 kg
240 x 75 x 40 mm
Tipo
Fuerza de Corte
Apertura
Peso
Dimensin
LKS 31
204 KN
256 mm
109 kg
833 x 170 x 150 mm
15
HLB-1
Bolsas de alta
Peso
Fuerza mxima de elevacin
Altura mxima de inflado
Dimensiones largo x ancho
Espesor
Volumen de aire
Presin de trabajo
HLB-5
HLB1
0,6kg.
1tn
80mm
150X150mm
22mm
6,3 l
8 bar
HLB-18
HLB 5
2 kg
5,1tn
150mm
270X270mm
22mm
22,5 l
8 bar
HLB 18
6,8kg
18,3tn
240mm
660x360mm
25mm
171 l
8 bar
Mantenimiento
Despus del uso, examinar todas las partes. Quitar todos los fragmentos de vidrio,
arenas virutas, de la superficie de la bolsa. Limpiar con agua y jabn. Y almacenar secas en
lugar limpio, seco y protegido de la luz del sol.
No utilizar la bolsa si presenta deformaciones.
Funcionamiento.
Las bolsas se inflan a una presin mxima de 8 bares mediante un suministro de aire
comprimido y a travs de un regulador si procede de botella de 200 o 300 bares o bien
directo de compresor a 8 bares conectado por medio de mangueras a una unidad de control.
La bolsa se ir inflando con la entrada de aire, e ir disminuyendo la superficie de presin
eficaz, lo que da como resultado una reduccin de su capacidad de elevacin.
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BOSCH GSA 36
Modelo
GSA 36
Voltaje
Potencia absorbida
Carreras en vaco
Longitud de carrera
Longitud
Alto
Batera /cable
Peso
230 V
1200 W
0 2800 min.
19 mm
445mm
160mm
Cable 4m
37kg
DEWALT DC 385
DC385
(batera)
18v
De salida 380W
0-3000 min.
286 mm
435mm
188mm
2.4Ah NiMH
370Kg
18
Potencia absorbida
Velocidad sin carga
Mx. Dimetro de disco
Rosca
Peso
Longitud
Vibracin Mano/Brazo - Amolado
Presin sonora
Presin acstica
1400 W
10000 rpm
125 mm
M14
2.5 kg
300 mm
8.2 m/s
91 dB
102 dB
19
2. SEGURIDAD PERSONAL.
La prescripcin de medidas preventivas en el mbito laboral se desarrollan en la Ley
31/1995, de 8 de noviembre. (Ley de prevencin de riesgos laborales. LPRL) El artculo
3. -mbito de aplicacin- excluye de su cumplimiento a los servicios de Bomberos.
No obstante el Real Decreto 67/2010, de 29 de enero, de adaptacin de la legislacin en
materia de prevencin de riesgos laborales corrige esta situacin al referir la exclusin
nicamente a efectos de asegurar el buen funcionamiento de los servicios indispensables
para la proteccin de la seguridad, de la salud y el orden pblico en circunstancias de
excepcional gravedad y magnitud, quedando en el resto de actividades al amparo de la
normativa de prevencin de riesgos laborales.
Profundizando en esta normativa y aplicando el sentido comn es indispensable entonces
que los bomberos nos protejamos en todo momento y de ello son responsables los jefes de
parque, de dotacin y cada uno de los bomberos.
Es por eso por lo que nosotros debemos velar por nuestra propia seguridad y se hace
necesario para participar en las labores de rescate en accidentes ir debidamente equipados.
2.1. EQUIPAMIENTO PERSONAL.
El equipamiento personal tiene que garantizar la seguridad del operario para evitar
riesgos por corte, quemaduras, contaminacin, proyeccin y suspensin de partculas y
complementarse con medidas de prevencin adecuadas, teniendo siempre en cuenta que ha
de haber un botiqun equipado a disposicin del trabajador, as como un aporte de agua
potable para higiene e hidratacin.
No es raro sufrir golpes de calor por sobrecalentamiento en los meses de verano.
Las prendas que ha de tener un bombero son:
- Chaquetn y cubre-pantaln ignfugo y con trama anti-corte.
- Botas, colocadas por dentro del pantaln
- Guantes sanitarios de nitrilo
- Guantes con tejido anti-corte.
- Casco con proteccin ocular.
- Mascarilla filtrante.
- Chaleco o ropa con reflectantes.
- Linterna
Es necesario que todos los miembros del equipo posean como herramienta individual
mnima la siguiente.
- Navaja
- Rompe-cristales.
- Destornillador plano.
2.2. SEGURIDAD EN EL TRASLADO.
El Reglamento de Circulacin define que tienen
carcter prioritario los vehculos que circulan en servicio
urgente y cuyos conductores adviertan su presencia
mediante la utilizacin simultnea de la seal luminosa ()
y del aparato emisor de seales acsticas. El Reglamento
adems exime a esos vehculos de cumplir las normas de
trfico siempre que se aseguren de que no ponen en peligro a
ningn usuario de la va.
Es necesario que nuestro trayecto hasta la escena del
accidente se realice con las mximas garantas de seguridad.
20
3.APROXIMACIN A
LA ESCENA
El primer contacto visual con el accidente nos servir para analizar los riesgos que lo
rodean y que sern: trfico, terreno, elementos inestables, fugas y vertidos, incendio,
inestabilidad de los vehculos, personas alteradas, descoordinacin de los equipos
intervinientes.
3.1. POSICIN DE LOS VEHCULOS DE RESCATE.
En las cercanas del foco primario del accidente los riesgos son variados y para
evitarlos o minimizarlos la primera accin que realizaremos ser la colocacin de nuestros
vehculos para proteger al personal en la salida y recogida de herramientas del vehculo y
que ofrezca un parapeto tanto de impacto fsico, como visual del resto de trfico.
- Dependiendo del tipo de va situaremos nuestros vehculos de una u otra forma
pero teniendo en cuenta siempre, que nos tienen que proteger del trfico y permitir la
llegada y retirada de ambulancias y servicios auxiliares como gras.
Ejemplo:
1.zona de bomberos
2.zona de sanitarios
3.zona de desechos.
21
22
4.ESTABILIZACIN DE
VEHCULOS.
El primer paso antes de entrar en un vehculo accidentado es estabilizarlo.
La estabilizacin depende de cada accidente pero como norma general la dividimos en tres
tipos:
-Estabilizacin del vehiculo sobre sus ruedas.
-Estabilizacin de vehculos en vuelco lateral.
-Estabilizacin de vehculos en vuelco total.
Las herramientas bsicas de estabilizacin son calzos
escalonados, cuas, puntales bsicos de estabilizacin, y
puntales especficos de estabilizacin.
23
Podemos colocar puntal por cada lateral, o bien puntal en el lateral del suelo del vehculo y
cuas por el lado de la carrocera, de esta manera no ocupamos zona de trabajo y extraccin
con los puntales.
24
25
5.TCNICAS DE CORTE
Y SEPARACIN
Las tcnicas de corte y separacin para los rescates en accidentes de trfico son
tcnicas en continua evolucin. Por un lado tenemos la estructura de los vehculos con la
introduccin de nuevos materiales tanto en la fabricacin de su estructura como en la
instalacin de aparatos destinados a la proteccin pasiva, y por otro la evolucin de la
herramienta destinada a estas tareas.
Una tcnica estudiada hoy puede ser que dentro de muy poco tiempo est obsoleta por eso la
formacin en esta materia debe ser continua.
La ingeniera del automvil pone mucho nfasis en la seguridad de los ocupantes ante los
accidentes y a ello agradecemos parte de la reduccin del nmero de muertes debidas a
accidentes. Sin embargo tiene una cuenta pendiente con los rescatadores, pues los riesgos a
los que nos enfrentamos da a da son mayores.
Un vehculo de los aos 80 accidentado planteaba problemas a los rescatadores nicamente
en cuanto a las aristas que se creaban en los cortes y la posible ignicin del combustible.
Sabamos que la batera se ubicaba en el hueco motor, que las lunas las podamos retirar con
una navaja y un alicate. En un vehculo salido de fbrica hoy la cosa cambia. No sabemos
donde se ubican la las bateras, puede ser que estn sujetas bajo la banqueta del asiento
trasero y ese lquido que vemos gotear sea cido, o veamos clara la zona de deformacin del
vehculo tras el impacto y no podamos cortar porque sabemos o intuimos que bajo la chapa
hay un generador de airbag. No podemos retirar las lunas con una navaja por que estn
pegadas, y adems posiblemente sea laminada y tengamos que recurrir a cortarla
produciendo un montn de viruta y polvo de cristal altamente nocivo.
Por este motivo os animamos a continuar con vuestra formacin en estas tcnicas.
Para facilitar la comprensin de las tareas a realizar dividimos la descarcelacin en tres
grupos:
- Apertura de huecos
- Creacin de espacios
- Tratamiento de atrapamientos.
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-Lunas templadas.
Este tipo de luna se encuentra en la mayora de los
vehculos actuales en todas las lunas salvo el parabrisas.
No podemos cortarlas para acceder al vehculo a travs
de ellas, debemos romperlas. Para ello existe en el
mercado infinidad de herramientas para esta tarea,
martillos rompecristales, navajas de rescate, punzones
rompecristales, etc.
Existen otros tipos de lunas como las lunas laminadas de gran grosor que podemos encontrar
en vehculos blindados, o las lunas de policarbonato que podemos encontrar en algunos
buses destinados a transporte de equipos deportivos, y tambin en vehculos de nueva
generacin de tipo deportivo, estas lunas se tratan como si se tratase de chapa.
Un tipo especial de luna que podemos encontrarnos fcilmente son las lunas tintadas. Este
tipo de luna se trata igual que las templadas con la ventaja de que no es necesario adherir
ninguna lmina.
27
Aplastando cerradura:
Se debe aplastar cerca de la cerradura. Para ello introducimos
el separador lo mximo posible con una cierta inclinacin hacia la
cerradura. Aplastamos hasta que la deformacin que se produce nos
permita entrar con las puntas del separador.
Creando hueco desde aletas para acceder a las bisagras o la cerradura en el caso de puerta
trasera.
28
29
Vuelco total
En el caso del vehculo en vuelco total el hueco para entrada de pinzas lo
realizaremos aplastando con el separador en el anillo longitudinal y a partir de ese hueco
iremos introduciendo las pinzas en direccin a la cerradura.
30
Corte de alivio.
32
Volante.
En situaciones de rescate del piloto del vehculo nos
facilitar la posterior extraccin de la vctima la
retirada del volante.
Para retirar el volante debemos cortar los radios o el
anillo, nunca intentaremos cortar la barra de
direccin, es una maniobra intil que nicamente nos
sirve para deteriorar la herramienta.
Asientos
Otra tarea a realizar es la retirada del respaldo y
banqueta de asientos traseros. Estos se retiran
accediendo con cizalla o separador y forzando las
diferentes sujeciones a carrocera.
33
Respaldos
El respaldo del asiento delantero se manipula desde la
ruleta del propio asiento y en el caso de que est
deteriorada o sea de movimiento elctrico debemos
cortar los perfiles del asiento. Antes de realizar
ningn corte descubriremos la tapicera del lado de
la puerta para comprobar la existencia de airbag y
en el caso de tener que cortar lo haremos siempre
evitando el generador.
En
vehculos volcados ser necesaria la
sujecin del respaldo con una eslinga.
34
35
Debemos realizar un
corte de alivio de
fuerzas
en
los
montantes A cortando
la luna entre ellos o
bien cortando el
techo de lado a lado
esta maniobra evita la
proyeccin de cristales
y polvo de cristal.
Una vez todo preparado y a la orden del servicio sanitario empezaremos con el empuje
supervisado del salpicadero.
b)Tcnica de liberacin con empuje de pinza separadora.
En muchas ocasiones la posicin de la vctima o la deformacin del vehculo no nos
permiten la colocacin del RAM o cilindro, o puede ocurrir que el espacio ocupado por esta
herramienta sea un espacio necesario para labores de evaluacin o extraccin. Esto suele
ocurrir cuando existe un impacto lateral sobre soporte fijo, como farolas o rboles.
La liberacin la realizaremos utilizando la cizalla y la pinza separadora.
Empezamos la maniobra asegurando que bajo el
pilar A tenemos una base que transmita los
esfuerzos al terreno.
Realizaremos la retirada de la puerta desde las
bisagras (visto en apertura de puertas por
bisagras), y desplazaremos la aleta ms all del
pase de rueda. Para realizar con garantas la
maniobra tenemos que ver el pase de rueda y
cortar los refuerzos.
Realizaremos un corte con la cizalla por encima
de la bisagra inferior y otro por debajo de la
superior. Estos entraran lo mximo posible hacia el pase de rueda.
Aprovechamos la cizalla para realizar los cortes en el montante A se realizan dos cortes a
una distancia de unos 10cm, para as evitar que las partes de los montantes separadas se
sobrepongan.
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6. COLABORACIN EN LA
ASISTENCIA A LAS
VCTIMAS
Este manual est creado con la mirada puesta en las tcnicas de corte y separacin y
debe complementarse con maniobras en la o las jornadas que lo acompaan.
Entre las tareas que se desarrollan en todo accidente de trfico se encuentran las de
estabilizacin, corte y separacin, (objeto de este manual), y otras muchas entre las que
destacan las relacionadas con el trato a la o las vctimas.
Para poder dar un servicio adecuado, la formacin en tareas sanitarias es imprescindible y
debe de considerarse como obligatoria.
6.1. Apoyo psicolgico.
El accidente de trfico es una experiencia traumatizante con una enorme carga de
sufrimiento psicolgico tanto de las vctimas como del personal interviniente.
Nos enfrentamos a una situacin donde nos acompaaran, curiosos, testigos, familiares de
las vctimas y muchos compaeros de otros servicios, sanitarios, fuerzas del orden y
seguridad rodeados de un clima de caos, estrs, y angustia.
Como medio de defensa nuestra mente trabaja con armas como la abstraccin, la
indiferencia, la frialdad, la hiperactividad e incluso con dosis de humor negro, para
evitar que estas sensaciones nos impregnen, debemos prepararnos para ello, y la mejor
frmula es actuar con profesionalidad y con pautas establecidas, (protocolos de actuacin).
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6.3.Triage.
Cuando el nmero de vctimas es tal que el personal interviniente no puede asistir a
todas ellas a la vez, es necesario establecer pautas de prioridad en la asistencia, es lo que se
conoce como triage.
Existen mltiples formas de realizar el triage, cada una adaptada al servicio que asiste a la
vctima, en el caso de los servicios de bomberos el mtodo a utilizar es el llamado SHORT.
Est normalizada la manera de identificar a las vctimas tras un triage. El orden de
prioridades se seala con un cdigo de colores, Verde. para las vctimas leves, amarillos las
menos graves, rojo las graves y negro sin posibilidad de recuperacin de la vida.
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7.TCNICAS DE MOVILIZACIN
E INMOVILIZACIN DE
VCTIMAS
Toda persona sometida a las fuerzas derivadas de un accidente la consideramos
politraumatizada, y nuestras labores de rescate estarn supeditadas a las pautas que el
personal sanitario nos indique. Sin embargo esto no siempre es posible, desgraciadamente
asistimos a numerosos accidentes en los que el personal sanitario an no est presente o
incluso estando no pueden acceder a las vctimas, en estos casos actuamos como sanitarios y
haremos nuestra la premisa de conservar primero la vida, luego la funcin y por ltimo
la esttica de cada uno de los rganos y miembros de la persona afectada.
Estas labores las realizamos considerando a todo accidentado como lesionado medular, y
para ello mantendremos siempre el eje cabeza-cuello-tronco(c-c-t) en continua
inmovilizacin. Por lo tanto inmovilizaremos a los accidentados antes de someterlos a
cualquier tipo de movilizacin.
Las herramientas que utilizamos para realizar la inmovilizacin son:
Collarn cervical.
Inmovilizador de espalda
Frulas (tanto de vaco como flexibles)
Tablero espinal corto.
Tablero espinal largo.
Inmovilizador de cabeza.
Camilla de cuchara.
Colchn de vaco.
Collarn cervical.
El uso del collarn cervical se hace imprescindible para asegurar
una inmovilizacin de la porcin cervical de la vctima pero
acompaada en todo momento de inmovilizacin manual con el
objetivo de que el accidentado an estando inconsciente tenga un
contacto fsico con el rescatador y a su vez complete la
inmovilizacin sobre todo en la extensin lateral y la rotacin
cervical.
La evaluacin de la vctima la realizamos siempre manteniendo el
eje cabeza-cuello-tronco (c-c-t) alineado en posicin neutra y
siempre que el movimiento del cuello no cause espasmo, ni aumente desmesuradamente el
dolor, ni exista dficit neurolgico, ni complicaciones en la respiracin.
La posicin neutra se consigue cuando la vista de la persona se encuentra perpendicular
al eje c-c-t. Una vez en esta posicin medimos la distancias de apoyo del collarn en
mandbula y base mastoidea (esta medida vara de unos modelos a otros de collarn). El tipo
ms habitual que encontramos en los servicios de bomberos es el tipo ajustable por su
versatilidad.
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HIPERFLEXIN
HIPEREXTENSIN
POSICIN NEUTRA
Tallamos:
- Mediante lnea imaginaria entre trapecio y mandbula inferior.
- Eleccin y fijacin de talla en collarn.
Colocamos el collarn manteniendo una traccin cervical alta para as facilitar la evaluacin
sanitaria.
Inmovilizador de espalda.
Esta herramienta se utiliza para inmovilizar la columna del accidentado y facilitar la
extraccin y el desplazamiento hacia un lugar menos hostil que el vehculo deformado.
Est compuesto de un cors semirrgido que posee unas cintas de sujecin de la zona
torcica (cada una de un color para facilitar la colocacin) y piernas, una almohadilla de
aproximacin del arco cervical y dos cintas de sujecin de la frente y el mentn.
Podemos encontrar inmovilizadores de adulto y peditricos.
Su colocacin exige mxima coordinacin entre rescatadores siendo el mnimo aconsejable
de 4.
El primero de los rescatadores estar encargado
de sujetar al paciente en posicin neutra, otros
2 inmovilizarn al accidentado mediante
tcnica manual y el 4 rescatador ser el
encargado de colocar el inmovilizador bien
ajustado a la espalda.
Una vez ajustado procedemos a abrochar las
hebillas ajustndolas en el momento en que la
extraccin es inmediata, nunca antes.
Est herramienta est diseada para su uso en
pacientes sentados aunque con la formacin
suficiente podemos llegar a utilizarla como
frula de inmovilizacin de cadera o de pelvis.
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Frulas.
Son dispositivos para lograr la inmovilizacin de parte o totalidad de extremidades
lesionadas.
Para la colocacin de las frulas hemos de intentar mantener siempre la posicin en la que
nos encontramos la extremidad para as no agravar el estado ni ocasionar una hemorragia.
Los tipos que podemos utilizar son:
- De vaco. Son bolsas de material plstico rellenas de bolas de
poliestireno que una vez colocada, por medio de una bomba se
extrae el aire quedando rgidas y adaptndose a la forma. Son las
ms utilizadas en la actualidad. Pero tienen el inconveniente de ser
extremadamente sensibles a los cortes y pinchazos con cristales y
aristas del vehculo, por lo que debemos ser muy escrupulosos con
la limpieza de la zona de trabajo.
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Una vez conocidas las herramientas de inmovilizacin que utilizamos en los rescates de
accidentados en trficos, podemos profundizar en las tcnicas especificas de extraccin.
De nuevo recordamos que la prioridad es el mantenimiento de la vida, despus el de la
funcin y por ltimo la esttica. No nos queda otro remedio que en algunas ocasiones
tengamos que prescindir de las tcnicas de inmovilizacin debido a que los segundos en la
extraccin se hacen los protagonistas, como puede ser el caso de paradas cardiorespiratorias,
hemorragias severas, neumotrax o hemotorx o peligros del propio vehculo. Sin embargo
si despus de la primera valoracin, la gravedad del accidentado nos permite dedicarle
tiempo al rescate, lo realizaremos aportando todo nuestro esfuerzo por conseguir la mxima
inmovilizacin.
Hace aos las tcnicas de extraccin an sin depurar daban prioridad a la extraccin de los
accidentados por el espacio libre ms cercano a l, como por ejemplo la extraccin del
conductor por su propia puerta. Esta tcnica tena y tiene su momento de utilizacin que es
cuando o no existe otra alternativa o el espacio creado y el personal de rescate disponible
garantizan la inmovilizacin del accidentado. Era una tcnica derivada de los
procedimientos americanos donde tiene su lgica por que en la mayora de los vehculos
anteriores a la dcada de los 90 de
ese pas, a los accidentados se les
poda movilizar por debajo del
salpicadero al tener el cambio de
marchas en la zona del volante y
el espacio encontrarse libre. Sin
embargo en los
vehculos
europeos y americanos de hoy en
da este espacio ya no est libre y
las piernas del accidentado no se
pueden movilizar por debajo del
salpicadero.
En muchos rescates se sigue
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realizando esta maniobra sin valorar si existen otras alternativas nosotros despus de los
aos de experiencia y los estudios llevados a cabo somos partidarios de elegir el lugar de
extraccin segn la situacin de la vctima.
Entendemos que la columna del accidentado nos indica por dnde debemos extrerlo.
Podemos decir que las combinaciones de extraccin-descarcelacin son las mismas que los
movimientos de ajedrez, casi infinitas, gracias a la continua formacin podemos llegar a
valorar cada una de ellas como si se tratara de una jugada cuyo jaque mate sea la extraccin
del accidentado con total inmovilizacin. La torsin de la columna la debemos reducir a la
mnima expresin. Segn esto y tomando al conductor del vehculo como ejemplo, ante la
mayora de los choques el lugar idneo de extraccin es la luna trasera. Muchas veces esto
no es posible y tenemos que ir descartando lugares de extraccin.
Exponemos algunos ejemplos de extraccin de accidentados.
Las denominaremos como POSICIONES de extraccin.
POSICIN 1.
Basndonos en el ejemplo del conductor la prioridad de extraccin es la luna trasera.
Para lograr una extraccin segura nicamente tenemos que desplazar al accidentado sobre
un tablero espinal que habremos colocado detrs de l. Para ello un rescatador acompaar
en todo momento al accidentado sujetando su cabeza.
Un segundo rescatador situado en el lateral del vehculo sujetara su espalda, el rescatador 3
se situar al otro costado del accidentado por dentro del
Posicin 1
vehculo realizando maniobras simetricas con el rescatador
2 y un cuarto rescatador ser el encargado de introducir el
tablero espinal hasta situarlo bajo el coxis del accidentado.
Una vez colocado se desplazar al accidentado sobre el
tablero espinal hasta que est totalmente apoyado y ser
entonces cuando lo sujetaremos con cintas en el tablero
espinal.
POSICIN 2
Esta tcnica se utiliza cuando no es posible la anterior o la
posicin de la columna nos indica el lateral trasero
izquierdo. El inconveniente radica en la descarcelacin que
debemos realizar (corte de montante y retirada de puerta
trasera).
Es una posicin que se utiliza raras veces y solamente en el caso de que los huecos de las
anteriores estn inaccesiblesPOSICIN 5. El hueco de extraccin es la misma puerta donde se encuentra el
accidentado. Se comete habitualmente el error de una vez creados los huecos de evaluacin
(apertura y retirada de puerta) se aprovechan para la extraccin de la vctima an sin
garantizar la inmovilizacin de la columna vertebral, sobre todo en su parte baja, al tener
que desplazar las extremidades inferiores hacia el lateral. Si decidimos utilizar esta tcnica
debemos acompaar la inmovilizacin del inmovilizador de espalda.
Tambin es el hueco de emergencia o de extraccin rpida cuando la vida del accidentado se
vea comprometida. En este caso utilizamos la maniobra de Rautek. Es la tcnica que
utilizaremos cuando fuera de servicio podamos encontrar un accidente con necesidad
inmediata de extraccin.
Inmovilizador de espalda
Maniobra de Rautek
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8. NUEVOS RIESGOS
La ingeniera del automvil esta en continua evolucin, introduciendo nuevos sistemas que
facilitan la conduccin, hacindola ms segura e introduciendo tecnologas nuevas como
sustitutas del petrleo. Todo ello como usuarios del automvil lo recibimos con agrado, pero
cuando lo analizamos como intervinientes en el rescate la percepcin es distinta. Vemos
como de da en da encontramos nuevos riesgos a los que hacer frente.
En este manual haremos una breve referencia a algunos de ellos.
Airbag, nuevos materiales en la estructura del vehculo, electricidad del automvil, , nuevos
sistemas de propulsin, vehculos hbridos.
8.1. Airbag.
El airbag est concebido para amortiguar
y evitar el impacto del cuerpo contra el
interior del vehculo absorbiendo la
energa cintica, adems nos protege de
la proyeccin de cristales y objetos y
disminuye el recorrido de la cabeza
evitando lesiones cervicales.
Podemos encontrar varios tipos de airbag
en un mismo automvil, de volante, de
acompaante, de cortina, de puerta, de
asiento, de rodillas, etc. Cada uno de
ellos est diseado y preparado para activarse ante un tipo de colisin y solo si cumple los
parmetros para lo que se ha programado se activar. Por este motivo podemos encontrar
vehculos que han sufrido una colisin y no haberse activado ningn airbag, o haberse
activado solo los delanteros, o solo los laterales, o cualquier otra combinacin.
Todos los airbags de un vehculo deben estar localizados por medios de anagramas
serigrafiados en la tapicera o guarnecidos.
Asiento
Asiento
Asiento
Volante
Copiloto
Cortina
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En los vehculos elctricos el riesgo que existe para los rescatadores es el de electrocucin
al elevar la corriente a valores de alta tensin. El motor elctrico es accionado mediante unas
bateras de alta tensin a base de nquel-hidruro o iones de litio. Normalmente estn
situadas en lugares protegidos y ellas mismas admiten valores muy altos de proteccin ante
impactos.
Los vehculos de este tipo estn marcados con algn distintivo que los identifica como
elctrico o hbrido.
Los cables de alta tensin son de color
naranja, y en el lateral de la batera debe
existir un desconectador del circuito de
alta tensin, cuya ubicacin es diferente
dependiendo de cada vehculo, que debe
ser manipulado con EPI de proteccin
elctrica.
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Reconocimientos:
Este manual dirigido a rescatadores no hubiera sido posible sin la aportacin de tantos y
tantos compaeros que con su esfuerzo, participacin, ilusin y nimo nos han acompaado
durante la realizacin de los cursos y prcticas realizadas. As como a las empresas que
abrieron sus puertas cuando llamamos para solicitar informacin, en especial a Desguaces
Velzquez (Valladolid), Gras Man (Valladolid), Desguaces Cano (Valladolid), CIDAUT,
FASA RENAULT, IVECO-PEGASO, Dalphi metal, Concesionarios oficiales de todas las
marcas de automviles, Hospital clnico Universitario, Ayuntamiento de Valladolid y Junta
de Castilla y Len.
Una mencin especial a PROTECSOLANA por facilitarnos nuestros uniformes y por estar
abierta a la innovacin e investigacin de las prendas para bomberos.
Gracias a todos los bomberos de Valladolid, Palencia, Zamora, Salamanca, Burgos, Soria,
Len, Segovia, vila, Cantabria, Asturias, Galicia, Madrid, La Rioja por habernos dejado
utilizaros de conejillos de indias y sabiendo que sin vuestro trabajo el nuestro no sera
posible.
Bibliografa.
-Operaciones de salvamento en accidentes de trfico. Ediciones GPS .Madrid.
-Aivar Garca, Juan David. Excarcelacin. Fichas de intervencin en automviles.
-FERNANDEZ Milln, Juan M (2006). apoyo psicolgico en situaciones de emergencia
Ed. Pirmide.
-Gironella Lorete, F (2008) Los primeros auxilios psicolgicos. psicologa para
bomberos y profesionales de la emergencia. Ed. Arn.
-Operaciones de salvamento (MF0401_2). FSAP CCOO. Ed.GPS.
-Carlos Escudero, Pedro Arnillas, Luis C. de los Ojos. Gua para la atencin de enfermera
en accidentes de trfico SCLMFy C)
-Brendon Morris. HOLMATRO: Tcnicas de apuntalamiento y elevacin de emergencia
-SAMUR Proteccin Civil Madrid. Manual Servicio Municipal de Urgencias.
-Documentacin tcnica de la empresa Holmatro.
-Documentacin tcnica de la empresa Lukas.
-Documentacin tcnica de la empresa Weber- Hydraulic.
-Documentacin tcnica de la empresa Hydran.
Documentacin tcnica de la empresa Bosch.
-Documentacin tcnica de la empresa Hilti.
-Documentacin tcnica de la empresa Metabo.
-Documentacin tcnica de la empresa Milwaukee.
-Documentacin tcnica de las empresas automovilsticas, Renault, Toyota, Mercedes,
Peugeot, Fiat,
Iveco, Volvo, Saab, VW, Scania
-Normas UNE.
-BOE.
-Revista Rescate Vial.
-Revista emergencia 112.
-www. Aprat.com
-www.holmatro.com
-www.toyota.com
-www.moditech.com.
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