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Son los medios que se emplean para vencer el obstculo que opone la distancia a las relaciones
entre los hombres.
Las vas de comunicacin, desde el punto de vista econmico, constituyen una de las formas del
capital, y se componen de tres elementos: 1., la va propiamente dicha, el camino; 2., un vehculo
acomodado a la naturaleza de la va; y 3., un motor que verifica el transporte. Tienen grande
importancia, porque extienden el cambio, activan la circulacin e influyen por lo tanto de un modo
muy eficaz en la produccin y el consumo de la riqueza.
Las vas de comunicacin son terrestres y acuticas, consistiendo las primeras en caminos
ordinarios o carreteras y ferrocarriles; y las segundas, en el mar, los ros y los canales de
navegacin. Cada una de estas clases de vas tiene aplicaciones y ventajas especiales: en el
camino ordinario no es indispensable el vehculo para que las personas se trasladen de uno a otro
lugar; los ferrocarriles hacen el transporte rpido y muy barato: el mar y los ros navegables son
caminos abiertos por la Naturaleza misma, y slo requieren algunas construcciones
complementarias, como los puertos, muelles, etc.; y los canales, por ltimo, adems de que
ocasionan muy pocos gastos de traccin, se utilizan para el riego y prestan un gran servicio a la
agricultura.
Al mismo tiempo que al transporte de cosas y personas, las vas de comunicacin se aplican a
transmitir el pensamiento y establecer continuas relaciones entre los productores ms lejanos. Los
correos, as como los telgrafos dedicados particularmente a ese fin, son uno de los progresos ms
estimables y uno de los agentes ms eficaces de la vida econmica moderna.
Los medios de comunicacin, en tanto que sirven para los fines de la industria, han de ser
procurados por ella misma. Empresas particulares y asociaciones constituidas al efecto deben
construir libremente los caminos y establecer los correos y los telgrafos en la forma que reclamen
las necesidades generales, sin que sea precisa para ello ni se justifique siquiera la intervencin del
Estado en ese asunto. Sin embargo, los Gobiernos han menester tambin de los medos de
comunicacin para cumplir sus funciones, y no hay razn para que hayan de estar a merced de las
empresas y los intereses privados; tienen, pues, en este sentido, no ya la facultad, sino la obligacin,
de hacer ciertos caminos, los estratgicos por ejemplo o los que sean indispensables para que la
accin administrativa llegue a todos los puntos del territorio, y de mantener para su servicio y el de
aqullos que voluntariamente le acepten lneas de correos y de telgrafos si no existen las privadas
o no quiere valerse de ellas. Esta atribucin que se reconoce a los Gobiernos no les autoriza para
reservarse en ningn caso el monopolio de los medios de comunicacin, porque a ese derecho
corresponde, por parte del Estado, el respeto de otro igual en cada uno de los individuos.
Las diferentes vas de comunicacin han permitido que nuestro pas se conecte con otros,
estableciendo contactos comerciales por los productos elaborados en Chile y exportar algunos de
ellos como el cobre, frutas, pescados y otros .Recordemos que, en todas las cadenas productivas
participan los medios de transportes adecuados, para trasladar los recursos, los productos y las
personas.
HISTORIA DE LAS VAS DE COMUNICACIN.
Vas De Comunicacin Terrestres:
Las primeras civilizaciones en suelo europeo se encuentran en el Ego. En Creta quedan restos de
una primera carretera, que a travs de un puente de piedra conduca hasta el palacio de Cnosos,
centro de la civilizacin minoica, contempornea de la egipcia y la mesopotmica.
La enorme extensin que llego a abarcar el Imperio Romano, hizo de las comunicaciones una
cuestin esencial para la propia administracin y control de los diversos pueblos.
El podero militar y el comercio de los dos principales pilares de Roma, difcilmente habran podido
resistir durante siglos si la movilidad que les proporcionaban las vas de comunicacin no hubiera
multiplicado la eficacia de unos medios limitados. Ellos hicieron posible la omnipresencia de los
ejrcitos romanos.
Las vas de comunicacin dentro del Imperio Romano tejieron una amplia red por gran parte del
territorio, uniendo entre s y con la capital, Roma, las principales ciudades y puestos militares
estratgicos.
Siguieron en principio las primeras rutas que abrieron las tropas en sus conquistas de nuevos
territorios y las vas seguidas por el comercio.
En su inicio fueron simples caminos, que libres de vegetacin y de grandes obstculos facilitaban
enormemente el avance de los carros o la marcha rpida de ejrcitos pero pronto comenzaron a
realizarse mejoras, en especial en aquellos que unan los puntos ms importantes.
Algunos caminos se reforzaron con adoquines o losas de piedra que permitieron transitar por
lugares que la lluvia y el lodo impedan con anterioridad. Otros se convirtieron, por as decirlo, en
prolongaciones de las avenidas de entrada y de salida de Roma, que a lo largo de cientos de
kilmetros constituyeron las vas principales. Constaban de una base apisonada sobre la que
colocaban los adoquines y las losas sementadas, reforzndose los bordes con piedra formando
arcenes y bordillos. La estructura de las vas principales era de gran robustez hasta el punto de que
todava en la actualidad son transitables.
Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para pasajeros; sin
embargo, gracias al uso de contenedores areos y al diseo de nuevos aviones destinados a carga,
el volumen de mercancas transportado por este medio se incrementa ao tras ao. Los adelantos
de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han permitido
que la aviacin haya progresado de forma asombrosa.
El transporte areo es la modalidad de transporte ms regulada en el globo terrestre. A raz de la II
Guerra Mundial, la mayora de los pases del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944
donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte areo.
Al desarrollarse en el medio areo, goza de la ventaja de la continuidad de ste, que se extiende
sobre tierra y mar, pero est limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste
econmico que el resto de los medios de transporte.
*Transporte acutico.
Se puede decir que hablamos de transporte acutico cuando al trasladar la mercanca de un punto
a otro esto se realiza por mar y obviamente en vehculos aptos para estas condiciones. cabe
mencionar que hoy da este tipo de transporte es delos ms importantes a nivel mundial debido a su
impacto en la economa.
Anteproyecto
(A partir de aqu nos referiremos obviamente a una ruta pero los procedimientos son similares en
caso de otro tipo de obra vial como una va frrea o un canal)
En este paso se vuelven a tener en cuenta los antecedentes antes mencionados pero ya con
mayores precisiones, puesto que es el personal tcnico-profesional el que se encarga de los
estudios.
Estos estudios deben ser encarados por un cuerpo tcnico que puede ser tanto un equipo de
trabajo de la respectiva direccin de vialidad (provincial o nacional) o puede ser encargado a un ente
privado como una consultora, en general este ltimo criterio es el que se sigue quedando los
equipos de trabajo oficiales como contralor del trabajo ejecutado por la mano de obra privada.
Las consultoras son empresas que se encargan especficamente del relevamiento y el estudio
tcnico de las caractersticas topogrficas de la zona y del impacto ambiental de la futura obra.
El primer paso a dar en esa direccin es conseguir los antecedentes cartogrficos y catastrales de
la probable traza: cartogrfico para conocer los accidentes geogrficos y las caractersticas
geolgicas que se hallarn en el terreno, y catastrales para averiguar los dominios, el uso actual y
los posibles efectos sociales de la obra.
El prximo paso es el envo al terreno de uno o varios equipos de trabajo que efectuarn trabajos
de nivelacin (para conocer con certeza los desniveles existentes), de posicionamiento de puntos
(para efectuar el deslinde exacto de las tierras que se ocuparn), colocarn la red de puntos fijos (de
coordenadas y cota conocida) que ser la base sobre la que trabajarn los topgrafos para el futuro
replanteo del proyecto terminado y efectuarn el estudio de suelos.
Una vez concluida la etapa de relevamiento comienza la fase de representacin de la o las trazas
probables lo que se hace comnmente sobreponiendo a modelos digitales del terreno, estructuras
virtuales creadas a partir de proyectos generados en estaciones C.A.D. Estos modelos creados en
computadora deben ser ploteados para ser presentados ante las comisiones tcnicas de los
organismos gubernamentales y legislativos quienes en definitiva elegirn las mejores opciones (en
teora) y efectuarn las correcciones necesarias que originarn el anteproyecto definitivo.
Marco jurdico-legal
Presentacin ante el poder legislativo - Marco legal
En general la presentacin del anteproyecto a las cmaras legislativas es un paso meramente
formal ya que este es producto de comisiones donde los legisladores han tenido gran injerencia a
travs de sus asesores tcnicos, por lo que la Ley que comnmente aprueba el anteproyecto solo da
un sustento legal y un carcter ms oficial a lo ya actuado.
Una vez aprobada la ley comienzan una serie de trmites administrativos orientados a poner en
orden el dominio de la traza aprobada en el anteproyecto, generalmente se envan al terreno nuevas
comisiones encargadas de deslindar la traza, mensurar y amojonar lo que luego ser zona de
camino y las propiedades privadas, tasar las propiedades a expropiar y acordar con los propietarios
los emplazamientos de las alcantarillas y obras de arte con que se deber resarcir a quienes se vean
afectados. Por lo general este tipo de trabajos es llevado a cabo por equipos de trabajo de las
respectivas direcciones de catastro de las provincias.
Proyecto
Proyecto - Licitacin - Adjudicacin
Mientras se llevan a cabo los trabajos anteriores, otros equipos tcnicos generalmente de la
direccin provincial de vialidad o de una consultora o ambos reunidos van convirtiendo el
anteproyecto en el proyecto final que ser construido.
El tem ms importante que se decidir en este paso es la Cota de la Rasante, es decir la altura
final sobre el terreno natural de la capa asfltica una vez terminada. La importancia de esto radica en
que en base a esta cota se debern proyectar y calcular los perfiles transversales y el longitudinal de
toda la obra:
Perfil longitudinal: Es la lnea que sigue el centro de la cinta asfltica, representa la parte mas alta
que alcanzar el proyecto es decir la RASANTE a intervalos regulares le ser definida una cota que
ser la de la cinta asfltica terminada. Sobre ella se emplazarn las curvas, puentes y alcantarillas,
tambin se medirn las progresivas que definirn la longitud final de la obra y a ella estarn referidos
los desniveles con respecto a las distintas capas, al terreno natural y a los drenajes laterales.
Conjuntamente con los clculos de las cotas se debern calcular tambin los desarrollos de las
curvas, los peraltes, las pendientes; para lo cual habr que definir la velocidad mxima a la que
podrn llegar los blidos que se desplacen por la carretera, el tipo de asfalto a utilizar, etc.
Todos estos clculos permitirn una cuantificacin global aproximada de los trabajos que sern
necesarios para terminar la obra, la maquinaria, los mtodos y el personal a utilizar para construir la
misma y a partir de todas estas variables ser posible obtener un costo global estimado que se
conoce como presupuesto oficial de la obra. Una vez calculado este monto es posible confeccionar
los pliegos que sern ofrecidos en venta a las empresas viales que cumpliendo ciertos requisitos de
solvencia, deseen presentarse en la licitacin. Esta es un acto pblico en la cual varias empresas
ofrecen sus servicios en un sobre cerrado que es abierto durante el acto licitatorio, este sobre
contiene la oferta que cada empresa obtiene segn criterios tcnico-financieros particulares y se
compromete a mantener (bajo ciertas condiciones) de resultar adjudicataria de la obra.
ELEMENTOS DE TRAZABILIDAD.
Calzada
Se denomina calzada a la parte de la calle o de la carretera destinada a la circulacin de
los vehculos.
Se compone de un cierto nmero de carriles y su zona exterior (donde no se debe circular excepto
en circunstancias especiales) son los arcenes o las aceras, que no pertenecen a la calzada.
En las autopistas y autovas, hay una o ms calzadas por cada sentido de circulacin, separadas
por medianas u otros medios.
Dentro de las calzadas existen isletas y refugios.
En el caso de las calles, la calzada se define por oposicin a la acera (destinada a la circulacin de
los peatones).
Durante la poca de los aztecas, por ejemplo, y antes de los vehculos motorizados, calzada era
simplemente una calle ancha o calle principal.
Derecho de Va o Faja de Dominio.
ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
Constituyen Elementos del Derecho de Va las zonas afectadas para su operacin y explotacin
tales como:
- Zonas de Descanso y/o Estacionamiento.
Drenaje
Las estructuras de drenaje tienen como propsito el control del agua libre producto de las lluvias
que puede afectar la estructura del pavimento. El principal problema del agua es que puede ingresar
por las juntas y comenzar el proceso de erosin de las capas intermedias y de la sub rasante,
permitiendo as la reduccin de la capacidad portante y acelerando el deterioro del pavimento. Las
obras de drenaje ms comunes son: - El bombeo, es la pendiente transversal que se da en las vas
para permitir que el agua escurra hacia las bermas y cunetas. El bombeo pueda estar por el orden
de 1.5% y 2.0% de pendiente desde el eje del camino hasta la berma correspondiente. - Las
cunetas, son canales adyacentes a los lados de la berma, cuya finalidad es conducir el agua de
lluvia hacia lugares en donde es inofensiva, es decir, lugares donde no se afecte la capacidad
portante de la estructura de pavimento. - Las alcantarillas, son las responsables del drenaje
transversal, es decir, de la circulacin del agua en una direccin perpendicular al pavimento.
PERALTE
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una va
frrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio
peso la inercia (o fuerza centrfuga, aunque esta denominacin no es acertada) del vehculo, y lograr
que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la va
o de la calzada. El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al vehculo
hacia el exterior de la curva. Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la calzada (en el caso de
las
carreteras),
exigiendo
una
inclinacin
mnima
del
0,5%.
Formula de Peralte: tan^-1= V^2/ R x g = Peralte (cabe destacar que no tiene unidad de medida)
Peralte en Carreteras
El comportamiento de un vehculo cuando toma una curva es, como consecuencia del sistema de
fuerzas que actan sobre el mismo, ms inestable que cuando se all circulando por lnea recta. La
gran diferencia entre estas dos situaciones es la aparicin en el primer caso de la fuerza centrfuga;
esta fuerza ficticia no es ms que consecuencia de la Ley de Inercia (primera ley de Newton), ya que
al tomar la curva el vehculo se halla en un constante cambio de direccin. Para contrarrestar dicho
efecto se dota a la curva de un peralte o inclinacin transversal.
Las fuerzas que actan sobre un vehculo en curva son las siguientes:
* Peso del vehculo (P): Fuerza vertical aplicada en el centro de masas del mvil, c, generada como
consecuencia de la accin del campo gravitatorio terrestre. Puede expresarse en funcin de la
aceleracin
de
la
gravedad,
g,y
de
la
masa
del
vehculo,
m:
P= m . g
* Fuerza centrfuga (FC): Provocada por la variacin en la direccin del vehculo dentro de la curva
circular. Es proporcional a la aceleracin normal, an, que depende dela velocidad a la que circula el
vehculo, v, y del radio r de la curva. Su expresin matemtica es la siguiente:FC = m . an= m (V2/r)
* Fuerza de rozamiento (R): Fuerza pasiva producida por el contacto entre neumtico y pavimento.
Depende de la reaccin normal a la superficie de contacto,N, y del coeficiente de resistencia al
deslizamiento
transversal,
ft.
Su
expresin
matemtica
es
la
siguiente:
R = ft . N
Distancia de parada
Un conductor debe de ser capaz de ver una distancia por delante suficiente como para poder
frenar en caso de encontrar un obstculo. La distancia de parada de un vehculo es igual a 3
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista superior) son
de tres tipos:
La alineacin recta: Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con buena visibilidad e
ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A pesar de esto se ha
demostrado que los conductores tienden a perder la concentracin en tramos muy largos por lo
que tienen que ser combinadas con otros tipos de alineaciones. La normativa espaola 4 impone
una limitacin mxima para la longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un
vehculo a la velocidad mxima de la carretera durante 60 segundos, y una longitud mnima de
recta de 10 segundos.
La alineacin curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o sectores de
circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad que puedan alcanzar los
vehculos al paso por curva.
CONCLUSIONES.
Concluimos que una va o calle es una infraestructura diseada para la circulacin de los
peatones y vehculos (los cuales llevan dentro a los usuarios, al conductor y a los pasajeros). A las
vas ubicadas a nivel rural se les denomina preferentemente carreteras y alas urbanas calles. Las
carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas; las carreteras pavimentadas son aquellas
que estn constituidas por un pavimento que puede ser rgido (pavimento de concreto) o flexible
(pavimento asfltico)
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras,
aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que
puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro
tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la
circulacin de vehculos de transporte.
INTRODUCCION.
Las Obras Viales como su nombre lo indica son las obras que implican la construccin de
una Va (del latn Va = Ruta) de comunicacin, que puede ser una carretera, una va frrea o un
viaducto (puente o canal navegable) y por extensin se pueden englobar todas las obras de
infraestructura ya que el tipo de construccin y la modalidad son similares.
Los antecedentes histricos de la Vialidad debemos buscarlos directamente en los comienzos de la
civilizacin humana con los caminos recorridos por los pueblos nmadas que en persecucin de las
manadas de animales migratorios recorran una y otra vez ciertos senderos y pasos a travs de
montaas y selvas del pleistoceno, abriendo picadas, construyendo puentes colgantes y marcando
sendas que se respetaban ao tras ao.
Pasamos luego a la construccin de sistemas de carreteras como las utilizadas por los persas,
asirios, griegos y romanos, pueblos que comprendiendo la necesidad de la comunicacin terrestre
llevaban a sus ingenieros y constructores de rutas un paso adelante de sus generales y soldados.
Las vas de comunicacin fueron inauguradas por el hombre primitivo, y comenzaron a ser veredas
sealadas por las huellas de los recolectores, cazadores, pescadores y pastores, que deambularon
en muchas porciones reducidas de los continentes
Durante muchos siglos las vas terrestres estuvieron constituidas por simples caminos transitados
por peatones, jinetes y conductores de recuas y caravanas; la causa de este fenmeno es que
mientras el mundo estuvo habitado escasamente y la subsistencia satisfacan las necesidades de
cada regin, no hubo problemas de abastecimiento, y el comercio se realiz entre pueblos situados
a cortas distancias unos de otros
BIBLIOGRAFIA.
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo
http://anyerazorblade.blogspot.com/2012/11/medios-de-transporte-y-vias-de.html
http://viasunefa.blogspot.com/2009/09/unidad-i-estudio-de-rutas-para-el.html
https://www.google.co.ve/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF8#q=peralte+en+carreteras
http://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_geom%C3%A9trico_de_carreteras
Vas de comunicacin