2012 - MEMORIA - Construcción de Rampa de Emergencia en La Autopista Durango-Mazatlan

Instituto Tecnolgico
de Durango
MEMORIA DE EXPERIENCIA PROFESIONAL
Construccin
de Rampa de Emergencia
en la Autopista Durango-Mazatln
Para Obtener el Ttulo de:

Ingeniero Civil
PRESENTA:
Gabriel Muoz Garca
Victoria de Durango, Dgo., Abril 2012

GABRIEL MUOZ GARCIA
LA AUTOPISTA DURANGO MAZATLAN
CONSTRUCCION DE RAMPA DE EMERGENCIA EN

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CONSTANCIA DE TRABAJO
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OMPROBANTE DE INGRESOS
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INDICE
INTRODUCCION..6
MARCO TEORICO.15
DESCRIPCION DE ACTIVIDADES..36
DESCRIPCION DEL CARGO.....38
CONSRUCCION DE RAMPA DE EMERGENCIAEN LA AUTOPISTA DURANGO
MAZATLAN KM.23+600....40
CONTROL DE AVANCE FISICO Y FINANCIERO.........56
CONCLUCIONES........75
GLOSARIO.......77
BIBLIOGRAFIA...79
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INTRODUCCION
El gobierno federal a travs de su paraestatal caminos y puentes federales de
ingresos y servicios conexos, descentralizada de la secretara de comunicaciones y
transportes se encarga de la administracin y conservacin de los caminos y puentes de
cuota construidos por la secretara de comunicaciones y transportes encargndose de la
planeacin, organizacin
y ejecucin de las obras y estructuras adecuadas para el
mantenimiento y conservacin de las autopistas. Realizando mejoras para un trnsito

agradable y seguro para el desarrollo y crecimiento del mbito social y econmico del pas
en una opcin para la sociedad de mayor confianza y rpido traslado de una poblacin a
otra.
En la autopista Durango - Mazatln en el tramo de estudio y especficamente en la
caseta de cobro Garabitos II, han incurrido accidentes vehiculares desde su etapa de
construccin (en agosto del 2008) hasta fechas actuales, con frecuencia de
aproximadamente un incidente al mes.
Los vehculos partcipes en los incidentes han sido en su gran mayora vehculos
pesados (C2, C3 y T3-S2) que al circular en direccin Mazatln Durango pasando la
sierra madre occidental, atraviesan tramos montaosos con pendientes descendentes que
propician el uso continuo y/o intenso de los frenos para regular la velocidad del vehculo.
En ocasiones y causa principal por la que han sucedido los accidentes en la caseta
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Garabitos II ha sido identificada por la falla en el sistema de frenado de los vehculos

consecuente de una pendiente descendente continua de casi 6 Km. de largo.
Las medidas de control que se han llevado a cabo para disminuir la velocidad de los
vehculos, han consistido en equipar la autopista con sealamiento preventivo sin embargo
esto no han sido suficiente para mitigar la incidencia de accidentes.
En el sentido de evitar la incidencia de accidentes que pongan en riesgo las vidas de
los usuarios, de los trabajadores de la caseta de cobro y los bienes materiales, se considera
como solucin viable la construccin de una rampa de emergencia en el km 24+000 que
permita la desaceleracin controlada y segura de los vehculos desbocados.
En este informe se tratar de forma general, cada uno de los puntos que se
desarrollaron en el estudio y proyecto de construccin de la rampa de emergencia, desde la
obtencin de datos para su anlisis, hasta lo concerniente a los proyectos de construccin y
ejecucin de la obra.
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Antecedentes
La rampa de frenado es un dispositivo destinado a salvar vidas, de ah la
responsabilidad de disear, construir y mantener en buen estado este tipo de dispositivos,
contando con un sealamiento claro y sencillo que gue al conductor hacia la rampa de
frenado.
Las rampas de emergencia tienen su origen en la observacin de la reaccin
permanente de los conductores frente a la falla en su sistema de frenos. Obviamente, los
operadores de camiones que experimentaban este problema sintieron que era preferible
realizar una maniobra controlada para salirse de la autopista, a perder totalmente el control.
La literatura menciona que antes de disearse y desarrollarse este tipo de dispositivos de
seguridad, los conductores de los vehculos en descenso y fuera de control se impactaban
contra montculos de arena o grava que se encontraban adyacentes a la autopista, para fines
de mantenimiento de los mismos; en otros casos, se salan del camino en direccin a las
lomas ascendentes o hacia caminos laterales para atenuar la velocidad del vehculo;
tambin utilizaban el talud del corte para generar mayor friccin y disminuir la velocidad.
A partir de la primera instalacin diseada para auxiliar a los vehculos fuera de
control (1956, EE.UU.) y a medida que creca el inters por la aplicacin de rampas de
emergencia, tambin aument la necesidad de saber cmo disear estas instalaciones para
que su uso fuera eficaz. En qu lugares eran necesarias?, Qu caractersticas fsicas,
como longitud e inclinacin y qu materiales eran los que mejor funcionaban?, Qu
procedimientos de mantenimiento eran necesarios?, etc
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Generalidades
Cuando circulan los vehculos pesados por pendientes fuertes longitudinales, las
cuales son muy frecuentes en nuestros caminos, se generan condiciones inseguras,
principalmente a que estos vehculos estn expuestos a constantes cambios de velocidad y a
la utilizacin permanente de los frenos, as como a la accin retardante de los motores al
llevarlos embragados o enganchados constantemente a velocidades bajas; esta ltima
medida no es siempre suficiente para mantener a los vehculos bajo control. Lo anterior se
ha traducido en accidentes y elevados costos para el estado.
Tipos de rampas
Generalmente existen tres categoras para identificar los tipos de rampas ms

utilizadas, stas son: gravitacionales, camas de frenado y montculos de arena.
Las rampas gravitacionales tienen un pavimento o material granular compactado
densamente en la superficie de rodamiento, confiando fundamentalmente en la fuerza de
gravedad para disminuir y detener al vehculo.
Este tipo de rampa por lo general es de una gran longitud, debe tener una importante
gradiente y requiere de un control topogrfico continuo y estricto. Otro de los
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inconvenientes que presenta este tipo de rampa, es que una vez que se ha logrado la
detencin del vehculo, podra comenzar el descenso de ste, debido a que no cuenta con su
sistema de frenos, generando una situacin de riesgo para el conductor y para el resto de los
vehculos que circulan por la ruta. Es por ello que este tipo de rampa es la de menor uso en
los pases desarrollados y la menos recomendada.
Los tipos de rampas son aplicables para ciertas situaciones particulares, que en
general se relacionan con su compatibilidad con la topografa y la ubicacin del lugar a
instalarse. Los procedimientos usados para el anlisis de las rampas son esencialmente los
mismos para cada uno de los tipos identificados. La diferencia de los procedimientos es el
tipo de material utilizado, ya que ste influir directamente en el factor de la resistencia al
rodado requerido para disminuir y detener en forma segura a los vehculos.
Dentro de la categora de camas de frenado existen tres diseos predominantes

clasificados por la pendiente: es decir, pendiente ascendente, pendiente horizontal y
pendiente descendente. Los lechos de frenado son construidos normalmente paralelos y
adyacentes al camino. Este tipo de rampa utiliza material granular suelto, de manera tal que
aumente la resistencia al rodado para la detencin de los vehculos.
El ms comn de los lechos de frenado es el de pendiente ascendente, ya que tiene

la gran ventaja de utilizar la inclinacin del terreno como complemento de los materiales
granulares utilizados en la construccin de l, reduciendo as su longitud. Donde la
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topografa es adecuada, el lecho de frenado horizontal es otra de las opciones, construido en

una pendiente horizontal; este tipo de lecho de frenado incrementa la resistencia al rodado a
partir del agregado suelto, teniendo como resultado la disminucin y detencin del
vehculo. Este tipo de rampa requiere de una longitud mayor que los lechos de frenado de
pendiente ascendente.
Las rampas de montculos de arena estn compuestas de arena suelta y seca, y su

longitud normalmente no sobrepasa los 120 m. La influencia de la gravedad depende de la
pendiente de la superficie. El incremento de la resistencia al rodado es suministrado por la
arena suelta. Las desaceleraciones en los montculos de arena usualmente son muy severas
y la arena puede ser afectada por el clima. Por sus caractersticas desaceleradoras este tipo
de rampa puede no ser tan prctica como los lechos de frenado, sin embargo, para ciertos
lugares, donde no exista una longitud adecuada, las rampas de montculos de arena pueden
ser apropiadas.
Los tipos de rampas son aplicables para ciertas situaciones particulares, que en
general se relacionan con su compatibilidad con la topografa y la ubicacin del lugar a
instalarse. Los procedimientos usados para el anlisis de las rampas son esencialmente los
mismos para cada uno de los tipos identificados. La diferencia de los procedimientos es el
tipo de material utilizado, ya que ste influir directamente en el factor de la resistencia al
rodado requerido para disminuir y detener en forma segura a los vehculos.
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1.3 Ubicacin de una rampa de emergencia
Determinar donde es necesaria una rampa de emergencia involucra una serie de

consideraciones, sin embargo, de acuerdo a los textos analizados, no existe an una
definicin clara de qu factores o combinacin de stos son los relevantes al momento de la
toma de decisiones.
Dentro de los factores que ms comnmente son considerados a la hora de proyectar

una rampa de emergencia, y que deben ser evaluados por los proyectistas, son
principalmente: las tasas de accidentes, ya que stas generan preocupacin en el mbito
local y requieren de acciones; el concepto de frenos humeantes, que tiene relacin con la
condicin que presenta el sistema de frenos de un vehculo al ser constantemente utilizado
y conlleva un anlisis visual en la ruta; el volumen de trnsito y la participacin de los
vehculos pesados; el nmero de carriles en la pendiente; la presencia de curvas
horizontales previas a la rampa, que ocasionen que la mayora de los vehculos pesados
fuera de control se salgan del camino antes de llegar a una rampa.
La rampa debera ser ubicada en un punto de la pendiente que permita interceptar la
mayor cantidad de camiones fuera de control y, por supuesto, antes del lugar donde
se hayan registrado accidentes asociados.
Los accidentes que se producen cerca de la curva vertical en cresta tienden a ser
menos graves.
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Las rampas deberan ser construidas antes de las curvas horizontales que no puedan
ser enfrentadas en forma segura por un vehculo fuera de control. No es aconsejable
disponer rampas en tramos con elevado grado de curvatura horizontal, ya que
seguramente el vehculo saldr fuera de la carretera antes de llegar a sta.
La experiencia ha demostrado que una rampa ubicada entre 5 y 7 km de la curva
vertical en cresta interceptar entre un 70 y un 80% de los vehculos fuera de
control.
Las rampas de emergencia por lo general debern estar ubicadas al costado derecho
de la va y en una alineacin tangente a sta, de manera que los vehculos que
ingresen lo hagan de una forma segura, ya que una vez dentro de la rampa se pierde
la maniobrabilidad. Recomendaciones recientes establecen que una rampa debe
tener una buena visibilidad y que el ngulo de partida debe ser menor o igual a 5
grados.
No es recomendable disear rampas de emergencia al costado izquierdo de las vas
bidireccionales, ya que se debe evitar que los vehculos invadan el carril contrario.
La excepcin a este regla bsica es que las condiciones topogrficas obliguen a esta
situacin y en este caso se debiera cumplir con algunas condiciones fundamentales
de instalacin, como por ejemplo: que deben estar ubicadas en lugares donde se
tenga una visibilidad adecuada, tanto para el conductor del vehculo fuera de control
como para los conductores de los vehculos que circulan en sentido contrario, que
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las condiciones topogrficas del entorno permitan proyectar una pista que no
interfiera con la seguridad del camino, etc.
En el caso de caminos unidireccionales con ms de un carril de circulacin se

podran disear rampas de emergencia al costado izquierdo, pero ubicadas slo en la
mediana de ambas calzadas, evitando de esta manera que vehculos fuera de control
crucen hacia la calzada donde los vehculos circulan en sentido contrario.
Las rampas deben contar con una adecuada sealizacin tanto previa como en la
rampa. sta debe ser perfectamente distinguible, especialmente de noche para evitar
que un conductor las pueda confundir con el camino principal. Se aconseja disponer
iluminacin nocturna en los casos de geometra complicada y condiciones
climticas desfavorables.
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MARCO TEORICO
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OBGETIVOS GENERALES:
Como objetivo general se puede establecer el hecho de conocer y aplicar de forma
ptima y adecuada los procesos tcnicos, operativos necesarios para la conservacin de los
tramos carreteros de la autopista, tanto la superficie de rodamiento, sealamiento as como
del derecho de va. Detectando puntos negros y proponiendo y/o solicitando proyectos para
solucionar estos puntos
OBGETIVOS ESPECIFICOS:
Se considerarn como objetivos especficos los que a continuacin se relacionan:
Establecimiento del marco preliminar para determinar el estado fsico de los tramos
carreteros a cargo de Superintendencia
en la que se aplica el proyecto rampa de emergencia, llevndose a cabo un levantamiento
de un inventario realizado a pie.
Una vez efectuando el inventario a pie y determinado las necesidades de
conservacin y obras complementarias que requiere el tramo de la autopista, se proseguir a
preparar la licitacin pblica donde las empresas que deseen participar presenten sus
propuestas, y seleccin de contratista que efectuar los trabajos de conservacin peridica o
conservacin mayor segn se haya estipulado en el contrato correspondiente.
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CARACTERIZACION DEL AREA EN QUE SE EFECTUO EL

PROYECTO
El proyecto se llevo a cabo en el rea administrativa y en el rea de operacin de la
Superintendencia de conservacin autopista Durango Mazatln km. 22 + 306.
AREA ADMINSTRATIVA
Se llev a cabo todo lo relacionado con la parte administrativa de control, del
trmite y pago correspondiente de las estimaciones entregadas cada mes por parte de la
compaa constructora, a su evaluacin, revisin y seguimiento necesario para el pago de
dichas estimaciones.
AREA DE OPERACIN:
Abarca no nicamente la evaluacin y determinacin de las necesidades que
requieren atencin para mantener en ptimas condiciones los tramos carreteros, si no
tambin mantener una constante y efectiva supervisin de los trabajos que realizan los
contratistas, ya sean trabajos de conservacin peridica o mayor segn se haya contratado,
para lograr esto, se realizan recorridos constantes a los tramos carreteros para mantener un
estrecha comunicacin con el personal que labora.
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PROBLEMTICA POR RESOLVER

La problemtica con la que se ve involucrado todo el proceso de conservacin
fsica de los tramos carreteros tiene relacin, como se ha comentado con anterioridad, con
una serie de aspectos administrativos, tcnicos y de operacin cuya interaccin marcan el
camino a seguir para la efectiva y pronta respuesta a las necesidades. en la autopista
Durango Mazatln especficamente en la caseta de cobro 95 Durango han incurrido
accidentes vehiculares desde su etapa de construccin (agosto de 2008) hasta fechas
actuales considerado un punto negro hasta
Por lo anterior es necesario relacionar los conceptos que habrn de considerarse
para el efectivo mantenimiento de la Red Federal Carretera, administradas por Caminos y
Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos, a travs de la Subdelegacin Tcnica
X.
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CONCEPTOS A EFECTUAR PARA EL MANTENIMIENTO Y

OBRAS COMPLEMENTARIAS DEL TRAMO DE LA
AUTOPISTA DURANGO MAZATLAN
TERRACERIAS
Desmonte en zonas de corte y desplante de terrapln. P.U.O.T.
Despalme en zonas de corte y desplante de terrapln. P.U.O.T.
Construccin de terrapln. P.U.O.T.
Construccin de capa subrasante. P.U.O.T.
PAVIMENTOS
Construccin de base hidrulica. P.U.O.T
Riego de impregnacin con emulsin catinica de rompimiento lento eci-60. P.U.O.T.
Riego de liga con emulsin asfltica catinica de rompimiento rpido ecr-65 P.U.O.T.
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Carpeta asfltica elaborada en caliente con cemento asfltico ac-20, y agregado ptreo de
tamao mximo de (19 mm) compactada al 95% del peso volumtrico mximo marshall
P.U.O.T.
Suministro y aplicacin de cemento asfltico tipo ac-20 para carpeta asfltica. P.U.O.T.
Construccin de muros de mampostera de primera clase con fragmentos de roca junteado

con mortero tipo i de cemento fc=150 kg/cm2.P.U.O.T.
Construccin de subdrenes longitudinales. P.U.O.T.
Construccin de subdrenes transversales. P.U.O.T.
Suministro y colocacin de geotextil. P.U.O.T.
Suministro y colocacin de geomembrana. P.U.O.T.
Construccin de relleno para lavaderos. P.U.O.T.
Construccin de lavadero, P.U.O.T.
Construccin de zampeado para proteccin de rellenos para lavaderos. P.U.O.T.
Construccin de bordillos. P.U.O.T.
Construccin de registros para subdrenes. P.U.O.T.
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CAMA DE FRENADO
Construccin de cama de frenado. P.U.O.T.
Construccin de macizos de anclaje. P.U.O.T.
PINTURA
Pintado de raya de 15 cm. de ancho color blanca continua, incluye suministro de
materiales, acarreos y aplicacin. P.U.O.T.
Pintado de raya de 40 cm de ancho color rojo continua, incluye: suministro de materiales,
acarreos y aplicacin. P.U.O.T.
Pintado de raya de 40 cm de ancho color rojo discontinua, incluye: suministro de
materiales, acarreos y aplicacin. P.U.O.T.
Pintado de rectngulos de 100 cm de ancho por 300 cm de largo en color rojo y blanco en
acceso a rampa de frenado, incluye: suministro de materiales, acarreos y aplicacin.
P.U.O.T.
Sealamiento horizontal con la leyenda: rampa a 0.5, 1 y 2 km, con pintura color blanco y
para distancias de 500 m, 1 km y 2 km, incluye: suministro de materiales, acarreos y
aplicacin. P.U.O.T.
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Suministro y colocacin de vialetas con reflejante en una cara de color rojo. P.U.O.T.
Suministro y colocacin de sealamiento restrictivo vertical bajo tipo sr-22, de 117x117
cm. P.U.O.T.
Suministro y colocacin de sealamiento informativo de recomendacin vertical bajo tipo
sir, de 300x56 cm. P.U.O.T.
Suministro y colocacin de sealamiento informativo de recomendacin vertical bajo tipo
sir, 300x86 cm. P.U.O.T.
Suministro y colocacin del sealamiento tipo od-5 de 61x122 cm. P.U.O.T.
Suministro y colocacin de sealamiento vertical bajo tipo iepa-19, de 23x30 cm. P.U.O.T.
Suministro y colocacin de sealamiento informativo de destino vertical alto tipo sid, de

488x152 cm. P.U.O.T.
Suministro y colocacin de sealamiento informativo de destino vertical alto tipo sid,
549x200 cm. P.U.O.T.
Suministro y colocacin del sealamiento tipo od-6, de 120x13 cm. P.U.O.T.
Suministro y colocacin de defensa metlica de tres crestas y accesorios con terminal tipo
cola de pato de tres crestas y poste a cada 1.905 m. P.U.O.T.
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ALUMBRADO
Suministro y colocacin de alumbrado vial. P.U.O.T.
COMPLEMENTARIOS
Demolicin de bordillo, P.U.O.T.
TRABAJOS DIVERSOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO
SUPERFICIE DE RODAMIENTO
Limpieza de la superficie de rodamiento y en acotamientos P.U.O.T.
Bacheo superficial con mezcla asfltica en planta en frio P.U.O.T.
Bacheo profundo con mezcla asfltica P.U.O.T.
Sellado de grietas mayores de 3 mm P.U.O.T.
Renivelacin con mezcla asfltica en fro elaborada en planta P.U.O.T.
Retiro de obstculos sobre corona P.U.O.T.
Recargue de taludes con material de banco y compactado al 95% de sup. V.S.M. P.U.O.T.
Aplicacin de sal en carpeta P.U.O.T.
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DERECHO DE VIA Y ZONAS LATERALES

Deshierbe del derecho de va todo tipo de hierba con limpieza y retiro del producto del
deshierbe P.U.O.T.
Riego de rboles P.U.O.T.
Suministro y colocacin de alambre de pas en cercado derecho de va. P.U.O.T.
Suministro y colocacin de postes de concreto hidrulico para cercado de alambre de pas
P.U.O.T.
Recoleccin de basura en derecho de va y depsitos P.U.O.T.
Retiro de semovientes en derecho de va P.U.O.T.
Encalado de rboles P.U.O.T.
Desalojo de basura del derecho de va P.U.O.T.
Deshierbe y limpieza de defensa metlica P.U.O.T.
Reparacin de malla ciclnica P.U.O.T.
Suministro y aplicacin de herbicida en el derecho de va P.U.O.T.
Conformacin y afine en derecho de va P.U.O.T.
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OBRAS DE DRENAJE
Desazolve de alcantarillas incluyendo entradas y salidas P.U.O.T.
Desazolve de cunetas P.U.O.T.
Reconstruccin de cunetas P.U.O.T.
Limpieza y barrido de cunetas P.U.O.T.
Desazolve de canales de entradas y salidas P.U.O.T.
Deshierbe de bordillos y guarniciones P.U.O.T.
Reconstruccin de bordillos P.U.O.T.
Reconstruccin de lavaderos P.U.O.T.
PINTURA
Suministro y aplicacin de pintura en indicadores de alineamiento (fantasmas)
P.U.O.T.
Suministro y aplicacin de pintura de trafico amarilla, en superficie de rodamiento, lnea

continua P.U.O.T.
Suministro y aplicacin de pintura de trafico blanca, en superficie de rodamiento, lnea
continua P.U.O.T.
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CORTES Y TALUDES
Extraccin de cados P.U.O.T.
Extraccin de derrumbes P.U.O.T.
Amacic de taludes P.U.O.T.
SEALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL
Limpieza de sealamiento vertical P.U.O.T.
Limpieza de indicadores de alineamiento P.U.O.T.
Limpieza de defensa metlica P.U.O.T.
Limpieza de vialetas y mnsulas reflejantes P.U.O.T.
Suministro y colocacin de indicadores de alineamiento P.U.O.T.
Suministro y colocacin de seales de kilometraje de 76 x 30 cm P.U.O.T.
Suministro y colocacin de vialetas unidireccionales P.U.O.T.
Suministro y colocacin de seales tipo od-12 curva peligrosa P.U.O.T.
Suministro y colocacin de seal de 117 x 117 cm P.U.O.T.
Suministro y colocacin de seal de 239 x 56 P.U.O.T.
Suministro y colocacin de seales tipo sid-11 confirmativa de 300 x 86 cm. P.U.O.T.
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Suministro y colocacin de defensa metlica de tres crestas y accesorios con terminal tipo
cola de pato de tres crestas y poste a cada 1.905 m. P.U.O.T.
Suministro y colocacin de defensa metlica de dos crestas y accesorios con terminal tipo
cola de pato de dos crestas y poste. P.U.O.T.
Reposicin de postes en defensa metlica. P.U.O.T.
Suministro y colocacin de barrera central. P.U.O.T.
Limpieza de barrera central. P.U.O.T.
ATENCION DE EMERGENCIAS
Recorrido de vigilancia. P.U.O.T.
Bandereo y sealizacin emergente. P.U.O.T.
SEALAMIENTO DE PROTECCION DE OBRA
Seal DPI-7 de 178 cm x 56 cm P.U.O.T.
Seal DPI-8 de 178 cm x 30 cm P.U.O.T.
Traficonos con franja luminosa de 91 cm P.U.O.T.
Seal DPC 1.1 de 211 cm x 30 cm P.U.O.T.
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ALCANCES Y LIMITACIONES
Los alcances y las limitaciones sern de acuerdo a las necesidades que requiera el
tramo carretero en cuestin, as como de los recursos econmicos y administrativos con que
cuenta la Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos, es decir, se
analizarn los conceptos que habrn de efectuarse priorizndolos en relacin a la
importancia que estos tengan, para despus determinar cules sern atendidos a la mayor
brevedad y cules sern los recursos con los que se contarn.
Lo anterior se basar en el grado de factibilidad y el impacto que causara la
realizacin de los trabajos de cada concepto por parte del contratista.
FUNDAMENTE TERICO
SISTEMA VIAL URBANO
Con el propsito de unificar y simplificar la nomenclatura sobre trminos camineros
se, tiene la siguiente clasificacin:
Autopistas y Vas rpidas: Las autopistas son las que facilitan el movimiento
expedito de grandes volmenes de trnsito entre reas, a travs o alrededor de la ciudad o
rea urbana. Son divididas, con control total de sus accesos y sin comunicacin directa con
las propiedades colindantes. Una autopista tiene separacin total de los flujos conflictivos,
en tanto que una va rpida puede o no tener algunas intersecciones a desnivel, pero puede
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ser la etapa anterior de una autopista. Estos dos tipos de arterias forman parte del sistema o
red vial primaria de un rea urbana.
Calles principales: Son las que permiten el movimiento del trnsito entre reas o
partes de la ciudad. Dan servicio directo a los generadores principales de transito, y se
conectan con el sistema de autopistas y vas rpidas. Con frecuencia son divididas y pueden
tener control parcial de sus accesos. Las calles principales se combinan entre s para formar
un sistema que mueve el transito en toda la ciudad, en todas las direcciones.
Calles colectoras: Son las que ligan las calles principales con las calles locales,
proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes.
Calles locales: Proporcionan acceso directo a las propiedades, sean estas
residenciales, comerciales, industriales o de algn otro uso; adems de facilitar el trnsito
local, se conectan directamente con las calles colectoras y/o con las calles principales.
TIPOS DE CAMINOS
En la prctica Mexicana se pueden distinguir varias calificaciones del tipo de
camino, en algunas de las cuales coinciden con la clasificacin usadas en otros pases. Esta
clasificacin es la siguiente:
1.- Clasificacin de Caminos segn su transito.
En general corresponden a etapas de construccin y se dividen en:
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Camino de tierra o terraceras: Transitable en tiempo de secas.

Camino revestido: Transitable en todo tiempo.
Camino pavimentado: Tratamiento superficial, asfalto o concreto.
2.- Clasificacin administrativa:

Por lo general es independiente de las caractersticas tcnicas del camino. Hay una
divisin segn la dependencia del gobierno que tiene a su cargo la construccin,
conservacin u operacin, como sigue:
Camino federal: Directamente a cargo de la Federacin.
Camino estatal: A cargo de las juntas locales de Caminos.
Camino vecinal: Construido con la cooperacin de los particulares beneficios para
su conservacin, pasa a la clasificacin
anterior.
Camino de cuota: A cargo de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios

Conexos. La inversin es recuperable a travs del pago de cuotas de paso.
3.- Clasificacin tcnico oficial
Permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino. Toma en cuenta
los volmenes de transito sobre el camino y las especificaciones geomtricas. Por lo
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general esta clasificacin asigna por categoras o por letra. La Secretara de

Comunicaciones y Transportes, en sus Normas de Servicios Tcnicos de Proyecto
Geomtrico de Carreras, clasifica a las carreras de acuerdo a su trnsito diario promedio
anual (TDPA) para el horizonte de proyecto como sigue:
Tipo A2, para un TDPA de 3000 a 5000 vehculos

Tipo A4, para un TDPA de 5000 a 20000 vehculos
Tipo B, para un TDPA de 1500 3000 vehculos
Tipo C, para un TDPA de 500 a 1500 vehculos
Tipo D, para un TDPA de 100 a 500 vehculos
Tipo E, para un TDPA de hasta 100 vehculos
4.- Clasificacin Social

Socialmente podemos hablar de los caminos refirindonos a la importancia que
pueden llegar a tener para el desarrollo de las comunidades en el aspecto econmico y
cultural. Si es factible para el crecimiento de las comunidades en las que tendr paso, se
considera la construccin de un camino.
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5.- Partes integrantes de una carrera

En primer lugar se tiene la calzada o superficie de rodamiento. Es aquella faja que
se ha acondicionado especialmente para el trnsito de los vehculos. En las carreteras de
primera categora esta superficie ser pavimentada.
El carril es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento, de ancho
suficiente para la circulacin de una sola fila de vehculos. A ambos lados de la superficie
de rodamiento estn los acotamientos, que son fajas laterales que sirven de confinamiento
lateral de la superficie de rodamiento que eventualmente se pueden utilizar como
estacionamiento provisional para alojar vehculos de emergencia. La corona es la superficie
terminada de una carretera, comprometida entre sus hombros, por lo que incluye la calzada
ms los acotamientos. El hombro es el punto de interseccin de las lneas por el talud del
terrapln y la corona o por esta y el talud interior de la cuneta. Paralelamente a los
acotamientos se tienen las cunetas, destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal
de la carretera.
Tambin puede existir las contra cunetas, es aquellos tramos donde se prev la
necesidad de desviar las corrientes de agua y evitar que invadan las carreteras o
sobrecarguen la cuneta.
Los taludes, son las superficies laterales inclinadas, comprendidos entre las cunetas
y el terreno natural.
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Sigue el drenaje transversal, que est formado por las alcantarillas y estructuras
mayores (puentes), que permitirn que el agua cruce de un lado a otro de la carretera, sin
invadir su superficie.
La rasante, como eje, es la proyeccin vertical del desarrollo de eje real de la
superficie del terreno especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del
pavimento.
PAVIMENTO:
Estructura construida por varias capas de materiales que tiene por objeto permitir el
trnsito de vehculos en forma cmoda, segura y eficiente, con un costo mnimo.
Un pavimento adecuado es el que llega a la falla funcional despus de haberes
resistido el Proyecto hasta llegar a la clasificacin del rechazo, con el menor costo posible.
SEALAMIENTO
Dentro de las obras de conservacin debemos tener en cuenta que una parte
fundamental de las obras realizadas en las carreteras en la correcta colocacin del
sealamiento adems de tener en cuenta que una de las seales ms importantes son las
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seales preventivas pues sin la adecuada colocacin se llegaran a tener un sin nmero de
problemas.
SEALAMIENTO ADICIONAL PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL

BANDERERO.
Los dispositivos para proteccin en obras son las seales y otros medios que se
utilizan para proporcionar seguridad a los usuarios, peatones y trabajadores, adems de que
nos ayudan a guiar el trnsito a travs de las calles y carreteras en construccin o
conservacin, son de carcter transito.
Se utilizan para prevenir a los usuarios sobre la existencia de una situacin peligrosa
y la naturaleza de esta, motivada por la construccin o conservacin de una obra, as como
proteger a peatones, trabajadores y equipo de posibles accidentes.
Las actividades de reconstruccin reparacin y mantenimiento representan retrasos
y sucesos inesperados al pblico en general, es por esto
que se requiere el uso de
bandereros y un buen control del trfico en las reas de trabajo.

Con la utilizacin adecuada de los dispositivos de seguridad los cuales nos ofrecen
proteccin, adems de que previene al conductor de algn peligro, lo orienta al carril
apropiado y separa al conductor, peatn y trabajador de la obra en la cual se est
trabajando.
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La actividad del banderero es ms peligrosa en el rea de trabajo y que enfrenta al

trfico sin ninguna proteccin, por lo que el banderero deber darse cuenta primero de la
importancia de su trabajo y de que tiene responsabilidad de la proteccin de su persona, de
sus compaeros, as como la del usuario.
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DESCRIPCION DE ACTIVIDADES
Los trabajos que se efectan por parte de la superintendencia a cargo, llevando a la
par y en sincrona las funciones administrativas, tcnicas y de campo que a continuacin se
enumeran:
1. elaboracin de bitcora de obra de cada estimacin para el trmite correspondiente.
2. Revisin de nmeros generadores para su concordancia con los conceptos
efectuados por los contratistas.
3. Elaboracin de la documentacin necesaria para el trmite del pago de estimaciones
a los contratistas.
4. Elaboracin de viticos de gastos de camino para el personal de la
Superintendencia.
5. Supervisin en campo (supervisin visual) de los trabajos efectuados por los
contratistas en los diferentes conceptos de conservacin rutinaria y peridica.
6. Se realizan recorridos de la autopista de rutina para verificar los trabajos tanto los
que se contratan o para ordenar cuales sean necesarios.
7. Vigilar que la superficie de rodamiento no se encuentre en condiciones de riesgo
para los usuarios de la autopista: como pueden ser llantas, semovientes, derrumbes,
cados, baches, agrietamiento, obstculos en general.
8. Vigilar el derecho de va. Como la basura, semovientes, deshierbe, Exploracin del
cercado, vigilar que no existan accesos irregulares como tampoco invasiones.
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9. Proponer trabajos a realizar para la mejora de la autopista, para dar mayor seguridad
y servicio a los usuarios como la propuesta de los muros a base de gaviones micro
carpeta y rampa de emergencia.
10. Elaborar reportes e inventarios as como catalogo de conceptos para las diferentes
licitaciones.
11. Preparar la licitacin para contratar los mantenimientos necesarios para conservar
en buenas condiciones la autopista.
12. Solicitar abastos de materiales, herramienta y equipo.
13. Solicitar combustible para las diferentes unidades a cargo. Las cuales se utilizan con
el personal propio.
14. En general todo lo relacionado con
el mantenimiento y conservacin de la
autopista.
15. Elaborar el anteproyecto presupuestal para el ao inmediato siguiente.
16. Verificando que los trabajos (licitaciones) que se contratan tanto en la delegacin
como en oficinas centrales se realicen de acuerdo con las especificaciones.
17. Elaborar los ajustes de costos de acuerdo a la fraccin de la ley de obras pblicas.
18. Administrar el recurso econmico y humano.
19. Realizar comprobaciones de combustible y gasto corriente.
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DESCRIPCION DEL CARGO

Superintendente de conservacin, descrito en el manual de procedimientos para la
administracin del capital humano de CAPUFE.
De acuerdo al punto 1.1.2. Superintendencia de conservacin, tiene las siguientes
funciones:
Integrar los programas de conservacin de caminos y obras complementarias que se
encuentren bajo su responsabilidad, proponer a la subgerencia tcnica obras para
mantener y conservar, reconstruir y mejorar los caminos.
Llevar a cabo los proyectos de obra de emergencia de conservacin.
Efectuar en coordinacin con la subgerencia tcnica estudios de conservacin
reconstruccin y modificacin de las obras a su cargo, cumplir adecuadamente los
programas de conservacin de caminos, supervisar en coordinacin con la
superintendencia de maquinaria que el equipo de conservacin sea el adecuado y que este
se utilic con eficiencia elaborar en coordinacin con superintendencia de maquinaria los
programas de mantenimiento preventivo y correctivo.
Vigilar que no existan invasiones al derecho de va en los caminos a su cargo y
cuando ocurran avisar en forma inmediata a la subgerencia tcnica.
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Revisar y mantener en buen estado el sealamiento de las obras a su cargo, as como

presentar el inventario anual actualizado, supervisar la relacin y actualizacin
del
inventario del banco de materiales.

Formular oportunamente los informes tcnicos administrativos que soliciten las
autoridades superiores.
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LA AUTOPISTA DURANGO MAZATLAN KM.23+600
PUNTO NEGRO en el tramo desde la construccin de la caseta de cobro a la fecha

han habido 16 accidentes que van desde daos materiales, volcamiento de triler y la
prdida de una vida humana.
Fotografa 1. Accidente ocurrido el 16 de septiembre de 2008. Falleci una persona.
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Fotografa 2. Accidente ocurrido el 21 de noviembre de 2008. Daos materiales en

vehculo y caseta. No hubo lesionados hospitalizados.
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Fotografa 3. Accidente ocurrido el 21 de noviembre de 2008. Daos materiales en

vehculo y caseta. No hubo lesionados hospitalizados.
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Fotografa 4. Accidente ocurrido el 9 de febrero de 2009. En las maniobras que realiz el

conductor volc el camin para evitar impactar con la caseta. Daos materiales en vehculo.
No hubo lesionados hospitalizados.
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Fotografa 5. En ella se puede ver el vehculo tipo triler que se quedo sin frenos y
se sali de la cinta asfltica, an se estaban desarrollando los trabajos para la construccin
de la plaza de peaje.
Fotografa 5. Accidente de trnsito ocurrido el da 16 de septiembre de 2008,

sentido: Mazatln-Durango,
Los accidentes registrados ocurrieron antes de que estuviera en operaciones la plaza
de peaje No. 95 (ao 2008 y 13 accidentes han sucedido cuando comenz a operar dicha
plaza de peaje (ao 2009). 15 de los 16 accidentes de trnsito han intervenido vehculos
pesados y en uno solo ha sido provocado por un automvil, la principal causa de los
accidentes ha sido por quedarse sin frenos los vehculos.
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En el 82% de los accidentes de trnsito intervinieron tractocamiones con

semirremolque, camiones de 2 y 3 ejes el 12% y automviles con el 6%. En la figura 5 se
presenta la distribucin de accidentes por tipo de vehculo.
Camin (C3),
6%
Automvil (A),
6%
Camin (C2),
6%
Tractocamin con
semirremolque (T-S),
82%
Figura 5. Distribucin de accidentes vehiculares por tipo de vehculo en las

inmediaciones y en la plaza de peaje No. 95.
Factores a considerar en la construccin
Para el buen funcionamiento de una rampa de emergencia existen factores que son
fundamentales como:
Informar al conductor sobre el comportamiento a seguir,

Tener buena visibilidad de acceso a la rampa,
Contar con un acceso amplio,
Seleccionar y colocar los materiales adecuados,
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Disponer de una longitud suficiente,

Instalar un carril auxiliar para remover los vehculos y permitir su mantenimiento.
Adems de lo anterior hay que recalcar que el objetivo de una rampa de emergencia
es el de salvar vidas y evitar los daos materiales a primeras y terceras personas, por lo
tanto, en el diseo de estos dispositivos se debe equipar al camino con sealamiento
adecuado de modo que se generen las condiciones necesarias para informar claramente al
usuario y guiarlo hasta su acceso a la rampa de emergencia.
OBJETIVO
Realizar una evaluacin de la situacin actual en cuanto al ndice de accidentes en la
Autopista Durango - Mazatln del km. 0+000 al km. 44+000, determinar la mejor
ubicacin de rampas de emergencia as como la respectiva realizacin del proyecto
ejecutivo.
La construccin de estas obras auxiliares permitir reducir los accidentes de

vehculos desbocados consecuentes de pendientes prolongadas y fallas en el sistema de
frenos. Y asimismo permitir reducir los daos materiales y el riesgo de lesiones graves en
conductores y terceros, para finalmente mejorar el nivel de servicio, brindando una mayor
seguridad al usuario.
Proyecto y construccin, de la rampa de emergencia que estar ubicada en el tramo
comprendido del Km. 0+000 al km. 44+000 de la autopista Durango - Mazatln
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Localizacin del tramo del proyecto

La autopista Durango - Mazatln en su tramo cuota, iniciando en el Libramiento de
la ciudad de Durango en el Km. 0+000 y terminando en la ciudad de El Salto en el Km.
92+600.
Croquis de Localizacin
En el recuadro de la figura 1 se muestra el tramo de la Autopista en estudio.
A Mazatln
Figura 1. Localizacin de la autopista Durango - Mazatln
Caractersticas geomtricas de la autopista
La autopista Durango Mazatln, tramo Durango El Salto cuenta con un solo

cuerpo y dos carriles de circulacin y acotamiento suficientemente amplio que permite el
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rebase de los vehculos, de acuerdo con el sistema de identificacin utilizado en Mxico por
la SCT, se denomin sentido directo al de cadenamiento ascendente y sentido inverso
al de cadenamiento descendente. La carretera cuenta con una calzada con un total de 12 m
de ancho de los cuales 3.5 m corresponden al carril de circulacin y 2.5 m para el
acotamiento en cada sentido.
Levantamiento topogrfico
Levantamiento GPS (Plano LT02-01)
Se realiz el levantamiento topogrfico circulando a travs del tramo en ambos
sentidos, recabando informacin con el equipo GPS, se obtuvieron puntos a cada segundo
con los cuales se construy en dibujo, la planta y el perfil del camino facilitando la
identificacin de las pendientes peligrosas que han ocasionado la descompostura de los
vehculos.
Levantamiento topogrfico (Plano LT02-03 y LT02-04)
Se realizaron los trabajos de campo para obtener los datos que permitieron conocer
las condiciones geomtricas del lugar.
Obtenida la informacin esta fue utilizada para determinar la cuantificacin de
volmenes de la construccin de la rampa.
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El levantamiento topogrfico consisti en trazar una poligonal principal de apoyo

para determinar los datos planimtricos y altimtricos requeridos y, ste comprendi el
derecho de va en una longitud de aproximadamente 1,000 m, 500 m antes y despus de la
ubicacin de la rampa.
Se realiz el levantamiento del perfil a cada 20 m, en los puntos intermedios
trazados y en algunos puntos de importancia como cambios de pendiente, se ubicaron a
cada 500 m bancos de nivel en lugares fijos claramente identificables con mojoneras de
concreto de forma trapezoidal. La ubicacin de los bancos de nivel se muestra en el plano
LT02-03 anexo.
Se levantaron secciones transversales a cada 20.00 m., las cuales cubren el ancho
del derecho de va en ambos lados hasta definir la pendiente de los taludes en corte o
terrapln existentes.
Tabla 1. Localizacin de los Bancos de Nivel.
Banco de Nivel Ubicacin (km)

24-1
24+044.4
24-2
23+626.9
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Estudio de ingeniera de trnsito
Para el anlisis del proyecto de velocidad de punto se determinaron 3 puntos en la

autopista Durango-Mazatln, en el sentido Mazatln-Durango, donde se colocaron 3
contadores automticos de la marca Metrocount 5600, estos aparatos sirven para realizar
diversos estudios de ingeniera de trnsito (aforos vehiculares: conteo y clasificacin
vehicular, velocidad de punto, etc.). En la figura 2 se pueden observar los tres sitios donde
se instalaron los contadores automticos en la autopista Durango-Mazatln, sentido inverso.
Figura 2. Localizacin de los sitios donde se instalaron los tres contadores automticos,
sentido oeste-este. En los kilmetros: 25+000, 24+500 y 23+000.
Fuente: elaboracin con informacin propia.
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Los contadores automticos se colocaron en el sentido inverso, antes de la rampa de

proyecto (Km. 25+000), en donde se tiene proyectado la construccin de la rampa (Km.
24+500) y antes de la plaza de peaje (Km. 23+000), dichos aparatos se instalaron el
domingo 20 iniciando su funcionamiento a las 13:00 horas y el viernes 25 se retiraron a las
9:00 horas, de septiembre de 2009. Las velocidades registradas fueron a flujo libre, sin
ningn obstculo para disminuir la velocidad de operacin. Los das en que estuvieron
instalados los contadores las condiciones climticas fueron entre medio nublado a nublado
con lluvias por la noche.
En la fotografa 1 se observa fsicamente el sitio donde se instal la estacin nmero

1 (cerca del km 25+000).
Fotografa 1. Instalacin de mangueras y contador automtico cerca del Km. 25+000, vista
hacia el oeste.
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En la fotografa 2 se puede observar el sitio donde se instalo el contador automtico

en el km 24+500, estacin nmero 2. El contador se encaden a la seal restrictiva de
velocidad.
Fotografa 2. Instalacin de mangueras y contador automtico en el Km. 24+500,

sentido: oeste-este.
En la fotografa 3 se observa el lugar donde se instal el contador automtico. Cabe

destacar que la estacin 3 es la ms cercana a la plaza de peaje. Las estaciones de conteo
fueron configuradas y calibradas en el sitio.
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Fotografa 3. Instalacin de mangueras y contador automtico cerca del Km. 23+000,

sentido: oeste-este, vista hacia El Salto.
Para el estudio de velocidad se consideraron los vehculos de carga, ya que las
condiciones ms crticas en el funcionamiento de una rampa de frenado se presentan con
este tipo de vehculos; tambin se tom una muestra de velocidades para vehculos ligeros.
El tamao de la muestra total de vehculos de carga fue de 1,895 vehculos:
Vehculos de carga unitarios 1,148 (61%)
Vehculos de carga articulados 747 (39%)
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En la tabla 2 a la 4 se muestran los resultados por tipo de vehculo (camiones

unitarios y articulados), velocidad mnima, mxima y el promedio. La velocidad mnima se
detect en la estacin nmero 1 con 14 km/h para un tipo de vehculo unitario de tres ejes y
la velocidad mxima se registro en la estacin nmero 2 con una velocidad de 160 km/h
para un vehculo unitario de dos ejes. La velocidad promedio mayor tambin se detecto en
la estacin nmero 2. En las tablas a continuacin se pueden observar los datos obtenidos
en las tres estaciones.
Tabla 2. Estacin 1, velocidad de punto en la autopista de cuota Durango- Mazatln,

sentido oeste-este, en el Km. 25+000.
Tipo de vehculo
C2 y B2
C3 y B3
T3S2
T3S3
T3S2R4
Cantidad de vehculos
179
214
188
57
11
649
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Mnima
18
14
17
18
39
14
Mxima
149
134
133
124
125
149
Promedio
91
83
81
55
84
79

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Tipo de vehculo
C2 y B2
C3 y B3
T3S2
T3S3
T3S2R4
171
184
156
56
10
577
Mnima
22
25
22
17
37
17
Mxima
160
147
142
120
117
160
Promedio
95
83
82
58
85
81

Tipo de vehculo
C2 y B2
C3 y B3
T3S2
T3S3
T3S2R4
179
221
200
58
11
669
Mnima
18
27
22
26
62
18
Mxima
145
134
106
107
110
145
Promedio
81
76
70
57
85
74
Fuente: elaboracin con informacin propia.

En la figura 3 se presenta la distribucin de frecuencias de velocidades (con una
frecuencia acumulada del 85%) en donde se puede observar que las velocidades en el km
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23+000 y del km 24+500 son muy similares, en la primera son un poco ms bajas. En la
estacin instalada en el km 25+000 (cercana a la plaza de peaje) se registr una velocidad
de 94 km/h con una frecuencia acumulada del 85%.
100
90
Frecuencia acumulada del 85 %
Frecuencia acumulada, %
80
70
Velocidades medias:
km 25+000 = 81.6 km/h
km 24+500 = 83.6 km/h
km 23+000 = 73.9 km/h
60
50
No de registros :
1,895
Vehculos
considerados:
B2, C2, B3, C3, T3-S2,
T3-S3 y T3-S2-R4
40
30
97 km/h
20
107 km/h
86 km/h
10
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Velocidad km/h
km 25+000, despus de la rampa
km 24+500, en la rampa
km 23+000, antes de la rampa
Figura 3. Distribucin de frecuencias del estudio de velocidad de punto en la autopista de

cuota Durango- Mazatln, sentido oeste-este. En el Km. 25+000, 24+500 y 23+000. Con
una frecuencia acumulada del 85
De los datos obtenidos se puede destacar lo siguiente:
En la estacin 1 (km 25+000) se registraron 649 camiones de carga, en la estacin 2
y 3 (km 24+500 y km 23+000) se detectaron 577 y 669 vehculos respectivamente,
haciendo un total de 1,895 de este tipo de vehculos: camiones unitarios el 61% y el 39% de
camiones articulados.
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El total de los camiones de carga circularon a una velocidad de 81.6 km/h, 83.6
km/h y 73.9 km/h en las estaciones 1, 2 y 3, respectivamente. Los conductores reducen casi
10 km/h entre la estacin 2 y 3 por la proximidad de la plaza de peaje.
La velocidad mxima registrada para los vehculos pesados fue de 160 km/h y la
mnima de 14 km/h en las tres estaciones instaladas para medir la velocidad de punto.
La velocidad de operacin (85 porcentual) para los camiones en los tres puntos es
de 106.2, 107.6 y 93.6 km/h, la velocidad en la estacin 1 y 2 fue muy parecida mientras
que en la estacin 3 se tiene una variacin considerable.
Alrededor del 37% de los vehculos de carga su velocidad es menor a los 80 km/h,
pero cerca del 63% la velocidad es mayor que la velocidad restringida, en la estacin 1 y 2.
Mientras que para la estacin 3 cerca del 60% de los vehculos circulan a menos de los 80
km/h y el restante 40% su velocidad es mayor a esta.
En las 3 estaciones tambin se registr la velocidad de circulacin de los vehculos

ligeros, teniendo registros de ms de 160 km/h, aunque el mayor nmero de vehculos
ligeros su velocidad se encuentra en el intervalo de 100 km/h a 130 km/h.
Distribucin vehicular
Se obtuvo la distribucin vehicular con el total de los aforos proporcionados por el
concesionario, de donde se puede observar que los vehculos con mayor incidencia son los
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automviles (A) con el 83.6%, los que le siguen son los camiones de 2 y 3 ejes con el 7.1%
y los de menor incidencia son los camiones que tienen ms de 7 ejes con el 0.1%.
Para realizar el anlisis de capacidad se ocupo el programa de cmputo Highway
Capacity Software Versin 3.2 publicado por University of Florida, Transportation
Research Center (TRC).
La tasa de flujo de servicio es de 238, la cual se encuentra en un rango de nivel de
servicio A, mayor a 277 pasara a un nivel de servicio B y la relacin V/C es de 0.15, Por lo
anterior la capacidad de la carretera est sobrada para el ao 2009.
Es importante hacer nfasis en el camino ya que en el tramo del km 26+000 (y antes
de este kilometraje) hasta donde se localiza la plaza de peaje No. 95, la pendiente es
descendente y existen un nmero considerable de curvas horizontales, por lo que los
conductores alcanzan velocidades mayores a las del proyecto del camino.
CONVOCATORIA
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ANEXO 1
ESPECIFICACIONES
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ANEXO 2
PRESUPUESTO DEL CONTRATISTA GANADOR
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ANEXO 3
CALENDARIO DE OBRA
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ANEXO 4
CONTROL AVANCE FISICO FINANCIERO
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ANEXO 5
MINUTAS
GABRIEL MUOZ GARCIA


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ANEXO 6
DETALLES DE CONSTRUCCION
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GABRIEL MUOZ GARCIA


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GABRIEL MUOZ GARCIA


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Iluminaciom a base de fotoseldas solares
Figura 15. Esquema ubicacin de montculos.
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Figura 14. Esquema del espesor de la cama de frenado en la rampa de emergencia.
Figura 13. Secciones tipo propuestas para la estructura de la rampa de emergencia.
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Figura 19. Esquema de drenaje en la zona de la cama de frenado.
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Figura 18. Detalle de lavadero.
Subdrenaje
De acuerdo a las recomendaciones de la norma, se propuso un subdrn
longitudinal en la cama de frenado y 3 subdrenes transversales dispuestos a
menos de 100 m y de forma conveniente para disminuir volmenes de relleno en
las descargas fuera de la estructura.
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Figura
20.
Detalle
de
subdrn
Drenaje
Se propusieron 3 drenajes para la zona de acceso y transicin con
dimensiones y separaciones similares con los que cuenta el camino actual en los
cadenamientos que a continuacin se representan:
Figura 16. Esquema de colocacin de drenaje y subdrenaje.
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Figura 17. Esquema de drenaje en la

zona de acceso y transicin
REPORTE FOTOGRAFICO
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Fotografa 10. Ubicacin de la rampa de emergencia.
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Fotografa 6. Vista panormica de la zona donde se va a ubicar la rampa, km 24+000.
Fotografa 7. Vista panormica de la zona donde se va a ubicar la rampa, km 24+000.
Alternativa 1,
km 24+000
Fotografa 8. Vista panormica de la alternativa 1, km 24+000.
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CONCLUSIONES
PRIMERA.- Las medidas que han sido llevadas a cabo para disminuir la incidencia
de Accidentes en la caseta de cobro
Garabitos consistentes en la colocacin de Sealamiento no han sido suficientes para
mitigar la incidencia de accidentes.
En el sentido de evitar futuros lesionados o frecuentes prdidas materiales, la construccin
de una rampa de emergencia para
contrarrestar los efectos de un alineamiento vertical riesgoso resulta una solucin viable
para permitir la desaceleracin segura y
controlada de los vehculos desbocados.
SEGUNDA.- La rampa de emergencia tiene la capacidad de interceptar vehculos
hasta de 120 130 km / hrs. Lo cual quiere decir que sera capaz de frenar hasta un 95 % de
los vehculos pesados que circulan por la autopista.
TERCERA.- La estructura de la rampa de emergencia cuenta con condiciones
ptimas de desplante y para su construccin,
se determin que no habra problemas de disponibilidad de materiales para ningn
elemento.
CUARTA.- La estructura propuesta se encuentra en su totalidad dentro del derecho
de va, fuera de reas protegidas y con afectacin mnima al medio ambiente, por lo que la
construccin de la rampa no generara problemas legales de ninguna ndole.
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QUINTA.- De acuerdo a las caractersticas del tramo y de la zona, la ubicacin y el

tipo de rampa son las ms adecuadas
desde un punto de vista tcnico y econmico.
SEXTA.- Las dimensiones determinadas para la construccin de la rampa, el
sealamiento y los elementos propuestos
satisfacen en todos los aspectos los requeridos por la norma NOM-036-SCT2-2009 y la
norma N-PRY-CAR-10-04-007/07.
SEPTIMA.- De acuerdo a la evaluacin econmica realizada, el costo de
construccin de la rampa sera rpidamente
compensado al paso de 3 a 4 aos.
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GLOSARIO
Punto Negro: Es aquel punto en la carretera donde se registra un nmero considerable de
accidentes.
Aforo Auxiliar: Es el nmero de vehculos que circulan en un determinado tiempo.
Calzada: Se define como la superficie de
Derecho de Va: Es el rea de influencia que va de cercado a cercado y vara de acuerdo al
tipo de camino.
Rampa de Emergencia: Es aquella que sirve para frenar a los vehculos sin frenos y evitar
algn fatal accidente.
Conservacin Mayor: Es aquella en la cual la superficie de rodamiento o su rea de
influencia requieren trabajos de obras nuevas o reconstruccin como micro carpeta, muros
gaviones, rampas de emergencia entre otros.
Conservacin Rutinaria: Son aquellas actividades que frecuentemente se realizan como
parte de la conservacin como son (Barrer la superficie de rodamiento, deshierbar el rea
de derecho de va, Desazolvar cunetas, reparar cercados, recoleccin de basura, bacheo
superficial y profundo, regar arboles, limpieza de defensa metlica, suministro y colocacin
de pintura lateral y central y dems conceptos rutinarios).
Superficie de Rodamiento: Es el carril por donde circula los vehculos.
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Acotamiento: Es dentro de la cinta asfltica, es el rea donde se puede detener

momentneamente por algn percance (descompostura).
Deshierbe: Es el roce de toda la hierba que hay en el derecho de va.
Cados: Son fragmentos de los cortes que caen en la cuneta y acotamiento.
Derrumbes: Son aquellos en donde es un volumen significativo que obstruye el
acotamiento y parte de los carriles de rodamiento.
Amacice de Talud: Es aquel donde con mtodos manuales o mecnicos se hace caer el
material suelto de un talud.
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BIBLIOGRAFA
Instituto Mexicano del Transporte. Anlisis y diagnostico de 1 rampa de
emergencia ubicada en el camino directo:
Las Choapas - Ocozocuautla
.Instituto Mexicano del Transporte Publicacin Tcnica 209, Una metodologa
para el tratamiento de sitios de alta incidencia de accidentes en carreteras: un
ejemplo de aplicacin.
Norma Oficial Mexicana NOM-036-SCT2-2009, Rampas de emergencia para
frenado en carreteras.
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2012 - MEMORIA - Construcción de Rampa de Emergencia en La Autopista Durango-Mazatlan

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CONSTRUCCION DE RAMPA DE EMERGENCIA EN

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