Professional Documents
Culture Documents
Sistema de Distribucin
Enviar por correo electrnicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con
Facebook
1. OBJETIVO
2. COMPONENTES
rbol de Levas
Taques
Balancines
Vlvulas
Resortes de Vlvulas
Mandos de la Distribucin
3. DESCRIPCIN
El rbol de levas o eje de levas es el rgano del motor que controla la apertura
y el cierre de las vlvulas de admisin y de escape. Est constituido por un eje
de acero al carbono forjado y cementado en el que estn mecanizadas las
levas para la apertura de las vlvulas y otras para dar movimiento a otros
rganos. El rbol de levas recibe movimiento desde el cigeal.
1. Excntricas.
2. Soportes.
Los perfiles de las levas para las vlvulas de admisin suelen ser distintos a los
de las levas para el escape. El perfil de la leva se divide en tres partes:
1 -2 Aceleracin positiva.
2 -3 Aceleracin negativa.
3 -4 Aceleracin positiva.
4 -5 Aceleracin negativa.
3.2 TAQUES
Cuando la leva del rbol acta sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el
mbolo (2), el aceite atrapado en la cmara (6), al cerrarse la vlvula de bola
(4), transmite el movimiento del mbolo (2) directamente al manguito (3) y por
consiguiente a la vlvula. En esta fase, debido a la alta presin a la que est
sometido, parte del aceite presente en la cmara (6), se filtra a travs de una
lumbrera mnima existente entre el mbolo (2) y el manguito (3).
3.3 BALANCINES
El eje de balancines que suele ser hueco y cerrado en sus extremos, lleva una
serie de orificios que coinciden con los cojinetes o rodamientos de los
balancines, por los que sale el aceite de lubricacin.
Eje de balancines
3.4 VALVULAS
Las vlvulas de los motores de combustin interna son los rganos que
controlan la admisin y el escape de los gases en la cmara de combustin
mediante su apertura y cierre. Estn dotadas de un movimiento alternativo,
abrindose hacia el interior de la cmara de combustin. La estanqueidad del
cierre se ve favorecida por la presin de los gases en la cmara de combustin
que inciden en ellas.
Las vlvulas de los motores de combustin interna son los rganos que
controlan la admisin y el escape de los gases en la cmara de combustin
mediante su apertura y cierre. Estn dotadas de un movimiento alternativo,
abrindose hacia el interior de la cmara de combustin. La estanqueidad del
cierre se ve favorecida por la presin de los gases en la cmara de combustin
que inciden en ellas.
La cabeza es solidaria al vstago o cola de la vlvula con un amplio radio de
unin para reducir el efecto de entalladura y del mismo modo facilitar el flujo
de calor hacia el propio vstago. Este ltimo elemento es cilndrico y sirve para
guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retorno, por
medio de los semiconos.
1. Semiconos.
2. Platillo superior.
3. Muelle.
4. Platillo inferior.
Esta es una de las razones por la que las vlvulas de escape son de menor
dimetro que las de admisin. Por ello es mejor utilizar dos vlvulas de escape
que una sola de dimetro mayor.
El calor que la vlvula recibe de los gases calientes se disipa en un 75% por el
asiento y el 25% restante por la gua.
Es una solucin muy poco utilizada, que prima los elevados rendimientos
volumtricos, pero con costes muy altos. Esta solucin se utiliza en algunos
motores de competicin de Formula 1. En la culata de cinco vlvulas la
distribucin es siempre de dos rboles; de las tres vlvulas de admisin, la
central est menos inclinada que las laterales, para que puedan controlarse
con el mismo eje. Es evidente en este caso la ventaja de usar empujadores
hidrulicos.
Por lo tanto hay que dimensionar el muelle vlvula para la velocidad mxima
de rotacin del motor, ya que la inercia vara con el cuadrado de la velocidad
angular, y por lo tanto aumenta al aumentar la misma, mientras la carga del
muelle, al ser proporcional a la compresin, permanece constante para una
determinada elevacin de la vlvula.
De engranajes.
De cadena.
De correa dentada.
4. CLASES DE SISTEMAS
VERIFICACIN
La longitud de los muelles con y sin carga tiene que estar en los lmites de
tolerancia previstos.
7. INNOVACIONES TECNOLGICAS
Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros, puesto
que las vlvulas abren y cierran mucho ms deprisa. Lo ideal es que la vlvula
de admisin se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisin, y la de
escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar as al
vaciado y llenado de los cilindros. El inconveniente proviene de que el
momento ptimo de apertura de las vlvulas es diferente para cada rgimen
del motor, por lo que resulta imprescindible sacrificar rendimiento en todos los
regmenes de giro para obtener un resultado aceptable tambin en todos los
regmenes de giro.
El objetivo del V-TEC son leyes creadas a medida para la apertura de las
vlvulas para regmenes de revoluciones diferentes. Para un nmero de
revoluciones medio, los tiempos de apertura mas cortos y una carrera de
vlvula menor elevan la velocidad de gas y, por tanto, tambin el llenado y el
par motor dentro de este margen. Para un nmero de revoluciones superior, los
tiempos de apertura mas largos y una carrera de vlvula ms grande
intensifican la respiracin del motor, lo cual, a su vez, tienen un efecto sobre la
potencia.
El mtodo por el cual puede conseguirse este efecto, requiere para 4 vlvulas
por cilindro, 6 levas y 6 balancines de palanca. Las levas externas, que estn
asignadas directamente a las vlvulas, portan perfiles suaves y la leva central
tiene los tiempos de distribucin ms largos y la carrera de la leva ms grande.
Sistema de distribucin
http://www.youtube.com/watch?v=MYflBZHV_wo
Se llama distribucin, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los
gases en el cilindro para el llenado y vaciado de stos, en el momento preciso. Cuanto
mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la potencia que
desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de distribucin que es el
encargado regular los tiempos del funcionamiento del motor. Cuanto ms rpido gira
un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros, puesto que las vlvulas abren y cierran
mucho ms deprisa. Lo ideal es que la vlvula de admisin se abra un poco antes del
inicio de la carrera de admisin, y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de
escape, para ayudar as al vaciado y llenado de los cilindros. El inconveniente proviene
de que el momento ptimo de apertura de las vlvulas es diferente para cada rgimen
del motor, por lo que resulta imprescindible sacrificar rendimiento en todos los
regmenes de giro para obtener un resultado aceptable tambin en todos los regmenes
de giro.
Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:
Elementos interiores.Estos elementos son las vlvulas de admisin y las vlvulas
de escape.VlvulasSon las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de
mezcla o salida de gases quemados en los cilindros.
Vlvula , se distinguen dos partes: cabeza y cola . La cabeza, que tiene forma de
seta, es la que acta como verdadera vlvula, pues es la que cierra o abre los orificios
de admisin o escape. La cola o vstago, (prolongacin de la cabeza) es la que,
deslizndose dentro de una gua , recibir en su extremo opuesto a la cabeza el
impulso para abrir la vlvula.Las vlvulas se refrigeran por la guas, principalmente, y
por la cabeza.Las vlvulas que ms se deterioran son las de escape, debido a las altas
temperaturas que tienen que soportar 1000 C.
Algunas vlvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con sodio
.Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques).Debe presentar
igualmente una buena conductividad trmica (el calor dilata las vlvulas) y buenas
propiedades de deslizamiento.La cabeza o tulipa de admisin es de mayor dimetro
que la de escape, para facilitar el llenado.
Muelles.Las vlvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la accin de un
resorte (muelle) .Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar
rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando.o Debe asegurar la misin
de la vlvula y mantenerla plana sobre su asiento.o El nmero de muelles puede ser
simple o doble.
Guas de vlvula.Debido a las altas velocidades, el sistema de distribucin es
accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste
prematuro de los orificios practicados en la culata por donde se mueven los vstagos
de las vlvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la fabricacin de la
culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado G, llamados guas de
vlvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presin en la culata.Las
Elementos exteriores
Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigeal y las vlvulas.
Estos elementos son: rbol de levas, elementos de mando, empujadores o taqus y
balancines. Segn el sistema empleado, los motores a veces carecen de algunos de
estos elementos.
rbol de levas.Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre.
Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas , en nmero igual al nmero
de vlvulas que tenga el motor.
El rbol de levas o rbol de la distribucin, recibe el movimiento del cigeal a travs
gran fiabilidad.
Varilla empujadora.No existen en los motores que llevan rbol de levas en
cabeza.Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqus .Tienen la misin de
transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas .Las varillas
empujadoras:
Son macizas o huecas, en acero o aleacin ligera.
Sus dimensiones se reducen al mximo para que tengan una dbil inercia y al mismo
tiempo una buena resistencia a las deformaciones.
El lado del taqu tiene forma esfrica.
El lado del balancn tiene una forma cncava que permite recibir el tornillo de reglaje.
Balancines.Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines),
que se encuentra colocado entre las vlvulas y las varillas de los balancines (o bien
entre las vlvulas y las levas, en el caso de un rbol de levas en cabeza).Los
balancines son de acero. Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula
aceite a presin. Este eje va taladrado para permitir la lubricacin del balancn.La
misin de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la vlvula.Se
distinguen dos tipos de balancines:o Balancines oscilantes.o Balancines
basculante.Balancines oscilantesLo utilizan los motores con rbol de levas en cabeza.
El eje de giro pasa por un extremo del balancn. Se le conoce tambin con el nombre
Sistema de distribucion
El sistema de distribucin es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre
de vlvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (gases frescos) y
la salida de los gases residuales de los cilindros, en el momento adecuado despus de
producirse la explosin.
rbol de levas
El rbol de leva es el eje que movido por el cigeal hace posible la apertura y cierre de
vlvulas mediante unas profusiones excntricas denominadas levas.
Para la transmisin del movimiento desde el cigeal hacia el rbol de levas se utiliza
un sistema de engranajes que mediante la diferencia de dientes en ellos hace posible
reducir la velocidad de giro a la que realmente necesita el rbol de levas (sta velocidad
de giro siempre es menor que la del cigeal).
Elementos de mando
Esta formado por diferentes piones.
Uno de stos se encuentra presente en el cigeal en el punto opuesto al volante,
mientras que otro est colocado en un extremo del rbol del levas.
La transmisin entre stos piones se realiza en la mayora de los autos mediante una
correa de neopreno haciendo que ste sistema se silencioso, liviano y muy econmico
al momento de reemplazar sta. Debe seguirse estrictamente las recomendaciones del
fabricante para su reemplazo (que pueden ser 30.000, 50.000 km o ms segn lo
recomendado), ya que una correo con un excesivo desgaste puede terminar en su
rotura con graves daos para el vehculo.
Otro tipo de transmisin menos usado es por cadena, tambin silencioso aunque no
tanto como con correas.
Tambin es posible encontrar la transmisin directamente realizada por ruedas
dentadas, generalmente de forma helicoidales y lubricados por el aceite del motor para
prolongar su duracin.
Taqus
Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas accionan. Su
misin es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva. Los taqus
, han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de
los muelles de las vlvulas.
Para alargar la vida til de los taqus, se les posiciona de tal manera, que durante su
funcionamiento realicen un movimiento de rotacin sobre su eje geomtrico.
Los taqus siempre estn engrasados por su proximidad al rbol de levas.
La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia.
Taqus hidrulicos
Los taqus hidrulicos funcionan en un bao de aceite y son abastecidos de lubricante
del circuito del sistema de engrase del motor.
Los empujadores o taqus se ajustan automticamente para adaptarse a las variaciones
en la longitud del vstago de las vlvulas a diferentes temperaturas. Carecen de reglaje.
Las ventajas ms importantes de este sistema son su silencioso funcionamiento y su
gran fiabilidad.
Balancines
Los balancines dirigen la apertura y cierre de vlvulas, y consisten en palancas
construdas de acero que accionan alrededor del eje de balancines, ubicado entre las
vlvulas y las varillas de los balancines, o entre las vlvulas y las levas si se trata de un
motor con rbol de levas en cabeza.
y se puedan hallar otros tipos de distribucin mas econmicos y que den mas potencia
a los vehculos, este es un tema muy bonito para investigar mas.