Tomo 2 - Material Rodante (28.09.07) PDF

ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS
EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO
Y
MATERIAL RODANTE
TRAMO:
VILLA EL SALVADOR AV. GRAU
TOMO 2
SETIEMBRE 2007
ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS

EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO Y MATERIAL RODANTE.
TRAMO: VILLA EL SALVADOR AV. GRAU
INDICE GENERAL
TOMO 1
1
INTRODUCCIN
OBJETO
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL
TOMO 2
4
ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL MATERIAL RODANTE
TOMO 3
5
ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LAS INSTALACIONES FIJAS
5.1 SUPERESTRUCTURA DE VIA PERMANENTE

5.2 SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGIA
5.3 ALIMENTACION ELECTRICA Y EQUIPOS PARA LAS ESTACIONES
TOMO 4
5.4 SISTEMA DE SEALIZACION
5.5 SISTEMA DE MANDO CENTRALIZADO DE AUTOMATIZACION Y CONTROL
5.6 SISTEMA DE TELECOMUNICACION
SERVICIOS DE INGENIERA
7.
PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES
8.
DOCUMENTACIN SOLICITADA
9.
TALLERES DE MANTENIMIENTO
10. ANEXOS
Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2
INDICE DEL TOMO 2

4.
ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL MATERIAL RODANTE ........................................ 5

4.1
OBJETO DEL SUMINISTRO ..................................................................................................................... 5
4.2
CONDICIONES GENERALES DE LOS TRENES .................................................................................... 5

4.2.1
CONDICIONES AMBIENTALES ................................................................................... 5
4.2.2
VA Y GLIBO .......................................................................................................... 6
4.2.3
TENSIN DE ALIMENTACIN .................................................................................. 11
4.2.4
COMPOSICIN DE LOS TRENES, DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDAD ....................... 11
4.2.5
NORMAS ............................................................................................................... 12
4.2.6
INTERFERENCIAS ELECTROMAGNTICAS ................................................................ 12
4.3
CARACTERSTICAS DE LOS TRENES ................................................................................................. 12

4.3.1
VELOCIDAD ........................................................................................................... 12
4.3.2
TRACCIN Y FRENADO .......................................................................................... 12
4.3.3
CONSUMO DE ENERGA ELCTRICA........................................................................ 14
4.3.4
FRENO DE ESTACIONAMIENTO ............................................................................... 14
4.3.5
CICLOS DE SERVICIO............................................................................................. 14
4.3.6
RUIDOS Y VIBRACIONES ........................................................................................ 15
4.3.7. REQUISITOS DE CALIDAD Y CONFIABILIDAD ............................................................. 16
4.4.
BOGIES ................................................................................................................................................... 17
4.4.1
CARACTERSTICAS GENERALES ............................................................................. 17
4.4.2
BASTIDOR DEL BOGIE............................................................................................ 19
4.4.3
EJE MONTADO ...................................................................................................... 20
4.4.4
CAJAS DE ENGRASE (CHUMACERAS)...................................................................... 23
4.4.5
ENLACES PRIMARIOS ............................................................................................ 23
4.4.6
ENLACES ENTRE CAJA Y BOGIE ............................................................................. 24
4.4.7
MECANISMO DE TRANSMISIN DE LA POTENCIA DE TRACCIN ................................ 25
4.4.8
EQUIPO DE FRENO DEL BOGIE ............................................................................... 27
4.4.9
FRENO DE ESTACIONAMIENTO ............................................................................... 28
4.4.10 EQUIPOS AUXILIARES DEL BOGIE ........................................................................... 28
4.5
CAJAS ..................................................................................................................................................... 31
4.5.1
TIPOS DE CAJAS ................................................................................................... 32
4.5.2
ESTRUCTURA DE LA CAJA...................................................................................... 32
4.5.3
ACOPLADORES (ENGANCHES) ............................................................................... 34
4.5.4
PUERTAS .............................................................................................................. 35
4.5.5
PINTURA ............................................................................................................... 37
4.5.6
FAROS Y SEALIZACIN EXTERIOR LUMINOSA ....................................................... 37
4.5.7
TOMA DE CORRIENTE CON PANTGRAFO............................................................... 37
4.5.8
CABLEADO DE ALTA Y BAJA TENSIN .................................................................... 38
4.5.9
ACOPLES ELCTRICOS .......................................................................................... 38
4.5.10 INSCRIPCIONES Y PLACAS ..................................................................................... 38
4.6
SALN DE PASAJEROS ........................................................................................................................ 39

4.6.1
PUERTAS DE ACCESO AL SALN DE PASAJEROS .................................................... 39
4.6.2
VENTANAS ............................................................................................................ 42
4.6.3
AISLAMIENTOS ...................................................................................................... 42
4.6.4
REVESTIMIENTOS .................................................................................................. 42
4.6.5
COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS ......................................................................... 44
4.6.6
ALUMBRADO ......................................................................................................... 46
4
4.6.7
INSCRIPCIONES Y PLACAS INTERIORES .................................................................. 47
4.7
CABINAS GUA (DE CONDUCCIN) ................................................................................................... 47

4.7.1
BANCO DE MANIOBRAS (PUPITRE DE CONDUCCIN) ............................................... 48
4.7.2
PUERTAS DE ACCESO A CABINA ............................................................................ 49
4.7.3
ILUMINACIN DE LA CABINA ................................................................................... 49
4.7.4
AIRE ACONDICIONADO DE LA CABINA ..................................................................... 49
4.7.5
LUCES DE PROTECCIN DE LOS TRENES ............................................................... 49
4.7.6
LUCES DE IDENTIFICACIN .................................................................................... 50
4.7.7
INDICADOR DE RECORRIDO ................................................................................... 50
4.7.8
BOCINA ACSTICA ............................................................................................... 50
4.8
TOMA DE CORRIENTE Y CABLEADOS ................................................................................................ 50

4.8.1
PANTGRAFO ....................................................................................................... 50
4.8.2
CABLEADO DE ALTA Y BAJA TENSIN .................................................................... 51
4.8.3
ACOPLES ELCTRICOS .......................................................................................... 53
4.8.4
ELEMENTOS DE PROTECCIN ELCTRICA .............................................................. 53
4.8.5
EQUIPOS Y ARREGLOS DIVERSOS ......................................................................... 53
4.9
EQUIPO NEUMTICO ............................................................................................................................ 54

4.9.1
UNIDAD DE COMPRESIN DE AIRE ......................................................................... 54
4.9.2
MOTOR ELCTRICO............................................................................................... 55
4.9.3
SECADOR DE AIRE ................................................................................................ 55
4.9.4
TANQUES DE AIRE COMPRIMIDO ............................................................................ 56
4.9.5
CONTROL, MANDO Y REGULACIN ........................................................................ 56
4.9.6
INSTALACIN NEUMTICA ...................................................................................... 56
4.10 EQUIPO ELCTRICO DE TRACCIN Y FRENADO............................................................................. 57

4.10.1 CARACTERSTICAS GENERALES ............................................................................. 58
4.10.2 MOTORES DE TRACCIN ....................................................................................... 65
4.11 CONVERTIDORES ESTTICOS ............................................................................................................ 66
4.11.1 CARACTERSTICAS GENERALES ............................................................................. 66
4.11.2 MONTAJE, CONSTRUCCIN Y SEALIZACIN .......................................................... 70
4.12
BATERAS ............................................................................................................................................... 71
4.13
SISTEMA DE CONTROL Y MANDO DEL TREN ................................................................................... 72
4.14
SISTEMA DE COMUNICACIN A BORDO ........................................................................................... 74
4.15
RADIOTELEFONA.................................................................................................................................. 74
4.16
SISTEMA DE MODOS DE CONDUCCIN ............................................................................................ 74
4.17
CAJA NEGRA ......................................................................................................................................... 74
4.18
ADECUACIONES A LOS TRENES EXISTENTES ................................................................................. 74
4.19 PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA ................................................................... 75

4.19.1 PRUEBAS PRELIMINARES....................................................................................... 75
4.19.2 PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA ......................................................................... 76
4.20 DOCUMENTACIN ................................................................................................................................. 77
4.20.1 DOCUMENTACIN DEL ESTUDIO............................................................................. 77
4.20.2 DOCUMENTACIN A ENTREGAR CON EL ESTUDIO DEFINITIVO ................................. 77
4.20.3 DOCUMENTACIN DE ACEPTACIN ........................................................................ 78
4.20.4 DOCUMENTACIN DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ............................................. 78
4.20.5 GENERALIDADES SOBRE LA DOCUMENTACIN ....................................................... 79
4.
ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL MATERIAL RODANTE
4.1
OBJETO DEL SUMINISTRO
Suministro de Material Rodante nuevo de tipo metropolitano, que satisfagan las exigencias de
estas Especificaciones Tcnicas Bsicas.
Los trenes a suministrar por el CONCESIONARIO debern garantizar una vida til igual o
superior a 35 aos o 4.500.000 km., considerando recorridos mensuales promedio de 10.500
km. por tren. Este dato se utilizar como hiptesis de los clculos que se efecten para las
diferentes partes del vehculo. El CONCESIONARIO entregar por escrito la aceptacin al
cumplimiento de este requerimiento en su Propuesta Tcnica.
El CONCESIONARIO ser responsable que los trenes a suministrar se puedan acoplar
mecnica y neumticamente con los trenes y con la locomotora de maniobras existentes, a
travs de acopladores ubicados en los vagones con cabina, con el propsito de efectuar
maniobras de socorro y compostura disponiendo del frenado neumtico en toda la formacin
acoplada. (como referencia, en el anexo 3, se muestran los planos R0014A y R0019A, con las
figuras de la unidad de traccin y del vagn remolque existente).
En su Propuesta Tcnica, el CONCESIONARIO deber proporcionar un cronograma detallado
y sus grficas de barra para el suministro del material rodante solicitado, que incluya todas las
etapas hasta la entrega del lote completo de trenes y dems suministros previstos en la
presente especificacin.
Todos los trenes suministrados en cumplimiento de esta especificacin debern ser uniformes,
cualquier cambio realizado en los sistemas o en algn equipo deber ser incorporado en la
totalidad de los vagones.
Se deber garantizar la intercambiabilidad de todos los equipos principales y auxiliares, as
como las partes de reemplazo entre los trenes motivo de esta especificacin.
El CONCESIONARIO ser el nico responsable de que el estudio, fabricacin y ensayos de los
trenes y sus componentes respondan satisfactoriamente a las exigencias y requerimientos aqu
establecidos. Asimismo, deber disear los trenes buscando lograr el mnimo de los costos
durante su ciclo de vida.
En la Propuesta Tcnica el CONCESIONARIO propondr, para la aprobacin del
CONCEDENTE, el diseo de logotipos y los colores con los cuales sern pintados los vagones
exteriormente.
4.2
Condiciones Generales de los Trenes
4.2.1 CONDICIONES AMBIENTALES

La operacin de los trenes de la Lnea 1 se realizar al aire libre, al nivel del suelo o sobre
viaducto, por lo que el material rodante se ver expuesto a las condiciones de una temperatura
ambiente poco variable en el curso del ao, que puede oscilar entre los 10 a 36 oC, con una
precipitacin pluvial anual promedio de 15 mm., concentrada en un perodo de tres meses, y
una humedad relativa promedio del 90% y que alcanza al 100%. De manera particular debe
considerarse que se trata de un medio ambiente marino, ya que la ciudad de Lima est ubicada
frente al mar, y que, adems, su atmsfera est expuesta a altos niveles de contaminacin
durante una parte significativa del ao.
6
La operacin de los trenes de la Lnea 1 se realizar al aire libre, al nivel del suelo o sobre
viaducto, por lo que el material rodante se ver expuesto a las condiciones antes descritas,
debindose considerar una temperatura ambiente de operacin de los trenes de entre 10 y 35
C.
Se deber garantizar la estanqueidad de todos los elementos que lo requieran (grado IP-55,
segn normas IEC o equivalentes), a excepcin de los bogies que debern cumplir con el
grado IP-45.
Tambin debe considerarse que los vehculos podrn estacionarse por largos perodos al aire
libre sin proteccin especfica, por lo que la temperatura en el interior de los vagones puede
alcanzar los 60 C.
4.2.2 VA Y GLIBO
El sistema de va est acondicionado especialmente para permitir el rodamiento y el guiado de
los vagones por medio de ruedas metlicas. La va est constituida por rieles y elementos
similares a los de una va frrea clsica, con una trocha estndar de 1.435 mm.
Las condiciones lmite del trazo de las vas son las siguientes:
Rampas y pendientes del 3%, pudiendo alcanzar localmente hasta 3,5%.
Curva continua de 70 m. de radio, de un desarrollo superior a la longitud de dos vagones

enlazados tangencialmente sin acoplamiento parablico en los alineamientos que los
rodean, comprendiendo stos, por lo menos, la longitud de un vagn. Las curvas son
siempre seguidas por un tramo recto de, por lo menos, 7,5 m antes de la contra curva.
El peralte en curva, medido sobre la va frrea, puede alcanzar 140 mm, los enlaces en
perfil se efectan con una inclinacin que no exceda del 0,6%. No siempre es posible
realizar enlaces parablicos correctos a las entradas y salidas de curva; por lo que es
necesario considerar el caso lmite de enlace directo alineacin curva para la
determinacin de los esfuerzos mximos a los que sern sometidos los vagones.
Los andenes de las estaciones tendrn una altura sobre el plano de rodadura de 1.050 5
mm. y estarn construidos normalmente en tramos de alineacin recta y horizontal con una
longitud mnima de 120 m. Excepcionalmente, se permitirn andenes en curvas
horizontales con radios no menores de 800 m.
Se debe garantizar que el material rodante a ser suministrado se sujetar a las dimensiones
mnimas de obra del tramo construido y que las obras civiles a ser construidas cumplirn con
los glibos mximos del material rodante.
Se deber presentar todas las dimensiones del material rodante, adems de los diseos de los
glibos esttico y dinmico, y la memoria de clculo completa con todos los mtodos y criterios
adoptados para dichos clculos.
Las oscilaciones mximas de la caja del vagn en movimiento no debern sobrepasar, an en
las peores condiciones de desgaste de la va y del vagn, los lmites determinados por el glibo
especificado.
En los grficos a seguir se muestran los glibos dentro de los cuales deben quedar inscritas las
cajas y los rganos instalados bajo el bastidor. Permiten igualmente determinar las
dimensiones a respetar en las maniobras de tramo recto y en curvas, de manera que se
aseguren en todas las circunstancias condiciones satisfactorias de seguridad.
GALIBO FERROVIARIO DE UNA

SECCION TIPICA EN RECTA
GALIBO FERROVIARIO DE UNA SECCION

TIPICA EN CURVA
NOTA:
1. S.E. VARIABLE, MAX. 14 cm.
2. D.I. Y D.E.
DISTANCIA ENTRE EJES.
ESTAN EN FUNCION DEL RADIO DE CURVA Y LA
GALIBO FERROVIARIO DE UNA SECCION TIPICA EN ESTACION

(EN SUPERFICIE)
10
GALIBO FERROVIARIO DE UNA SECCION TIPICA EN ESTACION

(EN VIADUCTO ELEVADO)
11
4.2.3 TENSIN DE ALIMENTACIN

El suministro de la energa elctrica para la traccin se efecta a travs de una lnea de
contacto elevada (va catenaria). La tensin nominal de la corriente en lnea es de 1.500 Vcc.
Dependiendo de las condiciones de carga de la red, esta tensin puede elevarse a 1.800 Vcc,
descender aproximadamente a 1.200 Vcc y pasar bruscamente de uno de estos valores al otro.
Los trenes debern funcionar perfectamente en este intervalo de tensin.
La tensin continua de traccin, 1.500 Vcc, es distribuida por los cables areos que operan
como polo positivo, y es captada por una escobilla montada sobre el pantgrafo de los vagones
con motor. El polo negativo de retorno de corriente lo constituyen los rieles de la va frrea.
4.2.4 COMPOSICIN DE LOS TRENES, DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDAD
El Tren Unidad Elctrica (TUE) ser funcionalmente independiente no pudiendo ser inferior a
tres vagones, cada TUE, en adelante Tren, deber tener cabina de conduccin en los
extremos, contar con dos pantgrafos, equipamiento electromecnico de marcha, frenado y
servicios auxiliares y deber tener acopladores automticos en ambos extremos.
La longitud mxima de la formacin no podr ser superior a 110 m., adecuando la cantidad de
vagones a esa dimensin. En la Propuesta Tcnica el CONCESIONARIO indicar las
caractersticas de la conformacin del tren y la cantidad y tipo de vehculos que lo componen,
de tal manera de optimizar la capacidad del transporte respecto a la demanda y el consumo de
energa elctrica.
Todos los vagones en su interior sern similares, debindose considerar el espacio para sillas
de ruedas en el Tren.
A continuacin se muestran las principales dimensiones a considerar para los vagones:
Longitud mxima de una formacin (tren completo):
110,00 m.
Ancho mximo de la caja de un vagn:
2.850 mm.
Altura del piso del vagn por encima de la superficie de rodamiento:
1.100 mm.
Altura mnima de la lnea de contacto existente
3.940 mm.
Altura mxima de la lnea de contacto existente
4.700 mm.
Radio mnimo de curva
70,00 m.
En la Propuesta Tcnica se indicarn los datos del peso de cada tipo de vagn, y su
capacidad de carga mxima (CCM) en las siguientes condiciones de 3/4 de la CCM, 4/4 de la
CCM (carga nominal) y 5/4 de la CCM (sobrecarga excepcional), considerando un peso medio
por pasajero de 60 kilogramos. Para tal efecto deber considerar la CCM con una densidad de 6
pasajeros/m2.
La instalacin y la disposicin de los asientos debern optimizar la capacidad, la comodidad y
el tiempo de entrada y salida de los usuarios. Para cumplir con este propsito, se deber
considerar una disposicin lateral de los asientos.
El peso de los vagones con sobrecarga excepcional no deber ser superior a la carga mxima
de 12,00 toneladas por eje.
12
4.2.5 NORMAS
Las normas que se aplicarn al estudio, fabricacin, reparacin y ensayos de los vehculos
sern de carcter internacional.
4.2.6 INTERFERENCIAS ELECTROMAGNTICAS
Los trenes y sus equipos no deben ser perturbados por los campos electromagnticos
conducidos y radiados por los diversos sistemas de informacin, control o mando existentes en
las instalaciones fijas, ni viceversa, as como por fuentes externas. Se exige el cumplimiento de
las normas IEC 50, 801, CISPR 11 o equivalente.
4.3
CARACTERSTICAS DE LOS TRENES
En esta seccin se describen las condiciones, tanto nominales como excepcionales, bajo las
cuales operarn y darn servicio los trenes.
4.3.1 VELOCIDAD
En recta y a nivel, la velocidad mxima impuesta a los trenes ser igual o superior a 80 km/h.
En curva, la velocidad mxima ser determinada de forma tal que, tomando en cuenta el
peralte local, los vagones circulando a esta velocidad sean sometidos a una fuerza centrfuga
de aceleracin mxima de 0,1 g (g = 9,81 m/s2).
4.3.2 TRACCIN Y FRENADO
Las exigencias dinmicas de traccin y frenado para un tren se especifican a continuacin, en
cumplimiento de las hiptesis de tensin nominal de alimentacin, va recta y horizontal, y rieles
secos.
El tren, cualquiera que sea su composicin, con carga nominal (4/4 de la CCM) deber alcanzar
40 km/h en 13 segundos mximo, y 72 km/h en 35 segundos mximo, los tiempos se miden a
partir de que se ordena la traccin.
La aceleracin mxima en traccin no ser inferior de 1,0 m/s2, en cualquier condicin de
carga, y deber existir la posibilidad de ajustes para la misma desde 0,6 m/s2 hasta 1,0 m/s2. El
frenado elctrico regenerativo deber producir una desaceleracin mxima no menor de 1,0
m/s2, constante e independiente de la velocidad del tren.
El sistema de control permitir una aceleracin y desaceleracin independiente de la carga.
El CONCESIONARIO deber incluir en su Estudio Definitivo los clculos y simulaciones que
demuestren el cumplimiento de estos requerimientos.
Frenado Elctrico
El frenado elctrico regenerativo deber producir una desaceleracin mxima no menor de 1,0
2
m/s , constante e independiente de la velocidad del tren
El frenado elctrico deber actuar hasta el mnimo de 12 km/h, siendo sustituido por el frenado
neumtico, respetando el Jerk. Esta sustitucin se realizar de tal manera que la
desaceleracin no sufra cambios durante la transicin. En todos los casos en los que se
demande una desaceleracin mayor que el mximo que el motor pueda proporcionar, el
frenado elctrico se complementar con frenado neumtico.
13
Para los casos en que, por cualquier causa, el frenado elctrico no sea capaz de suministrar la
desaceleracin requerida en uno o ms vagones, ste ser sustituido o complementado por el
frenado neumtico en el vagn afectado, sin que se presente un cambio en la desaceleracin
al momento de la sustitucin.
Freno Reosttico
El sistema deber incluir frenado reosttico, con una capacidad mnima del restato tal que
2
permita frenar al tren, con una desaceleracin de 0,32 m/s a partir de una velocidad de 75
km/h, con carga de 3/4 de la CCM.
Con el propsito de obtener las mximas ventajas de recuperacin de energa, el sistema
deber contar con un equipo de control que vigile en todo momento la receptividad de la lnea
durante el frenado, utilizando al mximo las posibilidades de este modo de frenado e inhibiendo
la regeneracin, en caso de corte de la alimentacin a traccin.
El esfuerzo elctrico de frenado regenerativo debe ser prioritario sobre los esfuerzos reosttico
y mecnico (neumtico). El esfuerzo de frenado elctrico reosttico, deber ser prioritario al
esfuerzo de frenado mecnico (neumtico), en caso de que el frenado regenerativo no sea
posible.
En cada una de las posiciones de frenado, el tren suministrar las desaceleraciones siguientes
para los estados de carga que se indica:
Para el grado de frenado de emergencia (FE): Ser un valor fijo en el rango de 1,3 a 1,5
2
m/s en plano horizontal, para cualquier condicin de carga del tren. Su operacin ser
exclusivamente neumtica. La desaceleracin ofrecida, en el rango de 1,3 a 1,5 m/s,
deber ser considerada desde el inicio de la aplicacin del frenado hasta la parada del
tren, para cualquier velocidad.
2
Para el grado mximo de servicio (F6): Ser un valor no menor de 1,2 m/s en terreno
plano para cualquier condicin de carga del tren. Su operacin ser conjugada, es decir,
elctrica y neumtica, o slo neumtica.
2
Para el grado mnimo de servicio (F1): Ser un valor no menor de 0,20 m/s en terreno
plano para cualquier condicin de carga del tren. Su operacin ser conjugada, es decir,
elctrica y neumtica, o slo neumtica.
Para las posiciones intermedias, aquellas entre el frenado mnimo y el frenado mximo de
servicio, aun cuando el control deber ser siempre continuo, se requiere una variacin de
desaceleracin que sea proporcional al desplazamiento del manipulador entre las dos
posiciones mencionadas.
3
En traccin y frenado de servicio el jerk deber ser menor a 0,8 m/s con carga de 4/4 de la
3
CCM. En frenado de emergencia el jerk deber ser menor a 1,4 m/s con carga de 4/4 de la
CCM. Para garantizar mejores condiciones de traccin y frenado, en condiciones de baja
adherencia, se integrar en los equipos de traccin y frenado un sistema antipatinaje y
antideslizamiento electrnicamente controlado.
Se incluir un sistema de correccin automtica de la traccin y del frenado en funcin de la
carga del tren para mantener constantes las reacciones dinmicas del vehculo. Esta condicin
se expresa en trminos de la carga por bogie, que se obtendr midiendo la presin media
procedente de los elementos de la suspensin neumtica del bogie. Se deber incluir en la
Propuesta Tcnica la descripcin del sistema con que se lograr la correccin automtica. El
freno de emergencia deber ser activado para la posicin de freno de emergencia del
controlador maestro y/o por una llave independiente en la cabina. El frenado de emergencia se
deber activar siempre cuando haya desacoplamiento accidental de vagones.
Se deber informar el tiempo de respuesta del equipamiento de freno, considerando los
componentes y equipamientos en condiciones de mximo desgaste.
14
Se deber presentar las curvas de esfuerzo de traccin por velocidad y de aceleracin por
velocidad, para las condiciones de vagn vaco y vagn cargado, para tensiones de lnea
mnima, nominal y mxima.
4.3.3 CONSUMO DE ENERGA ELCTRICA
El consumo de energa de los trenes propuestos deber contemplar la capacidad de suministro
de energa elctrica de las subestaciones rectificadoras existentes y por construir.
Defnase el ndice de consumo especfico de energa elctrica como:
I=
Energia _ electrica _ consumida _ por _ el _ tren _ en _ un _ trecho(enWh)

Masa _ del _ tren (en _ toneladas ) _ x _ longitud _ del _ trecho( Km)
El ndice deber ser calculado de acuerdo con las siguientes premisas:

Longitud del trecho igual a 1 km;
Va en tangente y a nivel;
Los vagones del tren con carga de 6 pasajeros por m2;
Velocidad mxima en el trecho de 80 km/h;
El tren necesariamente deber alcanzar esta velocidad y mantenerla hasta iniciar el
frenado de parada;
Mxima aceleracin de partida;
Mxima desaceleracin de frenado;
No considerar la energa regenerada;
No considerar la energa consumida en los sistemas auxiliares;
Tensin de red en 1500 vcc;
El fabricante deber indicar el ndice de consumo especfico de los trenes propuestos, el mismo
que no podr superar 80 Wh/Ton-Km, tomando en cuenta que en las simulaciones de
consumo elctrico elaborado por el consorcio Tralima, para el tramo Villa El Salvador Hosp.
Dos de Mayo, con frecuencia de 210 seg., el ndice de consumo especfico era de: 70 Wh/TonKm
4.3.4 FRENO DE ESTACIONAMIENTO
El freno de estacionamiento deber de impedir, de manera absoluta, el desplazamiento del tren
bajo el efecto de la fuerza de gravedad hasta de una rampa de 5% cuando est detenido. Esta
inmovilizacin debe estar asegurada en las condiciones ms desfavorables que puedan
presentarse, incluyendo un freno de estacionamiento fuera de servicio. El freno de
estacionamiento deber ser aplicado por esfuerzo de un muelle mecnico y desaplicado por
aire comprimido.
4.3.5 CICLOS DE SERVICIO
Las prestaciones del Servicio en la Lnea 1 estn definidas en el Contrato de Concesin. La
velocidad comercial de los trenes en la lnea est calculada en 40,0 km/h. El kilometraje
recorrido anual promedio est previsto en 126.000 km/ao/tren.
15
Se deber incluir en el Estudio Definitivo los resultados de las simulaciones correspondientes a
los ciclos de servicio para la lnea completa.
En caso de existir un tren inmovilizado antes de llegar a una estacin y no pueda reiniciar la
marcha por sus propios medios, ser desalojado y auxiliado por otro tren que, en vaco, se
acoplar a l para retirarlo del servicio. Las exigencias de la traccin deben ser tales que el tren
en vaco pueda empujar o jalar al tren auxiliado por la mxima rampa y con radio de curvatura
mnimo.
En caso de aislamiento del freno elctrico de un vagn motor, las exigencias globales del
frenado del tren se conservarn debido a la sustitucin del frenado elctrico por el frenado
neumtico del vagn afectado. Las dimensiones de los discos de freno debern establecerse
teniendo en cuenta que esta condicin podr prevalecer hasta por 2 horas en servicio con
carga de 5/4 de CCM.
4.3.6 RUIDOS Y VIBRACIONES
Los trenes debern ser concebidos para reducir las vibraciones y el ruido con el fin de
minimizar su efecto sobre los usuarios y el entorno. Deber permitir la disminucin de los ruidos
y las vibraciones generados por los rganos principales y auxiliares, tanto en el interior como
en el exterior de los vehculos.
El montaje de los equipos que se ubican bajo bastidor y en el interior de la caja se realizar de
tal forma que se limite el nivel de ruido perceptible tanto en el interior como en el exterior del
vehculo. En caso necesario, se proveer revestimientos para el aislamiento snico, pantallas o
suspensiones elsticas. Estos elementos se fabricarn en materiales ignfugos y, adems, de
conformidad con la norma NF 16-101.
Asimismo, se deber atenuar los ruidos de las diferentes paredes guarnecidas en la estructura
de la caja para que las frecuencias resonantes estn desacopladas en cualquier punto del
rango normal de funcionamiento.
Nivel de Ruido Producido en Campo Libre por un Tren:
Se deber garantizar que, en el tren suministrado, el nivel de ruido continuo equivalente
durante el tiempo de paso de un tren que circula en condiciones de campo libre, medido a 7,5
m del eje de la va, segn define la norma nfs 31-019, no exceder los 80 dBA a una velocidad
estabilizada de 60 km/h 5%.
Nivel de Ruido en el Interior de los Vehculos:
En el interior de los vehculos, el nivel del ruido no exceder los 74 dBA en las condiciones de
Velocidad de 50 km/h, nivel tangente y planos, va frrea de rieles continuamente soldados,
todas las puertas y ventanas cerradas, medidas a 1.200 mm. del piso y 250 mm. de las
paredes.
Vibraciones:
Es importante dar una atencin especial para asegurar una generacin mnima, o bien con una
atenuacin adecuada de todas las vibraciones, de modo que no afecten el confort de los
pasajeros. Las frecuencias propias de las vibraciones debern satisfacer al mximo posible
aquellas perjudiciales a la salud definidas por la norma ISO 2631.
16
A fin de cuantificar los niveles de vibracin en servicio normal, todos los equipos debern
respetar los valores mximos que se indica a continuacin:
Equipos montados en caja:
Vibraciones: 0,4 g, rms de 1 Hz a 100 Hz
Impacto: 3 g, cresta durante 4 ms < t < 10 ms
Equipos montados en chasis de bogie:
Vibraciones: 1 g, rms de 20 Hz a 100 Hz
Impacto: - 20 g, cresta en vertical; - 6 g, cresta en transversal y longitudinal; durante 4 ms <
t < 10 ms
4.3.7. REQUISITOS DE CALIDAD Y CONFIABILIDAD
Las partes estructurales de los vagones debern tener una vida til mnima de 40 aos
Ciclos de mantenimiento
La inspeccin peridica o ciclo de mantenimiento preventivo deber ser realizado
preferentemente cada 24.000 km de operacin.
El ciclo de revisin general deber ser de 1.200.000 km de operacin. Todos los equipos
mecnicos, elctricos y electrnicos debern tener sus mantenimientos preventivos en
intervalos iguales o mltiplos de la inspeccin peridica.
Se deber suministrar por el fabricante un plan de Conservacin donde se deber contar los
procedimientos de todas las actividades preventivas con sus respectivos intervalos de
ejecucin.
Indices de confiabilidad.
La confiabilidad es la capacidad de un tem de desempear funciones especficas, sobre
condiciones determinadas, por un intervalo de tiempo determinado.
La confiabilidad es medida por el MKBF (Mean Kilometres Between Failure - kilometraje
medido entre fallas) y MTBF (Mean Time Between Failure - tiempo medido entre fallas), como
sigue:
MTBF= Kilometraje acumulado del Material Rodante / Numero de fallas
MTBF= Tiempo de operacin del Material Rodante / Numero de fallas
Fallas es el trmino de capacidad de un tem de desempear una funcin requerida
El fabricante deber garantizar el ndice de confiabilidad MTBF/MKBF de cada sistema para
toda la flota. Para la verificacin de los MTBF/MKBF, debern ser consideradas todas las fallas
que interfieran en la operacin comercial del tren, sin considerar el tiempo de restablecimiento.
Para un kilometraje medio anual de 150.000 km por tren, los valores esperados de MTBF y
MKBF sern:
17
Sistema
Caja
Cabina, consola, saln, bancos, cerraduras, paneles de
revestimiento, piso, agarraderas, pasamanos, etc
Freno
Comando,
unidad
operante,
deslizamiento
y
patinamiento, freno de estacionamiento, sistema
neumtico, etc.
Iluminacin y anunciadores
Reactores, inversores, instrumentacin de consola,
indicadores de destino, etc.
Equipamiento Elctrico
Pantgrafos, disyuntores principales, inversores
auxiliares batera, rectificadores, etc.
Propulsin
Comando, motores de traccin, inversores de traccin,
contactores, etc
Puertas
Comando, mecanismos, hojas de puertas, etc
Suministro de aire
Compresores, desumidificadores, comando, etc.
Climatizacin
Compresores, condensadores, evaporadores, etc
Difusin sonora
Controles, fuentes, amplificadores, etc.
Acoplamientos
Enganches, conexiones, cabos, tomadas, etc.
Bogies
Estructura,
suspensiones,
ruedas,
reductores,
mecanismo de freno, etc.
Sistema de control del Tren
Data-Bus
MTBF
(horas)
MKBF
(km)
8.000
320.000
7.500
300.000
3.500
140.000
5.000
200.000
2.000
80.000
5.000
200.000
10.000
400.000
10.000
400.000
6.000
240.000
50.000
2 .000.000
30.000
1.200.000
50.000
2.000.000
En caso que los valores de confiabilidad especificados no se han alcanzados, el fabricante

deber tomar las medidas necesarias para su atencin.
4.4.
BOGIES
4.4.1 CARACTERSTICAS GENERALES

Los bogies debern cumplir con los requerimientos tcnicos - funcionales siguientes:
Los bogies que se proponga debern estar preparados para poder cumplir con las
caractersticas indicadas el material rodante de esta especificacin tcnica
El Bastidor deber ser fabricado con piezas de acero soldado.
Debern cumplir las prestaciones indicadas en cuanto a condiciones de resistencia y
calidad de marcha de los trenes que en l se indican.
Los bogies que se proponga debern tener buenas caractersticas de marcha en todas las
velocidades hasta la mxima, baja agresividad a la va, esfuerzos reducidos de inscripcin
18
en curva, cadena de transmisin del esfuerzo semi-suspendida, reparto uniforme de peso
entre las ruedas y alto aprovechamiento de la adherencia rueda - carril.
Sern bogies bimotores, con montaje de los motores enteramente suspendido. La

suspensin primaria mediante amortiguadores tipo sandwich en lminas de acero con
goma y la secundaria neumtica. El acoplamiento de los motores al eje podr ser del tipo
cardan paralelo y engranaje flexible tipo WN o del tipo acoplamiento dentado tipo
homocintico.
Los bogies debern permitir el torneado de ruedas con un torno en fosa, para lo que
dispondrn de los correspondientes amarres en las cajas de grasa (chumaceras).
Los bogies debern requerir un mantenimiento reducido, para lo que habr de tenerse en
cuenta los puntos siguientes:
Simplicidad en el montaje de la caja sobre los bogies.
Ausencia de elementos sometidos a friccin.
Accesibilidad a los distintos componentes del bogie y, en especial, a los motores de

traccin, de modo que su desmontaje sea sencillo y sin levantar la caja.
Dilatados perodos de engrases consecutivos y, cuando esta operacin sea necesaria,

por ejemplo en reductores, transmisiones, etc., superiores a los 100.000 km.
Los intervalos de revisin general de los bogies sern lo ms espaciados posible,

debiendo ser como mnimo de 700.000 km.
Los bogies de los vagones motores y remolques tendrn diferencias mnimas debindose
poder convertir fcilmente unos en otros. Como mnimo, debern tener idnticos los
bastidores.
Los bogies, as como los distintos elementos de su construccin, debern ser

intercambiables entre s.
Con el Estudio Definitivo debern presentarse, como mnimo, la documentacin y clculos

previos que a continuacin se indican:
Planos de conjunto y detalles de los bogies que se estimen convenientes para la mejor
comprensin del bogie que se ofrece.
Peso y caractersticas principales de los bogies.
Clculos dinmicos de estabilidad del vehculo a la velocidad mxima (no inferior de 80

km/h), con perfiles de rodadura nuevos y usados.
Clculo previo de las frecuencias propias de las suspensiones vertical y transversal.
Flexibilidad vertical y transversal de las suspensiones y frecuencia de resonancia.
Clculo previo del cuerpo de eje.
Clculo de la vida de los rodamientos de las cajas de grasa (chumaceras).
Clculo de las prestaciones del freno de servicio y del freno de estacionamiento.
Siempre que sea posible, el motor de traccin admitir engrases a realizar desde la fosa,
mediante el uso de engrasadores apropiados. La unin caja - bogie se realizar por corona
de bolas.
Al menos se dar dos tipos homologados de aceite, fcilmente localizables en el mercado.
19
El bastidor, el travesao y dems piezas del bogie debern estar eficazmente protegidos
contra la oxidacin mediante un proceso de pintado adecuado, debindose indicar en la
propuesta el proceso previsto y el tipo de pintura que se va a utilizar.
En los lados del bogie y sobre los largueros se colocarn las placas del fabricante as como
la de identificacin, en la que deber figurar el anagrama del operador, ao de fabricacin y
el nmero de serie.
Las placas sern metlicas y estarn fijadas convenientemente de modo que se evite su
prdida o cada a la va.
Los bogies debern tener especial resistencia al desgaste en elementos embocinados o

roscados.
Las cargas que se debern tener en cuenta como hiptesis para el clculo sern las
estipuladas para las caractersticas de los trenes en estas especificaciones tcnicas. Las
pruebas estticas y dinmicas se realizarn conforme a la Norma UIC 515, o equivalente.
Tensiones mximas admisibles

Los clculos de la estructura del bogie se efectuarn por el mtodo de los elementos finitos,
bajo dos hiptesis bsicas de cargas a aplicar:
Para condiciones excepcionales, como es el caso de impactos longitudinales o transversales
accidentales, la estructura no debe presentar deformaciones permanentes. En ellas, la tensin
de comparacin corresponde al lmite elstico del material utilizado.
Para condiciones de servicio repetitivas que hacen trabajar el material de fatiga. Para esta
situacin que es la ms habitual, las tensiones de la estructura resultantes de las diferentes
combinaciones de cargas se compararn con el lmite de fatiga del material, de acuerdo con el
diagrama de Goodmann o de seguridad del acero en cuestin, teniendo en cuenta la
alternancia de las cargas y los defectos de reduccin del lmite de fatiga por efectos de la
soldadura.
El diagrama que se utilizar ser el de seguridad que figura en el documento ORE B12, Reporte
17, o equivalente, correspondiente a esta calidad de acero, que es de aplicacin para
estructuras ferroviarias soldadas, en el que se tienen en cuenta tanto la influencia de las
soldaduras sobre los lmites admisibles, como un coeficiente de seguridad del 50%.
Para calcular el valor medio de la tensin, as como de su alternancia, se tomarn los
resultados de la aplicacin de las cargas verticales y transversales en condiciones de carga
normal, con los criterios establecidos en la Norma UIC 515 o equivalente, tomando para el
clculo de las cargas los coeficientes de = 0,15 y = 0,35.
4.4.2 BASTIDOR DEL BOGIE
Deber ser de construccin completamente soldada. Las diversas secciones de los elementos
que lo componen se disearn de modo tal que el bastidor resulte ligero y robusto al mismo
tiempo.
El material del bastidor ser bsicamente chapa de acero laminada (LAHT low alloy high
tensile) pudiendo ser el de los soportes o accesorios acero moldeado o forjado. En cualquier
caso, deber ser de buena soldabilidad y adecuado para el tipo de construccin prevista. En el
Estudio Definitivo se indicar el tipo de material as como sus caractersticas mecnicas,
especificaciones de reparacin, etc. y su lmite de fatiga. La geometra del bastidor se disear
de modo que se produzca un reparto racional de los esfuerzos, evitando en general la
concentracin de los mismos y, en particular, en los puntos de unin entre piezas, as como en
20
la unin de largueros con traviesas intermedias y con cabeceras, en su caso. El bastidor
deber ser del tipo de ruedas internas.
Se evitar los cambios bruscos de seccin del bastidor que pudieran ser origen de
concentracin de tensiones elevadas. Las principales soldaduras del bastidor debern ser
controladas por un procedimiento contrastado (rayos X, ultrasonido o partculas magnticas), a
fin de comprobar su sanidad. En el Estudio Definitivo se indicar el procedimiento que se
propone para esta inspeccin.
En la fabricacin se tender a eliminar las soldaduras en posicin diferente a la horizontal en
suelo, debiendo en cualquier caso efectuarse una correcta preparacin de los bordes de las
piezas antes de soldar (chaflanes, separacin entre piezas, etc.).
En la fase de fabricacin y antes de comenzar sta se definir los parmetros correspondientes
a cada una de las soldaduras, debindose efectuar pruebas de soldadura de las principales
uniones del bogie a fin de comprobar la correcta eleccin de parmetros. Estas pruebas se
repetirn, de forma espordica y a requerimiento de la inspeccin.
Los soldadores que intervengan en la reparacin de los bastidores y travesaos debern estar
homologados segn norma UIC 897-11 u otra equivalente para los distintos tipos de soldadura
que se debe efectuar.
En el bastidor se incorporarn los soportes de los diferentes elementos del bogie, tales como
motores, guiado de ejes, timonera de freno, cilindros de freno, etc.
El bastidor dispondr de elementos de amarre, en los extremos de los largueros, para realizar
el transporte del bogie en los talleres, por medio de tractor o cabrestante.
En el Estudio Definitivo se indicar el material utilizado para los principales soportes del bogie,
as como sus caractersticas mecnicas, especificaciones de fabricacin, etc. y el lmite de
fatiga.
Una vez soldado el bastidor, ser sometido a un tratamiento trmico adecuado para eliminar
las tensiones residuales producidas en el proceso de soldadura. El horno deber tener un
sistema de registro de temperatura para controlar el tratamiento, debindose entregar los
diagramas tiempo - temperatura del mismo. Si el proceso de fabricacin no requiere tratamiento
trmico, el CONCESIONARIO deber justificarlo por escrito ante el CONCEDENTE.
Las principales soldaduras del bastidor debern ser controladas por un procedimiento
contrastado (rayos X, ultrasonido o partculas magnticas), a fin de comprobar su sanidad. En
el Estudio Definitivo se indicar el procedimiento que se propone para esta inspeccin.
Sobre uno de los primeros bastidores de bogie que se fabrique se realizarn ensayos
extensomtricos, para verificar las tensiones de trabajo correspondientes a las diferentes
hiptesis de carga, as como ensayos de fatiga para comprobar su idoneidad para los
esfuerzos a que va a estar sometido durante el servicio al que est destinado.
4.4.3 EJE MONTADO
Se considera eje montado al conjunto formado por un cuerpo de eje y sus dos ruedas caladas
a presin sobre l. Las ruedas, as como los dems elementos que pueden ir calados a presin
sobre el eje debern estar provistos de los correspondientes orificios de decalaje por presin
de aceite.
La resistencia elctrica de los ejes montados ser inferior a 0,01 ohmios, segn norma UIC 512
o equivalente.
21
Cuerpo del Eje
Ser recto, de acero forjado y laminado segn Especificacin UIC 811 o equivalente. . En la
Propuesta Tcnica se indicar sus caractersticas, el material elegido y su tratamiento, en el
Estudio Definitivo se indicar las especificaciones de fabricacin, ensayos y pruebas que se
aplicarn. Las dimensiones se determinarn de acuerdo con los esfuerzos que debe soportar,
debindose presentar, como se ha indicado anteriormente, los clculos preliminares de
resistencia del mismo. Estos clculos se revisarn en la fase de proyecto de acuerdo con los
datos concretos del mismo. El diseo del eje ser tal que permita su inspeccin mediante
ultrasonido durante el servicio sin que sea necesario su desmontaje del bogie. Con la
documentacin requerida se entregar el reflectograma estndar para este tipo de eje.
Los Rodamientos de Ejes
Los rodamientos acomodados en la caja debern ser del tipo rodamiento en paquete cerrado
de 120 mm. de dimetro.
Ruedas
Las ruedas sern fabricadas de una pieza forjada, de acuerdo con la especificacin UIC 812128 o equivalente, permitiendo el montaje de los discos del freno de ser el caso.
En la Propuesta Tcnica se indicar el material para la fabricacin de las ruedas, el cual ser
elegido teniendo en cuenta las cargas a soportar, el tipo de freno que se adopte y buscando
obtener un recorrido entre retorneados lo mayor posible. Se fijar como objetivo conseguir
recorridos mnimos entre una vida de ruedas por encima de 600.000 km.
Si se eligen ruedas con aro, el acoplamiento de los centros de las ruedas sobre los ejes y el de
los aros sobre los centros de la rueda deber efectuarse en caliente, con interferencias
adecuadas para garantizar el nivel de seguridad necesario. El acoplamiento de los centros de
la rueda de los ejes podr realizarse tambin a presin de aceite, segn el sistema SKF u otro
similar que se indicar en el Estudio Definitivo, adems del material y su tratamiento.
El dimetro de la rueda nueva no podr exceder de 840 mm., y con mximo desgaste no
deber ser inferior de 740 mm.
Asimismo, se deber entregar con la documentacin del vehculo los diagramas reales de
calado de ruedas y dems elementos calados a presin en el eje, como coronas de transmisin
y, en su caso, disco de freno.
Se indicar, asimismo, la mxima diferencia de dimetro de rodadura admisible entre ruedas de
un mismo eje, entre las de un bogie y entre distintos bogies, en funcin de las exigencias
impuestas por el equipo de traccin en sus partes mecnica y elctrica.
Se deber ceirse a los perfiles de rodadura que tienen los rieles y las ruedas de los trenes
existentes, segn lo sealado en los siguientes dibujos:
22
23
Los engrasadores de pestaa debern ser instalados en los primeros ejes de los vagones con
cabina.
Los bogies dispondrn de dispositivos de retorno de corriente en los ejes mediante escobillas.
La puesta a tierra deber realizarse con cables de cobre de seccin adecuada que conectarn
la caja al bogie.
4.4.4 CAJAS DE ENGRASE (CHUMACERAS)
El diseo de las cajas de engrase (chumaceras) ser acorde al tipo de suspensin y guiado de
ejes que se solicita. Irn equipadas con rodamientos normalizados de aplicacin ferroviaria de
modo que su montaje y desmontaje sea sencillo.
El cuerpo ser concebido con la robustez necesaria para el trabajo en servicio, as como para
la aplicacin de gatas de levante bajo ella en caso de descarrilamiento, para lo que se dejar
una superficie plana en su parte inferior. Se fabricar en acero moldeado calidad AM-52 segn
norma UNE 36.252 o equivalente y con tratamiento trmico de normalizado.
Se efectuarn clculos mediante elementos finitos para verificar las tensiones de trabajo
correspondientes a las diferentes hiptesis de carga que se definen en el apartado de
prestaciones del tren.
Los rodamientos de tipo ferroviario debern ser lubricados mediante grasa. El
CONCESIONARIO, de acuerdo con el fabricante de los rodamientos, definir un tipo de grasa
del mercado nacional para la lubricacin de los mismos.
Asimismo, en la propuesta deber presentarse un clculo previo de la vida prevista para los
rodamientos en condiciones de mantenimiento y engrase normales, no siendo en ningn caso
su duracin menor de 1.500.000 km.
Los intervalos de lubricacin sern lo ms extensos posibles y, en ningn caso, inferiores a
300.000 km. El desmontaje de las cajas para limpieza de los rodamientos y reposicin total de
la grasa deber efectuarse a intervalos que, como mnimo, alcanzarn los 700.000 km.
4.4.5 ENLACES PRIMARIOS
Reciben esta designacin los elementos encargados de enlazar los ejes con el bastidor del
bogie que realizan las funciones de guiado de ejes y suspensin primaria.
Guiado de Ejes
El guiado de ejes, dispositivo encargado de la transmisin de los esfuerzos de traccin, frenado
y transversales, entre los ejes y el bastidor del bogie, se realizar por un sistema probado que
puede estar ligado con el sistema de suspensin primaria. Este sistema no contar con la
utilizacin de elementos sujetos a desgaste, debindose utilizar, en caso necesario,
articulaciones provistas de silentblocs para evitar la transmisin de vibraciones del eje.
Cualquiera que sea el sistema propuesto, deber permitir los desplazamientos verticales
debidos a la suspensin, as como los transversales y longitudinales necesarios para hacer
compatible una adecuada estabilidad de marcha a velocidades de hasta 90 km/h y una ptima
inscripcin en curva.
24
Suspensin Primaria
La carga vertical que acta sobre el bastidor del bogie se transmite a los ejes montados a
travs de la suspensin primaria. sta se basa en amortiguadores tipo sndwich en lminas
de acero vulcanizado con goma. Deber tener la suficiente flexibilidad para asegurar un reparto
uniforme de cargas entre las ruedas de un bogie y, en consecuencia, un ptimo
aprovechamiento de la adherencia existente. La suspensin tendr la amortiguacin necesaria
que permita la circulacin hasta la mxima velocidad sin producirse oscilaciones perjudiciales.
La vida prevista de los amortiguadores de suspensin deber ser, como mnimo, del orden de
los 9 aos o los 900.000 km.
En el bogie se dispondrn, asimismo, los elementos necesarios para que, en caso de ocurrir un
descarrilamiento, pueda levantarse ste, as como retener el eje en caso de falla de los
sistemas de guiado.
Se deber indicar la aptitud del bogie para circular por vas defectuosas, incluso con la
suspensin secundaria sin aire. Deber efectuarse, en uno de los primeros vehculos que se
fabrique, una comprobacin de este valor, mediante ensayos, circulando con suspensin
secundaria sin aire sobre las rampas de peralte indicadas en esta especificacin tcnica.
Deber suministrarse la prescripcin de conservacin de la misma con diagrama fecha - carga,
forma de prueba, suplementos, lmites de aceptacin, etc.
4.4.6 ENLACES ENTRE CAJA Y BOGIE
Engloba esta designacin una serie de elementos o funciones que incluyen: la unin y apoyo
de la caja sobre el bogie; la suspensin secundaria y transversal; el sistema de transmisin de
esfuerzos longitudinales y transversales; y el travesao oscilante.
Unin y Apoyo de la Caja sobre el Bogie
Se efectuar mediante corona giratoria. Deber prestarse especial atencin al hecho de que el
vehculo debe inscribirse en curvas de los radios que se sealan.
La corona deber tener una vida mnima de 1.000.000 km., debiendo ser de un tipo probado en
el campo ferroviario. Los intervalos de lubricacin sern lo ms extensos posible y, en ningn
caso, inferiores a 600.000 km.
El bogie dispondr de un sistema que permita el acceso a los puntos de engrase de la corona,
desde uno o ambos costados, sin levantar la caja. El montaje y desmontaje de la caja sobre el
bogie deber efectuarse de forma simple. Se deber prever un sistema que permita compensar
alturas tras los retorneados de ruedas.
Se dispondr de un sistema de topes de limitacin de giro de modo que, permitiendo el libre
giro del bogie para los radios mnimos que se indican en esta especificacin tcnica, impidan
que el bogie pueda girar en un ngulo excesivo en caso de descarrilamiento.
Suspensin Secundaria
La suspensin secundaria ser neumtica, a travs de bolsas, y su frecuencia natural ser tal
que consiga una ptima comodidad para los viajeros. En la propuesta se indicar las
frecuencias previstas para esta suspensin.
La altura de la suspensin ser constante e independiente de la carga, de modo que la altura
del piso se mantenga constante; para ello dispondr de la correspondiente vlvula de
25
correccin automtica de altura para cada muelle de aire. La suspensin vertical dispondr de
amortiguacin propia de manera que no sea necesaria la utilizacin de amortiguadores
externos. Entre las muelles deber haber una vlvula de balanceo de presin.
Las bolsas debern ser alimentadas por un circuito neumtico independiente del sistema de
freno, a travs de una vlvula de nivelacin.
Para el caso de falla de esta suspensin, se dispondr de un sistema de suspensin de socorro
tal que permita la circulacin a una velocidad no inferior a 50 km/h, respetando las condiciones
de seguridad de circulacin.
Por otro lado, y a fin de permitir el alzado del bogie con la caja (por ejemplo, en caso de
descarrilamiento), se dispondrn en la suspensin los elementos necesarios para ello.
Asimismo, el bogie estar provisto de topes en el sentido de elevacin para el caso de
hinchamiento de uno de los resortes neumticos por falla de la vlvula de mando.
La suspensin transversal se conseguir mediante los mismos resortes neumticos y tendr
una frecuencia tal que se obtenga una condicin de comodidad para los viajeros. En el Estudio
Definitivo se indicar la frecuencia natural prevista para esta suspensin.
La suspensin dispondr de topes para limitar los desplazamientos de la caja a los permitidos
por el glibo. Las oscilaciones en este sentido debern ser amortiguadas.
El coeficiente de inclinacin del vagn deber ser como mximo 0,35, por lo que debern
tomarse las medidas de fabricacin necesarias para limitar el balanceo a este valor y, en caso
necesario, incorporar el correspondiente mecanismo que evite que se sobrepase. Asimismo,
este dispositivo deber disearse de modo que evite la transmisin de vibraciones entre bogie
y caja.
Transmisin de Esfuerzos Longitudinales y Transversales
La transmisin de los esfuerzos longitudinales y transversales del bogie a la caja o, en su caso,
al travesao oscilante, deber realizarse por un sistema de bielas o pivote elstico de modo
que presente el mximo desacoplamiento mecnico con el fin de evitar la transmisin de
vibraciones u oscilaciones de bogie a caja. Las articulaciones de este dispositivo sern libres
de mantenimiento.
El enlace transversal entre caja y bogie deber permitir una marcha suave, sin golpes laterales
en va en estado medio de conservacin. Para limitar los desplazamientos transversales se
dispondr, adems de los amortiguadores, de topes de accin progresiva.
Travesao Oscilante
Este elemento estar constituido por una estructura enteramente soldada, la cual servir de
unin entre el vagn y el bogie a travs de la suspensin secundaria y del sistema de arrastre.
En caso de utilizar el travesao oscilante como depsito de aire comprimido para la
suspensin, llevar todos los tratamientos reglamentarios como si se tratara del reglamento de
recipientes de presin.
4.4.7 MECANISMO DE TRANSMISIN DE LA POTENCIA DE TRACCIN
Se engloban bajo esta designacin los siguientes elementos: motor de traccin (montaje),
acoplamiento y reductor.
26
Motor de Traccin
El bogie ser bimotor, con el montaje de sus motores enteramente suspendido. El sistema de
unin de los motores con el bastidor ser estudiado convenientemente para evitar la
transmisin de vibraciones de ste al vagn. El bogie dispondr de los elementos necesarios
de seguridad para que, en caso de rotura de los amarres, se impida que el motor caiga a la va.
El motor de traccin deber ser de cuatro polos del tipo tres fases de induccin y jaula de
ardilla.
La disposicin de los motores en el bogie ser tal que permita realizar fcilmente las
operaciones de mantenimiento con todos los elementos del bogie montados, con acceso desde
la fosa de inspeccin y desde arriba. El montaje y desmontaje de los motores se efectuar por
abajo y preferiblemente sin necesidad de sacar el bogie del vehculo. En el Estudio Definitivo
se indicar y justificar la solucin que se propone a este respecto.
Las entradas de aire para la refrigeracin de los motores dispondrn de filtros, y debern ser
accesibles desde el exterior del vagn o desde la fosa para permitir un fcil acceso en el
proceso de limpieza. El bogie dispondr de los elementos necesarios de seguridad para que,
en caso de rotura de los amarres, se impida que el motor caiga a la va.
El motor de traccin deber ser de cuatro polos del tipo tres fases de induccin y jaula de
ardilla.
Acoplamiento
Este elemento est situado en la cadena cinemtica entre motor y reductor. Deber ser de
dimensiones tales que permitan la transmisin de la potencia de traccin y capaz de absorber
los desplazamientos relativos entre sus ejes de entrada y salida, permitiendo el libre
desplazamiento de los ejes del bogie para adaptarse a las irregularidades de la va, sin limitar
el recorrido mximo necesario de las suspensiones primarias.
Ser un sistema con base de flecha de cardn u otro que no transmita vibraciones y de bajo
mantenimiento, las articulaciones sern mediante elementos elsticos. El sistema deber estar
equilibrado dinmicamente y ser homocintico.
Se indicar en la propuesta los perodos de lubricacin y de revisin, as como las operaciones
de mantenimiento que sean necesarias, como mnimo, la relubricacin ser cada 200.000 km. y
la revisin cada 600.000 km. Se deber homologar, para su utilizacin en el acoplamiento, un
tipo de lubricante del mercado nacional La vida de los acoplamientos ser superior a los
1.200.000 km.
Reductor
Este conjunto est dispuesto en el enlace cinemtico, entre motor y eje de ruedas. Ser de un
tipo compatible con el montaje de motor previsto pudiendo ser enteramente suspendido o
apoyado en el eje de ruedas. El reductor ser robusto y de funcionamiento silencioso, para lo
que se debern tomar las precauciones necesarias en el diseo, debiendo estar previsto para
una vida superior a los 2.000.000 km. Los rodamientos estarn calculados para una vida media
superior a 1.200.000 km.
El proveedor indicar la relacin de transmisin del reductor. Asimismo, se indicar el tipo de
dentado previsto, material de los engranes, tratamiento trmico de los mismos, exigencias de
calidad, controles a los que se sometern, etc.
27
En caso de que los engranes estn calados en su eje, debern disponer de los
correspondientes orificios para su decalado por inyeccin de aceite.
El crter del reductor ser robusto, para evitar deformaciones en servicio, y estanco, evitando
salidas de aceite. Dispondr de los elementos de estanqueidad necesarios para impedir la
salida de aceite, los que no debern incorporar elementos de roce como retenes, etc.
La lubricacin ser mediante aceite, debiendo disponer el reductor de un sistema simple y
fiable para la vigilancia de su nivel. Asimismo, dispondr de un sistema para vaciado del crter
para el cambio de aceite que permita que ste se efecte fcilmente. Se deber recomendar,
para su utilizacin en el reductor, un tipo de aceite del mercado nacional.
Se indicar en el Estudio Definitivo los perodos de revisin y de cambio de aceite, as como las
principales operaciones de mantenimiento que se requiera. En ningn caso los cambios de
aceite se efectuarn antes de los 120.000 km. ni las revisiones antes de los 600.000 km.
Todos los reductores sern sometidos, antes de su montaje en el bogie, a una prueba de
rodaje de vaco en banco para asegurarse de su correcto montaje. De cada reductor se
establecer una gama de control. Este documento deber ser sometido a aprobacin con
anterioridad. Los reductores, de acuerdo con la disposicin que se prevea para la cadena
cinemtica, podrn estar provistos de una biela de reaccin que una la carcasa del reductor
con el bastidor de bogie. En ese caso, este dispositivo deber tener sus articulaciones con
elementos elsticos de modo que no transmita vibraciones al resto del vehculo.
Sensores de Velocidad
Los sensores de velocidad en los motores de traccin deben ser sin contacto, sin desgaste del
tipo electro - magntico. Debe haber dos sensores montados en los ejes del motor para
detectar tambin el sentido de rotacin.
4.4.8 EQUIPO DE FRENO DEL BOGIE
El equipo de freno del bogie ser de disco. Los discos podrn estar montados en las ruedas o
calados en el eje. Los intervalos de revisin y engrase que debern tener los cilindros de freno
no sern inferiores a los 700.000 km. El sistema de freno deber cumplir las prestaciones que
se indican en el apartado sobre caractersticas de los trenes. Con el Estudio Definitivo se
presentar el correspondiente clculo de justificacin de las prestaciones del equipo de freno
previsto.
Los discos de Freno
Los discos de freno podrn ser de fundicin gris, debindose prever el montaje de anillos de
friccin bipartidos a fin de minimizar las operaciones necesarias para su sustitucin.
Dispondrn de marcas que sealen los lmites de utilizacin de los mismos. La vida media de
los discos, en condiciones normales de funcionamiento, ser como mnimo de 2.000.000 km.
Los discos sern autoventilados de forma tal que puedan soportar sin deterioro ni
deformaciones el frenado del tren con sobrecarga excepcional (5/4 de CCM) y desde la mxima
velocidad permitida en la lnea. La capacidad de disipacin del sistema de discos de freno ser
tal que, en caso de avera del freno elctrico de servicio de un vagn, se pueda sustituir dicho
freno sin limitaciones en el servicio.
En el Estudio Definitivo, se presentar el clculo de justificacin de la capacidad de disipacin
de energa del sistema de discos para el recorrido completo. La temperatura mxima que se
28
puede alcanzar en el recorrido ser del orden de los 400 C, pudindose admitir picos de valor
superior de corta duracin.
Las Pastillas de freno
Las pastillas de freno debern cumplir la norma UIC 541-3 OR. El sistema o mecanismo de
accionamiento de las pastillas de freno deber ser tal que permita una presin uniforme de la
pastilla sobre el disco, independientemente del desgaste de la pastilla y el disco. Para dicho fin
se podr emplear sistemas con timonera y regulador en el cilindro de freno u otros
debidamente comprobados en aplicaciones similares de Metro.
Los intervalos de revisin y engrase que debern tener los cilindros de freno no sern inferiores
a los 700.000 km.
4.4.9
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Los bogies estarn provistos de un freno de estacionamiento del tipo conocido como de muelle
acumulador. Su actuacin se efecta eliminando el aire comprimido de la cmara de
estacionamiento que mantiene retenido al muelle, con lo que ste se libera entrando en accin.
Este sistema estar incorporado en algunos de los cilindros de freno. Su nmero ser tal que
se cumplan las prestaciones exigidas en el apartado caractersticas de los trenes. Con el
Estudio Definitivo se presentarn los correspondientes clculos de justificacin.
Este sistema estar incorporado en algunos de los cilindros de freno. La aplicacin de este tipo
de freno ser controlada por el conductor, para lo que se dispondr del sistema de regulacin
correspondiente. El sistema dispondr, asimismo, de un control manual para su anulacin en
caso de manipulacin de los vehculos en depsito, mantenimiento o avera en va. Este
dispositivo deber ser de fcil acceso desde uno de los costados del vagn, incluso en
andenes de estaciones.
4.4.10
EQUIPOS AUXILIARES DEL BOGIE
En este grupo se incluye una serie de equipos que, si bien no son especficos de los bogies, se
montan tambin en ellos. Comprende equipo neumtico, equipo elctrico, equipo
antideslizamiento, equipo de engrase de pestaa, equipo velocmetro - tacgrafo, equipo de
arenado, quitapiedras (opcional), guardafangos (opcional), y captador de repeticin de las
seales (ATP).
Equipo Neumtico
Comprende la instalacin neumtica en el bogie, incluido el sistema de medicin de peso. Las
tuberas se fabricarn con tubo de cobre o de acero inoxidable, de seccin suficiente para los
caudales que por ellas circulan.
Los accesorios de unin de las tuberas sern de cobre, pudiendo ser con anillo trico de junta
o con anillo cortante. Tambin se podrn presentar opciones en acero inoxidable.
Las mangueras de unin debern tener la seccin adecuada y se respetar los radios mnimos
de curvado, as como una correcta disposicin de los mismos, teniendo en cuenta el
movimiento relativo de sus extremos. La calidad del material ser resistente a los agentes
externos que habitualmente se encuentran en las explotaciones ferroviarias, como pueden ser:
aceites, lcalis diluidos de limpieza y agentes atmosfricos como agua y radiacin solar. La
vida de las mangueras ser, como mnimo, de 600.000 km.
29
La conexin de mangueras entre caja y bogie se efectuar mediante un sistema rpido y fiable
de modo que todas las conexiones estn agrupadas en un conector mltiple de fcil
desconexin.
La seal de medicin de peso, necesaria para el control de la traccin y del freno en funcin de
la carga, ser la propia presin que existe en el interior de los fuelles de la suspensin
neumtica. Para evitar que esta seal sea distorsionada por efecto de diferencias de presin
entre los fuelles, como puede suceder al estar el vehculo parado en una curva, se elaborar
una presin media de los dos fuelles del bogie en una vlvula ad hoc, y sta ser la seal
primaria de peso.
En lo posible y siempre que no haya afectaciones funcionales, se unificar el tipo de manguera
de las uniones neumticas que pudieran existir entre la caja y el bogie.
Equipo Elctrico
En este grupo se incluyen la disposicin de retornos de corriente y el cableado.
Los bogies dispondrn, entre los componentes mviles, de los shunts necesarios para derivar
las corrientes de la traccin y de los circuitos auxiliares de AT (alta tensin) hacia el riel.
El paso de estas corrientes entre la caja de grasa (chumacera) y el eje montado se efectuar a
travs de los dispositivos de escobillas para retorno de corriente. El nmero de estos
dispositivos ser definido en funcin de las necesidades del equipo elctrico y su disposicin
en el vehculo estar de acuerdo con las especificaciones VDE 115 y DIN 57115 o similares.
Este sistema deber ser tal que la inoperancia de una de las escobillas no produzca daos en
las dems y mantenga las condiciones de seguridad.
En ningn caso podr haber diferencia de potencial elctrico en los rodamientos de los bogies.
El cableado de los circuitos auxiliares del bogie se har bajo tubo metlico, disponiendo en un
lugar accesible un conector general para unin rpida caja-bogie.
Se exceptan aquellas seales que, por sus particulares caractersticas, requieran un
tratamiento diferente, como, por ejemplo, la conexin directa caja-bogie.
Los conectores sern estancos y previstos para trabajar a la intemperie.
Equipo Antideslizamiento y Antipatinaje
Los generadores de frecuencia que se precisen para los equipos indicados sern los mismos
que utiliza el equipo elctrico para su control o bien otros especficos para esta funcin. Podrn
estar incorporados en el propio motor de traccin o bien adosados a las cajas de grasa
(chumaceras) mediante adaptadores adecuados.
Deber prestarse atencin a la conexin de los generadores con el eje de ruedas para evitar
que se transmitan a aqullos, esfuerzos provenientes de los ejes u oscilaciones parsitas.
El nmero de generadores utilizados y su ubicacin deber quedar especificado en la
propuesta.
El sistema antideslizamiento-antipatinaje instalado en los trenes deber garantizar prestaciones
elevadas, incluso en freno de emergencia, pudiendo obviarse el uso de equipos de arenado
siempre y cuando el CONCESIONARIO garantice que el sistema antideslizamiento-antipatinaje
propuesto cumplir con todas las prestaciones solicitadas en los acpites precedentes. El
30
CONCESIONARIO definir la inclusin o no de los equipos de arenado en su Propuesta
Tcnica.
Equipo de Engrase de Pestaa
El primer eje del bogie bajo cabina de los vehculos extremos incorporar un dispositivo eficaz
de engrase de pestaa de una firma de reconocido prestigio, la actuacin del sistema ser
neumtica.
La posicin de los pulverizadores deber ser regulable para poder ir variando la misma
conforme vayan desgastndose las ruedas.
El CONCESIONARIO indicar el sistema propuesto de engrase, as como los intervalos
previstos entre pulverizaciones. La capacidad del depsito de aceite del equipo ser tal que
permita una autonoma de recorrido entre rellenos de 24.000 kilmetros.
Generadores en Cajas de Engrase (chumaceras)
Se dispondr en las cajas de engrase (chumaceras) los generadores necesarios para los
equipos que precisen seales de velocidad o espacio recorrido. Ser preferible la integracin
de seales para reducir el nmero de generadores requeridos.
Equipo de Arenado
De preferencia se deber de contar con un sistema de antipatinaje antibloqueo instalado en
los trenes que garantice prestaciones elevadas, incluso en freno de emergencia, de manera
que no sea necesario el uso de areneros.
En caso de presentar una propuesta con equipos de arenado, se cumplir lo siguiente:
Los bogies motores dispondrn, en un eje y por la parte exterior del bogie, de un dispositivo de
arenado al riel. ste actuar combinado con la posicin del inversor de marcha.
La actuacin del sistema ser neumtica, para lo que se dispondr del correspondiente eyector
de arena, junto con una tolva o caja de almacenado. sta deber disponer de una tapa que
permita su fcil apertura para el llenado y que procure, una vez cerrada, una buena
estanqueidad. Su capacidad ser, como mnimo, de 20 litros por caja de arena.
Quita piedras
Delante de las ruedas extremas del tren se dispondrn quitapiedras cuya misin ser eliminar
de la va las piedras u objetos que pudiera haber sobre ella. Sern regulables en altura para
compensar el desgaste de las ruedas. Estos elementos, a su vez, debern proteger los
captadores de repeticin de las seales (ATP).
Guardafangos
Cada rueda estar dotada de guardafangos adecuado para evitar la proyeccin de agua contra
los rganos del bogie y de la caja.
Captador de Repeticin de las Seales (ATP )
En los extremos de los bogies correspondientes, y fijados a ellos en soportes adecuados, se
instalar el captador de repeticin de las seales (ATP). Dichas antenas estarn
convenientemente protegidas para evitar que se produzcan desperfectos por impactos con
piedras u otros objetos sobre la va.
31
La distancia de captacin con total seguridad abarcar las variaciones propias del desgaste de
ruedas, suspensin, etc., por lo que no ser preciso efectuar ajustes de las antenas.
El fabricante del bogie prever soportes adecuadamente robustos para albergar a los soportes
de antenas del ATP.
4.5
CAJAS
Las cajas debern ser diseadas para las condiciones de servicio establecidas en la presente
especificacin, garantizando un perodo mnimo de 35 aos de vida til durante el cual ningn
elemento de la estructura presentar deformacin permanente, fisuras, ni corrosin del
material. Su construccin y la seleccin de los materiales, acabados y recubrimientos debern
resultar en un diseo moderno, funcional, con una elevada resistencia al rayado y a la
intemperie.
Los vagones con cabina debern tener el frente reforzado, con una mscara moldeada cuya
forma y diseo ser concordada con el CONCEDENTE en la fase de proyecto.
La disposicin de los equipos instalados en las cajas ser estudiada para que las cargas sobre
los bogies sean sensiblemente iguales, tomando en cuenta las diversas condiciones de carga y
circulacin. Se procurar que el compartimiento de pasajeros sea un espacio continuo con las
menores interrupciones posibles a la circulacin del usuario, mxima capacidad y ausencia de
recodos y de aristas vivas.
Los materiales que conforman la caja debern cumplir con las especificaciones de resistencia
al fuego, baja emisin de humos y compuestos txicos, as como garantizar la integridad de la
estructura bajo condiciones de fuego, segn la norma NF 16-101 o equivalente.
Los componentes debern tener el mnimo de partes mviles y de elementos sometidos a
desgaste.
La igualdad de cotas principales permitir una unificacin completa de las piezas constitutivas
de los equipos, de la estructura y de los revestimientos. Para los elementos auxiliares y de
vestidura, tales como ventanas, asientos, ornamentos, aparatos de alumbrado, rganos del
sistema de ventilacin y puertas, la unificacin deber ser total y garantizar su
intercambiabilidad.
Los ensambles soldados se efectuarn con arco elctrico de atmsfera protegida, o con otro
procedimiento que ocasione la menor distorsin y genere mnimos esfuerzos residuales. La
calificacin del procedimiento de soldadura y de los operarios ser segn las normas EM
2523A, NF A88-110 o equivalente.
Las partes de la estructura que requerirn una atencin particular sern el ensamble de unin
entre la caja y los bogies, las extremidades del bastidor que alojarn los acopladores, los claros
de los costados para alojamiento de puertas y los puntos de fijacin bajo bastidor de los
equipos pesados o que producen vibraciones, tales como equipo de control de traccinfrenado, motocompresores, convertidor esttico y bastidores del ATP.
Las cajas debern contar con los elementos necesarios de apoyo o amarre para las maniobras
de mantenimiento o encarrilamiento. Los puntos donde se ubiquen estos elementos evitaran
deformaciones permanentes o esfuerzos excesivos bajo cualquier condicin de levantamiento.
Los estudios de las formas y disposiciones de la caja y sus componentes se desarrollarn
utilizando principios ergonmicos. El compartimiento de pasajeros ser confortable. Tanto en la
decoracin interior como en la exterior, se aplicarn diseos que proyecten una imagen de
32
vanguardia y modernidad, utilizando materiales ignfugos de fcil limpieza y resistencia en caso
de vandalismo. Adems, la caja deber contar con un sistema eficiente de ventilacin y
adecuada luminosidad, tanto en el compartimiento de pasajeros como en la cabina de
conduccin.
4.5.1 TIPOS DE CAJAS
Las cajas podrn ser de tipos distintos, en funcin a los tipos de vagones que se suministren
(vagn con y sin cabina de conduccin, vagn con y sin motores o la combinacin de ellos).
Estas cajas presentarn la misma concepcin y no diferirn ms que en las dimensiones, en la
disposicin de equipos bajo bastidor, en los bogies y en la ubicacin de la cabina de
conduccin.
4.5.2 ESTRUCTURA DE LA CAJA
La estructura de la caja deber asegurar que, en ningn momento, sufra deformacin
permanente bajo el efecto de cargas excepcionales simples o combinadas y que no se
produzca ruptura por fatiga bajo el efecto de las cargas de servicio.
Adems, la caja no deber sufrir daos (deformaciones permanentes) ante colisiones que se
produzcan en la explotacin normal contra otros vehculos o topes de fin de va, ni por el
levantamiento adecuado de la misma despus de un descarrilamiento. Adems, la flexin
tomada por la caja bajo el efecto de las cargas a las que est sometida en ningn caso deber
afectar el funcionamiento de las puertas.
El espectro de frecuencias propias de la caja deber ser tal que no exista riesgo de resonancia
con los rangos de frecuencia de las suspensiones y aparatos varios ensamblados.
Se podrn presentar propuestas de los materiales en acero inoxidable o en aleaciones ligeras
de aluminio con perfiles extrudos.
En la propuesta de acero inoxidable, las estructuras primarias debern ser de acero inoxidable.
La construccin del bolster y de la cabecera del estrado deber ser de acero de baja aleacin
y alta tensin (LAHT). Deber ser fabricado por medio de soldadura por arco de atmsfera
protegida o por punto elctrico para constituir una estructura integrada. El techo deber ser de
panel de acero inoxidable corrugado.
La propuesta en aluminio deber ser de perfiles extruidos (aleacin tipo AlZnMg y/o AlMgSi
0,7) y planchas (aleacin del tipo AlMg 2,5), resistente a la corrosin y construccin totalmente
soldada.
La caja deber ser construida con capacidad de absorber la energa de colisin por
deformacin en las extremidades y reforzada en las zonas mas solicitadas del bastidor, tales
como traviesas, con objeto de resistir los esfuerzos correspondientes a la unin caja -bogie, y
en los cabeceros para resistir los esfuerzos aplicados por enganches y anticlimbers de modo
que proporcione la mayor proteccin al personal de conduccin y a los pasajeros en caso de
accidente, especialmente en colisin frontal violenta.
Se deber indicar en el Estudio Definitivo el tipo de material empleado, sus caractersticas
fsicas y qumicas, los procesos de fabricacin de la caja, el tipo de proteccin de los materiales
contra la corrosin, especificaciones y procedimientos de pintado, y las normas empleadas.
Resistencia
Para las cargas definidas a continuacin, el CONCESIONARIO deber presentar una memoria
de clculo de resistencia de los materiales, segn el mtodo de los elementos finitos. Los
clculos de resistencia se harn en dos etapas:
33
En la Propuesta Tcnica se incluir los clculos preliminares, as como los planos de las
estructuras de los tipos de cajas propuestas.
En el Estudio Definitivo sern entregados los clculos detallados, despus del estudio definitivo
de la estructura para cada tipo de vehculo, considerando los siguientes aspectos:
Para cada esfuerzo tomado en consideracin, los desplazamientos y las tensiones

calculadas, as como un anlisis esttico para las cargas excepcionales y un anlisis de
fatiga para las cargas de servicio.
Se suministrar un anlisis vibratorio del conjunto de la estructura del vehculo con

indicaciones de los valores de las frecuencias propias, as como sus deformaciones
dinmicas asociadas.
Se deber determinar, por simulacin numrica, la primera frecuencia de flexin de la

estructura de la caja completamente vaca.
Ser necesario garantizar que existe, al menos, 1 Hz de desacoplamiento entre este valor
calculado y la frecuencia alta de excitacin del bogie.
Esta informacin deber ser entregada por el CONCESIONARIO antes de la aplicacin del
protocolo de pruebas correspondiente.
Definicin de las Cargas
Las cargas que se deber tener en cuenta como hiptesis para el clculo sern las estipuladas
en el punto de las caractersticas generales del tren.
La estructura de la caja cumplir con todos los requisitos estructurales, de cargas de diseo y
de tensiones admisibles y factores de seguridad indicados en la norma UNE EN 12663
Requisitos de dimensionamiento de las estructuras de los vehculos ferroviarios que
corresponden a los vehculos de la categora P-III.
Carga vertical esttica:
Carga nominal = peso de la caja + peso de los pasajeros (60 kg/p x total de pasajeros a 8
pas/m2), distribuido sobre el piso.
Las tensiones no deben sobrepasar 50% de la resistencia de los materiales.
Carga horizontal: Esttica:
Una compresin de 80 toneladas deber ser aplicada en los acopladores conjuntamente

con la carga vertical de carga nominal.
Las tensiones medidas no debern exceder la resistencia de los materiales.
Levantamiento
Las cajas dispondrn de puntos de levante tanto en los talleres como para un eventual
encarrilamiento.
Para el levantamiento, la caja en vaco completa ser levantada por sus dos extremos por
medio de los soportes de levantamiento (2 soportes en cada extremo) previstos para este
efecto. Los bogies estarn separados de la caja al efectuar esta manipulacin.
Para el izado, se levantar la caja completa en vaco; descansando en el extremo del bogie
opuesto. El bogie del lado izado deber permanecer unido a la caja por el dispositivo previsto
para este efecto. Tendr dos soportes para cada extremo para este efecto.
34
En total, hay 8 soportes (4 para el levantamiento y 4 para el izado). La ubicacin de estos
soportes irn indicados segn la ficha UIC 617-2.
Los diferentes rganos que aseguran las uniones entre caja y bogie debern resistir los
esfuerzos horizontales inducidos por las aceleraciones siguientes:
Arrastre transversal:
Ft = masa caja x
Arrastre horizontal:
Fl = masa caja x
t = 3 m/s
t = 3 m/s
Esfuerzo por colisin longitudinal:
L=3g
Carga Dinmica
Las cargas dinmicas estn definidas en la norma UNE-EN 12663 Categora PIII, es decir:
Carga vertical dinmica ((10.15)*g en carga nominal) combinado con una carga longitudinal
que corresponde a una aceleracin de 0.15*g.
La estructura de la caja debe soportar la fatiga por un mnimo de 35 aos
Clculos de la Estructura de la Caja
Debern ser ejecutados todos los clculos y verificaciones de la estructura de la caja, con las
premisas de carga obligatorias descritas en esta especificacin y en la norma UIC 566 OR.
4.5.3 ACOPLADORES (ENGANCHES)
Los acopladores (enganches), por ser un equipo de seguridad, se disearn para soportar
esfuerzos generados bajo condiciones excepcionales tales como maniobras de socorro descompostura, vagones inactivos a la traccin y/o frenado, entre otras, debiendo resistir
esfuerzos longitudinales de compresin y tensin de 80.000 daN (800kN).
Adems, contarn con los dispositivos necesarios para impedir que se produzcan
desacoplamientos intempestivos de las unidades bajo cualquier condicin de circulacin y
carga. Asimismo, debern soportar sin deterioro alguno las condiciones que se presentan
durante la operacin normal de los trenes, para lo cual se garantizar una vida til de los
elementos de amortiguacin superior a los 700.000 km.
Los enganches estarn equipados con un sistema de guiado y sustentacin que asegure el
autocentrado vertical y horizontal. La conexin neumtica de la tubera de equilibrio se realizar
en forma automtica a travs de vlvulas de fcil reemplazo y con un acoplamiento elctrico
que garantice la continuidad del circuito de seguridad.
Las labores de mantenimiento para los enganches debern ser simples y el perodo para
mantenimiento mayor ser de, cuando menos, 700.000 km.
Habr dos tipos de acopladores: de tipo automtico integral, para la parte delantera de los
vehculos con cabina de conduccin, y de tipo semi permanente para los vehculos intermedios.
Los cables de la conexin del sistema Data-Bus debern ser de alta flexibilidad para soportar
las condiciones de trabajo en la regin de los enganches entre coches, en lugares que
dificulten el vandalismo.
35
Se deber proporcionar en el Estudio Definitivo los clculos de justificacin del cumplimiento
satisfactorio de cualquier condicin de circulacin por el acoplador (enganche), como el paso a
travs de curvas de radio mnimo. Tambin presentar el clculo relativo al elemento
amortiguador.
Acopladores Automticos Integrales
Se instalarn acopladores automticos integrales que permitan el socorro de un tren por otro,
realizando el acoplamiento mecnico, neumtico y elctrico en las condiciones que a
continuacin se describe:
El acoplamiento integral se efectuar nicamente entre dos trenes del mismo tipo y proveedor.
Un acoplamiento mecnico y neumtico, como mnimo, se efectuar entre dos trenes de
distinto tipo y proveedor.
El acoplamiento se efectuar con un tren detenido y el otro a una velocidad inferior a 5 km/h
Para desacoplar se accionar desde la cabina de conduccin o manualmente por una manija
en el acoplador. Las maniobras anteriores podrn realizarse en las condiciones del trazo de
vas definidas en esta especificacin, aun cuando los enganches tengan un desnivel de 150
mm.
En el acoplamiento entre dos trenes del mismo tipo, es necesario asegurar la continuidad de
los circuitos de seguridad del mando de traccin-frenado y auxiliares por medio de acopladores
elctricos automticos colocados en las cajas porta contactos, al lado de la cabeza del
acoplamiento.
El acoplador deber ser compatible con los existentes en los trenes actuales, permitiendo el
acoplamiento del tren nuevo con los actualmente existentes, como mnimo mecnica y
neumticamente, en operacin de PUSH o PULL.
Los acopladores automticos debern cumplir la norma UNI 8281/86 o equivalente.
Acopladores Semi permanentes
El acoplamiento se efectuar mediante enganches que unirn mecnica, neumtica y
elctricamente (circuito de seguridad) a los vagones y se efectuar en las condiciones descritas
a continuacin.
El acoplamiento se realizar con los vagones detenidos y admitir un desnivel entre enganches
hasta de 150 mm.
El acoplamiento mecnico se disear como una unin bridada de dos semi acoplamientos,
que incluya la unin mecnica, la conexin neumtica y los contactos elctricos mediante
mangas de conexin, las cuales debern ofrecer total seguridad para el Servicio y tambin
facilidad para su conexin y desconexin en los talleres de mantenimiento.
Los contactos elctricos estarn conectados al vagn por hilos separados y blindados, con una
fijacin que evite falsos contactos en el mando del freno de seguridad.
Existir en un lugar accesible una llave de cierre manual para aislar neumticamente los
vagones.
4.5.4 PUERTAS
Los vehculos tendrn tres tipos de puertas: las de acceso al saln de pasajeros, las del
exterior hacia la cabina de conduccin y la de acceso de la cabina al saln.
36
Las puertas de acceso al saln de pasajeros se describen en l capitulo sobre el saln de
pasajeros.
Las puertas estarn constituidas en base a una estructura metlica revestida con lmina de
acero inoxidable o aluminio y reforzadas interiormente por medio de espuma de poliuretano o
similar, debiendo resistir una carga de 100 daN aplicada en sentido transversal al plano de la
2
hoja, en un rea de 0,02 m . Los cristales debern cumplir con las caractersticas indicadas en
la norma SNCF ST-250 o equivalente. Las juntas de jebe debern cumplir con las normas ASTM
D-2000 o equivalente.
Puertas de la Cabina
Las puertas laterales de la cabina debern ser del tipo batiente, abriendo para dentro y
provistas de ventanas con lunas corredizas. Todos los accesorios visibles en las puertas de
cabina, tales como manijas, tornillos, molduras y bisagras sern de acero inoxidable,
pudindose emplear otro material de resistencia comprobada que demuestre su vida til con
ensayos de duracin en medios salinos.
Puertas de Intercomunicacin entre Salon y Cabina
Los vagones con cabina dispondrn de una puerta de intercomunicacin con la zona de
pasajeros, cuyo movimiento no interfiera con el asiento del conductor, de acuerdo a la norma
UIC 617-5. Estas puertas dispondrn de una cerradura con accin por ambos lados. El cerrojo
se accionar con la llave de servicio y se deber garantizar 50.000 movimientos sin presentar
avera o desgaste en los elementos que lo constituyen. Las bisagras sern fabricadas en acero
inoxidable.
Las cerraduras de las puertas de cabina debern ser de un diseo robusto, ampliamente
probado en el campo ferroviario y su apertura y cierre ser por medio de una llave de servicio
que manejar el conductor del tren. El aspecto de las puertas estar en armona con la
decoracin interior del tren. Estas puertas contarn con un cristal para permitir la observacin
del saln de pasajeros de parte del conductor o viceversa.
El montaje de las puertas deber realizarse de forma que se evite todo tipo de ruidos y
vibraciones.
El diseo del vagn se deber realizar teniendo en cuenta la eliminacin al mximo de las
fuentes productoras de ruido y el aislamiento o absorcin del mismo, con el objeto de conseguir
un nivel de ruido inferior a 74 dBA en el interior del vagn, en las condiciones descritas en el
acpite 4.3.6.
La distribucin de los pasamanos se incluir en la maqueta del compartimiento de pasajeros a
presentar por parte del CONCESIONARIO al CONCEDENTE durante la fase de proyecto.
Paso entre coches
Se dar libertad de ofrecer un pasillo de inter circulacin entre vagones, logrando que el saln
de pasajeros se extienda a toda la formacin. De ser as, se deber regir por las siguientes
caractersticas:
La zona libre de paso ser como mnimo de 1.300 mm de ancho y 1.900 mm de alto.
El pasillo estar perfectamente iluminado y dispondr de asideros en concordancia con el resto
del tren.
37
Ser robusto, ligero y capaz de resistir todas las solicitaciones que puedan producirse, con el
tren circulando en va general y talleres, en las peores condiciones, reuniendo las mximas
garantas de seguridad para el pasaje, en cualquier momento de la marcha. El montaje y
desmontaje de los pasillos ser fcil, rpido y seguro.
Formar una unin perfectamente estanca, impidiendo la entrada de polvo o agua incluso en el
lavado mecnico, as como una correcta insonorizacin.
Los elementos del pasillo no sern accesibles a los viajeros, especialmente los mviles, para
evitar accidentes o actos de vandalismo. En general ser de fcil limpieza y con la superficie
interna protegida antigrafiti.
4.5.5
PINTURA
Los elementos de la estructura del vagn debern protegerse contra la corrosin por medio de
pintura de caractersticas y espesor adecuados, previa preparacin de las superficies por
medios mecnicos o qumicos para asegurar la correcta adherencia de los materiales. Todos
los elementos metlicos debern ser decapados, granallados y protegidos con pintura
anticorrosiva epxica, segn prescripciones sealadas en la norma UIC 842 o equivalente.
En lo referente a la pintura exterior se proveer la pintura solamente en las zonas y diseos
que indique el CONCEDENTE en la etapa de proyecto.
4.5.6
FAROS Y SEALIZACIN EXTERIOR LUMINOSA
Sobre los costados de los vagones se ubicarn lmparas de sealizacin de puertas abiertas y
lmparas de SEAL DE ALARMA accionada. Estas seales debern fabricarse con tecnologa de
diodos emisores de luz de alta intensidad, visibles desde la cabina de conduccin inclusive de
da, tipo cartero doble. El cuerpo del cartero doble deber cumplir con el grado de
estanqueidad de la norma IP 65.
La indicacin de no cierre de las puertas, o la localizacin del accionamiento de la SEAL DE
ser indicada tanto localmente como en la cabina de conduccin.
ALARMA,
La alimentacin de los equipos de sealizacin ser proporcionada por la baja tensin de

corriente directa.
4.5.7
TOMA DE CORRIENTE CON PANTGRAFO
La toma de corriente, dos por cada tren unidad elctrica, deber ser un pantgrafo de tipo
asimtrico y tamao reducido. Su levantamiento se realizar con aire comprimido de la red
general, o a travs de una motocompresora auxiliar alimentada en BT (baja tensin), cuando no
exista presin suficiente en la red de aire comprimido de los vagones. La alimentacin se
seleccionar con un sistema de electro vlvulas.
El mantenimiento en la posicin de trabajo se efectuar a travs de resortes adecuados, el aire
comprimido servir slo para anular la accin de los resortes, y no tendr ningn efecto sobre
la presin ejercida por el arco sobre el cable de contacto, mientras el pantgrafo est en
servicio. Por consiguiente, el arco podr seguir los desniveles de la catenaria por efecto de los
resortes.
Las caractersticas y prestaciones del pantgrafo debern ser las siguientes:
Tensin nominal.
1.500 V
Empuje en la elevacin comprendida entre 1.000 y 1.150 mm.
8 a 10 kg.
38
Presin mnima, en el cilindro neumtico para el funcionamiento

del pantgrafo.
4,5 bares
Dimensiones mximas en el sentido longitudinal con toma baja.
1.495 mm
Alcance del rastreo en captacin sobre el plano de la va frrea.
De 3.800 a 4.800 mm
El pantgrafo deber ser sometido a pruebas de acuerdo a la norma IEC 494

Se instalar un descargador (pararrayos) para la proteccin contra las sobre tensiones de
origen atmosfrico. Dicho descargador se colocar en el circuito de AT inmediatamente debajo
del pantgrafo y ser del tipo xido de zinc.
4.5.8
CABLEADO DE ALTA Y BAJA TENSIN
Los cables elctricos destinados a alimentar los diferentes equipos que se utilizarn en los
vagones debern ser seleccionados para soportar la tensin y corriente de los mismos, de tal
manera que aseguren continuidad y elevada fiabilidad durante el servicio.
Los cables debern operar satisfactoriamente en grupos de conductores, en ambiente cerrado
(sin ventilacin) y expuestos a las radiaciones trmicas del equipo elctrico de los vagones y de
los cables adyacentes. Adems, debern estar diseados para soportar temperaturas de
sobrecarga, sobretensin y cortocircuitos que se puedan presentar durante la operacin, sin
degradacin de sus caractersticas. Los cables debern soportar, tambin sin degradacin o
deterioro alguno, la exposicin eventual a solventes y lubricantes.
Los conductores del cableado de alta y baja tensin, as como sus aislamientos, debern
cumplir con las normas UIC 895 OR, CEI 1034, NFC 32-101, NFC 33-010, NFC 32-012, NFC 32200, NH 32-80 e ICEAS 19-81, o equivalentes.
4.5.9
ACOPLES ELCTRICOS
La conexin elctrica entre vagones y la comunicacin entre los equipos instalados en los
mismos se efectuar por medio de acoples elctricos removibles que estarn formados por
cables de tipo mltiple, con funda de hule resistente a solventes y lubricantes.
El nmero de cables ser establecido por las necesidades del diseo del tren, proveyendo una
reserva del 10% de hilos que quedarn disponibles para futuras aplicaciones.
Los acoples elctricos tendrn tomas en cada uno de sus extremos, las cuales se acoplarn a
las tomas instaladas en los extremos de las cajas. Cada toma tendr una gua y un seguro que
evite su desconexin.
Las tomas instaladas sobre el cuerpo de los vagones contarn con una tapa, que asegure su
perfecta estanqueidad en caso de no ser usadas, y tener un seguro que impida su prdida o
extravo.
4.5.10
INSCRIPCIONES Y PLACAS
Las inscripciones exteriores sern acordadas durante la fase de proyecto. Las inscripciones
mnimas son las siguientes.
Identificacin Exterior
Nmero de vagn en los costados del vehculo.
39
Placa metlica del CONCESIONARIO que contenga el nombre y/o anagrama del operador,
as como el ao de construccin del vehculo y nmero de carro (bajo carrocera).
Inscripcin de indicaciones de accionamiento del freno de estacionamiento y de aislamiento

del freno.
Inscripcin de aislamiento de la tubera de equilibrio.
Inscripcin de la seal de punto de apoyo para levante.
Placas de identificacin de los cofres laterales bajo el bastidor, sealando los principales
equipos que contienen, asimismo las seales de seguridad correspondientes, tales como
peligro alta tensin.
Placa abrir en el mando de las puertas de acceso.
Inscripcin encima de las puertas de acceso antes de entrar permita salir.
Inscripcin de identificacin de los acopladores de lneas del tren.
4.6
SALN DE PASAJEROS
Se procurar que el compartimiento de pasajeros sea un espacio continuo con las menores
interrupciones posibles a la circulacin del usuario, mxima capacidad y ausencia de recodos y
de aristas vivas.
Dadas las caractersticas de operacin, con recorridos cortos y poca permanencia del pasajero
dentro del tren, se adoptar una disposicin de puertas y asientos en bancas laterales que
posibilita una fluida circulacin, as como una rpida evacuacin en caso de emergencia.
Los materiales en el saln de pasajeros debern cumplir con las especificaciones de
resistencia al fuego, baja emisin de humos y compuestos txicos, as como garantizar la
integridad de la estructura bajo condiciones de fuego, segn la norma NF 16-101 o equivalente,
para salvaguardar la seguridad del personal de operacin y de los pasajeros durante el
desalojo de los vagones.
4.6.1 PUERTAS DE ACCESO AL SALN DE PASAJEROS
El vagn deber tener cuatro puertas en cada uno de sus laterales, cada puerta estar
compuesta de dos hojas, sin montante intermedio. Las puertas estarn repartidas de tal forma
que el nmero de viajeros de entrada y salida por cada una de ellas sea similar, de acuerdo
con la distribucin interior. Se mantendr la equidistancia entre ellas a lo largo de toda la
composicin, previendo la incorporacin eventual y futura de puertas de anden.
Sern del tipo de doble movimiento deslizante encajable. El accionamiento de las hojas se
podr efectuar mediante un motor elctrico o tambin neumticamente, con el movimiento de
ambas hojas conjugado de forma que realicen simultneamente las maniobras de apertura y
cierre, mediante los adecuados elementos mecnicos de transmisin del movimiento. Las
puertas abiertas debern tener un espacio til mnimo de 1.300 mm. de ancho y 1.900 mm. de
alto.
Las puertas estarn constituidas en base a una estructura metlica revestida con lmina de
acero inoxidable o aluminio y reforzadas interiormente por medio de espuma de poliuretano o
similar, debiendo resistir una carga de 100 daN aplicada en sentido transversal al plano de la
2
hoja, en un rea de 0,02 m . Los cristales debern cumplir con las caractersticas indicadas en
la norma SNCF ST-250 o equivalente. Las juntas de jebe debern cumplir con las normas ASTM
D-2000 o equivalente.
40
Todos los accesorios visibles en las puertas de cabina, tales como manijas, tornillos, molduras
y bisagras sern de acero inoxidable, pudindose emplear otro material de resistencia
comprobada que demuestre su vida til con ensayos de duracin en medios salinos.
La distribucin de las puertas de los coches equilibrar el flujo de pasajeros a desalojar por
cada una de ellas. La apertura y cierre de ambas hojas ser simultnea. Las juntas de jebe
(proteccin de los usuarios y estanqueidad) colocadas a un lado de las hojas debern ser
proyectadas de forma que tengan flexibilidad suficiente para no causar lesiones a los
pasajeros. El sistema de fijacin deber soportar condiciones de uso rudo. El mantenimiento, el
montaje y el desmontaje debern ser sencillos.
En caso de usar motores elctricos, estos debern ser alimentados por el sistema rectificador /
batera.
El motor deber de tener una vida til de por lo menos 30 aos en operacin comercial.
El motor deber estar dotado de apoyos de rodamiento blindados y tener una proteccin de
tipo IP44. Los ensayos de los motores debern seguir las condiciones de la norma IEC 34.
El equipo de control de puertas deber garantizar, bajo cualquier circunstancia, la seguridad de
los pasajeros, para lo cual tendr en cuenta lo siguiente:
El sistema contar con un mecanismo alternativo que en caso de falla o disfuncin del
equipo de control, lleve al sistema de puertas al cierre.
Se tomarn las previsiones necesarias para que el tren se detenga automticamente en
caso que por algn motivo se abra una puerta, despus de haberse iniciado la marcha.
Autorizacin o Consenso del conductor o del ATP;
La apertura de puertas deber satisfacer las siguientes condiciones:
El tiempo entre el comando de la apertura y el trmino de su ejecucin deber ser inferior a

4,5 segundos, permitindose el ajuste de la velocidad al final de la carrera para que evite
daos al equipo;
Cuando las puertas estn libres, se podrn mover manualmente aplicando una fuerza
longitudinal inferior a 10 daN.
En cada una de las puertas se instalar una llave de emergencia de puertas que podr ser
accionada solo en casos de emergencia tan solo cuando la velocidad del tren sea menor a
5 km/h
Adems, los equipos de control debern contar con los elementos de comunicacin con el
equipo de diagnstico del tren y almacenar informacin sobre el sistema de puertas.
El mecanismo de suspensin y conjugacin de las puertas deber tener el mnimo de partes
sujetas a desgaste. Los perodos mnimos entre mantenimientos para lubricacin y limpieza
sern de 120.000 km., y el perodo mnimo entre cada revisin general ser de 600.000 km.
Los componentes del sistema de puertas debern garantizar una vida til superior a los
2.000.000 km.
Control de las Puertas en Operacin Normal
La autorizacin de apertura y cierre de puertas, conforme a la operacin del tren, ser en la
modalidad ATP o Manual. El consenso se ejecutar por el cierre de un contacto elctrico del
ATP o por actuacin de un comando a cargo del operador del tren, teniendo en cuenta las
condiciones de seguridad y de validacin de la zona del punto normal de parada.
41
La apertura de las puertas de parte de los pasajeros ser por mando local, utilizando botones
colocados en correspondencia a las mismas puertas (en el interior y exterior del vehculo). Los
mandos de anuncio de apertura y cierre de puertas se instalarn de tal manera que permitan al
conductor vigilar el acceso de los usuarios. Asimismo, en cada extremo del pupitre existirn los
controles de apertura y cerrado.
El cierre de las puertas de acceso deber cumplir las siguientes condiciones:
-
Cuando las puertas reciben el comando de cerrado, una alarma sonora de tipo electrnico
deber sonar por lo menos 1,5 segundos a ms, ajustable, antes de activar los comandos
efectivos.
El tiempo entre el comando del cierre y el trmino de su ejecucin deber ser inferior a los 6
segundos, permitindose el ajuste de la velocidad. Antes del final de la carrera se tendr
una segunda velocidad ms lenta que evite daos al usuario y al equipo.
El esfuerzo longitudinal a aplicar sobre una hoja para impedir su cierre ser de, cuando
menos, 50 daN.
El cierre de puertas deber funcionar normalmente aun cuando se aplique desde el interior
del vagn una fuerza de 30 daN en forma transversal a la hoja.
Las puertas debern ser provistas de dispositivos de traba mecnica que actuarn
automticamente a travs de captadores de posicin cerrado.
Se asegurar la permanencia del cierre de puertas en servicio normal, para autorizar la

salida y circulacin del tren. Deber existir una seal luminosa en el exterior de cada vagn,
y en la cabina se dispondr una seal luminosa y acstica que confirme el cierre de
puertas.
La permanencia del cierre de puertas en servicio normal se perder cuando se renan las
siguientes condiciones:
Velocidad inferior a 5 km/h.
Autorizacin o consenso del conductor o del ATP.
Control de las Puertas en Emergencia
En caso de emergencia, en cada una de las puertas de acceso se instalar una manija de
APERTURA DE EMERGENCIA que podr ser accionada a mano, y que se restablecer por medio
de la llave de servicio del conductor.
As mismo, en cada vagn se instalar un mnimo de 04 manijas de SEAL DE ALARMA,
convenientemente distribuidas, que podrn ser accionadas a mano, y que se restablecern por
medio de la llave de servicio del conductor.
Cuando las puertas estn en posicin abierta, el sistema de traccin no deber permitir el
movimiento del tren mediante el manipulador de traccin.
Los mandos de SEAL DE ALARMA y de APERTURA DE EMERGENCIA sern independientes.
En caso de avera del mecanismo de operacin de una puerta se podr asegurar su cierre por
medio de la llave de servicio y continuar el servicio normal con las puertas restantes.
Se colocar lmparas en el interior de los coches para anunciar el cierre de puertas a los
pasajeros sordos. Estas lmparas estarn ubicadas en la parte media superior de las puertas y
encendern en forma parpadeante cuando sea anunciado el cierre de stas. El color y la
42
ubicacin de stas ser acordado entre el CONCESIONARIO y el CONCEDENTE durante la
fase de proyecto.
El CONCESIONARIO deber incluir en su Estudio Definitivo la descripcin, diagramas y
clculos que justifiquen el cumplimiento de esta especificacin.
4.6.2 VENTANAS
Se instalarn ventanas a cada costado, a una altura tal que permitan que el pasajero, sentado
o de pie, observe los rtulos y andenes de las estaciones.
Las ventanas podrn ser fijas o tipo vasitas en caso contrario, en la cual el cristal superior es
abatible hacia adentro, mientras que el inferior es fijo.
En el caso de ser ventanas fijas, se deber asegurar la ventilacin de emergencia a la sala de
pasajeros en caso no funcione el sistema de aire acondicionado.
En el caso de ser ventanas tipo vasitas, estas permitirn 15.000 movimientos sin presentar
averas que afecten su funcionamiento, salvo los desgastes propios del uso normal.
Las ventanas se fijarn a la estructura mediante un sistema que garantice la estanqueidad,
permita su fcil desmontaje y ofrezca seguridad contra desmontajes accidentales por esfuerzos
normales aplicados. Las ventanas podrn desmontarse desde el exterior sin daar el
revestimiento interior del coche. Este sistema permitir la sustitucin del acristalamiento en un
tiempo corto con un periodo de inoperatividad bajo.
Los cristales de las ventanas sern de seguridad, templados, sujetos por una junta de jebe que
garantice su estanqueidad e incorporarn una lmina de proteccin antivandalismo.
El espesor de los cristales ser de aproximadamente 12,50 mm (5+6 y la capa intermedia de
PVB), elegido de acuerdo con la norma NFF 31-250.
Los cristales debern cumplir con las caractersticas indicadas en la norma SNCF ST-250 o
equivalente, y las juntas de jebe, con la norma ASTM D-2000 o equivalente.
4.6.3 AISLAMIENTOS
Para evitar la transmisin de vibraciones, las paredes de los vagones estarn provistas de un
material aislante que no se deteriore por el contacto con solventes, por envejecimiento o
humedad, siendo aplicado en el interior del vagn en las zonas donde se requiera, de acuerdo
con el diseo propuesto. En las zonas generadoras de calor se evitar su transferencia al
interior de los vagones, utilizando un material aislante adecuado.
Los materiales empleados para efectuar los aislamientos debern estar clasificados en la
categora de productos ignfugos correspondientes a la norma NF 16-101 o equivalente.
El diseo del vagn se deber realizar teniendo en cuenta la eliminacin al mximo de las
fuentes productoras de ruido y el aislamiento o absorcin del mismo, con el objeto de conseguir
un nivel de ruido inferior a 74 dBA en el interior del vagn, en las condiciones descritas en el
acpite 4.3.6.
4.6.4 REVESTIMIENTOS
Para el decorado interior, se deber utilizar materiales de revestimiento que no necesiten
pintura, que no presenten relieves que dificulten la limpieza y que tengan buenas
caractersticas relacionadas con los siguientes aspectos:
Resistencia mecnica;
43
Resistencia al fuego;
Baja emisin de humos y gases txicos;
Resistencia a la abrasin;
Resistencia al envejecimiento;
Rigidez;
Resistencia a la suciedad;
Resistencia al graffiti;
Posibilidad y facilidad de lavado.
Los materiales utilizados correspondern a la categora A1 con una clasificacin que no rebase
los ndices M2-F2 en lo que se refiere a resistencia al fuego y emisin de humos de la norma
NF 16-101.
Paredes y Techo
El revestimiento de las paredes y techos interiores del vagn ser de resinas fenlicas
reforzadas con fibra de vidrio, aluminio, HPL, o similar, preferentemente en paneles enteros, de
espesor superior a 2 mm.
La fijacin de los revestimientos se har utilizando el menor nmero de juntas, molduras y
tornillos, los que subsistan sern de acero inoxidable y los tornillos empleados sern del tipo
antivandlico.
Las puertas de armarios debern ser construidas con diseos robustos, articuladas con
bisagras continuas de tipo plano y aseguradas con cerraduras rpidas accionadas con la llave
de servicio y en material inoxidable.
Para el techo interior se utilizaran paneles similares a los citados para las paredes aluminio.
Pisos
La estructura del piso podr estar formada por perfiles extrusionados de aluminio o por acero
inoxidable.
El piso estar concebido para soportar una carga uniformemente distribuida de 6.5 kN/m y una
carga puntual de 2 kN sobre una superficie de 400 mm x 400 mm.
La parte inferior de la estructura del piso estar protegida trmicamente mediante una capa de
material aislante debajo de la cual se instalar una lamina de acero inoxidable. Esta solucin
deber proporcionar una resistencia al fuego de como mnimo 30 minutos.
El material de revestimiento del piso deber cumplir las siguientes caractersticas:
Bajo ndice de inflamabilidad

Resistencia contra llamas
Baja toxicidad por emisin de humos
Superficie antideslizamiento
Resistencia al desgaste y abrasin
Resistencia a sustancias qumicas
Dureza
Buena absorcin de agua
Resistencia a manchas
Resistencia a llama del cigarro.
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4.6.5 COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS
El compartimiento de pasajeros deber tomar en cuenta una disposicin de asientos colocados
en forma lateral, pasamanos, puertas y ventanas, a fin de procurar un espacio continuo con las
menores interrupciones posibles a la circulacin de pasajeros, mxima capacidad, ausencia de
recodos y de aristas vivas, as como un adecuado nivel de iluminacin y ventilacin, los cuales
sern especificados posteriormente.
Se presentarn a planos y perspectivas que muestren la forma y los elementos integrantes y
permitan valorar las distintas soluciones.
Asientos
Los asientos se colocarn en forma lateral. La cantidad mnima de asientos por vagn con
cabina ser de 22 y por vagn sin cabina ser de 24. El material constitutivo de los asientos
ser rgido, a base de resinas fenlicas o de poliester reforzadas con fibra de vidrio y perfiles
metlicos no visibles.
Los principios bsicos que cumplirn los asientos son los siguientes:
Globalmente, el asiento presentar unas caractersticas frente al fuego, similares a la

calidad NF16-101, M1F1 o M2 F1 para el polister y M1 F1 para las resinas fenlicas.
Las zonas de apoyo y respaldo sern removibles.
Conformacin de caractersticas anatmicas y ergonmicas para que no fatiguen las
vibraciones.
Ausencia total de ngulos vivos.
Mdulo de 4 asientos con un ancho para cada asiento individual de aproximadamente 500
mm. Habr tambin mdulos individuales y mdulos de dos asientos, con una anchura
aproximada de 500 mm por plaza.
Los colores de los asientos estar conjuntado con el resto de la decoracin interior. Los
asientos para personas con dificultades de movilidad sern de color diferente. Los detalles
se definirn en la fase de desarrollo del proyecto.
En caso necesario se dispondr de algunos asientos apoyados mediante una estructura tipo
cajn, en el interior de los cuales se situarn los grifos de anulacin de freno, seccionadores de
coches, elementos del equipo elctrico o de aire acondicionado, etc., accesibles mediante
cerradura con llave de cuadradillo.
Alternativamente, se aceptarn asientos de materiales distintos, previa aprobacin
Su diseo deber ser ergonmico, modular e intercambiables entre s, de calidad auto
extinguible. El asiento estar diseado para resistir los esfuerzos transmitidos por los pasajeros
sentados y de pie. El montaje y desmontaje de los asientos ser sencillo, sin necesidad de
retirar otros accesorios. El conjunto de asientos ser de mantenimiento nulo.
Los asientos estarn colocados preferentemente en cantilever, es decir sujetos directamente a
las paredes del vehculo para facilitar las labores de limpieza.
La estructura del asiento deber ser de construccin robusta, ensamblada por soldadura. Las
partes visibles estarn construidas en acero inoxidable o en aluminio. Las dems partes
debern ser protegidas con pintura anticorrosiva.
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Aire Acondicionado
Se instalar un sistema de aire acondicionado en el saln de pasajeros, que ser alimentado
por el convertidor esttico y tendr una potencia frigorfica adecuada para mantener en el
interior de los vagones una temperatura promedio de 20 C y una humedad relativa promedio
de 60%.
La instalacin podr estar formada por un grupo evaporador ventilador y por un grupo
compresor - condensador. El sistema de tubos del frigorfico que une el grupo compresor condensador con el grupo evaporador ventilador estar formado por tubos flexibles de rpido
acoplamiento. Como alternativa, tambin se aceptarn soluciones con equipos compactos.
El equipo ser de categora A1 y deber responder a las normas de fuego y humo NF 16-101 y
NF 16-102 o equivalentes.
En su Estudio Definitivo, el CONCESIONARIO incluir el estudio del sistema de aire
acondicionado, mediante el cual demuestre el cumplimiento de esta especificacin.
Pasamanos
En el compartimiento de pasajeros se ubicarn convenientemente apoyos o pasamanos
prximos a cada puerta y a lo largo de la zona de asientos para otorgar seguridad a los
usuarios. Estos pasamanos estarn formados por elementos tubulares de acero inoxidable u
otro material equivalente, de una resistencia mecnica adecuada a los requerimientos de
carga.
En los casos en que se requiera la unin de dos pasamanos, se emplearn elementos
compactos con componentes de fijacin ocultos, elaborados en acero inoxidable u otro material
de resistencia comprobada, que permitan realizar su montaje y desmontaje sin necesidad de
retirar columnas u otros elementos. Todos los tornillos que deban quedar expuestos sern del
tipo anti vandlico y del material antes indicado.
La distribucin de los pasamanos se incluir en la maqueta del compartimiento de pasajeros a
presentar por parte del CONCESIONARIO al CONCEDENTE durante la fase de proyecto.
La Propuesta Tcnica incluir dos alternativas de distribucin de pasamanos que permitan su
evaluacin, tomando en cuenta el flujo de pasajeros y la distribucin del peso.
Paso entre vagones
Se dar libertad de ofrecer un pasillo de inter circulacin entre vagones, logrando que el saln
de pasajeros se extienda a toda la formacin. De ser as, se deber regir por las siguientes
caractersticas:
La zona libre de paso ser como mnimo de 1.300 mm de ancho y 1.900 mm de alto.
El pasillo estar perfectamente iluminado y dispondr de asideros en concordancia con el resto
del tren.
Ser robusto, ligero y capaz de resistir todas las solicitaciones que puedan producirse, con el
tren circulando en va general y talleres, en las peores condiciones, reuniendo las mximas
garantas de seguridad para el pasaje, en cualquier momento de la marcha. El montaje y
desmontaje de los pasillos ser fcil, rpido y seguro.
46
Formar una unin perfectamente estanca, impidiendo la entrada de polvo o agua incluso en el
lavado mecnico, as como una correcta insonorizacin.
Los elementos del pasillo no sern accesibles a los viajeros, especialmente los mviles, para
evitar accidentes o actos de vandalismo. En general ser de fcil limpieza y con la superficie
interna protegida anti graffiti.
4.6.6
ALUMBRADO
El sistema de alumbrado de pasajeros deber ofrecer una iluminacin al usuario que brinde
una sensacin de comodidad y bienestar, asegurando adems, en caso de emergencia, un
nivel de iluminacin adecuado. Las luminarias debern ser provistas de difusores que eviten el
ofuscamiento.
El alumbrado de los compartimentos de pasajeros de los trenes podr ser normal o de
emergencia.
Alumbrado normal
Este sistema ofrecer una iluminacin, de acuerdo a los niveles indicados ms adelante, sin
efectos de sombra. Su alimentacin se podr hacer a partir de la fuente de corriente alterna, en
220 V. o en corriente continua a travs de convertidores electrnicos conectados al convertidor
esttico de la unidad de traccin.
Alumbrado de emergencia.
Este tipo de alumbrado funcionar permanentemente y se mantendr encendido ante la
ausencia de la alimentacin de la corriente elctrica alterna, brindando al usuario la iluminacin
indispensable para su seguridad y desplazamiento.
Cada lmpara del sistema de alumbrado de emergencia se alimentar a travs de un
convertidor electrnico, a partir de la batera, considerndose cuatro lmparas de este sistema
en cada vagn, distribuidas en forma estratgica a lo largo del mismo.
El alumbrado de emergencia se mantendr por 45 min. y desconectar automticamente
despus de este tiempo.
Operacin del Alumbrado
El alumbrado del saln de pasajeros estar disponible, a partir del accionamiento del botn de
encendido de los trenes, en presencia de baja y alta tensin. Al iniciarse la energizacin de los
trenes funcionar el alumbrado de emergencia, y al lograrse la operacin de todos los equipos
auxiliares del tren deber operar normalmente la iluminacin del saln de pasajeros, incluyendo
las lmparas que pertenezcan al alumbrado de emergencia.
Nivel de Iluminacin
Los niveles a considerar para los dos tipos de alumbrado a 1,2 m del suelo son los siguientes:
Alumbrado Normal (incluye las lmparas de emergencias)
400 lux promedio
Alumbrado de Emergencia
50 lux promedio
Las medidas de luminosidad se harn tomando como base la norma UIC 555 o equivalente.
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Las lmparas a utilizar sern fluorescentes, de 40 W, de encendido rpido y con una vida til
mnima de 7.000 horas.
Si una lmpara se quema, esto no deber provocar el apagado de otra.
4.6.7
INSCRIPCIONES Y PLACAS INTERIORES
Las inscripciones interiores sern acordadas durante la fase de proyecto. Las inscripciones
mnimas sern las siguientes
Identificacin Interior
Placas del fabricante.
Nmero de serie y nmero del vagn.
Placas de seal de alarma en acero inoxidable.
Inscripcin en los cristales de las puertas por su seguridad no apoyarse.
Inscripcin no fumar.
Placa abrir en el mando de las puertas de acceso.
Plano actualizado de la Lnea 1, colocado encima de las puertas de acceso.
Todos los rtulos sern redactados en idioma castellano y sern previamente aprobados. Los
dispositivos de encendido del tren y de encendido del alumbrado de la cabina debern contar
con una sealizacin foto luminiscente.
Todos los aparatos mecnicos y elctricos, incluyendo los paneles de los equipos, sern
rotulados de modo que el personal de conduccin y de mantenimiento puedan identificarlos
fcilmente, se incluirn el nombre del Fabricante y el nmero de serie del equipo.
Los rtulos sobre placas con relieve sern resistentes al rayado, de fcil limpieza y con un
sistema que asegure su sujecin.
4.7
CABINAS GUA (DE CONDUCCIN)
Las cabinas gua (de conduccin) sern concebidas de modo tal que el personal a cargo pueda
realizar su funcin con eficacia y seguridad. Todos los elementos constitutivos de la cabina
debern ser estudiados con el fin de protegerlos del vandalismo.
Las cabinas de conduccin sern lo suficientemente amplias para que los movimientos del
personal se efecten sin dificultad, especialmente en caso de emergencia, por lo que no podr
admitirse ningn obstculo que dificulte dichos movimientos.
En la cabina podr instalarse uno o dos parabrisas frontales, que aseguren al personal una
excelente visibilidad de la va y de la sealizacin, de acuerdo a los requerimientos
establecidos en la norma UIC 617.7 o equivalente. Tendrn un espesor tal que no puedan ser
perforadas por el impacto de objetos slidos. El parabrisas ser de cristal laminado de
seguridad, y podr estar entintado en su parte superior, segn lo que se acuerde con el
CONCEDENTE. El cristal se montar en el exterior de la cabina, por medio de juntas de jebe y
seguro metlico de acero inoxidable que garanticen la fijacin y estanqueidad permanente.
Los parabrisas frontales debern resistir impactos de acuerdo a lo establecido en la norma UIC
651 o equivalente, as como los requerimientos indicados en la norma SNCF ST-250 o
48
equivalente. El parabrisas estar equipado con sistema de desempaamiento incorporado,
basado en resistencias.
El asiento del conductor estar situado convenientemente para permitirle el acceso a todos los
elementos necesarios para la conduccin y control del tren, ser cmodo, compacto y
regulable. El asiento formar un conjunto resistente y deber fabricarse con materiales de
calidad, ser autoextendible. El diseo deber someterse a la aprobacin de el
CONCEDENTE.
4.7.1
BANCO DE MANIOBRAS (PUPITRE DE CONDUCCIN)
Cada cabina deber contar con un banco de maniobras (pupitre de conduccin) en el que se
instalarn los aparatos de mando y control de los diversos equipos que forman el tren. Con
objeto de no sobrecargar el pupitre, los equipos que no tengan una funcin activa en la
conduccin estarn situados en un panel superior o sobre paneles laterales con acceso directo
a los componentes.
El conjunto del pupitre debe ser resistente y esttico, los materiales empleados sern del tipo
inastillable, fcilmente lavables, que no se decoloren con el uso y el tiempo y resistentes a la
abrasin.
Los aparatos de mando de utilizacin frecuente estarn dispuestos de modo que puedan ser
accionados cmodamente por el conductor desde su asiento, cuya distribucin ser similar a la
de los trenes actuales. En la etapa de proyecto se definir la distribucin definitiva.
Los aparatos de control estarn situados frente al conductor de modo que queden dentro de su
campo de visin y maniobra. Las seales luminosas sern a base de led (pantallas de cristal
lquido) parte de un sistema, visibles aun a plena luz diurna.
La disposicin y montaje de aparatos dentro del pupitre de conduccin se efectuar de modo
que las operaciones de mantenimiento y sustitucin de stos pueda efectuarse con facilidad.
Se incluyen: manipulador de traccin - frenado, manmetros, voltmetro, llave de sentido de
marcha, micrfono de voceo, micrfono de radiotelfono, etc.
Los conmutadores de conduccin y de servicio del tren deben tener un mecanismo de uso semi
rudo y cumplir con las maniobras indicadas en la norma NF 6.200 o equivalente. Todos los
conmutadores y llaves deben cumplir con las normas de fuego y humo NF 16.101 y NF 16.102
o equivalentes.
Los siguientes componentes formarn parte de la cabina de conduccin:
Interior
-
Dos extintores colocados en lugar accesible, tipo ABC. La fijacin de stos ser firme y de
fcil desmontaje.
Un parasol para cada parabrisas, abatible y ajustable, que garantice que el conductor no se
deslumbre en vas superficiales.
Un dispositivo de SEAL DE ALARMA fcilmente accesible.
Dos pasamanos verticales situados cerca de las puertas laterales.
Un marco para colocar las laminillas que contienen las matrculas de los vagones que
componen el tren.
Una escalera para bajadas de emergencia a las vas.
Exterior
-
Un aparato luminoso indicador de recorrido y numerador del tren, diseado para una lectura
fcil, incluso a plena luz del da.
49
-
Dos limpiaparabrisas de operacin electroneumtica, probada ampliamente en el campo

ferroviario, con velocidades, dosificador de agua y un aditamento que permita su accin
manual.
Una bocina acstica, con mando electroneumtico, colocada en el techo y accionable
desde el banco (pupitre).
Un espejo retrovisor para cada lado.
En la fase de proyecto se presentar al CONCEDENTE una maqueta tamao natural de la

cabina, incluyendo la unin al primer vagn de pasajeros, con la disposicin de todos los
elementos para su anlisis y validacin.
4.7.2
PUERTAS DE ACCESO A CABINA
La cabina gua tendr acceso por los costados mediante puertas tipo batiente con apertura
hacia el interior, provistas de una cerradura para llave de servicio y manija externa e interna. La
manija, accesorios y otras partes visibles se fabricarn en acero inoxidable. La puerta deber
medir, como mnimo, 0,5 x 1,9 m y tendr un cristal en la parte superior, sujeto por medio de
una junta de hule adecuada.
Tanto el mecanismo de la puerta como el de la chapa debern garantizar un desempeo de
700.000 movimientos, sin que presenten avera alguna y con un mnimo desgaste de sus
partes.
4.7.3
ILUMINACIN DE LA CABINA
La iluminacin interior de la cabina de conduccin se har por medio de un tubo fluorescente

alimentado permanentemente a partir de la fuente de corriente continua de la batera. Se
colocar dos conmutadores en la cabina para poner en servicio esta iluminacin.
El alumbrado de la cabina deber asegurar una iluminacin eficiente que no deslumbre al
conductor, con un nivel de 50 luxes en el pupitre, que evite que, al reflejarse la luz sobre ste,
se dificulte la apreciacin de las seales.
4.7.4
AIRE ACONDICIONADO DE LA CABINA
Se instalar un sistema de aire acondicionado en la cabina de conduccin que ser alimentado

por el convertidor esttico y tendr una potencia frigorfica mnima de 3.500 Frig/h.
La instalacin podr estar formada por un grupo evaporador - ventilador, en la cabina gua, y
por un grupo compresor - condensador, ubicado en el chasis. El sistema de tubos del frigorfico
que une el grupo compresor - condensador con el grupo evaporador ventilador estar
formado por tubos flexibles de rpido acoplamiento. Como alternativa, tambin se aceptarn
soluciones con equipos compactos. El equipo ser de categora A1 y deber responder a las
normas de fuego y humo NF 16-101 y NF 16-102 o equivalentes.
En su defecto la zona de conduccin se climatizara con el equipo de climatizacin del saln de
pasajeros a travs de un booster. Se prever la instalacin de mando manual que permita
impedir la impulsin de aire al puesto de conduccin.
4.7.5
LUCES DE PROTECCIN DE LOS TRENES
En la parte delantera de las cabinas de conduccin se colocarn, en el exterior bajo el

parabrisas, 4 faros, los cuales indicarn el sentido de circulacin del tren o su condicin de
estacionado. Los faros extremos emitirn una luz roja, los centrales, una luz blanca.
50
Los faros de luz blanca se encendern en la cabina con marcha adelante y los faros de luz roja
se encendern en la cabina opuesta. La eleccin de operacin de stos ser automtica por el
sentido de marcha elegido. En un tren estacionado, los faros extremos de ambas cabinas se
mantendrn alimentados para emitir una luz roja de proteccin.
En los faros, se instalarn lmparas de halgeno, o de intensidad luminosa similar y de
inclinacin ajustable, que permitan apreciar la presencia de objetos en la va a una distancia de
150 m en tramo recto. Estos faros sern alimentados directamente por las bateras y potencia
mnima de 200 W tipo sealed beam.
4.7.6
LUCES DE IDENTIFICACIN
Sobre la parte superior delantera de los vagones con cabina se instalarn dos luces de color
mbar que enmarquen el nmero de tren y el indicador de recorrido. Estas luces sern
operadas por medio de un conmutador que estar colocado en la cabina y tendrn posiciones
de emisin: fija o intermitente.
4.7.7
INDICADOR DE RECORRIDO
En la parte frontal superior de las cabinas se colocar un dispositivo luminoso que indicar el
nmero del tren y el nombre de la terminal hacia la cual se dirige, en la cabina contraria
nicamente se encender el nmero del tren.
El indicador de recorrido, as como el nmero del tren, tendrn como base un mecanismo de
banda con iluminacin fluorescente. La distancia a la cual ambos deben ser perfectamente
legibles ser de 150 m. Su mando deber hacerse sin dificultad desde el techo de la cabina de
gua.
4.7.8
BOCINA ACSTICA
En cada vagn con cabina se instalar una bocina de tipo ferroviario de operacin
electroneumtica, cuyo sonido pueda ser escuchado en la zona superficial de la lnea a una
distancia mnima de 150 m. El claxon ser accionado por un botn desde el banco de
maniobras.
La Propuesta Tcnica incluir dos alternativas, en dibujos y diagramas, de la cabina de
conduccin, tanto interior como exterior. Esta propuesta deber tomar en cuenta la mejor
distribucin de los elementos, as como el mejor arreglo ergonmico para el conductor.
4.8
4.8.1
TOMA DE CORRIENTE Y CABLEADOS

PANTGRAFO
La toma de corriente, dos por cada Tren Unidad Elctrica, deber ser un pantgrafo de tipo
asimtrico y tamao reducido. Su levantamiento se realizar con aire comprimido de la red
general, o a travs de una motocompresora auxiliar alimentada en BT (baja tensin), cuando no
exista presin suficiente en la red de aire comprimido de los vagones. La alimentacin se
seleccionar con un sistema de electrovlvulas.
El mantenimiento en la posicin de trabajo se efectuar a travs de resortes adecuados, el aire
comprimido servir slo para anular la accin de los resortes, y no tendr ningn efecto sobre
la presin ejercida por el arco sobre el cable de contacto, mientras el pantgrafo est en
51
servicio. Por consiguiente, el arco podr seguir los desniveles de la catenaria por efecto de los
resortes.
Todas las estructuras del pantgrafo debern estar elctricamente bajo tensin y la corriente
deber derivarse de un borne fijado en el bastidor. Por consiguiente, los aisladores de base
debern efectuar el aislamiento del pantgrafo de las estructuras del vehculo.
Las articulaciones del pantgrafo estarn puenteadas en forma adecuada para evitar el paso
de corriente por ellas.
El contacto con la catenaria se realizar a travs de insertos de carbn grafitado.
El dispositivo de elevacin deber contar con una vlvula que permita regular la velocidad de
elevacin y de descenso.
Las caractersticas y prestaciones del pantgrafo debern ser las siguientes:
Tensin nominal.
1.500 V
Empuje en la elevacin comprendida entre 1.000 y 1.150 mm.
8 a 10 kg.
Presin mnima, en el cilindro neumtico para el funcionamiento

del pantgrafo.
4,5 bares
Dimensiones mximas en el sentido longitudinal con toma baja.
1.495 mm
Alcance del rastreo en captacin sobre el plano de la va frrea.
De 3.800 a 4.800 mm
Al lado de cada pantgrafo se situara un dispositivo de seguridad contra sobretensiones,

esttico, carente de reglajes, de mantenimiento y cuyas caractersticas no se degraden con el
tiempo no agentes exteriores.
Sobre el techo del vagn, en la regin prevista para la instalacin del pantgrafo, deber ser
colocado una proteccin que garantice la no propagacin de llama, que deber proporcionar un
aislamiento elctrico no menor de 15 kV. La superficie libre de esta proteccin deber ser de
tipo antideslizante.
Deber ser prevista la conexin de los pantgrafos a dispositivos de puesta a tierra, de modo
que cuando sea activado, inhiba totalmente cualquier accionamiento de levantamiento del
mismo.
Deber tener un dispositivo de seguridad para garantizar que el acceso a compartimientos con
conexiones en alta tensin sean realizados a travs de llaves que solamente podrn ser
liberadas despus de la puesta a tierra del pantgrafo y de los circuitos de potencia de los
trenes.
4.8.2
CABLEADO DE ALTA Y BAJA TENSIN
Los cables elctricos destinados a alimentar los diferentes equipos que se utilizarn en los
vagones debern ser seleccionados para soportar la tensin y corriente de los mismos, de tal
manera que aseguren continuidad y elevada fiabilidad durante el servicio.
Los cables debern operar satisfactoriamente en grupos de conductores, en ambiente cerrado
(sin ventilacin) y expuestos a las radiaciones trmicas del equipo elctrico de los vagones y de
los cables adyacentes. Adems, debern estar diseados para soportar temperaturas de
sobrecarga, sobretensin y cortocircuitos que se puedan presentar durante la operacin, sin
degradacin de sus caractersticas.
52
Los cables debern soportar, tambin sin degradacin o deterioro alguno, la exposicin
eventual a solventes y lubricantes.
Los conductores del cableado de alta y baja tensin, as como sus aislamientos, debern
cumplir con las normas UIC 895 OR, CEI 1034, NFC 32-101, NFC 33-010, NFC 32-012, NFC 32200, NH 32-80 e ICEAS 19-81, o equivalentes.
La cubierta aislante de los conductores deber ser libre de halgeno, tomando en cuenta todas
las condiciones de operacin con las mejores caractersticas mecnicas, elctricas y qumicas,
asegurando as una elevada fiabilidad en el servicio.
De acuerdo con el diseo del tren, los cables que as lo requieran debern estar blindados para
evitar la interferencia electromagntica. En la cubierta del aislamiento se deber indicar los
siguientes datos: tensin nominal del cable, tipo de aislamiento, clase y seccin nominal del
conductor.
Los cables tendrn una marca distintiva del Fabricante y las siglas que constituyen la
designacin, as como el ao de fabricacin. La separacin mxima entre el final de una
inscripcin y el comienzo de la siguiente ser de 50 cm y se aplicar con pintura indeleble
sobre la cubierta exterior.
El cableado de los diferentes circuitos se montar de tal manera que no impida o dificulte su
montaje y desmontaje en los vagones, considerando los siguientes criterios:
Todos los cables unitarios, arneses y cables mltiples debern estar rotulados o etiquetados en
sus extremos, de acuerdo con los esquemas elctricos y de cableado correspondientes, estos
sealamientos debern ser perfectamente visibles sin degradacin alguna con el paso del
tiempo.
El cableado bajo bastidor estar colocado en ductos, excepto las acometidas a los diferentes
equipos.
Se deber utilizar canalizaciones para proteger el cableado en las zonas que lo requieran, para
evitar toda posibilidad de roce de los cables con partes metlicas.
Los cableados de los circuitos de alta y baja tensin, directa y alterna, as como los circuitos de
seguridad y comunicacin, sern totalmente independientes entre s.
Las terminales que se utilicen, especialmente las aplicadas a presin, debern garantizar la
continuidad bajo las condiciones de operacin, asegurando que las vibraciones no afecten su
funcionamiento. Se aceptar el uso de conexiones sin tornillo, las cuales se sometern a la
aprobacin del CONCEDENTE.
Las tablillas de conexin debern contar con identificaciones que permitan una rpida
instalacin de los cables para facilitar las intervenciones de mantenimiento.
En caso de utilizarse fundas destinadas a contener los cables, el material de stas ser
resistente al calor y a las vibraciones, de conformidad con la norma NF 16-101 o equivalente.
Las uniones elctricas entre los equipos instalados en los bastidores de la caja y en los bogies
sern realizadas por medio de cables de longitud apropiada, rematados en cada extremidad
por una toma de contactos mltiples, que permita su cambio rpido durante el mantenimiento.
Con el fin de permitir reparaciones eventuales y evitar esfuerzos mecnicos en las conexiones
de los circuitos de baja tensin, deber considerarse en cada conexin una longitud
suplementaria de, por lo menos, 12 cm en cada extremo del cable.
53
Las diferentes partes metlicas de los vagones y de los diversos rganos elctricos y
electrnicos, sern conectadas a la estructura de la caja a travs de trenzas flexibles de
seccin suficiente.
4.8.3 ACOPLES ELCTRICOS
La conexin elctrica entre vagones y la comunicacin entre los equipos instalados en los
mismos se efectuar por medio de acoples elctricos removibles que estarn formados por
cables de tipo mltiple, con funda de hule resistente a solventes y lubricantes.
El nmero de cables ser establecido por las necesidades del diseo del tren, proveyendo una
reserva del 10% de hilos que quedarn disponibles para futuras aplicaciones.
Los acoples elctricos tendrn tomas en cada uno de sus extremos, las cuales se acoplarn a
las tomas instaladas en los extremos de las cajas. Cada toma tendr una gua y un seguro que
evite su desconexin.
Las tomas instaladas sobre el cuerpo de los vagones contarn con una tapa, que asegure su
perfecta estanqueidad en caso de no ser usadas, y tener un seguro que impida su prdida o
extravo.
La longitud de los cables acopladores entre vagones deber ser suficiente para evitar que se
vean sometidos a esfuerzos mecnicos durante la operacin de los trenes.
En funcin del diseo del tren, los acoples elctricos debern incorporar cables blindados para
proteccin contra interferencias electromagnticas.
4.8.4
ELEMENTOS DE PROTECCIN ELCTRICA
Todos los equipos elctricos de alta y baja tensin estarn protegidos por elementos que eviten
daos en caso de sobretensiones, sobrecorrientes y cortocircuitos. Los elementos de
proteccin se ubicarn en lugares de fcil acceso y estarn debidamente identificados.
En el caso de los circuitos de alta tensin, su proteccin se lograr a travs de elementos
apropiados que cuenten con fijaciones y conexiones seguras y de fcil reemplazo.
En los circuitos de corriente alterna y directa de baja tensin se elegir magnetotrmicos de
rearme manual, su colocacin ser en tablillas de fcil acceso e identificadas. En la fase de
proyecto se justificar la capacidad y tiempos de respuestas de los diferentes elementos de
proteccin empleados en el tren.
Los elementos de proteccin sern de aplicacin ferroviaria.
4.8.5 EQUIPOS Y ARREGLOS DIVERSOS
Los elementos que a continuacin se mencionan estarn sobre el exterior de las cajas:
Umbrales de acero inoxidable en la parte inferior del marco de las puertas de costado y de
cabina.
Un estribo y dos pasamanos que permitan el acceso a la cabina.
Placas de apoyo para gatos mecnicos durante el levantamiento de las cajas, de acuerdo al
diseo de las mismas, y pernos de maniobra y ajuste a la caja bogie.
Los rganos mencionados a continuacin estarn en el interior de los vagones:
54
Dispositivo (manija) de SEAL DE ALARMA cerca y a un costado de cada puerta deslizante

de los vagones de pasajeros.
Bocinas del sistema de sonorizacin instaladas sobre los compartimentos y cuyas

caractersticas se detallan en el captulo correspondiente en esta especificacin.
4.9
EQUIPO NEUMTICO
El sistema neumtico del tren comprende los aspectos de produccin, tratamiento,

almacenamiento y distribucin del aire comprimido, donde estn incluidos motocompresor,
secador de aire, depsitos, regulacin, protecciones y accesorios para su interconexin.
La produccin de aire comprimido deber ser suficiente para que las funciones que
desempean los equipos de accionamiento neumtico, principalmente las de seguridad del
tren, se cumplan conforme a lo establecido en esta especificacin. Se dispondr de un secador
de aire entre la unidad de compresin y el tanque de almacenamiento. La presin de aire
nominal ser de 7 bares. Los consumos de aire comprimido son fundamentalmente para:
Equipo de Freno Neumtico, Suspensin Neumtica, Pantgrafo, Engrase de Pestaa, Equipo
de Arenado, Equipos Auxiliares
La apropiada seleccin de los componentes que realice el CONCESIONARIO permitir
garantizar un suministro de aire seco, limpio y fro. ste presentar, en su Estudio Definitivo, la
descripcin y los diagramas del sistema neumtico completo, as como los clculos de
consumo de aire y tasa de funcionamiento del compresor, considerando su aplicacin a los
equipos de operacin neumtica previstos en la presente especificacin, entre los que
destacan: el sistema de frenado mecnico (con accionamiento neumtico), el sistema de
accionamiento de puertas de acceso de pasajeros, la suspensin secundaria y el pantgrafo,
as como el aire seco empleado en la regeneracin del material absorbente del propio secador.
El sistema de suministro de aire deber estar dimensionado para cumplir con las siguientes
condiciones, simultneamente a partir de la presin de salida de la unidad de compresin, sin
llegar a la presin mnima de la tubera principal que lleve al tren a un frenado de emergencia:
Variaciones rpidas de la carga de aire de vaci a cargado
Un ciclo completo de apertura y cierre de puertas en ambos lados
dos ciclos completos de alivio y aplicacin de freno
un ciclo completo de izamiento y descenso de pantgrafo
fuga de aire del tren de acuerdo a la norma IEC 1133
El tiempo mximo de cargado del sistema de aire comprimido del tren de vaci hasta la presin
mxima de trabajo deber ser inferior a 8 minutos.
4.9.1
UNIDAD DE COMPRESIN DE AIRE
El compresor podr ser de tipo rotativo, o de tipo reciprocante acoplado directamente a un

motor asncrono trifsico. Cada Tren unidad elctrica (TUE) contar con dos grupos
motocompresores que podrn funcionar en forma individual o simultnea (sincronizada), con el
fin de abastecer a todo el tren, bajo el rgimen de arranque y paro en un rango de presiones
acorde con el diseo del tren.
55
El sistema neumtico deber incorporar en su diseo la especificacin de un nivel normal de
funcionamiento de los grupos motocompresores con ciclo de carga de 30 ~ 35%.
En caso de falla de uno de los compresores, el otro deber suplir el funcionamiento del
primero, o de ser el caso, compensar esta deficiencia con el aumento de su ciclo de trabajo.
Cada grupo motocompresor estar dispuesto bajo el bastidor de los vagones mediante una
estructura suspendida por elementos elsticos que limite la transmisin de vibraciones al
compartimiento de pasajeros y que tambin permita un fcil desmontaje e inspeccin durante
las labores de mantenimiento. El nivel de ruido mximo permitido ser de 75 dBA medidos a
1,5 metros. El perodo entre mantenimientos menores del compresor ser superior a los 30.000
km. y su revisin general no se realizar antes de los 240.000 km.
Deber ser posible la medida del nmero de horas trabajadas por los motocompresores
individualmente.
El compresor deber contar con las protecciones de presin y temperatura necesarias para
evitar daos a los equipos y al personal de mantenimiento.
El compresor deber ser de unidad de acoplamiento directo flexible con motor A/C 220 V
trifsico, 50Hz.
Las conexiones elctricas, neumticas y mecnicas sern robustas, confiables, de fcil
instalacin y de la calidad que exige la operacin de un sistema ferroviario.
4.9.2
MOTOR ELCTRICO
El motor que se utilizar para accionar los compresores ser asncrono, tipo jaula de ardilla,
alimentado por el convertidor esttico. En el diseo, fabricacin y pruebas del motor se debern
satisfacer las normas IEC 349, UIC 619 o equivalente, con aislamiento clase F y
autoventilados. Deber contar sobre la carcasa, en su parte superior, con una caja de conexin
hermtica que permita su empalme con los circuitos del vagn a travs de una toma rpida.
El inducido deber ser instalado sobre rodamientos que aseguren una vida til superior a
1.400.000 km. El inducido ser balanceado para permitir un funcionamiento seguro y eficiente a
la velocidad correspondiente.
Se deber considerar las medidas necesarias sobre el cuerpo del motor para efectuar las
labores de inspeccin y mantenimiento que se requieran.
La alimentacin del motor asncrono ser a travs del convertidor esttico que alimenta a los
circuitos auxiliares del tren y adecuada a la potencia del motor, con todas las protecciones
necesarias que aseguren un funcionamiento confiable. El perodo mnimo entre
mantenimientos mayores ser de 700.000 km.
4.9.3
SECADOR DE AIRE
El aire comprimido, despus de la salida del compresor, pasar a travs de un secador de aire
adecuado al gasto, operacin y condiciones ambientales, que permita garantizar una
temperatura de punto de roco menor a -20,5 C, a una presin de 7,5 bar.
La regeneracin del material absorbente se efectuar al apagarse el grupo motocompresor,
mediante el aire seco contenido en el tanque auxiliar.
56
4.9.4
TANQUES DE AIRE COMPRIMIDO
Se proveer de depsitos principales para almacenamiento del aire comprimido de una

capacidad tal que asegure el suministro de aire a los equipos neumticos del tren, y un
dispositivo auxiliar en cada vagn de forma tal que pueda efectuarse, como mnimo, tres
frenados consecutivos de emergencia a fondo con detencin del tren, en caso de no funcionar
el compresor, as como el accionamiento de puertas de ser con mando neumtico.
Los depsitos principales estarn en comunicacin por medio de una tubera de equilibrio de la
cual saldrn las derivaciones para los diversos circuitos.
Los depsitos principales y auxiliares debern cumplir, con la normativa UIC o equivalente, y se
protegern con recubrimientos de gran resistencia a la corrosin que garanticen una vida til de
30 aos. Asimismo, los depsitos contarn con las vlvulas de purga y de seguridad
necesarias.
4.9.5
CONTROL, MANDO Y REGULACIN
Los paneles de mando neumtico, conformados por electrovlvulas, transductores y vlvulas,

constituyen el control, mando y regulacin de los sistemas de frenado, pantgrafos y
accionamiento de puertas, de ser el caso; y debern ser de fcil acceso para su inspeccin y
mantenimiento.
Cada grupo motocompresor deber tener un regulador ajustado a la presin mnima y mxima
de operacin. Para el arranque, actuar el mando de los grupos cuando el primer regulador
detecte la presin mnima de trabajo; y para el paro, cuando el ltimo regulador detecte la
presin mxima.
Se sealar en cabina la falla de los compresores indicando el vagn en el que se presente la
avera. Adems, existirn conmutadores locales y de mando desde la cabina de aislamiento del
compresor, que permitan controlar la alimentacin del motor durante las intervenciones de
mantenimiento que sern del tipo utilizado en la rama ferroviaria.
Debern distribuirse a lo largo del tren manmetros para la vigilancia de la tubera de equilibrio
y de la presin de frenado.
El circuito elctrico de comando de la unidad compresora deber de poseer una llave elctrica
de 3 posiciones (abierto, cerrado automtico y cerrado local), localizada en un armario elctrico
y otra llave en serie con dos posiciones (abierto y cerrado) localizada en el panel del
compresor. El circuito elctrico de comando deber indicar la sealizacin de falla el monitor de
la cabina. Se deber contar con una proteccin contra la inversin de rotacin del compresor.
El circuito de comando de la unidad de unidad de compresin de aire deber ser sometida a
ensayos conforme a la norma IEC 60077.
4.9.6
INSTALACIN NEUMTICA
Las tuberas sern de cobre o acero inoxidable de espesor reforzado u otro material metlico
resistente a la corrosin. La unin de los aparatos y tuberas se realizar con la ayuda de
conectores de bronce u otro material metlico de instalacin rpida que resista la corrosin.
Para el interior de la caja se podr emplear tubera de poliamida flexible, conforme a la norma
25.289 o equivalente.
UNE
57
Instalacin de Tuberas
Se proyectar la instalacin de forma tal que la mayora de elementos se agrupe en paneles
neumticos, para asegurar una instalacin compacta y de fcil manejo y mantenimiento.
La fijacin de la tubera al bastidor se efectuar por medio de bridas. La distancia entre dos
bridas consecutivas, as como la distancia entre stas y los aparatos neumticos deben ser
determinadas para evitar:
Vibraciones de tuberas
Esfuerzos sobre los conectores y aparatos y sus rganos de fijacin
Golpeteo sobre elementos de las tuberas o de los aparatos
El radio de curvatura de las tuberas neumticas ser el mayor posible. El paso de las tuberas
a travs del piso de los vagones ser realizado en forma tal que se eviten entradas de aire en
la caja.
Las tuberas deben instalarse tan rectas como sea posible y con el nmero mnimo de uniones.
Todo el sistema de tuberas debe disponerse para evitar el desplazamiento, tanto de las
tuberas como de los dems elementos unidos a ellas, como consecuencia de las vibraciones,
por el peso u otras causas. La disposicin de las mangueras flexibles debe evitar el contacto
con elementos prximos debido al movimiento relativo entre bogie y caja.
La disposicin de las mangueras flexibles debe evitar el contacto con elementos prximos
debido al movimiento relativo entre bogie y caja.
En la disposicin de las tuberas se evitar las curvaturas que puedan acumular productos de
condensacin.
Las llaves de aislamiento del circuito neumtico deben ser fcilmente accesibles. La manija de
las mismas estar en lnea con la tubera cuando las llaves estn en posicin abierta.
Antes de su montaje, se proceder a una limpieza del interior de las tuberas.
4.10
EQUIPO ELCTRICO DE TRACCIN Y FRENADO
El objetivo fundamental de este equipo es cumplir con las exigencias de traccin y frenado
establecidas en la presente especificacin, el mayor ahorro energtico posible, los coeficientes
de fiabilidad y disponibilidad contenidos en esta especificacin, y costos de mantenimiento
reducidos.
El equipo elctrico deber ser nico para el mando del tren unidad elctrica La TUE dispondr
de equipos de traccin constituido por motores asncronos, onduladores con tecnologa
basada en IGBT, contactores de seccionamiento, electrnica de control con base en
microprocesadores, filtros de entrada y elementos auxiliares conectados directamente a la
lnea.
El sistema elctrico deber realizar la conexin permanente de los motores, dos o cuatro en
paralelo en cada vagn motor. Por consiguiente, se deber instalar para cada toma de
corriente un interruptor extrarrpido para alimentar y proteger los circuitos de toda la unidad.
58
El frenado elctrico ser reosttico y de recuperacin, segn la capacidad receptiva de la red,
conmutndose automticamente de uno a otro con la mnima influencia cinemtica en cualquier
momento de la fase de frenado.
El freno de servicio ser elctrico y estar concebido para obtener la mxima recuperacin de
energa, por lo que ser enviada a la catenaria toda la energa elctrica que sta admita
durante el frenado elctrico. El frenado reosttico podr disipar hasta el 100% de la energa
mxima procedente del frenado elctrico, mantenindose el frenado de friccin (con
accionamiento neumtico) alternativamente.
Las resistencias de frenado reosttico de cada circuito de traccin disiparn solamente la
energa generada en el circuito y no de otros en el mismo tren.
El equipo deber ser comandado por seales generadas por el manipulador, determinando el
modo de trabajo (traccin, neutro o frenado).
La anulacin del frenado elctrico en forma parcial total podr hacerla el conductor desde
cualquier cabina, con posibilidad de realizarse en forma automtica.
El ondulador deber ser de tensin, conectado directamente a la lnea, sin chopper intermedio.
La desaceleracin del frenado se adecuar de manera automtica al estado de carga de cada
uno de los vagones.
En caso de falla del freno elctrico, o a baja velocidad, ste ser sustituido automticamente
por el freno mecnico de friccin (con accionamiento neumtico), con el mismo esfuerzo total.
El sistema utilizado en la sustitucin del freno elctrico por el neumtico deber asegurar que
ningn vagn del tren quede sin freno bajo ninguna circunstancia. En la Propuesta Tcnica se
indicar el mtodo sugerido.
Existir tambin un modo de operacin de MANIOBRA para circulacin en taller, maniobras de
aproximacin, etc. con aceleracin y velocidades limitadas a valores reducidos (10 km/h).
En lo referente a vibraciones y choques, los equipos debern ajustarse al cumplimiento de la
norma IEC 77 o equivalente. Asimismo, los materiales utilizados se ajustarn a las exigencias
de resistencia al fuego y emisin de humos contenidas en la norma NF 16-102 o equivalente.
En el Estudio Definitivo se presentar la descripcin, diagramas y clculos de todos los
elementos que componen el sistema de traccin y frenado.
4.10.1
CARACTERSTICAS GENERALES
Todos los componentes pertenecientes a circuitos electrnicos debern responder a las

especificaciones UIC, CEI y/o normas internacionales equivalentes.
Asimismo, se deber entregar toda la normativa relativa al control de calidad de componentes y
equipos electrnicos.
Los componentes electrnicos del equipo de propulsin
microprocesadores con las siguientes funciones de apoyo:
sern
controlados
por
Ayuda al mantenimiento del tren por conexin con el equipo de monitoreo.
Realizacin de la autoprueba de mando y potencia como resultado de una demanda de

prueba del sistema de mando y control del tren.
59
Envo de resultados del elemento a desmontar si procede.
Visualizacin en la pantalla de la cabina de conduccin.
Ayuda al mantenimiento local con una computadora porttil conectada al mando del equipo
de traccin que permita: enviar y visualizar los resultados de la autoprueba y configurar,
visualizar y obtener diversos niveles de detalle de la informacin grfica en la pantalla.
Se efectuar una construccin modular con unidades funcionales separadas, cableados y

conexiones entre ellas por tomas independientes, procurando unificar los elementos
funcionales.
Condiciones Generales de Funcionamiento
Los equipos sern concebidos para dar servicio bajo las condiciones extremas de operacin en
las que circularn los trenes, as como para cumplir satisfactoriamente las caractersticas de
operacin que se sealan en la presente especificacin para la traccin y el frenado.
Con el propsito de obtener las mximas ventajas de recuperacin de energa, el sistema
deber contar con un equipo de control que vigile en todo momento la receptividad de la lnea
durante el frenado.
Para demandas de desaceleraciones mayores de las que pueda proporcionar el frenado
elctrico, el esfuerzo del frenado neumtico complementario incluir el frenado de los vagones
remolque.
La estructura de las cajas del interruptor de lnea, del inversor, del reactor de filtro y de las
resistencias empleadas deber estar al mismo potencial del bastidor del vagn. El equipo
deber ser montado en el bastidor del vagn sin que exceda el glibo.
Influencia sobre las Instalaciones Elctricas Exteriores
Las frecuencias de trabajo del sistema del equipo de traccin no debern afectar a otros
equipos del tren ni a las instalaciones fijas, ni sern afectadas por las influencias
electromagnticas del mismo, propias del servicio, ni por las externas a la lnea del Metro. Para
ello se calcular y suministrar el equipo y el filtro adecuado para evitar perturbaciones.
El filtro estar constituido por un circuito LC y proteger al circuito de potencia contra
variaciones bruscas de la corriente y de la tensin. El condensador del filtro estar formado por
un arreglo conveniente de condensadores en envases hermticos montados de tal manera que
permitan evitar los esfuerzos generados por los estados de temperatura a que estn
sometidos.
El tiempo de descarga del condensador del filtro de 1.500 a 50 V ser inferior a 60 segundos
despus de apagar el tren.
Sistema de Enfriamiento
Todos los componentes del equipo de traccin sern enfriados adecuadamente, no se admite
la utilizacin de semiconductores inmersos en fluidos para su enfriamiento.
En el Estudio Definitivo se presentarn las caractersticas de enfriamiento de los
semiconductores, con indicacin de las temperaturas mximas previstas, mrgenes de
funcionamiento y coeficiente de seguridad.
60
En el caso de requerir ventilacin forzada, sta deber estar basada en ventiladores
alimentados con corriente alterna; se incluir en la propuesta las necesidades de
mantenimiento, caractersticas de funcionamiento, protecciones y repuestos.
Resistencias de Freno
Las resistencias de freno debern estar diseadas para un rgimen de servicio ferroviario y su
capacidad absorber como mnimo el 30% del esfuerzo mximo elctrico regenerativo cuando,
por cualquier causa, no hubiera frenado elctrico de este tipo.
El Estudio Definitivo deber incluir las siguientes caractersticas de las resistencias:
-
Potencia.
Rgimen de recuperacin supuesto para el clculo.
Sistema de enfriamiento considerando que su ubicacin ser bajo bastidor en los vagones
motor.
Medidas de proteccin previstas para que el calor disipado no afecte al recinto de
pasajeros, a los usuarios en andenes ni al personal de mantenimiento, previendo tambin el
aislamiento y sealizacin adecuados.
Material de fabricacin.
El sistema de instalacin ser dispuesto en bloques fcilmente desmontables.

Las resistencias de potencia utilizadas en el equipamiento de frenado elctrico debern ser
sometidas a ensayos de tipo y rutina normalizados de acuerdo a lo indicado en la norma IEC
322.
Disyuntor extrarrpido
El equipo de traccin deber contemplar la inclusin de un disyuntor extrarrpido cuya
capacidad ser adecuada para la alimentacin y proteccin del circuito y de los
semiconductores de potencia. Se indicar en la propuesta las caractersticas del poder de corte
(sobretensin y sobrecorriente), tiempos de apertura y corte. El CONCESIONARIO incluir en
su propuesta las referencias de su uso en otros vehculos, as como un certificado vigente del
ensayo de ruptura.
El disyuntor contar con un indicador de estado energizado/desenergizado (uno o cero) para
facilitar la intervencin y preservar la integridad del personal. Los disyuntores empleados sern
de mando electromagntico y de un modelo totalmente probado.
Las conexiones de alta tensin, los contactos auxiliares de estos dispositivos y los reveladores
que se requieran debern estar protegidos contra agentes exteriores, mediante tapas
hermticas de material plstico transparente ignfugo.
No se requerir el desmontaje del disyuntor ni de sus componentes para intervenciones
menores en los contactos principales y auxiliares. stos debern ser totalmente accesibles
para su revisin y limpieza sistemtica, sin que sean afectados los equipos adyacentes.
Las cmaras de extincin de arco debern ser fcilmente desmontables para la revisin de los
contactos principales. No se admitir la utilizacin de amianto (asbesto). Todos los dispositivos
mecnicos de corte, de conmutacin y de aislamiento estarn colocados en una misma caja.
Los mandos de los aparatos electromecnicos se harn mediante la alimentacin de la tensin
de batera y debern trabajar adecuadamente entre los rangos de tensin establecidos. La
velocidad de apertura y la capacidad de los contactos deber aislar cualquier falla ocurrida
despus de su punto de conexin sin daar ninguno de los aparatos de traccin.
61
La velocidad de apertura y la capacidad de los contactos deber aislar cualquier falla ocurrida
despus de su punto de conexin sin daar ninguno de los aparatos de traccin.
Los contactos y circuitos auxiliares de baja tensin debern estar debidamente aislados de la
alta tensin.
El equipamiento de control de traccin y frenado deber ejecutar automticamente las
reconexiones del disyuntor. El nmero de reconexiones deber ser definido en el Estudio
Definitivo, de conformidad tambin con el sistema de autodiagnstico.
Componentes del Equipo Elctrico de Potencia
Los componentes elctricos se ajustarn a las especificaciones de la norma UIC 616-0 o
equivalente.
La vida media de los contactos elctricos de ruptura ser superior a los 150.000 km.
Los aparatos elctricos se ventilarn adecuadamente. No obstante, se evitar la entrada de
agentes exteriores tales como agua y polvo.
En el Estudio Definitivo se indicar las caractersticas de todos los semiconductores de
potencia. En cada caso se indicar, al menos, los datos siguientes:
Funcin, tipo y fabricante del semiconductor.
Caractersticas de tensin y de corriente.
Tiempo de apagado.
Caractersticas de sobrecarga intensidad - tiempo.
Rango de frecuencias de trabajo previsto.
Caractersticas de enfriamiento de los semiconductores, con indicacin de las temperaturas

mximas previstas, de los mrgenes de funcionamiento y del coeficiente de seguridad.
Se valorar la utilizacin del mnimo nmero de semiconductores en el diseo del ondulador.

Protecciones y Seguridades
El sistema contar con dispositivos de medicin y proteccin para asegurar el buen
funcionamiento del equipo y facilitar su mantenimiento. Los detectores respectivos debern ser
de aislamiento galvnico entre los circuitos de alta y baja tensin.
Cualquier falla ser eliminada o aislada por accin directa de los circuitos de control o de los
disyuntores extrarrpidos.
Las averas del equipo de traccin se registrarn y almacenarn en forma no voltil y se
transmitirn al sistema de mando y control, estas informaciones servirn a la operacin y
ayudarn al mantenimiento.
La proteccin por circuitos electrnicos vigilar la adecuada interpretacin de los mandos, as
como la respuesta de los equipos a los mismos. Esta vigilancia se realizar sobre los
principales parmetros, los que pueden ser: tensin de lnea, corriente de lnea, corriente de
cada fase, corriente de motores, tensin de motores y patinaje o deslizamiento de las ruedas.
En el Estudio Definitivo se indicarn los valores lmites para la actuacin de las protecciones.
62
Adems, se incluir proteccin con base en cartuchos recargables con fusibles para los
circuitos de alta tensin incluidos en el equipo de traccin, los cuales debern seleccionarse
para cumplir con los siguientes requerimientos: que sean de fusin silenciosa, sin huella
exterior, recuperables y con una velocidad de fusin adecuada al diseo propuesto y a las
condiciones de servicio.
Para baja tensin, todas las protecciones estarn constituidas por interruptores
magnetotrmicos con accionamiento automtico y se instalarn en lugares fcilmente
accesibles al personal de conduccin durante la operacin normal, para su rearme si fuera
preciso.
En la Propuesta Tcnica se incluir una relacin completa de todas las protecciones
empleadas.
Se emplear un mecanismo de apertura y cierre que imposibilite el acceso a zonas donde
exista alta tensin sin que previamente se encuentre el conmutador de apagado local activado.
Tendrn un sistema de proteccin que permita al personal de mantenimiento conectar a tierra
los circuitos de alta tensin, mediante una secuencia de llaves o con un sistema de mayor
avance tecnolgico. En general, todos los cajones conteniendo alta tensin estarn protegidos
de esta forma.
Sistema Antipatinaje Antideslizamiento
La funcin de antipatinaje y antideslizamiento estarn integradas en el equipo de traccin,
excepto en los coches remolque, en los que la funcin de antideslizamiento estar integrada
al sistema de frenado neumtico.
Cuando se presenten fenmenos de patinaje o de deslizamiento de las ruedas, el sistema debe
permitir la captacin precisa del movimiento de las ruedas e iniciar inmediatamente las medidas
correctivas oportunas, de forma que se obtenga un aprovechamiento ptimo de la potencia de
traccin y del frenado dentro de los lmites de la adherencia de los materiales en contacto.
El sistema estar formado bsicamente por una central por vehculo, los rganos de mando de
frenado y los sensores de velocidad ubicados en los ejes del bogie.
El sistema debe detectar con seguridad, precisin y rapidez, tanto los fenmenos espontneos
de rpido desarrollo, que exigen una reduccin inmediata de la potencia actuante, como los
procesos de prdida de adherencia de desarrollo lento, con objeto de poder circular de forma
ptima en la zona de pseudo deslizamiento.
Considerando que la funcin de estos equipos es importante para evitar daos a los rganos
del tren y situaciones peligrosas, debern ser concebidos en seguridad, contando con las
verificaciones de las diferentes entradas y salidas y con las interfases necesarias para un
adecuado funcionamiento de los rganos y seales requeridas localmente y en cabina de
conduccin, a travs del sistema de monitoreo.
Los generadores de frecuencia que se precisen para los equipos indicados sern los mismos
que utiliza el equipo elctrico para su control o bien otros especficos para esta funcin. Podrn
estar incorporados en el propio motor de traccin o bien adosados a las cajas de grasa
(chumaceras) mediante adaptadores adecuados.
63
Deber prestarse atencin a la conexin de los generadores con el eje de ruedas para evitar
que se transmitan a aqullos, esfuerzos provenientes de los ejes u oscilaciones parsitas. El
nmero de generadores utilizados y su ubicacin deber quedar especificado en la propuesta.
El sistema antideslizamiento-antipatinaje instalado en los trenes deber garantizar prestaciones
elevadas, incluso en freno de emergencia, pudiendo obviarse el uso de equipos de arenado
siempre y cuando se garantice que el sistema antideslizamiento-antipatinaje propuesto
cumplir con todas las prestaciones solicitadas en los acpites precedentes.
Se deber indicar en la Propuesta Tcnica el tiempo de deteccin e inicio de las medidas
correctivas. En el Estudio Definitivo el CONCESIONARIO deber presentar una descripcin
completa de los equipos propuestos en la cual se deber incluir la siguiente informacin:
-
Exigencias y caractersticas tcnicas.
Descripcin funcional.
Criterios de deteccin antipatinaje y antideslizamiento.
Toda la documentacin que permita un conocimiento completo del equipo ofrecido y

referencias del mismo sobre su empleo en otras administraciones ferroviarias, debidamente
documentadas.
Sistema de Control y Sealizacin

Los equipos electrnicos de control del sistema de traccin sern basados en un
microprocesador con autodiagnstico y estarn concebidos para realizar, al menos, las
siguientes funciones:
-
Tratamiento de informaciones tanto internas como externas.
Registro de informacin, memorizacin de datos, indicando condiciones en las que se

presentaron las anormalidades, hora y fecha. En la Propuesta Tcnica se deber indicar la
capacidad de la memoria.
Capacidad de realizacin de pruebas en baja tensin para la verificacin del estado tanto
de los circuitos de control como de los de potencia, manual o automtica. En todos los
casos se registrar en la memoria y se podr visualizar en tiempo real el proceso de
funcionamiento.
La capacidad de transferencia de datos ser en forma local y a lo largo del tren, la

comunicacin deber ser amigable por medio de menes y la informacin ser de fcil
interpretacin, rpido procesamiento y en idioma castellano.
Visualizacin de informacin almacenada, mediante un puerto adecuado para el equipo

porttil, sin afectar su registro en memoria.
Sealizacines locales para indicaciones de avera del mismo equipo.
Aparatos de Mando y Control

Como se ha indicado, el equipo de traccin ser comandado por el manipulador. En la
Propuesta Tcnica se incluir todos los equipos que se requieran para la conduccin manual
del tren.
El manipulador de la cabina ser de tipo deslizante. La posicin neutra estar en la parte media
de su desplazamiento. El manipulador tendr las siguientes posiciones identificables:
Frenado de emergencia (FE)
Frenado (F1 a F6)
Neutro (N)
64
Traccin (T1 a T5)
El manipulador deber ser capaz de soportar 2.500.000 movimientos sin desgaste notable en
sus partes, incluir los equipos auxiliares necesarios para la transmisin de la informacin y
para la vigilancia de diferentes seguridades elctricas.
Deber existir un dispositivo de seguridad denominado "hombre muerto", el cual ser
alimentado a la misma tensin de la batera. Su activacin se producir cuando el conductor
deje de presionar un pedal o el manipulador de Traccin-Frenado.
El dispositivo recibir una seal de longitud recorrida, mediante los generadores de frecuencia
colocados en las cajas de rodamiento de los bogies.
La intervencin del dispositivo ser "por longitud". Despus de recorrer los primeros 40 m. sin
presionar el pedal o manipulador de traccin-frenado emite una seal acstica contnua, si el
pedal o manipulador no es oprimido dentro de los 40 m. siguientes, los contactos del dispositivo
intervienen con el frenado de emergencia.
Las rdenes de conduccin constituirn el mando de traccin y frenado del tren, mediante
circuitos montados en seguridad de tal forma que, si ocurre una avera en cualquiera de sus
componentes en un paso de traccin, resultar una disminucin del esfuerzo de traccin o, si
ocurre en frenado, aumentar el esfuerzo de frenado.
El mando estar duplicado y constituido por dos generadores idnticos, uno de ellos ser
prioritario. En caso de defecto del generador prioritario, un dispositivo automtico conmutar al
otro generador. Esta conmutacin se sealar en la cabina de conduccin. Cualquiera de los
dos mandos deber asegurar la conduccin normal del tren.
La seal de marcha se situar dentro de un rango que permita fijar con seguridad esta
posicin. Cada uno de los vagones motores deber recibir e interpretar la seal de mando, sin
que haya diferencia de la seal de origen y de destino.
El frenado de emergencia se realizar por una lnea de tren independiente del mando. La
ausencia de seal en ella debe provocar la aplicacin del mismo.
El dispositivo del mando de traccin y frenado estar protegido contra todas las perturbaciones.
El mando no introducir perturbaciones en las instalaciones de sealizacin ni en los equipos
de traccin ni en los circuitos de baja tensin del tren. Los circuitos sern alimentados por la
tensin de batera.
Las lneas del tren que llevan las seales de mando o de control se aislarn galvnicamente de
sus circuitos de emisin y de recepcin.
Construccin y Montaje
Los semiconductores de potencia, circuitos de control y auxiliares se montarn en un solo
cofre, agrupados por funciones y ensamblados en forma modular, con conexiones entre ellos
por tomas independientes que permitan su intercambiabilidad. Este cofre deber suspenderse
del bastidor mediante soportes apropiados y seguros, que no afecten el funcionamiento de los
semiconductores y permitan el acceso por los costados o por la parte inferior del vagn cuando
est en el interior de una fosa de mantenimiento.
Las cubiertas no sern afectadas por el transcurso del tiempo ni por las condiciones
ambientales. Se emplear un mecanismo de apertura y cierre de los cofres laterales, mediante
un sistema de llaves o similar, y en todos los casos se garantizar su estanqueidad al agua y al
65
polvo. Se establecer su apertura en dos pasos, el primero de seguridad con una apertura no
mayor a 15 y el segundo mayor a 90.
La estructura del cofre ser lo suficientemente robusta para soportar sin problemas las
condiciones de trabajo del material rodante. Los disipadores utilizados estarn trmicamente
aislados del cofre.
La conexin de los cables de potencia que unen a los semiconductores con otros elementos
del circuito se deber realizar en el interior del cofre. Los cables de control que llegan a ste se
debern conectar mediante tomas mltiples roscadas.
Los capacitores del filtro sern montados de tal forma que se permita las dilataciones y
contracciones de sus envases sin ningn problema. La inductancia del filtro podr ser montada
directamente al bastidor y, en todo caso, no deber transmitir vibraciones a ste. Su
aislamiento ser clase F y estar protegida contra cuerpos extraos y sus bornes de conexin
estarn situados en una caja unida a su estructura. Estar adecuadamente ventilada para su
correcta operacin.
Los contactos auxiliares y los reveladores estarn protegidos contra el agua y el polvo.
4.10.2
MOTORES DE TRACCIN
Caractersticas Generales
El motor de traccin ser asncrono, de rotor tipo jaula de ardilla, con alimentacin de corriente
alterna trifsica suministrada por el inversor. Sus prestaciones sern las adecuadas para
conseguir que los trenes circulen en las condiciones previstas en esta especificacin y de
forma tal que la recuperacin de energa sea ptima. Los motores sern autoventilados.
Cada motor estar fijo al bastidor del bogie; los rodamientos no sern afectados por la
transmisin de los esfuerzos. Los motores estarn provistos de una caja con bornes que
permita las conexiones con el equipo de control del circuito de potencia. El inducido ser
balanceado en forma dinmica para permitir un funcionamiento seguro y permanente,
reduciendo al mximo los ruidos debidos a la ventilacin y a los rodamientos. El sistema de
ventilacin estar diseado de tal forma que se evite la llegada de agua al interior de los
motores.
Los rodamientos sern seleccionados por sus caractersticas tcnicas para garantizar una
operacin libre de averas superior a 1.400.000 km. En la fase de proyecto se indicar la
marca, el tipo y el clculo de vida media de los rodamientos seleccionados.
El montaje y desmontaje de los motores de traccin ser sencillo, considerando que estas
operaciones se realizarn en fosa por la parte inferior del vagn. Asimismo, se deber dotar a
stos de un sistema de sujecin para el traslado por medio de un polipasto.
En la fase de proyecto, los motores de traccin sern sometidos a los ensayos previstos en la
norma IEC- 349.
Se deber incluir en el Estudio Definitivo la informacin indicada en los siguientes puntos:
Curvas caractersticas del motor en las que se indique en funcin de la velocidad (v), la
velocidad de giro, potencia y rendimiento para las condiciones de rgimen continuo, horario
y potencia equivalente al del clculo del diagrama de marcha. Se indicar asimismo la
corriente mxima admisible durante 01, 15 y 30 minutos.
66
Caractersticas de marcha y calentamiento para los recorridos.
Potencia continua.
Velocidades nominal y mxima.
Factor de potencia.
Rendimiento.
Tipo de caractersticas de los devanados y aislamiento, los cuales sern de clase H.
Peso del motor completo.
Tipo de ventilacin.
4.11
CONVERTIDORES ESTTICOS
La energa elctrica para los diversos sistemas y circuitos auxiliares del tren ser suministrada
convertidores estticos de acuerdo a la formacin propuesta. Estos equipos tendrn un
funcionamiento independiente, para que, en caso de avera de uno de ellos, el otro contine
operando normalmente. La conmutacin de uno a otro ser automtica.
De esta manera, cada convertidor deber ser capaz de abastecer todas las exigencias de
energa elctrica de baja tensin que requieren los diversos equipos montados en un tren Esta
energa deber ser suministrada con coeficientes elevados de eficiencia, fiabilidad y
disponibilidad y con costos de mantenimiento reducidos.
Algunos de los sistemas del tren que podrn ser alimentados por el convertidor esttico son:
iluminacin, ventilacin, aire acondicionado de la cabina de conduccin y de los salones de
pasajeros, circuitos de control, carga de la batera, circuitos auxiliares y de sealizacin,
circuitos del ATP, registrador electrnico de eventos y motor del compresor, entre otros.
En lo referente a vibraciones y choques, los convertidores debern apegarse al cumplimiento
de la norma IEC 77 o equivalentes.
4.11.1
CARACTERSTICAS GENERALES
Condiciones de Funcionamiento
El convertidor esttico suministrar las siguientes tensiones de salida:
Media tensin de 380 o 400 Vca trifsica a 50 Hz y

Baja tensin de 72 o 110 Vcc.
La tensin de alimentacin con la que deber funcionar el convertidor esttico es la

proporcionada por la lnea area, debiendo operar satisfactoriamente en el rango especificado.
El encendido y paro del convertidor esttico se producir en el momento en que la alta tensin
aparezca y desaparezca, respectivamente. Los efectos provocados por cualquier interrupcin
de la alta tensin no tendrn consecuencia alguna en el funcionamiento del convertidor.
Igualmente, ninguna perturbacin deber producirse cuando el tren pase por algn cambio de
va o atraviese una seccin de la lnea area desprovista de alimentacin de alta tensin.
67
Los convertidores podrn funcionar sea en vaco o con carga mxima; de igual forma, las
cargas podrn ser conectadas o desconectadas, sucesivamente, sin importar cul sea el orden
e, incluso, simultneamente.
Los convertidores estticos debern soportar durante su funcionamiento las anomalas que se
presentan por lo comn en este tipo de operaciones, como:
Sobrecargas instantneas.
Cadas repentinas de tensin.
Sobretensiones.
Anomalas causadas por las subestaciones.
El Estudio Definitivo deber detallar las caractersticas del equipo frente a este tipo de
anomalas.
Si durante el funcionamiento normal se interrumpe la conexin de la batera, por ejemplo por la
fusin del fusible, el cargador de batera del convertidor continuar funcionando como fuente de
alimentacin.
La salida alterna trifsica deber estar aislada de manera galvnica de la alta tensin.
Caractersticas de Alimentacin
La tensin disponible en los bornes de la batera se utilizar como fuente auxiliar de energa
para el control y regulacin del convertidor. Asimismo, el convertidor podr ser puesto en
marcha desde la alta tensin cuando la batera se encuentre totalmente descargada, sin que
esto influya en sus protecciones ni en su desempeo normal.
Respecto al circuito de entrada, se utilizar fusible y filtro de entrada. Adems, deber contar
con proteccin para el caso de inversin de la polaridad de alimentacin de alta tensin.
Las caractersticas de las alimentacin es de entrada se especifican a continuacin:
Tensin nominal de alta tensin:
1.500 Vcc
Rango de variacin de la alimentacin para mantener la

salida nominal:
1.100 a 1.800 Vcc
Voltaje nominal de la batera:
72 o 110 Vcc
Rango de variacin del voltaje de batera:
Segn norma
EN 50155 (IEC 571)
Filtros de Entrada
El filtro estar constituido por un circuito LC que deber disearse para soportar sobretensiones
de la lnea de hasta 5 kV en un minuto.
Los condensadores del filtro de entrada sern montados para permitir las dilataciones de sus
envases sin ningn problema.
Se garantizar un valor superior de capacitancia del 95% del valor inicial despus de cinco
aos de servicio. El tiempo de descarga del condensador del filtro de entrada desde una
tensin de 1.500 Vcc a una tensin residual inferior a 50 Vcc deber ser de un tiempo inferior a
60 segundos.
68
Caractersticas de Salida
Las caractersticas de salida del convertidor esttico con tensin de alimentacin comprendida
entre 1.100 y 1.800 Vcc, con funcionamiento en vaco, con carga nominal y sobrecarga (todos
los equipos alimentados simultneamente) sern las siguientes:
a) Salida para corriente alterna trifsica Media tensin
Tensin de salida:
380 o 400 Vca
Regulacin:
+/- 5%
Forma de onda:
Senoidal
Frecuencia:
50 Hz +/- 1
Distorsin armnica:
Inferior al 7%
Potencia de salida en rgimen continuo:
A definir en la fase de
proyecto
Factor de potencia:
> 0,85
Capacidad de sobrecarga:
50%
b) Salida para corriente continua Baja tensin

Tensin nominal:
72 o 110 Vcc
Ondulacin:
1 V pico a pico
Potencia en rgimen continuo
A definir en la fase
de proyecto
Regulacin:
+/- 2%
Rango para el ajuste de la tensin nominal de batera:
A definir en la fase
de proyecto
Rendimiento energtico para tensin nominal y carga mxima:
85% como mnimo
Capacidad de sobrecarga:
30%
El Estudio Definitivo incluir el clculo de justificacin de la potencia total, tomando en cuenta

para esto todas las cargas de los equipos que sern alimentados y, adems, deber sealar el
rendimiento energtico del convertidor esttico con carga mxima y para la tensin de
alimentacin nominal, incluyendo las descripciones y diagramas necesarios.
Durante la fase de proyecto se definirn los consumos de todos los equipos que el convertidor
alimentar. La potencia ser superior a la mxima terica necesaria, suponiendo que todos los
circuitos que alimenta funcionan simultneamente, incluyendo el caso anteriormente sealado.
Sistema de Enfriamiento
Los semiconductores de potencia sern adecuadamente enfriados mediante un sistema
confiable y de fcil mantenimiento, tomando en cuenta en su diseo la utilizacin de materiales
no contaminantes. Los semiconductores no podrn estar inmersos en el fluido refrigerante.
69
En la Propuesta Tcnica se describir las caractersticas del tipo de enfriamiento ofrecido, con
indicacin precisa de las temperaturas mximas previstas, mrgenes de funcionamiento y
coeficiente de seguridad.
El sistema incluir un dispositivo de control de temperatura para actuar de inmediato en caso
de alcanzarse niveles altos. La accin de este control se har efectiva mediante el corte de la
alimentacin del convertidor.
Influencia sobre los Sistemas del Tren y sobre las Instalaciones Fijas
La frecuencia de operacin del convertidor y sus armnicas no debern perturbar el
funcionamiento de los equipos del tren; por ejemplo, la sealizacin, el radiotelfono y la
transmisin remota de datos, entre otros.
Los equipos de las instalaciones fijas, tales como armarios de sealizacin,
Telecomunicaciones, no debern ser perturbados. Tampoco deber ser alterado el
funcionamiento del convertidor esttico por la accin de los campos electromagnticos
existentes en los vagones o en las instalaciones fijas.
Caractersticas de los Materiales
Durante la fase de proyecto, se exigir la realizacin de las pruebas correspondientes, a una
muestra o al total de los materiales y componentes utilizados, las que sern bajo
responsabilidad y a cargo del CONCESIONARIO.
Todos los componentes y tarjetas del convertidor sern totalmente intercambiables, sin que sea
necesario efectuar operacin alguna de ajuste ni adaptacin.
Todos los componentes que deban ser desmontados por avera, o revisados por
mantenimiento, estarn dispuestos de modo que sean perfectamente accesibles, sin necesidad
de realizar desmontajes previos, adoptndose un sistema modular.
Protecciones y Seguridades
El sistema contar con los rganos de medida y de proteccin suficientes para asegurar el
buen funcionamiento del equipo y facilitar su mantenimiento.
Las protecciones estarn constituidas por detectores electrnicos con aislamiento galvnico
entre los circuitos de alta y baja tensin. Adems, se incluir proteccin basada en fusibles
para el circuito de entrada. Estos fusibles proporcionarn una proteccin adicional, debiendo
ser de fusin silenciosa sin huella exterior y de adecuada velocidad de fusin.
El convertidor esttico deber estar equipado, como mnimo, con los siguientes sistemas de
seguridad y proteccin:
-
Aislamiento galvnico de las lneas de salida respecto a los circuitos de alta tensin del
convertidor.
Proteccin contra sobrecargas en las lneas de salida. En este caso el convertidor deber
pararse durante un segundo para permitir a los diferentes circuitos regresar a sus
condiciones normales de funcionamiento. Transcurrido este tiempo, arrancar nuevamente.
Si el cortocircuito ha desaparecido, el convertidor seguir funcionando normalmente, en
caso contrario, se volver a parar durante un segundo y, posteriormente, arrancar. Sin
embargo, si persiste el cortocircuito en el siguiente intento de arranque, el convertidor se
parar definitivamente (mximo tres intentos de arranque). Lo mismo debe ocurrir en el
caso de avera.
70
-
Protecciones contra fallas del sistema de enfriamiento o temperaturas elevadas.
Fusible de proteccin.
Protecciones internas para sobrecorrientes y sobrevoltajes en los semiconductores de

potencia.
En todos los casos, el primer nivel de proteccin contra los defectos ser asegurado por los
circuitos electrnicos, los cuales actuarn sobre el mando de la potencia o el corte de la
alimentacin de la alta tensin.
4.11.2
MONTAJE, CONSTRUCCIN Y SEALIZACIN
Los cofres de los convertidores se realizarn mediante bastidores de sustentacin, los cuales
estarn conectados a los bastidores de los vagones. Sern robustos, ligeros, resistentes a las
tensiones mecnicas, estticas y dinmicas previstas y, adems, totalmente hermticos al
polvo y al agua.
Sus puertas y cerraduras debern ser fciles de maniobrar, provistas de juntas de
estanqueidad e indicadores de cerrado y abierto, respectivamente. Las puertas deben permitir
total acceso a los componentes, para su montaje y reemplazo, por los costados del vagn. Se
establecer un sistema de apertura de dos pasos, el primero de seguridad con una apertura no
mayor a 15 y el segundo mayor a 90.
Tendrn un sistema de proteccin que permita al personal de mantenimiento conectar a tierra
los circuitos de alta tensin mediante una secuencia de llaves o con un sistema de mayor
avance tecnolgico.
En general, todos los cajones conteniendo alta tensin estarn protegidos de esta forma.
La intemperie y los condiciones de servicio a que se vern sometidos los convertidores no les
debern ocasionar perturbacin alguna en su funcionamiento, ni fatiga anormal en sus piezas
y/o componentes.
Electrnica de Potencia
Los semiconductores de potencia debern ser del tipo IGBT. Se deber incluir como parte de la
propuesta todas las caractersticas tcnicas de los dispositivos de potencia utilizados.
Electrnica de Control
La lgica de control del convertidor deber ser basada en un microprocesador con un sistema
de autodiagnstico y estar concebida para que, por medio de un equipo porttil, se pueda
verificar su funcionamiento total y localizar todas las averas del mismo. Adems, deber incluir
una memoria para almacenamiento de datos y disponer de un sistema de comunicacin por
medio del cual se informe a otros sistemas del tren sobre su comportamiento. La transferencia
de datos se debe efectuar tambin por medio del equipo porttil citado, el cual deber ser
incluido en el suministro.
Todos los componentes pertenecientes a circuitos electrnicos debern responder a las
especificaciones UIC, CEI y/o normas internacionales equivalentes.
71
4.12
BATERAS
En cada tren se deber instalar bancos de bateras, en cantidad acorde a la formacin

propuesta, formados por celdas recargables de nquel-cadmio conectadas en serie. El banco
de bateras estar conectado en paralelo a los circuitos del tren que lo requieran. La carga del
banco de bateras se efectuar mediante el convertidor esttico.
En condiciones normales, los bancos de bateras debern alimentar las cargas del tren, en
caso de falla de un banco de bateras, un solo banco deber ser capaz de absorber, en forma
automtica, la carga de un tren completo.
En el caso que los convertidores estticos no suministren energa elctrica al banco de
bateras, y suponiendo que el estado de carga de dicho banco sea de 3/4 de su capacidad
nominal, ste deber permitir alimentar al control del tren y al alumbrado de emergencia
durante 45 min. como mnimo, y 01 hora, todos los equipos de freno y comunicacin.
Sobre la cubierta de la celda se sealar:
El signo de las polaridades: (+) y (-).
En cada borne, una pieza de color convencional que seala la polaridad del borne: negro para
el borne negativo y rojo para el borne positivo.
Estas indicaciones deben ser claras, legibles, durables y estar marcadas en relieve.
Los recipientes de las celdas del banco de bateras debern ser fabricados conforme a la
norma UL 94V-O o equivalente.
Los elementos sern recargables y totalmente intercambiables.
El banco de bateras se debe ubicar en un chasis portaceldas, el cual es un conjunto metlico
que permite colocar varios acumuladores para asegurar su proteccin, fijacin y
mantenimiento. Adems, este ltimo deber tener un sistema que permita su deslizamiento
hacia el exterior del carro para su inspeccin o cambio.
El CONCESIONARIO deber proporcionar un plano especificando:
-
Dimensiones y tolerancias.
Partes constitutivas y especificacin de cada una de ellas.
Peso.
Material.
Chasis.
Justificacin de capacidad.
El chasis estar protegido contra la corrosin del electrlito y permitir el cambio fcil de una o
varias celdas. Adems, incluir los conectores para alimentar los circuitos del tren. La caja de
bateras ser en acero inoxidable y montado en corredera.
Las agarraderas o platinas de manipulacin debern fijarse slidamente, para evitar que los
tornillos, tuercas u otros elementos hagan saliente en el interior de la caja.
La batera estar perfectamente aislada del chasis y situada de tal forma que tenga una
ventilacin adecuada para evitar la acumulacin de los gases.
72
Los accesorios de los bancos de bateras permitirn el correcto funcionamiento de estos
elementos, bajo las condiciones de operacin y de vibraciones establecidas en esta
especificacin.
El CONCESIONARIO deber presentar los ensayos de rutina y tipo a que sern sometidas las
bateras.
4.13
SISTEMA DE CONTROL Y MANDO DEL TREN
Este sistema constituye una red de datos conforme a la norma IEC 61375
Los servicios digitales principales que ofrece son, entre otros: el control de la traccin y del
coche (puertas, luces etc.), y la centralizacin de la gestin y supervisin de todos los
dispositivos auxiliares del tren.
Este sistema de control y mando computarizado supervisara el funcionamiento del tren de
acuerdo a la norma IEC 61375 adems el sistema deber integrar un sistema de diagnstico y
de ayuda a la operacin y al mantenimiento, considerando los siguientes aspectos:
Utilizacin de circuitos especficos y lneas del tren para la realizacin de las funciones de
seguridad.
Aplicacin de tecnologa de lgica programada, utilizando como enlace un sistema de

comunicacin distribuido para la realizacin de las funciones que no corresponden a la
seguridad, e incluyendo las funciones de ayuda al mantenimiento.
La comunicacin entre los equipos embarcados se realiza mediante una arquitectura de buses
jerarquizada en dos niveles: el bus de tren que conecta los vehculos entre s, y el bus de
vehculo que conecta el equipo embarcado en un vehculo o grupo de vehculos. Ambos utilizan
un protocolo Maestro-Esclavo.
La arquitectura y el equipo de monitoreo del tren deben asegurar que el sistema pueda
escalarse, de manera que sea posible efectuar fcilmente modificaciones y extensiones de las
aplicaciones.
El bus de tren especificado ser en el estndar TCN como el Wire Train Bus (WTB), el cual
permite la comunicacin entre los equipos de diferentes vehculos del mismo tren, a 1 Mbps.
Este bus se conecta a los nodos localizados en los vehculos, que son dispositivos que actan
como puertas de enlace entre el bus de tren y los diferentes buses de vehculos de cada coche.
El bus de vehculo ser especificado en el estndar TCN como el Multifunction Vehicle Bus
(MVB) que es un bus de comunicaciones serie que permite el intercambio de informacin entre
los equipos instalados en un entorno local, a 1.5 Mbps. A l se conectan los dispositivos de los
sensores y actuadores instalados en el vehculo, as como los dispositivos de control y
supervisin.
El sistema monitor del tren se utilizar para:
Optimizar el nivel de ergonoma entre el conductor y la funcin de conduccin.
Mejorar el nivel de disponibilidad general del material y reducir los tiempos de intervencin
en mantenimiento correctivo.
Minimizar la complejidad del cableado.
73
El sistema monitor garantizar la independencia en el control de las funciones que el
CONCESIONARIO considere crticas para el funcionamiento del tren, de manera que la
disponibilidad del conjunto no se vea afectada si llega a producirse una avera en uno de los
componentes.
Las funciones de supervisin, mando y control que deben ser consideradas en el sistema de
monitoreo del tren incluirn los siguientes esquemas y equipos:
Sistema de traccin y frenado

Equipo de proteccin automtica del tren (ATP)
Sistema de operacin de puertas
Convertidor esttico
Carga de batera
Motocompresor
Sistema neumtico
Ventilacin de salones de pasajeros
Alumbrado
Freno de estacionamiento
Suspensin neumtica
Radiotelfono
Sistema de sonorizacin
Pantgrafo
Engrasador de pestaa
Equipo de arenado
Dispositivos de SEAL DE ALARMA
Presencia de alta tensin
Conmutadores y llaves de operacin del tren
Registrador electrnico de eventos (caja negra)
Conduccin
Ayuda al mantenimiento
Caractersticas de la Red del Tren

Los trenes contarn con una red informtica inteligente distribuida en cada uno de sus
vagones, basada en tecnologa de sistemas abiertos. La red se basar en el enlace del
autmata programable (PLC) de cada vagn, a travs de la lnea del tren, a las computadoras
centrales (una en cada cabina). El sistema de interconexin estar basado en un anillo de
cable de par trenzado (twisted pair) blindado. La red debe poseer una alta capacidad de
desempeo, fiabilidad y escalabilidad.
El sistema operativo de la red deber permitir trabajar con los diversos programas individuales
de comunicacin que existan en cada uno de los autmatas programables (PLC) y los equipos
que interconecte.
74
4.14
SISTEMA DE COMUNICACIN A BORDO
Las funciones que deber realizar este sistema se listan a continuacin:
Aviso de cierre de puertas.
Comunicacin del interior de los vagones a la cabina.
Comunicacin entre cabinas.
Comunicacin de las cabinas a los salones de pasajeros.

o
Anuncio de las estaciones.
Emisin de msica ambiental con control de volumen automtico.
Emisin de mensajes pre-grabados y/o programables.
4.15
RADIOTELEFONA
Los trenes estarn equipados con un equipo transmisor-receptor de radio ubicado en la cabina
de gua, as como con sus accesorios, incluyendo su antena en el techo de la cabina, de
acuerdo a lo especificado en el Tomo 4, correspondiente al Sistema de Telecomunicaciones.
4.16
SISTEMA DE MODOS DE CONDUCCIN
El tren tendr dos (2) modalidades de conduccin: Manual y Manual con Proteccin ATP. El
equipo ATP ser suministrado como parte del Sistema de Sealizacin de Va. La
infraestructura del vagn deber estar preparada, tanto en ubicacin como en canalizaciones,
para admitir el equipo de ATP. Se utilizar canalizaciones exclusivas para este sistema. La
llave de seleccin de conduccin deber ser de construccin robusta y de seguridad intrnseca.
4.17
CAJA NEGRA
Los trenes debern contar con un dispositivo que permita detectar, medir, registrar, procesar,
mostrar y transmitir parmetros relacionados con el funcionamiento de sus equipos, los cuales
permitirn conocer el comportamiento general del tren, as como el de sus principales sistemas,
y, en caso de incidentes, realizar un deslinde de responsabilidades. La caja negra es un
registrador electrnico mltiple, diseado con base en un microprocesador, cuyo objetivo
principal es memorizar parmetros de funcionamiento del tren. La caja negra deber contar con
un puerto de comunicacin a travs del cual sea posible conectar al equipo un sistema de
cmputo para programarla y extraer la informacin.
4.18
ADECUACIONES A LOS TRENES EXISTENTES
Con la finalidad de prestar el servicio de pasajeros en las mismas condiciones que los trenes
nuevos, los trenes existentes debern ser objeto, como mnimo, de las siguientes
adecuaciones tcnicas:
Adecuaciones en los vagones:
75
-
Mejoramiento del sistema de ventilacin del compartimiento de pasajeros de los vagones.
Instalacin del equipamiento necesario para cumplir con lo especificado en el numeral 4.13
(radiotelefona), igual al de los vagones con cabina nuevos.
Instalacin del equipamiento de sealizacin a bordo (ATP), en cumplimiento de lo

especificaciones tcnicas bsicas para Sealizacin igual al de los vagones con cabina
nuevos.
Otras, que sean necesarias para cumplir con la finalidad expresada en el primer prrafo.
4.19
4.19.1
PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA

PRUEBAS PRELIMINARES
Estas pruebas sern de tres tipos:

Pruebas de prototipo
Se realizarn al primer equipo y/o estructura no experimentado, antes de lanzar su produccin
en serie. En este caso, y dado que se exige que los equipos para el CONCEDENTE deben ser
equipos ya probados en otros Metros, los prototipos a que nos referiremos sern
principalmente las vigas oscilantes, los bastidores de los bogies, las cajas del material rodante
y algunas otras estructuras y equipos de menor importancia.
Pruebas tipo
Son las que se efectan a la primera unidad, llamada cabeza de serie, de un diseo ya
experimentado.
Se realizarn a los principales equipos y/o sistemas, y comprendern:
o
Determinacin de ajustes y tolerancias.
Determinacin de temperaturas.
Verificacin del cumplimiento de los parmetros de diseo, de operacin y de

mantenimiento establecidos.
Se realizarn pruebas de rendimiento del primer tren, con carga simulada. Estas pruebas
podrn realizarse en las instalaciones del fabricante o en las del CONCESIONARIO, previo
acuerdo con el CONCEDENTE.
Pruebas de serie
Estas pruebas se realizarn a todas las unidades del lote.
Sern efectuadas a los principales elementos, equipos y sistemas antes de la puesta en
servicio y comprendern:
o
Verificacin breve de las caractersticas de operacin.
Verificacin del buen funcionamiento general.
Verificacin de los rendimientos operativos.
Repeticin de algunas pruebas de tipo que se considere conveniente realizar.
76
4.19.2
PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA
La puesta en marcha se refiere a todas las acciones y pruebas que se realizarn para poner en
servicio la lnea, una vez que hayan sido instalados los equipos y/o sistemas.
Las pruebas en cuestin comprendern, por lo menos y no necesariamente en este orden:
pruebas de funcionamiento, operativas y de marcha en vaco.
Pruebas de Funcionamiento
-
Pruebas en vaco, sin carga, de todos y cada uno de los equipos y sistemas aislados.
Pruebas con carga de los equipos y sistemas aislados.
Pruebas de todos los equipos y sistemas juntos, excepto la circulacin de los trenes.
Pruebas del glibo de las instalaciones con respecto a los trenes.
Pruebas de todos los equipos y sistemas juntos incluyendo la circulacin de los trenes.
Durante el desarrollo de estas pruebas se realizar todos los ajustes que resulten necesarios.
Pruebas Operativas
stas se realizarn para verificar y ajustar el sistema completo a los parmetros operativos
establecidos e incluyen, por lo menos, los siguientes aspectos:
Intervalo mnimo posible.
Tiempos de recorrido entre estaciones y el de una vuelta completa.
Tiempos de parada en estaciones y terminales.
Velocidad mxima y comercial.
Marcha tipo.
Modos de conduccin.
Sealizacin de espaciamiento y de maniobra.
Mando y control del trfico y de los equipos.
Telecomunicaciones.
Pruebas de Marcha en Vaco

La marcha en vaco involucra la operacin, sin pasajeros, de toda la lnea para:
Probar los equipos en condiciones muy cercanas a las reales para efectuar los ltimos
ajustes y poner en evidencia las fallas de juventud que se producen normalmente en todo
sistema nuevo.
Completar el entrenamiento del personal en el manejo de los nuevos equipos.
Los procedimientos y/o los protocolos de las pruebas aqu mencionadas y otras que resulten
necesarias sern formulados por el CONCESIONARIO de acuerdo a prcticas y normas
comunes para pruebas de equipos y sistemas ferroviarios o de Metro y sometidos a la
aprobacin de supervisin.
Los costos resultantes de la realizacin de todas las pruebas sern a cargo del suministrador
del Material Rodante, que someter a la aprobacin de la supervisin, con anticipacin, la
realizacin de cada prueba, el programa y protocolos de pruebas de todos y cada uno de los
equipos y/o sistemas.
77
4.20
DOCUMENTACIN
Se deber entregar toda la documentacin del proyecto, la cual comprende cuatro partes:
documentacin del estudio de ejecucin, documentacin a entregar con el Estudio Definitivo,
documentacin de aceptacin y documentacin de operacin y mantenimiento.
4.20.1
DOCUMENTACIN DEL ESTUDIO
Comprende tambin los elementos del proyecto preliminar.

A ttulo indicativo y no limitativo esta documentacin debe incluir:
-
Descripcin tcnica y un listado de todos los componentes del equipo (hardware y

software), en la cual se pueda identificar cualquier repuesto y/o programa que sea
necesario en el futuro. En los listados de componentes debern constar las
especificaciones, el cdigo del fabricante y el cdigo del componente en el mercado.
Esquemas de principios de ejecucin.
Documentos de los parmetros utilizados, etctera.
Planos de cableado.
Planos de circuitos impresos.
Memorias de clculo.
4.20.2
DOCUMENTACIN A ENTREGAR CON EL ESTUDIO DEFINITIVO
Se realizar para obtener la aprobacin del CONCEDENTE y tambin para verificar las
interfases con las dems instalaciones. Se entrega segn la progresin de los estudios de
ejecucin del CONCESIONARIO.
Se entregar en dos ejemplares, ms un tercero que ser devuelto al Concesionario con las
observaciones o aprobacin de sta.
La documentacin a entregar con el Estudio Definitivo deber incluir los siguientes puntos:
-
Plano de montaje con indicacin de dimensiones y peso, adems de los requerimientos de

espacios, ventilacin, energa elctrica, etc., necesarios para el correcto funcionamiento de
los equipos ofrecidos. Con respecto al consumo de energa, deber proporcionarse el
requerimiento preciso de ste en la peor condicin.
Descripcin detallada de la configuracin propuesta, con identificacin y ubicacin fsica de

los componentes del sistema.
Descripcin tcnica del funcionamiento de los elementos componentes del sistema.
Especificaciones tcnicas completas referidas a la configuracin propuesta.
Esbozo de los sitios, con indicacin y justificacin del espacio necesario.
Descripcin tcnica del sistema ofrecido.
Programa de operacin.
Referencias.
Toda la informacin que el Concesionario est obligado a presentar de acuerdo a lo aqu

especificado y la que considere necesaria para cumplir y/o aclarar los trminos tcnicos y
comerciales de su propuesta.
Una vez aprobados los documentos, el Concesionario deber entregar la coleccin completa
de las copias maestras u originales en papel y en soporte magntico u ptico.
78
4.20.3
DOCUMENTACIN DE ACEPTACIN
Presentada a ms tardar en el momento de la Aceptacin de la Obra, la documentacin de

aceptacin comprender:
Inventarios de los equipos y partes principales de los sistemas y subsistemas a entregar.
Certificados de los ensayos y mediciones efectuadas antes de la instalacin, en las

empresas o laboratorios de los diferentes constructores y fabricantes del material.
Resultados de los ensayos y controles efectuados durante la instalacin.
Resultados de los ensayos y controles efectuados despus de la instalacin: ensayos

generales de funcionamiento.
Juego de planos correspondientes, incluyendo montaje y distribucin, en su ltima versin,

planos tal como instalado (as built).
Los procedimientos de pruebas en fbrica, pruebas aisladas en campo, pruebas integradas

y de puesta en marcha.
A esta documentacin de aceptacin se anexar un expediente que recopile los resultados de

los ensayos de aceptacin. La documentacin de aceptacin ser entregada en tres
ejemplares en papel y en soporte magntico u ptico.
4.20.4
DOCUMENTACIN DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Esta documentacin ser presentada en soporte resistente y de fcil utilizacin, a ms tardar

30 das calendario antes del inicio de la Puesta en Operacin Comercial. De una forma general
y hasta el final del perodo de garanta, el Concesionario deber cumplir con la actualizacin de
toda la documentacin contractual suministrada.
La documentacin comprende:
-
El conjunto de documentos del estudio de ejecucin, perfectamente actualizado (entregada

al efectuarse la aceptacin provisional en tres ejemplares).
Manuales de operacin.
Manuales que incluyan instructivos de funcionamiento y de montaje de equipos y sistemas,

y planos de distribucin de equipos y dems instrucciones pertinentes.
Un manual que defina toda la planificacin del mantenimiento preventivo, incluyendo un

listado de trabajos necesarios para la correcta conservacin del equipo, para cada uno de
los cuales se deber especificar los siguientes datos:
Periodicidad con la cual debern realizarse estos trabajos, ya sea en kilmetros

recorridos, en horas de servicio, en nmero de movimientos o, de preferencia, en
tiempo calendario.
Descripcin detallada del mtodo manual que deber seguirse para la correcta
ejecucin de los trabajos, de ser posible con una estimacin del tiempo necesario.
Especificacin tcnica de los materiales necesarios para la ejecucin de los trabajos,

haciendo una especial mencin de las herramientas y/o equipos de fabricacin especial.
Manuales que definan los procedimientos de diagnstico, deteccin y correccin de fallas y

averas, adems de las reparaciones (descripcin de las fallas ms probables, de sus
efectos, de su deteccin, maniobras a efectuar, reparacin propiamente dicha, en tres
ejemplares).
Manuales que incluyan instructivos de principios de funcionamiento, de operacin y montaje

de equipos y sistemas y planos de distribucin de equipos y dems instrucciones
pertinentes.
79
-
Catlogos de conjuntos, subconjuntos y partes hasta nivel de componente del total de los
suministros, con los datos necesarios y suficientes para la adquisicin, fabricacin y
montaje de cada pieza en el mercado nacional o internacional. Estos catlogos contendrn
los nmeros de referencia e informacin de los fabricantes originales y dibujos
explosionados de los conjuntos y subconjuntos.
Juego de planos detallados de circuitos elctricos y electrnicos de mdulos, equipos,

sistemas y subsistemas, indicando la interconexin de todos los elementos. Se indicar
asimismo los valores de corriente y tensin, formas de onda y denominacin de
componentes elctricos y electrnicos.
Un conjunto de copias maestras y documentos originales de muy buena calidad, de la

siguiente informacin:
Manual de programacin
Manual de comunicacin de datos
Gua para la correccin de problemas
Descripcin de circuitos
Descripcin del sistema
Descripcin del software
Manual de utilizacin del software
Cartilla de prueba de operacin del sistema (este documento podr incorporar

comentarios de la AATE que debern ser considerados durante la aceptacin definitiva
del sistema)
Toda esta informacin deber ser suministrada, tambin, en soporte magntico u ptico.
4.20.5
GENERALIDADES SOBRE LA DOCUMENTACIN
El Concesionario deber entregar toda la documentacin y los planos en idioma castellano. Los
planos sern entregados en tamaos normalizados segn normas DIN. Tambin se entregarn
en medio digital, en la ltima versin de AUTOCAD.
El texto y los cuadros se editarn en las ltimas versiones de los programas Word y/o Excel de
Microsoft.
Las unidades sern expresadas en el sistema mtrico decimal.
Toda la documentacin entregada por el Concesionario, hasta la puesta en servicio del
sistema, ser considerada como propiedad del CONCEDENTE, por lo que sta podr elaborar
las copias que considere necesarias para su uso interno.

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ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS

VILLA EL SALVADOR AV. GRAU

ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL MATERIAL RODANTE

ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LAS INSTALACIONES FIJAS

5.1 SUPERESTRUCTURA DE VIA PERMANENTE

PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

INDICE DEL TOMO 2

ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL MATERIAL RODANTE ........................................ 5

OBJETO DEL SUMINISTRO ..................................................................................................................... 5

CONDICIONES GENERALES DE LOS TRENES .................................................................................... 5

CARACTERSTICAS DE LOS TRENES ................................................................................................. 12

SALN DE PASAJEROS ........................................................................................................................ 39

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

INSCRIPCIONES Y PLACAS INTERIORES .................................................................. 47

CABINAS GUA (DE CONDUCCIN) ................................................................................................... 47

TOMA DE CORRIENTE Y CABLEADOS ................................................................................................ 50

EQUIPO NEUMTICO ............................................................................................................................ 54

4.10 EQUIPO ELCTRICO DE TRACCIN Y FRENADO............................................................................. 57

SISTEMA DE CONTROL Y MANDO DEL TREN ................................................................................... 72

SISTEMA DE COMUNICACIN A BORDO ........................................................................................... 74

SISTEMA DE MODOS DE CONDUCCIN ............................................................................................ 74

CAJA NEGRA ......................................................................................................................................... 74

ADECUACIONES A LOS TRENES EXISTENTES ................................................................................. 74

4.19 PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA ................................................................... 75

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL MATERIAL RODANTE

OBJETO DEL SUMINISTRO

Condiciones Generales de los Trenes

4.2.1 CONDICIONES AMBIENTALES

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

Rampas y pendientes del 3%, pudiendo alcanzar localmente hasta 3,5%.

Curva continua de 70 m. de radio, de un desarrollo superior a la longitud de dos vagones

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

GALIBO FERROVIARIO DE UNA

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

GALIBO FERROVIARIO DE UNA SECCION

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

ESTAN EN FUNCION DEL RADIO DE CURVA Y LA

GALIBO FERROVIARIO DE UNA SECCION TIPICA EN ESTACION

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

GALIBO FERROVIARIO DE UNA SECCION TIPICA EN ESTACION

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

4.2.3 TENSIN DE ALIMENTACIN

Ancho mximo de la caja de un vagn:

Altura del piso del vagn por encima de la superficie de rodamiento:

Altura mnima de la lnea de contacto existente

Altura mxima de la lnea de contacto existente

Radio mnimo de curva

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

CARACTERSTICAS DE LOS TRENES

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

Energia _ electrica _ consumida _ por _ el _ tren _ en _ un _ trecho(enWh)

El ndice deber ser calculado de acuerdo con las siguientes premisas:

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2

En caso que los valores de confiabilidad especificados no se han alcanzados, el fabricante

4.4.1 CARACTERSTICAS GENERALES

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 2