Repblica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica De La Fuerza Armada
Ncleo Portuguesa Sede Guanare

TRANSITO
Profesor:

Bachilleres:

Carlos moreno

Jannelly Meja C.I: 26.077.610

Yarelis Carmona C.I: 21.256.910

1
Guanare; septiembre
2015

ndice
Introduccin
Capacidad de la va
Nivel de servicio
Niveles de servicio
Factores que afectan la capacidad y niveles de servicio
Trafico interrumpido o ininterrumpido
Tipos de entrecruzamiento
Estacionamiento
Tipos de estacionamiento
Elementos
Normas
Accidentes de transito
Tipos
Causas
Estudios
Puntos negros
Mitigacion
Conclusion
Bibliografia

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Introduccin
Aun antes de que se conociera la ingenieria de transito como una profesion,
se han estado tratando de aplicar principios cientificos para caracterizar
debidamente los fenomenos de la circulacion vehicular, o para ayudar a la solucion
de problemas de transito mediante el enfoque cientifico, teniendo en consideracion
la disposicion de la infraestructura y de una necesidad de uso por parte del
2

transporte de personas y carga que debe ser administrada mediante sistemas de

controles que actuan sobre los conductores o usuario en general para los cuales
estan diseados, otros aspectos son los accidentes de transito que constituyen un
gran problema por el impacto en la salud, los costos y daos ocasionados: ya sea
por comportamientos irresponsables en peatones, pasajeros o conductores,
quienes se apartan de todo principio legal y reparar las consecuencias de sus
actos asumen conductas que en muchas ocasiones dan lugar a accidentes,
afectando gravemente su integridad fisica de si mismo o de otras personas.
Es muy importante conocer y analizar las diferentes causas de accidentes
de transito y la forma como suceden, para asi poder utilizar ese conocimiento para
crecimiento personal y poder determinar desde el punto de vista profesional las
posibles soluciones.

Capacidad de la va
En las fases de planeacin, estudio, proyecto y operacin de autopistas y
calles, la demanda de transito presente o futura, se considera comn una cantidad
conocida. Una medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a
esta demanda, es su capacidad u oferta.
Tericamente la capacidad se define como la tasa mxima de flujo que
puede soportar una autopista o calle. De manera particular, la capacidad de una
3

infraestructura vial es el mximo nmero de vehculos que razonablemente

pueden pasar por un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante un
intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura
vial, del trnsito y de los dispositivos de control.
El intervalo de tiempo utilizado en la mayora de los anlisis de capacidad
es de 15 minutos, debido a que se considera que este es el intervalo ms corto
durante el cual puede presentarse un flujo estable. Como se sabe que el volumen
en 15 minutos as obtenido es convertido a tasa de flujo horaria, entonces la
capacidad de un sistema vial, es la tasa mxima horaria.
La infraestructura vial, sea una autopista o calle, puede ser de circulacin
continua o discontinua. Los sistemas viales de circulacin continua no tienen
elementos externos al flujo de trnsito, tales como los semforos y seales de alto
que produzcan interrupciones en el mismo. Los sistemas viales de circulacin
discontinua tienen elementos fijos que producen interrupciones peridicas del flujo
de trnsito, independientemente de la cantidad de vehculos, tales como los
semforos, las intersecciones de prioridad con seales de alto y ceda el paso, y
otros tipos de regulacin.
Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer
un procedimiento para el clculo de su Capacidad y calidad de operacin. Por lo
tanto, el principal objetivo del anlisis de Capacidad es estimar el mximo nmero
de vehculos que un sistema vial puede acomodar con razonable seguridad
durante un periodo especfico. Sin embargo, los sistemas operan pobremente a
Capacidad; pero generalmente ellos raramente se planifican para operar en este
rango.
A su vez, mediante los anlisis de Capacidad, tambin se estima la cantidad
mxima de vehculos que el sistema vial puede acomodar mientras se mantiene
una determinada calidad de operacin, introducindose aqu el concepto de Nivel
de Servicio.
4

Nivel de servicio
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de Nivel de
Servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de
un flujo vehicular, y de su percepcin por los motoristas y/o pasajeros. Estas
condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.
De los factores que afectan el Nivel de Servicio, se distinguen los internos y
los externos. Los internos son aquellos que correspondan a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composicin del trnsito, en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales, entre otros. Entre los externos
estn las caractersticas fsicas, tales como la anchura de los carriles, la distancia
libre lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, entre otros.
El Manual de Capacidad Vial HCM 2000 del TRB ha establecido seis
Niveles de Servicio denominados: A, B, C, D, E, y F, que van del mejor al peor, los
cuales se definen segn que las condiciones de operacin sean de circulacin
continua o discontinua.
Niveles De Servicio
Las medidas primarias del nivel de servicio para las carreteras de dos trochas
Clase I son la velocidad media de viaje y el porcentaje del tiempo consumido en
seguimiento. Para carreteras de Clase II, el nivel de servicio se basa nicamente
en el porcentaje del tiempo consumido en seguimiento.
Nivel de Servicio A
Representa circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma
individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades

deseadas y maniobrar dentro del trnsito. El Nivel general de comodidad y

conveniencia proporcionado por la circulacin es excelente.
Nivel de Servicio B
Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar
otros vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las
velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco
la libertad de maniobrar. El Nivel de comodidad y conveniencia comienza a influir
en el comportamiento individual de cada uno.
Nivel de Servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en
que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa
por las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve
afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser
restringida. El Nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La
velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario
experimenta un Nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Pequeos
incrementos en el flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento,
incluso con formacin de pequeas colas.
Nivel de Servicio E
El funcionamiento est en l, o cerca del, lmite de su Capacidad. La
velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad
de maniobra para circular es extremadamente difcil, y se consigue forzando a los
vehculos a ceder el paso. Los Niveles de comodidad y conveniencia son
enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los conductores. La

circulacin es normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del

flujo o ligeras perturbaciones del trnsito producen colapsos.
Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando
la cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede
pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza
por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables,
tpicas de los cuellos de botella.
Tabla 1
Nivel de servicio

Clase I
%
de

tiempo Velocidad

consumido
A
B
C
D
E

en media de viaje

seguimiento
< = 35
> 35 -50
> 50 65
> 65 80
> 80

(millas/hora)
> 55
> 50 55
> 45 50
> 40 45
< = 40

Clase II
%
de

tiempo

consumido

en

seguimiento
< = 40
> 40 - 55
> 55 - 70
> 70 - 85
> 85

Por lo general no se hacen estudios de capacidad para determinar la cantidad

mxima de vehculos que puede alojar cierta parte de un camino. Ms bien se
trata de determinar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo, o bien el
volumen admisible dentro de cierto nivel de servicio. En determinadas
circunstancias se hace el anlisis para predecir con que volmenes y a qu plazo
se llegara a la capacidad de esa parte del camino. En funcin del nivel de servicio
estar el nmero de vehculos por unidad de tiempo que puede admitir un camino
y se le conoce como el Volumen de Servicio. Este volumen va aumentando a
medida que el nivel de servicio va siendo de menor calidad, hasta llegar al nivel
E, o capacidad del camino. Ms all de este nivel se registran condiciones ms
desfavorables, por ejemplo con nivel F pero no aumenta el volumen de servicio
sino que disminuye.
El procedimiento bsico del HCM 2000, en general, para los diferentes tipos de
infraestructuras viales, considera tres niveles de aplicacin de la metodologa de
anlisis de capacidad y niveles de servicio:

1. Anlisis operacional: Es la aplicacin que requiere ms precisin,

orientada hacia las condiciones existentes o anticipadas de la
infraestructura vial, el trnsito y los dispositivos de control.
2. Anlisis de diseo o proyecto: Este nivel de anlisis principalmente
se utiliza para establecer las caractersticas fsicas detalladas que le
permitan a un sistema vial nuevo o modificado operar a un nivel de
servicio deseado, tal como el C o el D, a mediano y largo plazo.
3. Anlisis de planeamiento: Est dirigido hacia estrategias en el largo
plazo, cuando se empieza a planear un elemento del sistema vial y
no se conocen con exactitud todos los detalles necesarios,
especialmente los relativos a la demanda de trnsito, por lo que la
aplicacin es menos precisa, y se suelen emplear valores por
defecto.
Factores Que Afectan La Capacidad Y Niveles De Servicio
Condiciones ideales: En principio una condicin es ideal cuando su mejora no
produce un incremento en la capacidad. Las siguientes son las condiciones
ideales para infraestructuras de flujo ininterrumpido.
Reparticin del trnsito por igual en ambos sentidos.
Carriles de no menos de 3.65m.
Una distancia de 1.8m entre el borde de la calzada exterior y los
obstculos u objetos adyacentes a la va o separador.
Velocidad de proyecto de 100k/h para vas de 2 carriles y de 110k/h
para vas multicarril y autopistas.
Flujo constituido nicamente por vehculos ligeros, ausencia de

vehculos pesados.
Superficie de rodadura en condiciones ptimas.
Visibilidad adecuada para adelantar.
Sealizacin horizontal y vertical ptima.
Terreno llano y rasante horizontal.

Condiciones de la va o la infraestructura: las condiciones que afectan a la va

comprenden las condiciones geomtricas y los elementos del proyecto. Estos
factores son los siguientes.

El tipo de va y el medio urbanstico en que est inmersa.

La anchura de carril.
El acho de las bermas y los despejes laterales.
La velocidad de proyecto.
El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical.
La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las
intersecciones.

Condiciones del trnsito: las condiciones del trnsito que influencia la capacidad
y los niveles de servicio son el tipo de vehculo y las distribuciones de los
vehculos entre carriles. Se definen como vehculos pesados aquellos que tienen
ms de cuatro ruedas sobre el pavimento. Se agrupan en tres categoras:
camiones, vehculos, y autobuses. Adems de la composicin vehicular, se tiene
en cuenta el reparto por sentidos de circulacin, que es especialmente crucial en
vas de dos carriles, donde las condiciones ideales se producen cuando la
distribucin es 50/50 (50% en cada sentido).
Trafico interrumpido o ininterrumpido
De acuerdo a la forma como se desarrollan, las corrientes vehiculares en
una carrera pueden ser ininterrumpidas o interrumpidas. En el primer caso un
vehiculo que recorra la carretera no se vera obligado a detenerse en ningun
instante por causas ajenas a la corriente de trafico, como por ejemplo, un cruce o
un semaforo, si bien puede tener que hacerlo por causas inherentes al propio
trafico. En el segundo caso, el vehiculo que recorre el tramo de carretera podra
encontrar tales causas, las cuales podran obligarle a detenerse. El flujo continuo o
corriente de trafico ininterrumpido es propio de las vias rurales, en tanto que el
flujo discontinuo o corriente de trafico interrumpido se produce en las vias urbanas,
accesos de autopistas, cruces, bifurcaciones, pasos de peatones.
Capacidad y volumen de zona entrecruzamiento
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Debe entenderse por entrecruzamiento el cruce de corrientes de trfico que

se mueven en la misma direccin general, logrado mediante maniobras sucesivas
de convergencia. Por lo tanto un tramo de entrecruzamiento es el tramo de camino
de un solo sentido de circulacin, que permite el cruce de corrientes de trfico, en
uno de cuyos extremos convergen dos caminos con el mismo sentido de
circulacin y en el otro se separan. En caso de que existan tramos de
entrecruzamiento en un camino deben ser analizados, en cuanto a capacidad o
nivel de servicio, para tener un estudio completo y equilibrado de todo el camino.
Las zonas de entrecruzamiento pueden ser simples o mltiples. En las
primeras se tiene un solo punto de entrada y otro de salida, en el segundo caso
habr puntos adicionales de entrada o de salida, o de ambos, las zonas de
entrecruzamiento mltiple existen frecuentemente.
Tipos de entrecruzamiento
El nivel de servicio tiene que coincidir con el de los tramos de carretera o
calle antes y despus del tramo. En el anlisis de un tramo de entrecruzamiento
tambin se usa una frmula que, relacionando los volmenes con el volumen de
servicio por carril y el factor de influencia, determina el nmero necesario de
carriles. El factor de influencia (k) es un valor de 1 a 3 por l se multiplica el menor
de los volmenes que se entrecruzan (w2). Se considera que para secciones
cortas la influencia de ese volumen de vehculos es mayor, con un mximo de 3.
Cuando la longitud es mayor que la mnima requerida el valor de K se va
reduciendo.
Estacionamiento
Son aquellos establecimientos destinados a la recepcion, guarda y custodia
de vehiculos. En los paises donde el automovil es de uso habitual, instalaciones
para el estacionamiento son construidas junto a edificios para facilitar el
movimiento de los usuarios y ofrecer seguridad a sus vehiculos. El espacio fisico
donde se deja el vehiculo por un tiempo indeterminado. Los espacios de
estacionamientos pueden estar ubicados en la calle, en el carril adyacente a las
11

aceras,algunos casos en los carriles adyacentes a los separadores o fuera de la

calle, garajes, lotes y edificios.
Tipos De Estacionamientos
Los establecimientos destinados a la recepcion, guarda y custodia de
vehiculos se clasifican en dos categorias:
Segn su estructura

Garajes o estacionamientos estructurales: son aquellas edificaciones

construidas como tales, o que formen parte de una estructura ya sea a nivel

de calzada, en sotano o de varios niveles.

Garajes o estacionamientos no estructurales: son todos los espacios
abiertos, parcial o ttotalmente cubiertos con estructuras provisionales,
pavimento en perfectas condiciones y debidamente nivelados, destinados al
estacionamiento diurno, nocturno o continuo de vehiculos.

Segn su uso

Estacionamientos privados: son aquellos estacionamientos utilizados

solo por el o los propietarios o por las personas naturales o juridicas que

ellos autoricen.
Estacionamientos

publicos:

son

aquellos

estacionamientos

cuyos

espacios son alquilados por un periodo determinado y en base a una tarifa

pre-establecida.
Estacionamientos consecionarios para la guarda y custodia de
vehiculos a la orden de las autoridades: son aquellos estacionamientos a
los cuales se les han otorgado una consecion para la guarda y custodia de
los vehiculos a la orden de las autoridades de transito terrestre, cuerpos
policiales y tribunales de justicia.

Existen dos modalidades: las instalaciones totalmente robotizadas y las

parcialmente robotizadas. En la primera el vehculo se transporta de forma
automtica, sin conductor, mediante equipos de elevacin y transporte hasta su
12

almacenamiento. En un aparcamiento parcialmente mecanizado es el conductor

quien conduce el vehculo hasta la plaza del aparcamiento, de forma que aumenta
la capacidad de los estacionamientos.
Adems, tambin existe otra modalidad de parking con servicio para viajeros.
Existen empresas que centran su actividad en recoger vehculos, estacionarlos
desde unas horas a varios das, y devolverlos a los clientes donde soliciten. Se
puede hablar de tres tipos de estacionamientos diferentes dependiendo de la
localizacin en la cual se realizan los servicios:

Estacionamiento en aeropuerto.

Estacionamiento en estacin de tren.

Estacionamiento en puerto.
Otra posible clasificacin de estacionamiento depende de las caractersticas

especficas del servicio para viajeros. En este caso concreto habra que hablar de
tres tipos de diferentes:

Valet Parking: Este tipo de estacionamiento tambin es conocido como

aparcacoches. Es decir, el cliente no tiene por qu desplazarse ms all del
lugar en el que estableci que se le iba a recoger el vehculo. Es un empleado
el que recoge y entrega el vehculo.

Park and ride: En estos estacionamientos son los propios clientes los que
llegan con sus vehculos, los aparcan y luego el propio aparcamiento en su
autobs es el que lleva a los clientes o bien a la estacin de tren, al aeropuerto
o al puerto, dependiendo de lo contratado. Se trata de un estacionamiento en
el que es ms rentable las largas estancias.

Estacionamiento Rotacional: Esta cerca de la estacin de tren, el puerto

o el aeropuerto, pero suelen ser estacionamientos en los que es ms rentable
dejar el vehculo durante poco tiempo, ya que pese a estar ms cerca del
13

destino las tarifas son ms altas porque la tarificacin se realiza por minutos.
Adems, son los propios clientes lo que aparcan y recogen sus coches.
Elementos del estacionamiento

Son tres elementos basicos que componen una planta fisica de cualquier

sistema de transporte son el vehiculo, la via y la terminal.

La terminal: es un espacio de estacionamiento que indica el comienzo o el
final de un determinado viaje

Normas
Para su implancion los estacionamientos observaran los siguientes criterios:

Para vehiculos menores:

El modulode estacionamiento tendar una dimension minima de 2,30m por

4,80m y debera albergar ocho bicicletas o tres motos.

Se localizara en un lugar cercano al acceso principal de la edificacion,
separada y diferenciada del area de parqueo vehicular
Contaran con sealizacion e identificaion visible
Contara con elementos de sujecion para estabilizar las bicicletas

Para vehiculos motorizados:

El ingreso vehicular no podra ser ubicado en las esquinas, ni realizarse a

traves de plazas, plazoletas, parques, parterres ni pretiles y se lo hara siempre

desde una via publica vehicular. En caso de que el predio tenga frente a dos vias,
el ingreso vehicular se planificara por la via de menor jerarquia, salvo estudio
previo de trafico y pendientes.
Los accesos a los estacionamientes deberen conservar el mismo nivel de la
acera, a partir de la linea de fabrica se permitira una tolerancia del 10%en
direccion de la pendiente hasta un maximo de tres (3) metros

14

En rampas helicoidales, una al lado de la otra, la rampa exterior se debera

destinar para subir y la interior para bajar.
La rotacion de los automoviles es conveniente que se efectue en sentido
contrario al movimiento de las manecillas del reloj.
Las rampas helicoidales en todo tipo de estacionamiento y edificios de
estaciponamientos deberan cumplir las siguientes dimentes:
Radio de giro minimo al eje de la rampa (del carril interior):

7,50m
Ancho minimo del carril interior:3,50m
Ancho minimo del carril exterior: 3,20m
Sobre-elevacion maxima: 0,1m/n
Altura minima de guarniciones centrales y laterales: 0,15m
Anchura minima de aceras laterales: 0,30m en recta y 0,50m

en curvas.
En todas las formas de ocupacion y en lotes con o sin
pendientes, el cambio de pendiente de las rampas de acceso
vehicular se iniciara a partir de tres metros (3) medidos desde
la linea de fabrica.
El ancho minimo

de

las

rampas

de

acceso

los

estacionamientos sera 2,70m

El ancho de la puerta de estacionamientos tendra un minimo
de 2,30m y no podra batirse hacia el espacio publico.
Todo espacio destinado para estacionamientos debe disponer de una
reserva permanente de lugares destinados para vehiculos que transporten o
pertenezcan a personas discapacitadas o con movilidad reducida a razon de una
plaza por cada 25 lugares o fraccion.
De los lugares destinados a estacionamientos para personas con movilidad
reducida, un 50% de los requeridos deberan ser para visitas, deben ubicarse lo
mas proximo posible a los accesos de los espacios o edificaciones y
preferentemente al mismo nivel de acceso. Para aquellos casos donde se

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presente un desnivel entre la acera y el pavimento del estacionamiento, el mismo

debe salvarse mediante rampas.
Los lugares destinados a estacionamiento deben estar sealizados
horizontal y verticalmente con el simbolo de personas con discapacidad, de forma
que sean facilmente identificados a distancia.
Los retiros laterales podran ocuparse con estacionamientos cubiertos a
partir del retiro frontal, la cubierta debera ser inaccesible y su altura minima sera
de dos metros veinte centimetros (2,20) y maxima de tres metros cincuenta
centimetros (3,50)
Accidentes de transito
Los accidentes de transito constituyen uno de los mayores problemas de la
ciudad, tanto desde el punto de vista de la salud publica como de la medicina
legal. Existen, sin embargo variaciones con las caracteristicas de estos accidentes
en los paises desarrollados y en los paises en via de desarrollo.
Accidente de transito es el que ocurre sobre la via y se presenta subita e
inesperadamente,
potencialmente

determinado
previsibles,

por

condiciones

atribuidos

factores

actos

irresponsables

humanos,

vehiculos

preponderantemente automotores, condiciones climatologicas, sealizacion y

caminos, los cuales ocasionan perdidas prematuras de vidas humanas y/o
lesiones, asi como secuales fisicas o psicologicas, perjuicios materiales y daos a
terceros.

Tipos de accidentes
Accidentes simples: son todos aquellos en los cuales no se producen
lesiones o muertes de personas, solo daos a un vehiculo o a otra clase de
propiedad, incluyendo los que ocasionan lesiones a los animales.
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Accidentes con lesionados: son todos aquellos en los cuales una o mas
personas reciben lesiones graves o leves, pero sin ocurrencia de muertes dentro
de los 30 dias siguientes al hecho.
Accidentes con muertos: son aquellos en los que una o mas personas
resultan muertas en el momento del accidente o como consecuencia del mismo
dentro de los 30 dias siguientes despues de ocurrido.
Accidentes multiples: son aquellos en los que intervienen dos o mas
vehiculos, o un vehiculo y un peaton.
Causas
Factor humano
Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de
transito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor
causante, segn la legislacion de transito de cada pais.

Conducir bajo los efectos del alcohol, medicinas y estupefacientes.

Realizar maniobras imprudentes y de omision por parte del conductor.
Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos.
Desobedecer las seales de transito, por ejemplo pasar un semaforo con

luz roja o no detenerse frente a una seal de alto.

Circular por el carril contrario.
Conducir a exceso de velocidad.
Usar inadecuadamente las luces del vehiculo, especialmente en la noche.
Condiciones no aptas de salud fisica y mental/emociponal del conductor o

del peaton.
Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carretyeras,
lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacion.
Inexperiencia del conductor al volante.
Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueo.
Factor mecanico
Vehiculo en condiciones no adecuadas para su operacin.
Mantenimiento inadecuado del vehiculo.
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Factor climatologico y otros

Niebla, humedad, derrumbas, zonas inestables, hundimientos.
Semaforo que funciona incorrectamente.
Condiciones de la via.
Estudios
La organizacin mundial de la salud OMS, en un reciente estudio realizado
en varios paises confirman que los accidentes de transito se han convertido en
una epidemia dificil de controlar. Y es que las secuelas que dejan estos eventos en
millones de familias en el mundo es un problema de salud publica que se les salio
de las manos a los gobiernos, autoridades y a los ciudades.
Segn cifras arrojadas por este estudio, llamado informacion sobre la
situacion actual de la seguridad vial, todos los aos fallecen 1,2 millones de
personas en el mundo por causa de un accidente de transito, y entre 20 y 50
millones de personas sufren traumatismos no mortales (heridas).
En los nios entre 5 y 14 aos, los accidentes de transito ocupan el
segundo lugar de razones por las cuales mueren los infantes, en los adolescentes
y adultos jovenes los accidentes de transito son la primera causa de muerte, y en
el grupo de los 30 y 44 aos de edad, las muertes en las calles ocupan el tercer
lugar.

Puntos negros
Los puntos negros o tramos de concentracin de accidentes (TCA) son
tramos de la red de carreteras en los cuales produce un gran nmero de
accidentes de trfico cada ao. La categora de punto negro la determinan las
autoridades competentes. Un punto negro puede ser debido a diversas causas,
entre las que se destacan:

Curvas peligrosas.

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Tramos con baja visibilidad.

Intersecciones, altos valores de IMD o gran variedad de movimientos

permitidos.

Mitigacion
Menos del 50% de los paises dispone de leyes para regular los 5 factores de
riesgo, y solo 15% tienen una legislacion integral en esta materia.
Solo 29% de los paises cumple con criterios basicos de reduccion de velocidad.
Al menos 49% cumple con limites legales de concentracion de alcohol en
sangre para conducir.
Alrededor del 40% dispone de leyes que regulan el uso de casco en
motociclistas.
Menos del 57% de los paises dispone la obligatoriedad de uso del cinturon de
seguridad.
La regulacion de sillas para menores solo es de 20% en paises de bajos
ingresos y del 90% en paises de altyos ingresos.

Conclusin
El conocimiento del analisis de capacidad y su aplicacin tiene gran
importancia, ya que este indica el funcionamiento de los tramos que se podria
utilizar como una herramienta para la justificacion y jerarquizacion de las obras
viales, de acuerdo a las nececidades existentes. Sin embargo los altos indices de
accidente de transito se podrian recudir tomando en cuenta medidad necesarias
para su prevencion, haciendo el estudio necesario en los tramos donde halla

19

mayor recurrencia; por lo general los accidentes de transito son atribuidos por
factores humanos y se seala el conductor o el peaton como causante.
Para tratar de determinar las causas reales de los accidentes, se debe
estudiar el problema por medio de un registro que permita al investigador
interpretar, de una forma cercana a la realidad, el modo que sucede el siniestro.
Otro aspecto que hay que resaltar son los estacionamientos porque hoy en dia la
congestion de transito y la seguridad son uno de los factores que afectan a los
conductores por ejemplo si trata de ir al trabajo o al lugar de estudio, no muchos
dejan voluntariamente el automovil en casa a menos que se encuentren grandes
problemas para estacionar, por eso existen espacios que operan sobre vias que
no estan congestionada y se les llaman estacionamientos.

Bibliografa
Norma Venezolana Covenin 2632-91. Establecimientos pblicos destinados al
servicio de recepcin, guardia y custodia de vehculos.
Anlisis de Capacidad y Nivel de Servicio de Segmentos Bsicos de Autopistas,
Segmentos Trenzados y Rampas de acuerdo al Manual de Capacidad de
Carreteras HCM2000
20

http://es.scribd.com/doc/61812829/accidentes-de-transito#download
http://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf

21