Diagnostico de La Via Actual y Propuesta de Diseño Geometrico

Diagnstico de la va actual y propuesta de diseo geomtrico
del tramo comprendido entre el k0+000 hasta el k3+000 de la

va municipio de tena - los Alpes (Cundinamarca).
JOSE LUIS ZEA BUENO

GUSTAVO ADOLFO ORTIZ MORENO
PABLO ANDRES ZAMUDIO MALDONADO
Trabajo presentado como requisito parcial para optar al ttulo de

profesional en
Ingeniera Civil
Director
Mag. GUILLERMO L. CORTES QUINTERO
Asesora metodolgica
Mag. ROSA AMPARO RUIZ SARAY
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
BOGOT D. C.
2009
DEDICATORIA
A mis padres Pablo Emilio Zamudio y Luz Marina Maldonado, por su cario y
amor perdurable; las adoraciones de mi vida, a mis hermanos Sonia, Liliana y
Diego por su apoyo incondicional y el compartir conmigo, a mis compaeros y
ingenieros de la facultad por la dedicacin y confianza que me depositaron en el
proceso de formacin profesional; porque de ellos aprend a cogerle cario a mi
carrera profesional.
PABLO ANDRES ZAMUDIO M.
DEDICATORIA
Quisiera agradecer a mis padres que siempre fueron un apoyo fundamental para
salir adelante en mi carrera, que siempre creyeron en mi y estuvieron hay donde
yo ms los necesitaba, a mis hermanos que me aconsejaron en los momentos
difciles para superar los obstculos en mi vida como estudiante.
Le doy gracias a Dios por darme sabidura, a mis maestros que son una
herramienta indispensable para mi desarrollo como profesional, y a todos aquellos
que de alguna u otra manera crean en mis capacidades para salir adelante.
GUSTAVO ADOLFO ORTIZ M.
AGRADECIMIENTOS
A nuestros padres que con gran sacrificio y amor nos apoyaron durante todo este
tiempo y siempre nos brindaron lo mejor, adems sus consejos fueron herramienta
para la formacin personal, tambin agradecemos el acompaamiento y apoyo de
nuestros hermanos que creyeron en nosotros para sacar adelante esta carrera.
Tambin a los docentes de la facultad que sin sus conocimientos, no habramos

podido conocer ms acerca de este mundo tan completo como es la ingeniera
civil, la cual llena todas nuestras expectativas.
A Dios por habernos dado sabidura, paciencia, salud, y unos compaeros que
siempre estuvieron hay donde ms los necesitbamos, encentrando el respaldo
de cada uno de ellos.
Al ingeniero Guillermo Cortes por habernos tenido paciencia, y aportarnos un poco

de conocimiento acerca de su profesin, adems de su buena disposicin para
colaborarnos en todo momento.
A la docente Rosa Amparo Saray, que siempre tuvo buena disposicin para
colaborarnos en el desarrollo del proyecto de investigacin.
CONTENIDO
INTRODUCCIN
1.
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.7.1
1.7.2
PROBLEMA
descripcin del problema
ttulo
descripcin del problema
formulacin del problema
justificacin
alcance especfico
objetivos
objetivo general
objetivos especficos
2.
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.2
2.3
2.4
MARCO REFERENCIAL
marco terico
rutas y trazados de ruta de pendiente o de ceros
geometra vial diseo geomtrico en planta
estabilidad en la marcha transicin de peralte
rasante - diseo geomtrico en perfil
secciones transversales reas y volmenes
marco conceptual
marco normativo
marco contextual
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
METODOLOGA
diseo metodolgico preliminar
objeto de estudio
instrumentos
variables
hiptesis
4.
4.1
4.1.1
4.1.1.1
4.1.1.2
4.1.1.3
4.1.1.4
4.1.1.5
TRABAJO INGENIERIL
desarrollo
etapa 1 descripcin de la zona de estudio
geologa de la zona
aspecto socio-econmico
caractersticas topogrficas del corredor vial
descripcin actual de la va
clasificacin de la va
4.1.4
4.1.5
Antecedentes
Inspeccin Preliminar de la Zona
Etapa 2 Anlisis va existente
Anlisis y Clculos de Estudio.
Curvas circulares simples
Elementos geomtricos
Etapa 3 Anlisis y diseo de mejoramiento y alternativa de la va
Diseo y localizacin de la va
Clculos Mejoramiento y Alternativa
Diseo geomtrico vertical
Planta perfil
Secciones transversales
Secciones tpicas y obras de arte
Estudio de Transito
Diseo tentativo de pavimento
Calculo de reas y volmenes de los movimientos de tierra del
mejoramiento y alternativa de la va TENA- LOS ALPES
presupuesto del mejoramiento
presupuesto de la alternativa
5.
COSTOS TOTALES DE LA INVESTIGACIN
6.
CONCLUSIONES
7.
RECOMENDACIONES
8.
BIBLIOGRAFA
9.
ANEXOS
4.1.1.6
4.1.1.7
4.1.2
4.1.2.1
4.1.2.2
4.1.2.3
4.1.3
4.1.3.1
4.1.3.2
4.1.3.3
4.1.3.4
4.1.3.5
4.1.3.6
4.1.3.7
4.1.3.8
4.1.3.9
LISTA DE GRAFICAS
Grafica 1. Relacin peralte-Radio y Velocidad especfica-Radio

Grafica 2. Longitudes y parmetros mnimos curvas verticales cncava
Grafica 3. Longitudes y parmetros mnimos curvas verticales convexa
Grafica 4. Proyeccin de crecimiento TPD
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.
Figura 2.
Figura 3.
Figura 4.
Figura 5.
Figura 6.
Figura 7.
Figura 8.
Figura 9.
Figura 10.
Figura 11.
Figura 12.
Figura 13.
Figura 14.
Figura 15.
Figura 16.
Figura 17.
Figura 18.
Figura 19.
Figura 20.
Mapa del rea rural de Tena Cundinamarca.

Mapa infraestructura de transporte.
Fotografa zona de drenaje y curva cerradas.
Fotografa del deterioro de la calzada debido a fallas
geolgicas, transporte pesado y falta de mantenimiento.
Fotografas de va destapada alterna al lado de la va.
Fotografas de ilustraciones del estado de deterioro actual del
pavimento.
Fotografas de la presencia de alto grado de curvatura en
tramos muy cortos lo que hace que el trnsito sea muy lento y
peligroso.
Fotografas de obras de arte que se encuentran en la va
como alcantarillas y cunetas.
Fotografas de disminucin de la calzada por la falta de
mantenimiento y fallas presentadas en algunos tramos de la
va.
Fotografa ilustrando la va principal y la entrada al municipio
de Tena, mostrando sntomas de dao en la calzada y cierre
temporal por deslizamientos.
Fotografa ilustrando el cambio de pavimento en algunos
tramos de la va presentando agrietamiento de las losas de
concreto.
Fotografas representan la falta de sealizacin horizontal,
falla superficiales en la capa de rodadura, y vegetacin
muy cerca de la va generando incomodidad a la hora de
transitar por esta carretera as como las tantas curvas
cerradas.
Fotografa muestra el deterioro de obra de contencin debido
a la vegetacin.
Elementos geomtricos de una curva circular simple.
Curva vertical.
La tangente vertical.
Seccin transversal tpica mixta, pavimentada en recta.
Secciones transversales tpicas.
Posicin de las estacas de chaflanes y de ceros.
Diseo de pavimento.
LISTA DE TABLAS
Tabla 1.
Tabla 2.
Tabla 3.
Tabla 4.
Tabla 5.
Tabla 6.
Tabla 7.
Tabla 8.
Tabla 9.
Tabla 10.
Tabla 11.
Tabla 12.
Tabla 13.
Antecedentes histricos de diseo vial.

tems obra civil
Marco Normativo.
Identificacin de variables
Inventario de obras de Arte.
Mostrario de sealizacin y fallas actuales.
Descripcin de las caractersticas de curvatura.
Entretangencias actuales.
Elementos de las curvas (Va existente).
Cartera de localizacin de la alternativa
Cartera de localizacin del mejoramiento
Clculo de peraltes del mejoramiento de la va
Clculo de peraltes de la alternativa
Tabla 14.
Tabla 15.
Tabla 16.
Tabla 17.
Tabla 18.
Tabla 19.
Tabla 20.
Tabla 21.
Tabla 22.
Tabla 23.
Elementos de las curvas del mejoramiento de la va

Elementos de las curvas de la alternativa de la va
Clculo entre PIS del mejoramiento de la va
Clculo entre PIS de la alternativa de la va
Pendientes mximas recomendadas.
Prediseo de inclinacin de taludes
Trnsito promedio diario ao 2000.
Trnsito promedio actual.
Proyecciones de transito.
Clculo de volmenes de corte y terrapln del mejoramiento
Tabla 24.
Clculo de volmenes de corte y terrapln de la alternativa.
Tabla 25.
Tabla 26.
Presupuesto del mejoramiento de la va.

Presupuesto de la alternativa de la va
Tabla 27.
Tabla 28.
Comparacin de pendientes
Cuadro comparativo de las caractersticas de la va actual,
mejoramiento y alternativa.
1. PROBLEMA
1.1
LNEA DE INVESTIGACIN
El proyecto desarrollado pertenece al grupo de investigacin Instituto de desarrollo

tecnolgico, INDETEC y corresponde a la lnea de seguridad vial, segn las lneas
de investigacin establecidas por la facultad de ingeniera civil.
1.2
TTULO
Diagnstico, de la va actual y propuesta de diseo geomtrico del tramo K0+000

hasta el K3+000 de la va que comunica al municipio de Tena con los Alpes
(Cundinamarca).
1.3
DESCRIPCIN DEL PROBLEMA
La va principal que conduce del municipio de Tena hacia los Alpes, tiene una
geometra desactualizada y presenta un alto grado de deterioro, afecta tanto a los
mismos pobladores como a los transportadores y turistas.
Esta va es de gran importancia para el desarrollo econmico y turstico de la

regin, no obstante el paso de trnsito pesado afecta, daa y desgasta la
estructura, complicado aun ms por el escaso mantenimiento y conservacin que
se le hace.
Estas son grandes razones por las cuales se propuso este proyecto, ya que
beneficia a los habitantes, transportadores y comerciantes, para ofrecer va ms
segura y cmoda.
Analizando todos los problemas mencionados anteriormente se concluye, que se

debiera realizar un proyecto que brinde las expectativas esperadas por la
comunidad, con el fin de proporcionar buena movilidad y seguridad a los usuarios.
Tabla 1. Antecedentes histricos de Diseo Vial

TTULO
Incidencias del diseo

geomtrico
en
la
accidentalidad
de
las
carreteras
planas
en
Colombia.
Evaluacin
y
diseo
geomtrico en la carretera
Pasto Popayn.
1.4
AO
AUTOR
DESCRIPCIN
1982
Arias Murad, Jaime

Ganem Nassar, Said
Esta investigacin se orienta en la

obtencin de relaciones entre los
accidentes
de
transito
y
las
caractersticas geomtricas de una va,
para
deducir
una
serie
de
recomendaciones que los diseadores
han de cumplir desde el punto de vista
de la seguridad del trafico y las mejoras
en las condiciones tcnicas de la
carretera.
1974
Isaza Latorre, Jaime

Eduardo
En esta investigacin se encontr una

metodologa interesante, la cual da a
conocer un diseo vial de un tramo que
tiene una topografa muy variable.
FORMULACIN DEL PROBLEMA
Como mejorar el acceso vial del tramo comprendido entre Los Alpes y el
municipio de Tena (Cundinamarca)?
6
1.5
JUSTIFICACIN
Con este proyecto se busc hacer una observacin y anlisis de la situacin

geomtrica actual de la va y proponer alternativa para mejorar el tramo
comprendido en el K0+000 localizado en los Alpes y K3+000 localizado en la
cabecera municipal de Tena Cundinamarca, y plantear una alternativa que cumpla
con las normas y especificaciones tcnicas de diseo, e involucre minimizar
costos de operacin y mantenimiento.
No obstante el mejoramiento de la va ser beneficioso tanto para el sector del

comercio y turstico como de los mismos habitantes, motivo por el cual se hizo
necesario proponer solucin para que el trnsito sea seguro y evitar cierres en la
va. Esto constituye a brindar seguridad en el trnsito.
Sin embargo este proyecto presenta complejidad por la topografa que presenta la
zona, motivo por el cual ser un reto para los que presentamos este proyecto,
adems de que este pueda ser contemplado por la alcalda Municipal para su
futura realizacin.
1.6 ALCANCE ESPECFICO
El nivel del anlisis del presente estudio es preliminar.
No se hace topografa, ni localizacin, solamente se trabaja con cartografa.
Analizar el corredor actual y establecer un diagnostico de geometra vial.
Para la ampliacin propuesta de la va actual se plantea mantener al

mximo el nivel de rasante existente, ampliando siempre hacia el talud
superior.
Se hace como valor agregado, un estimativo de costo con referencia en el

anlisis de precios unitarios, suministrado por el INVIAS y actualizados con
base al presente ao 2009.
Las cantidades de obra se estiman para tems principales como:
Tabla 2. tems obra civil

Demolicin y retiro de andn en concreto.
m2
Descapote y limpieza de terreno e= 0.50 mts, (incluye retiro de material sobrante, escombros, vegetacin y
piedras existentes).
m3
Retiro de rboles existentes de h=20.00 mts en adelante.
un
Excavacin manual en material comn (incluye retiro de sobrantes).Incluye retiro material a BOTADERO
AUTORIZADO
m3
Excavacin mecnica en material comn (incluye retiro de sobrantes).Incluye retiro material a BOTADERO
AUTORIZADO
m3
Relleno en recebo compactado a mano e=0.50 mts.
m3
Relleno en recebo compactado a mquina e=0.50 mts.
m3
Relleno en recebo compactado para va e=0.50 mts.
m3
Cuneta para via en concreto reforzado
ml
Geotextil no tejido 3000 para toda la celda incluye el utilizado en el filtro perimetral.
m2
Geotextil tejido 2400 para toda la celda incluye el utilizado en el filtro perimetral.
m2
Gravilla de 1 1/2" e=0,10 para piso exterior de toda la celda.

Retroexcavadora cat 225
m3
Hr
Volquetas dobles
Hr
Valor da OFICIAL ALBAIL de 12 horas horario diurno. (Lunes a Sabado)
un
Valor semana OFICIAL ALBAIL de 7 das, 12 horas por da sin laborar horas en da dominical.
un
Gravilla de 1/2" para base de filtro perimetral
m3
1.7 OBJETIVOS
1.7.1 Objetivo general
Adelantar un anlisis de la geometra de la va existente entre los Alpes y la
localidad de Tena en Cundinamarca, a fin de diagnosticar su estado.
1.7.2 Objetivos especficos

Describir un anlisis detallado de la va existente.
Realizar un diagnostico del estado actual del tramo de carretera que comunica
a los Alpes con el Municipio de Tena (Cundinamarca).
Desarrollar una solucin a la geometra vial, mediante el trazado del eje en
cartografa buscando el mejoramiento de la va actual de acceso a Tena
(Cundinamarca).
Proponer una alternativa nueva sobre cartografa para mejorar las condiciones
actuales de la va.
2.
2.1
MARCO REFERENCIAL
MARCO TERICO
Los temas relacionados a continuacin estn divididos en cinco partes. En la

primera parte se presentan los estudios de rutas y lneas de pendiente para casos
de terrenos ondulado y montaoso, donde se pueden presentar varias soluciones.
En la segunda y tercera parte se analiza el diseo geomtrico en planta y su
relacin con la estabilidad del vehculo en marcha. Y en la cuarta y quinta parte se
complementa la concepcin tridimensional de una va a travs del diseo
geomtrico en perfil y el estudio de las secciones transversales, sus reas y
volmenes.
2.1.1 Rutas y trazados de ruta de pendiente o de ceros. Segn Crdenas1 los

puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los que
necesariamente deber pasar la va ya sea por razones tcnicas, econmicas,
sociales o polticas; como por ejemplo: poblaciones reas productivas, puertos,
punto geogrficos, valles y depresiones. La identificacin de una ruta a travs de
estos puntos obligados o de control primario y su paso por otros puntos
intermedios de menor importancia o de control secundario, hace que parezca mas
las rutas alternas, es necesario llevar la actividad denominada seleccin de ruta la
CARDENAS GRISALES, JAMES. Diseo geomtrico de vas. Universidad del Valle. Ecoe ediciones. 2
edicin. 2002: p. 1.
cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio
de datos, estudios de planos, reconocimientos areos y terrestres, poligonales de
estudio, etc.
2.1.2 Geometra vial diseo geomtrico en planta. El diseo geomtrico de
carreteras es el proceso de correlacin entre elementos fsicos y las
caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas,
la fsica y la geometra. El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal
es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera.
Dicho eje esta constituido por una serie de tramos recto de nominados tangentes2.
2.1.3 Estabilidad en la marcha transicin de peralte. Si para el diseo de las

curvas horizontales se han empleado espirales de transicin, la transicin del
peraltado se efecta conjuntamente con la curvatura. Cuando solo se dispone de
las curvas circulares se acostumbra a realizar una parte de la transicin en recta
y la otra parte sobre la curva. Se ha determinado empricamente que la transicin
del peralte puede introducirse dentro de la curva hasta un 50%, siempre que por lo
menos la tercera parte central de la longitud de la curva quede con el peralte
completo.
2.1.4 Rasante - diseo geomtrico en perfil. El diseo geomtrico en perfil, o

alineamiento vertical. Es la proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una
2
Ibd., p.19,20
superficie vertical paralela al mismo debido a este paralelismo, dicha proyeccin

mostrara la longitud real del eje de la va a este eje tambin se le denomina
rasante o subrasante3.
2.1.5 Secciones transversales reas y volmenes. Geomtricamente, la seccin

transversal de una carretera esta compuesta por la calzada, berma, cunetas, y los
taludes laterales. Con el fin de completar la concepcin tridimensional de una va,
es necesario precisar esta desde el punto de vista transversal y as fijar el ancho
de la faja que ocupara la futura carretera y estimar los volmenes de tierra a
mover.
2.2
MARCO CONCEPTUAL
Aqu se hace referencia de algunos conceptos que van relacionados con el diseo
geomtrico de vas y que son de suma importancia para la realizacin del
proyecto:
ngulo central. ngulo de giro de una curva que corresponde al ngulo formado
por los radios extremos de una planta.
ngulo de deflexin. Se mide entre un alineamiento y una prolongacin de
alineamiento anterior, corresponde al ngulo central de una curva necesaria
para entrelazar los dos alineamientos geomtricos.
Berma. Zona inclinada usada para eventuales detenciones vehiculares.
3
Ibd., p.223
Calzada. Franja que abarca la unin de tres, dos o ms carriles.

Carretera. Faja de terreno con un plano de rodadura dispuesto para el trnsito
adecuado de vehculos o infraestructura de transporte, cuya finalidad es permitir
la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y
tiempo.
Velocidad de diseo. Se define como la mxima velocidad segura y cmoda que
puede ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las
condiciones son tan favorables, que las caractersticas geomtricas de la va
predominan.
Corona. Abarca lo que son carriles y berma.
Cuneta. Estructura construida en la parte del talud, o corte superior usada para
conducir las escorrentas durante los periodos de lluvia y evitar acumulacin de
agua sobre la va.
Eje. Lnea fija de un sistema, a lo largo del cual se relacionan las posiciones y
giros de otros elementos de diseo.
Bombeo normal. Inclinacin transversal de la calzada en recta que permite que
el agua drene hacia los costados, se manejan inclinaciones del 1%, 2% y 3%.
Peralte. Inclinacin dada al perfil transversal de una carretera en curvas, para
contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga.
Banca. Franja que abarca la unin de carriles, berma, cunetas y hombro.
Pendiente. Inclinacin que sirve para el bombeo normal y hace que el agua
drene hacia los costados y evita que el agua se acumule en la mitad.
Va. Carretera o calle para la circulacin de vehculos, es la que facilita los
transportes de comunicacin entre dos o ms puntos.
2.3
MARCO NORMATIVO
Para la realizacin del proyecto se debe contar con normas y especificaciones de

construccin y diseo de vas para obtener una buena calidad del mismo, aqu se
muestra la norma que rige el diseo de la va:
Tabla 2. Marco Normativo
NORMA
Manual de diseo geomtrico (INVIAS)
AO
1998
DESCRIPCIN
Este manual contiene polticas, reglas y

normas
para
el
diseo,
construccin,
mantenimiento y operacin de la red vial

nacional, de manera que ella presente las
condiciones de calidad, seguridad y eficiencia
requeridas
para
el
beneficio
de
los
habitantes del pas.

Manual de diseo (AASHTO)
2001
Aqu se muestra en forma secuencial todos

los elementos geomtricos que permiten
definir
la
concepcin
tridimensional
del
diseo de una va.

Especificaciones
Especificaciones generales de construccin
de carreteras.(INVIAS)
1998
normativas
para
la
construccin de vas incluyendo materiales y

procesos.
2.4
MARCO CONTEXTUAL
El proyecto se realiz en el Municipio de Tena, ubicado en el departamento de

Cundinamarca con una superficie de 52Km2,
limita por el Norte con los
municipios de La Mesa y Bojaca, al Oriente con Bojaca y San Antonio del

Tequendama, al Sur con San Antonio del Tequendama y al occidente con La
Mesa.
La cabecera esta localizada a los 4 40 de latitud Norte y 74 48 de longitud al

Oeste de greenwich, a 1384 metros sobre el nivel del mar; Temperatura media de
21C, precipitacin media anual de 1550mm. Dista de Santa fe de Bogot a 66Km
por carretera pavimentada, la mayora del territorio es montaoso y su relieve
corresponde a la cordillera Oriental andina, sobresaliendo entre los accidentes
orograficos los altos de la cruz y la florida, los cerros cara de perro, gallinasal, la
ilusin y santo domingo. El Ro Bogota limita el municipio por el suroeste y recibe
varias quebradas entre ellas Zuvias y Honda; al norte se encuentra la pequea
laguna de Pedro Palo4.
El Municipio cuenta con ms de 6500 habitantes que se dedican a la agricultura y

la ganadera, puesto que es principal factor de desarrollo econmico del municipio,
como lo es tambin el turismo.
ALCALDIA MUNICIPAL DE TENA. Esquema de Ordenamiento Territorial Tena-Cundinamarca. 3p.
F
Figura
1. Mapa del rea Rural5
F
Figura
2. Mapa Infraestructtura de Transp
porte6
OS ALPES -TENA
A
TRAMO LO
Los
Alpes
GOBERNAC
CION DE CUN
NDINAMARCA
A. Listado de municipios de
e la provincia del Tequend
dama. [En
llnea]<http://ww
ww.cundinama
arca.gov.co/cun
ndinamarca/mu
unicipios/frm_m
municipio.asp?ccodigo=95>[Cittado
en
2
2006-05-02]
6
lnea]
SECRET
TARIA
DE
PLANEACION
DE
CUNDINAMA
ARACA.
M
Mapas.
[En
<
<http://www.pla
aneacion.cundinamarca.gov.cco/BancoMedio
os/Documentos%20PDF/val_
_2000.pdf>[Cittado
en
2
2006-05-03]
3. METODOLOGA
3.1 DISEO METODOLOGICO PRELIMINAR

El diseo metodolgico que se utiliz en la presente investigacin fue
Investigacin Accin. Segn Lewin: La metodologa de la investigacin Accin se
puede lograr
en forma simultanea con avances tericos y cambos sociales.
Tambin argumenta que: La investigacin Accin consiste en anlisis, recoleccin

de informacin, conceptualizacin, planeacin, ejecucin y evaluacin, pasos que
luego se repetan7.
La organizacin de este proyecto se realiz siguiendo una serie de etapas las

cuales fueron:
ETAPA 1 DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO
Recopilacin de informacin de la zona de trabajo.
Geologa de la zona
Aspecto socio-econmico
Caractersticas topogrficas del corredor vial.
Descripcin actual de la va.
Clasificacin de la va
Antecedentes.
LEWIN, KURT. La investigacin-Accin participativa. Cooperativa Editorial Magisterio. Bogota. 1997: p. 14.
Inspeccin preliminar de la zona.
ETAPA 2 ANLISIS VA EXISTENTE
Plano de la va (cartografa)
Anlisis y clculos de estudio
ETAPA 3 ANLISIS Y DISEO DE MEJORAMIENTO, VA EXISTENTE Y

ALTERNATIVA
Diseo y localizacin de la va
Calculo de elementos de la va
Planta perfil
Secciones transversales
Secciones tpicas y obras de arte
Estudio de Transito
Diseo tentativo de pavimento.
3.2 OBJETO DE ESTUDIO

El objeto de este proyecto fue basado en un anlisis de las condiciones actuales
de la carretera, en cuanto a su geometra vial. A partir de esto, plantear las
mejoras al diseo geomtrico de la va.
3.3 INSTRUMENTOS
Dentro del desarrollo investigativo se cont con una serie de parmetros
normativos que ayudaron a la realizacin del proyecto con estndares de calidad
las cuales fueron:
Manual de diseo geomtrico del Instituto Nacional de Vas (INVIAS).
Manual de diseo (AASTHO).
Especificaciones generales de construccin de carreteras del (INVIAS).
Reglamento tcnico general de obras viales. Tomo 6 (INVIAS).
Manual de estabilidad de taludes (INVIAS).
3.4 VARIABLES
Tabla 3. Identificacin de variables
CATEGORA DE ANLISIS
VARIABLES
INDICADORES
Localizacin del eje
Terreno
Topografa
3.5 HIPTESIS
El mejoramiento de la va, significara un gran paso hacia el desarrollo econmico
de la regin que beneficiara a todos los usuarios y comunidad. No obstante
encontraran una carretera segura y cmoda
recorrido.
que disminuirn los tiempos de
4. TRABAJO INGENIERIL
4.1 DESARROLLO
4. 1.1 Etapa 1 Descripcin de la zona de estudio. La descripcin de la zona
de estudio y de la localidad se ha realizado ya en el captulo dos correspondiente
al Marco Contextual del presente trabajo, otra informacin adicional, necesaria
para el desarrollo de la investigacin se incluyen en el presente captulo.
4.1.1.1 Geologa de la Zona. En los alrededores del municipio de Tena aflora una
secuencia cretcea depositada en ambiente marino, sobre estas rocas reposan
depsitos cuaternarios. A continuacin se sealan algunas de las formaciones
geolgicas desde la ms antigua a la ms joven:
Grupo Guadalupe (ksgs), generalmente arenoso con intercalaciones de liditas,

limonitas silceas y arcillolitas el cual ha sido subdividido de la base al techo de
las formaciones Arenisca dura, labor y tierna. La arenisca dura esta constituida
por areniscas macizas de grano fino con cemento sliceo; la formacin labor y
tierna esta constituida por areniscas cuarzosas de grano medio a fino.
Grupo Villeta, constituido por lutitas negras.
Depsitos cuaternarios (Q), en al rea del municipio de Tena estn

representados por depsitos coluviales, fluvioglaciares, morrenicos y de
Terrazas constituidas por arenas, gravas, limos y arcillas. Aflora el encentro y sur
del municipio.
Segn
documento
expedido
por
la
Corporacin
autnoma
regional
de
Cundinamarca (CAR) las clases o tipos de suelo se encuentran representados de

la siguiente manera7:
Los suelos de clase II son aproximadamente el 25% del territorio municipal y se

encuentran localizados al norte del municipio.
Los suelos de clase IV constituyen el 75% y se encuentran localizados al sur

en sectores montaosos, representando severas restricciones para el
aprovechamiento agropecuario.
4.1.1.2
Aspecto Socio-Econmico8. Desde el punto de vista econmico el
municipio de Tena (Cundinamarca) cuenta con alto nivel de produccin agrcola

que constituyen productos como:
Caf
Pltano
Maz
Yuca
Frutales
CORPORACION AUTONOMA REGIONAL DE CUNDINAMARCA. Plan Ambiental Municipal de Tena.

Subregion del Tequendama. 1994: 3p.
8
Ibd., p. 6
La ganadera es otra de las actividades ms importantes de la regin, donde se

mantienen bovinos, porcinos, equinos, y aves de corral para engorde y de postura.
Otra actividad econmica del municipio tiene que ver con la produccin de panela.
Gracias al clima que presenta la regin y paisajes el sector turstico ha venido

creciendo a travs de los aos.
4.1.1.3 Caractersticas Topogrficas del Corredor Vial9. Segn el tipo de terreno

que presenta el corredor vial se mostrara un anlisis en porcentaje:
Terreno plano
0% (sobre la longitud total)
Terreno montaoso
Terreno Ondulado
4.1.1.4 Descripcin Actual de la Va. Con base en el recorrido del lugar donde se
pretende realizar el proyecto, se encontr que el estado actual de la va es muy
malo por la falta de drenaje, presenta deterioro del pavimento y falta de
mantenimiento de la misma, no obstante se presenta una falla geolgica la cual
hace evidente el desnivel de la va, adems cuenta con un importante transito de
vehculos pesados.
BANCO DEPARTAMENTAL DE PROGRAMAS Y PROYECTOS DE INVERSION METODOLOGIA

No. 24. Proyecto: Mejoramiento y rehabilitacin va Tena los Alpes, Municipio de Tena Cundinamarca. 2000:
p. 14
4.1.1.5 Clasificacin de la Va. La clasificacin de la va segn sus caractersticas

es de tercer orden o terciaria, debido a que esta carretera proviene desde un
municipio y conecta con una va principal que conduce hacia Bogot.
4.1.1.6 Antecedentes. En
Julio de 1996
se abri
un proyecto
mediante
licitacin pblica para hacer una rehabilitacin y mantenimiento de la gran va

Tena los Alpes, el cual no se realiz por que los proponentes no cumplan con la
peticin de pliegos y tambin falta de garantas, tambin el trnsito promedio
diario que pasa por la va es muy bajo para realizar pavimento, adems con
recursos del Fondo Nacional de Regalas, no se autoriza pavimentacin de vas
terciarias, por lo que se sugiere reformular el proyecto10.
4.1.1.7
Inspeccin Preliminar de la Zona. Se realiz un recorrido del tramo
correspondiente a la zona, donde se obtuvieron las siguientes imgenes con su

respectivo anlisis:
10
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS. Oficio Proyecto de Mejoramiento y rehabilitacin va Tena

los Alpes, Municipio de Tena-Cundinamarca. 2000: 2p.
Figura 3. Fotografa zona de drenaje y curva cerradas.
Figura 4. Fotografa del deterioro de la calzada debido a fallas geolgicas, transporte pesado y falta de
mantenimiento.
Figura 5. Fotografas de va destapada alterna al lado de la va.
Figura 6. Fotografas de ilustraciones del estado de deterioro actual del pavimento.
Figura 7. Fotografas de la presencia de alto grado de curvatura en tramos muy cortos lo que hace que el
trnsito sea muy lento y peligroso.
Figura 8. Fotografas de obras de arte que se encuentran en la va como alcantarillas y cunetas.
Figura 9. Fotografas de disminucin de la calzada por la falta de mantenimiento y fallas presentadas en

algunos tramos de la va.
Figura 10. Fotografa ilustrando la va principal y la entrada al municipio de Tena, mostrando sntomas de
dao en la calzada y cierre temporal por deslizamientos.
Figura 11. Fotografa ilustrando el cambio de pavimento en algunos tramos de la va presentando

agrietamiento de las losas de concreto.
Figura 12. Fotografas representan la falta de sealizacin horizontal, falla superficiales en la capa de
rodadura, y vegetacin muy cerca de la va generando incomodidad a la hora de transitar por esta carretera
as como las tantas curvas cerradas.
Figura 13. Fotografa muestra el deterioro de obra de contencin debido a la vegetacin
De acuerdo al diagnostico realizado en la va existente, se realizaron las

siguientes tablas donde se muestran algunos detalles y caractersticas de la va.
Tabla 5. Inventario
de Obras de arte.
ANCHO DE
CUNETA (m)
IZQ.
DER.
ANCHO DE
LA CALZADA
(m)
K0+000
0.80
0.80
6.25
K0+100
0.80
NO HAY
6.50
Alcantarilla a 144.5m.
K0+200
0.80
NO HAY
6.10
Alcantarilla a 205m.
K0+300
0.85
NO HAY
6.25
Deterioro del
pavimento.
K0+400
NO HAY
NO HAY
6.00
Deterioro del
pavimento.
K0+500
0.80
NO HAY
6.00
K0+600
0.80
NO HAY
5.90
K0+700
NO HAY
NO HAY
6.30
K0+800
NO HAY
NO HAY
5.70
K1+900
0.80
NO HAY
6.20
ABSCISA
OBRAS DE ARTE
OBSERVACIONES
Deterioro del
pavimento.
Alcantarilla a 68m.
Alto grado de
curvatura.
Alto grado de
curvatura.
K2+000
0.80
NO HAY
5.50
K2+100
NO HAY
NO HAY
DERRUMBE
K2+200
0.70
NO HAY
6.00
Muro de contencin a
2250m.
K2+300
0.65
NO HAY
5.80
Alcantarilla a 1332.4m
K2+400
0.80
NO HAY
6.00
K2+500
0.60
NO HAY
5.25
Alto grado de
curvatura.
Hundimiento de la
banca por
derrumbe del
K1+060 hasta el
K1+120.
Deterioro del
pavimento.
Muro gavin a 2450m.
Muro de contencin en
concreto ciclpeo a
2515m.
Muro de contencin.
K2+600
0.70
0.60
7.30
K2+700
0.45
0.60
6.50
K2+800
0.40
0.60
6.50
K2+900
0.60
0.40
6.20
Muro de contencin a
2930m.
Puente a 2970m.
K3+000
0.60
0.60
6.40
Deterioro del
pavimento.
Deterioro del
pavimento.
Tabla 6.
Mostrario de sealizacin y fallas actuales.
ABSCISA
DRENAJE
SI
NO
SEALIZACION
VERT.
K0+150
K0+300
K0+540
K0+750
X
X
X
X
X
X
X
X
K1+000
DRENAJ
E
SI
NO
HORIZ.
FT
PC
X
X
X
X
X
X
X
X
X
OP
HORIZ.
N
O
N
O
SI
SI
K1+200
K1+420
K1+450
K1+530
K1+570
K1+620
K1+800
K1+980
K2+010
K2+130
K2+715
K2+800
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
FT
X
X
X
FALLAS
VERT.
SI
DT MAN GZ MAT
X
X
X
X
SEALIZACION
K1+130
K2+920
FL
POSIBLES CAUSAS
SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO
K0+050
ABSCIS
A
FALLAS
FL
N
O
SI
SI
OP
N
O
SI
N
O
DT
X
X
X
X
X
MA
N
GZ
MA
T
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Convenciones:
FL = Falla longitudinal
MAN= Mantenimiento
FT = Falla transversal
MAT= Materiales
OP = Ojo de pescado
V= Vegetacin
PC = Piel de cocodrilo
GZ= Geologa de la zona
T =Trnsito
POSIBLES CAUSAS
PC
N
O
4.1.2 Etapa 2 Anlisis va existente
4.1.2.1
Anlisis y Clculos de Estudio. Segn el anlisis de la cartografa, se
procedi a realizar los clculos y las propiedades correspondientes de la misma,

adoptando procedimientos que se explicaran detallamente ms adelante.
Tabla 7. Descripcin de las caractersticas de curvatura.
CURVA
RADIO
(m)
VELOCIDAD
ESPECFICA Km/h
(Redondeado))
TIPO DE CURVA
46,50
40
curva circular simple
156,00
70
curva circular compuesta de 2 radios
159,00
70
117.75
60
47.25
40
curva circular simple del mismo sentido
27,00
30
curva espiral de transicin
33,00
30
Curva circular simple del mismo radio
33,00
30
Curva circular simple del mismo radio
15,00
30
10
43,50
40
Curva circular simple de sentido contrario
11
36,00
30
12
66,00
50
13
18,00
20
14
108,00
60
15
43,50
40
16
51,00
40
CURVA
RADIO
(m)
VELOCIDAD
ESPECFICA Km/h
(Redondeado))
TIPO DE CURVA
17
105,00
60
18
30,00
30
19
94,50
60
20
73,50
50
21
75,00
50
22
27,00
30
23
30,00
30
24
33,00
30
25
37,50
30
26
37,50
30
27
34,50
30
28
34,50
30
29
94,50
60
30
67,50
50
31
78,00
50
32
25,50
30
33
39,00
30
De acuerdo con lo anterior se deduce que la velocidad de diseo (Vd) del tramo
existente es de 30Km/h, ya que esta velocidad de diseo la define la menor de las
velocidades especficas.
Tabla 8. Entretangencias actuales.

ENTRE TANGENCIA
Curva
Curva
Distancia (m) entre

el P.T- P.C
74,82
52,56
78,31
84,00
30,59
ENTRE TANGENCIA
Curva
Curva
Distancia (m) entre

el P.T- P.C
51,95
65,48
9,79
10
18,00
10
11
79,50
11
12
15,00
12
13
246,00
13
14
49,50
14
15
31,50
15
16
73,50
16
17
109,50
17
18
36,00
18
19
6,00
19
20
34,50
20
21
27,00
21
22
9,00
22
23
27,00
23
24
7,50
24
25
16,50
25
26
64,50
26
27
4,50
27
28
21,00
28
29
24,00
29
30
40,50
30
31
15,00
31
32
49,50
32
33
18,00
33
34
25,50
P.T. = Punto de terminacin de la curva.

P.C. = Punto de comienzo de la siguiente curva.
Entre tangencia = Distancia desde la terminacin de una curva y el comienzo de

la siguiente curva.
De acuerdo con el estudio realizado sobre la va, se hizo la determinacin de
nuevos parmetros de diseo para disminuir tiempo de recorrido y ofrecer mayor
seguridad en la va que conduce a la vereda Los Alpes con el municipio de Tena
(Cundinamarca).
Se adoptaran los siguientes parmetros:
Vd = 50Km/h
Radio = 80m
Carril = 3.50m
Berma = 0.60m a un lado de la va.
Pendiente = Las existentes
Cuneta = 0.60m hacia el talud
Ancho total de la banca = 8.20m
Se produce ampliacin de la va hacia el talud.
4.1.2.2 CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Teniendo en cuenta que la va es de carcter terciario se plantea a este nivel
curvas horizontales simples que son arcos de circunferencia de un solo radio que
unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las
curvas reales o espaciales. Por lo tanto, las curvas del espacio no necesariamente
son circulares11.
4.1.2.3 Elementos geomtricos que caracterizan una curva circular simple

PI = Punto de interseccin de las tangentes o vrtices de la curva.
PC = Principio de curva: Punto donde termina la tangente de entrada y empieza la
curva.
PT = Punto donde termina la curva y empieza la tangente de salida.
O = Centro de la curva Circular.
= ngulo de deflexin de las tangentes. Es el ngulo central subtendido por el
arco PC. PT.
R = Radio de la curva circular simple.
T = Tangente, distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT.
Lc = Longitud de la curva Circular: Distancia desde el PC al PT a lo largo del arco
circular.
CL = Cuerda Larga; Distancia en lnea recta desde el PC al PT.
E = Externa; distancia desde el PI al punto medio de la curva A.
M = Ordenada Media: distancia desde el punto medio de la curva A al punto
medio de la cuerda larga B.
11
edicin. 2002: p. 34.
F
Figura
14. Ele
ementos geom
mtricos de una curva circullar simple12
T
Teniendo
en
e cuenta lo
os anteriore
es elementos geomtrricos que se
s relaciona
an entre
s y de acu
s,
uerdo con lo estableccido por el manual
m
de diseo geo
omtrico (IN
NVIAS),
s realizara
se
an los clcculos de los elemento
os de cada
a una de la
as curvas dejando
d
c
claro
el pro
ocedimiento
o que se ad
dopto:
Va Exis
stente
C
Clculo
de
e distancia
a entre PI:
PI 1 =
2
2
(Coordenada
C
sN
Norte) + (CoordenadaasEste)
PI 1 =
2
(45882.5 4545)2 + (8203 8180
8 .5)
1
12
Ibd., p. 35.
= 43.73m
Clculo del Angulo de deflexin ():

Arctg =
(CoordenadasN )
(CoordenadasE )
Arctg =
4582.5 4545
= 592'10.48' ' N Rumbo
8203 8180.5
Azimut = 180- 59210.48 = 1205749.5

Arctg =
4788.5 4582.5
= 899'56.36' '
8180.5 8177.5
Azimut = 180- 89956.36 = 90503.64

1= 1205749.5 - 90503.64 = 30745.86N
Clculo de la tangente (T):

T1 =
E1
tan g
1
4
Clculo del Radio (R):

R1 =
T1
tan g
R1 =
1
2
15.1
= 56.10m
307'45.86' '
tan g
2
T1 =
2
= 15.1m
307'45.86' '
tan g
4
Y calculad
Ya
do los radio
os de las curvas circu
ulares simples, se procede a determinar
l velocidad
la
d especfica
a de cada una
u de ellass de acuerd
do a la sigu
uiente grficca:
G
Grafica
1. Rela
acin peralte--Radio y Veloc
cidad especfica-Radio13
1
13
INSTITUTO NACIONAL DE
E VAS. Manua
al de Diseo ge
eomtrico para
a Carreteras. Bogot. 1997: p.
p 44.
Clculo del Grado de Curvatura (Gc):

c
2 R1
10
Gc1 = 2arcsen
= 1013'36.2' '
2(56.10)
Gc1 = 2arcsen
Clculo del Longitud de la Curva (Lc):
Lc1 =
c 1
Gc1
Lc1 =
10 * 307'45.86' '
= 29.461m
1013'36.2' '
Clculo Cuerda Larga (CL):
CL1 = 2 R1 * sen
1
2
CL1 = 2 * 56.10 * Sen
307'45.86' '
= 29.161m
2
Tabla 9. Elementos de las curvas (Va existente).
PI
COORDENADAS (m)
ESTE
NORTE
964545
1008203
964582,5
1008180,5
DISTANCIA
ENTRE PI
(m)
R(m)
E(m)
T(m)
Gc(m)
Lc(m)
Ve
(Km/h)
3007'45,86''
56,1
15,1
1013'36,20''
29,461
45
8711'14,9''
189,1
72
180,04
301'48,98''
287,721
75
4711'0,25''
131,57
12
57,46
421''20,93''
108,322
65
8124'29,9''
47
15
40,44
1212'49,33''
66,653
35
13343'59,9''
32,03
49,5
74,98
1757'41,83''
74,455
30
43,732
206,022
2
964788,5
1008177,5
304,181
964799
1007873,5
190,006
964942,75
1007749,3
964872,25
1007637,5
132,13
143,116
6
965012,5
1007666
4853'30,92''
30,46
13,85
1853'44,47''
25,874
30
4528'20,15''
17,8
1,5
7,46
3237'39,79''
13,936
30
R(m)
E(m)
T(m)
Gc(m)
Lc(m)
Ve
(Km/h)
14125'49,2''
9,61
19,500
27,48
6242'12,94''
22,555
30
4826'8''
15,54
1,500
6,99
3732'15,43''
12,903
30
5134'46,45''
67,8
7,500
32,76
827'30,18''
60,98
45
8615'23,3''
40,51
15,000
37,95
1410'47,18''
60,83
40
8154'08,78
60,18
19,500
52,22
926''14,69''
86,784
40
4053'37,17''
44,61
3,000
16,63
1252'14,71''
31,772
35
11020'13,7''
14,65
11,00
21,05
3954'42,55''
27,645
30
5454'31,45''
70,91
9,000
36,84
805'12,41''
67,899
45
5315'15,93''
37,92
4,500
19,01
150913,59''
35,142
40
4413'10,44''
37,81
3,000
15,36
1511'53,24''
29,095
40
10917'27,9''
76,9
56,000
108,39
727'21,41''
146,582
50
6210'44,57''
77,5
13,000
46,73
723'53,31''
84,046
50
5420'57,6''
60,44
7,500
31,03
929'26,25''
57,266
45
4812'52,45''
52,32
5,000
23,41
1058'3,96''
43,96
40
15156'50,7''
30,39
95,000
121,65
1856'22,59''
80,227
30
14502'11,47''
27,91
65,000
88,62
2038'24,68''
70,268
30
4227'20,73''
27,47
2,000
10,67
2058'28,21''
20,241
30
9323'56,03''
32,74
15,000
34,75
1734'8,36''
53,161
30
11026'0,06''
41,83
31,500
60,23
1343'48,44''
80,43
35
3856'29,48''
98,91
6,000
34,97
547'42,68''
67,196
55
6052'23,98''
68,83
11,000
40,44
819'53,7''
73,063
45
5349'25,64''
65,86
8,000
33,43
842'28,84''
61,809
45
5249'22,41''
17,15
2,000
8,52
3354'3,51''
15,581
30
32,101
7
965038
1007646,5
64,135
PI
COORDENADAS (m)
ESTE
NORTE
965101,5
1007655,5
DISTANCIA
ENTRE PI
(m)
37,138
9
965076
1007628,5
84,832
10
964991,5
1007636
80,638
11
964936
1007577,5
324,51
12
964686,5
1007785
96,108
13
964615,25
1007720,5
41,304
14
964610,25
1007679,5
79,921
15
964688
1007698
121,348
16
964783
1007622,5
149,068
17
964787,5
1007473,5
169,515
18
964673
1007348,5
159,931
19
964820
1007285,5
117,883
20
964829,5
1007168
76,145
21
964894,75
1007128,8
172,786
22
964927
1006959
218,636
23
964992
1007167,8
171,332
24
965044
1007004,5
54,203
25
965091
1006977,5
124,395
26
965022,75
1006873,5
119,232
27
965139
1006847
80,822
28
965189
1006783,5
113,931
29
965301,5
1006801,5
76,015
30
965355,5
1006748
49,745
31
965404,75
1006755
4.1.3 Etapa 3 Anlisis y diseo de mejoramiento y alternativa vial.

4.1.3.1
Diseo y localizacin de la va. De acuerdo con el anexo de la va
existente, se procedi a realizar el diseo de mejoramiento y alternativa nueva el

cual podemos observar en el mismo anexo, que brindan comodidades y garantas
al usuario (Ampliacin, obras de drenaje y sealizacin).
4.1.3.2
Clculos Mejoramiento y Alternativa. El procedimiento que se llev
acabo en los clculos de los elementos de las curvas para el mejoramiento y

alternativa de la va es el mismo que se adopto para la va existente.
Alternativa (VD = 50Km/h)
Tabla 10. Cartera de localizacin de la alternativa.
CARTERADELOCALIZACIONALTERNATIVA
EJE
COTABORDEVIA(m)
COORDENADA
CHAFLAN
BOMBEO
PERALTE(%)
IZQ.
DER.
ESTE
964880,49
COTA
NEGRA(m)
1580,343
COTAROJA
(m)
1575,352
IZQ.
DER.
a3.5
1575,59
a3.5
1575,115
IZQ.
0,068
DER.
0,068
DIST.
6,493
COTA(m)
1582,833
DIST.
5,366
COTA(m)
1578,33
ABSCISA(m)
0+590
NORTE
1007797,93
0+600
1007790,11
964886,7
1580,069
1574,565
1574,845
1574,285
0,08
0,08
6,604
1582,491
5,517
1578,14
0+610
1007781,22
964891,23
1577,131
1572,385
1573,856
1573,296
0,08
0,08
6,516
1581,151
5,525
1577,19
0+620
1007781,52
964891,60
1579,031
1572,587
1572,856
1572,296
0,08
0,08
6,516
1580,151
5,525
1575,19
0+630
1007761,78
964895,81
1575,131
1570,993
1571,083
1570,902
0,026
0,026
6,051
1576,705
5,299
1573,70
0+640
1007751,96
964897,71
1572,960
1569,500
1569,494
1569,430
0,002
0,020
5,882
1574,537
5,137
1571,56
0+650
1007742,15
964899,61
1570,718
1568,007
1567,937
1567,968
0,020
0,011
5,680
1572,238
4,969
1569,39
0+660
1007732,33
964901,51
1568,458
1566,514
1566,444
1566,571
0,020
0,016
5,481
1569,948
4,792
1567,19
0+670
1007722,51
964903,42
1566,285
1565,021
1564,867
1565,174
0,044
0,044
5,312
1567,778
4,624
1565,03
0+680
1007712,76
964905,62
1564,180
1563,528
1563,278
1563,777
0,071
0,071
5,157
1565,664
4,114
1562,98
0+690
1007703,58
964909,54
1562,612
1562,035
1561,755
1562,315
0,080
0,080
5,119
1564,020
4,177
1561,24
0+700
1007695,36
964915,20
1561,460
1560,541
1560,261
1560,821
0,080
0,080
5,190
1562,813
4,020
1560,37
0+710
1007688,43
964922,39
1560,551
1559,048
1558,768
1559,328
0,080
0,080
5,036
1560,704
4,752
1559,57
0+720
1007683,06
964930,80
1557,786
1557,555
1557,275
1557,835
0,080
0,080
4,773
1558,159
4,003
1557,45
EJE
COTABORDEVIA(m)
COORDENADA
CHAFLAN
BOMBEO
PERALTE(%)
IZQ.
DER.
COTAROJA
(m)
IZQ.
DER.
a3.5
a3.5
IZQ.
DER.
DIST.
COTA(m)
DIST.
COTA(m)
ABSCISA(m)
NORTE
ESTE
COTA
NEGRA(m)
0+730
1007679,47
964940,12
1555,429
1556,062
1555,853
1556,272
0,060
0,060
4,632
1556,100
4,283
1554,84
0+740
1007677,08
964949,83
1553,447
1554,569
1554,456
1554,683
0,032
0,033
4,017
1554,411
4,472
1552,59
0+750
1007674,72
964959,55
1552,659
1553,076
1553,006
1553,094
0,020
0,005
4,890
1554,148
4,468
1551,11
0+760
1007672,35
964969,26
1551,287
1551,583
1551,513
1551,513
0,020
0,020
5,019
1553,171
4,510
1549,45
0+770
1007669,98
964978,98
1549,365
1550,090
1550,020
1550,020
0,020
0,020
4,944
1551,376
4,630
1547,48
0+780
1007667,62
964988,69
1547,479
1548,597
1548,527
1548,527
0,020
0,020
4,846
1549,492
4,744
1545,53
0+790
1007665,25
964998,41
1545,783
1547,104
1547,034
1547,034
0,020
0,020
4,738
1547,565
4,790
1543,86
0+800
1007662,88
965008,12
1544,449
1545,611
1545,541
1545,541
0,020
0,020
4,775
1546,222
4,711
1542,68
0+810
1007660,51
965017,84
1543,513
1544,118
1544,048
1544,048
0,020
0,020
4,888
1545,181
4,512
1541,98
0+820
1007658,15
965027,56
1542,510
1542,625
1542,555
1542,555
0,020
0,020
4,970
1544,014
4,351
1541,13
0+830
1007655,78
965037,27
1540,335
1541,132
1541,062
1541,062
0,020
0,020
4,862
1542,088
4,651
1538,44
0+840
1007653,41
965046,99
1537,633
1539,649
1539,579
1539,579
0,020
0,020
4,076
1539,254
5,233
1534,63
0+850
1007651,05
965056,70
1534,995
1538,197
1538,127
1538,127
0,020
0,020
4,234
1537,171
5,607
1531,68
0+860
1007648,68
965066,42
1533,322
1536,777
1536,707
1536,707
0,020
0,020
4,312
1535,441
5,619
1530,21
0+870
1007646,31
965076,14
1532,099
1535,388
1535,318
1535,318
0,020
0,020
4,302
1534,091
5,387
1529,75
0+880
1007643,94
965085,85
1530,910
1534,031
1533,961
1533,961
0,020
0,020
4,283
1532,808
5,186
1529,20
0+890
1007641,58
965095,57
1529,417
1532,706
1532,636
1532,636
0,020
0,020
4,410
1530,976
5,129
1528,10
0+900
1007639,21
965105,28
1528,390
1531,412
1531,342
1531,342
0,020
0,020
4,302
1530,114
5,137
1526,77
0+910
1007636,84
965115,00
1528,713
1530,150
1530,080
1530,080
0,020
0,020
4,694
1530,435
4,754
1527,04
0+920
1007634,48
965124,71
1527,859
1528,919
1528,849
1528,849
0,020
0,020
4,814
1529,687
4,705
1526,01
0+930
1007632,11
965134,43
1526,880
1527,720
1527,650
1527,650
0,020
0,020
4,882
1528,760
4,661
1524,99
0+940
1007629,142
9665144,14
1525,574
1526,543
1526,473
1526,473
0,020
0,020
4,894
1527,631
4,620
1523,571
0+950
1007627,374
965153,861
1524,271
1525,366
1525,296
1525,296
0,020
0,020
4,918
1526,548
4,742
1522,310
0+960
1007626,5
965159,130
1523,29
1524,190
1524,190
1524,190
0,020
0,020
4,924
1525,618
4,764
1521,19
0+970
1007625,881
965162,20
1522,34
1523,013
1523,980
1523,980
0,020
0,020
4,930
1524,914
4,782
1520,92
EJE
COTABORDEVIA(m)
COORDENADA
ABSCISA
(m)
NORTE
0+980
1007620,27
0+990
IZQ.
DER.
CHAFLAN
BOMBEO
PERALTE(%)
IZQ.
DER.
ESTE
COTA
NEGRA(m)
COTAROJA
(m)
a3.5
a3.5
IZQ.
DER.
DIST.
COTA(m)
DIST. COTA(m)
965183,01
1521,875
1521,836
1521,766
1521,766
0,020
0,020
5,192
1524,113
4,385
1520,21
1007617,91
965192,73
1521,428
1520,659
1520,655
1520,589
0,001
0,020
5,366
1523,634
4,207
1519,74
1+000
1007615,54
965202,44
1520,891
1519,483
1519,575
1519,391
0,026
0,026
5,545
1523,174
4,007
1519,37
1+010
1007613,17
965212,16
1520,169
1518,306
1518,494
1518,118
0,054
0,054
5,688
1522,570
4,739
1518,77
1+020
1007610,00
965221,62
1519,693
1517,129
1517,409
1516,849
0,080
0,080
5,735
1521,579
4,916
1518,30
1+030
1007605,02
965230,28
1518,645
1515,953
1516,233
1515,673
0,080
0,080
5,662
1520,111
4,987
1517,41
1+040
1007598,42
965237,77
1517,300
1514,776
1515,056
1514,496
0,080
0,080
5,549
1518,484
4,985
1516,23
1+050
1007590,47
965243,80
1515,657
1513,599
1513,879
1513,319
0,080
0,080
5,352
1516,518
4,913
1514,76
1+060
1007581,47
965248,13
1513,733
1512,422
1512,702
1512,142
0,080
0,080
5,122
1514,419
4,781
1513,06
1+070
1007571,80
965250,58
1511,671
1511,246
1511,526
1510,966
0,080
0,080
4,828
1512,067
4,601
1511,16
1+080
1007571,80
965250,58
1509,53
1510,069
1510,410
1510,966
0,080
0,080
4,828
1512,067
4,601
1511,16
1+090
1007551,96
965249,56
1507,641
1508,892
1509,172
1508,612
0,080
0,080
4,295
1507,623
4,296
1507,62
1+100
1007542,58
965246,13
1505,740
1507,716
1507,996
1507,436
0,080
0,080
4,516
1505,560
4,430
1505,91
1+110
1007534,08
965240,90
1503,925
1506,539
1506,819
1506,259
0,080
0,080
4,714
1503,593
4,583
1504,12
1+120
1007526,78
965234,08
1502,212
1505,362
1505,642
1505,082
0,080
0,080
4,880
1501,753
4,665
1502,61
1+130
1007520,99
965225,95
1500,502
1504,185
1504,465
1503,905
0,080
0,080
5,033
1499,963
4,783
1500,96
1+140
1007516,92
965216,83
1498,935
1503,009
1503,251
1502,767
0,069
0,069
5,143
1498,348
4,858
1499,49
1+150
1007514,49
965207,14
1497,500
1501,832
1501,978
1501,686
0,042
0,042
5,223
1496,851
4,915
1498,08
1+160
1007512,27
965197,39
1496,127
1500,655
1500,705
1500,585
0,014
0,020
5,280
1495,443
4,957
1496,74
1+170
1007510,06
965187,64
1494,758
1499,479
1499,433
1499,409
0,013
0,020
5,318
1494,118
5,003
1495,38
1+180
1007507,84
965177,89
1493,435
1498,302
1498,232
1498,232
0,020
0,020
5,364
1492,754
5,035
1494,07
1+190
1007505,63
965168,13
1492,527
1497,125
1497,055
1497,055
0,020
0,020
5,361
1491,593
4,930
1493,32
1+200
1007503,41
965158,38
1491,579
1495,948
1495,878
1495,878
0,020
0,020
5,313
1490,608
4,833
1492,53
1+210
1007501,20
965148,63
1490,528
1494,779
1494,709
1494,709
0,020
0,020
5,269
1489,614
4,753
1491,68
1+220
1007498,99
965138,88
1490,364
1493,709
1493,639
1493,639
0,020
0,020
5,078
1489,306
4,545
1491,44
1+230
1007496,77
965129,13
1490,289
1492,767
1492,697
1492,697
0,020
0,020
4,963
1488,823
4,265
1491,62
1+240
1007494,56
965119,38
1490,079
1491,953
1491,883
1491,883
0,020
0,020
4,782
1488,735
4,069
1491,59
1+250
1007492,34
965109,62
1489,505
1491,267
1491,197
1491,197
0,020
0,020
4,582
1488,847
4,800
1491,98
1+260
1007490,13
965099,87
1489,736
1490,709
1490,639
1490,639
0,020
0,020
4,396
1489,035
4,827
1491,53
1+270
1007487,92
965090,12
1490,300
1490,279
1490,209
1490,209
0,020
0,020
4,243
1489,217
4,956
1491,61
EJE
COTABORDEVIA(m)
COORDENADA
IZQ.
DER.
ESTE
COTA
NEGRA(m)
COTAROJA
(m)
a3.5
a3.5
1007485,70
965080,37
1490,305
1489,976
1489,906
1+290
1007483,49
965070,62
1489,736
1489,802
1+300
1007481,27
965060,86
1489,312
1+310
1007479,06
965051,11
1+320
1007476,84
965041,36
1+330
1007474,63
1+340
ABSCISA
(m)
NORTE
1+280
BOMBEOPERALTE(%)
CHAFLAN
IZQ.
DER.
IZQ.
DER.
DIST.
COTA
DIST.
COTA(m)
1489,906
0,020
0,020
4,201
1489,081
5,128
1492,00
1489,732
1489,732
0,020
0,020
4,204
1488,897
5,121
1491,80
1489,756
1489,686
1489,686
0,020
0,020
4,206
1488,842
4,954
1491,08
1488,983
1489,830
1489,760
1489,760
0,020
0,020
4,332
1488,410
4,032
1489,61
1488,234
1489,933
1489,863
1489,863
0,020
0,020
4,580
1487,522
4,239
1488,89
965031,61
1487,857
1490,036
1489,966
1489,966
0,020
0,020
4,616
1487,480
4,420
1488,27
1007472,42
965021,86
1488,035
1490,138
1490,068
1490,068
0,020
0,020
4,569
1487,773
4,424
1488,35
1+350
1007470,20
965012,11
1488,398
1490,241
1490,171
1490,171
0,020
0,020
4,502
1488,144
4,376
1488,65
1+360
1007467,99
965002,35
1488,762
1490,344
1490,274
1490,274
0,020
0,020
4,438
1488,503
4,310
1489,01
1+370
1007465,77
964992,60
1489,112
1490,447
1490,377
1490,377
0,020
0,020
4,375
1488,855
4,248
1489,37
1+380
1007463,56
964982,85
1489,478
1490,549
1490,479
1490,535
0,020
0,004
4,304
1489,243
4,185
1489,72
1+390
1007461,35
964973,10
1489,870
1490,652
1490,571
1490,734
0,023
0,023
4,223
1489,672
4,072
1490,28
1+400
1007459,13
964963,35
1490,447
1490,755
1490,577
1490,933
0,051
0,051
4,128
1490,153
4,641
1490,83
1+410
1007456,29
964953,77
1490,984
1490,858
1490,584
1491,131
0,078
0,078
4,034
1490,631
4,760
1491,41
1+420
1007451,63
964944,94
1491,423
1490,960
1490,680
1491,240
0,080
0,080
4,627
1490,980
4,856
1491,89
1+430
1007445,32
964937,21
1491,601
1491,041
1490,761
1491,321
0,080
0,080
4,646
1491,135
4,885
1492,09
1+440
1007437,59
964930,89
1491,763
1491,044
1490,764
1491,324
0,080
0,080
4,671
1491,237
4,958
1492,39
1+450
1007428,76
964926,23
1492,320
1490,968
1490,688
1491,248
0,080
0,080
4,764
1491,533
5,171
1493,16
1+460
1007419,19
964923,41
1492,590
1490,813
1490,533
1491,093
0,080
0,080
4,893
1491,894
5,176
1493,03
1+470
1007409,24
964922,55
1492,184
1490,578
1490,298
1490,858
0,080
0,080
4,923
1491,782
5,099
1492,48
1+480
1007399,32
964923,69
1491,579
1490,263
1489,983
1490,543
0,080
0,080
4,895
1491,354
5,009
1491,81
1+490
1007389,83
964926,78
1490,907
1489,869
1489,589
1490,149
0,080
0,080
4,839
1490,734
4,917
1491,05
1+500
1007381,13
964931,69
1490,297
1489,396
1489,116
1489,676
0,080
0,080
4,839
1490,263
4,897
1490,50
1+510
1007373,59
964938,23
1490,195
1488,843
1488,563
1489,123
0,080
0,080
4,938
1490,105
4,970
1490,23
1+520
1007367,50
964946,13
1489,654
1488,211
1487,931
1488,491
0,080
0,080
4,948
1489,513
5,043
1489,89
1+530
1007363,09
964955,09
1488,696
1487,521
1487,331
1487,712
0,054
0,055
4,885
1488,570
4,886
1488,57
1+540
1007359,49
964964,42
1487,556
1486,829
1486,735
1486,924
0,027
0,027
4,657
1486,969
4,750
1487,34
1+550
1007355,89
964973,75
1485,982
1486,138
1486,068
1486,136
0,020
0,001
4,139
1485,492
4,703
1486,46
1+560
1007352,29
964983,08
1484,502
1485,446
1485,376
1485,376
0,020
0,020
4,255
1484,334
4,136
1484,81
1+570
1007348,69
964992,41
1483,387
1484,754
1484,684
1484,684
0,020
0,020
4,324
1483,369
4,288
1483,51
1+580
1007345,09
965001,74
1482,519
1484,062
1483,992
1483,992
0,020
0,020
4,329
1482,657
4,367
1482,50
1+590
1007341,48
965011,07
1481,974
1483,370
1483,300
1483,300
0,020
0,020
4,244
1482,305
4,384
1481,74
1+600
1007337,88
965020,40
1481,973
1482,678
1482,608
1482,608
0,020
0,020
4,054
1482,372
4,251
1481,58
1+610
1007334,28
965029,73
1482,077
1481,986
1481,916
1481,916
0,020
0,020
4,753
1482,508
4,054
1481,68
1+620
1007330,68
965039,06
1482,104
1481,294
1481,224
1481,224
0,020
0,020
4,928
1482,518
4,724
1481,70
1+630
1007327,08
965048,38
1482,085
1480,602
1480,532
1480,532
0,020
0,020
5,074
1482,408
4,896
1481,70
EJE
COTABORDEVIA(m)
COORDENADA
CHAFLAN
BOMBEO
PERALTE(%)
IZQ.
DER.
ESTE
COTA
NEGRA(m)
COTAROJA
(m)
a3.5
a3.5
IZQ.
DER.
DIST.
COTA
DIST.
1+640
1007334,28
965029,73
1481,89
1479,910
1479,820
1479,820
0,020
0,020
4,753
1482,508
4,054
1481,68
1+650
1007330,68
965039,06
1481,57
1479,219
1479,100
1479,100
0,020
0,020
4,928
1482,518
4,724
1481,70
1+660
1007327,08
965048,38
1481,19
1478,527
1478,48
1478,48
0,020
0,020
5,074
1482,408
4,896
1481,70
1+670
1007312,68
965085,70
1480,808
1477,835
1477,765
1477,765
0,020
0,020
5,408
1480,975
5,323
1480,64
1+680
1007309,08
965095,03
1480,401
1477,136
1477,066
1477,066
0,020
0,020
5,472
1480,533
5,399
1480,24
1+690
1007305,47
965104,36
1479,724
1476,393
1476,323
1476,323
0,020
0,020
5,482
1479,830
5,390
1479,47
1+700
1007301,87
965113,69
1478,458
1475,598
1475,528
1475,528
0,020
0,020
5,378
1478,621
5,208
1477,94
1+710
1007298,27
965123,02
1476,879
1474,752
1474,682
1474,682
0,020
0,020
5,224
1477,158
5,106
1476,69
1+720
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1473,785
1473,785
0,020
0,020
5,105
1475,784
4,938
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1472,836
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0,020
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0,020
4,687
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1468,525
0,020
0,020
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0,020
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0,020
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0,020
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0,020
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1007244,26
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0,020
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0,020
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0,062
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0,080
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0,080
0,080
5,347
1453,410
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1452,23
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1007210,51
965322,63
1451,916
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0,080
0,080
5,393
1452,385
5,156
1451,44
1+940
1007201,56
965327,05
1450,741
1448,099
1448,379
1447,819
0,080
0,080
5,392
1451,176
5,150
1450,21
ABSCISA
(m)
NORTE
IZQ.
DER.
COTA(m)
EJE
COTABORDEVIA(m)
COORDENADA
ABSCISA
(m)
NORTE
1+950
1+960
IZQ.
DER.
CHAFLAN
BOMBEO
PERALTE(%)
IZQ.
DER.
ESTE
COTA
NEGRA(m)
COTAROJA
(m)
a3.5
a3.5
IZQ.
DER.
DIST.
COTA
DIST.
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1447,172
1446,612
0,080
0,080
5,135
1448,941
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1447,84
1007181,94
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0,080
4,685
1442,858
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1443,61
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1007172,06
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1444,200
0,080
0,080
5,373
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1440,75
1+980
1007162,65
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0,080
0,080
5,432
1437,456
4,833
1439,85
1+990
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0,080
0,080
4,947
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4,444
1440,20
2+000
1007146,72
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0,061
0,061
4,119
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4,839
1441,73
2+010
1007140,30
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1439,773
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0,033
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2+020
1007133,90
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0,020
5,391
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2+030
1007127,50
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1437,174
0,020
0,020
5,710
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2+040
1007121,11
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0,020
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0,020
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1007018,72
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0,020
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0,020
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0,005
4,185
1417,977
4,221
1417,83
COTA(m)
EJE
COTABORDEVIA(m)
COORDENADA
CHAFLAN
BOMBEO
PERALTE(%)
IZQ.
DER.
ESTE
COTA
NEGRA(m)
COTAROJA
(m)
a3.5
a3.5
IZQ.
DER.
DIST.
COTA
DIST.
1006961,13
965090,75
1417,830
1418,806
1418,736
1418,825
0,020
0,005
4,185
1417,977
4,221
1417,83
1006954,73
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4,551
1413,85
2+320
1006941,06
965068,53
1412,705
1414,814
1414,534
1415,094
0,080
0,080
4,329
1413,406
4,681
1412,00
2+330
1006932,69
965063,09
1411,890
1413,519
1413,239
1413,799
0,080
0,080
4,251
1412,425
4,641
1410,86
2+340
1006923,47
965059,26
1411,032
1412,316
1412,036
1412,596
0,080
0,080
4,148
1411,632
4,522
1410,14
2+350
1006913,71
965057,15
1409,839
1411,205
1410,925
1411,485
0,080
0,080
4,152
1410,509
4,502
1409,11
2+360
1006903,72
965056,85
1408,384
1410,187
1409,907
1410,467
0,080
0,080
4,328
1408,786
4,507
1408,07
ABSCISA
(m)
NORTE
2+290
2+300
IZQ.
DER.
COTA(m)
EJE
COTABORDEVIA(m)
COORDENADA
CHAFLAN
BOMBEO
PERALTE(%)
IZQ.
DER.
ESTE
COTA
NEGRA(m)
COTAROJA
(m)
a3.5
a3.5
IZQ.
DER.
DIST.
COTA
DIST.
1006893,851
965058,354
1407,177
1409,261
1408,981
1409,541
0,080
0,080
4,339
1407,815
4,713
1406,318
2+380
1006884,414
965061,620
1406,777
1408,428
1408,148
1408,708
0,080
0,080
4,208
1407,506
4,580
1406,019
2+390
1006875,724
965066,539
1406,793
1407,687
1407,407
1407,967
0,080
0,080
4,035
1407,457
4,335
1406,259
2+400
1006868,066
965072,949
1407,269
1407,039
1406,759
1407,319
0,080
0,080
4,837
1407,896
3,538
1407,022
2+410
1006861,693
965080,637
1407,791
1406,484
1406,204
1406,764
0,080
0,080
5,003
1408,006
4,791
1407,156
2+420
1006856,815
965089,351
1406,184
1406,021
1405,858
1406,126
0,047
0,030
4,721
1406,413
4,621
1406,013
2+430
1006853,588
965098,802
1405,138
1405,614
1405,545
1405,673
0,020
0,017
4,684
1405,860
4,250
1404,524
2+440
1006851,092
965108,485
1404,449
1405,208
1405,236
1405,181
0,008
0,008
4,653
1405,331
4,391
1403,553
2+450
1006848,445
965118,126
1403,762
1404,803
1404,889
1404,679
0,025
0,035
4,031
1404,588
4,462
1402,863
2+460
1006844,703
965127,392
1403,152
1404,397
1404,677
1404,117
0,080
0,080
4,114
1403,851
4,500
1402,306
2+470
1006839,763
965136,078
1402,857
1403,991
1404,271
1403,711
0,080
0,080
4,066
1403,636
4,474
1402,006
2+480
1006833,712
965144,030
1402,670
1403,585
1403,690
1403,439
0,030
0,042
4,016
1403,431
4,413
1401,843
2+490
1006826,657
965151,107
1402,232
1403,179
1403,262
1403,097
0,024
0,023
4,035
1402,950
4,414
1401,432
2+500
1006818,804
965157,293
1401,563
1402,774
1402,760
1402,787
0,004
0,004
4,111
1402,239
4,475
1400,785
2+510
1006811,097
965163,657
1400,890
1402,368
1402,258
1402,471
0,031
0,029
4,257
1401,249
4,606
1399,856
2+520
1006804,231
965170,918
1400,345
1401,962
1401,803
1402,067
0,045
0,030
4,279
1400,756
4,705
1399,050
2+530
1006798,325
965178,980
1400,317
1401,556
1401,276
1401,836
0,080
0,080
4,180
1400,746
4,603
1399,053
2+540
1006793,469
965187,714
1400,402
1401,151
1400,871
1401,431
0,080
0,080
4,065
1400,800
4,423
1399,370
2+550
1006789,741
965196,986
1400,368
1400,726
1400,446
1401,006
0,080
0,080
4,664
1400,892
4,314
1399,380
2+560
1006787,197
965206,651
1400,455
1400,230
1399,950
1400,510
0,080
0,080
4,794
1400,916
4,050
1399,938
2+570
1006785,879
965216,557
1400,519
1399,657
1399,377
1399,937
0,080
0,080
4,953
1400,979
4,604
1399,585
2+580
1006785,805
965226,550
1400,657
1399,009
1398,729
1399,289
0,080
0,080
5,152
1401,127
4,774
1399,614
2+590
1006786,978
965236,474
1400,781
1398,286
1398,175
1398,366
0,032
0,023
5,370
1401,276
5,039
1399,951
2+600
1006789,136
965246,238
1400,869
1397,486
1397,471
1397,501
0,004
0,004
5,597
1401,385
5,345
1400,377
ABSCISA
(m)
NORTE
2+370
IZQ.
DER.
COTA(m)
2+610
1006791,374
965255,984
1400,806
1396,611
1396,677
1396,530
0,019
0,023
5,823
1401,411
5,492
1400,087
2+620
1006792,931
965265,856
1400,530
1395,660
1395,765
1395,492
0,030
0,048
5,970
1401,050
5,344
1398,546
2+630
1006793,245
965275,844
1398,951
1394,634
1394,914
1394,354
0,080
0,080
5,836
1399,489
5,353
1397,556
2+640
1006792,312
965285,794
1396,473
1393,531
1393,811
1393,251
0,080
0,080
5,700
1397,842
5,034
1395,178
2+650
1006790,145
965295,550
1394,903
1392,372
1392,652
1392,092
0,080
0,080
5,621
1396,367
4,921
1393,567
2+660
1006786,779
965304,959
1393,685
1391,209
1391,489
1390,929
0,080
0,080
5,463
1394,571
4,984
1392,656
2+670
1006782,266
965313,876
1391,641
1390,046
1390,326
1389,766
0,080
0,080
5,182
1392,284
4,906
1391,178
2+680
1006776,677
965322,160
1387,705
1388,883
1388,988
1388,750
0,030
0,038
4,679
1389,107
4,506
1386,769
2+690
1006770,098
965329,683
1384,080
1387,720
1387,775
1387,665
0,016
0,016
4,678
1384,919
5,254
1382,615
2+700
1006762,873
965336,596
1381,983
1386,557
1386,516
1386,598
0,012
0,012
4,841
1383,105
5,405
1380,846
2+710
1006756,508
965344,287
1381,913
1385,394
1385,268
1385,499
0,036
0,030
4,627
1382,796
5,085
1380,964
EJE
COTABORDEVIA(m)
COORDENADA
CHAFLAN
BOMBEO
PERALTE(%)
IZQ.
DER.
ESTE
COTA
NEGRA(m)
COTAROJA
(m)
a3.5
a3.5
IZQ.
DER.
DIST.
COTA
DIST.
1006751,798
965353,090
1382,301
1384,231
1384,057
1384,336
0,050
0,030
4,276
1383,038
4,665
1381,482
1006748,930
965362,652
1383,016
1383,069
1382,907
1383,174
0,046
0,030
4,772
1383,666
4,128
1382,465
2+740
1006748,019
965372,594
1384,240
1381,906
1381,802
1382,002
0,030
0,027
5,342
1384,782
5,087
1383,764
2+750
1006749,005
965382,535
1385,372
1380,743
1380,735
1380,751
0,002
0,002
5,964
1386,108
5,597
1384,641
2+760
1006750,190
965392,458
1385,436
1379,580
1379,668
1379,492
0,025
0,025
6,313
1386,343
5,862
1384,540
2+780
1006747,061
965412,077
1378,250
1377,254
1377,529
1376,979
0,079
0,079
4,980
1378,683
4,890
1378,325
2+790
1006742,672
965421,047
1376,131
1376,091
1376,270
1375,912
0,051
0,051
4,814
1376,856
4,023
1375,908
2+800
1006737,677
965429,710
1374,347
1374,928
1375,011
1374,845
0,024
0,024
4,657
1375,066
4,249
1373,842
2+810
1006732,682
965438,373
1372,748
1373,765
1373,752
1373,695
0,004
0,020
4,082
1373,348
4,374
1372,180
ABSCISA
(m)
NORTE
2+720
2+730
IZQ.
DER.
COTA(m)
Tabla 11. Cartera de localizacin del mejoramiento de la va existente.
CARTERADELOCALIZACIONMEJORAMIENTO
EJE
COORDENADA
COTABORDEVIA(m)
IZQ.
DER.
CHAFLAN
BOMBEO
PERALTE(%)
IZQ.
DER.
ESTE
COTA
NEGRA(m)
COTAROJA
(m)
a3.5
a3.5
IZQ.
DER.
DIST.
COTA
DIST.
ABSCISA
(m)
NORTE
0+000
1008203
964545
1629,7
1629,7
1629,63
1629,63
0,02
0,02
4,435
1630,972
4,285
1628,471
0+010
1008198
964553,7
1628,589
1628,631
1628,561
1628,634
0,02
0,00
4,426
1629,865
4,314
1627,357
0+020
1008193
964562,41
1627,42
1627,561
1627,462
1627,66
0,03
0,03
4,396
1628,646
4,366
1626,175
0+030
1008188
964571,11
1626,153
1626,492
1626,296
1626,687
0,06
0,06
4,354
1627,313
4,425
1624,966
0+040
1008184
964580,18
1625,07
1625,422
1625,142
1625,702
0,08
0,08
4,412
1626,39
4,481
1623,758
0+050
1008181
964589,81
1624,055
1624,361
1624,21
1624,466
0,04
0,03
4,389
1625,364
4,432
1622,718
COTA(m)
ABSCISA
(m)
EJE
COORDENADA
BOMBEO
PERALTE(%)
COTABORDEVIA(m)
COTA
NEGRA(m)
COTAROJA
(m)
IZQ.
DER.
CHAFLAN
IZQ.
DER.
NORTE
ESTE
a3.5
a3.5
IZQ.
DER.
DIST.
COTA
DIST.
0+060
1008180
964599,75
1623,393
1623,361
1623,297
1623,425
0,02
0,02
4,469
1624,773
4,339
COTA(m)
1622,05
0+070
1008180
964609,75
1622,991
1622,43
1622,462
1622,398
0,01
0,01
4,586
1624,405
4,169
1621,702
0+080
1008180
964619,75
1622,13
1621,537
1621,635
1621,409
0,03
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0,08
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1008037
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0,08
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0+330
1008028
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0,08
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0,08
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1008008
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0,05
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0,03
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1007978
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0,02
4,636
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0,02
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1007958
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1591,086
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0,02
4,511
1592,728
4,168
1590,396
ABSCISA
(m)
EJE
COORDENADA
BOMBEO
PERALTE(%)
COTABORDEVIA(m)
COTA
NEGRA(m)
COTAROJA
(m)
IZQ.
DER.
CHAFLAN
IZQ.
DER.
NORTE
ESTE
a3.5
a3.5
IZQ.
DER.
DIST.
COTA
DIST.
0+410
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1589,717
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0,02
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COTA(m)
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1007938
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0,08
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1007730
964929,2
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0,08
4,784
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1007720
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0,03
4,157
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1007712
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0,01
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a3.5
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a3.5
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EJE
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BOMBEO
PERALTE(%)
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(m)
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DER.
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IZQ.
DER.
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a3.5
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0,00
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0,00
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0,08
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0,08
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1007160
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0,08
0,08
4,855
1443,825
4,581
1442,729
ABSCISA
(m)
EJE
COORDENADA
BOMBEO
PERALTE(%)
COTABORDEVIA(m)
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COTA
NEGRA(m)
COTAROJA
(m)
IZQ.
DER.
a3.5
a3.5
IZQ.
DER.
DIST.
COTA
DIST.
IZQ.
DER.
NORTE
ESTE
COTA(m)
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0,03
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1414,7
ABSCISA
(m)
EJE
COORDENADA
BOMBEO
PERALTE(%)
COTABORDEVIA(m)
CHAFLAN
COTA
NEGRA(m)
COTAROJA
(m)
IZQ.
DER.
a3.5
a3.5
IZQ.
DER.
DIST.
COTA
DIST.
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0,03
4,302
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4,803
1417,871
IZQ.
DER.
NORTE
ESTE
COTA(m)
2+600
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1423,96
4,575
1421,627
2+630
1006984
965072,1
1421,913
1418,981
1419,086
1418,845
0,03
0,04
5,039
1422,666
4,6
1420,912
2+640
1006975
965076,17
1419,067
1418,078
1418,358
1417,798
0,08
0,08
4,456
1419,432
4,291
1418,773
2+650
1006965
965077,29
1416,532
1417,091
1417,371
1416,811
0,08
0,08
4,062
1416,754
4,263
1415,95
2+660
1006955
965075,35
1414,609
1416,017
1416,285
1415,749
0,08
0,08
4,208
1415,095
4,443
1414,156
2+670
1006947
965070,61
1413,262
1414,9
1415,072
1414,728
0,05
0,05
4,231
1413,887
4,549
1412,614
2+680
1006938
965065,12
1412,088
1413,784
1413,787
1413,751
0,00
0,01
4,218
1412,822
4,607
1411,265
2+690
1006930
965059,62
1411,082
1412,667
1412,604
1412,685
0,02
0,01
4,211
1411,732
4,613
1410,127
2+700
1006921
965054,13
1409,996
1411,55
1411,348
1411,753
0,06
0,06
4,254
1410,443
4,605
1409,04
2+710
1006912
965049,99
1408,319
1410,444
1410,164
1410,724
0,08
0,08
4,353
1408,94
4,831
1407,03
2+720
1006903
965048,42
1407,414
1409,406
1409,126
1409,686
0,08
0,08
4,328
1408,004
4,665
1406,656
2+730
1006893
965049,54
1405,843
1408,447
1408,167
1408,727
0,08
0,08
4,457
1406,527
4,741
1405,395
2+740
1006883
965053,26
1405,479
1407,568
1407,288
1407,848
0,08
0,08
4,319
1406,202
4,698
1404,687
2+750
1006875
965059,32
1405,898
1406,767
1406,487
1407,047
0,08
0,08
4,055
1406,458
4,352
1405,27
2+760
1006869
965067,27
1406,687
1406,045
1405,765
1406,325
0,08
0,08
4,348
1406,965
4,162
1406,224
2+770
1006866
965076,54
1407,557
1405,402
1405,215
1405,589
0,05
0,05
4,778
1408,042
4,596
1407,315
2+780
1006863
965086,18
1407,362
1404,838
1404,747
1404,929
0,03
0,03
4,833
1407,699
4,666
1407,032
2+790
1006860
965095,83
1406,222
1404,353
1404,306
1404,316
0,01
0,01
4,79
1407,044
4,44
1405,643
2+800
1006858
965105,47
1405,771
1403,947
1404,019
1403,875
0,02
0,02
4,822
1406,764
4,387
1405,025
2+810
1006855
965115,11
1405,252
1403,61
1403,778
1403,443
0,05
0,05
4,774
1406,238
4,306
1404,363
2+820
1006852
965124,66
1404,532
1403,283
1403,547
1403,019
0,08
0,08
4,656
1405,436
4,237
1403,761
2+830
1006848
965133,71
1403,959
1402,956
1403,236
1402,676
0,08
0,08
4,587
1404,836
4,17
1403,165
2+840
1006843
965142,09
1403,911
1402,629
1402,909
1402,349
0,08
0,08
4,661
1404,803
4,238
1403,111
2+850
1006836
965149,63
1403,606
1402,302
1402,582
1402,022
0,08
0,08
4,634
1404,367
4,247
1402,819
2+860
1006828
965156,18
1402,966
1401,975
1402,036
1401,879
0,02
0,03
4,448
1403,297
4,194
1402,28
2+870
1006820
965162,23
1402,215
1401,648
1401,647
1401,648
0,00
0,00
4,283
1402,309
4,104
1401,593
2+880
1006813
965168,28
1401,037
1401,314
1401,218
1401,376
0,03
0,02
4,104
1401,259
4,104
1400,807
2+890
1006805
965175,03
1400,643
1400,933
1400,653
1401,213
0,08
0,08
4,149
1401,061
4,16
1400,204
2+900
1006799
965183,08
1400,637
1400,499
1400,219
1400,779
0,08
0,08
4,257
1401,056
4,044
1400,231
2+910
1006795
965192,13
1400,761
1400,012
1399,732
1400,292
0,08
0,08
4,404
1401,157
4,137
1400,088
2+920
1006793
965201,82
1400,876
1399,477
1399,197
1399,757
0,08
0,08
4,575
1401,305
4,334
1400,343
2+930
1006792
965211,8
1401,031
1398,936
1398,716
1399,156
0,06
0,06
4,75
1401,466
4,537
1400,613
2+940
1006793
965221,75
1401,274
1398,395
1398,271
1398,519
0,04
0,04
4,95
1401,723
4,73
1400,845
ABSCISA
(m)
EJE
COORDENADA
NORTE
ESTE
BOMBEO
PERALTE(%)
COTABORDEVIA(m)
COTA
NEGRA(m)
COTAROJA
(m)
IZQ.
DER.
a3.5
a3.5
IZQ.
DER.
CHAFLAN
IZQ.
DER.
DIST.
COTA
DIST.
COTA(m)
2+950
1006794
965231,7
1401,496
1397,854
1397,784
1397,881
0,02
0,01
5,145
1401,963
4,914
1401,04
2+960
1006795
965241,65
1401,482
1397,313
1397,269
1397,243
0,01
0,02
5,282
1401,972
5,043
1401,014
2+970
1006796
965251,59
1401,446
1396,771
1396,85
1396,693
0,02
0,02
5,407
1401,93
5,161
1400,947
2+980
1006797
965261,54
1401,161
1396,23
1396,405
1396,056
0,05
0,05
5,466
1401,625
5,199
1400,558
2+990
1006798
965271,52
1400,517
1395,689
1395,96
1395,418
0,08
0,08
5,422
1400,905
5,231
1400,143
3+000
1006797
965281,5
1398,514
1395,148
1395,428
1394,868
0,08
0,08
5,287
1399,827
4,689
1397,434
3+010
1006796
965291,34
1396,516
1394,607
1394,887
1394,327
0,08
0,08
4,927
1397,844
4,336
1395,479
3+020
1006793
965300,89
1395,473
1393,986
1394,266
1393,706
0,08
0,08
4,691
1396,278
4,239
1394,471
3+030
1006789
965310,02
1393,553
1393,204
1393,484
1392,924
0,08
0,08
4,331
1394,059
4,024
1393,017
3+040
1006783
965318,58
1391,334
1392,262
1392,542
1391,982
0,08
0,08
4,147
1391,585
4,522
1390,082
3+050
1006777
965326,45
1387,606
1391,159
1391,411
1390,908
0,07
0,07
4,739
1388,113
5,275
1385,97
3+060
1006770
965333,6
1384,197
1389,896
1389,939
1389,806
0,01
0,03
5,269
1384,732
5,752
1382,797
3+070
1006763
965340,6
1382,525
1388,553
1388,548
1388,554
0,00
0,00
5,261
1383,418
5,768
1381,389
3+080
1006756
965347,61
1382,239
1387,21
1387,109
1387,259
0,03
0,01
4,97
1383,241
5,47
1381,241
3+090
1006750
965355,52
1382,371
1385,867
1385,604
1386,13
0,08
0,08
4,671
1383,092
5,067
1381,509
3+100
1006750
965365,37
1383,472
1384,524
1384,345
1384,703
0,05
0,05
4,151
1383,829
4,328
1383,123
3+110
1006751
965375,24
1384,85
1383,181
1383,135
1383,188
0,01
0,00
4,643
1385,285
4,426
1384,415
3+120
1006753
965385,12
1385,916
1381,838
1381,847
0,00
394,81
5,281
1386,493
4,966
1385,234
3+130
1006754
965394,99
1385
1380,597
1380,781
1380,414
0,05
0,05
5,492
1386,097
5,062
1384,375
3+140
1006754
965404,86
1381,381
1379,561
1379,841
1379,282
0,08
0,08
4,585
1381,431
4,595
1381,471
3+150
1006749
965413,55
1378,236
1378,73
1378,871
1378,589
0,04
0,04
4,108
1378,69
4,108
1378,209
3+160
1006744
965421,99
1376,213
1378,103
1378,148
1378,033
0,01
0,02
4,286
1376,87
4,527
1375,906
3+170
1006738
965430,44
1374,408
1377,681
1377,63
1377,611
0,01
0,02
4,627
1375,084
4,943
1373,821
3+180
1006733
965438,88
1372,756
1377,464
1377,394
1377,394
0,02
0,02
4,989
1373,419
5,321
1372,091
3+190
1006727
965447,33
1372,907
1377,451
1377,381
1377,381
0,02
0,02
4,881
1373,839
5,481
1371,438
3+200
1006722
965455,79
1373,996
1377,643
1377,573
1377,573
0,02
0,02
4,625
1375,053
5,218
1372,68
3+210
1006717
965464,25
1375,572
1378,04
1377,97
1377,97
0,02
0,02
4,335
1376,611
4,894
1374,374
3+220
1006711
965472,71
1377,4
1378,641
1378,571
1378,571
0,02
0,02
4,052
1378,345
4,546
1376,367
3+230
1006706
965481,17
1379,073
1379,345
1379,275
1379,275
0,02
0,02
4,285
1380,014
4,293
1378,083
3+240
1006701
965489,63
1380,293
1380,049
1379,979
1379,979
0,02
0,02
4,425
1381,28
4,158
1379,326
3+250
1006696
965498,09
1380,87
1380,752
1380,682
1380,682
0,02
0,02
4,359
1381,719
4,143
1380,092
3+260
1006690
965506,55
Tabla 12. Clculo de peraltes del mejoramiento de la va
PERALTE BOMBEO
CARRIL MAX
NORMAL
(m)
(%)
(%)
CALCULODEPERALTESDELMEJORAMIENTODELAVIA
m%
ABSCISA
PRINCIPIO TERMINA TERMINA
LONGITUDDE
LONGITUDDE
DELA
LA
BOMBEO CARRILSE
TRANSICIN(LT) APLANAMIENTO(LT) CURVA
CURVA NORMAL APLANA
m
m
PC(m)
PT(m)
(m)
(m)
PERALTE
IGUALAL
BOMBEO
(m)
EMPIEZA
PERALTE
MAX.(m)
MAX.
PERALTE
ULTIMO(m)
BOMBEO
NORMAL
ULTIMO
(m)
PERALTESE
APLANA
ULTIMO
(m)
BOMBEO=
PERALTE
ULTIMO(m)
3,5
0,96
29,167
7,29
30,079
60,593
2,371
9,662
16,954
38,829
51,843
88,301
81,010
73,718
3,5
0,96
29,167
7,29
72,754
358,791
45,046
52,337
59,629
81,504
350,041
386,499
379,208
371,916
3,5
0,96
29,167
7,29
441,41
515,385
413,705
420,996
428,288
450,163
506,635
543,093
535,802
528,510
3,5
0,96
29,167
7,29
634,38
694,394
606,674
613,965
621,257
643,132
685,644
722,102
714,811
707,519
3,5
0,96
29,167
7,29
710,59
788,857
682,880
690,171
697,463
719,338
780,107
816,565
809,274
801,982
3,5
0,96
29,167
7,29
818,75
855,059
791,039
798,330
805,622
827,497
846,309
882,767
875,476
868,184
3,5
0,96
29,167
7,29
910,34
979,231
882,628
889,919
897,211
919,086
970,481
1006,939
999,648
992,356
3,5
0,96
29,167
7,29
1066,4
1216,88
1038,646
1045,937
1053,229
1075,104
1208,127
1244,585
1237,294
1230,002
3,5
0,96
29,167
7,29
1362,5
1462,62
1334,786
1342,077
1349,369
1371,244
1453,865
1490,323
1483,032
1475,740
3,5
0,96
29,167
7,29
1498
1553,45
1470,256
1477,547
1484,839
1506,714
1544,696
1581,154
1573,863
1566,571
3,5
0,96
29,167
7,29
1564,7
1641,64
1536,967
1544,258
1551,550
1573,425
1632,885
1669,343
1662,052
1654,760
3,5
0,96
29,167
7,29
1699,8
1737,19
1672,127
1679,418
1686,710
1708,585
1728,439
1764,897
1757,606
1750,314
3,5
0,96
29,167
7,29
1849,6
1881,47
1821,912
1829,203
1836,495
1858,37
1872,724
1909,182
1901,891
1894,599
3,5
0,96
29,167
7,29
1929,3
2066,3
1901,622
1908,913
1916,205
1938,08
2057,55
2094,008
2086,717
2079,425
3,5
0,96
29,167
7,29
2070,7
2162,49
2042,984
2050,275
2057,567
2079,442
2153,742
2190,200
2182,909
2175,617
3,5
0,96
29,167
7,29
2195,9
2253,52
2168,220
2175,511
2182,803
2204,678
2244,771
2281,229
2273,938
2266,646
3,5
0,96
29,167
7,29
2273,6
2318,3
2245,871
2253,162
2260,454
2282,329
2309,546
2346,004
2338,713
2331,421
3,5
0,96
29,167
7,29
2351
2431,91
2323,270
2330,561
2337,853
2359,728
2423,156
2459,614
2452,323
2445,031
3,5
0,96
29,167
7,29
2442
2512,93
2414,299
2421,590
2428,882
2450,757
2504,184
2540,642
2533,351
2526,059
3,5
0,96
29,167
7,29
2580
2610,42
2552,252
2559,543
2566,835
2588,71
2601,668
2638,126
2630,835
2623,543
3,5
0,96
29,167
7,29
2614,5
2667,51
2586,783
2594,074
2601,366
2623,241
2658,764
2695,222
2687,931
2680,639
Tabla 12. De clculo de peraltes del mejoramiento de la va
CARRI
L(m)
PERALT
EMAX
(%)
BOMBE
O
NORMA
L(%)
CALCULODEPERALTESDELMEJORAMIENTODELAVIA
m%
LONGITUDDE
TRANSICIN(LT
)m
LONGITUDDE
APLANAMIENTO(LT
)m
PRINCIPI
ODELA
CURVA
PC(m)
TERMIN
ALA
CURVA
PT(m)
ABSCISA
TERMIN
A
BOMBEO CARRILSE
NORMAL APLANA
(m)
(m)
PERALTE
IGUALAL
BOMBEO
(m)
EMPIEZA
PERALTE
MAX.(m)
MAX.
PERALTE
ULTIMO(m)
BOMBEO
NORMAL
ULTIMO
(m)
PERALTESE
APLANA
ULTIMO
(m)
BOMBEO=
PERALTE
ULTIMO(m)
3,5
0,96
29,167
7,29
2699,3
2769,05
2671,592
2678,883
2686,175
2708,05
2760,302
2796,760
2789,469
2782,177
3,5
0,96
29,167
7,29
2813
2859,71
2785,250
2792,541
2799,833
2821,708
2850,961
2887,419
2880,128
2872,836
3,5
0,96
29,167
7,29
2880,2
2932,47
2852,539
2859,830
2867,122
2888,997
2923,72
2960,178
2952,887
2945,595
3,5
0,96
29,167
7,29
2982,2
3055,76
2954,516
2961,807
2969,099
2990,974
3047,014
3083,472
3076,181
3068,889
3,5
0,96
29,167
7,29
3083
3098,23
3055,335
3062,626
3069,918
3091,793
3089,482
3125,940
3118,649
3111,357
3,5
0,96
29,167
7,29
3131,3
3144,28
3103,639
3110,930
3118,222
3140,097
3135,525
3171,983
3164,692
3157,400
Tabla 13. Clculo de peraltes de la alternativa de la va
CALCULODEPERALTESDELAVIA
ALTERNATIVA
ABSCISA
PRINCIPIO TERMINA TERMINA CARRIL
PERALTE BOMBEO
LONGITUDDE
LONGITUDDE
DELA
LA
BOMBEO
SE
PERALTE
CARRIL MAX
NORMAL
TRANSICIN(LT) APLANAMIENTO(LT) CURVA
CURVA NORMAL APLANA
IGUALAL
(m) (%)
(%)
m%
m
m
PC(m)
PT(m)
(m)
(m)
BOMBEO(m)
EMPIEZA
PERALTE
MAX.(m)
MAX.
PERALTE
ULTIMO
(m)
BOMBEO
NORMAL
ULTIMO
(m)
PERALTE
SE
APLANA
ULTIMO
(m)
BOMBEO=
PERALTE
ULTIMO
(m)
3,5
0,77
36,36
9,09
31,667
63,726
2,878
6,212
15,303
42,576
52,817
98,271
89,181
80,090
3,5
0,77
36,36
9,09
77,01
357,145
42,465
51,555
60,646
87,919
346,236
391,690
382,600
373,509
3,5
0,77
36,36
9,09
427,24
534,262
392,696
401,786
410,877
438,150
523,353
568,807
559,717
550,626
3,5
0,77
36,36
9,09
585,66
618,996
551,118
560,208
569,299
596,572
608,087
653,541
644,451
635,360
3,5
0,77
36,36
9,09
674,4
731,431
639,857
648,947
658,038
685,311
720,522
765,976
756,886
747,795
3,5
0,77
36,36
9,09
1010,8
1144,81
976,293
985,383
994,474
1021,747
1133,896
1179,350
1170,260
1161,169
3,5
0,77
36,36
9,09
1401,9
1529,41
1367,370 1376,460
1385,551
1412,824
1518,503
1563,957
1554,867
1545,776
3,5
0,77
36,36
9,09
1897,8
2001,78
1863,287 1872,377
1881,468
1908,741
1990,866
2036,320
2027,230
2018,139
3,5
0,77
36,36
9,09
2308,5
2429,2
2273,923 2283,013
2292,104
2319,377
2418,286
2463,740
2454,650
2445,559
3,5
0,77
36,36
9,09
2445,1
2495,5
2410,586 2419,676
2428,767
2456,040
2484,588
2530,042
2520,952
2511,861
3,5
0,77
36,36
9,09
2501,7
2593,66
2467,142 2476,232
2485,323
2512,596
2582,748
2628,202
2619,112
2610,021
3,5
0,77
36,36
9,09
2609,4
2692,51
2574,902 2583,992
2593,083
2620,356
2681,604
2727,058
2717,968
2708,877
3,5
0,77
36,36
9,09
2698,9
2746,87
2664,400 2673,490
2682,581
2709,854
2735,958
2781,412
2772,322
2763,231
3,5
0,77
36,36
9,09
2754,8
2788,24
2720,248 2729,338
2738,429
2765,702
2777,334
2822,788
2813,698
2804,607
Tabla 14. DIAGNOSTICO DE CURVAS DEL MEJORAMIENTO DE LA VA

PC
CURVA
No.
DIR.
R (m)
DELTA(m)
L(m)
T(m)
E(m)
CL(m)
M(m)
ABSCISA
(m)
NORTE
IZQ.
59,800
32,500
30,514
15,597
2,001
30,184
1,936
0+030.079
DER.
185,000
98,400
286,037
180,495
73,464
258,385 52,583
IZQ.
90,500
52,000
73,972
39,193
8,122
71,930
DER.
42,200
90,500
60,012
36,349
13,496
IZQ.
33,150
150,300
78,269
80,586
DER.
165,660
14,000
36,312
DER.
22,720
193,000
DER.
184,430
52,000
IZQ.
67,580
94,300
10
IZQ.
21,440
11
DER.
12
PT
ESTE
ABSCISA(
m)
NORTE
ESTE
1008188,183
964571,177
0+060.593
1008180,425
964600,347
0+072.754
1008180,367
964612,507
0+358.791
1007999,041
964796,582
7,453
0+441.413
1007916,435
964798,222
0+515.385
1007851,009
964828,112
55,082
10,226
0+634.382
1007771,337
964916,501
0+694.394
1007716,693
964923,432
53,988
61,315
20,539
0+710.588
1007703,191
964914,491
0+788.857
1007652,436
964948,892
18,229
1,000
36,240
0,994
0+818.747
1007658,532
964978,154
0+855.059
1007661,998
965014,227
68,895
415,540
393,441
45,372
21,480
0+910.336
1007661,235
965069,499
0+979.231
1007615,901
965071,351
150,523
79,738
16,499
146,380 15,144
1+066.354
1007607,599
964984,625
1+216.877
1007652,621
964845,340
100,122
61,801
23,998
91,213
17,709
1+362.494
1007748,716
964735,933
1+462.615
1007746,887
964644,739
164,700
55,482
75,437
56,984
41,246
15,579
1+497.964
1007722,514
964619,137
1+553.446
1007686,004
964638,326
89,170
54,900
76,960
41,061
9,000
74,594
8,175
1+564.675
1007688,311
964649,315
1+641.635
1007671,702
964722,036
DER.
42,230
56,300
37,353
19,998
4,496
36,148
4,063
1+699.835
1007636,199
964768,154
1+737.189
1007604,011
964784,604
13
DER.
44,660
45,400
31,855
16,639
2,999
31,184
2,810
1+849.620
1007491,631
964787,998
1+881.474
1007462,094
964777,998
14
IZQ.
77,220
112,900
136,970
94,730
44,996
119,707 28,430
1+929.330
1007424,976
964747,792
2+066.300
1007307,746
964772,020
15
DER.
90,690
64,400
91,800
50,267
12,999
87,931
11,370
2+070.692
1007305,717
964775,916
2+162.492
1007232,387
964824,439
16
IZQ.
60,940
60,200
57,593
31,150
7,500
55,473
6,678
2+195.928
1007199,054
964827,059
2+253.521
1007151,790
964856,100
17
DER.
53,860
52,900
44,717
23,738
4,999
43,444
4,574
2+273.579
1007141,353
964873,229
2+318.296
1007105,704
964898,059
18
IZQ.
29,970
171,900
80,928
133,619
106,969
58,487
23,411
2+350.978
1007073,631
964904,336
2+431.906
1007072,030
964962,801
19
DER.
27,470
164,400
70,928
95,604
72,002
52,804
19,884
2+442.007
1007081,822
964965,281
2+512.934
1007083,499
965018,058
20
IZQ.
41,030
47,300
30,459
15,970
2,998
29,764
2,794
2+579.960
1007019,701
965038,604
2+610.418
1006996,608
965057,383
21
DER.
32,410
104,200
53,023
34,596
14,995
47,305
10,252
2+614.491
1006994,596
965060,924
2+667.514
1006948,602
965071,980
22
IZQ.
37,000
120,000
69,752
50,939
25,959
59,873
15,256
2+699.300
1006922,050
965054,505
2+769.052
1006866,026
965075,625
23
DER.
71,500
41,600
46,753
24,247
3,999
45,925
3,787
2+812.958
1006854,413
965117,967
2+859.711
1006828,686
965156,009
24
IZQ.
51,020
65,200
52,222
28,658
7,498
49,972
6,537
2+880.247
1006812,328
965168,424
2+932.470
1006792,418
965214,259
25
DER.
82,000
57,100
73,539
39,450
8,996
71,100
8,107
2+982.224
1006797,483
965263,755
3+055.764
1006773,343
965330,631
26
IZQ.
15,930
60,700
15,189
8,228
1,999
14,620
1,776
3+083.043
1006753,872
965349,737
3+098.232
1006749,300
965363,624
27
DER.
17,860
46,100
12,928
6,762
1,237
12,648
1,157
3+131.347
1006754,532
965396,323
3+144.275
1006751,978
965408,710
Tabla 15. CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS DE LA ALTERNATIVA
CURVA
No.
DIR.
R (m)
DELTA (m)
L(m)
T(m)
E(m)
CL(m)

M(m)
PC
PT
ABSCISA(m
)
NORTE
ESTE
ABSCISA
(m)
NORTE
ESTE
IZQ.
59,800
32,500
30,514
15,597
2,001
30,184
1,936
0+030.079
1008188,183
964571,177
0+060.593
1008180,425
964600,347
DER.
185,000
98,400
286,037 180,495
73,464
258,385
52,583
0+072.754
1008180,367
964612,507
0+358.791
1007999,041
964796,582
IZQ.
90,500
52,000
73,972
39,193
8,122
71,930
7,453
0+441.413
1007916,435
964798,222
0+515.385
1007851,009
964828,112
DER.
50,000
42,400
33,333
17,313
2,912
32,719
2,752
0+585.663
1007800,903
964877,334
0+618.996
1007772,583
964893,721
IZQ.
50,000
72,600
57,030
32,069
9,401
53,988
7,913
0+674.402
1007718,188
964904,251
0+731.431
1007679,112
964941,504
DER.
50,000
170,600
133,967
212,468
168,272
97,341
38,546
1+010.838
1007612,973
965212,971
1+144.805
1007515,635
965212,206
IZQ.
50,000
162,300
127,497
164,061
121,511
95,656
35,424
1+401.915
1007458,706
964961,478
1+529.412
1007363,302
964954,544
DER.
50,000
132,300
103,943
85,070
48,675
86,212
24,664
1+897.832
1007230,634
965298,247
2+001.775
1007145,565
965312,237
IZQ.
55,000
139,700
120,726
107,400
65,664
97,908
29,930
2+308.468
1006949,314
965076,553
2+429.195
1006853,789
965098,022
10
DER.
75,000
42,800
50,366
26,174
4,436
49,425
4,188
2+445.131
1006849,812
965113,454
2+495.497
1006822,397
965154,578
11
IZQ.
80,000
73,200
91,970
51,822
15,318
86,988
12,856
2+501.687
1006817,457
965158,310
2+593.657
1006787,716
965240,056
12
DER.
80,000
66,100
83,066
45,716
12,141
79,385
10,541
2+609.447
1006791,252
965255,445
2+692.513
1006768,301
965331,440
13
IZQ.
50,000
61,000
47,922
25,981
6,347
46,109
5,632
2+698.945
1006763,632
965335,863
2+746.867
1006748,549
965379,435
14
DER.
50,000
42,600
33,450
17,378
2,934
32,830
2,771
2+754.793
1006749,702
965387,277
2+788.243
1006743,550
965419,525
Tabla 16.
CLCULO ENTRE PIS DEL MEJORAMIENTO DE LA VIA
DISTANCIA Y AZIMUT ENTRE PI'S EXISTENTE

PI
NORTE
ESTE
DISTANCIA(m)
AZIMUT
BOP
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
EOP
1008203,000
1008180,500
1008179,500
1007877,250
1007747,000
1007636,000
1007662,250
1007655,500
1007600,000
1007789,500
1007670,500
1007696,750
1007624,000
1007475,000
1007351,500
1007282,500
1007168,000
1007129,000
1006942,500
1007174,500
1007004,500
1006977,500
1006879,500
1006848,000
1006789,500
1006801,500
1006748,000
1006755,600
1006727,844
1006687,582
964545,000
964584,750
964793,000
964799,000
964943,500
964870,000
964996,000
965485,000
964905,250
964689,500
964564,500
964689,500
964784,000
964788,500
964688,000
964820,500
964829,500
964893,500
964930,000
964988,750
965043,500
965091,000
965026,500
965141,350
965185,750
965303,000
965355,500
965403,000
965446,765
965510,660
45,676
208,252
302,310
194,539
133,129
128,705
489,047
582,400
287,156
172,586
127,727
119,259
149,068
159,225
149,390
114,853
74,947
190,038
239,323
178,599
54,637
117,321
119,091
73,441
117,862
74,957
48,104
51,824
75,523
132,800
100,300
198,700
146,700
237,200
86,900
100,900
293,900
345,900
251,600
86,800
141,800
198,100
243,500
130,600
195,000
134,800
187,700
15,800
180,200
132,900
237,100
117,000
158,700
93,500
150,600
89,900
136,000
135,800
Tabla 17.
CLCULO DE DISTANCIAS ENTRE PIS DE LA ALTERNATIVA
DISTANCIA Y AZIMUT ENTRE PI'S ALTERNATIVA
PI
NORTE
ESTE
DISTANCIA (m)
AZIMUT
BOP
1008203
964539,8
1008178
964580,6
48,089
135,4
1008173
964785,1
204,529
101,4
1007872
964795,5
301,671
197,8
1007790
964890,4
125,466
145,4
1007687
964910,3
104,787
187,8
1007563
965419,4
523,944
115,2
1007422
964801,5
633,638
285,8
1007200
965377,6
617,549
123,5
1006881
964994
499,163
255,8
10
1006843
965138,8
149,51
116,1
11
1006776
965189,6
84,187
158,8
12
1006801
965300
113,328
85,6
13
1006745
965353,7
78,129
151,7
14
1006752
965404,5
51,285
90,7
EOP
1006728
965446,8
48,821
133,3
ESTUDIO CURVAS VERTICALES

4.1.3.3 Diseo geomtrico vertical
El diseo geomtrico vertical de una carretera, o alineamiento en perfil, es la
proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una superficie vertical paralela al
mismo. Debido a este paralelismo, dicha proyeccin mostrara la longitud real del
eje de la va. A este eje tambin se le denomina rasante o subrasante.
Curvas Verticales
Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de
dos tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efecta
el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la
tangente de salida de tal forma que facilite una operacin vehicular cmoda y
confortable permitiendo un drenaje adecuado14.
Elementos verticales de la curva
PIV = Punto de interseccin vertical. Es el punto donde se interceptan las 2
tangentes verticales.
PCV = Principio de la curva vertical. Donde empieza la curva.
PTV = Principio de tangente vertical. Donde termina la curva.
Lv = Longitud de la curva vertical, medida en proyeccin horizontal.
Ev = Externa Vertical. Es la distancia vertical del PIV a la curva.
f = Flecha vertical.
(X1, Y1) = Punto sobre la curva de Coordenadas. (X1, Y1).
(X1, Y2) = Punto sobre la tangente de Coordenadas (X1, Y2), situado sobre la
misma vertical de P.
y = Correccin de pendiente. Desviacin vertical respecto a la tangente de un
punto de la curva P. Valor a calcular.
x = Distancia horizontal entre el PCV y el punto P de la curva.
= ngulo de Pendiente de la tangente de entrada.
= ngulo de Pendiente de la tangente de salida.
= ngulo entre las dos tangentes. Angulo de deflexin vertical.
Tan = Pendiente de la tangente de entrada.
Tan = Pendiente de la tangente de salida.
14
edicin. 2002: p.268.
T
Tan
= Diferencia
D
a
algebraica
e
entre
las pendientes de la tange
ente de en
ntrada y
s
salida.
F
Figura
15. Curv
va vertical15
E
Elementos
s geomtric
cos que in
ntegran el alineamien
a
nto verticall
A igual que
Al
e el diseo en planta, el eje del alineamiento
a
o vertical esta constitu
uido por
entre si
u serie de
una
d tramos rectos
r
deno
ominados tangentes
t
v
verticales,
e
enlazados
p curvas verticales166.
por
1
15
1
16
Ibd., p. 279..
Ibd., p. 265..
T
Tangentes
s Verticales
s
L
Las
tangen
ntes sobre
e un plano
o vertical se
s caracte
erizan por su longitud y su
p
pendiente,
y estn lim
mitadas por 2 curvas sucesivas, como
c
se ob
bserva en la
a figura,
l longitud Tv de un
la
na tangente
e vertical es
e la distan
ncia medida horizonta
almente
e
entre
el fin de la curva
a anterior y el principiio de la siguiente. La pendiente m de la
t
tangente
ve
ertical es la
a relacin entre
e
el dessnivel y la distancia
d
ho
orizontal en
ntre dos
p
puntos
de la misma.
F
Figura
16. La tangente vertiical17
Por lo tanto
o:
y
00
m = 10
Tv
Para prop
sitos de diseo vial, las pendien
ntes deben limitarse dentro
d
de un rango
n
normal
de valores
v
de acuerdo all tipo de va
a que se tra
ate. La pen
ndiente mxxima es
l mayor pe
la
endiente qu
ue se permite en el pro
oyecto. Su valor queda determinado por
1
17
Ibd., p. 266..
el volumen del trnsito futuro y su composicin, por la configuracin y tipo de

terreno por donde pasa la va y por la velocidad de diseo.
En la siguiente tabla presentamos las pendientes mximas recomendadas
utilizar en los proyectos, pero el proyecto que nos ocupa, nos ceimos a las
pendientes del corredor actual, excepto en el tramo nuevo.
Tabla 18. Pendientes mximas recomendadas18
TIPO
CARRETERA
DE TIPO
TERRENO
DE VELOCIDAD DE DISEO
30 40 50 60 70 80 90 100
PLANO
110
120
Carretera principal de ONDULADO

dos calzadas
MONTAOSO
ESCARPADO
3
4
PLANO
Carretera principal de ONDULADO
una calzada
MONTAOSO
ESCARPADO
PLANO
Carretera secundaria
ONDULADO
11 10 10 9
MONTAOSO
12 11 11 10
ESCARPADO
PLANO
Carretera terciaria
15 14 13 12
7
ONDULADO
11 11 10 10
MONTAOSO
14 13 13
ESCARPADO
16 15 14
Dentro de los parmetros fundamentales de diseo de curvas verticales cncavas

se tuvo en cuenta la grafica No.2, adoptando una velocidad de diseo de 60km/h,
para el clculo de las longitudes
verticales, de igual forma se deja claro el
procedimiento que se adopto para la misma.
18
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo geomtrico para Carreteras. Bogot. 1997: p. 105.
Grafica 2. Longitudes y parmetros mnimos curvas verticales cncava19

24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
L = Longitud de la curva vertical (m).

VD = Velocidad de Diseo (Km/h).
K = Coeficiente que determina variacin de la longitud por unidad de porcentaje
(m/%).
Como se
trata de una curva simtrica, las correcciones de pendiente de los
dems puntos de la segunda rama, son exactamente las mismas de los puntos de
la primera rama, respectivamente.
Para obtener las cotas de los respectivos puntos sobre la curva, llamadas tambin
cotas rojas, cotas de proyecto, cotas de rasante o cotas de subrasante, se deben
19
Ibd., p. 126.
sumar a las cotas de la tangente, las correcciones de pendiente, ya que se trata

de una curva vertical cncava.
Para el clculo de una curva vertical convexa se sigui el mismo procedimiento

que para la curva vertical cncava pero con la siguiente figura:
Grafica 3. Longitudes y parmetros mnimos curvas verticales convexa20
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
L = Longitud de la curva vertical (m).

VD = Velocidad de Diseo (Km/h).
K = Coeficiente que determina variacin de la longitud por unidad de porcentaje

(m/%).
20
Ibd., p. 122.
4.1.3.4 Planta perfil. Para la realizacin de esta actividad tanto para el

mejoramiento como para la alternativa se tuvo en cuenta el programa de diseo
geomtrico para carreteras (LAND), no obstante tambin se realiz manualmente
con la cartografa de la zona donde esta contemplado el proyecto (ver anexo C y
D).
4.1.3.5 Secciones transversales. Geomtricamente las secciones transversales

de una carretera estn compuestas por el ancho de zona o derecho de va, el
ancho de explanacin, el ancho de banca o plataforma, la corona, la calzada, los
carriles, las bermas, las cunetas, los taludes laterales y otros elementos
complementarios los cuales podemos ver en el anexo E. En la figura 17; se
detallaran los elementos mencionados anteriormente:
F
Figura
17. Sec
ccin transversa
al tpica mixta, pavimentada en
e recta21.
S
SECCIONE
ES TRANSV
VERSALES
S TPICAS
S
Dependiendo del tipo de terreno y topografa, predomiinara una seccin
s
tran
nsversal
d
determinad
da, la cual ser tpica
a para ese
e tramo ya que podran ser: secciones
ttransversales en corte
e, terrapln y mixtas.
2
21
CARDENAS
S GRISALES, JAMES.
J
Diseo geomtrico de vas. Univversidad del Va
alle. Ecoe ediciones. 2
edicin. 2002: p. 350.
e
Para la in
nclinacin de
d los talu
udes se establecer
e
n por medio de tab
blas de
p
prediseo
con
c valoress recomend
dados dependiendo el tipo de ma
aterial de la zona.
Estos valorres son el resultado
r
de
e aos de experiencia
e
a en el estu
udio de talu
udes en
c
carreteras
a continua
acin se presentan
p
los valores recomen
ndados para este
p
proyecto:
T
Tabla
19. Pred
diseo de inclin
nacin de taludes22
Tipo de material
m
Talud re
ecomendable
<5m
bservaciones
Ob
5-10m
m 10-15 >15
5m
Descopettar parte supe
erficial
L
Lutita
suave de
d resistencia
1/ 2:1 3/ 4:1
4 3/ 4:1 3/ 4::1
ms intem
mperizada.
m
media
muy frac
cturada
A continuac
cin se mosstraran los tipos generales de se
ecciones tra
ansversaless:
F
Figura18.
Secciones transve
ersales tpicas233.
2
22
INSTITUTO NACIONAL DE
E VAS. Manua
al de estabilida
ad de taludes. Editorial
E
de la Escuela
E
Colom
mbiana de
iingeniera. San
nta fe de Bogotta. 1998: p. 183
3.
2
23
CARDENAS
S GRISALES, JAMES.
J
Diseo
o geomtrico de
d vas. Universsidad del Valle
e. Ecoe edicion
nes. 2
e
edicin.
2002: p. 350.
C
CHAFLAN
ES O ESTA
ACAS DE TALUD
T
Y ESTACAS
E
DE CEROS
S
L chaflan
Los
nes o estaccas extremas de talud
d, son los puntos
p
donde los taludes, de
c
corte
y terrrapln, encuentran el terreno nattural. Los ceros
c
son aquellos
a
puntos de
p
paso
de co
orte a terrap
pln o vicevversa.
S define la cota de trabajo, co
Se
omo el trab
bajo necessario a reallizar vertica
almente
s
sobre
un pu
unto, ya sea excavand
do o rellena
ando, expre
esada com
mo:
F
Figura
19. Po
osicin de las estacas de chafflanes y de ceros23.
2
23
Ibd., p. 356..
Cota de Trabajo = Cota Roja-Cota negra

Donde,
Cota Roja: Cota de proyecto o nivel de Sub-rasante
Cota negra: Cota de terreno Natural
4.1.3.6
Secciones Tpicas y obras de Arte. Se realizaron diseos adecuados al
las caractersticas de la va, los cuales podemos observar en el anexo F.
4.1.3.7
Estudio de trnsito. Teniendo en cuenta que el alcance del presente
trabajo de grado no contempla la ejecucin de estudios de trnsito se ha tomado

informacin referenciada para poder tener una idea de los usuarios de la va que
comunica la cabecera municipal de Tena (Cundinamarca)
con la vereda Los
Alpes.
El tramo de va comprendido entre La gran va - Cachipay (Cundinamarca) por

corresponder a una va que recibe trnsito similar al de la va en proyecto, permite
obtener la informacin disponible de la tasa de crecimiento normal aplicable a la
va en estudio; ante la falta de informacin directa respecto al TPD y de series
histricas, se adopt una tasa de crecimiento de 2.3%24.
24
ALCALDIA MUNICIPAL DE CACHIPAY. Planeacin municipal. 2006
No existen datos que permitan obtener el trnsito generado por el proyecto, sin
embargo el solo hecho de mejorar el trnsito de la va existente, hace suponer que
exista un importante incremento en los niveles de trnsito actual, siempre y
cuando se mejore la situacin de la zona.
La informacin del TPD del ao 2000 fue
suministrada por
la oficina de
planeacin municipal de Tena (Cundinamarca) donde se muestra a continuacin

los siguientes datos:
Tabla 20. Trnsito promedio diario ao 2000.

AUTOS
BUSES
CAMIONES
(42%)
(29%)
(29%)
AO
2000
TOTAL
30
20
20
70
Tabla 21. Trnsito promedio actual

AUTOS
BUSES
CAMIONES
(46 %)
(28%)
(26%)
37
22
21
AO
2006
TOTAL
80
La va en estudio sirve al 100% del trnsito que se genera en el municipio de Tena

con destino a Bogot, al centro y norte del pas.
Se ha tomado como ao cero del proyecto al ao 2010, poca en la cual se le va a
sugerir a las autoridades que debera entrar en funcionamiento la solucin
adoptada.
En la tabla siguiente, se indica la proyeccin del trnsito normal futuro para la va

en estudio.
Tabla 22. Proyecciones de trnsito

No.
AO
C2P
TOTAL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
AO CERO
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
30
31
32
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
20
21
21
21
21
21
22
23
23
24
25
26
26
27
28
28
30
31
31
32
32
34
35
36
37
38
38
20
20
20
20
21
21
21
21
22
22
22
22
23
23
23
24
24
24
25
26
27
27
27
28
29
30
31
70
72
73
75
77
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
101
103
105
108
110
113
115
118
121
124
126
Grafica 4. Proyeccin de crecimiento TPD.
CRECIMIENTO TPD
140
y = 1E-18e0,0227x
120
100
VEHICULOS
80
60
Exponencial
(VEHICULOS)
40
20
0
1995
2000
2005
2010
2015
2020
2025
2030
Este TPD, an sigue siendo bajo para el ao de servicio que se espera, y las
condiciones
geomtricas
planteadas
como
nueva
ruta,
seran
las
ms
convenientes.
4.1.3.7
Diseo tentativo de pavimento. El diseo de pavimento es un
complemento para cuantificar las alternativas propuestas.

En este proyecto solamente se contemplo un diseo tentativo de pavimento que
fue tomado como referencia de un
anteproyecto para mejoramiento y
rehabilitacin de la va Tena Los Alpes (Cundinamarca) en Julio del 2000. Este

diseo contempla la siguiente estructura:
Base Granular
Base Asfltica
Capa de Rodadura
Figura 20. Diseo de pavimento25.
CAPA DE RODADURA
BASE ASFALTICA
BASE GRANULAR
Capa de rodadura asfltica tipo B-1150, e=3cms compactos, incluye suministro,

transporte, extendida y compactada.
Base asfltica; incluye suministro de material y proceso, e=0 .05m.
Base granular 85% recebo 15 triturado e=15cms; incluye suministro, explotacin,
cargue, transporte, extendida y compactada.
Todo esto basado en el documento citado y con fuentes de material encontrados

en la zona, adecuados para este tipo de vas de orden terciaria.
4.1.3.9 CALCULO DE AREAS Y VOLUMENES DE LOS MOVIMIENTOS DE

TIERRA DEL MEJORAMIENTO Y ALTERNATIVA DE LA VIA TENA- LOS
ALPES
Los clculos de reas y volmenes de movimientos de tierra, tanto del

mejoramiento como la de la alternativa de la va TENA- LOS ALPES, se realizaron
en base al programa (LAND). Siguiendo las pautas requeridas y exigidas por el
director del proyecto, se tomo en cuenta la realizacin de cortes cada 10m en
rectas y en curvas dadas las caractersticas de la carretera.
25
BANCO DEPARTAMENTAL DE PROGRAMAS Y PROYECTOS DE INVERSION METODOLOGIA

No. 24. Proyecto: Mejoramiento y rehabilitacin va Tena - Los Alpes, Municipio de Tena Cundinamarca.
2000: p. 42.
Tabla 23.
Clculo de reas y volmenes del mejoramiento.
VOLUMENESDECORTEYTERRAPLENMEJORAMIENTO
AREA(m2)
VOLUMEN(m3)
ABSCISA(m)
0+000
0+010
0+020
0+030
0+030.079
0+040
0+050
0+060
0+060.593
0+070
0+072.754
0+080
0+090
0+100
0+110
0+120
0+130
0+140
0+150
0+160
0+170
0+180
0+190
0+200
0+210
0+220
0+230
0+240
0+250
0+260
0+270
0+280
0+290
VOLUMEN
ACUMULADO(m3)
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
1,987
1,765
1,359
1,19
1,32
1,467
2,645
2,492
3,425
3,926
2,938
2,769
1,385
0,408
0,141
0
0
0
0
0
1,198
4,414
11,464
19,171
8,204
13,594
10,643
18,741
15,665
8,994
2,456
2,49
1,031
0,784
0,754
1,858
0.800
4,204
2,736
2,897
0,581
1,168
0,348
0,478
1,569
3,022
2,586
7,115
6,952
6,744
8,821
8,245
4,146
0,742
0
0
0
0
0
0
0
0
18,313
12,199
19,87
17,65
13,59
11,9
13,2
14,67
26,45
24,92
34,251
39,263
29,385
27,695
13,85
4,084
1,146
0
0
0
0
0
11,984
4,145
114,642
191,715
82,047
135,941
106,433
187,415
156,653
89,947
24,563
24,9
10,31
7,84
7,64
18,58
8,007
42,04
27,36
28,97
5,815
11,681
3,487
4,783
15,696
30,228
25,853
71,153
62,954
67,446
88,214
82,458
41,459
7,428
0
0
0
0
0
0
0
0
183,131
121,994
19,87
37,52
51,11
63,01
76,21
90,88
117,33
142,25
176,501
215,764
245,149
272,844
286,694
290,778
291,924
291,924
291,924
291,924
291,924
291,924
303,908
308,053
422,695
614,41
696,457
832,398
938,831
1126,246
1282,899
1372,846
1397,409
1422,309
10,31
18,15
25,79
44,37
52,377
94,417
121,777
150,747
156,562
168,243
171,73
176,513
192,209
222,437
248,29
319,443
382,397
449,843
538,057
620,515
661,974
669,402
669,402
669,402
669,402
669,402
669,402
669,402
669,402
669,402
852,533
974,527
ORDENADA
MASA(m3)
9,56
19,37
25,32
18,64
23,833
3,537
4,447
8,497
19,939
47,521
73,419
96,331
94,485
68,341
43,634
27,519
90,473
157,919
246,133
328,591
358,066
361,349
246,707
54,992
27,055
162,996
269,429
456,844
613,497
703,444
544,876
447,782
ABSCISA
(m)
0+300
0+310
0+320
0+330
0+340
0+350
0+358.791
0+360
0+370
AREA(m2)
VOLUMEN(m3)
VOLUMEN
ACUMULADO(m3)
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
13,847
23,655
24,214
22,871
18,108
7,901
7,134
7,112
7,422
0
0
0
0
0
0
0
0
0
138,476
123,553
124,147
228,71
181,084
79,017
62,714
8,598
74,227
0
8,803
0
0
0
0
0
0
0
1560,785
1684,338
1808,485
2037,195
2218,279
2297,296
2360,01
2368,608
2442,835
974,527
983,33
983,33
983,33
983,33
983,33
983,33
983,33
983,33
0
0
0,296
0,393
5,875
8,693
5,311
12,277
17,595
22,07
39,878
38,253
38,468
39,637
37,525
32,459
22,185
17,527
14,601
8,893
0,367
1,836
0,218
0
0
78,874
39,874
31,911
12,508
7,001
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
59,008
183,445
265,127
0
0
2,964
3,933
58,75
86,937
53,117
17,347
151,088
220,794
398,786
382,536
384,583
396,372
375,259
174,791
102,383
175,275
146,01
88,93
3,673
18,36
2,185
0
0
2521,709
2561,583
2593,494
2606,002
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2613,003
2672,011
2855,456
3120,583
983,33
983,33
986,294
990,227
1048,977
1135,914
1189,031
1206,378
1357,466
1578,26
1977,046
2359,582
2744,165
3140,537
3515,796
3690,587
3792,97
3968,245
4114,255
4203,185
4206,858
4225,218
4227,403
4227,403
4227,403
0+380
7,887
0+390
3,987
0+400
3,191
0+410
1,25
0+420
0,7
0+430
0
0+440
0
0+441.413
0
0+450
0
0+460
0
0+470
0
0+480
0
0+490
0
0+500
0
0+510
0
0+515.385
0
0+520
0
0+530
0
0+540
0
0+550
0
0+560
0
0+570
0
0+580
5,9
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CORTE
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CORTE
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7088,3
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TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
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(m3)
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VOLUMEN
ACUMULADO(m3)
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TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
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43282,468
13722,293
2+560
0
2+570
0
2+579.960
0
2+580
0
2+590
0
2+600
0,88
2+610
9,564
2+610.418 13,27
2+614.491 19,259
2+620
26,289
2+630
25,581
19,285
28,532
46,543
33,381
24,935
18,123
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8,809
95,649
5,546
86,492
131,445
255,812
192,853
285,325
465,431
1,335
249,352
181,237
0
0
0
0
0
26338,51
26338,51
26338,51
26338,51
26338,51
26347,32
26442,97
26448,51
26535
26666,45
26922,26
43475,321
43760,646
44226,077
44227,412
44476,764
44658,001
44658,001
44658,001
44658,001
44658,001
44658,001
17136,813
2+360
2+370
2+380
2+390
2+400
2+410
2+420
2+430
2+431.906
2+440
2+442.007
2+450
2+460
2+470
2+480
2+490
2+500
2+510
2+512.934
2+520
2+530
2+540
2+550
13752,952
13901,977
14369,278
15037,029
15689,915
16291,63
16671,244
16725,479
16837,866
16850,172
16851,922
16781,596
16750,073
16710,527
16701,889
16694,63
16688,264
16688,589
16698,676
16737,725
16822,726
16943,96
17422,138
17887,569
17888,904
18138,256
18310,684
18215,035
18209,489
18122,997
17991,552
17735,74
ABSCISA
(m)
AREA(m2)
VOLUMEN(m3)
VOLUMEN
ACUMULADO(m3)
ORDENADA
MASA(m3)
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
8,245
0,12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,274
7,906
19,79
18,174
16,024
315,445
14,123
10,184
9,336
7,871
0
0,941
12,094
14,982
13,145
16,734
15,014
19,575
18,853
25,602
23,413
26,446
18,255
6,851
0
0
0
0
0
0
0
0
0
82,457
1,205
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2,742
79,065
178,111
16,356
160,249
154,454
141,237
101,846
27,615
55,427
0
9,41
120,848
112,265
32,862
167,348
150,141
182,047
20,197
256,022
234,131
264,464
182,558
68,513
0
0
0
0
0
0
0
0
0
27004,72
27005,92
27005,92
27005,92
27005,92
27005,92
27005,92
27005,92
27005,92
27005,92
27005,92
27005,92
27005,92
27008,67
27087,73
27265,84
27282,2
27442,45
27596,9
27738,14
27839,98
27867,6
27923,03
44658,001
44667,411
44788,259
44900,524
44933,386
45100,734
45250,875
45432,922
45453,119
45709,141
45943,272
46207,736
46390,294
46458,807
46458,807
46458,807
46458,807
46458,807
46458,807
46458,807
46458,807
46458,807
46458,807
17653,283
2+830
8,473
2+840
10,972
2+850
10,027
2+859.711 6,547
2+860
7,46
2+870
4,652
2+880
1,601
2+880.247 1,549
2+890
0,366
2+900
0,513
2+910
5,846
0
0
0
0
0
0
0,5384
0,342
1,356
0,633
0
84,735
109,727
100,271
63,577
2,155
46,521
16,012
0,637
3,569
5,132
58,469
0
0
0
0
0
0
5,3844
0,09
13,225
6,334
0
28007,76
28117,49
28217,76
28281,34
28283,49
28330,01
28346,02
28346,66
28350,23
28355,36
28413,83
46458,807
46458,807
46458,807
46458,807
46458,807
46458,807
46464,1914
46464,2814
46477,5064
46483,8404
46483,8404
18451,047
2+640
2+650
2+660
2+667.514
2+670
2+680
2+690
2+699.300
2+700
2+710
2+720
2+730
2+740
2+750
2+760
2+769.052
2+770
2+780
2+790
2+800
2+810
2+812.958
2+820
17661,488
17782,336
17894,601
17927,463
18094,811
18244,952
18426,999
18447,196
18703,218
18937,349
19201,813
19384,371
19450,142
19371,077
19192,966
19176,61
19016,361
18861,907
18720,67
18618,824
18591,209
18535,782
18341,32
18241,049
18177,472
18175,317
18128,796
18118,1684
18117,6214
18127,2774
18128,4794
18070,0104
ABSCISA
(m)
AREA(m2)
VOLUMEN(m3)
VOLUMEN
ACUMULADO(m3)
ORDENADA
MASA(m3)
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
2+920
2+930
2+932.470
2+940
2+950
2+960
2+970
2+980
2+982.224
2+990
3+000
3+010
3+020
3+030
3+040
3+050
3+055.764
3+060
3+070
3+080
3+083.043
3+090
3+098.232
11,55
16,151
17,937
26,602
29,111
35,508
38,73
44,433
47,437
42,41
28,677
16,021
10,299
3,68
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4,549
43,348
55,021
72,096
73,584
71,1
67,458
46,631
15,49
115,504
161,518
44,279
199,515
291,116
355,089
387,309
444,334
109,105
326,557
286,772
161,21
103
36,801
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
45,498
249,857
374,781
305,398
735,841
711,103
449,067
383,863
27,386
28529,33
28690,85
28735,13
28934,65
29225,76
29580,85
29968,16
30412,49
30521,6
30848,16
31134,93
31296,14
31399,13
31435,93
31435,93
31435,93
31435,93
31435,93
31435,93
31435,93
31435,93
31435,93
31435,93
46483,8404
46483,8404
46483,8404
46483,8404
46483,8404
46483,8404
46483,8404
46483,8404
46483,8404
46483,8404
46483,8404
46483,8404
46483,8404
46483,8404
46529,3384
46779,1954
47153,9764
47459,3744
48195,2154
48906,3184
49355,3854
49739,2484
49766,6344
17954,5064
3+100
3+110
3+120
3+130
3+131.347
3+140
3+144.275
3+150
3+160
3+170
3+180
0
14,194
35,238
33,769
31,44
12,537
7,44
0,161
0
0
0
5,084
0
0
0
0
0
0
2,131
13,704
37,078
68,293
0
141,941
352,389
337,69
42,349
108,482
31,806
0,921
0
0
0
8,988
20,418
0
0
0
0
0
12,199
137,745
370,782
682,932
31435,93
31577,88
31930,26
32267,95
32310,3
32418,79
32450,59
32451,51
32451,51
32451,51
32451,51
49775,6224
49796,0404
49796,0404
49796,0404
49796,0404
49796,0404
49796,0404
49808,2394
49945,9844
50316,7664
50999,6984
18339,6884
17792,9884
17748,7094
17549,1944
17258,0784
16902,9894
16515,6804
16071,3464
15962,2414
15635,6844
15348,9124
15187,7024
15084,7074
15047,9064
15093,4044
15343,2614
15718,0424
16023,4404
16759,2814
17470,3844
17919,4514
18303,3144
18330,7004
18218,1654
17865,7764
17528,0864
17485,7374
17377,2554
17345,4494
17356,7274
17494,4724
17865,2544
18548,1864
ABSCISA
(m)
3+190
3+200
3+210
3+220
3+230
3+240
Tabla 24.
AREA(m2)
VOLUMEN(m3)
VOLUMEN
ACUMULADO(m3)
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
0
0
0
0
0
4,179
67,967
42,136
26,873
11,609
3,065
0
0
0
0
0
0
41,79
679,674
421,367
268,735
116,098
30,654
0
32451,51
32451,51
32451,51
32451,51
32451,51
32493,3
51679,3724
52100,7394
52369,4744
52485,5724
52516,2264
52516,2264
ORDENADA
MASA(m3)
19227,8604
19649,2274
19917,9624
20034,0604
20064,7144
20022,9244
Clculo de reas y volmenes de la alternativa.
VOLUMENESDECORTEYTERRAPLENDELAALTERNATIVA
ABSCISA
(m)
0+010
0+020
0+030
0+030.079
0+040
0+050
0+060
0+060.593
0+070
0+072.754
0+080
0+090
0+100
0+110
0+120
0+130
AREA(m2)
VOLUMENACUMULADO
(m3)
ORDENADA
MASA(m3)
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
VOLUMEN(m3)
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
1,987
1,765
1,359
1,19
1,32
1,467
2,645
2,492
3,425
3,926
2,938
2,769
1,385
0,408
0,141
0
1,031
0,784
0,754
1,858
0.800
4,204
2,736
2,897
0,581
1,168
0,348
0,478
1,569
3,022
2,586
7,115
19,87
17,65
13,59
11,9
13,2
14,67
26,45
24,92
34,251
39,263
29,385
27,695
13,85
4,084
1,146
0
10,31
7,84
7,64
18,58
8,007
42,04
27,36
28,97
5,815
11,681
3,487
4,783
15,696
30,228
25,853
71,153
19,87
37,52
51,11
63,01
76,21
90,88
117,33
142,25
176,501
215,764
245,149
272,844
286,694
290,778
291,924
291,924
10,31
18,15
25,79
44,37
52,377
94,417
121,777
150,747
156,562
168,243
171,73
176,513
192,209
222,437
248,29
319,443
9,56
19,37
25,32
18,64
23,833
3,537
4,447
8,497
19,939
47,521
73,419
96,331
94,485
68,341
43,634
27,519
AREA(m2)
VOLUMENACUMULADO
(m3)
ORDENADA
MASA(m3)
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
VOLUMEN(m3)
ABSCISA(m)
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
0+140
0+150
0+160
0+170
0+180
0+190
0+200
0+210
0+220
0+230
0+240
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0,000
0,000
0,000
0,000
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0,000
0,000
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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1814,567
1814,567
1814,567
1814,567
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1814,567
1814,567
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AREA(m2)
VOLUMENACUMULADO
(m3)
ORDENADA
MASA(m3)
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
VOLUMEN(m3)
ABSCISA(m)
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
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1+530
0,000
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10,595
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7,996
9,703
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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148,396
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105,951
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78,311
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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9184,993
9184,993
9184,993
9184,993
9184,993
9184,993
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9184,993
9184,993
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0,000
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1+580
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1+650
1+660
1+670
1+680
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1+710
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0,000
0,000
0,000
0,000
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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0,000
0,000
0,000
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0,000
0,000
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0,000
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0,000
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0,000
0,000
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9447,404
9447,404
9447,404
9447,404
9447,404
9447,404
9447,404
9447,404
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4677,972
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ABSCISA
(m)
AREA(m2)
VOLUMENACUMULADO
(m3)
ORDENADA
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TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
VOLUMEN(m3)
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
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1+850
1+860
1+870
1+880
1+890
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1+900
1+910
1+920
1+930
1+940
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4,376
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0,000
0,090
0,000
0,000
0,000
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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0,000
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0,000
0,000
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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9447,404
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0,000
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0,000
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AREA(m2)
VOLUMENACUMULADO
(m3)
ORDENADA
MASA(m3)
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
VOLUMEN(m3)
ABSCISA(m)
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
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2+050
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2+240
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2+260
2+270
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0,000
0,000
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0,000
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0,000
0,000
0,000
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0,000
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0,000
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0,000
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0,000
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0,000
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0,000
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0,000
0,000
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0,000
2,448
78,351
216,699
200,446
46,395
2,634
1,315
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
8,000
32,160
103,408
175,771
28,756
256,124
181,906
61,534
1757,999
2555,025
3434,025
4344,767
5174,870
5793,107
6084,674
6134,060
6134,060
6134,060
6140,614
6183,386
6282,764
6434,251
6611,254
6810,609
7054,841
7346,448
7688,256
8071,138
8478,035
8890,712
9237,427
9465,691
9566,763
9581,381
9581,381
9581,381
9581,381
9581,381
9581,381
9581,381
10641,234
10641,234
10641,234
10641,234
10641,234
10641,234
10642,453
10677,845
10770,361
10873,924
10932,339
10946,849
10948,164
10948,164
10948,164
10948,164
10948,164
10948,164
10948,164
10948,164
10948,164
10948,164
10948,164
10948,164
10948,190
10964,296
11027,075
11111,839
11128,389
11250,127
11368,220
11451,486
2+350
0,567
4,368
1,671
43,689
9581,381
11519,396
2+360
2+370
0,000
0,000
26,143
22,714
0,000
0,000
261,432
227,144
9581,381
9581,381
11607,661
11728,992
8883,235
8086,209
7207,209
6296,467
5466,364
4848,127
4557,779
4543,785
4636,301
4739,864
4791,725
4763,463
4665,4
4513,913
4336,91
4137,555
3893,323
3601,716
3259,908
2877,026
2470,129
2057,452
1710,737
1482,473
1381,427
1382,915
1445,694
1530,458
1547,008
1668,746
1786,839
1870,105
1938,015
2026,28
2147,611
AREA(m2)
ABSCISA(m)
2+380
2+390
2+400
2+410
2+420
2+429.195
2+430
2+440
2+445.131
2+450
2+460
2+470
2+480
2+490
2+495.497
2+500
2+501.687
2+510
2+520
2+530
2+540
2+550
2+560
2+570
2+580
2+590
2+593.657
2+600
2+609.447
2+610
2+620
2+630
2+640
2+650
2+660
VOLUMENACUMULADO
(m3)
ORDENADA
MASA(m3)
TERRAPLEN
CORTE
TERRAPLEN
VOLUMEN(m3)
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
0,000
0,405
1,017
10,003
2,887
0,899
0,899
0,222
0,046
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,206
1,378
5,925
12,505
23,145
24,001
27,615
32,747
33,014
38,159
31,155
25,227
23,146
18,903
13,878
1,924
0,099
0,000
0,000
0,501
0,831
1,867
4,101
6,703
3,190
4,881
2,965
3,066
4,100
4,389
5,203
16,333
12,721
9,764
5,900
0,742
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
4,056
10,175
100,039
28,876
8,266
0,723
2,228
0,236
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
2,067
13,789
59,254
125,054
237,458
87,771
175,161
309,360
18,256
381,595
311,552
252,273
231,469
189,035
138,780
19,244
9,911
0,000
0,000
4,606
0,668
18,670
21,042
32,636
31,906
48,818
29,654
30,667
22,537
19,763
8,777
135,776
127,203
97,645
59,000
7,422
4,272
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
9581,381
9582,721
9619,121
9738,041
9854,078
9893,231
9894,936
9910,768
9915,471
9918,049
9919,477
9920,030
9922,753
9926,540
9927,647
9927,834
9927,837
9927,837
9927,837
9927,837
9929,273
9941,330
9985,651
82,759
247,518
495,867
609,653
838,406
1247,422
1273,870
1774,696
2272,196
2683,505
3010,864
3311,574
11844,607
11906,794
11921,224
11921,224
11921,224
11925,878
11926,720
11945,802
11961,662
11980,074
12030,136
12083,319
12123,976
12157,881
12179,621
12202,386
12212,110
12275,985
12375,176
12461,247
12509,145
12527,872
12532,144
12532,358
12532,358
12532,358
12532,358
12532,358
12532,358
12532,358
12532,358
12532,358
12532,358
12532,358
12532,358
2263,226
2324,073
2302,103
2183,183
2067,146
2032,647
2031,784
2035,034
2046,191
2062,025
2110,659
2163,289
2201,223
2231,341
2251,974
2274,552
2284,273
2348,148
2447,339
2533,41
2579,872
2586,542
2546,493
12449,599
12284,84
12036,491
11922,705
11693,952
11284,936
11258,488
10757,662
10260,162
9848,853
9521,494
9220,784
ABSCISA
(m)
AREA(m2)
VOLUMENACUMULADO
(m3)
ORDENADA
MASA(m3)
TERRAPLEN CORTE
TERRAPLEN
VOLUMEN(m3)
CORTE
TERRAPLEN
CORTE
2+670
2+680
2+690
2+692.513
14,348
0,000
0,000
0,000
0,000
8,190
48,408
53,199
143,480
0,000
0,000
0,000
0,000
81,906
484,085
133,689
3561,252
3670,724
3676,211
3676,211
12532,358
12561,175
12727,746
12802,526
2+698.945
0,000
70,019
0,000
450,352
3676,211
13022,178
2+700
2+710
2+720
2+730
2+740
2+746.867
2+750
2+754.793
2+760
2+770
2+780
2+788.243
2+790
2+800
2+810
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
32,070
39,875
48,001
51,116
34,575
8,260
3,367
2,998
0,387
0,000
68,701
45,676
13,901
0,000
18,009
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
1,004
1,506
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
220,224
124,928
230,068
216,161
345,756
82,606
27,754
5,267
3,876
0,000
72,479
456,768
139,015
0,000
180,097
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
10,045
15,066
3676,211
3676,211
3676,211
3700,357
3861,948
4111,784
4265,999
4540,801
4878,899
5422,571
5701,759
5796,432
5808,805
5847,445
5855,262
13061,018
13377,366
13570,863
13634,183
13635,315
13635,315
13635,315
13635,315
13635,315
13635,315
13635,315
13635,315
13635,316
13641,666
13666,514
8971,106
8890,451
9051,535
9126,315
9345,967
9384,807
9701,155
9894,652
9933,826
9773,367
9523,531
9369,316
9094,514
8756,416
8212,744
7933,556
7838,883
7826,511
7794,221
7811,252
CODIGO
CANTIDAD
VALORTOTAL
7,057
7,05
7,231
7,042
AYUDANTE
OFICIAL
DERECHOSDEBOTADERO
BASEGRANULARBG1INVIAS
NOMBRE
U.M. VALOR
HR
HR
M3
M3
3616
5255
1667
60900
8000
7000
3000
4010
$28.928.000,00
$36.785.000,00
$5.001.000,00
$244.209.000,00
7,058
MEZCLADENSAENCALIENTEMDC1(Asf80100INV02)
M3
257557
1010
$260.132.570,00
3,754
FRESADOPAVIMENTOASFALTICOProfundidaddeFresado018cm.(IncluyeCargue)
M2
5135
2750
$14.121.250,00
7,466
7,571
GEOTEXTILT1050
CONOS
M2
UN
2152
29000
3000
20
$6.456.000,00
$580.000,00
6,552
3,71
1,505
7,146
6,013
6,017
SEALDETRANSITOGRUPOI(60x60cm)POSTE3.5m
EXCAVACIONMECANICAENMATERIALCOMUN(IncluyeCargue)
COMPACTADORDELLANTAS
GRUABRAZOARTICULADO(H=10.38m)
MOTONIVELADORA
RETROEXCAVADORASOBREORUGAS
UN
M3
HR
HR
HR
HR
143376
3821
81041
58369
108837
164229
25
7811,252
500
800
800
900
$3.584.400,00
$29.846.793,89
$40.520.500,00
$46.695.200,00
$87.069.600,00
$147.806.100,00
3,645
6,062
CONCRETO3000PSIPARABOXCULVERT(Premezclado.IncluyeSumin.,FormaleteoyColocacin.Noincl.Refuerzo,Curado)
VIBROCOMPACTADOR
M3
HR
518929
67968
5
700
$2.594.645,00
$47.577.600,00
3,872
DEMARCACIONLINEADISCONTINUAA=0.12m(e=15mils,AcrlicaBaseAgua.Inc.Sumin.yAplic.conEquipo.IncMicroesferas) ML
2625
3260
$8.557.500,00
3,688
5,661
7,517
DESMONTEYREINSTALACIONDESEALESVIALES(IncluyeDadodeAnclaje)
RANA
COMPRESIONTRIAXIALCONSOLIDADODRENADO
UN
DIA
GLB
24212
29000
350000
20
60
1
$484.240,00
$1.740.000,00
$350.000,00
7,516
7,501
7,548
7,485
COMPRESIONTRIAXIALCONSOLIDADONODRENADO
CONSOLIDACIONRAPIDA
CONTENIDODEASFALTO
DESGASTEENMAQUINADELOSANGELES(CONTRITURACIO
GLB
GLB
GLB
GLB
250000
200000
83000
150000
1
1
1
1
$250.000,00
$200.000,00
$83.000,00
$150.000,00
3,876
SUBDRENENGRAVILLA1/2",0.4x0.8m(Inc.Sumin.yCompact.Inc.GeotextilNTCR=700NyTuberaPVCCorrug.FiltroD=4")
ML
90555
1500
$135.832.500,00
7,53
3,01
EXTRACCIONDENUCLEODEPAVIMENTOASFALTICO
DEMOLICIONPAVIMENTOASFALTICO(IncluyeCargue)
GLB
M3
120000
20783
1
0
$120.000,00
$
PRESUPUESTOALTERNATIVA
SUBTOTAL (Sin IVA)
$1.149.524.898,89
Precio Final Obra (PFO)
$1.149.524.898,89
6%
ADMINISTRACION %
$68.971.493,93
5%
IMPREVISTOS
$57.476.244,94
UTILIDAD
$57.476.244,94
VALOR TOTAL OBRAS
$1.333.448.882,71
5%
CODIGO
7,057
7,05
AYUDANTE
OFICIAL
NOMBRE
U.M.
HR
HR
VALOR
3616
5255
CANTIDAD
5000
4000
7,231
VALOR TOTAL
DERECHOS DE BOTADERO
M3
1667
3000
7,042
7,058
BASE GRANULAR BG-1 INVIAS

MEZCLA DENSA EN CALIENTE MDC-1 (Asf 80-100 INV-02)
M3
M3
60900
257557
4100
1700
$
$
249.690.000,00
437.846.900,00
3,754
FRESADO PAVIMENTO ASFALTICO Profundidad de Fresado 0 - 18cm.

(Incluye Cargue)
M2
5135
18000
92.430.000,00
7,466
GEOTEXTIL T 1050
M2
2152
18000
7,571
CONOS
UN
29000
20
$
580.000,00
6,552
SEAL DE TRANSITO GRUPO I (60x60cm) POSTE 3.5m
UN
143376
15
$
2.150.640,00
$
$
18.080.000,00
21.020.000,00
$
5.001.000,00
38.736.000,00
3,71
EXCAVACION MECANICA EN MATERIAL COMUN (Incluye Cargue)
M3
3821
20022,9244
76.507.594,13
1,505
COMPACTADOR DE LLANTAS
HR
81041
400
32.416.400,00
7,146
GRUA BRAZO ARTICULADO (H=10.38m)
HR
58369
400
23.347.600,00
6,013
MOTONIVELADORA
HR
108837
400
43.534.800,00
6,017
6,062
RETROEXCAVADORA SOBRE ORUGAS

VIBROCOMPACTADOR
HR
HR
164229
67968
300
400
$
$
49.268.700,00
27.187.200,00
3,872
DEMARCACION LINEA DISCONTINUA A=0.12m (e=15 mils, AcrlicaBase

Agua. Inc. Sumin. y Aplic. con Equipo. Inc Microesferas)
ML
2625
3260
3,688
DESMONTE Y REINSTALACION DE SEALES VIALES (Incluye Dado de

Anclaje)
UN
24212
20
DIA
29000
60
3,645
RANA
CONCRETO 3000 PSI PARA BOX CULVERT (Premezclado. IncluyeSumin.,
Formaleteo y Colocacin. No incl. Refuerzo, Curado)
M3
518929
7,517
COMPRESION TRIAXIAL CONSOLIDADO DRENADO
GLB
350000
7,516
COMPRESION TRIAXIAL CONSOLIDADO NO DRENADO
GLB
250000
7,501
GLB
200000
3,876
CONSOLIDACION RAPIDA
SUBDREN EN GRAVILLA 1/2", 0.4x0.8m (Inc. Sumin. y Compact.
Inc.Geotextil NT CR=700N y Tubera PVC Corrug.-Filtro D=4")
ML
90555
3000
7,53
3,01
EXTRACCION DE NUCLEO DE PAVIMENTO ASFALTICO

DEMOLICION PAVIMENTO ASFALTICO (Incluye Cargue)
GLB
M3
120000
20783
1
1793
5,661
6%
5%
PRESUPUESTO MEJORAMIENTO
5%
8.557.500,00
$
484.240,00
$
1.740.000,00
2.594.645,00
$
350.000,00
$
250.000,00
$
200.000,00
271.665.000,00
$
120.000,00
37.263.919,00
SUBTOTAL (Sin IVA)
1.441.022.138,13
Precio Final Obra

(PFO)
1.441.022.138,13
ADMINISTRACION %
86.461.328,29
IMPREVISTOS
72.051.106,91
72.051.106,91
1.671.585.680,23
UTILIDAD
VALOR TOTAL
OBRAS
%
%
5. COSTOS TOTALES DE LA INVESTIGACIN
A continuacin se presenta el presupuesto del desarrollo del proyecto:

5.1 RECURSOS MATERIALES
CONCEPTO
UNIDAD
CANTIDAD
VR UNITARIO
Resma
un
$ 10000,00
$ 10000,00
Plotter
un
35
$ 3500,00
$ 122500,00
Comps
un
$ 4000,00
$ 2000,00
Papel milimetrado
un
15
$ 600,00
$ 9000,00
Cds
un
$ 1000,00
$ 5000,00
Esferos
un
$ 800,00
$ 2400,00
Lpices
un
$ 1500,00
$ 7500,00
Pilas
un
$ 3600,00
$ 14400,00
Spray
un
$ 4000,00
$ 8000,00
Decametro
un
$ 5000,00
$ 10000,00
Total
VR TOTAL
$ 200800,00
5.2 RECURSOS TECNOLGICOS
CONCEPTO
UNIDAD
CANTIDAD
Camara digital
horas
10
$ 2500,00
$ 25000,00
Computador
horas
150
$ 1500,00
$ 225000,00
GPS
horas
10
$ 10000,00
$ 100000,00
Impresora
horas
50
$ 2000,00
$ 100000,00
Scanner
horas
20
$ 1000,00
$ 20000,00
Memoria usb
horas
200
$ 500,00
$ 100000,00
Internet
horas
50
$ 1500,00
$ 75000,00
Total
VR UNITARIO
VR TOTAL
$ 645000,00
5.3 RECURSOS HUMANOS
No DE HORAS
SEMANALES
TOTAL DE
HORAS
Asesora
metodologica
32
$ 18100,00
$ 579200,00
Director temtico
30
$ 3650,00
$ 109600,00
CARGO
VALOR
HORAS
Total
VALOR TOTAL
$ 689200,00
5.4 RECUROS DE TRANSPORTE
TRAYECTO
VR PASAJE
NUMERO
VR TOTAL
Bogot - Tena (Cundinamarca)
$ 8000,00
$ 64000,00
Otros
$ 1000,00
50
$ 50000,00
Moto 175
$ 10000,00
$ 60000,00
Total
$ 174000,00
Valor asumido por la Universidad de La Salle, segn resolucin 360 de

noviembre 11 de 2004.
**
Valor asumido por la Universidad de La Salle, segn contrato laboral.
5.5 RECURSOS FINANCIEROS

FUENTE DE FINANCIACIN
RUBROS
UNIVERSIDAD DE LA
SALLE FACULTAD DE
INGENIERA CIVIL
EQUIPO
INVESTIGADOR
VALOR TOTAL
Recursos materiales
$ 200800,00
$ 200800,00
Recursos tecnolgicos
$ 645000,00
$ 645000,00
Recursos humanos
Recursos de transporte
Imprevistos 5%
$ 689200,00
$ 689200,00
$ 174000,00
$ 174000,00
$ 82790,00
Costo Total
$ 1791790,00
6. CONCLUSIONES
1. Como resultado de la revisin y anlisis se puede concluir que la va es de

muy bajas especificaciones. Se obtuvieron las siguientes caractersticas
tpicas actuales:
Calzada de 5.50m promedio de dos carriles.
Berma no hay.
Cuneta revestida no hay en un 60% del recorrido.
Radio promedio de 30m.
Velocidad de diseo resultante de 30km/h.
Curvas circulares simples.
Entre tangencias de difcil cumplimiento por las condiciones del terreno.
2. Con la realizacin del mejoramiento y la alternativa se logra disminuir el

tiempo de
recorrido, aumentando as la velocidad de diseo de 30Km/h a
40Km/h y 50Km/h en algunos sectores.
3. El diagnstico de la va existente, fue un parmetro fundamental para poder

determinar que la falta de mantenimiento (limpieza de alcantarillas,
reparcheo, sealizacin y obras de drenaje) de una va, puede llegar a

causar un alto deterioro en la estructura, posibles accidentes y altos costos
a la hora de realizar el mejoramiento.
4. Se demostr que bajo las condiciones topogrficas del lugar, es posible

mejorar las caractersticas de una va, pero que de algn modo resultaran
costosas y al mismo tiempo vas ms seguras y cmodas para los usuarios.
5. Con la visita al municipio de Tena (Cundinamarca), se identific que las

vas de comunicacin son de gran importancia para el desarrollo econmico
del municipio.
6. Tanto en el mejoramiento y alternativa, se obtuvieron pendientes ms

bajas, logrando as una va ms segura por las condiciones topogrficas
que
presenta
esta
zona
montaosa
del
municipio
de
Tena
(Cundinamarca).tratando al mximo de respetar las pendientes existentes.
7.
Tabla comparativa de pendientes.
Cota
Pendiente alternativa
Pendiente mejoramiento
1430
1.224
2.583
1450
12.061
10.19
1484
6.919
8.479
1490
11.767
11.952
LAS PROPUESTAS SE RESUMEN ACONTINUACION:

Cuadro comparativo caractersticas de alternativas
ALTERNATIVAS
CARACTERSTICAS
VA ACTUAL
MEJORAMIENTO VA
ACTUAL
TRAMO
NUEVO
LONGITUD (Km)
3,2
2,9
ANCHO DE CARRIL (m)
Varia entre 2,50 y 3,00
3,5
3,5
ANCHO DE BERMA (m)
No existe
Vara entre 0,40 y 0,85.
Teniendo en cuenta que
en algunas partes no
existe.
0,6
0,6
0,5
0,5
18
30
50
20
30
30
20
40
50
CUNETA
RADIO MNIMO (m)
MENOR VELOCIDAD
ESPECFICA (Km/h)
VELOCIDAD DE DISEO
(Km/h)
Como puede observarse en el cuadro comparativo, tenemos que el mejoramiento

y la ampliacin de las vas disminuyen el tiempo de recorrido y mejora las
condiciones de operacin de los usuarios.
La berma se recomienda como complemento hacia el talud inferior es decir el
talud del terrapln adyacente al precipicio. Por situaciones de minimizar costos,
hacia el talud superior se tendr nicamente la cuneta adyacente a la calzada.

Son parmetros recomendados para vas de la red terciaria.
8. Las pendientes se plantearon con base en las curvas de nivel en la zona y

su modificacin fue mnima, por concepto de costos y tiempo.
9. Con los cambios realizados en cuanto a diseo geomtrico, se contemplo

un presupuesto para la alternativa y el mejoramiento dando como resultado
un valor ms alto en el mejoramiento ya que este contemplaba ampliacin
hacia el talud y grandes movimientos de tierra, factores por la cual eleva
costos de operacin y tiempo.
10. Se deja abierta la posibilidad de una continuidad de este trabajo en un nivel

de anlisis ms preciso en la cual se debe desarrollar trabajo de campo.
7. RECOMENDACIONES
Se requiere ceirse estrictamente a los planos cuando se proceda al mejoramiento

o diseo alternativo de la va.
Se debe tener en cuenta los parmetros de seguridad vial cuando se este

ejecutando el mejoramiento o diseo de la va.
Para el mejoramiento de esta va, la ejecucin de actividades deben ser

apropiadas para la conservacin (Rocera y limpieza de alcantarillas).
Cuando se este ampliando la va debe ser compatible con el medio ambiente

adoptndola en lo posible con la topografa natural.
La fuente de materiales a utilizar debe ser de alta calidad para garantizar la vida
til de la va.
Es indispensable realizar un mantenimiento frecuente a la va, para evitar posibles

deterioros debido al trfico pesado.
En una va con las caractersticas mostradas, se hace indispensable una buena

sealizacin tanto vertical como horizontal.
Realizar un mejoramiento de la va para beneficio de los usuarios, y mejorar la

calidad de vida de los habitantes del municipio de Tena (Cundinamarca).
BIBILIOGRAFIA
ALCALDIA MUNICIPAL DE TENA, Esquema de ordenamiento territorial.
BANCO DEPARTAMENTAL DE PROGRAMAS Y PROYECTOS DE INVERSION

METODOLOGIA No. 24. Proyecto: Mejoramiento y rehabilitacin va Tena - Los Alpes,
Municipio de Tena Cundinamarca. 2000.
BRAVO Paulo Emilio. Diseo Geomtrico de Carreteras: Tcnica y anlisis. Sexta

Edicin, Bogot: Carvajal S.A., 1993.
CAL Y MAYOR Rafael y CARDENAS James. Ingeniera de Trnsito: Fundamentos

y Aplicaciones. Sptima Edicin, Mxico,D.F.: Alfaomega S.A., 2000.
CARDENAS GRISALES, James. Diseo Geomtrico de Vas. Primera Edicin:

Bogot D.C., 2002.
COORPORACION AUTONOMA REGIONAL DE CUNDINAMARCA (CAR), Plan

Ambiental Municipal de Tena. 1997.
GOBERNACION DE CUNDINAMARCA. Listado de municipios de la provincia del

Tequendama.
[En
lnea]
http://www.cundinamarca.gov.co/Cundinamarca/
municipios/frm_municipio.asp?codigo=95.
INSTITUTO NACIONAL
DE VAS. Especificaciones generales de carreteras.
Bogot, 1997.
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras.
Bogot; Ministerio de Transporte, 1998.
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de estabilidad de taludes; editorial de

la escuela colombiana de ingeniera. Bogot D.C., 1998.
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Reglamento tcnico general de obras viales.

Tomo 6. Bogot, 1998.
SECRETARIA DE PLANEACION DE CUNDINAMARACA. Mapas. [En lnea]

<http://www.planeacion.cundinamarca.gov.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/
val_2000.pdf>.

Diagnostico de La Via Actual y Propuesta de Diseño Geometrico

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Diagnostico de La Via Actual y Propuesta de Diseño Geometrico

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Diagnstico de la va actual y propuesta de diseo geomtrico

del tramo comprendido entre el k0+000 hasta el k3+000 de la

JOSE LUIS ZEA BUENO

Trabajo presentado como requisito parcial para optar al ttulo de

PABLO ANDRES ZAMUDIO M.

GUSTAVO ADOLFO ORTIZ M.

Tambin a los docentes de la facultad que sin sus conocimientos, no habramos

Al ingeniero Guillermo Cortes por habernos tenido paciencia, y aportarnos un poco

COSTOS TOTALES DE LA INVESTIGACIN

Grafica 1. Relacin peralte-Radio y Velocidad especfica-Radio

Mapa del rea rural de Tena Cundinamarca.

Antecedentes histricos de diseo vial.

Elementos de las curvas del mejoramiento de la va

Clculo de volmenes de corte y terrapln de la alternativa.

Presupuesto del mejoramiento de la va.

El proyecto desarrollado pertenece al grupo de investigacin Instituto de desarrollo

Diagnstico, de la va actual y propuesta de diseo geomtrico del tramo K0+000

DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

Esta va es de gran importancia para el desarrollo econmico y turstico de la

Analizando todos los problemas mencionados anteriormente se concluye, que se

Tabla 1. Antecedentes histricos de Diseo Vial

Incidencias del diseo

Arias Murad, Jaime

Esta investigacin se orienta en la

Isaza Latorre, Jaime

En esta investigacin se encontr una

FORMULACIN DEL PROBLEMA

Con este proyecto se busc hacer una observacin y anlisis de la situacin

No obstante el mejoramiento de la va ser beneficioso tanto para el sector del

1.6 ALCANCE ESPECFICO

El nivel del anlisis del presente estudio es preliminar.

No se hace topografa, ni localizacin, solamente se trabaja con cartografa.

Analizar el corredor actual y establecer un diagnostico de geometra vial.

Para la ampliacin propuesta de la va actual se plantea mantener al

Se hace como valor agregado, un estimativo de costo con referencia en el

Las cantidades de obra se estiman para tems principales como:

Tabla 2. tems obra civil

Retiro de rboles existentes de h=20.00 mts en adelante.

Relleno en recebo compactado a mano e=0.50 mts.

Relleno en recebo compactado a mquina e=0.50 mts.

Relleno en recebo compactado para va e=0.50 mts.

Cuneta para via en concreto reforzado

Gravilla de 1 1/2" e=0,10 para piso exterior de toda la celda.

Valor da OFICIAL ALBAIL de 12 horas horario diurno. (Lunes a Sabado)

Gravilla de 1/2" para base de filtro perimetral

1.7.2 Objetivos especficos

Los temas relacionados a continuacin estn divididos en cinco partes. En la

2.1.1 Rutas y trazados de ruta de pendiente o de ceros. Segn Crdenas1 los

2.1.3 Estabilidad en la marcha transicin de peralte. Si para el diseo de las

2.1.4 Rasante - diseo geomtrico en perfil. El diseo geomtrico en perfil, o

superficie vertical paralela al mismo debido a este paralelismo, dicha proyeccin

2.1.5 Secciones transversales reas y volmenes. Geomtricamente, la seccin

Calzada. Franja que abarca la unin de tres, dos o ms carriles.

Para la realizacin del proyecto se debe contar con normas y especificaciones de

Manual de diseo geomtrico (INVIAS)

Este manual contiene polticas, reglas y

mantenimiento y operacin de la red vial

habitantes del pas.

Aqu se muestra en forma secuencial todos

diseo de una va.

construccin de vas incluyendo materiales y

El proyecto se realiz en el Municipio de Tena, ubicado en el departamento de

limita por el Norte con los