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- Diferencial
Cuando un automvil circula por una carretera recta, las dos ruedas del eje motriz
se mueven exactamente igual.
Pero cuando el automvil describe una curva, la rueda que queda ms alejada del
centro de la misma debe recorrer ms espacio que la otra; y, si las ruedas
estuviesen unidas por un acoplamiento fijo, una de ellas o las dos tendran que
resbalar para poder tomar la curva. Para solucionar este problema se utiliza un
diferencial.
Diferencial Torsen
Su nombre procede de las palabras inglesas Torque Sensitive, que en espaol
quieren decir sensible al par, fue inventado por Vernon Gleasman y fabricado por
el Gleason Corporation.
Es un tipo de diferencial cuya peculiaridad radica en que reparte la fuerza que
procede del motor a las ruedas de forma independiente a la velocidad rotatoria de
cada uno de los dos rboles o semiejes de transmisin que parten de l.
Su gran virtud es que puede transmitir, en una curva, ms par a la rueda que
menos gira, en contraposicin al resto de diferenciales.
En cualquier diferencial autoblocante, ya sea convencional o viscoso, el reparto de
fuerza entre los dos semiejes se realiza siempre de forma proporcional a su
velocidad de giro.
sin embargo el diferencial Torsen puede repartir la fuerza del motor a cada semieje
en funcin de la resistencia que oponga cada rueda al giro, pero al mismo tiempo
permite que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta
ltima reciba menos par.
Basa su funcionamiento en la combinacin de una serie de engranajes
convencionales y helicoidales.
En concreto, se utilizan tres pares de ruedas helicoidales que engranan a travs
de dientes rectos situados en sus extremos.
La retencin o el aumento de la friccin se produce porque las ruedas helicoidales
funcionan como un mecanismo de tornillo sinfn: el punto de contacto entre los
dientes se desplaza sobre una lnea recta a lo largo del propio diente, lo que
supone unir al movimiento de giro de las ruedas un movimiento de deslizamiento
que supone friccin.
El grado de resistencia se determina precisamente por el ngulo de la hlice de
estas ruedas helicoidales
El sistema hidrulico
es un laberinto complejo de pasos y tubos que envan el fluido de transmisin
automtica bajo presin a todas las partes de la transmisin y al convertidor de
torsin.
El sistema hidrulico tambin es comnmente llamado la caja de vlvulas, o
tambin llamado cerebro y es la encargada de administrar el flujo de aceite, hacia
los circuitos, que activan las bandas y embragues
El
funcionamiento
lo
podemos
describir
con
los
siguientes
pasos:
BIbliografia:
https://tecnologiafuentenueva.wikispaces.com/file/view/Mecan
ismos_II_cambios.pdf
http://senati-cajadecambios.blogspot.mx/2012/12/la-caja-decambios.html
http://www.taringa.net/post/autos-motos/2392563/Cajasautomaticas-su-post.html
http://debates.coches.net/showthread.php?62123-Mec
%E1nica-del-motor-(III)-conocimientos-b%E1sicos-(continuaci
%F3n)
http://www.autofan.mx/2012/07/18/la-funcion-de-latransmision-automatica/
http://ocw.unican.es/ensenanzas-tecnicas/cinematica-ydinamica-de-maquinas/cinematica-y-dinamica-demaquinas/Tema%20VI%204%20Teoria.pdf
http://www.aficionadosalamecanica.net/diferencialautoblocante.htm
http://www.buenastareas.com/ensayos/Bombas-DeEngranajes-Internos/4099028.html
video
http://es.mashpedia.com/Caja_de_cambios_de_doble_embra
gue
problema
http://www.inevid.com/2014/01/Mecanismos-de-transmisionpinon-cremallera-tornillo-sin-fin-ruedas-dentadas-ruedas-defriccion.html