DEFINICION DE VIA: Una va es una infraestructura de transporte cuya

finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad

en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad.
Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de
circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las
exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma.
Planificacin vial:
Consiste en un conjunto de investigaciones que sirven para analizar diferentes
mtodos para planificar la vialidad de un pas, municipio o de un rea pequea,
para lograr adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del
trnsito, para esto analiza el crecimiento demogrfico y las tendencias de
crecimiento.
2. CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA.
Segn Ubicacin Geogrfica
Vas Urbanas: Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano
Vas Rurales: Las situadas fuera del mbito urbano. El
trmino Carreteras generalmente se usa para referirse a las vas rurales.
Segn la Divisoria Central
Vas No Divididas
Vas Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de
circulacin. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 m. Cuando
consiste en un elemento fsico menor de 1,20 m se llama Separador Central.
Cuando en una va dividida las plataformas estn relacionadas en su diseo
geomtrico se dice que es una va de calzadas divididas. Si estn
completamente separadas con diseos geomtricos independientes se dice
entonces que es unas vas de calzadas separadas.
Clasificacin Funcional: Toda va cumple dos funciones principales.
*Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito
*Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.
Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va,
menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar
por el volumen de paso (trfico que no tiene origen ni destino en la va), por la
velocidad de operacin y por la comodidad y seguridad cuando se viaja. El

grado de accesibilidad est representado por la cantidad de vehculos y

personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. El acceso ofrecido
puede hacerse a travs de estacionamientos en la va, entradas a garajes
privados o estacionamientos pblicos y privados o a travs de vas privadas.
El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de controles
legales o con barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:
-Vas con control total de acceso
- Vas con control parcial de acceso
- Vas sin control de acceso.
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va,
pueden clasificarse en:
Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Expresas, Vas
Arteriales, Vas colectoras y vas locales.
Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas Expresas, Vas
principales, Vas secundarias, vas colectoras y vas locales.
CONCEPTOS
Autopistas: Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles,
con control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de va que
proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones
externas a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o
controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce
nicamente en los distribuidores a desnivel, que estn proyectados para
permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo
tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de la va principal.
Va Expresa: Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms
carriles, con control total o parcial de acceso y salida. La va proporciona un
flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la
circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por seal
de PARE. El acceso y salida desde la va se produce nicamente en los
distribuidores, que estn proyectados para permitir las maniobras de
confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las
alteraciones del trnsito de la va principal. Pueden existir intersecciones a
nivel.
Va colectora: Son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y
distribuyen o recogen el trfico de pequeas reas cuyas parcelas son servidas
por vas locales con las que tienen muchas intersecciones. El trfico es
conducido desde o hacia vas ms importantes.

Vas locales: Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas

adyacentes. Generalmente no hay trfico de paso, el cual es desestimulado por
los largos recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vas o por
obstculos colocados a propsito.
Clasificacin Oficial.
Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la
siguiente manera:
Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al
desarrollo econmico del pas, provee la interconexin regional, nacional e
internacional. Absorben altos volmenes de trnsito entre los centros poblados
de mayor importancia del pas.
Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre
centros poblados y vas de mayor importancia y renen el transito proveniente
de ramales y sub ramales.
Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de
menor importancia y proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la
funcin de recolectar el transito proveniente de los fundos, fincas y sitios
aislados.
Sub ramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras
explotaciones y centros aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar
al pas regiones completamente aisladas.
Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros,
vecindarios, etc.
-Segn su Importancia.
Principales: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que
cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de
produccin y de consumo del pas y de ste con los dems pases.
Secundarias: Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que
provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.
Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno,
medida en el sentido del eje de la va. Normalmente se expresa en %
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno,

medida normalmente al eje de la va. Normalmente se expresa en pendiente en

uno
Los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso, de acuerdo con
parmetros que se
a. Planos: Son los que presenta una pendiente promedio menor de 6%
b. terreno ondulado: Son los que presentan una pendiente promedio entre 7%
y 13 %
c. Terreno montaoso: Son los que presentan una pendiente promedio superior
a 13 y 40 %.
QUE ES UN PROYECTO VIAL?
Es una propuesta de accin que involucra un proceso de localizacin del eje de
la carretera, su replanteo en el terreno, referenciacin, geometrizacin, anlisis
paisajstico del trazado y sus reas adyacentes, establecimientos de sistemas
de drenaje, causas sobre el ambiente y su mitigacin, estimacin de las
cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que
acompaan a los planos. La elaboracin de un proyecto vial, obedece a una
planificacin vial, el cual es un proceso en el que se establece claramente el
propsito de construccin de una carretera o de la intervencin para mejorar
las caractersticas y /o condiciones de una carretera.
FASES DE UN PROYECTO VIAL.
En la formulacin de cualquier proyecto de inversin pblica, existe una
extensa variedad de mtodos para el diseo, lo cuales ofrecen al ingeniero
diferentes alternativas al momento de acometer la elaboracin de un proyecto
especfico. A continuacin se presenta una modalidad que abarca las etapas
fundamentales que un proyecto vial (dependiendo de su naturaleza) debe
cumplir una vez que se justifique la necesidad de la elaboracin del mismo, a
saber:
- Estudios de rutas para el trazado de carreteras.
- Estudios del trazado de carreteras.
- Anteproyecto.
- Proyecto.
ESTUDIO DE RUTAS.
Es la primera etapa en la elaboracin del proyecto vial, consiste en un estudio
de las posibles rutas para seleccionarla que rena mejores condiciones. La ruta
es la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar,
dentro de la cual podr realizarse el trazado de la va.

Las rutas pueden llegar a ser numerosas, el estudio de las mismas tienen por
finalidad seleccionar aquella que renalas condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado; es decir, aquella cuyo eje sirva mejor a los
terrenos adyacentes y al trfico que se espera y que pueda ser construido de
acuerdo con las normas establecidas y al mnimo costo. A continuacin de
mencionan las etapas a seguir para el estudio de rutas.
FACTORES DE LOCALIZACIN DE UNA VA.
Muchas pueden ser las variables que determinan la direccin general de una
ruta, entre estas variables se deben tomar en cuenta dos controles, los cuales
se tienen:
Controles Primarios.
Estn representados por aquellas variables que determinan la direccin de la
ruta y que no son competencia directa del ingeniero o de la comisin
encargada del estudio del proyecto de la va; por ejemplo, se tienen las
consideraciones de orden poltico, que pueden imponer el paso de una
carretera por localidades que constituyen controles de paso o controles
primarios; a partir del establecimiento de estos controles es cuando participa el
redactor del proyecto y el resto de especialistas (en hidrulica, hidrologa,
geotecnia y otros), para sin apartarse de los controles primarios, proceder a
realizarla localizacin tcnica y de presupuesto.
Controles Secundarios.
Estn representados por el conjunto de aspectos que influyen tanto en la
localizacin como el diseo de la va e intervienen de manera determinante en
la seleccin de la ruta. Entre los principales aspectos a tomar en cuenta, se
tienen:
La Topografa.
Es uno de los principales factores de la localizacin de una carretera, y
generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad, secciones
transversales de la va y otros. Montaas, valles, colinas, pendientes
escarpadas, ros y lagos imponen limitacin en la localizacin y son por
consiguiente, controles durante el estudio de rutas. Las cumbres y los valles
son excelentes rutas si se sigue la direccin correcta y si se cruzan montaas y
se requiere vencer desniveles pronunciados, ya existen limitaciones que
representan controles en las primeras para el paso entre ellas (montaas) y en
el segundo trabajar con pendiente mximas admisibles.
Caractersticas Fsicas y Condiciones Geolgicas:
Son tambin factores importantes en el criterio a adoptarse en la localizacin
de las vas estn muy bien representados por aspectos tales como: presencia
de zonas inestables, proclives a deslizamientos y derrumbes, las reas
pantanosas, las secuencias estratigrficas de las unidades geolgicas, entre
otras, son algunas caractersticas geolgicas que ejercen marcada influencia en

la seleccin de una ruta. Tambin es necesario contar con informacin

referente a tipos de rocas, caractersticas litolgicas, tales como cementacin,
porosidad, permeabilidad, etc. esta informacin sobre el reconocimiento de los
suelos y de los yacimientos existentes en la zona de estudio, permite
conjuntamente con la topografa (previa) para considerar la posibilidad de
utilizarlos materiales ubicados en la adyacencia o alrededores inmediatos al
sitio previsto para el proyecto, con lo cual se puede mejorar las condiciones
durante la construccin, permitiendo utilizacin racional de recursos
econmicos.
Desarrollos Fsicos (Puntos de Control Intermedio)
Representan factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero
para la ubicacin de una ruta, lo constituyen entre otros los siguientes:
presencia de ciudades, pueblos y caseros, la vialidad existente, puentes, cruce
de ros y la distribucin de la red hidrogrfica, la presencia de bosques y zonas
cultivadas, las divisorias poltico-administrativas, los asentamientos tnicos y
las reas histricas.
Restricciones Ambientales:
Est representada por todos aquellos factores que ameritan especial atencin
por la afectacin que pueden generar sobre elementos de la naturaleza
durante la ejecucin del proyecto, estas restricciones se imponen a todo
desarrollo de proyecto vial, entre las cuales se pueden mencionar: control de la
contaminacin atmosfrica y acutica, la limitacin de los ruidos.
- Uso de La Tierra
El uso de la tierra es otro factor a tomar en cuenta a la hora de efectuar
acciones para la localizacin y diseo de alguna va. Los desarrollos fsicos;
tales como las ciudades, pueblos y caseros, vialidad, cruce de los ros y otros,
deben tomarse en consideracin como ya se mencion; ahora bien, con la
construccin de una carretera se puede generar la modificacin del carcter y
el uso de esas tierras que tenan poco valor, la cual comienza a ser rentable
debido a que las buenas carreteras actan como catalizadoras del progreso
econmico.
OBTENCIN DE LA INFORMACIN.
Dado que la topografa, la geologa, los drenajes, y el uso de la tierra tienen un
efecto pronunciado en la localizacin y en la determinacin del tipo de
carretera a proyectar, desde un principio del estudio debe obtenerse
informacin relativa a ello. Esta informacin, junto con los datos de trfico y
vehculos, constituyen los mayores controles para la localizacin y diseo de
las carreteras. La informacin requerida en la etapa de localizacin consiste
principalmente en: planos de la regin, fotos, croquis, recorrido de las zonas de
estudios existentes u otros. Es til la informacin que proviene de institutos u
organizaciones de planes locales y de los habitantes de la zona particularmente
de las zonas rurales; donde las fuentes de informacin oficial no son adecuadas
o no existen, la gente del lugar con frecuencia puede suministrar informacin

valiosa sobre inundaciones, Cinegas, derrumbes y otras condiciones que

puedan afectar la construccin de una va. Si es posible, el ingeniero debe
caminar por la ruta, o por lo menos, entraren todos los puntos accesibles, para
adquirir un conocimiento del terreno que no puede lograrse con otro
procedimiento.
Las principales fuentes de informacin con que se cuenta en Venezuela; son:
MINFRA, cartografa nacional, Empresas areo cartogrficas privadas, PDVSA,
MARNR, Banco Central y Universidades.

ESTUDIO DE RUTAS DE CARRETERAS:

GENERALIDADES.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el
Estudio de las Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se
extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la
va.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las
mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones
ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente
un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el
trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin
relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u
otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis
y los reconocimientos preliminares.
ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la
regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin
sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del
terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel,
curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.

Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de

una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una
buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de
agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede
marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de
consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de
produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas,
etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios
que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe
incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseros,
carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras
vas, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con
los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos
varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho
variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.
RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o
reconocimiento preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno
que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir
las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems:
sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea
del posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los
efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos
que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje
natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio
que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede
realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento
debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las
elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los
barmetros aneroides, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven
perfectamente para el trabajo.
RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES
En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es
posiblemente donde est ms comprometida la responsabilidad del Ingeniero
vial. En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el

factor personal, por sus caractersticas, se considera el Reconocimiento

preliminar, ms un arte que una ciencia. Por estas razones no es posible dar
indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos
preliminares, generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente son
de utilidad las clsicas reglas de Wellington, estas establecen lo siguiente:

No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea,

observando una franja lo ms ancha posible a ambos lados de la lnea
que une los puntos extremos.

Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser

abandonada. Especialmente si es a favor de la lnea que parece la ms
obvia.

Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas
a las carreteras o lugares muy poblados.

Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas,

pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la
mente del explorador.

Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen

peor de lo que en realidad son.

A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un

mapa hidrogrfico de la regin.

El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo

informacin desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de
acuerdo con su criterio.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio inicial de las rutas generalmente se realiza, sobre una carta, o sobre
fotografas de la regin, ambas son una representacin del terreno, obtenida
por una proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie de la tierra. El
relieve del terreno puede representarse en planos, de diferentes maneras;
siendo la ms usual por medio de curvas de nivel, es decir a travs de curvas
que enlazan puntos de terreno situados a la misma cota. Con los datos
obtenidos de cartas o de fotografas areas, el ingeniero logra formarse una
idea de la regin; sobre ella puede sealar los desniveles, los cursos deagua,
las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. puede tambin marcar
informacin obtenida de consultas que sehan reunido previamente, los datos
de poblacin, zonas de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos
einformaciones geolgicas y cualquier otra informacin que pueda resultar de
inters; as mismo deben reflejarse loscontroles primarios que guan el
alineamiento de la va y por donde esta debe pasar. Para ello la va se puede
dividir ensectores, y estos a su vez en tramos, tambin debern indicarse los
puntos de paso y controles secundarios.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborado los croquis, empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar.El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de
terreno que han quedado determinadas por loscroquis. El propsito de los
reconocimientos preliminares es descubrir las caractersticas sobresalientes
que hacen a un aruta superior a las dems; sirve tambin para obtener datos
complementarios de la regin, tener idea de posible costo de la construccin
de la carretera propuesta, anticipar efectos potenciales de la carretera en el
desarrollo econmico de losterrenos que atraviesa, estimar efectos
destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Al efectuar el reconocimiento preliminar el ingeniero examina toda una faja de
terreno, buscando controles o caractersticas favorables al trazado. Con los
datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin
reunida con anterioridad a l, el ingeniero se formar un criterio que le
permitir seleccionar las rutas que ameritan estudio topogrfico. El
reconocimiento debe ser un trabajo rpido y de carcter general y puede
realizarse recorriendo la ruta a pe, sobrevolando la regin, o por interpretacin
de fotografas areas.
EVALUACIN DE RUTAS.
La eleccin de la mejor ruta entre varias posibles es usualmente un problema
difcil de resolver; y de la decisin que se tome en esta etapa depender el
futuro de la carretera. Para comparar las ventajas que ofrecen diferentes rutas
es preciso hallar el costo aproximado de construccin, operacin y
conservacin de la va que en ella se puede trazar y compararlo con los
beneficios probables que producir su explotacin. Cualquier criterio empleado
para la evaluacin, debe incorporar a los beneficios materiales cuantificables,
los valores sociales y estticos de la carretera. As se podr establecer cul es
el trazado que ofrece no slo beneficios econmicos, sino tambin los mejores
efectos sociales y de esta manera las carreteras lograrn integrar mximos
beneficios pblicos y privados y la conveniencia, satisfaccin y seguridad de
los usuarios, contribuyendo a prestar un mejor servicio, preservando y
acrecentando los recursos de la tierra, el agua, el aire y los biticos,
coadyuvando a los objetivos de desarrollo regional, industrial, comercial,
residencial, recreacional y de salud pblica; conservando, embelleciendo y
mejorando las tierrasexistentes y generando nuevas tierras productivas. La
carretera no slo se considera en trminos de desplazamiento vehicular,
involucra procesos fsicos, biolgicos y sociales del rea de influencia. Al
emplear el o los criterios de evaluacin, la mejor ruta entre varias posibles para
en lazardos puntos ser aquella que junto a las condiciones topogrficas,
geolgicas y de drenaje, tenga el menor costo anual, las menores posibilidades
de competencia con otras vas existentes en la regin, y que arroje el mejor y
el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.
ESTUDIO DE LOS TRAZADOS.

Es un proceso que implica una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que
se pueden localizar en cada una delas fajas de terreno que han quedado como
merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber practicado
losreconocimientos preliminares y la evaluacin de rutas.El propsito del
trazado de carreteras es establecer en las fajas de terreno la lnea o lneas
correspondientes aposibles trazados de la carretera; para lo cual se requiere un
detallado reconocimiento de campo y/o estudio topogrfico decampo, para
obtener informacin adicional sobre rutas seleccionadas.Para el desarrollo de
los trazados, se deben tener criterios bien justificados que lleven a un diseo
de carreteras quesea cmodo, seguro, rpido eficaz. Segn el anlisis
econmico de la regin en estudio, el ingeniero puede determinar elvehculo
que predominar en la futura va. En funcin de esto, al estudiar el trazado el
ingeniero puede crear las condicionesptimas para el desenvolvimiento normal
de ese vehculo por la va.

ANTEPROYECTO VIAL.
Del proceso de evaluacin de la ruta y de los trazados de las lneas que
conformarn la carretera, se desprende que uno de los trazados ser el que
rena las mejores condiciones desde el punto de vista tcnico, econmico,
social y ambiental para el desarrollo de la carretera.Sobre este trazado es que
se va a elaborar el anteproyecto de carretera, el cual consiste en fijar en los
planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos que
se hayan impuesto a la va, de acuerdo a la clasificacin que se haya hecho de
la misma.En esta etapa, los planos que se utilizan proceden de levantamientos
aerocartogrficos, o pueden ser obtenidos porlos mtodos de la topografa
terrestre clsica.
En general, el anteproyecto debe producir la siguiente informacin:
1.- El diseo de las secciones transversales tpicas y sus transiciones, de
acuerdo a los volmenes de trnsito estimados para el ao de diseo y el nivel
de servicio adoptado para tal ao. Las pendientes de los taludes se adoptarn
de acuerdo a los datos geotcnicos obtenidos del levantamiento geolgico de
superficie.
2.- El diseo grfico de la planta de va con todas sus caractersticas
geomtricas esenciales, incluidas las intersecciones, sectores de entrecruce,
estacionamientos, reas de servicio y otras facilidades.
3.- El diseo grfico del perfil longitudinal; debidamente coordinado con el
alineamiento horizontal. La identificacin de los tramos de pendiente crtica y
su tratamiento, transiciones y cualquier otra caracterstica esencial.
4.- Estimacin de los volmenes del movimiento de tierra, sus desbalance y las
distancias de acarreo resultantes, identificacin preliminar de los mtodos de
excavacin y relleno mas adecuados, de acuerdo al levantamiento geolgico
de superficie.

5.- Localizacin y estimacin de la capacidad de los sitios de prstamo o de

bote que resulten necesarios y el clculo de las correspondientes a distancias
de acarreo.
6.- Seleccin, ubicacin y dimensionamiento de las obras de drenaje, apoyado
en los estudios hidrolgicos e hidrulicos necesarios realizados para ese fin.
7.- Estimacin preliminar de cantidades de obra.

PROYECTO VIAL DEFINITIVO.

El proyecto definitivo debe producir todos los documentos necesarios que
permitan evaluar, contratar, licitar y construir el proyecto.
En esencia en la etapa de proyecto definitivo se debe precisar todo lo
planteado en el anteproyecto y agregar todos los detalles que sean
imprescindibles para la construccin de la va.A tal efecto, y basado en los
resultados de los estudios requeridos en cuanto a las caractersticas de la zona
afectada, el proyecto debe contener.
1.- Definicin de secciones transversales tpicas, con detalles del tratamiento
de las divisorias, espacios laterales, drenajes superficiales, taludes, defensas
iluminacin y cualquier otro detalle pertinente.
2.- Definicin matemtica del eje o de los ejes de la planta, de mira que
puedan ser replanteados en el terreno.
3.- Definicin matemtica de las cotas de rasante de la superficie de
rodamiento, correspondiente a los ejes de la planta.
4.- Definicin de los detalles de las obras de arte menores, como: alcantarillas
de cajn, cabezales para alcantarillas, cotas de entrada y salida de las mismas,
muros en ala, tanguillas, torrenteras y muros de pie de terrapln entre otros.
5.- Dimensionamiento geomtrico de las obras mayores, como: puentes,
viaductos, bvedas bajo terraplenes muy altos, tneles, muros pantallas y
obras, ste dimensionamiento debe hacerse en conjunto con los proyectos
estructurales correspondientes.
6.- Cubicacin del movimiento de tierras clculo de sus compensaciones y
transportes, cubicacin de los sitios de prstamo y de bote necesarios y diseo
de su conformacin final, incluido el drenaje de dichos sitios.
7.- Computo de las cantidades de obra segn las normas vigentes de covenin,
incluidas las expropiaciones y bienhechuras afectadas.8.- Cualquier
informacin que facilite la comprensin del proyecto.
8.- Cualquier informacin que facilite la comprensin del proyecto.

Proyecto Vial

1.- ETAPAS DE UN PROYECTO

Se puede considerarse que todo proyecto tiene 3 grandes etapas:
Fase de planificacin. Se trata de establecer cmo el equipo de trabajo deber
satisfacer las restricciones de prestaciones, planificacin temporal y coste. Una
planificacin detallada da consistencia al proyecto y evita sorpresas que nunca
son bien recibidas.
Fase de ejecucin. Representa el conjunto de tareas y actividades que suponen
la realizacin propiamente dicha del proyecto, la ejecucin de la obra de que se
trate. Responde, ante todo, a las caractersticas tcnicas especficas de cada
tipo de proyecto y supone poner en juego y gestionar los recursos en la forma
adecuada para desarrollar la obra en cuestin. Cada tipo de proyecto responde
en este punto a su tecnologa propia, que es generalmente bien conocida por
los tcnicos en la materia.
Fase de entrega o puesta en marcha. todo proyecto est destinado a finalizarse
en un plazo predeterminado, culminando en la entrega de la obra al cliente o la
puesta en marcha del sistema desarrollado, comprobando que funciona
adecuadamente y responde a las especificaciones en su momento aprobadas.
Esta fase es tambin muy importante no slo por representar la culminacin de
la operacin sino por las dificultades que suele presentar en la prctica,
alargndose excesivamente y provocando retrasos y costes imprevistos.
A estas tres grandes etapas es conveniente aadir otras dos que, si bien
pueden incluirse en las ya mencionadas, es preferible nombrarlas de forma
independiente ya que definen un conjunto de actividades que resultan bsicas
para el desarrollo del proyecto:
Fase de iniciacin. Definicin de los objetivos del proyecto y de los recursos
necesarios para su ejecucin. Las caractersticas del proyecto implican la
necesidad de una fase o etapa previa destinada a la preparacin del mismo,
fase que tienen una gran trascendencia para la buena marcha del proyecto y
que deber ser especialmente cuidada. Una gran parte del xito o el fracaso
del mismo se fraguan principalmente en estas fases preparatorias que, junto

con una buena etapa de planificacin, algunas personas tienden a

menospreciar, deseosas por querer ver resultados excesivamente pronto.

Los periodos generales de duracin los podemos ver a continuacin:

Fase de control. Monitorizacin del trabajo realizado analizando cmo el
progreso difiere de lo planificado e iniciando las acciones correctivas que sean
necesarias. Incluye tambin el liderazgo, proporcionando directrices a los
recursos humanos, subordinados (incluso subcontratados) para que hagan su
trabajo de forma efectiva y a tiempo.
2.- Tpicos y estudios para un proyecto vial.
Para realizar un proyecto se debe hacer una memoria descriptiva que ilustre
detalladamente y complemente el proyecto en relacin a los datos,
informaciones y estudios necesarios para su elaboracin. Se debe dar una clara
informacin de manera precisa, sobre los datos utilizados para la elaboracin
del proyecto, as como de las fuentes de informacin de dichos datos. Este
informe debe indicar los mtodos utilizados para la obtencin de los resultados
ptimos del trazado de la carretera. El procedimiento de construccin
recomendado, las informaciones necesarias sobre la procedencia de los
materiales que se utilizaran, as como cualquier informacin considerada de
importancia para la elaboracin del proyecto y su posterior reconstruccin. Se
presentara un informe es descriptivo de los estudios necesarios para realizar el
diseo de dicho proyecto, que debe incluir lo siguiente:
-Estudio de Impacto Ambiental.
-Estudio geolgico de la zona.
-Estudio Topogrfico.
-Evaluacin del Trfico.
-Estudio Geotcnico.
-Estudio Hidrolgico e hidrulico.
-Pavimento.
Se debe presentar un informe o reporte ambiental de la zona para determinar
los posibles impactos del proyecto en el ambiente, el cual indicara toda la
informacin existente sobre el rea del proyecto, as como las alternativas y
estrategias que debern ser empleadas para asegurar que la utilizacin de los
recursos naturales permanezca dentro de los lmites que permitan el
mejoramiento y conservacin de los mismos. Se deber realizar un estudio
geolgico cualitativo para el proyecto de construccin que este en zonas
crticas desde este punto de vista. Para la realizacin de este estudio, se parte
de las informaciones existentes en los planos de topologa de suelos, as como
de las interpretaciones topogrficas areas de la zona. Para el estudio
topogrfico se har una descripcin de los factores determinantes de la va,

tales como: tipo de vegetacin en el lugar, configuracin topogrfica,

accesibilidad en la zona, etctera. Asimismo, se describir el mtodo utilizado
para realizar el levantamiento topogrfico y su justificacin. La evaluacin del
trfico debe incluir una amplia descripcin sobre: El tipo de va, Intersecciones
con otros caminos, Volumen de trnsito en un tiempo dado, variacin del
volumen de trnsito, composicin y peso de los vehculos y la tasa de
crecimiento. Se indicarla frecuencia de los pesos transmitidos por los vehculos
de carga al pavimento, por magnitud, por estacin y por direccin. Se debe
indicar el tipo de pavimento seleccionado, el clculo de espesores, as como la
solucin tcnico-econmica adoptada. Adems se describirn las
caractersticas de los materiales disponibles para estos fines, as como
cualquier informacin referente al diseo el pavimento. (Colaborado por:
Miguel Angel Heredia, www.arqhys.com ).

Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas
tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas
para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso
altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y
abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a
dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de
una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los
croquis y los reconocimientos preliminares.