BOMBA DE ENGRANAJES

La bomba de engranes se denomina tambin "caballo de carga" y se puede asegurar que es

una de las ms utilizadas. La capacidad puede ser grande o pequea y su costo variar con
su capacidad de presin y volumen. Adems, la simplicidad de su construccin permite esta
ventaja de precio. Las bombas de engranes exhiben buenas capacidades de vaco a la
entrada y para las situaciones normales tambin son autocebantes, otra caracterstica
importante es la cantidad relativamente pequea de pulsacin en el volumen producido. En
este tipo de bombas de engrane, el engranado de cada combinacin de engranes o dientes
producirn una unidad o pulso de presin.
Una bomba de engranajes utiliza el mallado de engranajes para bomba de lquido por el
desplazamiento. Son uno de los tipos ms comunes de bombas para mquina
hidrulica|aplicaciones de la energa hidrulica de lquido. Bombas de engranajes son
tambin ampliamente utilizados en instalaciones qumicas al lquido de bomba con una
cierta viscosidad. Hay dos variantes principales; bombas de engranajes externos que
utilizan dos engranajes externos|engranajes de espoln y bombas de engranajes internos que
utilizan externo y un engranaje de Espuela interna. Bombas de engranajes son bomba de
desplazamiento positivo|desplazamiento positivo (o desplazamiento fijo), lo que significa
que la bomba una cantidad constante de lquido para cada revolucin. Algunas bombas de
engranaje estn diseadas
para funcionar como un
motor hidrulico motor o una
bomba.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA HIDRAULICA DE ENGRANAJES

En la bomba de engranajes, el aceite es llevado de la entrada hacia la salida en el espacio
que hay entre dos dientes de cada engranaje. Uno de los engranajes es impulsado por la
fuente de entrada del sistema y este a su vez mueve el otro engranaje. Los dos se hallan
dentro de una cmara conformada por un "anillo" que forma parte de la carcasa de la
bomba y dos platos laterales, llamados platos de presin.
El conjunto de engranajes puede ser de engranajes externos, internos o del tipo de tornillo.
Las
bombas
de
engranajes
se
usan para bombear
aceite
de
lubricacin, y casi
siempre tienen un
componente
de
vibracin fuerte
en la frecuencia del
engranaje, que es
el nmero de dientes en
el engrane por las
RPM. Este componente
depender
fuertemente
de
la
presin de salida
de la bomba. Si la
frecuencia
del
engranaje se cambia de
manera
significativa, y hay una
aparicin
de
armnicos o de bandas laterales, en el espectro de vibracin, este podra ser una
indicacin de un diente cuarteado daado de otra manera.

Las bombas de engranajes son bombas robustas de caudal fijo, con presiones de
operacin hasta 250 bar (3600psi) y velocidades de hasta 6000 rpm. Con caudales de
hasta 250 cc/rev combinan una alta confiabilidad y tecnologa de sellado especial con
una alta eficacia.

CARACTERSTICAS

Reversibles y unidireccionales, versiones con Brida SAE, DIN y Brida

Europea.

Divisores de caudal rotativo.

Cuerpos en aluminio reforzado y en acero.

Alto rendimiento y altas temperaturas.

Bajo nivel sonoro. Larga duracin en condiciones extremas. Excelente

versatilidad.

Amplio abanico de aplicaciones.

Diseo compacto. Alta fiabilidad

TIPOS DE BOMBAS DE ENGRANAJES

Bombas de aluminio con rodamientos.

Bombas de aluminio con cojinetes.

Bombas de fundicin con rodamientos.

Bombas de fundicin con cojinetes.

Bombas para camiones.

BOMBAS DE ENGRANAJES EXTERNOS

Una bomba de engranajes externos tiene sus dientes en la circunferencia exterior de la base.
Hay tres tipos de engranajes usados; rectos, helicoidales y herringbone. Los engranajes
rectos son los ms populares y fciles de fabricar. Sin embargo, es el tipo que ms ruido
produce. Puede trabajar a gran presin (3.000 a 4.000 psi).
La bomba de engranajes helicoidales ha sido diseada principalmente para disminuir el
nivel de ruido pero tiene un inconveniente muy grande, genera una carga axial que hace que
se requieran rodamientos robustos, y por esta razn estas bombas solo pueden subir hasta
2.000 psi.
La bomba de engranajes tipo herringbone es muy silenciosa, no tiene carga axial pero solo
puede trabajar hasta 500 psi y es muy costosa.
Producen caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno
de ellos es accionado por el eje de la bomba (motriz), y ste hace girar al otro (libre).

Bombas de engranajes externos de baja presin: Lo que sucede es el

origen de un vaco en la aspiracin cuando se separan los dientes, por el
aumento del volumen en la cmara de aspiracin. En el mismo momento los
dientes se van alejando, llevndose el fluido en la cmara de aspiracin. La
impulsin se origina en el extremo opuesto de la bomba por la disminucin de
volumen que tiene lugar al engranar los dientes separados.

Bombas de engranajes externos de alta presin: El tipo de bomba ms

utilizado son las de engranajes rectos, adems de las helicoidales y
behelicoidales. En condiciones ptimas estas bombas pueden llegar a dar un
93% de rendimiento volmetrico.

BOMBAS DE ENGRANAJES INTERNOS

Otro tipo de bomba es la de engranaje interior o tipo gerotor. Consiste de un engranaje

externo que engrana con otro interno. El externo tiene un diente ms que el interno y el
espacio que genera ese diente extra determina el desplazamiento de la bomba.
Las bombas de engranaje en general, son las de menor costo y tienen muy buena capacidad
para soportar impurezas en el aceite, sin embargo, con el desgaste aumentan mucho las
fugas internas y se baja la eficiencia. Por otro lado, una bomba de engranajes con muchas
cmaras de bombeo genera flujo pulsante de alta frecuencia, lo que produce mucho ruido.
Estn compuestas por dos engranajes, externo e interno. Tienen uno dos dientes
menos que el engranaje exterior. Su desgaste es menor por la reducida relacin de
velocidad existente. Son utilizadas en caudales pequeos y pueden ser de dos tipos
semiluna y gerotor.

Bomba de engranajes rectos ( spurgearpump )

Las bombas de engranaje se clasifican como bombas de engranaje externas o internas. En
bombas de engranaje externas los dientes de ambos engranajes se proyectan hacia fuera de
sus centros. Las bombas externas pueden utilizar engranajes cilndricos, engranajes de
dientes angulares, o engranajes helicoidales para mover el lquido. En una bomba de

engranaje interna, los dientes de un engranaje se proyectan hacia afuera, pero los dientes
del otro engranaje proyectan hacia adentro hacia el centro de la bomba .Las bombas de
engranaje internas pueden ser centradas o excntricas.

Fig. Bomba rotativa de engranajes ( externos )

Esta es una de los tipos ms populares de bombas de caudal constante, Sobro todo si es de
engranajes exteriores . En su forma mas comn, se componen de dos piones dentados
acoplados que dan vueltas, con un cierto juego, dentro de un cuerpo estanco. El pin
motriz esta enchavetado sobre el rbol de arrastre accionando generalmente por un motor
elctrico.
Las tuberas de aspiracin y de salida van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo
de la bomba.
A consecuencia del movimiento de rotacin que el motor le provoca al eje motriz, ste
arrastra al engranaje respectivo el que a su vez provoca el giro del engranaje conducido
(segundo engranaje). Los engranajes son iguales en dimensiones y tienen sentido de giro
inverso.
Con el movimiento de los engranajes, en la entrada de la bomba se originan presiones
negativas; como el aceite que se encuentra en el depsito est a presin atmosfrica, se
produce una diferencia de presin, la que permite el traslado de fluido desde el depsito
hacia la entrada de la bomba (movimiento del fluido). As los engranajes comienzan a
tomar aceite entre los dientes y a trasladarlo hacia la salida o zona de descarga. Por efecto
del hermetismo de algunas zonas, el aceite queda impedido de retroceder y es obligado a
circular en el sistema.
En la figura 2.28 se ve el corte de una bomba comn de dos engranajes .

Los dientes de los piones al entrar en contacto por l lado de salida expulsa el aceite
contenido en los huecos, en tanto que el vaco que se genera a la salida de los dientes del
engranaje provoca la aspiracin del aceite en los mismos huecos.
Las bombas corrientes de engranajes son de construccin simple, pero tienen el defecto de
tener un caudal con pulsaciones.
Los piones dentados se fabrican con acero Cr-Ni de cementacin cementados, templados y
rectificados (profundidad de cementacin 1 mm. ) .
Los ejes de ambos engranajes estn soportados por sendos cojinetes de rodillos ubicados en
cada extremo. El engranaje propulsor se encuentra acuado a su eje. Como se dijo, el aceite
es atrapado en los espacios entre los dientes y la caja de funcin que los contiene y es
transportado alrededor de ambos engranajes desde la lumbrera de aspiracin hasta la
descarga.
Lgicamente el aceite no puede retornar al lado de admisin a travs del punto de engrane.
Los engranajes de este tipo de bomba generalmente son rectos, pero tambin se emplean
engranajes helicoidales , simples o dobles, cuya ventaja principal es el. funcionamiento
silencioso a altas velocidades. Cabe destacar un hecho al cual hay que poner preferente
atencin: deben tomarse precauciones contra el desarrollo de presiones excesivas que
pueden presentarse por quedar aceite atrapado entre las sucesivas lneas de contacto de los
dientes, como puede verse en el detalle de la Fig. 5.1. Para evitar este inconveniente, se
ejecuta en las platinas laterales un pequeo fresado lateral que permite el escapa del aceite
comprimido, ya sea hacia la salida o hacia la aspiracin .
Siendo M el mdulo del diente de los engranajes:
La anchura del fresado es aconsejable que sea:

195 M

La profundidad del fresado

0,5 M

La longitud del fresado

1,2 M

Distancia del fresado a la lnea de centros

0,5 M

En las bombas con dos sentidos de marcha, se efectan dos fresados, una a cada lado de la
lnea de centros.

En la Fig. 2.29 se muestra una bomba llamada "Barnes" en la cual se ha solucionado el

problema anteriormente mencionado. En el pin conducido y en el fondo de los vacos de
los dientes se ha practicado un pequesimo agujero por donde descarga el aceite atrapado,
S tambin se hace lo mismo en la cresta de los dientes, el problema se soluciona
totalmente.
La comprensin del aceite en la cmara "A" empieza en el momento que un diente entra en
contacto a la vez con los dos adyacentes al hueco en el que penetra. En este momento, el
aceite de la cmara "A" se escapa por, el canal "F" la cavidad "N" fresado en el rbol y los
canales "E" hacia la salida.
Cuando los dientes atraviesan la lnea de centros se inicia el desengrase. Se crea as un
vaco en la cmara "B" qua es inmediatamente llenado por el aceite que llega por el lado
aspiracin por los canales "D", la cavidad "M" y el canal "Q" Esta accin particular asegura
a la bomba "Barnes" una gran suavidad de funcionamiento.
En las bombas de engranajes de construccin corriente el aceite ejerce una presin radial
considerable sobre los piones lo que provoca la deformacin de los rboles el aumento
disimtrico del juego y por consiguiente el aumento de las fugas.

Por otra parte, los refuerzos radiales elevados necesitan rodamientos o cojinetes de grandes
dimensiones, todo lo cual hace aumentar el peso de la bomba.
Para equilibrar los piones de las bombas de engranajes desde el punto de vista hidrulico,
existen dos modos diferentes que permiten resolver esta cuestin. Por un lado, se realizan
en los piones dentados (que a este efecto deben tener nmeros pares de dientes) pequeos
agujeros diametrales que atacan los vacos de los dientes. Estos agujeros se cruzan, pero no
se cortan.
La figura 2.30 muestra lo que sucede: del lado de salida, la presin que se ejerce sobre los
piones da origen a fuerzas resultantes F1 y F2, en la que cada una acta sobre su pin
respectivo.

Debido a los agujeros radiales, el aceite a presin penetra a travs de cada pin en el lado
opuesta a la cmara de compresin, lo que crea las fuerzas resultantes F5 y F4, que libran
respectivamente las fuerzas F1 y F 2.
La presin sobre los engranajes varia durante su rotacin, por este hecho el equilibrado no
puede ser perfecto, no obstante, permite una reduccin considerable de las dimensiones de
los cojinetes y como consecuencia la aplicacin de las bombas de engranajes para presiones
de servicio mayores.
Los piones de la bomba esquematizada en la figura 2.30 tienen para su equilibrio un
taladro en cada hueco entre diente.
Esta disposicin perjudica considerablemente la estanqueidad entre las zonas de aspiracin
y de comprensin, por la simple razn de que los agujeros (1) y (2) unidos respectivamente
a cada una de estas zonas, no estn separadas sino por un solo diente.
Para remediar este inconveniente, se ejecutan los agujeros mas separados, como se ilustra
en la figura 2.31. En todos los casos, a fin de disminuir el mximo los esfuerzo sobre los

piones, conviene dotar a la cmara de comprensin (R) de dimensiones lo mas reducidas

posibles
El numero de vueltas para las bombas de dientes rectos es generalmente de 900 a 1500
r.p.m..- En las bombas de dentado helicoidal ya sea simples o actas, la velocidad puede
llegar hasta 1800 r.p.m. .
En los modelos muy perfeccionados, con dientes corregidos platinas de bronce rectificadas,
eliminacin de la compresin de aceite entre los dientes en contactos, el numero de
revoluciones puede llagar hasta 2.500 r.p.m.
En los modelos equilibrados, las presiones pueden llegar a 70kg/cm2 y aun valores
superiores.
Presiones mayores en este tipo de bombas ocasionan ruidos muy molestos de
funcionamiento y trepidaciones perjudiciales en el circuito. Es importante que los huecos
entre dientes se llenen completamente de aceite durante la aspiracin. En caso contrario los
espacios mal llenados evocan la formacin de vapores de aceite, los cuales bruscamente
comprimidos, causan choques hidrulicos y un ruido considerable.
Este ruido es mas amortiguado cuando se emplean aceites viscosos , pero aumenta
considerablemente con el crecimiento de la velocidad y de la presin. Un recurso que da
buen resultado, es aumentar considerablemente el volumen de la cmara de aspiracin El
ruido de funcionamiento de la bomba se reduce as considerablemente.
Para obtener un llenado correcto hay que evitar en las tuberas de aspiracin velocidades de
aceite superiores a 2 m/seg. Las velocidades de salida no deben ser mayores que 5m/seg.

Fig. 2.32 Equilibrado de empujes radiales y axiales en una bomba engranaje

Fig. 2.33 Equilibrio de empujes radiales sobre los piones en una bomba unidireccional

Fig. 2.34 Curva de pulsaciones del caudal de una bomba de engranajes en el caso de un
dentado con coeficiente recubierto e=1.

Bomba de engranajes de dientes internos

Esta bomba la constituyen elementos como, engranajes de dientes externos (motriz),
engranajes de dientes internos (conducido) y una placa en forma de media luna. Existe una
zona donde los dientes engranan completamente en la cual no es posible alojar aceite entre
los dientes.
Al estar los engranajes ubicados excntricamente comienzan a separarse generando un
aumento del espacio con lo cual se provoca una disminucin de presin lo que asegura la

aspiracin de fluido. Logrado esto, el aceite es trasladado hacia la salida, la accin de la

placa con forma de media luna y el engrane total, impiden el retrocesos del aceite.

Fig. Bombas de engranajes con dientes internos

Bomba de engranajes bihelicoidales

La bomba de engranajes bihelicoidales (HerringboneGearPump en Ingls) es una
modificacin de la bomba de engranajes rectos. El lquido se bombea de manera semejante
a la bomba de engranajes rectos. Sin embargo, en la bomba de engranajes bihelicoidales,
cada juego de dientes comienza su fase descarga de fluido antes de que el juego anterior de
dientes haya terminado su fase de descarga. Esta sobreposicin y el espacio relativamente
ms grande en el centro de los engranajes tienden a reducir al mnimo las pulsaciones y a
dar un flujo ms constante que la bomba de engranajes rectos ( Spurgearpump en Ingls) .

Fig.: Bomba de engranajes bihelicoidales

Bomba de engranajes helicoidales

La bomba de engranaje helicoidal sigue siendo otra modificacin de la bomba de engranaje
recto. Debido al diseo helicoidal del engranaje, la sobreposicin de descargas sucesivas
desde los espacios entre los dientes es incluso mayor que la producida en la bomba de
engranaje bihelicoidal; por lo tanto, el flujo de la descarga es ms estable. Debido a sta
mayor estabilidad de descarga en la bomba helicoidal, los engranajes se pueden disear con
una pequea cantidad de dientes grandes permitiendo as un incremento en la capacidad
sin sacrificar la estabilidad del flujo.
Los engranajes de bombeo de este tipo de bomba son movidos por un sistema de engranajes
de sincronizacin e impulsin que ayudan a mantener el espacio intersticial requerido sin el
contacto metlico real de los engranajes de bombeo. (El contacto metlico entre los dientes
de los engranajes de bombeo proporcionara un sello ms estrecho contra el resbalamiento;
sin embargo, causara un acelerado desgaste de los dientes, porque el material extrao en el
lquido estara presente sobre las superficies de contacto.)
Los rodamientos de rodillos en ambos extremos de los ejes de engranaje mantienen la
alineacin apropiada y reducen al mnimo la prdida de friccin en la transmisin de la
potencia. Embalajes adecuados se utilizan para prevenir fugas alrededor del eje.

Fig.: Bomba de engranaje helicoidal.

Bomba de engranajes internos centrados

Otro diseo de bomba de engranaje interno se ilustra en las figuras laterales. Esta bomba
consiste en un par de elementos con forma de engranaje, uno dentro del otro, localizados en
el compartimiento de la bomba. El engranaje interno est conectado con el eje motriz de la
fuente de potencia.
La operacin de este tipo de bomba de engranaje interna se ilustra en las figuras laterales.
Para simplificar la explicacin, los dientes del engranaje interno y los espacios entre los
dientes del engranaje externo se numeran.

Observe que el engranaje interno tiene un diente menos que el engranaje externo. La forma
del diente de cada engranaje se relaciona con la de la otra de una manera tal que cada diente

del engranaje interno est siempre con desplazamiento de contacto con la superficie del
engranaje externo. Cada diente del engranaje interno endienta con el engranaje externo en
apenas un punto durante cada revolucin. En la ilustracin, este punto est en X. En la
visin A, el diente 1 del engranaje interno est endentado con el espacio 1 del engranaje
externo. A medida que los engranajes continan girando en una direccin a la derecha y los
dientes se acercan al punto X,
el diente 6 del
engranaje interno endentar
con el espacio 7 del
engranaje externo, el diente 5
con el espacio 6, y as
sucesivamente. Durante esta
revolucin, el diente
1 endentar con el espacio 2; y
durante la revolucin
siguiente,
el
diente
1
endentar con el
espacio 3. Consecuentemente,
el engranaje externo
girar en apenas seis sextos la
velocidad
del
engranaje interno.
En un lado del punto de
acoplamiento
entre
dientes, bolsillos de tamao cada vez mayor se forman mientras que los engranajes giran,
mientras que en el otro lado los bolsillos disminuyen de tamao. En la figura B adjunta, los
bolsillos en el lado derecho de los dibujos estn aumentando de tamao hacia la parte
inferior de la ilustracin, mientras que los mismos en el lado izquierdo estn disminuyendo
de tamao hacia la tapa de la ilustracin. El lado de entrada de la bomba por lo tanto estara
en la derecha y el lado de descarga a la izquierda. En la figura A, se ve que el lado derecho
del dibujo fue que volcado para indicar los puertos, el lado de entrada y la descarga
aparecen invertidos, donde A en un dibujo cubre A en el otro.

Bombas de Lbulos
Posee el mismo principio de funcionamiento que la bomba de engranajes de dientes
externos, ambos elementos giran en sentidos opuestos con lo que aumenta aumentar la
presin. Pueden tener dos y tres lbulos y estn sincronizadas por medio de engranajes
adicionales.

Bombas de Tornillo

Es ms utilizada en submarinos y a pesar de su baja eficiencia posee una entrega de gran

presin (3000Psi), su ventaja es que enva el fluido con menos pulsaciones que las
anteriores y poco ruido.

IMPLEMENTOS O DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DE LA MQUINA.

Son elementos que procuran el buen funcionamiento de la mquina o del sistema, de igual
manera estos dispositivos evitan fallas o averas de los mecanismos permitiendo que el
sistema trabaje de manera correcta.

Vlvula
de
Tambin
vlvulas
de
vlvulas
de
diseadas para
fluido cuando
interna de un
contiene
lmite
misin
es
explosin, el
equipo o tubera por un exceso de presin.

Alivio.llamadas
seguridad
o
alivio,
estn
liberar
un
la
presin
sistema que lo
supere
el
establecido. Su
evitar
una
fallo de un

Presostato.- Tambin es conocido como interruptor de presin. Es un aparato que cierra o

abre un circuito elctrico dependiendo de la lectura de presin de un fluido. El fluido ejerce
una presin sobre un pistn interno haciendo que se mueva hasta que se unen dos contactos.
Cuando la presin baja un resorte empuja el pistn en sentido contrario y los contactos se
separan. Un tornillo permite ajustar la sensibilidad de disparo del presostato al aplicar ms
o menos fuerza sobre el pistn a travs del resorte. Usualmente tienen dos ajustes
independientes: la presin de encendido y la presin de apagado.
Manmetro.- Es un aparato que sirve para medir la presin del fluido dentro de la bomba y
as poder tener una idea de la presin q se maneja en la bomba.

Filtros: Se encargan de retener las

sistema para evitar daos en la

impurezas que existen en

bomba o en el mismo sistema.

el

Boya o sensor de nivel de fluido:

encuentra en el depsito de

Mide el nivel de fluido que se

alimentacin del sistema

Botn de detencin del sistema: Es el que puede detener el sistema si existiera algn tipo
de problema que requiere ser detenido de inmediato.

MANTENIMIENTO

Como mantenimiento de la bomba se pueden tomar las siguientes recomendaciones:

Cambiar el fluido del sistema despus de su tiempo de trabajo dependiendo

del fabricante.
Evitar la contaminacin del fluido del sistema, generalmente en el depsito
del fluido.
Cambiar peridicamente los filtros despus de un tiempo de vida til de su
funcionamiento.
Revisar del estado del motor de la bomba si fuera elctrico.
Revisar de fugas en el sistema.
Mantener en buen estado los elementos de seguridad del sistema.
Realizar una reparacin de la bomba en caso de ser necesario o sustituirla
por una nueva.

Rendimiento de la bomba de engranaje

La operacin y eficiencia de la bomba hidrulica, en su funcin bsica de obtener una
presin determinada, a un nmero tambin determinado de revoluciones por minuto se
define mediante tres rendimientos a saber:

Rendimiento volumtrico de la bomba de engranaje

El rendimiento volumtrico de la bomba es el cociente que se obtiene al dividir el caudal de
lquido que comprime La bomba y el que tericamente debera comprimir. Dicho en otros
trminos el rendimiento volumtrico expresa las fugas de lquido que hay en la bomba
durante el proceso de compresin. El rendimiento volumtrico es un factor de la bomba
muy importante, ya que a partir de l se puede analizar la capacidad de diseo y el estado
de desgaste en que se encuentra una bomba. El rendimiento volumtrico es afectado
tambin por la presin del fluido hidrulico que se transporta y por la temperatura del
mismo.

Rendimiento mecnico de la bomba de engranaje

El rendimiento mecnico mide las perdidas de energa mecnica que se producen en la
bomba, causadas por el rozamiento y la friccin de los mecanismos internos.
En trminos generales se puede afirmar que una bomba de bajo rendimiento mecnico es
una bomba de desgaste acelerado. Rendimiento total o global de la bomba de engranaje El
rendimiento total o global es el producto de los rendimientos volumtrico y mecnico. Se
llama total porque mide la eficiencia general de la bomba en su funcin de bombear lquido
a presin, con el aporte mnimo de energa al eje de la bomba.
As pues el rendimiento total se expresa como el consumo de energa necesario para
producir la presin hidrulica nominal del sistema.

CONCLUSIONE
Una bomba de engranajes es aquella que funciona con el principio de desplazamiento al
transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno de ellos es
accionado por el eje de la bomba que es el motriz, un pin es impulsado y hace girar al
otro en sentido contrario. La operacin y eficiencia de la bomba hidrulica, en su funcin
bsica de obtener una presin determinada, a un nmero tambin determinado de
revoluciones por minuto se define los rendimientos de la misma. Es importante que se sepa
el caudal y presin que ofrece la bomba para as satisfacer nuestras necesidades de uso en el
sistema. Existen varios tipos de bombas y en lo que vara en si es en los engranajes la
disposicin y forma de ellos. Algunas bombas adicionan engranajes para as proporcionar
ms presin al momento de alimentar un sistema con el caudal o flujo.

BIBLIOGRAFIA

www.olagorta.com

www.quiminet.com

rincondelvago.com

www.sapiensman.com