MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA

PROGRAMA DE MDULO
Mantenimiento
No.
y Reparacin de
Hoja
Motores
MA NTENIMIENTO DE MO TORES A GASOLINA

REA

Automecnica

MDULO
Prerrequisitos
(participante)
Objetivo
General

ESPECIALIDAD

Saber leer y escribir.

Realizar el mantenimiento del motor de combustin interna a gasolina,
de acuerdo a tcnicas y procedimientos sealados, aplicando normas
tcnicas, ambientales, de salud y seguridad.

Duracin

45 Horas

Fecha de elaboracin

Marzo 2010

COMPONE NTES PAR A LA CONSTRUCCIN DE COMPETENCIAS

A: Tareas (Actividades del Participante)

Examinar normas de seguridad e higiene, para su aplicacin en el desarrollo de

todas las actividades, evitando accidentes.

Preparar instrumentos y herramientas, de acuerdo a requerimientos, para el

mantenimiento del motor a gasolina.

Verificar el motor de combustin interna en funcionamiento para la determinacin

de su desempeo.

Reconocer las partes constitutivas del sistema de distribucin del motor para
familiarizarse con los elementos.

Sincronizar el sistema de encendido para la puesta a punto del motor.

Realizar el cambio de aceite del motor como parte del mantenimiento preventivo.

Comprobar fugas de refrigerante y presin del sistema para la determinacin de

fallas en el sistema de refrigeracin del motor.

Comprobar fugas y presin del combustible para la determinacin de fallas en el

sistema de alimentacin del motor.

Realizar ABC del motor para su ptimo funcionamiento.

B: Conocimientos (Contenidos Tericos del Curso)

Seguridad e higiene: definicin, normas, precaucin, sealizacin.

Instrumentos y herramientas: definicin, clasificacin, utilizacin.

Motor de combustin interna a gasolina: definicin, constitucin, clasificacin,

WILINTON BAUTISTA

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MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA

funcionamiento.
Sistema de distribucin: definicin, constitucin, sincronizacin, tipos.
Sistema de encendido: definicin, constitucin, encendido convencional.
Sistema de lubricacin: definicin, constitucin, lubricantes.
Sistema de refrigeracin: definicin, constitucin, refrigerantes, determinacin de
fallas.
Sistema de alimentacin: definicin, constitucin, combustibles, determinacin de
fallas.
Mantenimiento preventivo de motores: definicin, control por kilometraje.
C: Actitudes y Valores

Demostrar y valorar la integracin y cooperacin para el trabajo en equipo.

Demostrar dinamismo, tica, paciencia y respeto hacia los dems.

Respetar normas de seguridad, higiene, orden, disciplina y puntualidad.

Demostrar iniciativa y creatividad.

Demostrar actitudes analticas y reflexivas.

Mquinas, Equipos, Herramientas, Materiales

Manual tcnico, proyector de datos, motor de combustin interna, calibrador de lminas,

medidor de presin de combustible, lmpara estroboscpica, banco de trabajo con
entenalla, comprobador del sistema de refrigeracin, juego de herramientas bsicas,
aceites y lubricantes.

WILINTON BAUTISTA

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MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA

NDICE DEL CONTENIDO

1. SEGURIDAD E HIGIENE....................................................................... 1
1.1 Definicin .......................................................................................... 1
1.2 Normas ............................................................................................ . 1
1.3 Precaucin....................................................................................... . 1
1.4 Sealizacin ..................................................................................... 2
2. INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS ................................................. 2
2.1 Definicin .......................................................................................... 2
2.2 Clasificacin ..................................................................................... 3
2.3 Utilizacin ......................................................................................... 3
3. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA ........................... 4
3.1 Definicin .......................................................................................... 4
3.2 Constitucin ...................................................................................... 4
3.3 Clasificacin ..................................................................................... 6
3.4 Funcionamiento ................................................................................ 7
4. SISTEMA DE DISTRIBUCIN............................................................. 11
4.1 Definicin ........................................................................................ 11
4.2 Constitucin .................................................................................... 11
4.3 Sincronizacin ................................................................................ 13
4.4 Tipos .............................................................................................. . 15
5. SISTEMA DE ENCENDIDO................................................................. 16
5.1 Definicin ........................................................................................ 16
5.2 Constitucin .................................................................................... 16
5.3 Encendido Convencional ................................................................ 17
6. SISTEMA DE LUBRICACIN .............................................................. 18
6.1 Definicin ........................................................................................ 18
6.2 Constitucin .................................................................................... 18
6.3 Lubricantes ..................................................................................... 20
7. SISTEMA DE REFRIGERACIN ........................................................ 20
7.1 Definicin ........................................................................................ 20
7.2 Constitucin .................................................................................... 20

MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA

7.3 Refrigerantes .................................................................................. 24

7.4 Determinacin de Fallas ................................................................. 24
8. Sistema de Alimentacin ..................................................................... 24
8.1 Definicin ........................................................................................ 24
8.2 Constitucin .................................................................................... 25
8.3 Combustibles .................................................................................. 32
8.4 Determinacin de Fallas ................................................................. 32
9. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES .............................. 32
9.1 Definicin ........................................................................................ 32
9.2 Control por Kilometraje ................................................................... 33
GLOSARIO DE TRMINOS .................................................................... 34
BIBLIOGRAFA36

MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA

1. SEGURIDAD E HIGIENE
1.1 DEFINICIN
La seguridad e higiene industrial es el conjunto de acciones destinadas a
localizar, evaluar, controlar y prevenir las causas de los riesgos en el
trabajo, a que estn expuestos los trabajadores en el ejercicio de su
actividad laboral.
1.2 NORMAS
Utilizar elementos de proteccin para:

Cuidado de los ojos.

Cuidado de las manos.
Cuidado de los pies.
Cuidado con los humos y el polvo.
Cuidado con los incendios.
Cuidado con los materiales explosivos.

Encender el motor en zonas ventiladas.

Evitar contacto directo con: bandas y poleas en funcionamiento,
cables de alta tensin, motor caliente, combustibles, lubricantes y
refrigerantes.
Reciclar el aceite usado en bidones para el efecto.
No destapar el sistema de refrigeracin cuando el motor est
caliente.
No encender el motor cuando exista fugas en el sistema de
alimentacin.

1.3 PRECAUCIN
Para evitar accidentes y enfermedades profesionales que se producen en
los talleres de reparacin de vehculos, es necesario:

Establecer una buena organizacin.

Mantener mquinas, herramientas y equipos en buen estado.
Mantener limpias las herramientas y el ambiente de trabajo.

Cdigo: 2.04.01.01J

[Escriba texto]

Conocer los riesgos que se pueden producir durante el desarrollo

de las actividades en la reparacin de vehculos.
Utilizar los medios de proteccin adecuados en cada trabajo.
Sealar las diferentes zonas de trabajo con los smbolos
apropiados.

1.4 SEALIZACIN
Para facilitar la identificacin de sustancias explosivas, nocivas, irritantes,
es necesario sealizarlas, colocando etiquetas con smbolos
(pictogramas) dibujados en negro sobre fondo amarillo-naranja, que
representan la peligrosidad de cada tipo de productos.
Se distinguen los siguientes pictogramas:

Acompaando a los smbolos, se incluyen las indicaciones de peligro

pertinentes, as como la mencin de los riesgos especficos en forma de
frases "R" y de consejos de prudencia o frases "S".

2. INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS
2.1 DEFINICIN
Instrumentos: Son elementos que hacen posible la verificacin de
longitudes, espesores, dimetros interiores, dimetros exteriores y
profundidades.
Herramientas: Son tiles que se emplean para facilitar o posibilitar un
trabajo, ampliando las capacidades naturales del cuerpo humano.

2.2 CLASIFICACIN
Dentro de los instrumentos se encuentran:

Calibrador.
Micrmetro.

Dentro de las herramientas se encuentran:

Herramientas de sujecin y fijado de piezas.

Herramientas de uso general.

2.3 UTILIZACIN
Instrumentos
Calibrador
Se usa para medir longitudes,
espesores, dimetros interiores,
dimetros
exteriores
y
profundidades.
Micrmetro

Se usa para tomar mediciones ms

precisas, que las que pueden
hacerse con calibrador.

Herramientas
Herramientas de Sujecin y Fijado de Piezas: Se utilizan para ejecutar
de manera ms apropiada, sencilla y con el uso de menor energa, tareas
de reparacin.

Herramientas de Uso General: Se usan para el desmontaje, montaje,

ajuste de piezas o de conjuntos mecnicos, necesarios para poder
acceder y realizar las operaciones de reparacin.

3. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA

3.1 DEFINICIN
Es una mquina que produce energa mecnica directamente de la
energa qumica contenida en un combustible, que se quema dentro de
una cmara de combustin.

3.2 CONSTITUCIN
Los motores de combustin interna, tanto Otto (gasolina) como
diesel, tienen los mismos componentes principales a saber:

3.3 CLASIFICACIN
Por la Disposicin de los Cilindros
Motor en Lnea: Los cilindros se ubican uno a continuacin del otro.

Motores en V: Los cilindros estn en posicin angular.

La lnea de ejes de los cilindros converge en el centro de giro del cigeal
con ngulo de 90-60-45 grados.

Motores Horizontales: Los cilindros estn dispuestos a 180 grados.

Por la Disposicin de las Vlvulas

Motor en L: Las dos vlvulas ubicadas en el block.

Motor en I: Las dos vlvulas ubicadas en el cabezote, sobre el cilindro y

la cabeza del pistn.

Motor en F: La vlvula de escape a un costado del cilindro y la de

admisin en el cabezote.

Motor en T: Las dos vlvulas en el bloque de cilindro.

3.4 FUNCIONAMIENTO
El ciclo de trabajo para un motor de cuatro tiempos es el siguiente:

Tiempo de Admisin: Durante la carrera de descenso del pistn, se abre

una vlvula conocida como vlvula de admisin (VA) y entra al cilindro la
mezcla de aire y gasolina atomizada, (previamente elaborada en el
carburador o por la inyeccin), debido al vaco resultante.
La otra vlvula o vlvula de escape (VE) permanece cerrada.
Cuando el pistn llega a su punto ms bajo, conocido como punto muerto
inferior (PMI) todo el cilindro est lleno de la mezcla de aire y combustible
y el pistn comenzar a subir.

Tiempo de Compresin: En el momento en que el pistn sube, se cierra

la vlvula de admisin y la de escape permanece cerrada, por lo que se
produce la compresin de la mezcla de aire y combustible. Debido al
aumento de presin, el aire se calienta, la gasolina se evapora y mezcla
ntimamente con el aire, quedando preparada para el encendido, que se
produce cuando el pistn alcanza una posicin muy prxima al punto ms
alto conocido como punto muerto superior (PMS).

Tiempo de Expansin: El encendido se produce debido al salto de una

chispa elctrica en la buja, muy bien sincronizada en el momento preciso.
La inflamacin de la mezcla produce un aumento brusco de la presin que
empuja el pistn hacia abajo para producir la fuerza de trabajo del motor.
La gran presin de los gases, al quemarse el combustible hace descender
el pistn con gran fuerza y es en este momento que el motor puede
producir trabajo til capaz de mover una carga, en este caso el automvil.
Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado un poco y
perdido parte de la presin por lo que ya no son tiles para realizar el
trabajo.

Tiempo de Escape o Expulsin: En este momento se abre la vlvula de

escape y comienza la ltima parte del ciclo.
El movimiento ascendente del pistn limpia el cilindro de los gases
quemados que salen a travs de la vlvula de escape, mientras la vlvula
de admisin permanece cerrada.
Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro est limpio, empieza
un nuevo descenso y se comienza un nuevo ciclo de admisin para
perpetuar el movimiento del motor.

Para completar un ciclo de trabajo, el cigeal ha dado dos vueltas y se

han completado cuatro tiempos que son admisin, compresin, expansin
o trabajo y escape, por tal motivo, este tipo de motor es conocido como de
cuatro tiempos.
En el caso de los motores con ms de un pistn, todos estn acoplados a
un mismo cigeal con diferente posicin y funcionan muy bien
sincronizados.

4. SISTEMA DE DISTRIBUCIN
4.1 DEFINICIN
Es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de vlvulas
en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (gases
frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros, en el
momento adecuado despus de producirse la explosin o expansin del
combustible.
4.2 CONSTITUCIN
Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:

Mecanismo de mando.
rbol de levas.
Taqus.
Vlvulas.

Mecanismo de Mando: Son piones o

engranajes que estn sujetos, uno al
cigeal por el extremo opuesto al
volante y otro al extremo del rbol de
levas,
sincronizados
directa
o
indirectamente a travs de cadenas o
bandas.
Al girar el cigeal, hace girar al eje de
levas a la mitad de vueltas. Esto se
logra al engranar un pin con el doble
de dientes, y esto se entender al
recordar que por cada dos vueltas del
cigeal, slo se efecta un ciclo
completo, esto es, que en cada cilindro
se produce una sola admisin y un
solo escape.

rbol de Levas: Es un eje que gira solidario al cigeal y a la mitad de

vueltas que ste.

Est provisto de unas excntricas, llamadas levas, en nmero de dos por

cilindro y una ms para la bomba de alimentacin.
Las dos levas que tiene cada cilindro son:

Para admisin.
Para escape.

En el rbol de levas va dispuesto tambin un pin que servir para

mover, por su parte inferior, la bomba de engrase y, por su parte superior,
el eje ruptor y pipa o distribuidor.
Taqus o Propulsores: Tienen por misin empujar a las vlvulas, por
medio de la varilla de empuje y el balancn, cuando son accionadas por
las levas.

Vlvulas: Estn conformadas por cabeza, vstago y entalla para seguro.

Su misin es abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases.

Su vstago se desliza por la gua, y en el extremo de sta se coloca un

platillo de sujecin. Entre el platillo y la gua dispone de un resorte, que es
el que mantiene la vlvula cerrada.
4.3 SINCRONIZACIN
Por seales en los sistemas de distribucin de engranajes.

Por seales en los sistemas de distribucin de cadena.

Por seales en los sistemas de distribucin de banda OHC.

Por seales en los sistemas de distribucin de banda DOHC.

4.4 TIPOS
El sistema OHV (OverHead
Valve): se distingue por tener el
rbol de levas en el bloque
motor y las vlvulas dispuestas
en la culata. La ventaja de este
sistema es que la transmisin de
movimiento del cigeal al rbol
de levas se hace directamente
por medio de dos piones o con
la interposicin de un tercero,
tambin se puede hacer por
medio de una cadena de corta
longitud.
Lo que significa que esta
transmisin
necesita
un
mantenimiento nulo o cada
200.000 km aproximadamente.
La desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos que
componen este sistema, lo que trae con el tiempo desgastes que
provocan fallos en la distribucin (reglaje de taqus).
El sistema OHC (Over Head
Cam): se distingue por tener el
rbol de levas en la culata. Es el
sistema utilizado hoy en da en
todos los vehculos. La ventaja
de este sistema es que se
reduce el nmero de elementos
entre el rbol de levas y la
vlvula, por lo que la apertura y
cierre de las vlvulas es ms
preciso. Tiene la desventaja de
complicar la transmisin de
movimiento del cigeal al rbol
de levas, ya que se necesitan
correas
o
cadenas
de
distribucin ms largas, que con
los kilmetros recorridos tienen
mayor desgaste, por lo que
necesitan un mantenimiento
frecuente.

5. SISTEMA DE ENCENDIDO
5.1 DEFINICIN
Sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la
mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de
gasolina, conocidos tambin como motores de encendido por chispa.
5.2 CONSTITUCIN

La batera es el elemento que abastece de corriente de baja

tensin al sistema.
Esta corriente se entrega a la bobina primaria de encendido a
travs del interruptor (switch) de encendido y arranque.
La bobina transforma esta tensin cuando el platino interrumpe el
campo magntico primario.
El platino es un interruptor que se encarga de conectar y
desconectar el campo magntico de la bobina primaria de
encendido.
El condensador, cuando los contactos estn cerrados, se carga de
corriente y entrega esta energa acumulada de retorno al bobinado
primario, amplificando enormemente la alta tensin inducida.

5.3 ENCENDIDO CONVENCIONAL

Para producir esta chispa, se necesita transformar la baja tensin de la

batera (12 Voltios DC) a valores de alta tensin, superiores a los 10.000
voltios. El transformador de corriente es la bobina de encendido y el
elemento que interrumpe el campo magntico primario de la bobina, est
formado por los contactos del ruptor o platinos. La alta tensin
producida se dirige a la tapa del distribuidor, que se encarga de
distribuirla hacia las bujas, localizadas en cada cmara de combustin
del motor.

6. SISTEMA DE LUBRICACIN
6.1 DEFINICIN
Es el que se encarga de crear una pelcula de aceite en las piezas de
metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor,
originando que las piezas se muevan fcilmente.

6.2 CONSTITUCIN
En todos los motores es imprescindible el sistema de lubricacin, para su
funcionamiento.
Para la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos factores
importantes:

Temperatura del motor.

Distribucin proporcionada del aceite (Presin).

Colador de Succin: Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del

crter. Lleva una rejilla metlica que impide que entren en la bomba
restos o impurezas que arrastre el aceite.
Tubera de Presin: Es la que lleva la presin de aceite al motor.
Vlvula Reguladora de Sobrepresin: Su misin es limitar la presin
mxima de aceite en el motor. Cuando el aceite est muy fro y viscoso,
se puede producir una sobrepresin en las lneas de aceite que podra
afectar algn componente del motor. Solamente lleva un muelle calibrado
a la presin nominal del sistema, que cuando es vencido por un exceso
de presin, enva parte del aceite de nuevo al crter sin pasar por el
sistema.
Filtro de Aceite: Es el encargado de retener las impurezas que el aceite
arrastra en su recorrido a travs del motor.
Vlvula de Derivacin del Filtro: Cuando el filtro est muy sucio provoca
una restriccin de aceite en el circuito que podra dar lugar a una falta de
lubricacin en el motor. Esta vlvula evita el paso de aceite por el filtro en
el caso de que ste se ensucie demasiado. (Filtro de elemento).
Varilla Indicadora de Nivel: Indica la cantidad de aceite dentro del motor.

6.3 LUBRICANTES
Norma A.P.I. para motores a gasolina, S Spark-Chispa.
Motores de Gasolina
Categora
Estado
Servicio
SM
Actual
Para todos los motores de automviles actualmente
en uso. Presentados el 30 de noviembre de 2004,
los aceites SM estn diseados para brindar una
mejor resistencia a la oxidacin, proteccin superior
contra depsitos, mayor proteccin contra
desgastes y mejor rendimiento a baja temperatura
durante el ciclo de vida til del aceite.
SL
Actual
Para motores de automviles de 2004 o ms
antiguos.
SJ
Actual
Para motores de automviles de 2001 o ms
antiguos.
SH
Fuera de Para motores de 1996 o ms antiguos. Vlido
circulacin cuando esta precedido por las categoras C
actuales.
SG
Fuera de Para motores de 1993 o ms antiguos.
circulacin
SF
Fuera de Para motores de 1988 o ms antiguos.
circulacin
SE
Fuera de Precaucin: No recomendado para uso con motores
circulacin para automviles de gasolina fabricados despus
de

7. SISTEMA DE REFRIGERACIN
7.1 DEFINICIN
Es el conjunto de elementos, que tienen como misin eliminar el exceso
de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas que
alcanza con las explosiones.
7.2 CONSTITUCIN
Por Lquido: El sistema funciona como un ciclo cerrado, dnde el lquido
refrigerante recircula constantemente por las cmaras de refrigeracin
que rodean la zona caliente para controlar su temperatura.
El lquido, es movido por una bomba que se acciona desde el motor,
cuando este funciona. Un termostato restringe el paso de refrigerante en

mayor o menor medida de acuerdo a la temperatura y, as garantiza una

temperatura ideal de funcionamiento del motor (80C a 100C).
El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular a travs del
radiador para disminuir su temperatura.
Por ltimo, un sensor especial alimenta el indicador al conductor, que
puede ser una seal luminosa de alarma o un aparato indicador de la
temperatura o ambos. El aparato indicador de la temperatura
generalmente es un termmetro de termo resistencia.
Como el sistema est completamente lleno con lquido refrigerante y ste
se dilata y contrae al calentarse y enfriarse, el sistema est provisto de
una vlvula de seguridad de presin calibrada, que se abre y cierra por la
propia presin. El traslado del volumen sobrante se hace a un recipiente
aparte que a la vez sirve de reserva.

Termostato: Trabaja automticamente para mantener la temperatura del

refrigerante constante. ste es instalado en el circuito del refrigerante,
entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante est
baja, el termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular
alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante
viene a ser alta, el termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante
circular hacia el radiador.

Radiador: Est constituido con muchos conductos con aletas sobre ellos,
a travs de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor.
El radiador disminuye la temperatura del refrigerante a travs del aire que
es aspirado por el ventilador o por el viento de marcha.

Tapa del Radiador: Contiene dos vlvulas, sobrepresin y depresin, la

primera permite la salida del refrigerante por la excesiva presin en altas
temperaturas y la segunda permite e retorno del refrigerante desde el

tanque de reserva hacia el radiador, una vez que el refrigerante ha bajado

de temperatura.

Ventilador: La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a

travs del radiador para el enfriamiento del mismo. El ventilador es
montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son
conducidos por una correa en V que viene desde el cigeal y otros son
conducidos por un motor elctrico.

Tanque de Reserva (Depsito Compensador): Cuando el nivel del

refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automticamente es
rellenado desde este tanque.

7.3 REFRIGERANTES
El lquido refrigerante es un producto
preparado a base de etilen-glicol y agua.
Existen distintas variedades, segn la
concentracin de etilen-glicol. Los ms
frecuentes son:
10% (intervalo de temperatura - 4C a 102C).
25% (intervalo de temperatura - 12.5 C a 103 C).
50% (intervalo de temperatura - 37C a 108C).
No es recomendable utilizar menos de un 25% de concentracin de
etilen-glicol, puesto que puede originar problemas de corrosin.
7.4 DETERMINACIN DE FALLAS
Falla

Causa
Termostato daado.
Radiador taponado.

Sobrecalentamiento
Ventilador
del motor
defectuoso.
Correa trapezoidal
con baja tensin.
Mangueras en mal
estado.
Abrazaderas en mal
estado.
Fugas del lquido
refrigerante
Bomba de agua en
mal estado.
Tapa del radiador
en mal estado.

Solucin
Cambiar de termostato.
Limpiar conductos internos
del radiador.
Cambiar de ventilador.
Regular tensin de la correa
trapezoidal.
Cambiar mangueras.
Cambiar abrazaderas.
Cambiar bomba de agua.
Cambiar tapa del radiador.

8. SISTEMA DE ALIMENTACIN
8.1 DEFINICIN
Es un conjunto de elementos encargado de suministrar combustible al
motor para su funcionamiento.

8.2 CONSTITUCIN
Tanque de Combustible: Construido en chapa de acero revestido
interiormente con aleaciones anti xido, actualmente se construyen de
polmeros especiales. Instalado en el chasis o carrocera (monocasco),
tiene por funcin almacenar el combustible para el funcionamiento del
motor por perodos prolongados. Su capacidad depender del tipo de
vehculo al que est equipando.

Bomba de Combustible: Mecanismo encargado de succionar el

combustible del tanque para alimentar en forma permanente al
carburador.

Mecnica: Bomba aspirante e

accionada mecnicamente, recibe
impelente
el movimiento desde el eje de levas por medio de una palanca. La
combinacin de cuerpos sellados, un juego de vlvulas (1 de entrada y 1
de salida) ms la accin de una membrana, permiten que esta bomba

succione (crea depresin) el combustible desde el tanque y lo enve con

una baja presin al carburador.
Elctrica: Bomba aspirante e impelente accionada por un motor
elctrico q u e hace rotar una pequea turbina que succiona el
combustible del tanque y lo impele al carburador con una baja presin.

Filtro de Combustible: Elemento filtrante instalado en la lnea de

combustible, para atrapar partculas finas que pudiese contener el
combustible. Puede estar instalado antes o despus de la bomba.

Carburador: Mecanismo dosificador de combustible, encargado de

entregar la cantidad justa de combustible para cada una de las
necesidades del motor.
La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los cilindros del motor es
de 15 Kg de aire por 1 Kg de combustible. A esta relacin se le llama
punto estequiomtrico, es decir, el balance ideal para una buena

combustin que d como resultado una potencia adecuada al motor y una

emisin controlada de los gases de escape.

Funcionamiento del Carburador: Se basa en el hecho de que en toda

corriente de aire debidamente acelerada, que pasa rozando un orificio,
provoca sobre ste una succin capaz de extraer lquido desde una
tobera o boquilla.

Sistemas del Carburador

Sistema de Nivel Constante: Permite mantener dentro del depsito del
carburador, llamado cuba, una cantidad constante de combustible del
cual se alimentarn todos los circuitos del carburador.

Sistema de Ralent y Transferencia (Baja Velocidad): Proporciona la

mezcla aire - combustible adecuada para el funcionamiento del motor
en rgimen de ralent o baja velocidad. Adems permite la transferencia
de ralent a media velocidad cuando se empieza a acelerar el motor. La
dosificacin adecuada se logra por conductos de aire y de combustible
calibrados (shiglor) y tubos emulsionadores.

Sistema de Alta Velocidad y Carga Parcial: Proporciona la mezcla airecombustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen
de alta velocidad con carga parcial. La dosificacin adecuada se logra
por el sistema de transferencia y sistema de alta velocidad con su
calibre y surtidor principal al centro de la (s) garganta(s) principal (es).

Sistema de Aceleracin: En cualquier rgimen del motor y ante

aceleraciones y aperturas bruscas de la mariposa de aceleracin, el
sistema de aceleracin proporciona una cantidad adicional de
combustible, para enriquecer la mezcla y poder efectuar la aceleracin
rpida requerida. El enriquecimiento de la mezcla se logra por medio de
una bomba de aceleracin, que extrae una dosis de combustible y la
inyecta a la garganta del carburador.

Sistema de Partida en Fro: Este sistema entrega al motor una mezcla

muy rica en combustible, para facilitar su partida en fro. Esta riqueza
extrema se logra por la estrangulacin de la garganta principal del
carburador. Por medio de una mariposa auxiliar se obtura el carburador
crendose una gran depresin en su garganta lo que arrastra
combustible en cantidades por el surtidor principal.

Filtro de Aire: Es un elemento que tiene por funcin retener las partculas
en suspensin que contiene el aire que ser introducido al interior de los
cilindros, para evitar el rayado y desgaste de ellos.

Mltiple de Admisin: Son conductos por los que se transporta la

mezcla dosificada de la base del carburador a los cilindros del motor.
Tienen un efecto turbulencia a fin de rodear completamente de oxgeno a
la gota de
combustible. Adems los ductos del mltiple de admisin trasmiten una
cantidad de calor a la mezcla, a fin de mejorar su combustin.

Mltiple de Escape: Es el elemento del sistema montado en la

culata
del motor, encargado de recibir los gases desde el interior del cilindro.
Recibe tambin el nombre de colector de escape.

Tubo de Salida: Es un tubo encargado de conducir los gases desde

el mltiple de escape a la atmsfera. Cuenta con sujeciones y placas
para afirmarlo al vehculo y conectarlo entre sus secciones. Este tubo se
debe instalar alejado de la carrocera y/o chasis. Debe estar en buen
estado en toda su extensin, ya que de lo contrario dejar escapar gases
nocivos.
Silenciador: Elemento del sistema encargado de reducir o absorber las
ondas sonoras para reducir el ruido generado por la combustin, hasta
un nivel aceptable de acuerdo a lo fijado por las autoridades.

8.3 COMBUSTIBLES
Es toda sustancia capaz de efectuar combustin en presencia de
oxgeno. Los combustibles para vehculos se clasifican en:
P) Gasolinas con Plomo
91 Octanos gasolina especial para motores de baja relacin de
compresin hasta 7:1.
93 Octanos gasolina especial para motores de alta relacin de
compresin sobre 8:1.
SP) Gasolinas sin Plomo
93 Octanos gasolina especial para motores catalizados de relacin de
compresin sobre 8:1 (indicacin de fabricante).
95 Octanos gasolina especial para motores catalizados de relacin de
compresin sobre 8:1 (indicacin de fabricante).
97 Octanos gasolina especial para motores catalizados de relacin de
compresin sobre 8:1 (indicacin de fabricante).
100 Octanos y ms para uso en motores de aviacin.
8.4 DETERMINACIN DE FALLAS
Falla
Falta de
alimentacin de
combustible
Falta de
combustible en el
carburador

Causa
Bomba de combustible
defectuosa.
Filtro
de
combustible
taponado.
Conductos taponados.
Vlvula del flotador del
carburador taponada.
Surtidores del carburador
taponados.

Solucin
Cambiar bomba de
combustible.
Cambiar
filtro
de
combustible.
Limpiar conductos.
Limpiar vlvula del
flotador.
Limpiar surtidor.

9. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES

9.1 DEFINICIN
Anticipa el cuidado de los elementos del motor que pueden daarse por
su propio trabajo o por el tiempo de uso.

9.2 CONTROL POR KILOMETRAJE

Kilometraje

Cada 5.000

Cada 10.000
Cada 15.000
Cada 20.000

Cada 25.000
Cada 10.000

Mantenimiento recomendado
Aceite y filtro del motor
Estado de fajas
Batera
Liquido de embrague
Liquido de frenos
Pastillas, zapatas y discos de
freno
Lquido de direccin
Lquido de transmisin
automtica
Presin y estado general de las
llantas
Tambores y bandas de los frenos
Refrigerante del aire
acondicionado
Engrase de chasis
Filtro de gasolina
Filtro de aire
Rotacin de llantas
Aceite de transmisin
Bujas
Faja de distribucin

Cambio Inspeccin
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si

Beneficios:

Alarga la vida til del motor.

Economiza combustible.
Brinda mayor seguridad y comodidad al conducir.
Mantiene la garanta del fabricante.

GLOSARIO DE TRMINOS
BIDONES: Galones o tanques de almacenamiento que se sellan
hermticamente.
CMARA DE COMBUSTIN: Cavidad donde se inicia la combustin.
Est formada por la culata y la parte superior del pistn cuando est en el
punto muerto superior (PMS). En la cmara de combustin se encuentran
las vlvulas que permiten la entrada y salida de los gases al interior del
cilindro.
CULATA: Pieza que cierra el bloque motor por la parte superior y donde
se aloja la cmara de combustin.
DEPRESIN: Presin negativa, conocida tambin como vaco se la
relaciona directamente en algunos casos como presin absoluta.
DISTRIBUIDOR O DELCO: Distribuye entre las bujas de todos los
cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica
provenientes de la bobina de encendido o ignicin.
ENERGA QUMICA: Poder calorfico que genera un combustible al
encenderse.
ESTEQUIOMTRICO: Relacin ideal entre las partes de gasolina y
combustible que ingresan a un motor de combustin interna para su
posterior quemada, su relacin es de 14.7 partes de aire con una de
combustible en masa.
ETILEN-GLICOL: Solucin qumica, base para todos los lquidos
refrigerantes.
HUMOS: Gases expulsados por el motor y son una combinacin de
bixido de carbono, monxido de carbono, hidrocarburos no quemados,
xidos nitrosos entre otros.
MEZCLA DE AIRE Y GASOLINA: Combinacin del combustible con el
aire. En motores de gasolina su relacin debe ser de 14.7 a 1 en masa
para un aprovechamiento eficiente de combustible.
OCTANOS: Nmero que cuantifica la capacidad de auto encenderse del
combustible, mientras ms alto sea el nmero de octanos ms difcil ser
el encendido de combustible, ya que ste necesitar mayor temperatura.
SOBREPRESIN: Presin excesiva.

TRANSFORMADOR DE CORRIENTE: Elemento elctrico encargado de

modificar las cantidades de voltaje o amperaje de un sistema por medio
de bobinas.
VOLANTE DE INERCIA: Dispositivo del motor que absorbe la inercia del
arranque y la parada del mismo.

BIBLIOGRAFA
BIBLIOGRAFA DE LIBROS:

WERNER Schwoch: "Mecanismos del Automvil".

Arias Paz: Manual del Automvil.
GTZ, Tecnologa del Automvil.