CAPTULO VI - SISTEMA DE REFRIGERAO

1 - INTRODUO
O Sistema de Refrigerao tem por objetivo impedir que os elementos mecnicos do motor
atinjam uma temperatura muito elevada ao contato com os gases da combusto.
Assim sendo, a manuteno da temperatura ideal de trabalho evitando o desgaste, detonao da
mistura, as folgas adequadas e a viscosidade do lubrificante responsabilidade do sistema de
refrigerao.
A perda de calor do sistema durante os cursos de compresso e expanso contribui para
redues em potncia e eficincia, at cerca de 10% da potncia e da eficincia do ciclo equivalente de
A/C.
Alm do calor transmitido do fluido de trabalho durante os cursos de compresso e expanso,
uma parcela pondervel transmitida para a estrutura do cilindro e, conseqentemente, para o meio
refrigerante, durante o processo de descarga. O atrito do pisto tambm constitui uma fonte de
mensurvel fluxo de calor. Assim, o fluxo total de calor no sistema de refrigerao muito maior do que o
fluxo de calor dos gases durante o ciclo de trabalho.
O processo de refrigerao envolve o fluxo de calor dos gases, sempre que a temperatura destes
excede a da parede do cilindro. O atrito outra causa de fluxo de calor para as diversas partes do motor.
O atrito mecnico ou o fluido eleva a temperatura do lubrificante e das partes envolvidas, resultando em
fluxo de calor para as partes vizinhas ao resfriador e de l para o refrigerante.
As perdas de calor, direta e por atrito, reduzem a potncia disponvel e a eficincia em
comparao com o ciclo A/C correspondente (terico). O estudo das perdas de calor no motor
importante no apenas do ponto de vista da eficincia, mas tambm para o projeto do sistema de
refrigerao e, talvez, por uma razo ainda mais forte como o entendimento do efeito do fluxo de calor,
sobre as temperaturas de operao dos componentes do motor.
2 - PROCESSOS DE TRANSMISSO DE CALOR
2.1 - CONDUO. o processo de transferncia de calor por meio de movimento molecular atravs dos
slidos e dos fluidos em repouso. Este o mecanismo pelo qual o calor flui atravs da estrutura do motor.
2.2 - RADIAO. o processo de transmisso de calor atravs do espao. Ele tem lugar no apenas no
vcuo, mas, tambm, atravs de slidos e fluidos transparentes aos comprimentos de onda na faixa
espectral, visvel e infravermelha. Uma pequena parte do calor transmitido para as paredes dos cilindros,
pelos gases quentes, flui por este processo.
2.3 - CONVECO. o processo de transmisso de calor atravs dos fluidos em movimento, e entre um
fluido e uma superfcie slida com movimento relativo. Este tipo de transmisso de calor envolve a
conduo, assim como o movimento do fluido.
2.4 - CONVECO NATURAL. o termo usado quando o movimento do fluido se d devido s
diferenas de densidade em um campo gravitacional. (Termo-sifo) ( circulao feita naturalmente (termosifo), pois a gua quente por ser mais leve que a gua fria, sobe das placas para o reservatrio por diferena de
densidade).

2.5 - CONVECO FORADA. o termo usado para indicar o processo de transmisso de calor entre o
fluido e uma superfcie slida com movimento relativo, quando este provocado por foras que no
decorrem da gravidade. A maior quantidade de calor que flui entre o fluido de trabalho e as peas do
motor, e entre estas e o fluido de refrigerao, transmitida por este processo.

3 - TIPOS DE SISTEMAS

3.1 - REFRIGERAO A AR. Este mtodo apresenta uma grande simplicidade de execuo e de
manuteno.
Os cilindros do motor (s vezes, tambm, o crter) possuem aletas, de maneira a aumentar a
superfcie de contato com o ar, permitindo uma melhor troca de calor com o meio.
Nos sistemas de ventilao natural, o deslocamento do veculo que provoca a circulao de ar
em volta dos cilindros (motocicletas). A eficcia da refrigerao depende, portanto, da velocidade do
mesmo. Ela suficiente a velocidades normais e altas, porm insuficiente quando parado ou a plena
potncia em relao de transmisso inferiores.
Os sistemas de ventilao forada so compostos por um ventilador ou por uma turbina acionada
pelo motor. Esta soluo necessria sempre que os cilindros do motor so no interior do veculo. O ar
recalcado pelo ventilador conduzido por tubulaes de chapa at s proximidades dos cilindros e dos
cabeotes. Em seguida, o ar sai para a atmosfera.
A ventilao forada permite uma refrigerao suficiente em todas as condies de
funcionamento do motor. Contudo, em condies climtica desfavorveis (frio) a ventilao excessiva, e
a refrigerao tende a levar o motor a funcionar a uma temperatura muito baixa.
Corrige-se este defeito pelo emprego de um obturador que limita a quantidade de ar aspirado.
Este obturador pode ser acionado por um comando manual ou por um dispositivo termosttico situado na
corrente de ar quente que sai do motor.
O comando por termostato automtico, sendo colocado de modo a ser atingido pelo ar quente
que vem dos cilindros. O calor provoca a dilatao do termostato que, por um comando mecnico, abre o
obturador situado entrada do ventilador.
Para controlar a temperatura de funcionamento de uma motor de refrigerao a ar, coloca-se um
termostato sobre o crter ou no leo de lubrificao.
De um modo geral, a refrigerao a ar faz com que o motor funcione a temperaturas muito
variveis. A ajustagem dos pistes, segmentos e vlvulas exige folgas de dilatao suficientes.
O leo deve ser de excelente qualidade.
3.2 - REFRIGERAO A GUA. A gua utilizada como condutor de calor entre o motor e o ar
atmosfrico. O forte calor especfico da gua permite obter uma excelente refrigerao pelo simples
contato com o exterior dos cilindros e do cabeote. Deste fato, resulta uma maior estabilizao da
temperatura do motor e, conseqentemente, condies de funcionamento mais regulares.
A refrigerao a gua compreende:
a) uma cmara de gua em volta dos cilindros, dos assentos das vlvulas e dos cabeotes; essa cmara
possui na sua parte inferior uma entrada de gua fria e, na parte superior, uma sada de gua quente;
freqentemente, coloca-se um bujo de esvaziamento no local mais baixo da cmara de gua;
b) um radiador cujo elemento de refrigerao tem a forma de um favo, tubular ou com tiras; a parte
superior do radiador possui sempre uma sada de segurana chamada "registro"; esta sada limita a
presso na circulao quando, por aquecimento, o volume do lquido aumenta (aumento mdio 0,3 a
0,81).
Alguns projetos substituem a vlvula por um recipiente de expanso hermeticamente fechado.
Quando a temperatura da gua no radiador for elevada, a gua do radiador realada para o recipiente,
o nvel do lquido eleva-se, o que provoca um aumento da presso. A frio, a contrao do lquido abaixa o
nvel no recipiente e a presso diminui quando em repouso. Os bujes do radiador e do recipiente de
expanso so, de um modo geral, chumbados e o lquido deve possuir permanentemente a dosagem
normal de anticongelante.
Atualmente, coloca-se no bujo do radiador uma vlvula com mola calibrada de modo a obter
uma presso de 0,3 a 0,5 bar (300 a 500 g/cm) superior presso atmosfrica. Esta presso eleva a
temperatura de ebulio de gua para mais de 383 K (110 C). Evita-se, assim, que a gua ferva
quando com o motor em funcionamento, e onde a presso atmosfrica mais baixa.

c) um ventilador, destinado a provocar uma intensa circulao de ar atravs do elemento de refrigerao

do radiador;
d) uma bomba centrfuga de baixa presso e alta vazo que recalca a gua do radiador para o bloco do
motor.
Freqentemente, colocam-se o ventilador e a bomba sobre o mesmo eixo, a meia altura do
sistema de refrigerao. Portanto, a bomba atua apenas como acelerador de circulao.
3.3 - SISTEMA DE REFRIGERAO NATURAL TERMOSSIFO. Este tipo de motor no possui bomba
(obsoleto).
A circulao de gua efetua-se naturalmente pela diferena de densidade entre a gua fria
(menos densa) do motor e a gua quente (mais densa) do radiador. a circulao por termossifo.
Nesse caso, os tubos de passagens de gua tm grande seo.
A circulao por termossifo tem as seguintes particularidades:
Aquecimento rpido do motor quando do acionamento a frio, porque a gua s circula depois de
ter sido aquecida;
Circulao proporcional ao calor desprendido pelo motor;
Grande diferena de temperatura entre as partes superior e inferior do radiador, da o perigo de
congelamento no inverno;
Necessidade de manter sempre o volume completo da circulao para permitir o a circulao
natural.

3.4 - SISTEMA DE CIRCULAO FORADA - POR BOMBA. A circulao por bomba mais rpida, o
que resulta uma menor diferena de temperatura nas extremidades do radiador e menos riscos de
congelamento no inverno. Contudo, quando se aciona o motor, a gua fria entra imediatamente em
circulao, e o aquecimento do motor mais lento.

A utilizao neste caso de um termostato freia e mesmo interrompe a circulao de gua se a sua
temperatura no for superior a 353 K (80 C). O termostato , freqentemente, completado por uma
passagem auxiliar que, no caso de este estar fechado, permite que a gua que sai do motor volte ao
bloco de cilindros sem ter que passar pelo radiador. Assim, o aquecimento do motor acelerado.

Em um motor de combusto interna, a refrigerao a gua mantm uma temperatura de

funcionamento mais regular que a refrigerao a ar. A temperatura das paredes do cilindro no ultrapassa
393 K (120 C).

3.5 ANTICONGELANTES. Para evitar que, no inverno a gua congele, junta-se lhe lcool ou glicerina
pura.
O lcool dilui-se facilmente; a mistura permanece homognea, mas, como o lcool se evapora
mais facilmente que a gua, deve-se verificar a sua proporo periodicamente.
A resistncia ao frio depende da quantidade de lcool ou de glicerina que se adicionou gua.
O emprego de anticongelantes uma medida de segurana. Contudo permitir-se-o melhores
arranques se o ambiente estiver em local aquecido ou se houver um sistema de aquecimento na
circulao. O acionamento de um motor cuja temperatura inferior a 273 K (0 C) apresenta certas
dificuldades e alguns perigos. Se no houver lubrificao, o metal mais frgil poder sofrer, sob o efeito
de choques, um comeo de ruptura (molas de vlvulas, etc.).