UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

Facultad de Ingeniera Mecnica Automotriz

Equipos de Comprobacin
Eduardo Saavedra

Quito - Ecuador
2013

Universidad Internacional del Ecuador

Facultad de Ingeniera Mecnica Automotriz
Practica #2
Fecha de Entrega: lunes, 25 de Noviembre del 2013
Tema: Comprobacin de inyector y bobina con la lectura en el osciloscopio.

1.- Objetivos:

Realizar las respectivas comprobaciones del voltaje(picos) vistos en el osciloscopio

Identificar la seal mandada del inyector y bobina en el osciloscopio.

2.- Vehculo en Prctica:

Marca: Renault
Modelo: Logan
Propietaria: Cristina
Riofrio

3.- Equipos, Herramientas y Materiales:

Osciloscopio

Multimetro

Alfileres

Juego de Rachas.

4.- Marco Terico:

Inyectores electrnicos a gasolina

Los inyectores son vlvulas electromagnticas
controladas por un computador, encargadas de
suministrar el combustible al motor, dichos
inyectores poseen un orificio de entrada de
combustible y uno o varios orificios por donde
sale

el

combustible,

estas

salidas

estn

fabricadas con tolerancias muy pequeas, tienen

un espesor aproximado al abrir de un 1 micra.
Estos solo se mantienen abiertos por poco milisegundos, aproximadamente de 2 a 15
milisegundos dependiendo la condicin de trabajo del vehculo.
Nota: La entrada de gasolina en el inyector se protege con una malla filtrante fina de
aproximadamente 20 micrones.
Qu pasa cuando estos se ensucian?
Los problemas empiezan a surgir cuando las partculas, qumicos y barnices contenidos en
la gasolina, se acumulan en el interior del inyector; en la malla filtrante, en la aguja, en el
asiento de la aguja o en los orificios de salida. Dichos sedimentos se cristalizan, como
consecuencia de las diferencias de temperaturas a las que est sometido el motor.
Esta acumulacin de depsitos puede cambiar drsticamente el funcionamiento de los
inyectores y por lo tanto el buen funcionamiento del vehculo.

IMPORTANTE

Tcnicamente se ha demostrado que una

acumulacin de partculas en el interior del inyector
de slo 5 micrones, puede reducir el caudal hasta en
un 25%, es decir, cualquier partcula en el interior
del inyector puede afectar el caudal de combustible,
cambiar la correcta atomizacin, provocando
incorrectas emisiones de escape, un mayor consumo
de combustible y un funcionamiento inadecuado del
motor.

Colocado en el camino del aire de entrada se

encuentra el inyector de combustible, que no es
ms que una pequea electrovlvula que
cuando recibe la seal elctrica a travs del
cable de alimentacin se abre, dejando pasar de
forma atomizada como un aerosol, la gasolina a
presin, que es arrastrada al interior del
cilindro por la corriente de aire.
El tiempo de apertura del inyector as como la
presin a la que se encuentra la gasolina
determinan la cantidad inyectada. Estos dos
factores, presin y tiempo de apertura, as
como el momento en que se realiza, son los que
hay que controlar con precisin para obtener
una mezcla ptima.

Cuando un pequeo
motor funciona en ralent
el volumen de gasolina
inyectada equivale al de
una cabeza de alfiler y lo
hace con mucha
precisin.

El tiempo que tiene para

inyectar la gasolina
cuando el motor gira a
unas 4000 RPM es de solo
0.00375 segundos es decir
algo mas de 3 milsimas
de segundo, en ese tiempo
debe abrirse y cerrarse
con gran exactitud.

La inyeccin electrn
en un principio se
usaba en inyeccin
mecnica pero
actualmente la
inyeccin electrnica
es comn incluso en
motores disel.

Esquema del inyector

As luce un inyector de gasolina real, en l

puede verse una bobina elctrica que cuando se
energiza levanta la armadura que sube la aguja
y deja abierto el paso del combustible a la
tobera por donde sale pulverizado, una vez que
cesa la seal elctrica, la propia presin del
combustible empuja la armadura que funciona
como un pistn y aprieta la aguja contra el
asiento cerrando la salida completamente

Medida sobre los inyectores

La conexin de sonda de pruebas del osciloscopio a los inyectores debe hacerse tal como se
muestra en la figura 5 Los inyectores son alimentadas en un terminal directamente por
positivo mientras que el otro recibe un impulso de masa a travs de la Unidad de Mando.
Durante el tiempo que permanece a masa el terminal del inyector suministra combustible,
por consiguiente el caudal depende del tiempo que la seal del inyector est a nivel de
masa, y a este tiempo se le designa como tiempo de inyeccin.

Bobina:

La bobina del encendido es un dispositivo de induccin electromagntica o inductor, que

forma parte del encendido de unos motor de combustin interna, que cumple con la funcin
de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, segn los casos) en un valor unas 1000
veces mayor con objeto de lograr el arco elctrico o chispa en la buja, para permitir la
inflamacin de la mezcla aire/combustible en la cmara de combustin.

Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relacin de espiras de 1 a

1000 aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y
un ncleo ferromagntico. Cuenta con dos conexiones para el primario: una de
alimentacin positiva desde el contacto de encendido del motor, y una de negativo al
dispositivo de interrupcin cclica del primario. El secundario cuenta con una conexin a
masa, y otra de salida de alta tensin hacia la buja o en su caso hacia el distribuidor.
Posteriormente a las bujas del motor.

La interrupcin cclica del primario est sincronizada con el motor, una vez cada giro en el
dos tiempos (2T) o una cada dos giros en el cuatro tiempos (4T); aunque existen sistemas
de 4T en motores de ms de un cilindro, con chispa en cada revolucin (Sistema de chispa
perdida o DIS) Dicha interrupcin era antiguamente mecnica gracias al ruptor o platinos, y
hoy da se realiza mediante un circuito electrnico, siendo un transistor de potencia que
depende de un controlador asociado al rgimen del motor gracias a un sensor de rgimen .
Que Necesita la Bobina Para Disparar Chispa?
1. Necesita Corriente, y esta corriente son 12 Voltios de la Batera. Este Voltaje se le
conoce como la Corriente Primaria.
2. Necesita de un Dispositivo Interruptor. Este aparato (dispositivo) puede ser el
Mdulo de Encendido o la Computadora de la Inyeccin Electrnica, que
interrumpe el circuito a tierra de la Bobina.
3. Este Dispositivo Interruptor necesita de un Dispositivo Disparador. Este Dispositivo
Disparador (Sensor de la Posicin del Cigeal) le da a saber al Mdulo (o
la Computadora) el momento preciso para disparar la Bobina o las Bobinas.
4. Que si la Bobina est recibiendo todo lo subministrado, debera crear Chispa.

5.- Procedimiento:

. Primero procedemos a sacar el depurador para poder ubicar los inyectores y

conectar los clips, adems de verificar cual es masa y cual es alimentacin. Y
colocamos los conectores del osciloscopio para realizar las mediciones.

MASA

ALIMENTACIO
N

Siguiendo el procedimiento explicado

por el
Ingeniero, encendemos el vehculo y
procedemos a
observar la curva q se da en el
osciloscopio.
Es el tipo de
alimentacin ms convencional. El
inyector
recibe un solo impulso de duracin
determinada.
La anchura depende de las condiciones
de
funcionamiento del motor y la corriente
que recibe el
inyector mientras dura el impulso es
constante. Se observa en el oscilograma un solo pico de tensin.
Los inyectores utilizados con este sistema disponen de una resistencia en serie o son
de elevada resistencia interna (15 Ohms).
Medicin de una bobina:

1.- Masa
2.-Alimentacion
3.-Masa

MASA

Circuito primario

Duracin de
la chispa.

En
la
grfica
del
osciloscopio
podemos
ver la onda que nos da,
esa onda es la tpica de
una
bobina
sin
transistor.
Podemos ver la variacin
de picos de voltaje que
nos da que puede oscilar
entre los 400 a 410 vts.

Zona de
amortiguacin.

Angulo Dwell.

Salto de la
chispa.

6.- Conclusiones:

En el oscilograma del circuito secundario podemos observar el Angulo Dwell que

no es otra cosa el tiempo de saturacion del transistor para generar la siguiente
chispa.
Se logr identificar los contactos de la bobina para la medicin en su corriente
primaria.
Pudimos observar el pulso de inyeccion que es el tiempo que el inyector permanece
abierto y eso varia dependiendo el estado del motor, la temperatura, aceleracion ,
etc.

7.- Recomendaciones:
1. Por seguridad de los estudiantes no se debe utilizar anillos u objetos metlicos en las
manos en cualquier tipo de prcticas en un vehculo para evitar accidentes.
2. Se debe tener mucho cuidado al desconectar los inyectores, ya que estos son muy
delicados, pueden averiarse y cada uno de dichos inyectores son muy costosos.

3. En el momento de sacar cada uno de los inyectores se debe tener cuidado, ya que el
sistema puede estar cargado con combustible y puede salpicar a los ojos.
4. Para trabajar cmodamente se debe procurar que el motor se encuentre fro, de esta
manera se evitara cualquier tipo de quemadura debida a la temperatura del motor.
5. Se debe procurar que los inyectores se encuentren bien asentados despus de hacer
la prctica ya que esto puede ocasionar perdidas de potencia del motor, as como
asentarlos de la manera correcta para no daar los cauchos o los micros filtros.
6. El cable negro del multmetro no se debe colocar en una parte que est con pintura,
es preferible ponerlo en contacto con el negativo de la batera para mayor
efectividad de la medicin.
7. Se debe utilizar el alfiler correctamente, es decir no pinchar el cable sino conectar
directamente en el socket para obtener cualquier medicin.
8.- Bibliografia:

Diaz, C. (31 de julio de 2008). Foro Hella. Recuperado el 17 de marzo de

2013, de Foro Hella: http://forohella.activoforo.com/t39-sensor-detemperatura-del-anticongelante-ect-cts