INGENIERIA ELECTROMECANICA

CHAVEZ FARIAS ELOY DE JESUS

CONVERSION DE UN DE UN AUTOMOVIL MODELO 94 DE LA MARCA WV A

ELECTRICO

PROYECTO DE INVESTIGACION PARA LA MATERIA DE

TALLER DE INVESTIGACION I

CON LA GUIA DE LA DOCENTE MTRA SANDRA AID OLIVARES BAUTISTA

Pregunta:
Cul sera la forma y material adecuados para la conversin de un vehculo automotor a
elctrico puro?

Objetivo:
Conversin adecuada y econmica de un automvil a elctrico, con el afn de reducir la emisin
de contaminantes.

Hiptesis:
Con el cambio del motor a combustible fsil por uno elctrico se podr disminuir las emisiones
de gases contaminantes

Justificacin:
Hoy en da la tecnologa automotriz ha llegado al grado de que sus motores ven reducida en gran
medida la emisin de contaminantes ambientales, pero siendo estos, generalmente, dirigidos a
grupos reducidos de la sociedad.
Las personas que no pueden costear un gasto de tal magnitud se ven obligadas, en la necesidad
de una gil movilidad, a optar por vehculos ms accesibles pero con tecnologa casi obsoleta
que emiten grandes cantidades de gases invernadero. Por esto se propone cambiar dichos
motores por unos elctricos ms amigables con el ambiente. Dicho esto tambin se buscara la
utilizacin de motores de bajo consumo, esto para no prolongar los tiempos de recarga y
dotarlos de mayor autonoma.
Y como un extra se utilizaran los tiempos muertos en la bsqueda de energas alternativas
adecuadas para reducir an ms el costo de transportacin.

2
Chvez Faras Eloy de Jess

4 A T/M

Marco terico:

Antecedentes
Benjamin Franklin (1752), llev a cabo un experimento para demostrar que los rayos son
tambin una forma de electricidad, ya que en ese entonces solo se llevaban a cabo experimentos
con electricidad esttica. En dicho experimento, esper a que ocurriera una tormenta elctrica,
tom una cometa y en el cordn sujet una llave, esta atrajo la energa del rayo dndole una
descarga no mortal, lo que lo inspir a investigar ms a fondo, llegando a la conclusin de que
exista tanto cargas positivas como negativas y que la electricidad propiamente dicha flotaba
entre ellas. Adems pudo observar que cuando un conductor cargado negativamente termina
en punta, se acumulan los electrones en esa parte y por repulsin abandonan dicho extremo,
fijndose sobre las molculas de aire o sobre un conductor cercano cargado positivamente
(tiene carencia de electrones). Aprovech estos conocimientos y propuso aplicarlos en la
proteccin de edificios, mediante la construccin del pararrayos (Prez, 2004, pg. 4).
Los primeros fenmenos elctricos fueron descritos por un matemtico griego que vivi
aproximadamente en el ao 600 a.C llamado Tales de Mileto, quin seal que si se frotaba una
bola de mbar sobre la piel de un gato, era posible atraer algunos cuerpos ligeros como el polvo,
cabello o paja. Prez (2004, 2).
Hacia el ao 1850, casi todos los efectos elctricos importantes haban sido descubiertos y
explicados. Haba dos importantes excepciones. Una de ellas era la existencia de ondas
electromagnticas. En 1865 el britnico James Clerk Maxwell demostr matemticamente que
las ondas (alteraciones electromagnticas) estn asociadas a todas las corrientes elctricas
variables, y 22 aos despus (en 1887) Heinrich Hertz, produjo y detect en la realidad las ondas
previstas por MaxwelI.
Este descubrimiento condujo a la idea, desarrollada extensamente por Guillermo Marconi, de
que las ondas electromagnticas podan ser empleadas para transmitir mensajes sin cables a
travs del aire. Al principio se las utiliz para enviar seales telegrficas y luego, en el siglo XX,
para transmitir sonidos e imgenes. Romero ((), p. 9).

3
Chvez Faras Eloy de Jess

4 A T/M

La siguiente informacin presenta un resumen en forma de lnea de tiempo de los desarrollos y

hechos histricos relevantes de los vehculos con traccin elctrica.
1834. Thomas Davenport inventa la batera para un auto elctrico, las cuales no son recargables.
1859. Gaston Plante invent las bateras de Plomo-cido recargables.
1889. Thomas Edison construye un auto elctrico usando bateras NquelAlcalina.
1895. Primera carrera de autos en Norte-Amrica, fue ganada por un vehculo elctrico.
1896. Primera vendedora de Automviles en Estados Unidos, la cual venda vehculos elctricos.
1897. Primer vehculo elctrico con direccin servo-asistida, ste tena un sistema autoencendido elctrico, el cual veinte aos despus se usaron en los vehculos a gasolina.
1898. En la ciudad de Nueva York, los vehculos elctricos son los nicos capaces de movilizarse
en los caminos dentro de una Tormenta de Nieve.
1900. Gran Problema de contaminacin en la Ciudad de Nueva York. sta es producida por los
caballos, dejando 1.1 toneladas de excremento, 230.000 litros de orina diariamente en las calles;
15.000 caballos muertos son retirados de las calles cada ao.
1900. Los vehculos producidos fueron: 33% Vehculos a vapor, 33% Vehculos Elctricos y 33%
Vehculos a Gasolina. 1903 Primera multa de exceso de velocidad, sta fue cursada a un Vehculo
Elctrico.
1908. Henry Ford le compra a su esposa un Vehculo Elctrico. La Alta Sociedad de ese tiempo
entreg un elogiador apoyo a los Vehculos Elctricos: Este vehculo nunca me falla
1910. Fbrica de vehculos produce autos a combustin interna en volumen, reduciendo el costo
por vehculo.
1912. Hay 38.842 Vehculos Elctricos en las calles. Los camiones cisternas entregan gasolina a
las estaciones.
1913. Auto-encendido para autos a gasolina. (10 aos despus que el Modelo T) 1956 Sistema
Nacional de Autopistas Interestatales. Consolidado el 90% en los estados y 90% en el Gobierno
Federal.
1957. Sputnik (Satlite Sovitico) es lanzado. El programa de espacio estadounidense inicia la
investigacin y desarrollo de una avanzada batera.
1966. Gran Expectacin porque 36 millones de personas estn realmente interesadas en
Vehculos Elctricos. Hasta esa fecha los autos elctricos tienen una velocidad mxima de 60
Km/hr, y una autonoma de 80 Km.
1967. Walter Laski funda la Asociacin de Autos Elctricos.
1968-1978. Congreso aprueba estatutos regulatorios ms exigentes enfocados a disminuir los
riegos de salud a los usuarios de los autos: colisiones, aire contaminado.
1972. Primer Rally Anual de Autos Elctricos de la EAA
4
Chvez Faras Eloy de Jess

4 A T/M

1974. Debuta CityCar en el Simposio de Vehculos Elctricos en Washington DC. En 1975, la

marca de CityCar es vanguardista, siendo la sexta marca de autos de los Estados Unidos.
1990. California establece el Mandato del Vehculo de Emisin Cero, siendo el 2% de los
vehculos en 1998 y el 10% para el 2003.
1990. General Motors muestra su inicio en la produccin de Auto Elctricos, con el modelo
Impact. Despus este es renombrado como EV-1.
1990. El Gobierno de Estados Unidos gast $194 Millones de Dlares en investigacin de
sistemas de energa eficiente. Esta inversin fue mucho menos que un billn de Dlares que
cuesta un simple da en la Tormenta del Desierto, o un billn de Dlares que sale por semana en
el Conflicto de Irak (2003).
1993. General Motors estim que tomara 3 meses especificar los nombres de las 5000 personas
interesadas en el modelo EV-1. Esto slo tom una semana.
1995. Renaissance Cars, Inc comienza la produccin del modelo Tropica.
1996. EAA ayuda en la investigacin en los Autos Elctricos a la empresa CALSTART en Alameda,
California. 1996 General Motors comienza la produccin del EV-1. 1997 Toyota Prius, vehculo
hbrido (gasolina-elctrico) mostrado en el evento Tokio Auto Show.
2002. Toyota RAV4-EV venta por pedido. Se estim que se agotara en 2 aos, pero se agot en
8 meses.
2003. El Mandato de ZEV (Vehculo de Emisin Cero) debilit la entrega de crditos para la
construccin de ZEV. Toyota detuvo la produccin del RAV4-EV, Honda detuvo su nuevo modelo
EVPlus y GM hace el mismo EV-1.
2003. 31 Rally EAA EV Anual en Palo Alto, California. Compitieron sobre 30 vehculos: Vehculos
Elctricos Convertidos, de Produccin, hbridos y Vehculos personales.
2003. El vehculo tZero de AC Propulsin gan el Challenge Michelin Bibendum de alto grado, y;
tZero tiene las siguiente especificaciones: 480 Kms por carga, 0-96Km/hr en 3.6 segundos, 160
Km/hr como velocidad mxima. (CASTAEDA, 2005, p.5-7).

5
Chvez Faras Eloy de Jess

4 A T/M

Electricidad
La palabra electricidad proviene del vocablo griego elektron, que significa mbar. El mbar
es una resina fsil transparente de color amarillo, producido en tiempos muy remotos por
rboles que actualmente estn convertidos en carbn fsil. Prez (2004, 1).
Crdova (2009) menciona la electricidad como una forma invisible de energa que como
resultado produce los llamados electrones libres en los tomos de algunos materiales. Estos al
desplazarse por dichos materiales, logran lo que conocemos como corriente elctrica.
La electricidad no es un invento del hombre, sino una fuerza natural, esta originada por cargas
elctricas, estticas o en movimiento. Cuando una carga se encuentra en reposo produce fuerzas
sobre otras situadas en su entorno. Si la carga se desplaza produce tambin fuerzas magnticas.
Hay dos tipos de cargas elctricas, llamadas positivas y negativas, estas al ser de igual carga se
repelen, las de diferente carga se atraen. Segn el Instituto tecnolgico El oro (2009, p4)
MOTORES ELCTRICOS
Fundacin Red de Energa - BUN-CA (2009, p3, 2) La finalidad de los motores elctricos es
convertir la energa elctrica, en forma de corriente continua o alterna, en energa mecnica
apta para mover los accionamientos de todo tipo de mquinas.
Partes del motor
Estator fijo. Es la parte externa del motor que no gira, en l se encuentra la capacidad magntica
del motor, est integrado por polos magnticos (imanes) y un embobinado de alambres de
cobre. El motor elctrico usa los polos magnticos (que funcionan como imanes) para producir
el movimiento del rotor. El accionar de los motores se basa en la ley fundamental de los imanes:
cargas opuestas se atraen e iguales se repelen.
Dentro de un motor elctrico por el embobinado de cobre circula corriente elctrica, que a su
vez genera su campo magntico, asegurando con ello que los polos magnticos del rotor
siempre se encuentren en repulsin, huyendo del estator por la similitud de cargas. Entonces
las fuerzas de atraccin y repulsin producen el movimiento circular del rotor, expresada
fsicamente como una fuerza axial denominada torque, al cual se le agrega una extensin
llamada flecha o eje, que luego es acoplada al equipo que aprovecha el movimiento que se est
produciendo.
Rotor mvil. Es la parte del motor que gira a gran velocidad, debido a la accin de los campos
magnticos creados en el motor, su velocidad de rotacin expresada en revoluciones por minuto
(r.p.m.) depende del nmero de polos magnticos del estator. Esta parte se apoya en cojinetes
de rozamiento tambin denominados baleros. El espacio comprendido entre el rotor y estator es
constante y se denomina entrehierro. Fundacin Red de Energa - BUN-CA (2009, p4)

6
Chvez Faras Eloy de Jess

4 A T/M

Motores de corriente continua

Un motor de corriente de continua basa su funcionamiento en la fuerza producida en un
conductor a causa de la presencia de un campo magntico B sobre una intensidad de corriente
elctrica I.
La expresin que la rige es: FB =

I .dx x B
z

Se obtendr el valor mximo de fuerza cuando el campo magntico sea perpendicular al

conductor y se tendr una fuerza nula cuando el campo sea paralelo al flujo de corriente
elctrica donde 'l' es la longitud del conductor. El par motor M que se origina tiene un valor
Esa fuente de campo magntico proviene del devanado inductor. Este es recibido por el
devanado inductor, este inductor hace girar el rotor, el cual recibe la corriente elctrica de la
fuente mediante un colector y sistema de escobillas.
El colector es bsicamente un conmutador sincronizado con el rotor, que conmuta sus bobinas
provocando que el ngulo relativo entre el campo del rotor y el del estator se mantenga, al
margen de si el rotor gira o no, permitiendo de esta forma que el par motor sea independiente
de la velocidad de giro de la mquina.
Al recibir la corriente elctrica e iniciar el giro comienza a producirse una variacin en el tiempo
del flujo magntico por los devanados, produciendo una Fem. inducida EB que va en sentido
contrario a la Fem. introducida por la fuente, e.g, una batera.
Esto nos da como resultado un valor de intensidad resultante:
I = (V-EB) / R
Cuando el motor inicia su trabajo, este inicialmente esta detenido, existiendo un valor de EB
nulo, y tenindose as un valor de intensidad retrica muy elevada que puede afectar el rotor y
producir arcos elctricos en las escobillas. Para ello se conecta una resistencia en serie en el
rotor durante el arranque, excepto en los motores pequeos. Esta resistencia se calcula para
que el motor d el par nominal en el arranque.
En ciertas condiciones de trabajo, un motor de corriente continua puede ser arrastrado por la
carga y entonces funciona como generador. Esto es, el motor absorbe energa cintica de masa
giratoria, de manera que la corriente circula ahora en sentido inverso, pues no la suministra la
lnea, sino que es devuelta a ella, por la Fem. mayor del motor funcionando como generador.
Esto reduce la velocidad del motor, tenindose as un mtodo de frenado. Se puede tener
frenado regenerativo cuando la energa retorna a la lnea o frenado dinmico cuando la energa
se disipa en una resistencia. Extrado del documento Ingeniera elctrica, motor de corriente
continua (2012, 4-6)

7
Chvez Faras Eloy de Jess

4 A T/M

Motores de corriente alterna

Existen dos tipos de motores que utilizan corriente alterna:
Motores sncronos
Motores asncronos
Motor Sncrono
El motor sncrono es en esencia un alternador trifsico que funciona a la inversa.
Los imanes del campo se montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente continua, y las
bobinas de la armadura estn divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna
trifsica.
Motor Asncrono
La variacin de las tres ondas de corriente en la armadura provoca una reaccin magntica
variable con los polos de los imanes del campo, y hace que el campo gire a una velocidad
constante, que se determina por la frecuencia de la corriente en la lnea de potencia de corriente
alterna.
El motor asncrono fue creado es su forma ms simple por Galileo Ferraris y Nikola Tesla en
1885-86. Dos aos ms tarde se construy una mquina con el rotor en forma de jaula de ardilla.
El rotor de bobinado se desarroll a principio del Siglo XX.
La diferencia del motor asncrono con el resto de los motores elctricos radica en el hecho de
que no existe corriente conducida a uno de sus devanados (normalmente al rotor).
La corriente que circula por el devanado del rotor se debe a la fuerza electromotriz inducida en
l por el campo giratorio; por esta razn, a este tipo de motores se les designa tambin como
motores de induccin.
La denominacin de motores asncronos obedece a que la velocidad de giro del motor no es la
de sincronismo, impuesta por la frecuencia de la red. (Jos Lpez 2004, 20-30)

8
Chvez Faras Eloy de Jess

4 A T/M

Metodologa:
El tipo de investigacin en el que se basa mi proyecto es aplicada ya que me basar en libros e
investigaciones que encontr sobre el tema
Enfoque:
Mi enfoque fue Cuanti-Cualitativo, ya que llev a cabo investigaciones, observaciones, y
preguntas a algunos estudiosos del tema.
Mtodo exploratorio
Realizar Investigacin experimental y de campo. Necesitar probar distintos tipos de motores
para ver cul cumple mejor con mis exigencias, adems de viajar a talleres especializados en
busca de asesora, as como apoyo en la implementacin del motor.
Herramientas e instrumentos
Entrevistas, computadora, libros, revistas, artculos electrnicos, documentos en pdf.
Lugar de aplicacin
Se espera que el proyecto sea adecuado para desempearse en ambientes urbanos mediamente
poblados, cuyas distancias no excedan los 30 min entre un punto y otro.

9
Chvez Faras Eloy de Jess

4 A T/M

Mes

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Actividad
Planeacin
Preparacin
Investigacin
Presentacin
Revisin
Correccin
Redaccin

x
x

x
x

X
x
x

X
x

x
X
X
x
x

x
X

x
X

X
x

10
Chvez Faras Eloy de Jess

4 A T/M

X
X
X
x