I.

INTRODUCCION:

Una vez realizado el estudio preliminar de la ruta elegida, se procede

con el Estudio definitivo, en donde se trazar el eje por donde pasar la
carretera, basndonos en los parmetros obtenidos con anterioridad y
en las Normas Peruanas de Diseo de Carreteras.
Tomando como base a la lnea poligonal trazada en el Estudio
Preliminar, se procedi con el diseo de un tramo del eje de la va

II.)

OBJETIVOS:
a. Objetivo general:
o Realizar el estudio definitivo del kilmetro de carretera designado.

b. Objetivo secundario:

Realizar el perfil longitudinal del tramo en estudio y realizar el trazo de la

subrasante.

Calcular la poligonal definitiva, encontrando sus ngulos y longitudes.

Clculos de las curvas horizontales y las curvas verticales.

Obtencin del perfil longitudinal de la poligonal, calculando tambin la

subrasante.

Diseo de las secciones transversales tpicas

Hallar los radios. Clculos de las coordenadas de los PC y PT.

Clculos de los elementos de la curva.

MARCO TERICO:

III.)

CURVAS HORIZONTALES
Son las curvas que se emplean en las vas de comunicacin terrestres para cambia de
una direccin a otra, uniendo dos tramos rectos, tangentes. Estas curvas son arcos de
circunferencia. Las curvas horizontales pueden ser:
a.- Curvas Horizontales Simples: cuando estn constituidas por un solo tramo de una
sola circunferencia que empalma dos tangentes.
b.- Curvas Horizontales Compuestas: Son aquellas que estn constituidas por 2 ms
curvas circulares simples de radios diferentes. Se emplean generalmente con el fin de
obtener que el eje de las va se ajuste lo mas posible al terreno.
c.- Curvas Reversas: Son las que se forman al poner una curva a continuacin de otras
pero son de deflexin contraria. Estas curvas no son recomendadas en el trazo de una
carretera.
ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES: Los elementos de las curvas
horizontales, que permiten su ubicacin y trazo en el campo son:
PUNTOS:
PI

Interseccin de dos alineamientos

PC

Principio de Curvas

PT

Trmino de curva o principio de tangencia

SEGMENTOS:
R

Radio de la curva

Tangente de la curva

Externa

Lc

Longitud de curva circular (arco PC, PT)

Cuerda entre el PC, PT

ngulos de interseccin de dos alineamientos (PIs)

Las formulas para el clculo de elementos curvas son:

ELEMENTO CURVA
Tangente

SIMBOLO
T

Longitud de Curva

Cuerda
Externa
Flecha

C
E
F

FORMULA
T= R tng(1/2)
L= R I
180
C=2 R sen(1/2)
E= R [sec(1/2)-1]
F= R [1-cos(1/2)]

RADIOS MINIMOS NORMALES

Los radios mnimos normales que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de
la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en la tabla:

VELOCIDAD
DIRECTRIZ
(Km./h)
30
40
50
60
70
80
90
100
110

RADIO
MNIMO

PERALTE

NORMAL

(m)
30
60
90
130
190
250
330
425
530

6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0

I.- PERALTE
Cuando un vehculo que pasa de una tangente a una curva, al transitar por la
curva circular, aparece una fuerza que trata de desviarlo radialmente hacia fuera, esta
fuerza es fuerza centrifuga ( que se supone horizontal). Para contrarrestar esta fuerza
centrifuga se le da el peralte necesario, denominndose peralte a la inclinacin que se le
da a la curva hacia su centro y esta dado en porcentaje.

Donde:
P V2
x
g
R

FUERZA CENTRIFUGA

PESO DEL CUERPO EN Kg.

VELOCIDAD EN m/seg.

RADIO DE LA CURVA EN m.

ACELERACIN DE LA GRAVEDAD, EN m/seg2.

ngulo que forma la superficie inclinada con la horizontal.

PENDIENTE DEL PERALTE = tg

Peralte p

Donde:
P
:
R
:
V
:

Peralte
Radio de la curva (m)
Velocidad directriz (km/h)

V2
en%
2.28 R

VALOR MNIMO DEL PERALTE

Las NPDC, indican en toda curva tendr un peralte mnimo de 2% para radios mayores
que los indicados, para cada velocidad directriz.
NORMAS A TENER EN CUENTA PARA EL USO DEL PERALTE
1.- Como una norma general, el peralte esta fijado en valores mximos de 6%, para
carreteras de 1 y 2 clase y de 10% para carreteras de 3 y 4 clase: y variar desde
dichos valores hasta el 2% como valor mnimo.
2.- En las carreteras de 1 y 2 clase el peralte ser mantenido en 8% hasta un radio de
340 metros, y disminuir proporcionalmente en 0.5% por cada 20 metros de aumento,
hasta llegar a un radio de 580 metros.
3.- Todas las curvas con un radio mayor de 580 metros tendrn peralte de 2%.
4.- En carretera de , el peralte ser de 10% hasta radios de 65 metros, y para radios
mayores se tendr en cuanta las indicaciones anteriores.
GIRO DEL PERALTE
Segn las NPDC: El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada.
En casos especiales, como por ejemplo en terrenos exclusivamente llano, desea resaltar
la curva puede, realizarse el giro alrededor del borde interior.
En tramos de tangente la superficie de rodadura y las bermas tienen inclinacin
transversal descendente del eje hacia ambos lados (bombeo) que facilitan el
escurrimiento de las aguas de lluvia. En curvas la aplicacin del peralte determina la
inclinacin uniforme de la calzada hacia el interior.
Esta circunstancia hace que cuando se pase de un tramo en tangente a una curva se debe
ejecutar la transicin entre seccin transversal con bombeo y la seccin con peralte en la
curva. Ese cambio se realiza girando la seccin transversal paulatinamente a lo largo de
un tramo de va denominado longitud de transicin.

LONGITUD DE TRANSICIN (Lrp)

Denominada tambin longitud de rampa de peralte y es una longitud que nos permita
efectuar al cambio de una seccin transversal con bombeo (tramo tangente) a una
seccin peraltada (seccin curva).
Para calcular Lrp de acuerdo con las NPDC se considera que el borde del pavimento
variar a lo largo de su desarrollo sin sobrepasar los siguientes incrementos; de las
pendientes del borde del pavimento.
0.5% si p < 6%
0.7% si p > 6%
La longitud de transicin depende del peralte y el bombeo de la seccin transversal de la
curva y tramo en tangente respectivamente por lo que se calcula con la siguiente
frmula:

Lrp

Alturaporbombeo Alturaporperalte
(0.005( si p 6%)0.007( si p 6%))

Donde:
AnchoFajadeRodadura
) xBombeo
2
AnchoFajadeRodadura
AlturaporPeralte (
) xPeralte
2

AlturaporBombeo (

SOBREANCHO
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, el espacio que ocupa a los anchos
de carril es mayor que el ocupado en un tramo en tangente; debido a que la trayectoria
que siguen las ruedas traseras es distante al de las llantas delanteras, debe tenerse en
cuenta adems, la saliente de los vehculos sobre su eje delantero; la separacin lateral
entre ellos en calzada de dos carriles y un factor de seguridad.
Las NPDC dicen a fin de facilitar en la operacin de vehculos en las curvas, el ancho
del carril debe aumentarse en stas; en una faja que se denomina sobreancho, cuya
dimensin transversal debe determinarse.
Dicha variacin se har en funcin de la velocidad, radio de la curva horizontal, tipo de
vehculo que a de circular por la va, nmero de carriles que esta tendr. Se debe utilizar
los valores de 30cm. En 30cm. Siendo este el mismo valor que se tendr en cuenta.

As mismo las NPDC, proponen la siguiente frmula para el clculo del sobreancho.
S / A n( R R 2 L2 )

V
10 R

Donde:
S/A

sobreancho

Nmero de Carriles

Longitud entre ejes del vehculo

Velocidad Directriz

CURVAS CIRCULARES COMPLEJAS

I.- DE 2 CENTROS: Cuando en el diseo si planteamos unas curvas circulares aisladas
y observamos que para un segmento poligonal, los valores que estamos disponiendo
son tal que originan interferencias de elementos de las curvas circulares aisladas que
planteamos.
Tendremos pues que estudiar si reduciendo los radios podramos tener curvas aisladas;
si aun reduciendo los radios observamos ms que persiste la interferencia, la nica
alternativa, si las curvas son del mismo sentido habr de estudiarse la posibilidad de
disear una circular completa en el mismo sentido.
Para el caso de 2 PI, tenemos:

Ti + Tj = PIiPIj
Ti = R j Tg (

Tj = R j Tg (

Ij
2
Ij
2

Deber preferirse:
)

PIiPIj = RiTg(Ii/2) + RjTg(Ij/2)

PI i PI j
Ij
I
tg ( i ) Tg ( )
2
2

Si no es posible que Ri = Rj
Se respetar que:
Rmayor
1.5
Rmenor

IV.)

DESARROLLO DE PRCTICA:

3285.60
3285.17
3284.50
3280.00
3282.00
3276.33
3274.00
3277.00
3276.00
3271.47
3271.20
3271.43
3270.00
3271.56
3274.00
3272.67
3271.86
3270.53
3270.36
3270.00
3268.80
3267.20
3265.50
3263.33
3259.18
3261.00
3260.67
3260.00
3259.33
3258.00
3257.00
3255.50
3254.00
3254.00
3258.67
3261.33
3255.00
3247.33
3248.00
3246.40
3245.00
3243.71
3240.50
3243.09
3237.60
3236.00
3239.00
3239.60
3238.00
3234.50
3235.50

100

400

300

200

500

I = - 5.504%
I = - 4.554%

L= 480.727
L= 520.01
900

800

700

600

A continuacin se muestran los cuadros utilizados para el

desarrollo de la prctica

Este es el cuadro de coordenadas corregidas para los Pis

definitivos

Y ASI SERA EL PLANO DEL PERFIL LONGITUDINAL

1000

Y LAS SECCIONES TRASVERSALES

3270.36

3270.53

3271.20

3280.00

3271.86

3271.47

3284.50

3276.00

3272.67

3285.17

140

280
00

300
160
20

3271.43

3282.00

180

320
40

340
200

360
220
80

60

3274.00

3277.00

3285.60