D155AX-5B JAPAN Training Manual Espanol PDF

GENERAL
TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRICANTES
TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y

LUBRICANTES
Posicin de rellenado
Tipo de
aceite
Temperatura ambiente
22 4
14
30 20 10
32
0
50
10
68
20
86
30
CAPACIDAD (lt.)
104
F
40 50C
Especificado
Rellenado
42
37
90
45
58
58
1.5
1.5
8.7
8.7
116
87
SAE 30
SAE 10W
Carter del aceite del motor
SAE 10W-30
SAE 15W-40
Caja del tren de potencia.
SAE 30
Mandos finales (a cada lado)

Caja amortiguadora
Caja del eje pivote (cada lado)
SAE 10W
Aceite de
motor
SAE 30
SAE 10W
(sin
aditamento)
SAE 10W-30
(con hoja
topadora,
sin desgarrador)
126
Sistema hidrulico
SAE 15W-40
Rueda tensora (cada uno)

Rodillo inferior (cada uno)
Rodillo superior (cada uno)
Aceite de
engranajes
GO 140
Soporte basculante (cada uno)

Tanque de combustible
Boquilla de Engrase
180
87
87
(con hoja
topadora,
desgarrador)
0.59
0.59
0.45
0.45
0.68
0.68
0.21 0.23 0.21 0.23

Combustible Diesel
*2
ASTM D975 No. 2

625
*1
Grasa
NLGI No.2
Sistema de enfriamiento
RefrigeAadir anticongelante
107
(incluyendo tanque de reserva)

rante
*1 ASTM D975 No. 1
inferior a 0C, est seguro que usa aceite de motor
IMPORTANTE *2 Utilice nicamente combustible diesel.
Use solamente combustible diesel para esta mquina.

El motor de esta mquina est equipado con un sistema
de inyeccin en alta presin controlada electrnicamente
para obtener mejor caracteristicas de consumo de
combustible y humo de escape. De la misma forma, se
requieren mayor presicin en las piezas y buena
lubricacin. Si se utiliza kerosn, etc. que tiene bajo
rendimiento de lubricacin, la duracin del motor baja
considerablemente.
NOTA:
(1) Cuando el contenido de azufre en el combustible es
inferior al 0.5 %, cambie el aceite del crter del motor
e n ca da u no d e los inte r va lo s de hora s de l
mantenimiento peridico descritos en este manual.
Cambie el aceite segn la tabla que sigue a
continuacin si el contenido de azufre en el
combustible es superior al 0.5 %.
Contenido de azufre en Intervalo de cambio del aceite del
el combustible
crter del aceite del motor
0.5 a 1.0 %
1/2 del intervalo regular
Superior a 1.0 %
1/4 del intervalo regular
(2) Al arrancar el motor en una temperatura atmosfrica
01-12
SAE10W, SAE10W-30 y SAE15W-40, aunque la

temperatura atmosfrica suba hasta 10C ms o
menos durante el da.
(3) Use la clasificacin CD de la API como aceite de
motor y si hay que usar la clasificacin CC de la API,
reduzca el intervalo de cambio a la mitad del tiempo.
(4) No hay problema si se mezcla aceite de un solo grado
con aceite de grados mltiples (SAE10W-30, 15W40), pero est seguro que aade aceite de un solo
grado de acuerdo a lo indicado en la tabla de
temperaturas.
(5) Recomendamos aceite genuino de Komatsu que ha
sido especficamente formulado y aprobado para uso
en el motor y en el sistema hidrulico de los equipos
de trabajo.
ASTM: American Society of Testing and Materials
[Sociedad Americana para Pruebas y Materiales]
SAE: Society of Automotive Engineers [Sociedad de
Ingenieros Automotrices]
API: American Petroleum Institute [Instituto Americano del
Petrleo]
Capacidad especificada: Cantidad total de aceite
incluyendo aceite para los componentes y en las tuberas.
Capacidad de relleno: Cantidad de aceite necesario para
rellenar el sistema durante una inspeccin normal y en
mantenimiento.
D155AX-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
RADIADOR, ENFRIADOR DE ACEITE
RADIADOR
10-2
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Manguera de salida
Manguera de entrada
Manguera para purga de aire
Manguera de desborde
Tanque de reserva
Tapa de llenado del enfriador
Conjunto del ncleo del radiador
Manguera de entrada (para circulacin de
refrigerante a baja temperatura)
Tanque inferior (enfriador de aceite incorporado
al tren de potencia)
Ventilador
Tapn de drenaje
Almohadilla
Tapa del respiradero
Vlvula
Descripcin
Se suministra el tanque de reserva para el
radiador.
El enfriador de aceite del tren de potencia est
incorporado en el tanque inferior del radiador.
Radiador
Tipo de ncleo
D-7
Paso de la aleta (mm)
4.0
Area de disipacin trmica (m2)

Presin
vlvula
D155AX-5
102.42
Presin
de alivio
(MPa{kg/cm2})
0.09 {0.9}
Presin en
Vaco
(MPa{kg/cm2})
0.005 {0.05}
10-3
(4)
ENFRIADOR DE ACEITE
1. Enfriador hidrulico
2. Enfriador del aceite del tren de potencia
A: Salida del enfriador de aceite del tren de
potencia
B: Orificio de entrada del enfriador de aceite del
tren de potencia
Descripcin
El enfriador de aceite del tren de potencia est
incorporado en el tanque inferior del radiador.
Enfriador del
aceite del tren
de potencia
Enfriador
hidrulico
PTO-OL
J-4 (4.0P)
Tipo de aletas interiores
TF8-C
TF9-P
Mtodo de enfriamiento
Incorporado
al tanque
inferior
Enfriado por
aire
2.47 m2
8.52 m2
Tipo de ncleo
Area de disipacin trmica
10-4
D155AX-5
SISTEMA DEL TREN DE POTENCIA
Descripcin
Las vibraciones torsionales generadas por la
potencia del motor (1) son amortiguadas por
medio del amortiguador de vibraciones (2), la
potencia pasa a travs de la unin universal (3)
y es transmitida al convertidor de torsin (11).
La potencia del motor es transmitida a travs del
aceite por el convertidor de torsin (11) hacia el
eje de entrada de la transmisin (eje de la
turbina) de acuerdo con el cambio de carga.
La transmisin (12) utiliza la combinacin de un
sistema de engranajes planetarios y embragues
hidrulicos para reducir la velocidad y cambiar
de marchas (3 engranajes para avanzar y 3
engranajes para retroceder). Se conectan 2
gr upos de em bragues selecc ionados de
acuerdo al cambio de carga y se transmite la
potencia a la corona (13) desde el pin ubicado
en el extremo trasero de la transmisin.
La potencia transmitida al eje de la corona, a su
ves es transmitida al HSS (Hydrostatic Steering
System = Sistema hidrosttico de direccin)
(14). La bomba HSS (11) es impulsada por la
TDF (7) y el aceite que sale de la bomba HSS
energiza el motor (15) HSS. La rotacin de la
pareja de engranajes HSS de la derecha e
izquierda est controlada por el motor (15) HSS.
La direccin se realiza generando una diferencia
en la velocidad derecha e izquierda. Tambin es
posible emplear el mecanismo HSS para hacer
g ira r lo s l ad os d e r ec h o e iz qu ier do, e n
10-6
direcciones opuestas, para hacer giros de

contrarotacin.
El freno (16) del HSS se usa para frenar la
mquina. El freno (16) es un embrague del tipo
de discos mltiples en aceite, aplicado por
resortes. Si el freno (16) se aplica de un solo
lado, la mquina puede virar sobre un punto. La
potencia enviada desde el freno (16) es
transmitida al mando final (17).
El mando final (17) est formado por un
engranaje sencillo de dientes rectos y un
sistema de engranajes planetarios sencillos.
Reduce la velocidad y hace girar la rueda
dentada (18) que propulsa la oruga (19) y
mueve la mquina. El caudal de ac eite
generado por la bomba del ventilador (20)
propulsada por la TDF (7), hace girar el motor
del ventilador (22).
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Motor (SDA6D140E-3)
Amortiguador
Junta universal
Bomba de barrido
Bomba de carga HSS
Bomba del equipo de trabajo
(SAR(4)-112)
7. TDF
D155AX-5
8. Bomba del aceite de

lubricacin de la direccin
(SAR(3)-100)
9. Bomba del tren de potencia
(SAL(2)-56)
10. Bomba del convertidor de
torsin
(SAL(2)-25)
11. Convertidor de torsin
12. Transmisin
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
Engranaje cnico
Unidad HSS
Motor HSS (HMF140)
Freno
Mando final
Rueda motriz
Zapata de la oruga
Bomba del ventilador (LPV45)
Bomba HSS (HPV160)
Motor del ventilador (LMF55)
10-7
DIBUJO GENERAL DEL CONJUNTO DEL TREN DE

POTENCIA
DIBUJO GENERAL DEL CONJUNTO DEL TREN DE POTENCIA
10-8
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Convertidor de torsin, PTO (TCS43-17A)

Bomba del equipo de trabajo (SAR(4)-112)
Transmisin
Vlvula del freno
Motor HSS (HMF140)
Unidad HSS
Bomba del ventilador de enfriamiento
Vlvula de desvo del enfriador de aceite
DIBUJO GENERAL DEL CONJUNTO DEL TREN DE

POTENCIA
9. Vlvula de alivio principal de la transmisin

10. Bomba HSS (HPV160)
11. Bomba del aceite de lubricacin de la direccin
(SAL(3)-100)
12. Bomba del tren de potencia (SAL(2)-56)
13. Bomba del convertidor de torsin (SAL(2)-25)
14. PPC, Bomba de carga HSS (71)
15. Bomba de barrido (112)
16. Colador de la bomba de barrido
17. Colador de la bomba del tren de potencia
Descripcin
La unidad del tren de potencia puede dividirse
ampliamente en el convertidor de torsin (1), la
unidad de la transmisin (3) y la unidad de la
direccin (6).
De tal modo, despus que se desmonte el
conjunto del tren de potencia, este puede
dividirse en el convertidor de torsin, la unidad
de transmisin y la unidad de direccin.
La unidad HSS est formada por la unidad del
pin, el eje de la corona, el motor HSS, el
engranaje planetario y freno.
D155AX-5
10-9
(4)
DISPOSICIN DEL EQUIPO HIDRULICO DEL TREN DE

POTENCIA
DISPOSICIN DEL EQUIPO HIDRULICO DEL TREN DE POTENCIA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Bomba de barrido (112)

Bomba del convertidor de torsin (SAL(2)-25)
Bomba del tren de potencia (SAL(2)-56)
Bomba de lubricacin del tren de potencia
(SAL(3)-100)
Vlvula de control de la transmisin
Vlvula de control del freno
Vlvula de alivio principal
Orificio para detectar la presin centralizada
Colador del aceite del tren de potencia
Filtro del aceite del tren de potencia
Enfriador del aceite del tren de potencia
(incorporada al tanque inferior del radiador)
10-10
A. Orificio de captacin de la presin del aceite del

freno izquierdo
B. Agujero de captacin de la presin de alivio
principal de la transmisin
C. Orificio de captacin de la presin de aceite del
embrague de avance de la transmisin
D. Orificio de captacin de la presin de aceite del
embrague de retroceso de la transmisin
E. Orificio de captacin de la presin de aceite del
embrague de 1ra de la transmisin
F. Orificio de captacin de la presin de aceite del
embrague de 2da de la transmisin
G. Orificio de captacin de la presin de aceite del
embrague de 3ra de la transmisin
H. Orificio de captacin de la presin del aceite de
ingreso al convertidor de torsin
J. Orificio de captacin de la presin del aceite de
salida del convertidor de torsin
D155AX-5
AMORTIGUADOR, UNIN UNIVERSAL [CARDAN]
10-12
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Respiradero
Varilla de medicin
Tapn de drenaje
Eje de entrada
Volante
Cuerpo exterior
Acople
Junta universal
Cubierta
Acople de caucho
Cuerpo interior
Descripcin
El amortiguador de vibraciones atena las
vibraciones ocasionadas por cambios en la
torsin del motor y por la torsin de impacto
generada por una aceleracin sbita o al realizar
excavaciones muy duras. De esta manera, el
am or tiguador de vibraciones acta para
proteger el convertidor de torsin, la transmisin
y otras partes del tren de potencia.
El amortiguador consta de pocos componentes:
emplea un acople de caucho que absorbe las
vibraciones por el efecto amor tiguador del
material de caucho.
Operacin
La fuerza motrz del motor pasa a travs de la
volante (5) y es transmitida al cuerpo exterior
(6).
L a v i b ra c i n t o r s io n a l d e l m o t o r qu e d a
absorbida por el acoplamiento de caucho (10) y
la potencia es transmitida al cuerpo interior (11).
La fuerza pasa a travs de la unin universal
[cardan] (8) y es transmitida al convertidor de
torsin y a la transmisin.
D155AX-5
10-13
(4)
CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO
10-14
D155AX-5
D155AX-5
10-15
A. Orificio de entrada del aceite del convertidor de

torsin
B. Hacia el enfriador de aceite
C. Procedente de la caja de la transmisin (hacia la
bomba de lubricacin del tren de potencia/
direccin)
D. Hacia la caja de la transmisin (pasadizo)
1. Montaje de la bomba de lubricacin del tren de

potencia/direccin
2. Montaje de la bomba HSS
3. Montaje de la bomba de barrido
4. Montaje de la bomba del ventilador
5. Montaje de la bomba del equipo de trabajo
6. Tubo de lubricacin de la TDF
7. Acople de entrada
8. Engranaje de mando del PTO (No. de dientes:
55)
9. Eje del engranaje loco PTO
10. Engranaje loco PTO (No. de dientes: 74)
11. Caja del PTO=TDF
12. Caja de conduccin
13. Turbina
14. Bomba
15. Estator
16. Eje del estator
17. Eje de entrada a la transmisin
18. Engranaje propulsor de la bomba de lubricacin
del tren de potencia/direccin, bomba del equipo
de trabajo (No. de dientes: 47)
19. Bomba del HSS, bomba del ventilador,
engranaje propulsor de la bomba del ventilador
(No. de dientes: 49)
20. Engranaje propulsor de la bomba de barrido
(No. de dientes: 53)
21. Camisa
22. Colador del aceite del tren de potencia
10-16
Descripcin
El convertidor de torsin es del tipo de 3
elementos, 1 etapa, 1 fase y est combinado con
la transmisin para formar una sola unidad.
La bomba (14) forma una unidad con el
acoplamiento de ingreso (7) del engranaje
pr opulsor de la TDF [P TO] ( 8) y la caja
propulsora (12), y se hace girar por medio de la
potencia procedente del motor.
La turbina (13) est combinada en una unidad
con el eje de entrada de la transmisin (17) y se
hace girar mediante el aceite de la bomba (14).
El estator (15) est combinado con el eje del
estator (16) en una unidad fijada a la caja (11) de
la TDF.
Cada bomba instalada a la caja de la TDF est
propulsada por la potencia transmitida a travs
del engranaje propulsor de la TDF(8), del
engranaje libre (10) de la TDF, y los engranajes
propulsores de bomba (18), (19) y (20).
D155AX-5
CONTROL DE LA TRANSMISIN
H Para operaciones de direccin de la palanca del
Palm Command Steering Control (PCCS), vea
STEERING, BRAKE CONTROL = DIRECCIN,
CONTROL DEL FRENO.
10-18
(4)
H PCCS: Abreviatura para Palm Command

Control System = Sistema de Control
Comandado por la Palma de la Mano
D155AX-5
1. Pedal de freno
2. Palanca de seguridad
3. Palanca PCCS
( C a m b i a n d o d e Av a n c e Retroceso)
3A. Interruptor
UP
[Hacia
arriba]
(Se cambia la marcha
hacia arriba cada vez que
se oprima el interruptor)
3B. Interruptor DOWN [= Hacia
abajo]
(Se cambia la marcha
hacia abajo cada vez que
se oprima el interruptor)
4. Interruptor de seguridad por
neutral de la transmisin
5. Cable
6. Vlvula de control de la
transmisin
Posicin de las
palancas
A. Neutral
B. Avance
C. Retroceso
D. DESACTIVAD
O (OFF)
E. Cambio UP
[=
Hacia
arriba]
F. Cambio
D OW N [ =
Hacia abajo]
G. Libre
H. Bloqueado
Descripcin
La transmisin se controla con la palanca (3)
PCCS
La palanca PCCS se emplea para seleccionar la
direccin de traslado y escoger la marcha.
Como se emplea un mecanismo de seguridad,
el interruptor por seguridad de neutral de la
transmisin (4) no trabaja y el motor no arranca
a menos que la palanca de seguridad (2) est en
la posicin LOCK [TRANCADA].
D155AX-5
10-19
TRANSMISIN
TRANSMISIN
10-20
D155AX-5
(Ref. prxima pgina)
TRANSMISIN
Detalle de lubricacin
vlvula de alivio
A. Orificio de toma de presin del embrague de la

1a. marcha de la transmisin
B. Orificio de toma de presin del embrague de la
C. Orificio de toma de presin del embrague de
Retroceso [R]
D. Orificio de toma de presin del embrague de la
E. Orificio de toma de presin del embrague de
Avance [F]
F. Hacia la caja
(bomba de lubricacin del tren de potencia/
direccin)
G. Desde la caja PTO
H. Hacia la bomba de barrido
D155AX-5
J.
K.
L.
M.
N.
P.
Q.
R.
S.
Hacia la caja de la TDF

Hacia a caja de direccin (drenaje)
Procedente de la caja de direccin
Entrada del aceite de lubricacin de la
transmisin
Hacia el embrague de avance
Hacia el embrague de retroceso
Al embrague de 3a.
Al embrague de 2a.
Al embrague de 1a.
10-21
RETROCESO
TRANSMISIN
AVANCE
3RA
2DA
1RA
(Ref. pgina anterior)
10-22
D155AX-5
1. Vlvula de alivio principal

2. Caja de la transmisin:
3. Vlvula de control de la transmisin y conjunto
de cubierta de la vlvula
4. Vlvula de alivio del aceite de lubricacin
5. Eje de entrada
6. Engranaje central (34 dientes) del embrague de
retroceso
7. Eje pin
8. Corona del traslado en retroceso (86 dientes)
9. Pin planetario para el traslado en retroceso
(26 dientes)
10. Disco
11. Plato
12. Pistn
13. Pin planetario para el traslado hacia adelante
(27 dientes)
14. Pin planetario para la 3a. marcha (36 dientes)
15. Corona para la 3a. marcha (Nmero de dientes
internos: 91, Nmero de dientes externos: 109)
16. Engranaje central para la 2a. marcha (39
dientes)
17. Pin planetaria para la primera marcha (21
dientes)
18. Engranaje central para la primera marcha (49
dientes)
19. Eje de salida (Nmero de dientes del engranaje
solar para la 3a. marcha: 20)
21. Portadora del embrague de 1a. (90 dientes)
22. Caja del embrague para la 1a. marcha
24. Pin planetario para el engranaje de 2a.
marcha (26 dientes)
27. Portadora para la 2a. y 3a. marcha
28. Caja del embrague para el traslado hacia
adelante
29. Engranaje central para el traslado hacia
adelante (37 dientes)
30. Corona para el traslado hacia adelante (Nmero
de dientes internos: 91, Nmero de dientes
externos: 105)
31. Portadora para el traslado hacia adelante (86
dientes)
32. Caja del embrague para traslado en retroceso
33. Resorte de retorno
34. Corona para traslado en retroceso (Nmero de
dientes inter nos: 90, Nmero de dientes
externos: 105)
35. Pasador
36. Portadora para el traslado en retroceso (90
dientes)
D155AX-5
TRANSMISIN
Descripcin
La transmisin est formada por un sistema de

engranajes planetarios y embragues de discos y
dispone de "3 engranajes para marchas de
avance y 3 engranajes para marchas de
retroceso."
Entre los 5 juegos de engranajes planetarios y
embragues de discos de la transmisin, 2
embragues estn fijos hidrulicamente con
vlvulas de control para seleccionar 1 sentido y
velocidad de rotacin.
Los embragues No. 1, No. 2, No. 3, No. 4 y No.
5 estn fijos respectivamente cuando se
seleccionan el sentido de traslado de retroceso,
avance y las marchas de 3a., 2a. y 1a.
Nmero de platos y discos

Embrague No.
Nmero de discos Nmero de platos
No.1
No.2
No.3
No.4
No.5
5
6
4
4
3
4
5
3
3
2
Marchas y embragues en operacin

Velocidad
Embragues en operacin
(Activados en ON)
1a. marcha de avance

Neutral
1o. de retroceso
Retroceso 2da
Retroceso 3ra
No.2 No.5
No.2 No.4
No.2 No.3
1. No.5
No.1 No.5
No.1 No.4
No.1 No.3
1: Mientras la transmisin est en neutral, el

embrague de 1a. se llena con aceite a baja
presin de manera que la mquina puede
arrancar sin un lapso de tiempo, pero el
embrague no est acoplado.
10-23
Circuito del aceite del 1er embrague

Como el 1er embrague es el ms alejado de la
vlvula de control y tiene el circuito ms largo hacia
el cilindro, requiere ms tiempo para llenar el
circuito.
Para solucionar este problema, se suministra el
aceite al 1er embrague aunque la palanca de
cambio de marchas se encuentre en posicin
NEUTRAL.
De tal modo, cuando la palanca de cambio de
marchas se mueve de la posicin NEUTRAL para la
posicin F1, se requiere que la bomba suministre
aceite solamente para llenar el embrague de
avance.
Cuando la palanca de cambio de marchas se mueve
de F1 para F2, t, se requiere que la bomba
suministre aceite solamente para llenar el embrague
de 2a. ya que el embrague de avance ya est lleno
de aceite.
La demora en la operacin de cambio de marchas
queda reducida utilizando el aceite como ya se ha
explicado anteriormente.
D155AX-5
TRANSMISIN
Desde la transmisin ECMV
Pistn embrague de 1ra
10-25
TRANSMISIN
RETROCESO
2. 1a. marcha de avance

Cuando se pone la transmisin en 1a. de
AVANCE, el embrague No. 2 y No. 5 quedan
acoplados. La fuerza motriz procedente del
convertidor de torsin transmitida al eje de
entrada (5) es transmitida al eje de salida (19).
El embrague No. 2 es accionado por la presin
hidrulica aplicada al pistn del embrague y
retiene en posicin la corona (30). El embrague
No. 5 es accionado por la presin hidrulica
aplicada al pistn del embrague y engrana la
corona (20).
La fuerza motrz procedente del convertidor de
torsin transmitida al eje de entrada (5) y la
rotacin del eje de entrada pasa a travs del
engranaje solar (29) y es transmitida al
engranaje planetario (13).
La corona (30) queda retenida en posicin por el
embrague No. 2, de manera que la rotacin del
pin planetario (13) hace girar la portadora (31)
que se encuentra dentro de la corona (30).
La portadora (31) y la portadora (27) estn
unidas por estras y giran como una unidad de
manera que la rotacin de la portadora (31)
10-26
AVANCE
3RA
2DA
1RA
pasa a travs del pin planetario (24) y es

transmitida a la corona (25).
La portadora (21) est engranada con la corona
(25) y da vueltas como una unidad y su rotacin
es transmitida al pin planetario (17).
El embrague No. 5 retiene en posicin a la
corona (20) de manera que la rotacin del pin
planetario (17) hace girar al engranaje central
(18) y esto hace girar el eje de salida (19).
D155AX-5
TRANSMISIN
RETROCESO
5. 1o. De retroceso
Cuando se pone la transmisin en 1a. de
RETROCESO, el embrague No. 1 y No. 5
quedan acoplados. La fuerza motriz procedente
del convertidor de torsin transmitida al eje de
entrada (5) es transmitida al eje de salida (19).
El embrague No. 1 es accionado por la presin
sostiene posicin a la por tadora (36). El
embrague No. 5 es accionado por la presin
acopla con la corona (20).
La fuerza motrz procedente del convertidor de
torsin transmitida al eje de entrada (5) y la
rotacin del eje de entrada pasa a travs del
engranaje solar (6) y es transmitida al engranaje
planetario (9).
La portadora (36) est retenida en posicin por
el embrague (1) por lo que la rotacin del
engranaje planetario (9) hace girar el engranaje
de la corona (8).La corona (8) da vueltas en
direccin opuesta al eje de entrada y hace girar
a la portadora (31).
D155AX-5
AVANCE
3RA
2DA
1RA
La portadora (31) y la portadora (27) estn

unidas por estras y giran como una unidad de
manera que la rotacin de la portadora (31)
pasa a travs del pin planetario (24) y es
transmitida a la corona (25).
La portadora (21) est engranada con la corona
(25) y da vueltas como una unidad y su rotacin
es transmitida al pin planetario (17).
El embrague No. 5 retiene en posicin a la
corona (20) de manera que la rotacin del pin
planetario (17) hace girar al engranaje central
(18) y esto hace girar el eje de salida (19).
10-29
ECMV DE LA TRANSMISIN
(Electronic Control Modulation Valve = Vlvula Moduladora de Control Electrnico)
10-30
D155AX-5
1. Vlvula solenoide proporcional para el

embrague de 3a. ECMV
embrague de 1a. ECMV
embrague de RETROCESO ECMV
embrague de 2a ECMV
embrague de AVANCE ECMV
6. Interruptor de llenado para el embrague de 3a.
7. Interruptor de llenado para el embrague de 2a.
8. Interruptor de llenado para el embrague de 1ra.
9. Interruptor de llenado para el embrague de R
(retroceso)
10. Interruptor de llenado para el embrague de A
(avance)
11. Conector para la vlvula solenoide proporcional
de 1a.
de 3a.
de RETROCESO
de 2a.
de AVANCE
16. Conector para el 3er interruptor de llenado
17. Conexin para el 2do interruptor de llenado
18. Conexin para el 1er interruptor de llenado
19. Conexin para el interruptor de llenado R
20. Conexin para el interruptor de llenado A
21. Filtro
22. Vlvula de control de presin
23. Vlvula de deteccin de presin del aceite
24. Resorte de la vlvula de control de presin
A. Orificio para toma de presin
embrague de 1a.
B. Orificio para toma de presin
embrague de 3a.
C. Orificio para toma de presin
embrague de RETROCESO
D. Orificio para toma de presin
embrague de 2a.
E. Orificio para toma de presin
embrague de AVANCE
F. Hacia el embrague
P. Procedente de la bomba
T. Drenaje
D155AX-5
de operacin del
de operacin del
de operacin del
de operacin del
de operacin del
10-31
H La lgica est diseada de tal forma que el

controlador no reconocer la terminacin de
llenado del embrague aunque el interruptor de
llenado est en ON durante el perodo de
activacin (en la regin D).
ECMV y solenoide proporcional
(Seg.)
Presin de entrada
del embrague
Tiempo
Tiempo
Seal de salida
del interr. de llenado
Tiempo
(Seg.)
Corriente
Un solenoide proporcional se encuentra conectado

a un ECMV Despus de recibir la corriente
procedente del controlador, se produce una fuerza
de propulsin como se ve en la figura de la
derecha.
Al hacer que la fuerza de propulsin producida por
el solenoide proporcional acte sobre el carrete de
la vlvula de control proporcional, se produce una
presin de aceite que aparece indicada en la figura
de la derecha. Mediante el control de la cantidad
de corriente varia la fuerza de propulsin para
operar la vlvula de control de presin que controla
el flujo y la presin del aceite.
(Seg.)
Fuerza de propulsin
La ECMV (Electronic Control Modulation Valve =

Vlvula Moduladora de Control Electrnico) esta
formado por las dos unidades siguientes, una
vlvula de control de presin y un interruptor de
llenado.
Vlvula de control de presin
Convier te una corr iente enviada desde el
controlador de la transmisin hacia la vlvula
solenoide proporcional para una presin de aceite.
Interruptor de llenado
Detecta que el embrague est lleno de aceite.
Lleva a cabo las funciones que se citan a
continuacin
1) Emite una seal (seal de llenado) hacia el
controlador tan pronto como el embrague est
lleno de aceite para infor mar sobre la
terminacin del suministro.
2) Emite una seal (seal de llenado) hacia el
controlador mientras se aplica una presin de
aceite al embrague para informar la presencia/
ausencia de presin de aceite.
Regin A: Antes del cambio de marcha (Durante
el drenaje)
Regin B: Durante el suministro
Regin C: Regulacin del voltaje
Regin D: Durante el llenado (Durante la
activacin)
Regin E: Comienzo del abastecimiento
Regin F: Finaliza el suministro
Presin hidrulica
corriente de comando
del solenoide proporcional
Descripcin del ECMV
Fuerza de propulsin
ECMV e interruptor de suministro
Un interruptor de suministro est conectado a un

ECMV Cuando el embrague termina de llenarse, la
presin del embrague pone en "ON" el interruptor
d e l l e n a d o. C o n e s t a s e a l , s e i n i c i a l a
acumulacin de presin del aceite.
10-32
(4)
D155AX-5
El ECMV es controlado por la corriente de

comando proveniente del controlador hacia el
solenoide proporcional y por la seal de salida
del interruptor de llenado.
La relacin entre la corriente de comando al
solenoide proporcional de la ECMV, la presin
de entrada del embrague y la seal de salida del
interruptor de llenado aparecen mostrados en la
figura de la derecha.
corriente de comando
del solenoide proporcional
Operacin del ECMV
(Seg.)
El embrague se comprime por el pistn al

cambiar de marcha con el interruptor de cambio
de marchas. Si se aplica una presin elevada
sobre el pistn, se activa sbitamente el
embrague provocando un arranque brusco de la
mquina causando impactos negativos.
Para prevenir esta situacin, las vlvulas ECMV
estan diseadas para incrementar la presin de
aceite gradualmente hasta alcanzar el nivel
especificado. Por lo tanto el embrague se activa
suavemente para eliminar los impactos, mejorar
la durabilidad del tren de potencia, y brindar
comodidad al operador.
Tiempo
Seal de salida
del interr. de llenado
Regin A: Antes del cambio de marcha (Durante

el drenaje)
Regin B: Comienza el suministro (Durante el
disparo)
Regin C :Finaliza el suministro
Regin D :Regulacin del voltaje
Regin E: Durante el suministro
Presin de entrada
del embrague
Tiempo
Tiempo
(Seg.)
(Seg.)
1. Antes del cambio de marchas (Regin A en el

diagrama)
Cuando no se lleva una corriente al solenoide
proporcional (1), la vlvula de control de presin
(2) es drenada del aceite por el orificio A del
embrague a travs del orificio de drenaje dr.
Como desde ese momento no hay actuacin de
presin de aceite sobre la vlvula detectora de
presin de aceite (3), el interruptor de suministro
(4) est desactivado OFF.
D155AX-5
10-33
2. Durante el llenado (Al ingresar el comando

de disparo la vlvula de control de presin)
(Regin B en el diagrama)
Si se suministra una corriente al solenoide
proporcional (1) sin tener aceite en el embrague,
una presin de aceite proporcional a la fuerza
del solenoide acta en la cmara B empujando
hacia la derecha la vlvula de control (2) de
presin. Esta operacin abre el orificio P de la
bomba y el or ificio A del embrague para
comenzarlo a llenar de aceite. Una vez lleno de
aceite el embrague, el interruptor de suministro
(4) se pone en ON.
3. Regulador de presin (Regin C en el

diagrama)
Si se hace fluir una corriente al solenoide
proporcional (1), el solenoide produce una
fuerza de propulsin proporcional a la corriente.
Se regula la presin alcanzando un equilibrio
entre la fuerza de propulsin del solenoide, la
presin de aceite del orificio del embrague y la
fuerza reactiva del resor te controlador de
presin (5).
10-34
D155AX-5
VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Cuerpo
Vlvula de alivio del convertidor de torsin
Resorte de la vlvula
Pistn
Resorte del pistn
Vlvula de alivio principal
Resorte de la vlvula
Resorte del pistn
Pistn
A. Orificio de drenaje (para alivio del convertidor de

torsin)
B. Orificio de drenaje
C. Procedente de la bomba
D. Orificio de drenaje
E. Hacia el convertidor de torsin
P1: Orificio de deteccin de presin de aceite de
alivio principal
P8. Orificio de deteccin de presin del aceite de
alivio del convertidor de torsin
D155AX-5
Descripcin
La vlvula de alivio principal (6) establece la
regulacin de la presin del aceite para la
transmisin, para el embrague de los frenos.
2. Vlvula de alivio del convertidor de torsin
La vlvula de alivio del convertidor de torsin (2)
acta para proteger el convertidor de torsin de
presin elevada anormal al aliviar el circuito si la
presin en el orificio de entrada del convertidor
de torsin se eleva y supera el valor de la
presin regulada.
Unidad: Mpa {kg/cm2}
Presin
establecida
Presin de alivio principal
3.07 {31.33}
Presin de alivio del convertidor de

torsin
0.84 {8.55}
10-35
Operacin de la vlvula de alivio principal

El aceite que proviene de la bomba del tren de
potencia pasa a travs del filtro, entra en el
orificio A de la vlvula de alivio principal, y luego
pasa a travs del orificio a y entra al orificio B.
Cuando el aceite proveniente de la bomba llena
el circuito, la presin de aceite comienza a
crecer.
Cuando crece la presin de aceite en el circuito,
el aceite que entra al orificio B empuja el pistn
(4). La reaccin comprime el resorte (7), mueve
la vlvula de alivio principal (6) hacia la izquierda
en la direccin indicada por la flecha y abre los
orificios A y C.
Luego, el aceite proveniente de la bomba es
liberado desde el orificio A hacia el orificio C, y
fluye desde el orificio C hacia el convertidor de
torsin.
La presin del aceite en el orificio A en este
momento es 3.07 MPa {31.33 kg/cm2}
Operacin de la vlvula de alivio del convertidor

El aceite liberado por la vlvula de alivio
principal fluye desde el orificio C hacia el
convertidor de torsin, y al mismo tiempo, pasa
a travs del orificio b y entra al orificio D.
Cuando el pasadizo al convertidor de torsin
est lleno de aceite, comienza a elevarse la
presin del aceite.
Cuando la presin del aceite en el convertidor de
torsin crece, el aceite que entra por el orificio D
empuja el pistn (9). La reaccin comprime el
resorte (3), mueve la vlvula de alivio (2) hacia
la derecha en la direccin indicada por la flecha
y abre los orificios C y E .
Luego, el aceite proveniente del orificio C es
liberado hacia el orificio E y es drenado en el
tanque de aceite.
La presin del aceite en el orificio C en este
momento es 0.84 MPa {8.55 kg/cm2}
Hacia el
convertidor
de torsin
Hacia el
tanque
de aceite
Desde la bomba
Hacia el
convertidor
de torsin
Hacia el
tanque
de aceite
Desde la bomba
Hacia el
convertidor
de torsin
Hacia el
tanque
de aceite
Desde la bomba
10-36
D155AX-5
VLVULA DE ALIVIO DE LA LUBRICACIN
VLVULA DE ALIVIO DE LA LUBRICACIN
1. Caja del embrague de Avance

2. Resorte
3. Pistn
A. Procedente del enfriador del aceite
B. Drenaje
C. Drenaje
Descripcin
El aceite que sale del convertidor de torsin
p a s a a t r av s d e l e n f r i a d o r d e l a c e i t e
incorporado al tanque inferior del radiador.
Despus pasa a travs de la vlvula de alivio de
lubricacin, lubrica la transmisin y la TDF.
La vlvula de alivio de lubricacin se encuentra

instalada en el costado derecho de la caja del
embrague de avance y acta para evitar
cualquier presin anormal en el aceite de
lubricacin.
10-38
Unidad: Mpa {kg/cm2}

Presin establecida
Presin estando normal
0.14 0.05 {1.4 0.5}
Presin de disparo
0.30 0.03 {3.0 0.3}
D155AX-5
COLADOR DE LA BOMBA DE BARRIDO
COLADOR DE LA BOMBA DE BARRIDO
1.
2.
3.
4.
5.
Bomba de barrido (112)

Engranaje impulsor de la toma de fuerza
Engranaje propulsor de la bomba
Caja del PTO=TDF
Colador
A. Orificio de succin de la bomba de barrido

B. Orificio de descarga de la bomba de barrido
D155AX-5
Descripcin
La bomba de barrido (1) es propulsada por el
engranaje motriz (2) de la TDF [PTO]. Su funcin
es devolver a la caja de la direccin el aceite
acumulado en la caja de la transmisin,
El colador est fabricado en metal perforado con
agujeros de 2 mm de dimetro.
10-39
COLADOR DE LA BOMBA DEL TREN DE POTENCIA
COLADOR DE LA BOMBA DEL TREN DE POTENCIA
1. Bomba de lubricacin del tren de potencia

(trasero)
(SAL(3)-100)
2. Bomba del tren de potencia (SAL(3)-80)
3. Conjunto del colador de la bomba del tren de
potencia
3A. Imn
3B. Colador
3C. Eje
A. Desde la caja de la direccin
B. Hacia la bomba del tren de potencia
H La bomba delantera indica la bomba que se
encuentra en el montaje del extremo del eje.
10-40
Rendimiento
Tamao de la malla
(m)
rea de filtracin (cm2)

Resistencia por presin (MPa {kg/
cm2})
149
2,100
0.2 {2.0}
D155AX-5
FILTRO DE ACEITE DEL TREN DE POTENCIA
FILTRO DE ACEITE DEL TREN DE POTENCIA
1. Conjunto del filtro del aceite del tren de potencia

1A. Cubierta
1B. Cuerpo
1C. Elemento
1D. Vlvula
1E. Resorte
1F. Tapn de drenaje
A. Hacia la caja de la transmisin
B. Desde la bomba del tren de fuerza
Rendimiento
Presin de
inicio de
apertura
(MPa{kg/cm2})
Tamao de la malla
(m)
rea de filtracin (cm2)

Flujo del filtro
D155AX-5
0.103 0.02
{1.05 0.2}
30
10,026
(l/min})
169
10-41
SISTEMA HSS
SISTEMA HSS
10-42
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Palanca PCCS
Transmisin, controlador de la transmisin
Servo vlvula
Bomba HSS
Motor
Bomba del equipo de trabajo
Vlvula del equipo de trabajo
Rueda motriz
Mando final
Motor HSS
Circuito cerrado HSS
Controlador del motor
SISTEMA HSS
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
Seal de AVANCE - RETROCESO

Seal de DIRECCION
Informacin de control
Red de comunicaciones CAN
Seal de presin del equipo de trabajo
Seal A de presin en el circuito de direccin
Seal B de presin en el circuito de direccin
Descripcin
El sistema HSS es un sistema hidrosttico; HSS
quiere decir "Hydrostatic steering system =
Sistema Hidrosttico de direccin"
El sistema HSS est formado por un conjunto de
bomba de pistn y motor de pistones segn se
indica en el diagrama. Con este sistema es
posible virar continuamente al generar una
diferencia en velocidad entre las orugas de la
izquierda y derecha. No hay necesidad de
reducir la velocidad.
La transmisin, el controlador HSS controla el
ngulo del plato oscilante en la bomba HSS de
acuerdo con el ngulo de operacin de la
palanca PCCS, y controla la velocidad y sentido
de rotacin del motor HSS.
El motor HSS usa el sistema de engranajes
planetarios del eje de la corona para crear una
diferencia en velocidad en las ruedas dentadas
de la izquierda y derecha y de esa forma hacer
las viradas de la mquina.
La transmisin, el controlador de la direccin
detecta la velocidad del motor y la presin
hidrulica en todas las partes y controla el
ngulo del plato oscilante de la bomba HSS para
evitar el calado del motor.
La informacin del control del motor, tal como la
velocidad del motor, se transmite y recibe a
travs de la red de comunicaciones CAN entre el
controlador del motor y la transmisin y el
controlador de la direccin.
D155AX-5
10-43
(4)
SISTEMA HSS
ACTUACIN DEL SISTEMA HSS

1. Palanca del PCCS en NEUTRAL y la mquina parada
10-44
D155AX-5
D155AX-5
SISTEMA HSS
10-45
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
10.
11.
12.
13.
14.
Tanque hidrulico
Bomba de carga
HSS, PPC del filtro del circuito de carga
Acumulador
HSS, Vlvula PPC del circuito de carga
Sensor de la presin de carga
Bomba HSS
7A. Vlvula de succin de seguridad
7B. Vlvula de succin de seguridad
7C. Vlvula de seguridad de carga
7D. Servo pistn
7E. Solenoide B
7F. Solenoide A
7G.Servo vlvula
Motor HSS
8A. Vlvula de vaivn
8B. Vlvula de vaivn del enfriamiento
Bomba, bloque del circuito de drenaje del motor
9A. Vlvula de alivio de la carga
Sensor de temperatura hidrulica
Vlvula de desvo del enfriador del aceite
Enfriador de aceite hidrulico
Controlador HSS
Palanca PCCS (Direccin)
U.
V.
W.
X.
Hacia la vlvula PCC

VIRADA HACIA LA IZQUIERDA
NEUTRAL
VIRADA HACIA LA DERECHA
8.
9.
Actuacin cuando la palanca del PCCS est en

NEUTRAL y la mquina est parada
Cuando la palanca del PCCS (14) est en
NEUTRAL, no hay seal elctrica procedente
del controlador HMT (13) hacia los solenoides
(7E) y (7F) de la bomba del HSS. Tanto la servo
vlvula (7G) como el servo pistn (7D) estn en
neutral; de manera que el ngulo del plato
oscilante de la bomba (7) del HSS es cero (0), y
la descarga de los orificios PA o PB tambin es
cero (0).
SISTEMA HSS
Para asegurar el desempeo de succin de la

bomba del HSS (7), la presin de carga en el
circuito de carga del HSS siempre es detectado
por el sensor (6) de presin de carga y sus datos
de retroalimentacin son enviados al
controlador (13) del HSS.
El aceite presurizado procedente de la bomba

de carga (2) pasa a travs de la PPC, de la
vlvula de carga (5) del HSS e ingresa al circuito
de carga. El aceite presurizado que ingresa al
orificio A est regulado por la vlvula de
seguridad de la carga (7C), al valor de la
mxima presin para el circuito de carga:
3.7MPa {38kg/cm2}. Cuando la bomba del HSS
est en neutral, todo el flujo de aceite se alivia
desde el orificio D, pasa a travs de la vlvula de
desvo (11) del enfr iador de aceite y del
enfriador hidrulico (12) y drena al tanque
hidrulico (1).
10-46
D155AX-5
SISTEMA HSS
1. Palanca del PCCS en posicin de FORWARD=AVANCE y virada hacia la izquierda
10-47-1
(1)
D155AX-5
D155AX-5
SISTEMA HSS
10-47-2
(1)
SISTEMA HSS
Pal anc a de l P CC S en p os ic i n d e
FORWARD=AVANCE y virada hacia la izquierda
Cuando la palanca (14) del PCCS se opera
hacia FORWARD=AVANCE y virada hacia la
izquierda, una seal elctrica fluye desde el
controlador (13) del HSS hacia el solenoide B
(7E). La servo vlvula (7G) y el servo pistn (7D)
se mueven en la direccin indicada por la flecha,
se cambia el ngulo del plato oscilante de la
bomba (7) del HSS y se descarga el aceite
presurizado que se encuentra en el orificio PB.
Cuando se descarga el aceite del orificio PB, la
presin en el orificio PA es baja y se abre la
vlvula (7B) de seguridad-succin, y si es
insuficiente el aceite en el circuito cerrado del
HSS, el aceite se suministra de (7B).
El aceite presurizado que deja PB ingresa al
orificio MB y hace girar el motor (8) del HSS. El
aceite de retorno sale por el orificio MA hacia el
orificio PA y circula dentro del circuito cerrado
del HSS.
Al mismo tiempo, el aceite presurizado
procedente del orificio F mueve la vlvula de
vaivn (8A) en la direccin indicada por la flecha
y abre los orificios E y G de baja presin.
Cuando esto ocurre, se mantiene la presin
mnima de (18 kg/cm 2 ) por el lado de baja
presin por medio de la vlvula (9A) de alivio de
carga y queda asegurado el desempeo de
succin de la bomba del HSS. El exceso de
aceite presurizado se descarga desde la vlvula
(9A) del alivio de carga hacia el orificio H, pasa
a travs de la vlvula de desvo (11) del
enfriador de aceite y del enfriador del aceite
hidrulico (12) y drena hacia el tanque hidrulico
(1).
La presin de alivio (11 kg/cm2) de la vlvula
(9A) de alivio de carga es inferior a la presin de
alivio (28 kg/cm2) de la vlvula (7C) de
seguridad de carga. Como resultado, la carga
de aceite presurizado que fluye al circuito del
HSS queda aliviado de la vlvula (9A) de alivio
de carga.
10-48
(1)
D155AX-5
SISTEMA HSS
2. La palanca PCCS en traslado FORWARD=AVANCE y virada hacia la derecha.
10-50
D155AX-5
D155AX-5
SISTEMA HSS
10-51
SISTEMA HSS
La palanca PCCS en traslado

FORWARD=AVANCE y virada hacia la derecha.
Cuando la palanca (14) del PCCS se opera
hacia FORWARD=AVANCE y virada hacia la
derecha, una seal elctrica fluye desde el
controlador (13) del HSS hacia el solenoide A
(7F). La servo vlvula (7G) y el servo pistn (7D)
se mueven en la direccin indicada por la flecha,
se cambia el ngulo del plato oscilante de la
bomba (7) del HSS y se descarga el aceite
presurizado que se encuentra en el orificio PA.
Cuando se descarga el aceite del orificio PA, la
presin en el orificio PB es baja y se abre la
vlvula (7A) de seguridad-succin, y si es
insuficiente el aceite en el circuito cerrado del
HSS, el aceite se suministra desde el orificio B.
El aceite presurizado que deja PA ingresa al
orificio MA y hace girar el motor (8) del HSS. El
aceite de retorno sale por el orificio MB hacia el
orificio PB y circula dentro del circuito cerrado
del HSS.
Al mismo tiempo, el aceite presurizado
procedente del orificio E mueve la vlvula de
vaivn (8A) en la direccin indicada por la flecha
y abre los orificios F y G de baja presin.
Cuando esto ocurre, se mantiene la presin
mnima de (18 kg/cm 2 ) por el lado de baja
presin por medio de la vlvula (9A) de alivio de
carga y queda asegurado el desempeo de
succin de la bomba del HSS. El exceso de
aceite presurizado se descarga desde la vlvula
(9A) del alivio de carga hacia el orificio H, pasa
a travs de la vlvula de desvo (11) del
enfriador de aceite y del enfriador del aceite
hidrulico (12) y drena hacia el tanque hidrulico
(1).
La presin de alivio (11 kg/cm2) de la vlvula
(8B) de alivio de carga es inferior a la presin de
alivio (28 kg/cm2) de la vlvula (7C) de seguridad
de carga. Como resultado, la carga de aceite
presurizado que fluye al circuito del HSS queda
aliviado de la vlvula (9A) de alivio de carga.
10-52
D155AX-5
BOMBA HSS
BOMBA HSS
Tipo: HPV160
1.
2.
3.
4.
Conector de la servo vlvula

Bomba de pistones
Servo-pistn
Servo vlvula
5. Vlvula de succin de seguridad

6. Vlvula de seguridad de carga
7. Tapn para medicin.
(Bomba de presin PA y PB)
Descripcin
La bomba est formada por una bomba de
pistones de caudal variable y plato oscilante,
servo vlvula, vlvula de seguridad de succin,
y vlvula de seguridad de carga.
10-54
D155AX-5
BOMBA HSS
1. BOMBA DE PISTONES
A. PSVO : Orificio para suministro de la fuente de

presin de la servo vlvula
B. PD2 : Orificio de drenaje de la bomba
C. PB
: Orificio de ingreso y salida de la bomba
D. PA
: Orificio de ingreso y salida de la bomba
E. PC
: Orificio para el suministro de la presin
de carga
F. PCD : Orificio de alivio de la vlvula de
seguridad de carga
G. PSVA : Orificio de salida de la vlvula servo
H. PSVB : Orificio de salida de la vlvula servo
J. PSV1 : Orificio de entrada de la servo vlvula
D155AX-5
10-55
BOMBA HSS
2. 2) Control de la cantidad de descarga

1) Si aumenta el ngulo del plato oscilante,
aumenta la diferencia de volmenes entre E
y F y aumenta el caudal de descarga Q del
aceite. El ngulo de descarga
es
modificado por el servo pistn (5).
El servo pistn (5) realiza un movimiento
reciprocante en lnea recta (
) de
acuerdo con el mandato de la vlvula. El
movimiento de lnea recta es transmitido al
b a l a n c n d e l ev a ( 4 ) a t r av s d e l a
deslizadera (6), y al balancn de leva (4) que
est apoyada en la superficie cilndrica por la
cuna (2) se desliza sobre la superficie
cilndrica ( direccin).
En el caso de la bomba, el ngulo a del plato
oscilante tiene un mximo de 20
10-58
(4)
D155AX-5
BOMBA HSS
3. Servo vlvula
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Conector
Vlvula solenoide B
Vlvula solenoide A
Conector
Eje
Bobina
Base
Palanca 1
D155AX-5
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Resorte
Palanca 2
Cuerpo
Tornillo
Brazo
Carrete
A. PSV1 : Orificio de entrada de la servo vlvula

B. PSVB : Orificio de salida de la vlvula servo
C. PSVA : Orificio de salida de la vlvula servo
10-59
BOMBA HSS
Actuacin
1. Cuando el aceite presurizado (suministro de
presin al servo) no ingresa de la bomba de
carga o cuando no hay flujo de corriente hacia la
bobina (6) de la vlvula solenoide, la servo
vlvula y el servo pistn (15) no funcionan.
10-60
D155AX-5
BOMBA HSS
2. Cuando la corriente fluye hacia la bobina de la

vlvula solenoide (6) y se excita la bobina, se
genera la fuerza f1 propulsora del solenoide y el
eje (5) empuja el carrete (14) hacia la derecha
en la direccin indicada por la flecha. La palanca
2 (10), que est interconectada con el carrete
(14), usa el tornillo (12) como fulcro y gira hacia
la derecha mientras tira del resorte (9).
3. Cuando se mueve el carrete (14), se abre el
pasadizo entre los orificios A and B y los orificios
C y D y el aceite presurizado de la bomba
cargadora pasa a travs de los orificios A y B y
fluye hacia el orificio F del servo pistn (15).
Al mismo tiempo, el aceite del orificio G pasa a
travs de los orificios D y E y es drenado.
D155AX-5
10-61
BOMBA HSS
4. El servo pistn (15) se mueve hacia la derecha

en la direccin indicada por la flecha debido al
aceite presurizado que ingresa al orificio F y al
aumento del ngulo del plato ondulante de la
bomba variable equivalente al recorrido a del
servo pistn. Al mismo tiempo, el brazo (13) que
est conectado al servo pistn (15), da vueltas
alrededor del tornillo (12) usado como fulcro y la
palanca 1 (8) se mueve hacia la izquierda.
El servo pistn (15) se detiene en una posicin
en que la fuerza F1 propulsora del solenoide ha
quedado equilibrada con la fuerza F2 del
resorte.
10-62
D155AX-5
Solenoide lado PSVA
Recorrido
5. El recorrido del servo pistn que cambia el

caudal de descarga de la bomba variable, es
controlado por la servo vlvula.
La relacin entre el recorrido del servo pistn y
la corriente de la vlvula solenoide es como
aparece indicada en el diagrama.
BOMBA HSS
Corriente
Solenoide lado PSVB
D155AX-5
10-63
BOMBA HSS
1.
2.
3.
4.
5.
Bomba de carga
Bomba HSS
Enfriador del aceite
Vlvula de seguridad de carga
Vlvula de succin de seguridad
5A. Vlvula
5B. Pistn
5C. Camisa
5D. Aguja
5E. Asiento de la vlvula
5F. Resorte
5G. Tornillo compensador de presin:
una vuelta del tornillo ajusta la presin
aprox.
13.7 MPa {140kg/cm2}
6. Motor HSS
Funcin
Hay dos vlvulas de seguridad de succin
instaladas en la bomba HSS y desempean las
funciones siguientes:
1. Vlvula de alivio de la alta presin
La vlvula restringe la mxima presin
dentro del circuito HSS con el fin de proteger
el circuito HSS y para restringir la fuerza
mxima de traccin de la barra de tiro de la
mquina.
La vlvula asegura el flujo del aceite de
carga para el circuito HSS y evita que el
aceite de carga fluya hacia el lado de alta
presin de la bomba (lado de descarga).
10-64
D155AX-5
BOMBA HSS
Actuacin al funcionar como vlvula de alivio de

alta presin
(Vlvula en el lado de descarga de la bomba de
pistn)
El orificio A est conectado con el circuito de la
bomba y el orificio B est conectado con el
circuito de carga. El aceite presurizado tambin
llena el orificio C a travs del agujero a perforado
en el pistn (5B). Adems, la vlvula cnica (5D)
est en estrecho contacto con el asiento de
vlvula (5E).
Si se genera una presin anormal en el circuito

de la bomba de pistn y la presin del aceite en
los orificios A y C alcanza el valor de presin
regulada por el resorte (5F), la aguja (5D) es
empujada hacia la derecha en la direccin
indicada por la flecha y el aceite en el orificio C
queda aliviado desde el orificio D hacia el orificio
B para reducir la presin de aceite en el orificio
C.
Cuando disminuye la presin del aceite en el

orificio C, se genera un diferencial de presin
entre los orificios A y C por medio del orificio b
del pistn (5B). La vlvula (5A) se ve empujada
hacia la derecha en la direccin indicada por la
flecha debido a la presin de aceite en el orificio
A, y el aceite del orificio A es descargado al
orificio B.
De esta forma, se evita que el circuito de la
bomba de pistn alcance presiones elevadas.
D155AX-5
10-65
BOMBA HSS
Operacin cuando acta como vlvula de

seguridad para succin.
1.
2.
Cuando la descarga de la bomba HSS es

cero (0).
El circuito HSS est cerrado y la presin del
aceite de carga no fluye al circuito HSS. Por lo
tanto, el aceite con presin de carga procedente
de la bomba de carga, pasa en su totalidad a
travs de la vlvula de seguridad de carga (4) y
es drenado a travs del enfriador de aceite (3)
hacia el tanque.
Cuando el caudal de la bomba HSS es

descargado desde el orificio PA
1) Vlvula en el lado de descarga de la bomba
de pistn
Cuando se descarga el aceite
presurizado del orificio PA de la bomba
HSS (2), el orificio PA se vuelve el lado
de alta presin. El aceite presurizado en
el orificio PA pasa a travs del agujero A
taladrado en el pistn (5B) y fluye hacia
el orificio A.
Cuando esto ocurre, la vlvula (5A) es
empujada hacia la izquierda en la
direccin indicada por la flecha contra la
camisa (5C), debido a la diferencia en
area (A1>A2). Por lo tanto, se le impide
el flujo al aceite presurizado de la bomba
de carga (1) dentro del circuito cerrado
HSS.
10-66
D155AX-5
BOMBA HSS
2) Vlvula en el lado de succin de la bomba

de pistn
El orificio PB se vuelve el lado de
succin y en consecuencia, el lado de
baja presin. Debido a la diferencia en
r e a ( A 1 > A 2 ) , l a v l v u la ( 5A ) e s
e m puj ada hacia la d er echa en l a
direccin indicada por la flecha, por el
aceite presurizado de carga que abre el
asiento de la camisa (5C).
Como resultado, el aceite presurizado
de carga en el orificio B pasa a travs de
la separacin y fluye hacia el orificio PB
para realizar la funcin de carga del
circuito HSS.
D155AX-5
10-67
(4)
BOMBA HSS
3. Vlvula de seguridad de carga
1.
2.
3.
4.
Bomba de carga
Bomba HSS
4A. Vlvula
4B. Resorte
4C. Asiento de la vlvula

4D. Aguja
4E. Resorte
4F. Tornillo compensador de presin
6. Motor HSS
Funcin
La vlvula de seguridad de carga se encuentra
instalada a la bomba HSS entre la bomba de
seguridad de succin y el enfriador del aceite.
Acta para restringir la mxima presin en el
circuito de carga.
Presin establecida :
3.7 MPa {38 kg/cm2} a 204 lt/mn
10-68
D155AX-5
BOMBA HSS
Operacin
El orificio A est conectado con el circuito de
carga y el orificio B est conectado con el
circuito de drenaje del tanque. El aceite
presurizado pasa a travs del orificio a en la
vlvula (4A) y llena C. La vlvula cnica (4D)
est en estrecho contacto con el asiento de la
vlvula (4C).
Si se genera una presin anormal en el circuito,

o la vlvula de vaivn del motor HSS est en
neutral y el aceite presurizado en los orificios A
y C alcanza el valor de presin regulada por el
resorte (4E), la aguja (4D) es empujada hacia la
derecha en la direccin indicada por la flecha y
se alivia el aceite en C, hacia el orificio D, para
reducir la presin del aceite en C.
Cuando baja la presin del aceite en el orificio C,

se produce un diferencial de presin entre los
orificios A y C debido al agujero a en la vlvula
(4A). La vlvula (4A) se ve empujada hacia la
derecha en la direccin indicada por la flecha
debido a la presin de aceite en el orificio A, y el
aceite del orificio A es descargado al orificio B.
De esta forma, se impide que suba ms la
presin en el circuito de carga.
El orificio de drenaje D en la porcin de la

vlvula cnica es drenada hacia la caja de la
bomba HSS, de manera que no se aade la
contrapresin del orificio de drenaje B a la
presin de alivio de carga y la vlvula siempre
expone las caractersticas de la presin de alivio
regulada.
D155AX-5
10-69
MOTOR HSS
MOTOR HSS
Tipo: HMF140
1.
MOTOR DE PISTN
1.
2.
3.
4.
Motor HSS
Vlvula de vaivn
Vlvula de desvo
Vlvula de alivio de la carga
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
MB : Desde la bomba HSS

MA : Desde la bomba HSS
T : Hacia el tanque hidrulico
P : Desde el solenoide de viraje en pivote
C : Procedente de la bomba de carga
CB : Orificio de montaje del sensor de presin
CD : Hacia el tanque hidrulico
CA : Orificio de montaje del sensor de presin
Descripcin
El motor est compuesto de una capacidad fija,
y es el tipo de motor de pistn de plato oscilante
fijo, vlvula de vaivn, vlvula de desvo y
vlvula de alivio de carga.
Especificaciones
Tipo
(cm3/rev)
Desplazamiento terico
Presin nominal de salida
Velocidad nominal
10-70
HMF140
140
2
MPa {kg/cm }
(rpm)
41.2{420}
2,200
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Eje de salida
Caja del motor
Plato oscilante
Pistn
Bloque de cilindros
Placa de vlvula
Cubierta del extremo
Cubierta
Resorte de retorno del carrete
MOTOR HSS
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Vlvula de vaivn
Vlvula de desvo
Resorte de retorno del carrete
Tapn
Vlvula de alivio de la carga
Rodamiento (parte trasera)
Estra
Zapata
Rodamiento (Frente)
El bloque de cilindros (5) realiza la rotacin en

forma relativa al plato de la vlvula (6) mientras
que sella el aceite presurizado y esta superficie
asegura que se mantenga correctamente el
equilibrio hidrosttico. El aceite dentro de cada
cmara de cilindros del bloque de cilindros (5) es
aspirado y descargado a travs de la placa de
vlvula (6).
Descripcin
Aceite presurizado enviado desde la bomba es
convertido a energa giratoria y transmitida al eje de
salida.
Estructura
El bloque de cilindros (5) est soportado por el
eje (1) mediante una estra (16) y el eje (1) est
apoyado en los rodamientos delantero y trasero
(18) y (15).
El extremo del pistn (4) es una bola cncava y
en ella est adaptada a la zapata (17) formando
una unidad.
El pistn (4) y la zapata (17) forman un cojinete
de rtula.
El pistn (4) realiza un movimiento relativo en la
direccin axial adentro de cada cmara del
cilindro del bloque de cilindros (5).
D155AX-5
10-71
(4)
MOTOR HSS
Operacin
1. Operacin del motor
El aceite presurizado enviado desde la
bomba ingresa al bloque de cilindros (5) y
empuja el pistn (4) por la cara posterior.
En el caso del motor, el eje del plato (3)
siempre est a un ngulo (ngulo del plato
oscilante
con respecto a la direccin axial
del bloque de cilindros (5).) Como resultado,
si tomamos el ejemplo (como se muestra a
la derecha) de uno de los pistones (4), la
presin del aceite es aplicada a la cara
posterior de la derecha y se genera la fuerza
axial FO del pistn.
Con la zapata (15) unida al pistn (4) por la
superficie esfrica, se genera la fuerza
reactiva FR en una direccin a ngulo recto
con el plano A. La fuerza combinada de FO
y FR es FP que se convierte en la fuerza
que hace girar el bloque de cilindros (5).
El eje (1) que est engranado al bloque de
cilindros (5) por las estras (14), transmite
este torque al lado de salida. El bloque de
cilindros (5) da vueltas, y mientras que la
condicin cambia desde el volumen E para
e l vo l u m e n F, e l a c e i t e p r e s u r i z a d o
procedente de la bomba fluye hacia la
cmara del cilindro y se genera la presin P
de acuerdo a la carga. Por otra par te,
cuando la condicin sobrepasa el volumen F
y cambia para el volumen E, el aceite es
expulsado y devuelto a la bomba.
2. Velocidad de rotacin y control de torque
En la medida que aumenta el caudal Q
procedente de la bomba HSS, aumenta la
velocidad del motor N .
Como el ngulo del plato oscilante del motor
HSS (
es constante), la torsin T es
proporcional a la presin P.
El ngulo del plato ondulante
is 19.
10-72
(4)
Q = qN
(q = E F)
T=
Pq
------2
Q: Flujo total
q: Flujo por 1 vuelta
N: Velocidad de
rotacin
P: Presin
T: Torque de rotacin
D155AX-5
MOTOR HSS
3. Vlvula vaivn de derivacin

Funcin
La vlvula de vaivn acta para mover su carrete
de acuerdo con el aceite presurizado del circuito
HSS de alta presin y devolver el aceite al tanque
por medio del circuito HSS de baja presin a travs
del enfriador de aceite. La vlvula de vaivn se
encuentra instalada en el conjunto del motor HSS.
Operacin
1. Cuando el ngulo del plato ondulante de la
bomba HSS se encuentra en posicin neutral.
El ngulo del plato oscilante de la bomba est en
una posicin neutral; de manera que la descarga
de la bomba HSS (2) es de cero [0]. Cuando esto
ocurre, la misma presin de aceite es aplicada a
los orificios A and B en ambos extremos del carrete
(7) de la vlvula de vaivn y el carrete (7)
permanece en la posicin neutral.
Cuando esto ocurre, la relacin de la presin
regulada de la vlvula de alivio (8) de carga es
como sigue:
Presin regulada de la
vlvula de seguridad
de carga (4)
>
Presin regulada de
la vlvula de alivio
de carga (8)
Como resultado, el aceite presurizado procedente

de la bomba de carga (1) fluye desde el orificio C
del motor a travs de la vlvula de alivio (8) de
carga donde es menor el valor de la presin
regulada. Entonces el aceite es aliviado y drenado
desde el enfriador de aceite (3) hacia el tanque.
2. Cuando la bomba HSS est descargando aceite

procedente del orificio PA
El aceite presurizado procedente de la bomba HSS
(2) ingresa al orificio MA procedente del orificio PA,
pasa a travs del agujero a el carrete de vaivn (7)
e ingresa en el orificio A. El carrete (7) es
empujado hacia la derecha por medio del aceite
presurizado del orificio A, de tal modo que se abre
el pasadizo entre los orificios MB y D y el aceite se
conecta con la vlvula de alivio de carga (8).
regulada de la vlvula de alivio de carga es como
sigue:
vlvula de seguridad
de carga (4)
Presin regulada de
la vlvula de alivio
de carga (8)
Como resultado, el aceite presurizado procedente
de la bomba de carga (1) fluye desde orificio D a
travs de la vlvula de alivio de carga (8) donde es
menor el valor de la presin regulada.
Entonces el aceite es aliviado y drenado desde el
enfriador de aceite (3) hacia el tanque.
D155AX-5
>
10-73
MOTOR HSS
3. Cuando la bomba HSS est descargando

aceite procedente del orificio PB
HSS (2) ingresa al orificio MB procedente del
orificio PB, pasa a travs del agujero b el carrete
de vaivn (7) e ingresa en el orificio B. El carrete
(7) es empujado hacia la izquierda por medio del
aceite presurizado del orificio B, de tal modo que
se abre el pasadizo entre los orificios MA y E y
el aceite se conecta con la vlvula de alivio de
carga (8).
regulada de la vlvula de alivio (8) de carga es
como sigue:
vlvula de seguridad de
carga (4)
>
Presin regulada de
la vlvula de alivio
de carga (8)
Como resultado, el aceite presurizado

procedente de la bomba de carga (1) fluye
desde orificio E a travs de la vlvula de alivio de
carga (8) donde es menor el valor de la presin
regulada.
Entonces el aceite es aliviado y drenado desde
el enfriador de aceite (3) hacia el tanque.
10-74
D155AX-5
MOTOR HSS
4. Vlvula de alivio de la carga
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Bomba de carga
Bomba HSS
Vlvula de succin de seguridad
Motor HSS
Vlvula de vaivn
8. Vlvula de alivio de la carga

8A. Vlvula
8B. Resorte
8C. Asiento de la vlvula
8D. Aguja
8E. Resorte
8F. Tornillo compensador de presin
8G. Filtro
Funcin
La vlvula de alivio de carga est instalada en el
motor HSS Mantiene la presin mnima en el
lado de baja presin del circuito, para asegurar
el desempeo de la succin de la bomba HSS.
H Presin establecida :
2.3 MPa {23 kg/cm2} (a 120 lt/mn)
D155AX-5
10-75
MOTOR HSS
Operacin
Mientras la bomba HSS est descargando
aceite a travs de los orificios PA o PB, el aceite
del lado de baja presin en el circuito HSS fluye
a travs de los orificios MA o MB y la vlvula de
vaivn (7) al orificio A de la vlvula de alivio de
carga (8).
El aceite en el orificio A tambin llena el orificio

C a travs del agujero a de la vlvula (8A). En
este momento, la vlvula cnica (8D) est
asentada en el asiento de la vlvula (8C).
Si la presin de aceite en el orificio C se eleva

hasta el nivel regulado por el resorte (8E), la
vlvula cnica (8D) es empujada hacia la
izquierda y el aceite en el orificio C es aliviado al
orificio D y de esa forma baja la presin en el
orificio C.
Si baja la presin en el orificio C, se genera un

diferencial de presin entre los orificios A and C
debido al agujero a. Como resultado, la vlvula
(8A) es empujada hacia la izquierda y el aceite
del orificio A es aliviado hacia el orificio B.
Mediante esta operacin, la presin del aceite
en el circuito de carga se mantiene a la presin
regulada de la vlvula de alivio de carga (8).
Esta presin de carga mantiene el suministro de
aceite al circuito cerrado HSS.
Como el orificio de drenaje D de la vlvula

cnica est unido a la parte de drenaje del motor
HSS, la contrapresin sobre el orificio B no se
aade a la presin de alivio de carga y se
c o n s e r van l a s c a r a c t e r s t i c a s de a l i v i o
especificadas.
10-76
(4)
D155AX-5
BOMBA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Tipo: LPV45
A. PEPC :Orificio de ingreso de la fuente de

presin de la vlvula EPC
B. P1
:Orificio de descarga de la bomba
C. PAEPC :Tapn detector de la presin de salida
EPC
D. HACIA :Orificio de drenaje
E. PS
:Orificio de succin de la bomba
10-78
DC: Descarga terica

SC: Succin
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Eje
Sello de aceite
Caja
Leva oscilante
Zapata
Pistn
Bloque de cilindros
Placa de vlvula
Resorte
Servo-pistn
D155AX-5
10-79
Funcin
La rotacin y torsin del motor es transmitida al
eje de esta bomba y convertido en energa
hidrulica en esta bomba. La bomba descarga
el aceite presurizado de acuerdo a la carga.
La descarga de esta bomba puede ser
cambiada modificando en ella el ngulo del plato
oscilante.
Estructura
El bloque de cilindros (7) es soportado en el eje
(1) por medio de la ranura a. El eje (1) est
soportado por los cojinetes del frente y traseros.
El extremo del pistn (6) es una bola cncava y
en ella est adaptada a la zapata (5) formando
una unidad. El pistn (6) y la zapata (5) forman
un cojinete de rtula.
El balancn de leva (4) tiene el plano A. La
zapata (5) se mantiene presionada contra el
plano A y se desliza circularmente. El balancn
de leva (4) desliza alrededor de la bola (11).
10-80
El pistn (6) en cada cilindro del bloque de

cilindros (7) s e mueve relativamente en
direccin axial.
El bloque de cilindros (7) rota relativamente
contra la placa vlvula (8), sellando el aceite
presurizado, y de esta manera se mantiene
apropiadamente el balance hidrulico.
El aceite en cada cilindro del bloque de cilindros
(7) puede ser succionado y descargado a travs
de placa vlvula (8).
D155AX-5
2. Control de descarga
Si el ngulo del plato de vaivn
es
incrementado, la diferencia entre volmenes E y
F, o la descarga Q, se incrementa. El ngulo del
plato de vaivn
se cambia con el servo-pistn
(10).
El servo-pistn (10) es alternado linealmente por
la seal de presin de la servo-vlvula . Este
movimiento lineal es transmitido al balancn de
leva (4). Luego, el balancn de leva (4) est
sopor tado por la bola (11) y se balancea
alrededor de ella (11).
10-82
(4)
D155AX-5
Servo vlvula
A. P: Orificio de la fuente de presin de la vlvula

EPC
B. PE: Orificio de presin de control del pistn
C. PH: Orificio de descarga de la bomba
D. T: Orificio de drenaje
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Tapn
Palanca
Retenedor
Asiento
Carrete
Pistn
Camisa
D155AX-5
10-83
Presin de salida EPC
10-84
(4)
La interrelacin entre la entrada de corriente a la

vlvula EPC y la presin de salida de la vlvula
EPC es como sigue.
Presin F de salida EPC
(Angulo del plato oscilante de la bomba

Cantidad Q de descarga de la bomba
Funcin
La vlvula servo controla la entrada de corriente
a la vlvula EPC y el ngulo del plato de vaivn
d e l a b o m b a , p o r l o t a n t o, e l l o s s e r n
relacionados como se muestra en la figura de
abajo.
Corriente EPC i
Corriente EPC i
(Presin F de salida EPC)
D155AX-5
Operacin
La presin de salida de la vlvula EPC es
aplicada a la cmara del pistn para empujar el
pistn (6). El pistn (6) empuja el carrete (5)
hasta que es balanceado con el resorte.
Luego, el conducto de presin del pistn servo
es conectado con el conducto de descarga de la
bomba por medio del corte del carrete (5) y la
presin de descarga es dirigida hacia el servo
pistn.
El servo-pistn es empujado hacia arriba por el
balancn de leva.
Se genera una retroalimentacin y la palanca se
mueve para comprimir el resorte.
Si el carrete (5) es empujado hacia atrs, el
circuito de descarga de la bomba y el circuito del
servo pistn quedan desconectados.
La presin en la cmara del pistn ser vo
disminuye y el balancn de leva retorna hacia el
ngulo mximo del plato de vaivn.
Este proceso es repetido hasta que el plato de
vaivn quede fijo en una posicin donde la
salida EPC quede balanceada con la fuerza del
resorte.
De acuerdo a esto, a medida que la presin de
salida es elevada, el ngulo del plato de vaivn
es disminuido.
A medida que la presin de salida EPC es
reducida, el ngulo del plato de vaivn es
incrementado.
D155AX-5
10-85
MOTOR DE VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Tipo: LMF55
A. P : Proviene de la bomba del ventilador

B. TC : Hacia el tanque
C. T : Desde el enfriador de aceite al tanque
Especificaciones
Tipo: LMF55
Capacidad: 55 cm3/rev
Velocidad nominal: 1,200 rpm
Flujo nominal establecido: 66 lt/min)
Presin lmite de la vlvula de retencin:
76.5 kPa {0.78 kg/cm2}
10-86
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Eje de salida
Caja
Placa de empuje
Zapata
Pistn
Bloque de cilindros
Placa de vlvula
Cubierta del extremo
Resorte central
Resorte de la vlvula de retencin
D155AX-5
11.
12.
13.
14.
15.
Vlvula de retencin
Vlvula piloto
Carrete de la vlvula reversible
Vlvula de seguridad
Resorte de la vlvula reversible
10-87
2. Vlvula de succin
Funcin
Si la bomba del ventilador se detiene, el aceite
hidrulico no fluye dentro del motor. Por
supuesto, el motor continua dando revoluciones
a causa de la inercia, por lo tanto, la presin en
el lado de salida del motor se incrementa.
Cuando el aceite no fluye por el orificio de
admisin P, la vlvula de succin, succiona el
aceite en el lado de la salida y los enva hacia el
orificio MA donde no hay suficiente aceite para
prevenir la cavitacin.
Bomba del ventilador
Vlv. EPC
Porcin de
control
Controlador
Operacin
1. Cuando la bomba es arrancada
Si el aceite hidrulico proveniente de la bomba
es suministrado al el orificio P y la presin en el
lado MA crece y se genera la torsin de
arranque en el motor, el m otor inicia la
revolucin. El aceite en el lado de salida MB del
motor, retorna al tanque a travs del orificio T .
2. Cuando la bomba es detenida

Cuando se detiene el motor, el aceite hidrulico
prove nien te de la bomb a d eja de ser
suministrado al orificio P . A medida que se
disminuye el suministro de aceite hidrulico en
el lado MA del motor, ste reduce su velocidad
gradualmente hasta detenerse.
Si el eje del motor est rotando por causa de la
inercia mientras es reducido el flujo de aceite
proveniente del orificio P , el aceite en el orificio
T del lado de la salida es enviado por la vlvula
de succin hacia el lado MA con el fin de
prevenir la cavitacin.
D155AX-5
Vlv. EPC
Porcin de
control
Controlador
10-89
3. OPERACIN DE LA VLVULA REVERSIBLE

1) Cuando el solenoide "ON-OFF" de la
v l v u l a rev e rs i bl e e s c o l o c ad o e n
posicin "OFF"
Si el solenoide "ON-OFF (1) de la vlvula
reversible es colocado en posicin "OFF", el
aceite hidrulico proveniente de la bomba es
bloqueado por la vlvula de cambio "ONOFF" (2) y el orificio C queda conectado
con el circuito del tanque.
De acuerdo a esto, el carrete de cambio (3)
es empujado por resorte del carrete de la
vlvula reversible (4) hacia la derecha para
abrir el orificio del motor MA y luego el aceite
hidrulico se introduce para hacer girar el
motor en direccin de avance (direccin de
las agujas del reloj).
2) Cuando el solenoide "ON-OFF" de la

v l v u l a r eve rsi bl e es co l o c a d o e n
posicin "ON"
Si el solenoide "ON-OFF" (1) de la vlvula
reversible es colocado en posicin "ON", la
vlvula reversible "ON-OFF" (2) cambia para
permitir que el aceite hidrulico proveniente
de la bomba fluya a travs del orificio C
dentro de la cmara del carrete D.
El aceite hidrulico en la cmara D empuja
el carrete de cambio (3) contra el resorte del
carrete de la vlvula de cambio (4). Como
resultado, se abre el orificio del motor MB y
el aceite hidrulico fluye para rotar el motor
en sentido inverso (direccin contraria de las
agujas del reloj).
Vlv. EPC
Vlv. EPC
Porcin de
control
Porcin de
control
Controlador
10-90
Controlador
D155AX-5
4. Vlvula de seguridad
Funcin
Cuando se arranca el motor, la presin en el
orificio P del motor del ventilador es elevada en
algunos casos.
La vlvula de seguridad (1) est instalada para
proteger al circuito del sistema del ventilador.
Operacin
Si la presin en el orificio P aumenta sobre la
presin de rotura de de la vlvula de seguridad
(1), la vlvula (2) de la vlvula de seguridad (1)
se abre para liberar el aceite hidrulico en el
orificio T.
Por esta operacin, es prevenida la generacin
de una presin anormal en el orificioP
D155AX-5
10-91
VLVULA DE DESVO DEL FILTRO DE CARGA HSS
VLVULA DE DESVO DEL FILTRO DE CARGA HSS
Descripcin
Cuando aumenta la diferencia entre la presin de
carga al ingreso y la presin de carga a la salida, la
vlvula de desvo del filtro de carga HSS drena el
aceite al tanque sin enviarlo al circuito de carga del
HSS.
(Presin diferencial de disparo:
490 98 kPa {5 1 kg/cm2})
Unidad: mm
C. Hacia el motor HSS, bomba HSS

P. Salida del filtro de carga
P1. Ingreso al filtro de carga
T. Hacia el tanque hidrulico
No.
Item a comprobar
Holgura entre la vlvula de desvo

del filtro y el cuerpo de la vlvula
Holgura entre la vlvula de desvo

del filtro y el pistn
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Eje
Agujero
Holgura
estndar
28
0.035
0.045
+ 0.013
0
0.035
0.058
0.08
15
0.020
0.030
+ 0.018
0
0.020
0.048
0.06
Tamao estndar
3
Resorte de la vlvula de desvo

del filtro
10-92
Solucin
Lmite de
holgura
Reemplace
Lmite de reparacin
Largo libre
Largo
instalado
Carga
instalada
Largo libre
Carga
instalada
70.3
64.3
71.15N
{7.26kg}
D155AX-5
VLVULA DE DESVO DEL ENFRIADOR DEL ACEITE HSS
VLVULA DE DESVO DEL ENFRIADOR DEL ACEITE HSS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
A.
B.
C.
D.
E.
Tapn
Vlvula
Laina
Tapn
Resorte
Cuerpo
Desde la vlvula de alivio de carga

Hacia el tanque hidrulico
Procedente del enfriador del aceite
Hacia el enfriador de aceite
Procedente de la vlvula de seguridad de carga
Descripcin
Esta vlvula est instalada en el circuito entre la
bomba HSS y la vlvula de alivio de carga del
circuito de retorno del aceite y el enfriador del
aceite del motor HSS. Si se genera alguna
presin anormal en el flujo de aceite hacia el
enfriador del aceite, esta vlvula acta para
devolver el aceite directamente al tanque
hidrulico.
Presin
establecida
Presin de apertura
D155AX-5
{MPa (kg/cm2)}
0.42 {4.27}
10-93
CONTROL DE FRENOS DIRECCIONALES
Con relacin a la descripcin de la operacin de

la palanca PCCS relacionada a la transmisin,
vea: CONTROL DE LA TRANSMISION.
PCCS: Sistema de Control Comandado por la
Palma de la Mano
10-94
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Pedal de freno
Palanca de seguridad
Vlvula del freno
Palanca PCCS (Direccin)
Interruptor limitador
Cable
Varilla (Procedente del pedal del freno)
Potencimetro
Posiciones de las palancas y pedales

A. Neutral
B. Avance en lnea recta
C. Retroceso en lnea recta
D. Giro a la izquierda
E. Giro a la derecha
F. Freno en OFF
G. Freno en ON
H. Libre
J. Bloqueado
Descripcin
La palanca PCCS (4) enva seales elctricas a
la transmisin, controlador de la direccin (6). Al
r e c ib ir e s as s e al es, la t ra ns m i s i n, e l
controlador de direccin (6) enva seales al
servo de la bomba HSS para modificar la
descarga de la bomba y operar el motor de
emergencia para la direccin.
El pedal del freno (1) opera el freno por medio de
la varilla (8) y la vlvula de freno (3).
La palanca de seguridad (2) est conectada a la
palanca (3) y se usa tambin como freno de
estacionamiento.
D155AX-5
10-95
EJE DE LA CORONA, HSS, FRENO
10-96
D155AX-5
D155AX-5
10-97
10-98
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
Cubierta
Eje de salida
Jaula del rodamiento
Resorte
Pistn del freno
Plato del freno (4 a cada lado)
Disco del freno (5 a cada lado)
Tambor exterior del freno
Tambor interior del freno
Tuerca
Rodamiento A
Laina (para ajustar la precarga del conjunto de la
corona)
Eje de la corona
Engranaje cnico (35 dientes)
Rodamiento B
Portadora
Engranaje corona
Engranaje del pin planetario
Cubo
Engranaje central
Lmina de ajuste (para ajustar el pin cnico)
Rodamiento
Tuerca (para ajuste de la precarga del
rodamiento)
Engranaje de pin cnico (21 dientes)
Engranaje E (para el engranaje solar de la
derecha)
Engranaje D
Eje
Motor HSS
Pin
Engranaje A
Engranaje C
Engranaje B (para el engranaje solar de la
derecha)
D155AX-5
10-99
Descripcin
Eje de la corona
Con el eje de la corona, la salida de potencia de
la transmisin reduce la velocidad de rotacin y
es enviada en ngulos de 90 grados hacia la
derecha, a la izquierda y a la derecha mediante
el acoplamiento del pin y la corona.
El sistema del eje de la corona utiliza engranajes
cnicos helicoidales para el pin y la corona y
emplea un sistema de lubricacin a presin con
aceite presurizado.
El sistema del eje de la corona est formado por
el pin cnico (14) engranado con el pin
cnico (25), el eje de la corona (13) y los
rodamientos (11) y (15) que soportan el eje de la
corona.
HSS
El HSS (Hydrostatic Steering System = Sistema
hidrosttico de direccin) est formado por una
porcin de transferencia que invierte el sentido
de direccin de la rotacin del motor HSS (29)
en la izquierda y derecha y lo transmite al
e ngran aj e ce nt ra l ( 20 ) y u n si ste m a d e
engranajes planetarios que aumentan o reducen
la velocidad de ingreso y despus le dan salida.
El sentido de direccin de la mquina se cambia
deteniendo la rotac in del motor HSS o
cambiando el sentido de rotacin desde la
direccin normal hacia la direccin invertida.
La porcin de transferencia emplea un
mecanismo reductor a base de engranajes de
dientes rectos.
Para la lubricacin de la transferencia se emplea
un sistema de lubricacin a presin empleando
aceite procedente de la bomba de lubricacin
del tren de potencia.
Para la lubricacin de los engranajes planetarios
emplea un sistema de lubricacin a presin
empleando aceite procedente de la bomba de
lubricacin del tren de potencia.
La porcin de transferencia est formada por el
pin (30) del motor HSS, el engranaje A (31), el
engranaje C (32), el eje (28), el engranaje D
(27), el engranaje E (26), el engranaje B (33) y la
cubierta (1) que soporta todas esas piezas.
Los engranajes planetarios estn formados por
un engranaje central (20), pin planetario (18),
ncleo (19) y por tadora (16) que est
interconectado con el tambor interior (9) del
freno.
10-100
(4)
Freno
Los frenos se encuentran instalados para
detener la mquina y estn interconectados con
el tambor interior (9) del freno.
El freno es del tipo baado en aceite, de
em bragu e co n m ltip les disco s d el tipo
r e fo r z a d o c o n r e s o r t e s , a c c i o n a d o
hidrulicamente empleando aceite presurizado
procedente de la vlvula del freno que se
encuentra interconectada con el pedal del freno.
La lubricacin es del tipo a presin empleando
aceite procedente del circuito de la bomba de
lubricacin del tren de potencia que pasa a
travs de la caja y jaula y es enviado hacia los
discos y platos.
El freno est formado por el tambor interior del
freno (9) (que se encuentra interconectado con
la portadora (16) y el tambor exterior del freno
(8)); el plato (6), el tambor exterior del freno (8),
el pistn (5), el resor te ( 4), la jaula del
rodamiento (3) que soporta stos, la cubierta del
freno (1) y el eje de salida (2).
El tambor exterior del freno (8) y la cubierta del
freno (1) estn fijos a la caja HSS.
El eje de salida (1) est conectado al tambor
interior del freno (9) por medio de estras.
Cuando se para el motor, desciende la
contrapresin del pistn del freno y el freno
queda automticamente aplicado. Sin embargo,
resulta peligroso si se libera el freno cuando se
arranca nuevamente el motor y aumenta la
presin en el circuito, de manera que al
estacionar la mquina, siempre coloque el freno
de estacionamiento en la posicin de LOCK =
CERRADO.
D155AX-5
Flujo de potencia para el HSS
Potencia mecnica
Potencia hidrulica
Potencia combinada
La potencia procedente de la transmisin pasa a

travs del pin cnico (25) y de la corona (14)
y es transmitida al eje de la corona (13).
Despus pasa desde el eje de la corona (13) a
travs del cubo (19), a la corona (17), a el porta
planetario (16) y al tambor interior del freno (9) y
es transmitida a los ejes de salida izquierdo y
derecho (2).
Cuando se opera la direccin, el motor HSS (29)
da vueltas y se transmite la potencia desde el
pin (30) al engranaje A (31) donde se divide
para la izquierda y derecha.
La potencia enviada hacia la izquierda es
transmitida desde el engranaje A (31) hacia el
engranaje B (33), al engranaje solar (20) y al
pin planetario (18). Queda combinada con la
potencia procedente de la transmisin en la
D155AX-5
porcin del engranaje planetario y es transmitida

desde el porta planetario (16) hacia el eje de
salida (2).
La potencia enviada hacia la derecha es
transmitida desde el engranaje A (31) a travs
del engranaje C (32), el engranaje D (27) y el
engranaje E (26) hacia el engranaje solar (20)
con el fin de invertir la rotacin de la potencia
procedente del motor HSS. (El fluyo de potencia
ms all de este punto es igual que en el lado
izquierdo).
La fuerza para frenar se aplica frenando la
rotacin del tambor inter no (9) que est
interconectado con el porta planetario (16)) en el
tambor exterior (8) del freno que est fijo a la
carcaza HSS.
10-101
OPERACIN DEL HSS

1. Cuando la palanca del PCCS est en NEUTRAL.
Traslado en lnea recta hacia adelante
Velocidad de salida de la transmisin

Velocidad de salida del eje de la corona
izquierda
H La direccin de rotacin del motor HSS y de los
engranajes es como se ve desde el lado
izquierdo de la mquina.
Traslado en lnea recta hacia adelante
Cuando la palanca PCCS se encuentra en posicin
NEUTRAL, el motor HSS (30) y el engranaje de
transferencia (33) y los engranajes solares de la
izquierda y derecha (21) de la porcin de engranajes
planetarios que se encuentran interconectados con
el motor HSS estn parados.
10-102
Velocidad de salida de la transmisin

Velocidad de salida del eje de la corona derecha
En estas condiciones, la potencia procedente del eje

de la corona (14) es ingresada al cubo (20), pasa a
travs de la corona (18) y del pin planetario (19) y
es transmitida a el porta planetario (17). Despus
pasa a travs del tambor interior del freno (10) que
forma una unidad con la portadora y es transmitida
al eje de salida (2).
Por lo tanto, las velocidades de salida de la izquierda
y derecha son iguales y la mquina se traslada en
lnea recta.
D155AX-5
2. La palanca PCCS se opera para hacer VIRADA DERECHA

Avance
Velocidad de salida de la
transmisin
Aceleracin del motor HSS
Velocidad de salida del eje de la
corona izquierda
(
+
)
transmisin
Desaceleracin del motor HSS
corona derecha (
)
Cuando la mquina se traslada hacia adelante, el

eje de la corona (13) y el cubo (19) al que est
conectado, dan vueltas hacia la derecha
Si la palanca PCCS se opera hacia la posicin de
VIRADA HACIA LA DERECHA cuando la mquina
est trasladndose hacia adelante, el motor HSS
(29) da vueltas en sentido horario, la rotacin pasa a
travs del engranaje A (31), y el engranaje B (33) en
el lado izquierdo de la mquina da vueltas en
sentido horario mientras que el engranaje E (26) en
el lado derecho de la mquina da vueltas en sentido
contrahorario debido al engranaje C (32). En otras
palabras, la rotacin del motor HSS es transmitida a
10-104
: Transmisin de potencia
: potencia del motor HSS
: potencia combinada
los engranajes solares (20) en sentido opuesto en el

lado izquierdo y derecho mediante la porcin de
transferencia.
Esta rotacin acta sobre los mecanismos de los
engranajes planetarios de la izquierda y derecha.
La velocidad de la portadora (16) de la izquierda es
acelerada por la potencia procedente del motor
HSS. Por otro lado, la velocidad de la portadora (16)
de la derecha, es desacelerada y se genera una
diferencia en rotacin en la salida por la izquierda y
por la derecha. La velocidad de salida en la derecha
es inferior, y como resultado, la mquina se traslada
hacia adelante y vira hacia la derecha.
D155AX-5
Retroceso
transmisin
corona izquierda
(
+
)
transmisin
corona derecha (
)
Cuando la mquina est trasladndose en retroceso, el

eje de la corona (13) y el cubo (19) que est conectado
a la corona, dan vueltas hacia la izquierda.
Si se opera la palanca PCCS hacia la posicin de
VIRADA HACIA LA DERECHA cuando la mquina est
trasladndose en retroceso, el motor HSS (29) gira en
sentido contrahorario en la direccin opuesta al
traslado hacia adelante por funcin del controlador
HSS. La rotacin pasa a travs del engranaje A (31).
El engranaje B (32) del lado izquierdo de la mquina
gira hacia la izquierda mientras que el engranaje E (26)
por el lado derecho de la mquina gira hacia la derecha
por el engranaje C (32). En otras palabras, la rotacin
D155AX-5
del motor HSS es transmitida a los engranajes solares

(20) en sentido opuesto en el lado izquierdo y derecho
mediante la porcin de transferencia.
engranajes planetarios de la izquierda y derecha. La
velocidad de la portadora (16) de la izquierda es
acelerada por la potencia procedente del motor HSS.
Por otro lado, la velocidad de la portadora (16) de la
derecha, es desacelerada y se genera una diferencia
en rotacin en la salida por la izquierda y por la
derecha. La velocidad de salida por la derecha es
inferior y como resultado, la mquina se traslada en
retroceso y vira hacia la derecha.
10-105
3. La palanca PCCS es operada para VIRAR HACIA LA IZQUIERDA

Avance
transmisin
corona izquierda
(
+
)
transmisin
corona derecha (
)
Cuando la mquina se traslada hacia adelante, el eje

de la corona (13) y el cubo (19) al que est conectado,
dan vueltas hacia la derecha
Si la palanca PCCS es operada hacia la posicin de
VIRADA HACIA LA IZQUIERDA cuando la mquina se
est trasladando hacia adelante, el motor HSS (29) gira
en sentido antihorario. La rotacin pasa a travs del
engranaje A (31) y el engranaje B (33) el lado izquierdo
de la mquina, mientras que al engranaje E(26) en el
lado derecho de la mquina y el engranaje C (33) lo
giran en sentido horario. En otras palabras, la rotacin
del motor HSS es transmitida a los engranajes solares
10-106
(20) en sentido opuesto en el lado izquierdo y derecho

mediante la porcin de transferencia.
velocidad de la portadora (16) de la derecha es
Por otra parte, la velocidad de la portadora (16) por la
izquierda, es desacelerada partiendo de la velocidad
que tena en el traslado en lnea recta y se genera una
diferencia en rotacin en la salida por la izquierda y por
la derecha. La velocidad de salida en la izquierda es
inferior y como resultado, la mquina se traslada hacia
adelante y vira hacia la izquierda.
D155AX-5
Retroceso
transmisin
corona izquierda
(
+
)
transmisin
corona derecha (
)
Cuando la mquina est trasladndose en retroceso, el

eje de la corona (13) y el cubo (19) que est conectado
a la corona, dan vueltas hacia la izquierda.
Si se opera la palanca PCCS hacia la posicin de
VIRADA HACIA LA IZQUIERDA cuando la mquina
est trasladndose en retroceso, el motor HSS (29)
gira en direccin de las agujas del reloj en la direccin
opuesta al traslado hacia adelante por funcin del
controlador HSS. La rotacin pasa a travs del
engranaje A(31) y el engranaje B (33) del lado
izquierdo de la mquina, da vueltas hacia la derecha
mientras que al engranaje E (26) del lado derecho de
la mquina, el engranaje C(32) lo hace girar hacia la
izquierda. En otras palabras, la rotacin del motor HSS
D155AX-5
es transmitida a los engranajes solares (20) en sentido

opuesto en el lado izquierdo y derecho mediante la
porcin de transferencia.
velocidad de la portadora (16) de la derecha es
Por otra parte, la velocidad de la portadora (16) por la
izquierda, es desacelerada partiendo de la velocidad
que tena en el traslado en lnea recta y se genera una
diferencia en rotacin en la salida por la izquierda y por
la derecha. La velocidad de salida por la izquierda es
inferior y como resultado, la mquina se traslada en
retroceso y vira hacia la izquierda.
10-107
Operacin del freno

1. Freno liberado
Cuando el pedal del freno est en la posicin
LIBERADO, la vlvula del freno tambin est en
la posicin NEUTRAL, de manera que el aceite
fluye para producir una contrapresin en el
orificio A del pistn de freno (5).
Cuando sube la presin del aceite, el pistn se
ve empujado hacia la izquierda, en la direccin
indicada por la flecha. Comprime el resorte (4) y
libera la presin que empuja el disco (7) y el
plato (6) a un estrecho contacto. Cuando esto
ocurre, la potencia transmitida desde el eje (13)
de la corona a travs del HSS al tambor interior
del freno (9) es transmitida al eje de salida (2) y
despus es transmitida al mando final.
2. Freno aplicado (pedal del freno oprimido)

Al oprimir el pedal del freno, se activa la vlvula
del freno y el aceite en el orificio A, que estaba
aplicando contrapresin al pistn (5), es
conectado al circuito de drenaje.
En estas condiciones, el pistn (5) es empujado
hacia la derecha en la direccin indicada por la
flecha mediante la tensin del resorte (4), de
manera que el disco (7) y el plato (6) se ponen
en estrecho contacto con el tope del tambor
exterior del freno (8). El tambor exterior del
freno esta unido a la carcaza HSS (trancado).
Por lo tanto, la rotacin del tambor interior del
freno (9)(en otras palabras, el eje de salida
(2)),queda frenado cuando el disco y el plato se
ponen en estrecho contacto.
Regulando el recorrido del pedal del freno, es
posible ajustar la presin hidrulica que se
aplique al pistn (5) y por lo tanto, ajustar la
fuerza de frenado.
10-108
D155AX-5
VLVULA DEL FRENO
VLVULA DEL FRENO
8. Pistn
1. Palanca del freno principal
2. Palanca
del
freno
de 9. Resorte (pequeo)
10. Resorte (grande)
estacionamiento
11. Eje (freno principal)
3. Tapn
12. Eje (freno de estacionamiento)
4. Cuerpo
13. Resorte
5. Resorte
14. Tapn
6. Asiento
7. Vlvula del freno
T2: Drenaje
BR:Hacia el pistn del freno
P. Procedente de la bomba del
tren de potencia
T1: Drenaje
Descripcin
La vlvula de freno se encuentra instalada en el
circuito despus de la vlvula de alivio principal
entre la bomba del tren de potencia y el pistn
del freno en la unidad HSS. Est formado por la
vlvula principal del freno, la vlvula del freno de
estacionamiento y la vlvula solenoide.
Cuando se oprime el pedal del freno, se corta el
aceite presurizado que fluye hacia el pistn del
freno y el pistn del freno empujan al disco y al
plato a un apretado contacto debido a la fuerza
del resorte, y queda aplicado el freno. En el
caso del HSS, el freno se usa solamente para
frenar la mquina, de manera que los frenos
izquierdo y derecho se activa al mismo tiempo.
10-110
D155AX-5
VLVULA DEL FRENO
Operacin
1. Freno liberado (freno de estacionamiento en OFF, pedal del freno LIBERADO)
Z:
Y:
X:
W:
Hacia la vlvula de alivio principal

Desde la bomba del tren de potencia
Vlvula de retencin
Pistn del freno
Cuando se libera el pedal del freno (cuando se

deja de oprimir), se empuja cada vlvula a la
posicin regulada por la tensin del resorte.
El eje (6) se empuja totalmente hacia la derecha
por el resorte (5), en la direccin indicada por la
flecha.
del tren de potencia pasa a travs de la vlvula
principal de alivio e ingresa al orificio B.
Seguidamente pasa a travs de los orificios E y
D, fluye hacia el orificio de contrapresin del
pistn del freno y empuja el pistn hacia la
izquierda en la direccin indicada por la flecha
para comprimir el resorte del freno y liberar el
freno. En este punto, la presin del aceite est
equilibrada a 2.7 MPa {28 kg/cm2}, y esto es
posible de medirse en el orificio de deteccin P
de la presin centralizada.
D155AX-5
Si la presin de aceite en el orificio E supera el

valor regulado de presin del aceite, la presin
del aceite que ingresa al orificio A travs del
orificio a tambin aumenta. Esto empuja la
vlvula del freno (3) hacia la izquierda, regula el
pasadizo entre los orificios B y E, y controla la
presin del aceite.
10-111
VLVULA DEL FRENO
2. Freno accionado (freno de estacionamiento en OFF, pedal del freno LIBERADO).
Z:
Y:
X:
W:

Vlvula de retencin
Pistn del freno
Cuando se deja de oprimir el pedal del freno, el eje

(6) se mueve hacia la izquierda en la direccin
indicada por la flecha y comprime el resorte (5). La
fuerza de reaccin empuja la vlvula del freno (3)
hacia la izquierda en la direccin indicada por la
flecha. Por lo tanto, el paso de los orificios B y E
est cerrado y el aceite presurizado procedente de
la bomba del tren de potencia queda detenido en el
orificio B. El asiento (2) tambin es empujado
hacia la izquierda en la direccin indicada por la
flecha y el paso entre los orificios E y G queda
abierto. Cuando esto ocurre, el aceite presurizado
que forma la contrapresin del pistn del freno es
empujado hacia atrs por la fuerza del resorte del
freno e ingresa en el orificio E procedente del
orificio D. Parte del aceite de retroceso pasa a
travs de los orificios E y G y drena desde el orificio
F; el resto del aceite pasa desde el orificio E a
travs del orificio a e ingresa al orificio A.
Cuando desciende la presin en el orificio E, la
presin en el orificio A tambin baja, de manera
que la fuerza del resorte (1) empuja hacia atrs a
la derecha la vlvula del freno (3) en la direccin
10-112
(4)
indicada por la flecha. El pasaje entre los orificios

E y G est cerrado y el pasaje entre los orificios B
y E estn abiertos, para que el aceite presurizado
en el orificio B fluya al orificio E. De esta forma, la
presin de aceite se mantiene y la presin
existente ms all del orificio E no aumenta ms.
Si se oprime ms el pedal del freno, se repite la
operacin anterior y cuando la vlvula alcanza el
final de su recorrido, el freno est totalmente
aplicado.
La presin del aceite ms all del orificio E est
determinada por la tensin del resorte (5) que
cambia la carga de acuerdo con la fuerza con que
se oprima el pedal del freno. Por lo tanto, si el
pedal del freno se oprime una distancia corta, la
presin del aceite ms all del orificio E es
regulada a un valor de presin elevada y el freno se
aplica parcialmente. Si el pedal del freno se
oprime una distancia grande, la presin del aceite
es regulada a un valor de baja presin y se aplica
el freno.
D155AX-5
VLVULA DEL FRENO
3. Freno de estacionamiento en ON [activado] (el pedal del freno LIBERADO y la palanca en LOCK =
CERRADO)
Z:
Y:
X:
W:

Vlvula de retencin
Pistn del freno
La vlvula solenoide se excita de la misma

forma que en el item 1. Adems, el eje (6) es
empujado totalmente hacia la derecha por el
resorte (5) en la direccin indicada por la flecha.
Si la palanca de seguridad se coloca en la
posicin de LOCK = CERRADA, el eje (7) es
empujado hacia la izquierda en la direccin
indicada por la flecha. El paso entre los orificios
E y D se cierra y se abre el paso entre los
orificios D y C. Por lo tanto, el aceite presurizado
procedente de la bomba del tren de potencia
ingresa al orificio E y se detiene.
D155AX-5
El aceite presurizado que fluye al orificio del

pistn del freno y que forma la contrapresin
pasa desde el orificio D a travs del orificio C y
se drena. El eje (8) permanece empujado hacia
la izquierda en la direccin indicada por la
flecha, de manera que la contrapresin en el
orificio del pistn del freno continua bajando. El
resorte del freno empuja el pistn del freno hacia
la derecha en la direccin indicada por la flecha,
de manera que el freno est totalmente aplicado
y esta condicin se conserva.
Aun cuando se arranque nuevamente el motor,
esta condicin se conserva.
10-113
MANDO FINAL
MANDO FINAL
Descripcin
El mando final consta de un engranaje de
dientes rectos de una etapa y tipo de reduccin
por engranaje planetario de una etapa.
La lubricacin es del tipo de salpique usando la
rotacin de los engranajes.
El mando final puede ser removido e instalado
como una sola unidad.
10-114
El sello flotante (4) est instalado en la porcin

deslizante rotatoria de la rueda dentada para
prevenir la entrada mugre o arena y para
prevenir escapes del aceite lubricante.
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Engranaje central (16 dientes)

Portadora
Corona (65 dientes)
Sello flotante
Cubierta
Cubierta
Caja del mando final
D155AX-5
MANDO FINAL
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Pin No.1 (19 dientes)

Pin No. 1 (81 dientes)
Ncleo de la rueda dentada
Dientes de la rueda dentada
Cubo
Pin planetario (24 dientes)
Eje pin
10-115
MANDO FINAL
TREN DE POTENCIA
La potencia de la corona y del embrague de

direccin es transmitida al pin No. 1 (9).
Despus pasa a travs del engranaje No. 1 (10)
que se encuentra engranado con el pin No. 1
y es transmitida al engranaje central (1) para
hacerlo girar.
La rotacin del engranaje central (1) es
transmitida al pin planetario (14), pero el
engranaje (3), el cual est acoplado con el pin
planetario, se encuentra fijo a la cubierta (5).
10-116
Por lo tanto, el engranaje solar (1), traspasa la

fuerza rotacional al portador (2), el cual soporta
el pin planetario por medio del cubo (11).
La direccin de rotacin del portador (2) es la
misma del engranaje central (1).
La fuerza de rotacin transmitida por el cubo de
la rueda dentada (11) es transmitida a los
dientes de la rueda dentada (12).
D155AX-5
MANDO FINAL
BASTIDOR DE LA ORUGA
Descripcin
Los rodillos de la oruga estn montados sobre
un bogie en forma de X. Esto aumenta el area de
contacto real entre las zapatas de las orugas y
el suelo sobre superficies ridas y ayuda a
aumentar la traccin en la barra de tiro.
El bogie en forma de X est equipado con
almohadillas de caucho para absorber los
impactos provenientes de la superficie del
terreno.
D155AX-5
Rodillo de la oruga, bogie

Colocacin de la brida del rodillo inferior y
del bogie
Soporte
basculante
Rodillo
inferior
Interior Exterior Exterior Interior Interior Exterior
D: Doble
S: Sencillo
10-117
RODILLOS TIPO BOGIE DE LA ORUGA
RODILLOS TIPO BOGIE DE LA ORUGA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Montaje de caucho
Rodillo inferior
Bogie interior
Bogie exterior
Pasador del cartucho
Sello flotante
Buje
Tapn
Tapa de montaje del bogie
D155AX-5
Descripcin
Un rodillo inferior de oruga se encuentra
montado en cada bogie interior (3) y bogie
exterior (4) para asegurar que el rodillo inferior y
la zapata de la oruga siempre estn en contacto.
Montajes de goma (1) se emplean para absorber
las vibraciones de la mquinas provocadas por
el contacto con el suelo.
10-119
DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO

DE TRABAJO
DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE

TRABAJO
HOJA TOPADORA SEMI-U
1. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora (der.)

2. Cilindro de levantamiento derecho de la hoja
topadora
3. Vlvula de carga HSS, PPC
4. Acumulador
5. Filtro de carga HSS, PPC
10-124
6. Vlvula de control principal

7. Filtro hidrulico
8. Tanque hidrulico
9. Bomba del equipo de trabajo (SAR(4)112)
10. Bomba de carga HSS, PPC
11. Cilindro de levantamiento izquierdo de la hoja
topadora
12. Enfriador del aceite
D155AX-5
DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO

DE TRABAJO
DESGARRADOR GIGANTE
H El diagrama muestra la mquina equipada con
cilindro extractor del pasador.
1. Vlvula de control principal

2. Bloque divisor
3. Cilindro de inclinacin del desgarrador
(derecho)
4. Cilindro de levantamiento del desgarrador
(derecho)
5. Cilindro extractor del pasador
6. Cilindro de levantamiento del desgarrador
(izquierdo)
7. Cilindro de inclinacin del desgarrador
(izquierdo)
8. Vlvula solenoide del extractor del pasador
9. Vlvula del freno
a. Hacia a caja de direccin
10-126
D155AX-5
DIAGRAMA DE LA TUBERA DE CONTROL PPC
DIAGRAMA DE LA TUBERA DE CONTROL PPC

CONTROL DE LA HOJA, DESGARRADOR
1.
2.
3.
4.
5.
Vlvula de carga HSS, PPC

Acumulador
Vlvula PPC de control de la hoja topadora
Vlvula de control principal
Filtro de carga HSS, PPC
D155AX-5
6.
7.
8.
9.
Vlvula PPC de control del desgarrador

PPC, Bomba de carga HSS (104)
Bomba del equipo de trabajo (SAR(4)112)
Vlvula de seguro PPC
10-127
CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
10-128
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
5.
Palanca de seguridad del equipo de trabajo

Palanca de control de la hoja
Palanca de control del desgarrador
Vlvula de seguro PPC
Interruptor del extractor del pasador
Posicin de las palancas

A : Hoja topadora, RETENER (HOLD)
B.: Hoja topadora, BAJAR (LOWER)
C : Hoja topadora, FLOTAR (FLOAT)
D : Hoja topadora, ELEVAR (RAISE)
E : Hoja topadora, INCLINACIN IZQUIERDA
F : Hoja topadora, INCLINACIN DERECHA
G : Desgarrador, RETENER (HOLD)
H : Desgarrador, ELEVAR (RAISE)
J : Desgarrador, BAJAR (LOWER)
K : Desgarrador REDUCIR EL NGULO DE LA PUNTA
L : Desgarrador AUMENTAR EL NGULO DE LA PUNTA
M : LIBRE
N : BLOQUEADO
Descripcin
El control del equipo de trabajo utiliza el mtodo
PPC, el cual, usa una vlvula PPC para mover
cada carrete de la vlvula de control.
La palanca de seguridad del equipo de trabajo
(1) est interconectada con la vlvula de seguro
PPC (4), y en la posicin SEGURO (LOCK) el
aceite del circuito PPC es detenido.
D155AX-5
10-129
TANQUE HIDRULICO Y FILTRO
TANQUE HIDRULICO Y FILTRO
10-130
D155AX-5
ACUMULADOR
ACUMULADOR
PARA LA VLVULA PPC
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Tapn del gas

Casco
Aguja
Soporte
Diafragma
Orificio del aceite
Especificaciones
Tipo de gas: Nitrgeno
Volumen de gas: 300 cc
Mxima presin de actuacin: 3.1 MPa {32 kg/
cm2}
Mnima presin de actuacin: 1.2 MPa {12 kg/
cm2}
Funcin
El acumulador est instalado entre la bomba de
carga PPC y la vlvula PPC. An, si el motor es
arrancado mientras el equipo de trabajo
permanece elevado, la presin del gas nitrgeno
comprimida dentro del acumulador enva la
presin piloto a la vlvula de control principal
para activarla y habilitarla para permitir que el
equipo de trabajo descienda bajo su propio
peso.
Antes de la actuacin
Despus de la actuacin
Operacin
Despus de que el motor ha sido detenido,
cuando la vlvula PPC est en posicin neutral,
la cmara A dentro del diafragma es comprimida
por la presin de aceite de la cmara B.
Cuando se opera la vlvula PPC, la presin de
aceite en la cmara B se reduce por debajo 2.9
MPa {30 kg/cm2}, y la presin del gas nitrgeno
en la cmara A expande el diafragma, de tal
manera que el aceite en la cmara B acta como
la presin piloto y activa la vlvula de control
principal.
10-132
D155AX-5
VLVULA PPC
VLVULA PPC
Para levantamiento de la hoja topadora, e
inclinacin de la hoja topadora
P. Desde la vlvula de auto-reduccin de presin

P1. Hacia la vlvula de levantamiento de la hoja
topadora
P2. Hacia la vlvula de levantamiento de la hoja
topadora
P3. Hacia la vlvula de inclinacin de hoja
P4. Hacia la vlvula de inclinacin de hoja
10-134
D155AX-5
VLVULA PPC
1. Disco
2. Plato
3. Cuerpo
D155AX-5
10-135
VLVULA PPC
Operacin
1. En neutral
1) Vlvula PPC para levantamiento de la hoja
topadora
Los orificios A y B de la vlvula de control de
levantamiento de la hoja y los orificios P1 y
P2 de la vlvula PPC estn conectados para
drenar la cmara D a travs del orificio f del
control afinado en el carrete (1).
Vlvula de
control
2) Vlvula PPC para inclinacin de la hoja

topadora
Los orificios A y B de la vlvula de control de
inclinacin y los orificios P3 y P4 de la
vlvula PPC estn conectados para drenar
la cmara D a travs del orificio f del control
fino en el carrete (1).
Vlvula de
control
10-136
(4)
D155AX-5
2. Durante el control afinado (neutral - control

afinado)
Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado
por el disco (5), el retenedor (9) es empujado; el
carrete (1) tambin en empujado por el resorte
dosificador (2); y se mueve hacia abajo.
Cuando esto ocurre, el orificio f del control
afinado es cortado de la cmara de drenaje D, y
casi al mismo tiempo es conectado a la cmara
de presin PP de la bomba de manera que el
aceite de la presin piloto de la bomba de carga
pasa a travs del orificio f de control afinado y
pasa del orificio P1 al orificio A.
Cuando aumenta la presin en el orificio P1, el
carrete (1) es empujado hacia atras y el orificio f
de control afinado es cortado de la cmara de
presin PP de la bomba.
Casi al mismo tiempo,el queda conectado para
drenar la cmara D y liberar la presin en el
orificio P1.
Cuando esto sucede, el carrete (1) es empujado
hacia arriba y abajo de manera que la fuerza del
resorte dosificador (2) es equilibrado con la
presin del orificio P1.
La relacin entre la posicin del carrete (1) y el
cuerpo (10) (el orificio de control afinado f se
encuentra a mitad de distancia entre el orificio
de drenaje D y la cmara chamber PP de
presin de la bomba) no cambia hasta que el
retenedor (9) haga contacto con el carrete (1).
Por lo tanto, el resorte dosificador (2) es
comprimido proporcinalmente al movimiento
de la palanca de control, de manera que la
presin en el orificio P1 tambin aumenta en
proporcin al recorrido de la palanca de control.
De esta forma, el carrete de la vlvula de control
se mueve a una posicin en la cual la presin de
la cmara A (igual que la presin en el orificio
P1) y la fuerza del resorte de retroceso del
carrete de la vlvula de control estn
equilibradas.
D155AX-5
VLVULA PPC
Vlvula de
control
10-137
3. Durante el control fino

(cuando la palanca de control es retornada)
Cuando el disco (5) comienza a regresar, el
carrete (1) es empujado hacia arriba por la
fuerza del resorte centrador (3) y por la presin
en el orificio P1.
Cuando esto ocurre, el orificio f del control
afinado es conectado a la cmara de drenaje D
y se libera la presin de aceite en el orificio P1.
Si la presin en el orificio P1 baja demasiado, el
carrete (1) es empujado hacia arriba por el
resorte dosificador (2), de manera que el orificio
f del control afinado se desconecta de la cmara
de drenaje D. Casi al mismo tiempo, es
conectado a la cmara de presin de la bomba
PP, de manera que la presin en el orificio P1
suministra la presin de la bomba hasta que se
recupera la presin a un valor de presin
equivalente a la posicin de la palanca.
Cuando regresa el carrete de la vlvula de
control, el aceite en la cmara de drenaje D fluye
del orificio f' de control afinado en la vlvula del
lado que no est trabajando.
El aceite pasa a travs del orificio P2 y entra en
la cmara B para llenar de aceite la cmara.
VLVULA PPC
Vlvula de
control
4. En recorrido total
Cuando el disco (5) empuja hacia abajo el pistn
(4) y el retenedor (9) empuja hacia abajo el
carrete (1), el orificio f de control afinado queda
cor tado de la cmara de drenaje D y es
conectado con la cmara de presin PP de la
bomba.
Por lo tanto, el aceite de la presin piloto
procedente de la bomba de carga pasa a travs
del orificio f de control afinado hacia la cmara A
del orificio P1 y empuja el carrete de la vlvula
control.
El aceite que regresa de la cmara B pasa
desde el orificio P2 a travs del orificio f' de
control afinado y fluye hacia la cmara de
drenaje D.
Vlvula de
control
5. Hoja topadora operada para FLOTAR (FLOAT)
10-138
D155AX-5
Cuando el pistn (4) en el orificio P1 (lado de

BAJAR (LOWER)) es empujado por el disco (5) y
se mueve hacia abajo, la protuberancia a del pistn
hace contacto con la bola (11) durante el recorrido
hacia abajo. (El retn comienza a ser actuado.).
Si el pistn (4) es empujado ms all, la bola (11)
empuje el collar (12) hacia arriba, el cual est
siendo retenido por el resorte del retn (13), y se
mueve hacia el exterior, por lo tanto la bola pasa
por encima de la protuberancia a del pistn.
En este punto, el pistn (4) del lado opuesto es
empujado hacia arriba por medio del resorte (14).
Como resultado, el aceite en el interior de la
cmara F, fluye a travs de b y c y entra a la
cmara E, y en el pistn (4') siguiendo el disco (5).
El pasaje d es interconectado con el orificio P1, por
lo tanto, el est ms o menos a la misma presin
del orificio P1.
La cmara E est normalmente interconectada con
la cmara de drenaje D, pero cuando la bola (11)
pasa sobre la protuberancia a del pistn, el pasaje
d y la cmara E (la cual estaba desconectada) son
interconectados y fluye el aceite presurizado.
Al mismo tiempo, tambin se mueve la vlvula de
control hacia la posicin de FLOTAR (FLOAT), por
lo tanto, el circuito de la hoja topadora es colocado
en la condicin de FLOTAR (FLOAT).
El aceite presurizado en el interior de la cmara E,
empuja el pistn (4'), por lo tanto, la palanca es
liberada, y retenida en la posicin de FLOTAR
(FLOAT).
VLVULA PPC
6. Hoja topadora liberada de la posicin

FLOTAR (FLOAT).
Cuando el disco (5) es retornado de la posicin
FLOTAR (FLOAT), el es empujado hacia abajo
por una fuerza mayor que la presin del aceite
en la cmara E.
Por esta razn, la cmara E es desconectada
del pasaje d y es conectada a la cmara de
drenaje. Por lo tanto, se pierde la presin en el
interior de la cmara E, y la posicin FLOTAR
(FLOAT) es liberada.
Vlvula de
control
D155AX-5
10-139
(4)
VLVULA PPC
Para el desgarrador
P. Desde la vlvula de auto-reduccin de presin

P1. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador
P2. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador
P3. Hacia la vlvula de elevacin del desgarrador
P4. Hacia la vlvula de elevacin del desgarrador
10-140
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Carrete
Resorte dosificador
Resorte centrador
Pistn
Disco
Tuerca (para la unin de la palanca)
D155AX-5
VLVULA PPC
7.
8.
9.
10.
11.
Unin
Plato
Retenedor
Cuerpo
Filtro
10-141
PALANCA PCCS PARA LA DIRECCION

H No desensamble. Si se desarma, las caractersticas del voltaje de salida y las caractersticas del esfuerzo
de operacin necesitarn ajustes.
PARTE
DELANTERA
UIERDA
DERECHA
PARTE
TRASERA
1.
2.
3.
4.
Bota
Soporte
Plato
Perno
10-144
5. Tornillo
6. Palanca
7. Conector
D155AX-5
FUNCIN
1. Caractersticas de esfuerzo de operacin
(1) Operacin para el traslado de avance y
retroceso
La palanca de control es sostenida en 3
p o s i c i o n e s d e Av a n c e , N e u t r o y
Retroceso (Tabla A de caractersticas de
esfuerzo de operacin)
AVANCE (RETROCESO)
Esfuerzo de operacin
AVANCE (RETROCESO)
DERECHA
(2) Operacin para la direccin

Retorno libre (Tabla B de caractersticas
de esfuerzo de operacin)
Recorrido total
Inicia el movimiento
Recorrido de la palanca
D155AX-5
IZQUIERDA
RETROCESO
Esfuerzo de operacin
AVANCE
AVANCE (RETROCESO)
AVANCE (RETROCESO)
10-145
(4)
2. Caractersticas de voltage de salida.

La unidad de control se encuentra instalada
en el estante de control izquierdo y la
palanca de control se est instalada
directamente sobre la misma.
El ngulo de operacin (recorrido) de la
palanca de contr ol es detectado con
potencimetros y seal de voltaje son salida
d e la t ra ns m is i n , c o nt r o la do r d e l a
direccin.
Tiene instalado un potencimetro en cada
direccin longitudinal y la direccin lateral.
Cada potencimetro emite 2 voltajes de
seales opuestas una a la otra, tal como se
muestra en la figura de la derecha.
Para Vc auxiliar
Voltaje (V)
Para seal Vsig
Rojo
TIERRA
Verde
IZQ.
Negro
DER.
Blanco
Rojo
Verde
ATRAS
Negro
TIERRA
FRENTE
Blanco
Direccin de operacin
de la palanca
No. pasador conector
Color del cable lder
Diagrama de conexin
10-146
(4)
D155AX-5
VLVULA DEL PISTN
VLVULA DEL PISTN

CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DE LA
HOJA
Descripcin
La vlvula del pistn est instalada en el pistn
del cilindro de levantamiento de la hoja
topadora. Cuando el pistn alcanza el final de su
recorrido, la vlvula libera el aceite proveniente
de la bomba hidrulica para reducir la presin de
aceite ejercida en el pistn.
Cuando la hoja topadora es inclinada, la hoja
est sujeta a una fuerza torsional debido a la
posicin desigual de los pistones en los dos
cilindros; por ejemplo, cuando el pistn de un
lado contina movindose mientras el pistn del
otro lado ha alcanzado el final de su recorrido.
Las vlvulas del pistn estn instaladas para
prevenir que ocurra la fuerza torsional. Cuando
uno de los pistones alcanza el final de su
recorrido, se abren sus vlvulas para liberar la
presin del aceite.
Adicionalmente, las vlvulas del pistn alivian el
impacto que ocurre cuando el pistn hace
contacto con la cabeza o el fondo del cilindro y
sirve para reducir la sobrecarga de presin
subsiguiente en el cilindro, dejando escapar el
aceite del cilindro antes de que el pistn alcance
el final de su recorrido.
Operacin
1. Vlvula del pistn CERRADA (CLOSED)
El aceite presurizado proveniente de la bomba
hidrulica, acta en el pistn (2) y en la vlvula
del pistn (3).
La vlvula del pistn (3) es empujada en la
direccin de la flecha hasta que el asiento (4) de
la vlvula del pistn llegue a tener un contacto
cercano con la seccin ahusada, esto causa que
la presin en el cilindro se eleve y mueva el
pistn (2) en la direccin de la flecha.
2. Vlvula del pistn ABIERTA (OPEN)

Inmediatamente antes de que el vstago del
pistn (1) alcance el final de su recorrido, la
punta de la vlvula (6) hace contacto con el
fondo del cilindro, por lo tanto, la vlvula (6) y la
vlvula del pistn (3) se detienen en esa
posicin y no se mueven ms. Solamente el
pistn (2) se mueve ms all.
Cuando esto pasa, el aceite contenido en la
cabeza del cilindro, el cual ha sido sellado por la
vlvula pistn (3), se escapa por los asientos de
la vlvula del pistn (4) y (5) y deja de crecer la
presin en el interior del cilindro.
D155AX-5
10-147
(4)
VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Tapn
Resorte
Retenedor del resorte
Cuerpo de la vlvula
Carrete
Retenedor del resorte
Resorte
Introducir el pasador
Conjunto del solenoide
10-150
A. Hacia el fondo del cilindro del extractor del

pasador
B. Hacia la tapa del cilindro del extractor del
pasador
P. Procedente de la bomba del tren de potencia
T. Hacia la caja HSS.
D155AX-5
Operacin
1. Interruptor del extractor del pasador en
posicin INTRODUCIR (PUSH IN)
Cuando el interruptor del extractor del pasador
es colocado en posicin INTRODUCIR (PUSH
IN), no fluye corr iente elctr ica hacia el
solenoide (9) y este queda sin energa.
Luego, se abren los orificios P and A y los
or ificio B y T del carrete (5), y el aceite
proveniente de la bomba del tren de potencia
fluye desde el orificio P hacia el orificio A, y entra
por el extremo del fondo del cilindro del extractor
del pasador (10).
Cuando el aceite entra por el extremo del fondo
del cilindro y la presin empieza a subir, se
extiende el cilindro y empuja el pasador de
m ontaje del desgarrador ( 11) dentro de
desgarrador (12).
2. Interruptor del extractor del pasador en

posicin EXTRAER (PULL OUT)
Cuando el interruptor del extractor del pasador
es colocado en posicin EXTRAER (PULL
OUT), fluye corriente elctrica hacia el solenoide
(9) y este se energiza.
Luego, el solenoide empuja hacia afuera el
pasador de empuje (8) y el carrete (9) se mueve
hacia la izquierda en la direccin de la flecha.
En este punto, se cierran los orificios P y A y los
orificios B y T, y se abren los orificios P and B y
los orificios A and T, por lo tanto, el aceite
proveniente de la bomba del tren de potencia
fluye desde el orificio P hacia el orificio B y entra
por el extremo de la cabeza del cilindro extractor
del pasador (10)
Cuando el aceite entra por el extremo de la
cabeza del cilindro y la presin empieza a subir,
el cilindro se retrae y extrae el pasador (11) de
montaje de la garra fuera de la garra (12).
D155AX-5
Desde la bomba del

tren de potencia
Interruptor en
posicin de
introducir
Desactivado
Desde la bomba del

tren de potencia
Interruptor en
posicin de
extraer
Excitado
10-151
CILINDRO DEL CUCHARN
A1. Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin de la

hoja
A2. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento
de la hoja topadora
A3. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento
del desgarrador
A4. Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin del
desgarrador
B1. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin de la
hoja
B2. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento de
la hoja topadora
B3. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento del
desgarrador
B4. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin del
desgarrador
PA1. Proveniente del orificio P1 de la vlvula PPC de
la hoja topadora
10-152
PA2. Proveniente del orificio P4 de la vlvula PPC de

la hoja topadora
PA3. Proveniente del orificio P3 de la vlvula PPC
del desgarrador
PA4. Proveniente del orificio P2 de la vlvula PPC
del desgarrador
PB1. Proveniente del orificio P2 de la vlvula PPC de
la hoja topadora
PB2. Proveniente del orificio P3 de la vlvula PPC de
la hoja topadora
PB3. Proveniente del orificio P4 de la vlvula PPC
del desgarrador
PB4. Proveniente del orificio P1 de la vlvula PPC
del desgarrador
P.
Orificio de la bomba
T.
Orificio de drenaje
a. Tapn para detectar la presin de la bomba
b. LS tapn para detectar presin
c. Orificio de presin de la vlvula de carga PPC
D155AX-5
D155AX-5
10-153
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Bloque de la vlvula
Carrete de inclinacin del desgarrador
Carrete de levantamiento del desgarrador
Carrete de levantamiento de la hoja topadora
Carrete de inclinacin de la hoja topadora
Cuerpo de la vlvula
Vlvula de retencin de carga
Orificio
Resorte de descarga
Carrete de descarga
10-154
11. Pistn cancelador

12. Resorte cancelador
13. Vlvula de retencin LS
15. Vlvula de retencin de contrapresin
16. Vlvula de contrapresin
17. Vlvula de retencin (construida dentro del
carrete)
18. Vlvula de succin
19. Vlvula de retencin pre-establecida
20. Vlvula de desvo LS
D155AX-5
Funcin
Cuando las palancas de control del equipo de
trabajo estn en HOLD = RETENCIN, todo el
caudal de aceite de la bomba queda descargado y
la prdida de presin de la vlvula se mantiene
inferior a 0.5 MPa {5 kg/cm2}.
De esta forma, la prdida de presin cuando la
palanca est en HOLD = RETENCIN es pequea
y la prdida de calor tambin es pequea.
El control proporcional lo realiza la vlvula de
descarga (1), que controla el caudal de aceite
enviado al cilindro a un volumen que coincide con
la abertura del carrete.
La vlvula de descarga (1) es controlada por la
diferencia en presin en ambos lados del carrete
de manera que hay un pequeo cambio en el flujo
de aceite provocado por la presin de la carga.
Tambin proporciona la funcin de compensacin
de presin.
D155AX-5
Operacin
1. En HOLD = RETENCIN (la vlvula de descarga
en regulacin baja)
1) Cuando el carrete del equipo de trabajo est en
HOLD = RETENCIN, LS la presin del circuito LS
= presin de drenaje del sello TS (presin del
escape o fuga hidrulica de la vlvula) = 0 MPa (0
kg/cm2), de manera que el carrete (1) de descarga
est equilibrado por la diferencia en carga entre la
carga F2 del resorte (3) y la carga F1 del resorte
(2) que est regulada para oponerse a la presin P
de la bomba enviada a la cmara A1.
En otras palabras, AO x P = F1 F2 (AO: Area que
recibe la presin de la bomba en la cmara A1).
2) Al reducir F1 F2, es posible reducir la presin P
de la bomba
Cuando esto est listo, el area de apertura entre
los orificios A y B es determinada, por lo que la
perdida de presin desde A a B (P T) se puede
mantener ms o menos constante sin importar la
contrapresin TP entre los orificios A y B.
10-155
(4)
2. Control del flujo de aceite (vlvula de descarga en regulacin alta)

Vlvula de elevacin, inclinacin de la hoja
Vlvula de elevacin, de inclinacin del desgarrador
1) Indicador en el control del flujo del aceite
H El diagrama muestra la vlvula de
inclinacin de la hoja.
Inclinacin de la hoja
Inclinacin
a la izquierda
Vlvula de
carga PPC
UPLS = Presin diferencial entre los orificios A y J = 1.8 2.9 MPa {18 30 kg/cm2}
UPLS' = Presin diferencial entre los orificios A y F
(UPLS .=. U PLS')
10-156
D155AX-5
Debido a la accin de la vlvula de descarga, un

caudal de aceite coincidente con la abertura del
c a r r e t e f l uye ha c i a el c i lin d r o. ( C o nt r o l
proporcional)
La vlvula de descarga est controlada por la
diferencia en presin existente en ambos lados
del carrete, de manera que el cambio en el
caudal de aceite que fluye provocado por la
presin de la carga es pequeo (compensacin
de presin)
(1) Si la presin de salida PA1 de la vlvula PPC es

enviada a la cmara del resorte (2) del carrete
(1), el carrete (1) empuja contra el resorte (2) y
se mueve hacia la derecha a una posicin donde
se equilibra con la carga del resorte.
(2) Si el carrete (1) es accionado, se abre el paso
entre los orificios E y F de manera que parte del
flujo de aceite descargado de la bomba fluye a
travs de los orificios A, B, C, D, E, y F, y
despus al cilindro. Pero en estas condiciones,
c as i t o do e l a c e it e d e la b o m b a q u e d a
descargado.
(3) Al mismo tiempo, la presin en la cmara F fluye
por el pasaje dentro del carrete desde LS
aceleracin d1, entonces pasa a travs del
orificio G, H, y I, y se enva a la cmara del
resor te J de la vlvula de descarga. Por
aadidura, la presin en la cmara A (presin de
la bomba) es enviada a la cmara A1 de la
vlvula de descarga mientras que la presin en
la cmara J pasa a travs de LS pasadizo K y
es enviada a la cmara L.
(4) Cuando el aceite en la cmara F fluye y eleva la

presin, tanto la presin en la cmara J como
en la cmara L aumentan al mismo tiempo. La
presin en la cmara L empuja contra el resorte
(5) y mueve el pistn (4) hacia la izquierda. El
pistn (4) queda separado del carrete de
descarga (3), de manera que el resorte (5) no
acta sobre el carrete de descarga (3).
(5) La vlvula de descarga est equilibrada por el
d ife rencial de presin U P LS que es la
diferencia en presin entre las presiones de la
cmara A1 y de la cmara J. En otras palabras,
prdida de presin de ingreso indicada (orificios
A J) y carga del resorte (6). En esta posicin
equilibrada, la descarga del flujo de aceite de la
vlvula de descarga est determinada.
La porcin del aceite movido por la bomba que
no es descargado, se suministra al cilindro de
inclinacin. El control dosificado de entrada de
prdida de presin est determinada por el rea
de la abertura del carrete (1) de manera que una
cantidad de aceite coincidente con el rea de la
abertura del carrete (1) fluye hacia el cilindro de
inclinacin, independientemente de la presin
por carga.
Flujo de descarga de aceite
Flujo de
aceite al
cilindro
Presin diferencial LS
Flujo de descarga de aceite
(Cantidad descarg
de la bomba)
H El regulador d2 est ensamblado especialmente

en la vlvula de inclinacin para ajustar el flujo
del aceite.
D155AX-5
10-157
2) El control dosificado de salida empleando el movimiento descendente de la hoja bajo efectos de

su propio peso.
(palanca de control de la hoja en LOWER = BAJAR)
Elevacin de la hoja
Bajar
Vlvula de
carga PPC
10-158
D155AX-5
Si desciende la hoja topadora bajo su propio

peso, el flujo de aceite del aceite de retorno del
cilndro es controlado por el area de apertura del
carrete principal(1).
Debido a la vlvula de contrapresin (3), una

contrapresin coincidente con el flujo de aceite
se forma en el circuito de drenaje T1 de la
vlvula de control. Se suministra aceite a la
parte inferior del cilindro procedente de la
vlvula de succin (2) para evitar la formacin de
vaco en el circuito.
(1) Cuando se abre el orificio del carrete por la

presin de salida PPC PA2, debido al peso de la
hoja, el aceite que se encuentra en la parte
superior del cilindro pasa a travs de los orificios
A, B, C, y D, y es drenado hacia el tanque. El
flujo del aceite en retorno procedente del cilindro
de elevacin es acelerado por el rea de la
abertura entre los orificios A y B, y queda
controlada la velocidad de descenso.
(2) Cuando la hoja se mueve hacia abajo por efecto
de su propio peso, no hay presin LS y la
contrapresin se forma en la cmara C de
acuerdo con las caractersticas de la vlvula (3)
de contrapresin. El aceite que fluye desde el
extremo de la parte superior del cilindro pasa
desde el circuito de drenaje a travs de la
vlvula de succin (2) y es suministrado al
extremo inferior del cilindro.
El aceite descargado por la bomba pasa a travs
de los orificios A1, B1, C1, D1, y E1, y se
suministra a la parte inferior del cilindro.
H Para detalles acerca de la funcin de prevencin
contra el vaco, ver 5. SISTEMA PREVIAMENTE
REGULADO DE LA VLVULA DE DESCARGA.
D155AX-5
10-159
3) El control dosificado de salida empleando el movimiento descendente de la hoja bajo efectos de

su propio peso.
(palanca de control de la hoja en FLOAT = FLOTACIN)
Elevacin de la hoja
Flotar
Vlvula de
carga PPC
10-160
D155AX-5
Cuando la vlvula de levantamiento est en

posicin FLOTAR (FLOAT), el orificio del cilindro
y el orificio de drenaje estn conectados para
poner el circuito en una condicin de no-carga.
Cuando la vlvula de levantamiento est en
condicin de FLOTAR (FLOAT), el pasaje de la
bomba y los orificios del cilindro A2 y B2 estn
separados, por lo tanto, se pueden operar las
otras vlvulas de control.
(1) Con la palanca de control de la hoja en la

posicin de FLOAT = FLOTACIN, cuando la
presin PA2 alcanza el valor de 3.4 MPa {35 kg/
cm2}, el carrete de elevacin (1) se encuentra en
el punto de mximo recorrido de la posicin de
FLOAT = FLOTACIN
(2) En esta condicin, los orificios A2 y B2 y LS , el
circuito O quedan todos conectados con el
circuito de drenaje, por lo tanto, no hay carga en
el cilindro de levantamiento.
(3) Si el cilindro es comandado por el peso de la
hoja topadora, el aceite pasa por el orificio A2
fluye a los orificios A, B, F, y G, mientras le resto
del aceite fluye a travs del orificio C y D, para
ser drenado.
Cuando esto pasa, el flujo del aceite es
estrangulado por el rea de apertura entre los
orificios A y B del carrete (1), y la velocidad del
cilindro es controlada.
(4) La cmara E del circuito de la bomba y los
orificios A2 y B2 estn separados, y se forma la
presin de la bomba, por lo tanto, es posible
efectuar operaciones compuestas con otras
vlvulas de control.
D155AX-5
10-161
(4)
3. En alivio
H El diagrama muestra el cilindro de inclinacin
inmediatamente despus de alcanzar el final de
su recorrido.
Inclinacin
a la izquierda
Vlvula de
carga PPC
10-162
D155AX-5
1) Si el carrete (1) se mueve hacia la derecha

debido a la presin PA1 de salida de la PPC, el
aceite descargado por la bomba fluye a travs
de los orificios A, B, C, D, E, y F, hacia el extremo
inferior del cilindro de inclinacin.
Cuando esto ocurre, la presin en la cmara F
es enviada a travs de LS orificio detector G a
travs de los orificios H, I, J, K, L, M, y N, y va a
los orificios M y N del carrete de descarga (2).
2) Si el cilindro alcanza el final de su recorrido y se
.. P1 .=. PLS, y el
detiene, la condicin se P =
carrete de descarga (2) es empujado totalmente
hacia la izquierda por la carga del resorte (3) y el
flujo del aceite de descarga se vuelve cero [0].
3) En esta condicin, todo el aceite descargado por
la bomba trata de fluir hacia el cilindro, pero el
pistn del cilindro esta paralizado, de manera
que sube la presin en el circuito de la bomba.
4) Si la presin de la bomba alcanza el valor de
presin de disparo, se activa la vlvula de alivio
(4) de manera que el valor de la presin mxima
en el circuito de la bomba queda establecido.
5) El regulador Q de la vlvula de alivio (4) se
utiliza para mantener al mnimo el valor la
presin pico.
D155AX-5
10-163
(4)
4. Operaciones combinadas
H El diagrama muestra la vlvula de elevacin + la
vlvula de inclinacin.
Inclinacin
de la hoja
Inclinacin
a la izquierda
Elevacin
de la hoja
Elevar
Vlvula de
carga PPC
10-164
D155AX-5
El consiste en un circuito paralelo, por lo tanto,

cuando se efectan operaciones compuestas, el
flujo del aceite es dividido de acuerdo al tamao de
la apertura de cada carrete.
1) El carrete de inclinacin (1) y el carrete de

levantamiento (2) son actuados por las presiones
de salida PA1, PB2 de la vlvula PPC, y cada una
es balanceada a una posicin que iguale su propia
presin piloto.
2) Cuando la presin P1 presin P2
La presin de carga P2 de la vlvula de elevacin
es enviada a la vlvula de descarga M, la cmara
N a travs del pasadizo LS.
(1) Cuando la vlvula de descarga no alcanza la
posicin totalmente cerrada
Cuando el flujo de descarga de aceite
proveniente de la bomba es mayor que el total
del flujo de aceite demandado por la vlvula de
inclinacin y la vlvula de levantamiento, un
flujo de aceite que iguale las aperturas de los
carretes, fluye hacia ambas vlvulas, la de
inclinacin y la de levantamiento.
(2) Cuando la vlvula de descarga est en la
posicin de totalmente cerrada (no hay
descarga de flujo de aceite).
Cuando el flujo de aceite de descarga
proveniente de la bomba es menor que el total
d e fl uj o de mand ado p or la v lv ula de
inclinacin y la vlvula de levantamiento, el
flujo de aceite de la vlvula de inclinacin y la
vlvula de levantamiento es dividido de
acuerdo a la presin diferencial P P1 y la
presin diferencial P P2. En otras palabras,
fluye ms aceite hacia P1 cuando la carga es
pequea.
H En los casos donde la hoja topadora es
elevada en el aire y la vlvula de inclinacin y
la vlvula de levantamiento (para elevar) son
operadas al mismo tiempo, la presin de carga
de la vlvula de inclinacin es menor que la
presin de carga de la vlvula de
levantamiento, por lo tanto, se le da prioridad al
flujo de aceite para la vlvula de inclinacin.
Adicionalmente, el flujo de aceite demandado
por la vlvula de inclinacin es menor, por lo
tanto es justamente lo mismo que si se diera la
prioridad al flujo de aceite para la vlvula de
inclinacin.
(3) Cuando la presin P1 = presin P2
P P1 = P P2, entonces un caudal de aceite
proporcional al tamao de la apertura del
carrete es distribuido a cada carrete.
D155AX-5
10-165
(4)
5. Sistema actual de la vlvula de descarga

1) Vlvula de elevacin
Elevacin de la hoja
Elevar
Vlvula de
carga PPC
10-166
D155AX-5
La respuesta se mejora en la posicin de RAISE

= SUBIR de la hoja.
En la posicin de hoja LOWER = BAJAR, el

aceite descargado por la bomba se suministra al
extremo inferior del cilindro de elevacin para
evitar la formacin de vaco en la parte inferior
del cilindro.
(1) Cuando la presin de salida PB2, de la PPC

cambia el carrete (1), la presin bsica P1 de la
vlvula PPC pasa a travs de la vlvula de
retencin (3) previamente regulada al pasadizo
LS a travs de A, B, C, D, E, y F. (Presin preestablecida: Mn. 3.4 MPa {35 kg/cm2})
(2) Inmediatamente despus que se cambia el
carrete, la presin P de la bomba es
aproximadamente 0.5 1.0 MPa {5 10 kg/cm2},
de manera que el carrete de descarga (2) es
empujado hacia la izquierda. La apertura entre
los orificios G y L est cerrada, y el aceite
descargado por la bomba fluje a travs de los
orificios G, H, I, J, y K y se suministra al cilindro
de elevacin y se mejora la respuesta.
(3) Cuando la presin del cilindro de elevacin
aumenta y supera el valor de presin regulado,
se cierra la vlvula de retencin previamente
regulada (3) de manera que el carrete de
descarga (2) regresa al control UPLS original.
(4) En casos tales como con la hoja en la posicin
de LOWER = BAJAR en que el flujo del aceite de
la bomba no se puede coincidir con la velocidad
de descenso de la hoja, si no se alcanza la
presin por carga, el carrete de descarga (2) se
conserva en la condicin del item (2) para
impedir la formacin de un vaco en el cilindro.
D155AX-5
10-167
2) Vlvula de inclinacin
Inclinacin
a la izquierda
Vlvula de
carga PPC
10-168
D155AX-5
Se mejora la respuesta con la hoja en la posicin

de TILT = INCLINACIN LATERAL.
(1) Cuando la presin de salida PA1, de la PPC

cambia el carrete (1), la presin bsica P1 de la
vlvula PPC pasa a travs de la vlvula de
retencin (3) previamente regulada al pasadizo
LS a travs de A, B, C, D, E, y F. (Presin preestablecida: Mn. 3.4 MPa {35 kg/cm2})
(2) Inmediatamente despus que se cambia el
carrete, la presin P de la bomba es
aproximadamente 0.5 1.0 MPa {5 10 kg/cm2},
de manera que el carrete de descarga (2) es
empujado hacia la izquierda. La apertura entre
los orificios G y L est cerrada, y el aceite
descargado por la bomba fluje a travs de los
orificios G, H, I, J, y K y se suministra al cilindro
deinclinacin y se mejora la respuesta.
(3) Cuando la presin del cilindro de inclinacin
aumenta y supera el valor de presin regulado,
se cierra la vlvula de retencin previamente
regulada (3) de manera que el carrete de
descarga (2) regresa al control UPLS original.
D155AX-5
10-169
OPERACIN DEL EQUIPO DE TRABAJO - CIRCUITO DE CONTROL DE LA HOJA

1. Con la hoja en RAISE = SUBIR/ELEVAR
Elevacin de la hoja
Elevacin
10-170
D155AX-5
OPERACION
Cuando la palanca de control de la hoja (1) se
opera hacia la posicin de RAISE = SUBIR, se
mueve el carrete de la vlvula (2) PPC por estar
directamente conectado a esta palanca.
Cuando esto ocurre, la presin piloto que
ingresa a la vlvula (2) PPC procedente de la
bomba PPC (3), es enviada al orificio PB2 del
carrete (4) de elevacin de la hoja.
D155AX-5
Esta presin piloto empuja el carrete (4) hacia la

izquierda y conecta los orificios A y B y los
orificios C y D. El aceite en el orificio PA2 pasa a
travs de la vlvula (2) PPC y drena al tanque
hidrulico (5).
Cuando esto ocurre, el aceite presurizado

procedente de la bomba hidrulica (6) entra al
orificioP, pasa a travs de la vlvula de descarga
(7) y de los orificios A y B, y va hacia el extremo
de los cabezales de los cilindros de elevacin (8)
y (9) para elevar la hoja (10).
Al mismo tiempo, el aceite en el fondo del
cilindro pasa a travs de los orificios C, D, y T y
drena hacia el tanque hidrulico (5).
10-171
2. Con la hoja en LEFT TILT = INCLINACIN A

LA IZQUIERDA
Inclin.
izq.
10-172
D155AX-5
OPERACION
Cuando la palanca (1) de control de la hoja se
opera hacia la posicin de LEFT TILT =
INCLINACIN A LA IZQUIERDA, se mueve el
car r ete de la vlvula ( 2) PP C po r esta r
directamente conectado a la palanca.
bomba PPC (3), es enviada al orificio PA1 del
carrete (4) de inclinacin de la hoja.
D155AX-5

derecha y conecta los orificios A y B y los
orificios C y D. El aceite en el orificio PB1 pasa
a travs de la vlvula (2) PPC y drena al tanque
hidrulico (5).

orificio P, pasa a travs de la vlvula de descarga
inferior del cilindro de inclinacin lateral (8) para
inclinar la hoja (9) hacia la izquierda.
Al mismo tiempo, el aceite en la cabeza del
10-173
3. Con el desgarrador en RAISE = SUBIR
Elevacin del
desgarrador
Elevacin
10-174
D155AX-5
OPERACION
Cuando la palanca (1) de control del
desgarrador se opera hacia la posicin de
RAISE = SUBIR, se mueve el carrete de la
vl vul a (2) PPC por estar dir ectam e nte
conectado a la palanca.
bomba PPC (3), es enviada al orificio PB3 del
carrete (4) de elevacin del desgarrador.
D155AX-5

izquierda y conecta los orificios A y B y los
orificios C y D. El aceite en el orificio PA3 pasa a
travs de la vlvula (2) PPC y drena al tanque
hidrulico (5).

superior del cilindro del desgarrador (8) para
elevar el desgarrador (9).
Al mismo tiempo, el aceite en el fondo del
10-175
4. Con el desgarrador en TILT

INCLINACIN HACIA ADENTRO
IN
Inclinacin del
desgarrador
Inclinacin
hacia
adentro
10-176
D155AX-5
OPERACION
Cuando la palanca (1) de control del
desgarrador se opera hacia la posicin de TILT
IN = INCLINACIN HACIA ADENTRO, se
mueve el carrete de la vlvula (2) PPC por estar
directamente conectado a la palanca.
bomba PPC (3), es enviada al orificio PA4 del
carrete (4) de inclinacin del desgarrador.
D155AX-5

derecha y conecta los orificios A y B y los
orificios C y D. El aceite en el orificio PB4 pasa
a travs de la vlvula (2) PPC y drena al tanque
hidrulico (5).

i n fe r i o r d e l c i l i n d r o d e i n c l i n a c i n d e l
desgarrador (8) para inclinar hacia adentro el
desgarrador (9).
Al mismo tiempo, el aceite en la cabeza del
cilindro pasa a travs de los orificios C, D y T, y
10-177
VLVULA DE REDUCCIN DE PRESIN
T: Hacia el tanque hidrulico

P1: Proviene de la bomba
P2: Hacia el motor del ventilador
PR:Hacia la vlvula PPC y EPC.
10-178
D155AX-5
1.
2.
3.
4.
Vlvula (Vlvula de secuencia)

Resorte
Vlvula (Vlvula de reduccin de presin)
Resorte (Principal de la vlvula reductora de
presin)
5. Filtro
D155AX-5
6. Tornillo
7. Aguja
8. Resorte (Piloto de la vlvula de reduccin de
presin)
9. Resorte (vlvula de seguridad)
10. Bola
10-179
Funcin
la vlvula reductora de autopresin reduce la la
presin de descarga de la bomba del ventilador y
suministra a la vlvula PPC, la vlvula EPC, etc. a
medida de la presin del control.
Orificio P1
Orificio P2
Orificio PR
Orificio T
Circuito Hidrulico
10-180
D155AX-5
Operacin
1. Al parar el motor (baja presin total)
Bomba del
ventilador
Vlvula PPC
Vlvula EPC
Motor del
ventilador
El resorte (6) empuja a su asiento la aguja

cnica (5) y cierra el circuito entre los orificios
PR and T.
El resorte (7) empuja la vlvula (8) hacia el lado
izquierdo, y el circuito entre los orificio P1 y PR
esta abierto.
El resorte (3) empuja la vlvula (2) hacia el lado
izquierdo, y el circuito entre los orificios P1 y P2
esta cerrado.
D155AX-5
10-181
2. Cuando la presin de carga P2 es ms baja

que la presin de salida PR de la vlvula de
auto-reduccin de presin
Bomba del
ventilador
Vlvula PPC
Vlvula EPC
Motor del
ventilador
El resorte (3) y la presin PR (que es 0 Mpa

{0kg/cm2} en el momento que el motor para)
empuja la vlvula (2) en direccin para cerrar el
circuito entre los orificios P1 y P2. Cuando el
aceite hidrulico ingresa al orificio P1, es vlida
la expresin (P1 fuerza del resorte de presin (3)
.=. + ( d a r e a P R p r e s i n ) ) y l a v l v u l a
autoreductora de presin ajustar las aberturas
de los orificios P1 y P2 de manera que la presin
( P 1 pu e da c o n s e r va r s e e n c o nd i c io n es
superiores a la presin PR.
Si la presin PR crece sobre el nivel establecido,
se abre el cabezal (5) y el aceite hidrulico fluye
desde el orificio PR a travs del agujero a en el
carrete (8) abriendo el cabezal (5) hacia el
orificio T del tanque.
10-182
(4)
Por lo tanto, se producir un diferencial de

presin alrededor del orificio a en el carrete (8) y
el carrete se mover en el sentido de direccin
adecuado para cerrar el orificio P1 y la abertura
PR. Luego, la presin P1 es reducida y ajustada
a cier ta presin (presin ajustada) con la
apertura y es suministrada com la presin PR
D155AX-5
3. Al crecimiento de la presin de carga P2
Bomba del
ventilador
Vlvula PPC
Vlvula EPC
Motor del
ventilador
Cuando la presin de carga P2 incrementa

debido a la excavacin o a otras operaciones ,la
descarga de la bomba va a aumentar y la
presin P1 va a suvir. Entonces, la_expresin
(P1 fuerza del > resorte (3) opresor + (d area
x PR presin)) se mantendr y la vlvula (2) se
mover hacia el lado derecho hasta el final de su
recorrido.
Como resultado, va a incrementar la apertura
entre los orificios P1 y P2 , la resistencia en el
pasaje se va a reducir para reducir la perdida de
caballos de fuerza del motor.
D155AX-5
Si la presin PR crece sobre el nivel establecido,

se abre el cabezal (5) y el aceite hidrulico fluye
desde el orificio PR a travs del agujero a en el
carrete (8) abriendo el cabezal (5) hacia el
orificio T del tanque.
Por lo tanto, se producir un diferencial de
presin alrededor del orificio a en el carrete (8) y
el carrete se mover en el sentido de direccin
adecuado para cerrar el orificio P1 y la abertura
PR. Luego, la presin P1 es reducida y ajustada
a cier ta presin (presin ajustada) con la
apertura y es suministrada com la presin PR
10-183
(4)
4. Como ocurrencia de una presin

anormal
alta
Vlvula PPC
Cuando la presin PR de la vlvula de autoreduccin de presin se convierte en una presin

anormalmente alta, la esfera (10) empuja contra la
fuerza del resorte (9), separndola del asiento, y
permitiendo el flujo del aceite hidrulico desde la
salida orificio PR --> T por lo tanto la presin PR se
reduce. Entonces, el equipo (vlvula PPC, vlvula
EPC, etc.), al cual se suministre la presin de aceite
queda protegido contra presiones anormalmente
altas.
10-184
D155AX-5
EQUIPO DE TRABAJO
EQUIPO DE TRABAJO
HOJA TOPADORA SEMI-U
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Esquinero
Borde de corte
Hoja
Brazo central
Cilindro de inclinacin
Bastidor recto
Mun
Puntal
10-186
D155AX-5
EQUIPO DE TRABAJO
DESGARRADOR GIGANTE
Mquina equipada con extractor de pasador
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Soporte
Cilindro de inclinacin
Cilindro de elevacin
Barra
Cilindro extractor del pasador
Garra
Protector
Punta del desgarrador
Brazo
D155AX-5
10-189
CONTROL DEL MOTOR
CONTROL DEL MOTOR
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Pedal desacelerador
Potencimetro desacelerador
Interruptor de arranque
Botn de control de combustible
Batera
Rel de bateras
Arrancador
Bomba de suministro de combustible
10-194
Descripcin
Las seales reguladoras del cuadrante
indicador del control de combustible y del pedal
desacelerador ingresan al controlador del motor
donde son procesadas junto con la 3a. seal
reguladora procedente del controlador de la
transmisin y de la direccin. El controlador del
motor controla el motor de acuerdo con los
mandatos recibidos
D155AX-5
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Panel del monitor
Exposicin de velocidad motor

Exposicin de temp. agua motor
Exposicin presin aceite motor
Controlador de la
transmisin, direccin

Acelerador No. 3
Temperatura del agua del motor

Presin de aceite del motor
Temperatura del combustible
Pedal
desaceledaror
Perilla de
aceleracin total
Motor
Bomba de suministro
de combustible
Descripcin
El controlador del motor recibe la seal de
control de combustible del 1er. regulador, la
seal del pedal desacelerador, del 2do.
regulador y la seal del 3er regulador que es la
seal de control procedente del controlador de la
direccin y despus controla la bomba de
suministro de combustible de acuerdo con la
seal de mandato que tenga la menor velocidad
de motor.
Las seales de control procedentes del 3er.
regulador son las siguientes:
(1) Auto desaceleracin (F3, R3, F2, R2)
(2) Desaceleracin Neutral
El controlador de la direccin calcula la
velocidad de motor apropiada de la informacin
procedente de los tems (1), (2), etc. y la enva
como 3a. seal de obturacin al controlador del
motor.
D155AX-5
La informacin del controlador del motor es

normalmente usada por todos los controladores,
a travs de la red de comunicacin, con el objeto
de obtener el control ptimo del motor y del
cuerpo de la mquina.
La auto desaceleracin es una funcin de la
regular temporalmente la baja velocidad del
motor cuando el sentido de direccin de traslado
se cambia de F3, R3, F2 y R2 (para proteger el
embrague de la transmisin).
La desaceleracin neutral es una funcin
limitadora de la velocidad de ralent alto cuando
la transmisin est en posicin neutral.
10-195
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR CRI

H "CRI" es la abreviatura de "Common Rail Injection" Inyeccin por carrilera comn.
DIAGRAMA DEL SISTEMA
(Pulso control)
Descripcin
La seal detectada por varios sensores ingresa
al controlador del motor.
La seal de entrada es procesada por el
controlador y luego es emitida a cada actuador
para controlar la proporcin y el tiempo de la
inyeccin de combustible.
10-196
D155AX-5
1. Tanque de combustible
2. Conjunto de la bomba de suministro de
combustible
2A. PCV
2B. Bomba de alta presin
2C. Bomba de cebado
2D. Bomba de alimentacin
2E. Vlvula de desvo
2F. Sensor de velocidad G
3. Filtro del combustible
4. Vlvula de sobre caudal
5. Carrilera comn
6. Limitador de presin
7. Amortiguador de flujo
8. Conjunto de la inyector
8A. Orificio
8B. Cmara de control
8C. Pistn hidrulico
8D. Inyector
8E. Tobera
9. Controlador del motor
10. Sensor de velocidad NE
D155AX-5
Configuracin del sistema

El sistema CRI consiste en una bomba de
suministro de combustible (2), carrilera comn
(5), inyector (8), controlador del motor (9) para
controlarlos, y sensores.
La bomba de suministro de combustible genera
presin de combustible en la carrilera comn. La
presin del combustible est controlada por la
proporcin de descarga de la bomba de
suministro.
La proporcin de descarga es controlada al
activar, o desactivar la vlvula PCV (Vlvula de
control de descarga) (2A) de la bomba de
suministro, de acuerdo a las seales elctricas
provenientes del controlador del motor.
La carrilera comn recibe el combustible
presurizado de la bomba de suministro de
combustible y lo distribuye a los cilindros.
La presin del combustible es detectada por el
sensor de presin, el cual est instalado en la
carrilera comn y est controlada por el mtodo
de retroalimentacin, por lo tanto la presin
actual del combustible se igualar con la presin
comandada de acuerdo a la velocidad y la carga
del motor.
La presin de combustible en la carrilera comn
es aplicada al lado de la tobera (8E) del inyector
y a la cmara de control (8B) a travs del tubo de
inyeccin de cada cilindro.
El inyector controla la proporcin de inyeccin
de combustible y la sincronizacin del tiempo
intercambiando entre "ON" y "OFF" la vlvula
solenoide de dos vas TWV. Si la vlvula TWV es
activada ("ON") el circuito del combustible
cambia de tal manera que el combustible a alta
presin de la cmara de control fluir a travs
del orificio (8A). La vlvula de aguja es elevada
para iniciar la inyeccin de combustible debido a
la presin lmite de la tobera, aplicada como
combustible a alta presin en el lado de la
tobera. Si la vlvula TWV es desactivada
("OFF") el circuito del combustible es entonces
cambiado de tal manera que el combustible a
alta presin ser aplicado a la cmara de control
a travs del orificio Como resultado, la vlvula de
aguja desciende y termina la inyeccin de
c o m b u s t i bl e . D e a c u e r d o a e s t o, l a
sincronizacin del tiempo de la inyeccin y la
proporcin de la misma son controladas
respectivamente por el tiempo de activacin
("ON") de la vlvula TWV y la duracin de
tiempo de activacin ("ON") de la misma vlvula
TWV.
10-197
(4)
SISTEMA MONITOR
SISTEMA MONITOR
Seal del sensor

Controlador
de direccin,
transmisin
Red
Seales
del sensor
Red
Fuente de
energa
Seal del
zumbador
Sensores
Controlador
del motor
Zumbador
Seales
del sensor
Batera
El sistema monitor registra la condicin de la

mquina por medio de sensores instalados en
varias partes de la mquina y procesa y exhibe
rpidamente la informacin obtenida en el
tablero de instr umentos para notificar la
condicin al operador de la mquina
Las principales secciones de la exhibicin y las
funciones del tablero de instrumentos son las
siguientes.
1) La unidad monitora activa la alarma cuando
la mquina tiene un problema.
2) Opera constantemente la exhibicin de los
instrumentos indicadores de la condicin de
la mquina (temperatura del refrigerante,
temperatura del aceite del convertidor de
torsin, nivel de combustible, etc.).
3) Funcin de exhibicin de cdigos de error.
4) Funcin de monitorear la corriente y el
voltaje de los sensores y solenoides.
10-198
El CPU (Central Processing Unit = Unidad

Central de Procesamiento de Datos) en el panel
m o n i t o r ex p o n e y d a s a l i d a a d i s t i n t a s
informaciones procesadas por la transmisin y
el controlador de la direccin. La unidad
expositora es LCD (Liquid Crystal Display =
Exposicin por Cristal Lquido)
D155AX-5
SISTEMA MONITOR
Procesamiento en el tablero monitor (comn para todas las especificaciones)

Exposicin del panel monitor
(1) Contenido y condiciones del procesamiento
(2) Mtodo
(3) Flujo de seales
1) Exhibicin de la direccin del traslado y engranaje de

velocidad.
A1, R3, etc. son notificadas por medio del CAN de acuerdo a
la informacin del controlador de la transmisin y la direccin.
2) Exposicin de indicadores de velocidad del motor, temperatura CAN
del refrigerante del motor, etc.
El controlador convierte las seales de sensores en nmeros
de indicador y los enva al panel monitor por medio de CAN.
3) Exhibicin de problemas
CAN
Cuando la mquina tiene un problema, el cdigo de la falla
correspondiente es notificado al tablero monitor por medio del
CAN.
Tambien se notifica si se debe activar "ON", la alarma
zumbadora o la lmpara de precaucin.
(a) En estado normal
Cdigo de Usuario
(b) En el modo de exhibir la historia de problemas
El cdigo de servicio (cdigo de 6 dgitos) y los siguientes
temes son exhibidos.
1. Tiempo despus de la primera ocurrencia
2. Tiempo despus de la ultima ocurrencia
3. Nmero de ocurrencias anteriores
El panel monitor expone el cdigo en la seccin de informacin
mltiple.
Cada sensor/solenoidecontrolador-panel monitor
Exhibicin de la condicin de monitoreo

(2) Mtodo
(3) Flujo de seales
1) La condicin de la comunicacin de cada sensor, de cada

CAN
solenoide, y el CAN son exhibidos.
Los nmeros de los temes y condiciones de los dispositivos son
notificadas al tablero monitor por medio del CAN.
El tablero monitor exhibe los temes y cada valor en su seccin
de informacin mltiple.
Cada sensor-controladorpanel monitor
2) Cada tem es seleccionado por medio del uso de los

interruptores del cursor, interruptores de seleccin, interruptor
de cancelacin de la alarma zumbadora, e interruptores para
SUBIR/BAJAR de cambio.
Otros temes
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
Modo de mantenimiento
Modo auxiliar clnica Pm
Modo de ajuste
Modo de exhibicin del cdigo de falla
Modo para cambio de intervalo de mantenimiento
Modo de exposicin de cdigos de error del sistema elctrico
Modo de exposicin de cdigos de falla del sistema elctrico
Modo de ajuste
Modo de exposicin del ahorro de carga
Modo de monitoreo en tiempo real
Modo de observacin en exposicin doble
(2) Mtodo
(3) Flujo de seales
H Ver PRUEBAS Y AJUSTES, Funciones especiales del panel monitor (EMMS)

D155AX-5
10-199
(4)
PANEL MONITOR
PANEL MONITOR
1. Porcin expositora A
(Exposicin de la velocidad del motor y velocidad
del motor)
2. Luz de precaucin de la carga
3. Medidor de temperatura del aceite del tren de
potencia
4. Medidor de la temperatura del refrigerante del
motor.
5. Medidor de combustible
6. Medidor de temperatura del aceite hidrulico
7. Lmpara de precaucin de presin de carga HSS
Descripcin
El panel del monitor consiste de un monitor que
expide una alarma cuando a ocurrido un error en
un vehculo, y un indicador que exhibe siempre el
estado del vehculo, el hormetro, etc.
El panel del monitor tiene microcomputadora y
procesa y exhibe las seales provenientes de cada
sensor y controlador.
Adems, los temes exhibidos en la porcin del
monitor y en la porcin de los indicadores, est
listada en la tabla localizada en la siguiente pgina
Operacin
1. Cuando se abre contacto (Cuando el
interruptor de arranque es colocado en la
posicin "ON")
1) Todos los temes de los indicadores y
porciones del monitor se activan durante tres
segundos.
2) La lmpara de alarma se enciende durante dos
segundos.
2. Revisiones antes de arrancar
1) Despus de terminar la iluminacin de toda la
Seccin 1, si hay un error en algn item de
comprobar antes de arrancar, el item puede
10-200
(4)
8. Indicador luminoso de precaucin de la

temperatura del aceite hidrulico
9. Lmpara de precaucin de temperatura del aceite
del tren de potencia
10. Luz de precaucin para la temperatura del
refrigerante del motor
11. Indicador luminoso de precaucin de la presin del
aceite del motor
12. Indicador
luminoso
de
precaucin
de
mantenimiento
13. Indicador luminoso piloto del precalentamiento
14. Porcin B de exhibicin (informacin mltiple)
que destelle intermitentemente y el contenido

del error aparezca expuesto en la porcin B
(14).
2) Si el motor se arranca, los temes de revisin
de antes del arranque se apagan. (Si el motor
est funcionando es juzgado por la seal
(CAN) proveniente del controlador del motor.)
3. Precauciones
Los temes de precaucin son revisados hasta que
el motor se apaga despus de que el motor ha sido
arrancado
Si ocurre un error, es exhibido por medio de
destellos y la lmpara de alar ma destella
sincronizadamente.
H Ms an, si un tem de emergencia destella, la
alarma zumbadora tambin sonar al mismo
tiempo.
Los destellos del monitor y de la lmpara de alarma
se repiten. Ellas se encienden y apagan por
aproximadamente 0.8 segundos.
H El perodo de destello del monitor cambia
ligeramente cuando es baja la temperatura
atmosfrica (debajo de aproximadamente -10C),
pero este caso no es anormal.
D155AX-5
PANEL MONITOR
Exhibicin del tablero monitor

Smbolo
Item expuesto
Rgimen de exposicin
Nivel de refrigerante en el
Inferior al nivel bajo
radiador
Comprobacin
Categora
de la
exposicin
Presin de aceite del

motor
Cuando el sensor est

anormal o cuando el
arns de cables es
desconectado.
Carga de bateras
Cuando la carga es
anormal

motor
Debajo de 49.0 kPa

{0.5kg/cm2}
Temperatura del
Cuando est en el nivel

ms alto (108C superior)
en el indicador de
temperatura del enfriador
del motor.
Mtodo de exposicin
Hace exposicin cuando el motor est
parado y el interruptor del arranque est
en ON
Exposicin estando normal:
DESACTIVADO (OFF)
Exposicin estando anormal: Destella
Exposicin estando normal
DESACTIVADO (OFF)
Exposicin estando anormal:
ACTIVADO (ON)
Precaucin
SAP00522
Cuando est en el nivel

ms alto (130C superior)
Temperatura del aceite del
en el indicador de
convertidor
temperatura del enfriador
del motor.
Temperatura del aceite
hidrulico
1053C o superior
Se exhibe cuando el interruptor de

arranque est en posicin "ON" y el
motor est funcionando
Exposicin estando normal:
DESACTIVADO (OFF)
Exposicin estando anormal: Destella
Destella la luz de PRECAUCIN
Suena la alarma zumbadora
Cuando la presin de
Presin de carga del HSS carga del HSS es
reducida
Piloto
Mantenimiento
D155AX-5
Precalentamiento
Cuando ha pasado el
tiempo de reemplazo del
filtro o del aceite
Cuando se precalienta
Se enciende de acuerdo al tiempo

requerido determinado por las bases del
controlador del motor.
El tambin se enciende en el momento
del precalentamiento manual por medio
de la colocacin del interruptor de
arranque en la posicin de
precalentamiento (girndolo en la
direccin contraria a la de las agujas del
reloj)
10-201
Categora
de la
exposicin
Smbolo
Item expuesto
PANEL MONITOR
Rgimen de exposicin
Mtodo de exposicin
Verde
Temperatura del
Rojo
Blanco
Verde

convertidor
Un lugar se ilumina para

indicar un nivel aplicable
Rojo
Medidores
Blanco
Verde

hidrulico
Rojo
Blanco
Verde
Todas las luces se iluminan

por debajo del nivel aplicable
Nivel de combustible
Informacin mltiple
Rojo
10-202
Hormetro de servicio
(Hormetro)
De 0 a 99999
Acta cuando el motor est

girando
D155AX-5
SENSORES
SENSORES
Tipo de sensor
Mtodo sensor
Cuando es normal
Cuando es anormal
Contacto
DESACTIVADO (OFF)
ACTIVADO (ON)
Temperatura del refrigerante

del motor
Resistencia

convertidor
Resistencia

hidrulico
Resistencia
Nivel de combustible
Resistencia
Velocidad del motor
Resistencia
Velocidad del eje de la corona
Resistencia
ngulo de inclinacin vertical
Potencimetro de
desaceleracin.
Resistencia
Presin de carga del HSS
Contacto
SENSOR DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
Estructura del circuito
1. Tapn
2. Anillo de contacto
3. Contacto
4. Diafragma
5. Resorte
6. Terminal
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ENFRIADOR DEL MOTOR

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRULICO
1. Termistor
2. Cuerpo
3. Tubo
D155AX-5
4. Tubo
5. Cable
6. Conector
10-203
SISTEMA DE CONTROL COMANDADO POR LA PALMA DE

LA MANO
SISTEMA DE CONTROL COMANDADO POR LA PALMA DE LA MANO
Motor
1.
2.
3.
4.
5.
Tablero monitor (Informacin mltiple)

Interruptor del modo previamente establecido
Interruptor automtico de cambio de velocidad
D155AX-5
6.
7.
8.
9.
Sensor de la velocidad del motor

Vlvula de control de la transmisin
Vlvula de control de la direccin
Sensor de velocidad del eje de salida de la
transmisin
10-209
SISTEMA DE CONTROL COMANDADO POR LA PALMA DE

LA MANO
Funcin del modo de cambios

1. Funcin
Si usted oprime los interruptores de la palanca
PCCS hacia avance o reversa, se puede
preseleccionar el modo de cambio.
Modo de cambio 1: F1/R1
2. Tipos de Modos
(1) F1-R1
(2) F1-R2
(3) F2-R2
3. Mtodo de seleccin
Cambie la palanca del PCCS a "N"
Seleccione un modo con el interruptor de cambio hacia arriba y con el interruptor de cambio hacia abajo
Interruptor de cambio
hacia arriba en ON
Modo de cambio 1
arriba en "ON"
Modo de cambio 2
hacia abajo ON
Modo de cambio 3
hacia abajo ON
4. Mtodo de exposicin
El modo de seleccin aparece expuesto en el panel
monitor.
Funcin de Reduccin de Marcha Automtico
1. Funcin
Esta funcin cambia automticamente la velocidad
de los engranajes de manera descendiente si la
carga es incrementada mientras la mquina se
est trasladando en 2a, o en 3a. velocidad, o
mientras la mquina est en operacin.
1) Esta funcin activa automticamente el
cambio descendiente calculando la fuerza de
traccin de la barra de tiro (carga sobre el
cuerpo de la mquina) basada en la velocidad
del motor, velocidad de la transmisin e
informacin de aceleracin provenientes del
controlador de la direcciny la transmisin.
2) Una vez que la mquina se ha cambiado
automticamente hacia abajo, no se cambia
nuevamente hacia arriba en forma automtica
para la marcha que tena anteriormente (sin
embargo, se puede cambiar hacia arriba con el
interruptor de cambio).
3) Esta funcin est disponible tanto para el
traslado hacia adelante como hacia atrs.
2. Mtodo de seleccin
Cambie el interruptor de cambio descendiente
automtico (1) a "N".
10-210
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR

Modelo de mquina
Motor
Item
Condiciones de medicin
Unidad
Alta velocidad en vaco

Velocidad
Baja velocidad en vaco
rpm
700 50
700 50
1,900
1,900
kPa {mmHg}
Mn. 113 {850}
Mn. 93 {700}
Mx. 650
Mx. 700
Mx. 6.0
Mx. 7.0
Mx. 1.0
0.35
Mx. 2.0
0.57
Mn. 4.1 {42}

(200 250)
Mn. 2.8 {29}

(200 250)
Mx. 1.47 {150}
Mx. 2.94 {300}
Velocidad nominal
Presin del aire de
admisin(Presin de
refuerzo)
A salida nominal
A rango mximo de velocidad

Temperatura del escape (Temperatura del aire exterior:
20C)
En aceleracin sbita
Color de los gases de
escape
A alta velocidad sin carga
Holgura de las vlvulas
(A temperatura normal)
Presin de compresin
Presin del paso de

gases
Presin del aceite
Indice Bosch
Vlvula de admisin
mm
Vlvula de escape
Temperatura del aceite:
kPa {kg/cm2}
40 60C
(rpm)
(Velocidad del motor)
temperatura del agua de
enfriamiento:
Dentro del rgimen de kPa {mmH2O}
operacin
A salida nominal
temperatura del agua de
enfriamiento:
Dentro del rgimen de
operacin
Alta velocidad en vaco
SAE30 o aceite SAE15W40
D155AX-5
SA6D140E-3
Valor estndar para Valor de servicio lmite
mquina nueva
2,050 50
2,050 50
0.34 0.54 {3.5 5.5}

MPa {kg/cm2} 0.29 0.49 {3.0 5.0}
Mn. 0.21 {2.1}

Mn. 0.18 {1.8}
aceite SAE10W30
En alta velocidad sin carga
0.12 {1.2}
Mn. 0.08 {0.8}
0.10 {1.0}
Mn. 0.07 {0.7}
90 110
Mx. 120
mm
13 16
13 16
mm
10
10
SAE30 o aceite SAE15W40

aceite SAE10W30
unknown_WA1200_20_1 A rango mximo de velocidad
_272a.RTF
(adentro del crter)
Tensin de la correa del Flexin bajo presin del dedo de
alternador
98N {10kg}
Tensin de la correa del
Flexin bajo presin del dedo de
compresor del
58.8N {6kg}
acondicionador de aire
20-2
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Modelo de mquina
Cantidad
Item
Velocidad de autodesaceleracin
Velocidad de calado del
convertidor de torsin
Velocidad de calado del
convertidor de torsin +
Velocidad de alivio del
equipo de trabajo
Palanca PCCS
Recorrido de la palanca/pedal de control
Velocidad del motor
Velocidad del pedal

desacelerador
D155AX-5
Temperatura de agua del motor:
Dentro del rgimen de operacin
Temperatura del aceite del tren de potencia:
Temperatura del aceite hidrulico:
Velocidad del pedal desacelerador: Oprima el
pedal
Velocidad de auto-desaceleracin:
Coloque todo el equipo en neutral.
Velocidad de calado del convertidor de torsin:
F3
Velocidad de calado del convertidor de torsin +
Velocidad de alivio del equipo de trabajo: F3+
Desgarrador, ELEVAR (RAISE)
Parar el motor
Coloque el puo de la
palanca al centro
Direccin
Neutral
Retroceso
Neutral
Izquierda
Pedal desacelerador
Pedal de freno
Motor: Baja velocidad en

vaco
Coloque el pedal al centro
Palanca de la hoja
Motor: Baja velocidad en vaco

Neutral
Elevar/Flotar
hidrulico:
Neutral
operacin
Coloque el puo de la palanca Derecha/
Inclinar a la izq.
al centro.
mm
Total recorrido
Recorrido hasta
que la presin de
aceite = 0
mm
Parar el motor.
Coloque el puo de la
palanca al centro.
Direccin
Neutral
Retroceso
Neutral
Izquierda
850 50
850 50
1,900 50
1,900 50
1,651 50
1,491
1,410 60
1,250
30 5
30 5
30 5
30 5
40 5
40 5
40 5
40 5
45 15
45 15
79 10
79 10
55 2
55 2
72 10
(Inferior: 47 10)
72 10
(Inferior:
47 10)
53 10
53 10
75 10
75 10
80 10
80 10
56.9 6.9
{5.8 0.7}
56.9 6.9
{5.8 0.7}
56.9 6.9
{5.8 0.7}
56.9 6.9
{5.8 0.7}
24.5 4.9
{2.5 0.5}
24.5 4.9
{2.5 0.5}
24.5 4.9
{2.5 0.5}
24.5 4.9
{2.5 0.5}
mm
mm
Neutral
Avance
Avance y
retroceso
Valor de servicio
lmite
mm
Neutral
Derecha
Parar el motor
Coloque el pedal al centro
Palanca PCCS
rpm
Neutral
Avance
Avance y
retroceso
Motor: Baja velocidad en vaco Neutral

Elevar/Bajar
hidrulico:
Palanca del desgarrador
Neutral
operacin
Inclinar hacia
Coloque el puo de la palanca adentro/afuera
al centro.
Esfuerzo de operacin del pedal/palanca de control
Unidad
Valor estndar para

mquina nueva
N
{kg}
Neutral
Derecha
Pedal desacelerador
Parar el motor.
Coloque el pedal al centro.
N
{kg}
49.0 9.8
{5.0 1.0}
49.0 9.8
{5.0 1.0}
Pedal de freno

Coloque el pedal al centro.
N
{kg}
490.0 49.0
{47.0 5.0}
608
{62}
39.2 4.9
{4.0 0.5}
39.2 4.9
{4.0 0.5}
Palanca de la hoja

hidrulico:
operacin
Coloque el puo de la palanca
al centro.
82.4 9.8
{8.4 1.0}
82.4 9.8
{8.4 1.0}
28.4 4.9
{2.9 0.5}
28.4 4.9
{2.9 0.5}
19.6 4.9
{2.0 0.5}
19.6 4.9
{2.0 0.5}
24.5 4.9
{2.5 0.5}
24.5 4.9
{2.5 0.5}
Neutral
Elevar
Neutral
Flotar
Neutral
Derecha/
Inclinar a la izq.
Motor: Baja velocidad en vaco Neutral

Elevar/Bajar
hidrulico:
Palanca del desgarrador
Neutral
operacin
Inclinar hacia
Coloque el puo de la palanca adentro/afuera
al centro.
D155AX-5
N
{kg}
N
{kg}
20-3
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
Modelo de mquina
Cantidad
Item
Presin de ingreso al
convertidor
de torsin

tren de potencia:
operacin
Transmisin: Neutral
Presin de aceite del tren de potencia
Presin del embrague de

A (Avance) de la
transmisin

R de la transmisin
tren de potencia: 65 80C
Palanca del freno de
estacionamiento: Libre
(Sin alivio principal de la
presin de aceite)
1a. de la transmisin
Pedal de freno: Deprimido
(Sin alivio principal de la
presin de aceite)


Presin del aceite de

lubricacin de la
transmisin
(Para referencia)
20-4
(2)
0.1 0.49
{1 5}
0.1 0.49
{1 5}
Mx. 1.0
{Mx. 10}
Mx. 1.0
{Mx. 10}
0.05 0.29
{0.5 3}
0.05 0.29
{0.5 3}
Motor:
Alta velocidad sin
carga
0.39 0.59
{4 6}
0.39 0.59
{4 6}
Motor:
Baja velocidad sin
carga
Motor:
Alta velocidad sin
carga
3.24 3.53
{33 36}
3.09
{31.5}
Motor:
Baja velocidad sin
carga
3.04 3.33
{31 34}
2.88
{29.4}
Motor:
Alta velocidad sin
carga
3.24 3.53
{33 36}
3.09
{31.5}
Motor:
Baja velocidad sin
carga
3.04 3.33
{31 34}
2.88
{29.4}
Motor:
Alta velocidad sin
carga
3.24 3.53
{33 36}
3.09
{31.5}
3.04 3.33
{31 34}
2.88
{29.4}
Motor:
Alta velocidad sin
carga
3.24 3.53
{33 36}
3.09
{31.5}
Motor:
Baja velocidad sin
carga
3.04 3.33
{31 34}
2.88
{29.4}
Motor:
Alta velocidad sin
carga
3.24 3.53
{33 36}
3.09
{31.5}
Motor:
Baja velocidad sin
carga
3.04 3.33
{31 34}
2.88
{29.4}
Motor:
Alta velocidad sin
carga
3.24 3.53
{33 36}
3.09
{31.5}
Motor:
Alta velocidad sin
carga
Motor:
Baja velocidad sin
carga
2.75 0.29
{28 3}
2.16
{22}
2.75 0.29
{28 3}
2.16
{22}
Mn. 2.45
{Mn. 25}
Mn. 2.45
{Mn. 25}
Unidad
Motor:
Baja velocidad sin
carga
Presin de alivio
principal de la
transmisin
Presin de operacin del

extractor del pasador del
desgarrador
Valor de servicio
lmite
Presin de salida del

Presin del freno
D155AX-5
Valor estndar para
mquina nueva

tren de potencia: 65 80C

tren de potencia:
operacin
Motor:
Alta velocidad sin
carga
Motor:
Baja velocidad sin
carga
Motor:
Baja velocidad sin
carga
Motor:
Alta velocidad sin
carga
Motor:
Alta velocidad sin
carga
MPa
{kg/cm2}
MPa
{kg/cm2}
MPa
{kg/cm2}
MPa
{kg/cm2}
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
Modelo de mquina
Rendimiento del tren de potencia
Presin del HSS
Cantidad
Item
Valor de servicio
lmite
38.2 41.7
{390 425}
38.2 41.7
{390 425}
Mn. 1.96
{Mn. 20}
3.24
{33}
F1
3.5 0.2
3.5 0.2
F2
6.2 0.3
6.2 0.3
10.8 0.6
10.8 0.6
R1
4.8 0.2
4.8 0.2
R2
8.4 0.3
8.4 0.3
R3
13.9 0.6
13.9 0.6
Motor:
Baja velocidad
sin carga
Motor:
Alta velocidad
sin carga
Motor:
Baja velocidad
sin carga
18.63 0.98
{190 10}
18.63 0.98
{190 10}
Motor:
Alta velocidad
sin carga
20.59 0.98
{210 10}
20.59 0.98
{210 10}
18.63 0.98
{190 10}
18.63 0.98
{190 10}
20.59 0.98
{210 10}
20.59 0.98
{210 10}
18.63 0.98
{190 10}
18.63 0.98
{190 10}
Motor:
Alta velocidad
sin carga
20.59 0.98
{210 10}
20.59 0.98
{210 10}
Motor:
Baja velocidad
sin carga
18.63 0.98
{190 10}
18.63 0.98
{190 10}
Motor:
Alta velocidad
sin carga
20.59 0.98
{210 10}
20.59 0.98
{210 10}
3.24 3.92
{33 40}
3.24 3.92
{33 40}
3.82 4.12
{39 42}
3.53
{36}
Unidad
Presin de alivio
principal HSS
Presin de alivio de
carga del HSS
Velocidad de traslado

Motor: Alta velocidad en vaco
Superficie plana
Temperatura del refrigerante
del motor:
operacin
tren de potencia:
operacin
Motor: Alta velocidad en
vaco
Distancia en arrancada:
1030m
Distancia de medida:
20m
Presin de descarga
Presin de alivio del

levantamiento de la hoja
Presin de aceite del equipo de trabajo
D155AX-5
Valor estndar para
mquina nueva
Presin de alivio de la
inclinacin de la hoja
Presin de alivio del

levantamiento del
desgarrador
Presin de alivio de la
inclinacin del
desgarrador

hidrulico:
operacin
Presin de descarga:
Coloque todo el equipo en
neutral.
MPa
{kg/cm2}
F3
km/h
Motor:
Baja velocidad
sin carga
Motor:
Alta velocidad
Presin de alivio:
sin carga
Coloque el cilindro hasta el
Motor:
final de su recorrido.
Baja velocidad
sin carga
MPa
{kg/cm2}

Presin principal del
circuito de control (HSS,
MPa
PPC, ventilador)
{kg/cm2}
Presin de salida vlvula PPC:
Presin de salida vlvula
Coloque la palanca hasta el final de su
PPC
recorrido
D155AX-5
20-5
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
Modelo de mquina
Cantidad
Item
Velocidad del equipo de trabajo
Equipo de trabajo
Levantamiento de
hoja
Inclinacin
de hoja
Elevar
3.0 5.0
3.0 5.0
Inferior
1.0 1.5
1.0 1.5
Inclinacin
izquierda
2.7 0.5
3.5

Inclinacin
derecha
No aplique carga a la hoja.
Entre inclinacin extremo izquierdo
y extremo derecho
2.3 0.5
3.0
Elevar
2.5 0.5
4.0
Inferior
3.0 0.5
5.0
Inclinar hacia
adentro
3.5 0.5
4.5

Inclinar hacia
afuera
No aplique carga al desgarrador.
Entre inclinacin extremo hacia
adentro y extremo hacia afuera
2.5 0.5
4.0

No aplique carga a la hoja.
Entre el nivel del suelo y el extremo
de elevacin de la hoja
Levantamiento del Temperatura del aceite hidrulico:

desgarrador
No aplique carga al desgarrador.
Entre el nivel del suelo y el extremo
de elevacin del desgarrador
Cilindro de
inclinacin
del
desgarrador
20-6
(2)
D155AX-5
Valor estndar para
Valor de
Unidad
mquina nueva
servicio lmite
seg.
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
Modelo de mquina
Cantidad
Item
Tiempo de retardo
Hoja
Desgarrador
Mueva la palanca hasta el final de su recorrido.
Baje la hoja desde la posicin mxima de
elevacin y mida el tiempo despus de que la
hoja hace contacto con la tierra y hasta que la
rueda tensora se eleva.
Mueva la palanca hasta el final de su recorrido.
Baje el desgarrador desde la posicin mxima
de elevacin y mida el tiempo despus de que
el desgarrador hace contacto con la tierra y
hasta que la rueda motrz se eleva.
D155AX-5
Valor estndar para
Valor de
Unidad
mquina nueva
servicio lmite
Desplazamiento hidrulico
Equipo de trabajo
Desplaza
miento
hidrulico
de la
inclinacin de la
hoja de la Temperatura del aceite hidrulico:
mquina
Motor: Detenido
Mida la distancia h del recorrido de la rueda
tensora (por 5 minutos).
D155AX-5
2.5
Mx. 1.5
1.5
seg.
Desplaza
miento
hidrulico
en el
levanta Temperatura del aceite hidrulico:
miento de
la hoja
Motor: Detenido
Reduccin de la medida de la altura h del borde
inferior de la hoja
(por 15 minutos).
Desplaza
miento
hidrulico
en el
levantamiento de
la hoja de Temperatura del aceite hidrulico:
la
mquina Motor: Detenido
tensora (por 5 minutos).
Mx. 1.7
Mx. 150/15 minutos 200/15 minutos
mm
Mx. 50/5 minutos
70/5 minutos
Mx. 50/5 minutos
70/5 minutos
20-7
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
Modelo de mquina
Item
Ventilador de enfriamiento
20-8
(2)
Desplaza
miento
hidrulico
en el
levantamiento del
desgarra- Temperatura del aceite hidrulico:
dor de la
mquina Motor: Detenido
motrz (por 5 minutos).
Cilindro
de inclinacin de la
hoja
topadora
(der.)
Cilindro
de levantamiento Motor: Alta velocidad en vaco
del desga- Alivie el cilindro y mida la fuga por 1 minuto.
rrador
Cilindro
de inclinacin del
desgarrador
Ventilador: 100% modo de
Velocidad
potencia
mnima
Velocidad del Motor: Baja velocidad en vaco
ventilador
Ventilador: 100% modo de
Velocidad
potencia
mxima
Presin de
aceite de la
Ventilador: 100% modo de potencia
bomba del
ventilador
Fuga desde el cilindro
Equipo de trabajo
Cantidad
D155AX-5
Valor estndar para
Valor de
Unidad
mquina nueva
servicio lmite
mm
cc/min
Mx. 50/5 minutos
70/5 minutos
Mx. 3.0
12
Mx. 2.7
11
Mx. 2.7
11
1,200 50
1,200 50
13.7
{140}
13.7
{140}
rpm
MPa
{kg/cm2}
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBAS Y AJUSTES
Herramientas para comprobaciones, ajustes y
localizacin de fallas ...................................... 20- 102
Midiendo la velocidad del motor ...................... 20- 104
Medicin de la presin del aire de admisin
(Presin de refuerzo) ...................................... 20- 107
Midiendo la temperatura del escape ............... 20- 109
Medicin del color de los gases del escape ... 20- 111
Ajuste de la holgura de vlvulas ..................... 20- 113
Medicin de la presin de compresin ........... 20- 114
Medicin de la presin del paso de gases ...... 20- 116
Medicin de la presin del aceite del motor .... 20- 117
Manipulacin de los dispositivos del
sistema de combustible ................................. 20- 118
Alivio de la presin residual del sistema
de combustible .............................................. 20- 118
Forma de medir la presin del combustible ... 20- 119
Forma de purgar el aire del circuito de
combustible .................................................. 20- 120
Inspeccin del circuito del combustible en
busca de escapes de combustible ................ 20- 122
Probando y ajustando la tensin de la
correa del alternador ..................................... 20- 123
Prueba y ajuste de la correa del compresor del
acondicionador de aire ................................... 20- 124
Forma de ajustar el dial del control de
combustible y el pedal desacelerador ........... 20- 125
Forma de medir la presin de aceite
del tren de potencia ..................................... 20- 127
Comprobacin y ajuste de la presin del
aceite HSS ................................................... 20- 132
Forma de ajustar el sensor de
velocidad de la transmisin ........................... 20- 137
Forma de purgar el aire de la bomba del HSS 20- 138
Mtodo sencillo para comprobar el
desempeo del freno .................................... 20- 138
Ajuste del pedal del freno ............................... 20- 139
Ajuste por el extremo de la palanca
del freno de estacionamiento ....................... 20- 141
Mtodo para una salida de emergencia
cuando el tren de potencia tiene problema ... 20- 142
Inspeccione el desgaste de la rueda dentada 20- 144
Ajuste de la holgura de la rueda libre .............

Prueba y ajuste de la tensin de la oruga ......
Comprobacin y ajuste de la presin
del aceite del equipo de trabajo ...................
Prueba y ajuste de la presin principal
del circuito de control ...................................
Midiendo la presin de salida de la
vlvula PPC ..................................................
Ajuste del juego de la vlvula PPC ................
Forma de medir la presin de salida
de la vlvula solenoide del extractor
de pasador del desgarrador .......................
Comprobacin de piezas que
provocan el deslizamiento hidrulico
de la hoja y del desgarrador ........................
Forma de medir el escape interno de
aceite en el cilindro del equipo de trabajo ..
Forma de aliviar la presin residual
del cilindro del equipo de trabajo ..................
Forma de purgar el aire del cilindro del
equipo de trabajo ..........................................
Ajuste la palanca del cierre de seguridad .......
Forma de medir la velocidad del ventilador
del motor ......................................................
Medicin de la presin de aceite del
circuito del ventilador ....................................
Forma de purgar el aire de la bomba
del ventilador ................................................
Ajustando la hoja (hoja topadora
inclinable SEMI-U) ........................................
Probando y ajustando la cabina del operador
Funcion especial del panel monitor (EMMS) .
Forma de manejar el circuito de
alto voltaje del controlador del motor ...........
Mtodo de ajuste para el controlador
que ha sido sustituido ...................................
Trabajos de preparacin para la localizacin
de fallas en el sistema elctrico .................
Pm Servicio Clnico .......................................
Informe acerca de la localizacin de
fallas del tren de rodaje ................................
20- 145
20- 146
20- 147
20- 150
20- 151
20- 153
20- 154
20- 155
20- 156
20- 157
20- 157
20- 158
20- 159
20- 160
20- 161
20- 162
20- 164
20- 168
20- 209
20- 209
20- 211
20- 213
20- 220
Al realizar pruebas, ajustes o localizaciones de fallas, estacione la mquina sobre terreno nivelado, instale
los pasadores de seguridad, y coloque bloques para prevenir que la mquina se mueva.
Cuando realice trabajos junto a otros trabajadores, siempre use seales y no permita personas no
autorizadas cerca de la mquina.
Al comprobar el nivel del agua, siempre espere que el agua se enfre. Si se quita la tapa del radiador cuando
el agua est caliente, el agua podr salir a borbotones y provocar quemaduras.
Tenga cuidado para no quedar atrapado por el ventilador, la correa del ventilador u otras piezas en rotacin.
D155AX-5
20-101
(2)
HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y

LOCALIZACIN DE FALLAS
PRUEBAS Y AJUSTES

Pruebas y Ajustes del Item
Smbolo
Pieza No.
799-201-2202
799-101-1502
Forma de medir la presin del

aire de admisin (presin
derefuerzo)
Midiendo la temperatura del
escape
Medicin del color de los gases
del escape
Medicin de la presin de
compresin
Medicin de la presin del

aceite del motor
Comprar
Medidor de humos
Comprar
Galga calibrada
E
2
F
795-471-1310
6217-71-6110
799-201-1504
Indicador de compresin
[manmetro]
Adaptador
Empaque
Revisador de paso de
gases

aceite del tren de potencia
Comprobacin y ajuste de la
presin del aceite HSS
Salida de emergencia cuando el

tren de potencia tiene problema
Prueba y ajuste de la presin de

aceite del equipo de trabajo
Prueba y ajuste de la presin

bsica del circuito de control
Forma de medir la presin de

salida de la vlvula PPC
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
Q
Para motor 140E-3
Comprobador hidrulico
790-261-1203
Probador hidrulico digital
Niple
Anillo-0
Conjunto de interruptor
Arns de cables
Conjunto de la bomba
Niple
Anillo-0
Adaptador
Adaptador
Adaptador
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2 799-401-3200
R
Comprar
99.9 1,299C
Nivel de contaminacin:0 70%
(Con color estandar)
(Nivel de contaminacin x 1/10
CIndice Bosch)
(Admisin de aire, toma de
aire": 0.35mm, Escape: 0.57mm)
1
1
799-101-5002
799-101-5002
790-261-1203
799-401-2320
799-101-5002
790-261-1203
799-401-2320
799-101-5002
790-261-1203
799-101-5220
07002-11023
19M-06-32820
17M-06-41530
790-190-1600
799-101-5002
790-261-1203
799-101-5220
07002-11023
799-101-5002
790-261-1203
799-401-3200
799-101-5002
790-261-1203
799-401-3100
799-401-3200
799-101-5002
790-261-1203
101 200kPa {760

1,500mmHg}
0 6.9MPa {0 70kg/cm2}
Observaciones
(2)
Termmetro digital
1 795-502-1590

combustible
20-102
2 799-401-2320
Forma de medir la presin de

salida de la vlvula solenoide
del extractor de pasador del
desgarrador
Medicin de la fuga de aceite
Conjunto de instrumentos
reforzadores
1 799-201-9000
Medicin de la presin del paso

de gases
Ctd.
Comprobador manuable de
humos
Ajuste de la holgura de vlvulas
Nombre de la Pieza
Adaptador
Cilindro de medicin
Medidor de presin:2.5, 5.9,

39.2, 58.8MPa
{25, 60, 400,
600kg/cm2}
Medidor de presin:58.8MPa
{600kg/cm2}
Medidor de presin:0.98MPa
{10kg/cm2}
H Lo mismo que G
H Lo mismo que G
H Lo mismo que G1
Tamao: 10 x 1.25mm
H Lo mismo que G1
Tamao: 10 x 1.25mm
H Lo mismo que G1
Tamao: 02
H Lo mismo que G1
Tamao: 02
Tamao: 03
H Lo mismo que G1
Tamao: 03
D155AX-5

PRUEBAS Y AJUSTES
Pruebas y Ajustes del

Item
Smbolo
Forma de medir la
velocidad del motor del
ventilador
Pieza No.
799-205-1100 Multitacmetro
790-261-1203
Probador hidrulico
digital
2 799-401-3400 Adaptador
Medicin de la
temperatura del agua y
temperatura del aceite
Observaciones
Comprobador
hidrulico
Ctd.
799-101-5002
1
Medicin de la presin de
aceite del circuito del
ventilador
Nombre de la Pieza
H Lo mismo que G1
Tamao: 05
799-101-5220 Niple
Tamao: 10 x 1.25mm
07002-11023
Anillo-0
799-101-1502 Termmetro digital
H Lo mismo que B
79A-264-0021
Herramienta de
empuje-hale
0 294N {0 30kg}
79A-264-0021
Herramienta de
empuje-hale
0 490N {0 50kg}
Comprar
Pesa
Comprar
Cronmetro
Comprar
Probador
Medicin del esfuerzo de

operacin y fuerza de
presin
Medicin del recorrido y

del desplazamiento
hidrulico
Midiendo la velocidad del

equipo de trabajo
Medicin de voltaje y
resistencia
H Para los modelos, nombres y nmeros de repuesto de los adaptadores en T y las cajas usadas para la
localizacin de fallas del tablero monitor, controladores, sensores, accionadores, y los arns de cables, vea
LOCALIZACIN DE FALLAS, Esquema de conectores y diagrama del circuito elctrico para cada sistema.
D155AX-5
20-103
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR

H Mida la velocidad del motor bajo la siguiente
condicin.
1. Trabajo de preparacin
Ponga en ON el interruptor del arranque y
coloque el panel monitor en el "Monitoring
mode" [Modo de observacin] para prepararse
para medir la velocidad del motor.
H Para el mtodo de operacin, vea
FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLERO
MONITOR (EMMS).
Cdigo de revisin del monitor: 01000
(Velocidad del motor)
2. Forma de medir la velocidad baja sin carga

1) Arranque el motor y ponga el dial de control
del combustible en la posicin de baja
velocidad sin carga.
2) Ponga en posicin neutral la palanca PCCS
y la palanca de control del equipo de trabajo
y mida la velocidad del motor.
20-104
(2)
3. Forma de medir la velocidad alta sin carga

del combustible en la posicin de alta
y mida la velocidad del motor.
H La velocidad alta sin carga medida en el
"Modo de Observacin" o en el "modo
auxiliar de la Cnica Pm" es la velocidad auto
desaceleracin.
H Cuando se mida en el motor la velocidad alta
sin carga, use el "Adjustment mode = Modo
de Ajuste".
Cdigo de ajuste:
0007 (Modo de corte del desacelerador del motor)
4. Forma de medir la velocidad del pedal

desacelerador
del combustible en la posicin de alta
y oprima el pedal desacelerador y mida la
velocidad del motor.
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
5. Midiendo la velocidad de calado del

2) Oprima con seguridad el pedal del freno y
ponga la palanca del freno de
estacionamiento en la posicin de FREE =
LIBRE y coloque la palanca PCCS en la
posicin de 3a. marcha de AVANCE.
H Antes de continuar al siguiente paso,
verifique que la unidad de despliegue
superior del panel del monitor est en el
estado normal de despliegue y muestre
[F3].
H Mantenga en neutral la unidad de
direccin.
3) Oprima el pedal desacelerador y coloque el
dial de control del combustible en la posicin
del alta velocidad sin carga.
4) Regrese lentamente el pedal desacelerador
para calar el convertidor de torsin con el
motor en alta velocidad sin carga.
Contine oprimiendo con firmeza el
pedal del freno y mantenga su pie
derecho en el pedal desacelerador para
fines de seguridad hasta haber
finalizado este trabajo.
5) Justamente despus que el indicador de
temperatura del tren de potencia marque la
lnea superior del rea verde, devuelva la
palanca PCCS a la posicin neutral.
6) Repita 3 veces los pasos 2) y 5).

7) Ejecute nuevamente los pasos 2) y 4) y
m i d a l a ve l o c i d a d d e l m o t o r u n o s 5
segundos despus que el indicador de
temperatura del tren de potencia marque
lnea superior del rea verde.
H Despus de finalizar la medicin,
devuelva la palanca PCCS a la posicin
neutral y reduzca la temperatura del
aceite del tren de potencia poniendo el
motor en velocidad alta.
D155AX-5
6. Velocidad de calado del convertidor de

torsin + velocidad de alivio del equipo de
trabajo (Velocidad de calado total)
1) Arranque el motor y ponga el dial del control
velocidad sin carga y levante el desgarrador
[ripper] hasta el final de su recorrido.
2) Contine oprimiendo con seguridad el pedal
del freno y ponga la palanca del freno de
estacionamiento en la posicin de LIBRE y
coloque la palanca PCCS en la posicin de
3a. marcha de AVANCE.
H Antes de continuar al siguiente paso,
verifique que la unidad de despliegue
superior del panel del monitor est en el
estado normal de despliegue y muestre
[F3].
H Mantenga en neutral la unidad de
direccin.
3) Oprima el pedal desacelerador y coloque el
dial de control del combustible en la posicin
del alta velocidad sin carga.
4) Regrese lentamente el pedal desacelerador
para calar el convertidor de torsin con el
motor en alta velocidad sin carga.
Contine oprimiendo con firmeza el
pedal del freno y mantenga su pie
derecho en el pedal desacelerador para
fines de seguridad hasta haber
finalizado este trabajo.
5) Justamente despus que el indicador de
lnea superior del rea verde, devuelva la
palanca PCCS a la posicin neutral.
6) Repita 3 veces los pasos 2) y 5).

7) Ejecute nuevamente los pasos 2) y 4) y
alivie el desgarrador de su posicin elevada
y mida la velocidad del motor unos 5
segundos despus que el indicador de
lnea superior del rea verde.
H Despus de finalizar la medicin,
neutral y reduzca la temperatura del
aceite del tren de potencia poniendo el
motor en velocidad alta.
20-105
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
H La velocidad del motor se puede medir en el

"modo auxiliar de la Clnica Pm" del panel
monitor (No obstante, mida la velocidad alta sin
carta del motor en el "Modo de Ajuste").
H Para el mtodo de operacin, vea el MANUAL
DE OPERACIN.
Cdigo auxiliar: 01 (Velocidad del motor)
20-106
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISIN (PRESIN DE

REFUERZO)
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISIN

(PRESIN DE REFUERZO)
H Instrumentos para la medicin de la presin del
aire de admisin (presin de refuerzo)
Smbolo
Pieza No.
799-201-2202
Nombre
Conjunto de instrumentos
reforzadores
Al instalar y desmontar los instrumentos de

medicin, tenga cuidado en no tocar una pieza
caliente.
H Mida la presin del aire de admisin (presin de
refuerzo) bajo las condiciones siguientes:
1. Abra la cubierta del lado derecho del motor y la

cubierta contra llamas izquierda.
2. Remueva el tapn (1)de toma de presin de
refuerzo del frente del mltiple de admisin.
4. Opere el motor a media o alta velocidad (drene

el aceite de la manguera).
H Inserte hasta la mitad la unin del
instrumento y la manguera y abra
repetidamente el auto sellador de la
manguera y se drenar el aceite.
H Si est disponible el conjunto Pm (A), se
podr usar el acoplamiento (790-261-1130)
para purgar el aire.
H Si queda algn residuo de aceite en la
manguera, el instrumento no se mover. En
consecuencia, cercirese de drenar todo el
aceite.
5. Opere el motor a velocidad alta sin carga, cale el
convertidor de torsin y en este momento mida
la presin del aire de admisin (presin de
refuerzo).
H Para el procedimiento de calar el convertidor
de torsin, ver FORMA DE MEDIR LA
VELOCIDAD DEL MOTOR.
H Normalmente, la presin del aire de
admisin (presin de refuerzo) debera
medirse mientras el motor se trabaja a su
salida nominal. Sin embargo, en el campo,
calando el convertidor de torsin se puede
obtener un valor aproximado.
3. Instale el nicle [1] del conjunto de instrumentos

A, y conecte el instrumento [2].
6. Despus de finalizar la medicin retire los
instrumentos y vuelva a instalar las piezas
desmontadas previamente.
D155AX-5
20-107
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISIN (PRESIN DE

REFUERZO)
H La presin de refuerzo se puede medir en el

"modo auxiliar de la Clnica Pm" del panel
monitor.
DE OPERACIN.
Cdigo auxiliar: 02 (Presin reforzadora)
20-108
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL ESCAPE

H Instrumentos para la medicin de la temperatura
del escape.
Smbolo
Pieza No.
799-101-1502
Nombre
Termmetro digital
4. Instale el sensor [1] del termmetro digital B y

conctelo al instrumento [2].
H Coloque una abrazadera al arns de cables
del termmetro digital de manera que no
haga contacto con alguna pieza caliente
durante la medicin.
Instale y retire los instrumentos de medicin

despus que el mltiple del escape est fro.
H Mida la temperatura del escape bajo las
condiciones siguientes:
Temperatura del aceite del convertidor de
torsin:
1. Abra la cubierta del lado derecho del motor y

remueva la cubierta protectora contra llamas
derecha.
2. Remueva la cubierta (1) aislante del calor del
turbo alimentador.
5. Procedimiento para medir la temperatura

mxima del escape para la localizacin de fallas.
Opere la mquina y mida la temperatura mxima
del escape.
H Use el modo PEAK del termmetro digital.
H La temperatura del escape depende en gran
parte de la temperatura del aire exterior
(temperatura del aire de admisin del
motor). De tal modo que, si se obtiene algn
valor anormal corrjalo mediante los clculos
siguientes:
Valor corregido [C ] = Valor medido + 2x
(20 temperatura del aire exterior)
3. Desmonte el tapn (2) de captacin de la

temperatura del escape.
D155AX-5
20-109
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
6. Procedimiento para medir peridicamente la

temperatura del escape como mantenimiento
preventivo.
H Si el convertidor de torsin se cala, la
temperatura del aceite del convertidor de
torsin est sobrecalentada antes de
estabilizar la temperatura del escape. De tal
modo, haga las mediciones de acuerdo al
procedimiento que sigue:
1) Cale totalmente el convertidor de torsin
para elevar la temperatura del escape a
unos 650C de acuerdo al procedimiento
que sigue (Condicin a en la figura).
i) Arranque el motor y ponga el dial de
control del combustible en la posicin de
baja velocidad sin carga. Levante con la
palanca del desgarrador el cilindro de
elevacin del desgarrador hasta el final
de su recorrido.
ii) Oprima con firmeza el pedal del freno y
coloque la palanca PCCS en la posicin
de 3a. marcha de AVANCE.
iii) Oprima el pedal desacelerador y
coloque el dial del control del
combustible en la posicin de alta
iv) Devuelva
lentamente
el
pedal
desacelerador para calar el convertidor
de torsin y aliviar el desgarrador en la
direccin elevada con el motor en alta
Oprima con seguridad el pedal del freno
y mantenga su pie derecho sobre el
pedal desacelerador para fines de
seguridad hasta finalizar el trabajo.
2) Pare nicamente aliviando el desgarrador y
baje la temperatura del escape al solamente
calar el convertidor de torsin (Condicin b
en la figura).
H Si la temperatura en vez de bajar, sube,
regule la temperatura en el paso 1).
3) Despus que baja la temperatura y se

estabiliza, tome una medicin (Condicin c
en la figura).
Justamente despus que el indicador de
temperatura del aceite del convertidor
de tors in marc a en el rea r oja,
neutral y baje la temperatura del aceite
del convertidor de torsin.
20-110
(2)
Punto recalentamiento del

Temperatura del escape

(Valor de medicin)
Cuando es medido con solo

el calado del conv. de torsin
Calado Calado del

total
covert. torsin
Tiempo

D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL ESCAPE

H Instrumentos para la medicin del color de los
gases de escape
Smbolo
C
Pieza No.
799-201-9000
Comprar
Nombre
Comprobador manuable de
humos
2. Medicin con el medidor de gases C2

1) Introduzca la sonda [1]del medidor de gases
C2 en la salida del tubo del escape y
mediante una presilla djelo sujeto al tubo
de escape.
Medidor de humos
Al instalar y desmontar los instrumentos de

medicin, tenga cuidado en no tocar una pieza
caliente.
H Si en el campo no hay disponibles un suministro
de aire y un suministro de energa elctrica, use
el comprobador de humos tipo manual C1. Para
registrar datos oficiales, use el medidor de
humos C2.
H Mida el color de los gases del escape bajo las
1. Medicin con el comprobador manual de

humos C1
1) Coloque una hoja de papel de filtro en el
comprobador de humos tipo manual C1.
2) Introduzca el tubo de captacin de gases de
escape dentro del tubo de escape del motor.
3) Arranque el motor.
4) Acelere sbitamente el motor y trabjelo en
alta velocidad sin carga y opere la manija del
comprobador de humos manual C1 para que
el papel de filtro absorba los gases de
escape.
2) Conecte la manguera de la sonda, el

receptculo del interruptor acelerador y la
manguera de aire al medidor de gases C2.
H Limite la presin de aire suministrada a
1.5MPa {15kg/cm2}.
3) Conecte el cable elctrico a un receptculo
de suministro de AC100V.
H Antes de conectar el cable, verifique que
el interruptor elctrico del medidor de
humos est en la posicin de OFF.
4) Antes de conectar el cable, verifique que el
interruptor elctrico del medidor de humos
est en la posicin de OFF.
H Coloque el papel de filtro con toda
seguridad de manera que no haya fugas
en los gases de escape.
5) Ponga en ON el interruptor elctrico del
medidor de humos C2.
5) Retire el papel de filtro y comprelo con la

escala que se adjunta.
6) Despus de finalizar la medicin retire los
D155AX-5
20-111
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
6) Arranque el motor.
7) Acelere sbitamente el motor y trabjelo en
alta velocidad sin carga y oprima el pedal del
acelerador del medidor de humos C2 y capte
los gases de escape en el papel de filtro.
8) Coloque el papel de filtro contaminado sobre
papeles de filtro limpios (por lo menos 10
hojas) y pngalas en el sujetador de papeles
de filtro y lea el valor indicado.
20-112
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE DE LA HOLGURA DE VLVULAS
AJUSTE DE LA HOLGURA DE VLVULAS

H Instrumento para ajustar la holgura de vlvulas
Smbolo
Pieza No.
Comprar
Nombre
Galga calibrada
1. Abra la cubierta de ambos lados del motor y

remueva ambas cubiertas protectoras contra
llamas.
2. Desmonte todas las tapas de las culatas de
cilindros (1).
4. Introduzca la galga calibrada D en la holgura b

que existe entre el balancn (3) y la cabeza
transversal (4) y ajuste la holgura de la vlvula
con el tornillo de ajuste (5).
H Ajuste el tornillo de ajuste con el calibrador
de holgura introducida de manera que sta
se pueda mover ligeramente.
5. Asegure el tornillo de ajuste (5) y apriete la
tuerca de seguridad (6).
3 Tuerca de seguridad:
53.0 64.7Nm {5.4 6.6kgm}
H Despus de apretar la tuerca de seguridad,
compruebe nuevamente la holgura de la
vlvula.
3. Mueva el cigeal hacia adelante y ponga la

lnea a de "1.6TOP" del amor tiguador de
vibraciones con el puntero (2) para situar el
pistn del cilindro No. 1 en el punto muerto
superior de compresin.
H Dle vueltas a la parte exagonal del eje
propulsor de la bomba del agua para mover
el motor.
H Cuando el pistn del cilindro No. 1 se
encuentra en el punto muerto superior de
compresin, el balancn del cilindro No. 1
puede moverse con la mano debido a la
holgura de las vlvulas. Si el balancn no se
mueve, el pistn no est en el punto muerto
superior de compresin. En este caso, hay
que darle una vuelta adicional al cigeal.
D155AX-5
6. Mueva el cigeal hacia adelante en 120 grados

y repita los pasos 3 5 para cada cilindro
siguiendo el orden de encendido
correspondiente.
El orden de encendido: 1 5 3 6 2 4
7. Despus de finalizar el ajuste, vuelva a instalar
las piezas desmontadas.
3 Perno de montaje de la cubierta de la

culata:
29.4 34.3Nm {3.0 3.5kgm}
20-113
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN

H Instrumentos de medicin para la presin de
compresin
Smbolo
1
E
2
Pieza No.
Nombre
795-502-1590
Indicador de compresin
[manmetro]
795-471-1310
Adaptador
6217-71-6110
Empaque
H Pase el cable, etc., por debajo de la ruta

proyectada por el costado y hale hacia arriba
la tobera (No haga palanca en el tope
superior de la tobera).
H Cuando mida la presin de la compresin, tenga

cuidado para no quemarse con el mltiple de
escape, el silenciador, etc., y no dejarse atrapar
por las partes rotatorias.
H Mida la presin de compresin bajo las siguientes
condicin.
Temperatura del aceite del motor: 40 60C
1. Abra las cubiertas izquierda y derecha de los lados
del motor y remueva las cubiertas de la estructura
derecha e izquierda.
2. Remueva la cubierta (1) de la culata de cilindros
para medir la presin de compresin.
5. Instale el adaptador E2 y conctelo con el

indicador de compresin E1.
H Asegure el adaptador con el retenedor del
inyector.
3 Perno de montaje:
58.8 73.5Nm {6.0 7.5kgm}
H Aplique una pequea cantidad de aceite de
motor a las par tes de la conexin del
adaptador y del medidor, de tal manera que
el aire no se escape fcilmente.
6. Instale los conjuntos del balancn (2) y ajuste la
holgura de la vlvula.
3 Perno de montaje:
93 103Nm {9.5 10.5kgm}
H Vea el AJUSTE DE LA HOLGURA DE
VALVULAS
3. Retire el conjunto de brazos del balancn (2).
H Refirase a AJUSTE DEL ESPACIO LIBRE DE
LA VLVULA, coloque el cilindro que va a ser
medido en el punto muer to superior de
compresin, de tal manera que usted pueda
trabajar fcilmente.
4. Desconecte el tubo (3) de alta presin de
combustible y remueva el arns de cables y la
tobera (4).
H Use una llave de anillo para tubos de alta
presin (disponible en el comercio) para
desconectar y conectar los tubos de alta
presin de combustible. En este momento,
afloje las abrazaderas del lado del mltiple de
combustible y de la parte intermedia.
H Desconecte el terminal del arns de cables de
la tobera del lado de la tobera y el soporte del
lado del bastidor de balancines y remueva el
arns de cables del inyector (aflojando
alternadamente las tuercas del terminal).
20-114
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
7. Desconecte los conectores intermedios del

motor E21 (5) y E22 (6).
Si estas conexiones no se desconectan, el
motor puede llegar a arrancar mientras
usted est tomando las medidas, y esto es
muy peligroso. En consecuencia, cercirese
de desconectar los conectores.
Para prevenir escape elctrico y una falla por
contacto a tierra, cubra el conector del lado
del controlador (lado del cuerpo) con una
hoja de vinilo.
3) Apriete ligeramente la tuerca de acople (14)

que une el tubo de alta presin de
combustible con la tobera (11).
H Use una llave de anillo para tubos de alta
presin (disponible en el comercio) para
desconectar y conectar los tubos de alta
presin de combustible.
H Apriete la tuerca de acople ligeramente
hasta que sea detenida por la tobera.
4) Apretar firmemente el perno de montaje
(13).
3 Perno de montaje:
58.8 73.5Nm {6.0 7.5kgm}
5) Apriete firmemente la tuerca de acople (14)
del tubo de alta presin de combustible.
Extremo de la tuerca:
39.2 49.0Nm {4 5kgm}
6) Apriete la abrazadera intermedia del tubo de
alta presin de combustible.
7) Instale el arns de cables de la tobera.
H Apriete alternadamente las tuercas del
terminal del tope de la tobera
3 Tuerca: 2 0.2Nm {0.2 0.02kgm}

8. Coloque el interruptor de arranque en posicin
AON@ y preprese para medir la velocidad del
motor con el tablero monitor.
H Vea MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL
MOTOR.
9. Arranque el motor con el motor elctrico de
arranque y mida la presin de compresin.
H Leer el medidor cuando el puntero est
estabilizado
H Cuando mida la presin de compresin,
mida tambin la velocidad del motor y revise
que est en el rango de la condicin de
medicin.
10. Despus de finalizar la medicin, retire los
desmontadas.
H Instale la tobera y los tubos de alta presin
de combustible de acuerdo al siguiente
procedimiento.
1) Ensamble la tobera (11) y su retenedor (12)
juntos y colquelos en la posicin de
montaje de la culata del cilindro.
H Cuando acomode la tobera, hale el tubo
de alta presin de combustible hacia
afuera de la culata, de tal manera que
las roscas de la tobera no interfieran con
el sello cnico del tubo de alta presin de
combustible.
2) Apretar temporalmente el perno de montaje
(13).
H Apriete los tornillos de montaje hasta el
punto donde usted pueda mover la
tobera.
D155AX-5
H Despus de instalar el conjunto del brazo de

balancines, ajuste el espacio libre de la
vlvula. Para detalles, vea AJUSTANDO EL
ESPACIO LIBRE DE LAS VLVULAS.
3 Perno de montaje del conjunto de

balancines:
93 103Nm {9.5 10.5kgm}
20-115
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
MEDICIN DE LA PRESIN DEL PASO DE GASES
MEDICIN DE LA PRESIN DEL PASO DE GASES

H Instrumentos para la medicin del paso de
gases
Smbolo
Pieza No.
799-201-1504
Nombre
Revisador de paso de gases
H Mida la presin del paso de gases bajo las

torsin:
H La presin del paso de gases puede tener

grandes variaciones de acuerdo con las
condiciones en que se encuentre el motor. Si
el valor de la medicin tomada se considera
anormal, verifique si hay un aumento en el
consumo de aceite, mal color en los gases
de escape, deterioro del aceite, rapidez en el
d e t e r i o r o d e l a c e i t e, e t c . q u e e s t n
relacionadas con la presin anormal del
paso de gases.
1. Abra la cubierta del lado izquierdo del motor y la

cubierta contra llamas izquierda de la tapa.
2. Instale la boquilla [1] del comprobador de paso
de gases F en la manguera del paso de gases
(1) y conctelos al instrumento [2].
3. Trabaje el motor a velocidad alta sin carga, cale

el convertidor de torsin y mida la presin del
paso de gases.
H Para el procedimiento de calar el convertidor
de torsin, ver FORMA DE MEDIR LA
VELOCIDAD DEL MOTOR.
H Normalmente la presin del paso de gases
debe medirse mientras el motor se trabaja a
su desempeo nominal. Sin embargo, en el
campo, calando el convertidor de torsin se
puede obtener un valor aproximado.
H Si resulta imposible trabajar el motor a su
desempeo nominal o calar el convertidor
de torsin, tome la medicin mientras el
motor est trabajando a velocidad alta sin
carga.
El va lor obten ido e n este caso es
aproximadamente el 80% de la presin del
paso de gases en su desempeo nominal.
20-116
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR

H Instrumentos para la medicin de la presin del
aceite del motor
Smbolo
1
2
Pieza No.
799-101-5002
Nombre
4. Trabaje el motor en baja velocidad sin carga y en

alta velocidad sin carga y mida la presin del
aceite del motor en cada velocidad.
790-261-1203
799-401-2320
H Mida la presin del aceite del motor bajo las

siguientes condicin:
1. Abra la cubierta del lado izquierdo del motor y
remueva la cubierta protectoras contra llamas
izquierda.
2. Remueva la presin de aceite del motor del
bloque de cilindros.

desmontadas.
3. Instale el niple [1] y [2] del comprobador

hidrulico G1 y conctelos al comprobador
hidrulico G2.
D155AX-5
20-117
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
MANIPULACIN DE LOS DISPOSITIVOS DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE
MANIPULACIN DE LOS DISPOSITIVOS DEL
SISTEMA DE
ALIVIO DE LA PRESIN RESIDUAL DEL SISTEMA DECOMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
MANIPULACIN DE LOS
DISPOSITIVOS DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
ALIVIO DE LA PRESIN
RESIDUAL DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
H Precauciones para las pruebas y ajustes del

sistema de combustible
El sistema de inyeccin de combustible de
carrilera comn (CRI) est formado por piezas
de mayor precisin que las usadas en el sistema
convencional de inyeccin de combustible que
consta de la bomba de inyeccin y toberas. Si
materias extraas penetran a este sistema
pueden ocasionar problemas.
Al comprobar y ajustar el sistema de
combustible, tome mayores precauciones de lo
que haca en el pasado. Si el polvo, etc. se
adhiere a cualquier pieza, lave la pieza
cuidadosamente con combustible limpio.
H Precauciones para sustituir el filtro de
combustible.
Est seguro que utiliza el cartucho de filtro de
combustible genuino de Komatsu.
En vista de que el sistema de inyeccin de
combustible de carrilera comn (CRI) est
formado por piezas de mayor precisin que las
usadas en el sistema convencional de inyeccin
de combustible que consta de la bomba de
inyeccin y toberas, se utiliza un filtro especial
de alta eficiencia para evitar el ingreso de
materias extraas al sistema.
Si se utiliza otro filtro distinto al genuino, el
sistema de combustible puede tener problemas.
De tal modo, nunca use otro filtro que el genuino
de Komatsu.
H Se genera presin en el circuito de baja presin

y en el circuito de alta presin del sistema de
combustible mientras el motor est en marcha.
Circuito de baja presin:
B o m b a d e s u m i n i s t r o, F i l t r o d e
combustible, Bomba de abastecimiento de
combustible
Circuito de alta presin:
Bomba de abastecimiento de combustible,
Carrilera comn, Inyector de combustible
H La presin tanto en el circuito de baja presin
como en el circuito de alta presin, desciende
automticamente a un nivel de seguridad 30
segundos despus de parar el motor.
H Antes de probar el circuito de combustible y que
se desmonten sus piezas, la presin residual
existente en el circuito debe ser totalmente
aliviada. De tal modo, observe lo siguiente:
Antes de probar el sistema de combustible o
desmontar sus piezas, espere por lo menos 30
segundos despus de parar el motor y haber
aliviado la presin residual del circuito de
c o m b u s t i bl e . ( N o c o m i e n c e e l t r a b a j o
justamente despus de parar el motor ya que
existen presiones residuales.)
20-118
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE

H Instrumento
combustible
Smbolo
1
2
para
Pieza No.
799-101-5002
medir
la
presin
del
Nombre
790-261-1203
799-401-2320
3. Trabaje el motor en velocidad alta sin carga y

mida la presin del combustible.
H Si la presin de combustible est en el
siguiente rango, est normal.
0.15 0.3MPa {1.5 3kg/cm2}
H Mida solamente la presin del combustible en el

circuito de baja presin desde la bomba de
suministro al filtro de combustible y la bomba de
abastecimiento de combustible.
Debido a que la presin en el circuito de alta
presin, desde la bomba de abastecimiento de
combustible hacia la carrilera comn y al
inyector de combustible es muy elevada, no se
puede medir.
1. Abra la compuerta del lado izquierdo del motor y
retire el tapn (1) para captacin de presin de
combustible del filtro.

desmontadas.
2. Instale el acople (1) del probador hidrulico H1 y

conecte el medidor hidrulico H2.
D155AX-5
20-119
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CIRCUITO DE

COMBUSTIBLE
H Si se agota el combustible, o si se desmonta o

i n s t a l a u n d i s p o s i t i vo e n e l c i r c u i t o d e
combustible, hay que purgar el aire del circuito
de combustible de acuerdo con el procedimiento
que sigue:
H Abra la cubierta del lado izquierdo del motor.
H La figura de arriba muestra el modelo equipado
con el filtro de combustible adicional (opcional).
1. Desmonte el filtro de combustible y filtro
adicional de combustible (1), llnelo de
combustible y vulvalo a instalar.
H Efecte este paso solamente si el filtro de
combustible adicional est instalado.
H Llene el filtro de combustible con
combustible limpio y tenga cuidado para que
la suciedad no ingrese en el mismo.
H Aada combustible a travs de los orificios
de ingreso 1a (8 lugares) del filtro. Como el
agujero 1b es el orificio de salida (lado
limpio), no aada combustible por ese lugar.
H Si no hay disponible combustible limpio, no
desmonte el filtro. Llnelo con combustible
procedente del tanque operando la bomba
cebadora.
20-120
(2)
2. Afloje el tapn de purga (2) del filtro de

combustible adicional y purgue el aire.
H Efecte este paso solamente si el filtro de
combustible adicional est instalado.
H El tapn de purga de aire tiene una cabeza
hexagonal.
H No opere la bomba de alimentacin.
H Cuando salga combustible por el orificio,
instale el tapn.
3 Tapn para purgar el aire:

7.8 9.8kgm {0.8 1.0Nm}
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
3. Retire el tapn (3a) del filtro de combustible y

opere la bomba cebadora (4).
H Opere la bomba cebadora hasta que el
combustible salga por el orificio del tapn;
luego, vuelva a instalar el tapn.
3 Tapn: 3.9 6.9kgm {0.4 0.7Nm}
4. Retire el tapn (3b) del filtro de combustible y

opere la bomba cebadora (4).
combustible salga por el orificio del tapn;
luego, vuelva a instalar el tapn.
3 Tapn para purgar el aire:

7.8 9.8kgm {0.8 1.0Nm}
5. Afloje la purga del aire (5) de la bomba de
abastecimiento de combustible y opere 90 100
veces la bomba cebadora (4).
combustible salga por el agujero de la purga
del aire y luego, apriete la purga del aire.
Despus opere la bomba cebadora unas
cuantas veces ms hasta que se sienta
pesada al tacto.
3 Purga del aire:

4.9 6.9kgm {0.5 0.7Nm}
6. Ponga en marcha el motor empleando el motor
de arranque.
H El aire en el circuito de alta presin se purga
automticamente cuando se le da arranque
al motor.
H Si el motor no arranca, puede que todava
quede aire en el circuito de baja presin. En
ese caso, repita los pasos anteriores desde
el # 2.
D155AX-5
20-121
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
INSPECCIN DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE EN BUSCA DE

ESCAPES DE COMBUSTIBLE
INSPECCIN DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE EN BUSCA

DE ESCAPES DE COMBUSTIBLE
En el circuito de alta presin del sistema de

combustible, se genera una presin muy
elevada. Si hay escapes de combustible
mientras el motor est en marcha, esto es
peligroso ya que puede producirse un incendio.
Despus de probar el sistema de combustible o
de desmontar sus piezas, haga una inspeccin
en busca de fugas de combustible de acuerdo
con el procedimiento que sigue a continuacin:
H Anticipadamente, limpie y elimine la grasa del
motor y de las piezas alrededor del mismo para
que pueda fcilmente hacer inspeccin en
busca de escapes de combustible.
1. Pulverice comprobador de color (desarrollador)
sobre la bomba de abastecimiento de
combustible, sobre la carrilera comn, los
inyectores de combustible y las tuberas de alta
presin.
2. Opere el motor a una velocidad inferior a las
1,000 rpm y pare el motor despus que se
estabilice su velocidad.
comprobador a color para escape de

combustible.
H Si se detecta algn escape de combustible,
reprelo y haga nueva inspeccin desde el
paso 2.
8. Trabaje el motor en velocidad alta y aplquele un
carga.
H Alivie el aceite por medio de la operacin
para elevar la hoja.
9. Inspeccione las tuberas de combustible y
d i s p o s i t i v o s e n bu s c a d e e s c a p e s d e
combustible.
H Inspeccione alrededor de las piezas del
circuito de alta presin cubiertas con el
combustible.
paso 2.
H Si no se detectan escapes de combustible,
la inspeccin ha terminado.

d ispositivos en busca de escap es de
combustible.
combustible.
paso 2.
4. Haga funcionar el motor al ralent.
combustible.
combustible.
paso 2.
6. Haga funcionar el motor en alta velocidad sin
carga.
combustible.
20-122
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
PROBANDO Y AJUSTANDO LA TENSIN DE LA CORREA DEL

ALTERNADOR
PROBANDO Y AJUSTANDO LA TENSIN DE LA CORREA DEL

ALTERNADOR
Procedimiento de prueba
Procedimiento de ajuste
1. Abra la cubierta lateral del motor de la derecha

y remueva la cubierta protectora contra llamas
derecha.
H Cuando la flexin no es normal, ajuste la tensin

de la correa de acuerdo con el siguiente
procedimiento.
2. Mida la flexin de la correa (a) empujando con el

dedo en un punto intermedio entre la polea del
alternador y la polea de impulso .
H Flexin (a) de la correa cuando la fuerza de
presin es de aproxim adamente 98N
{aproximadamente 10kg}: 13 16mm
1. Afloje los dos tornillos de montaje (1) de la

cubierta y remueva la cubierta.
2. Aflojar los pernos y tuercas (2), (3) y (4).
3. Gire la tuerca (5) para mover el alternador (6), y
ajustar la tensin de la correa.
H En cada polea, pruebe si hay grietas o
friccin en las canales en V y si el contacto
entre la correa y la canal en V est normal.
H Reemplcela por una nueva si se ha
estirado y perdido la posibilidad de ajuste, o
si tiene cortaduras o grietas.
H Cuando mueva alternador, no lo empuje
directamente con una barra, coloque una
pieza de madera entre el alternador y la
barra.
4. Apretar los pernos y tuercas (4), (3) y (2) para
asegurar el alternador (6).
5. Instale la cubierta y apriete los tornillos de
montaje (1).
H Despus de haber reemplazado la correa,
reajstela despus de una hora de
operacin.
D155AX-5
20-123
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBA Y AJUSTE DE LA CORREA DEL COMPRESOR DEL

ACONDICIONADOR DE AIRE
PRUEBA Y AJUSTE DE LA CORREA DEL COMPRESOR DEL

ACONDICIONADOR DE AIRE
Probando
Ajuste
1. Abra la cubiertas del lado del motor y remueva la

cubierta de la estructura izquierda.
H Si la deflexin es anormal, haga ajuste de

acuerdo al procedimiento que sigue:
2. Oprima con un dedo el punto intermedio entre la

polea del compresor del acondicionador de aire
y la polea motriz y mida la deflexin (a) de la
correa.
H Flexin (a) de la correa cuando la fuerza de
presin es de aproximadamente 58.8N
{aproximadamente 6kg}: 10mm
1. Afloje los 4 tornillos (1).

2. Gire el tornillo levantador (2) para mover el
compresor (6) y ajuste la tensin de la correa.
H En cada polea, pruebe si hay grietas o
friccin en las canales en V y si el contacto
entre la correa y la canal en V est normal.
H Reemplcela por una nueva si se ha
estirado y perdido la posibilidad de ajuste, o
si tiene cortaduras o grietas.
H Cuando
mueva
compresor
del
acondicionador de aire, no lo empuje
directamente con una barra, coloque una
pieza de madera entre el compresor y la
barra.
H Despus de terminar el ajuste, apriete la
contratuerca del tornillo levantador.
3. Apriete el tornillo (1) para fijar el alternador (6).
H Despus de haber reemplazado la correa,
reajstela despus de una hora de
operacin.
20-124
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE AJUSTAR EL DIAL DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE Y EL

PEDAL DESACELERADOR
FORMA DE AJUSTAR EL DIAL DEL CONTROL DE

COMBUSTIBLE Y EL PEDAL DESACELERADOR
1. Descripcin del sistema de control de
combustible
Las siguientes seales son entradas como
seales de comandos de rotacin para el
controlador del motor.
Seal del potencimetro del dial de control
de combustible.
Seal del potencimetro del pedal
desacelerador
Seal de obturacin de 3a.
El controlador del motor controla el sistema de
control de combustible del motor (Sistema de
inyeccin de combustible por mltiple comn
"CRI") de acuerdo a una de las seales de
entrada de arriba que tenga la menor velocidad
del motor.
Ajuste la rotacin lenta de desaceleracin
mediante el ajuste del varillaje del pedal
desacelerador.
2. Trabajo de preparacin
Arranque el motor y ponga el panel monitor en el
"Modo de Ajuste" para preparar la medicin de
la velocidad del motor.
FUNCIONES ESPECIALES DEL
TABLERO MONITOR (EMMS).
Cdigo de ajuste:
0007 (Modo de desaceleracincorte del motor)
H La velocidad del motor es exhibida en 1 rpm.
[1] Botn de control de combustible

[2] Controlador del motor
[3] Controlador de la direccin y de la
transmisin
[4] Pedal desacelerador
[5] Potencimetro del pedal desacelerador
[6] Motor (Sistema CRI)
[7] Seal de aceleracin de 3a.
[8] Vstago
D155AX-5
20-125
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE AJUSTAR EL DIAL DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE Y EL

PEDAL DESACELERADOR
3. Forma de ajustar la velocidad del motor con el

pedal desacelerador
Coloque el dial de control del combustible en la
posicin de alta velocidad sin carga y oprima el
pedal desacelerador (1) hacia el tornillo retn (2) y
verifique que la velocidad del pedal desacelerador
sea normal.
Velocidad del motor con el pedal
desacelerador:
850 50rpm
H Si la velocidad del motor con el pedal
desacelerador es anormal, ajuste la dimensin
instaladaa en el tornillo retn (2).
Dimensin a estndar instalada del tornillo
retn: 19mm
4. Velocidad max. en ralent

Coloque el dial de control del combustible en la
posicin de alta velocidad sin carga y verifique la
normalidad de la velocidad en la alta sin carga.
Velocidad mx. en Ralent: 2,050 50rpm
H Si la velocidad del motor es anormal, efecte lo
siguiente.
Cuando la velocidad del motor es superior a
1,950 rpm:
R e d u z c a l a ve l o c i d a d d e l m o t o r,
provisionalmente, a menos de 1,900rpm
empleando el perno (3) del tope para eliminar
el juego del pedal desacelerador y despus
aumente la velocidad al valor de la alta
Cuando la velocidad del motor es inferior a
1,950 rpm:
Ajuste la velocidad del motor al valor de la alta
velocidad sin carga empleando el perno de
tope (3).
Dimensin b estndar instalada del tornillo
retn: 6mm
20-126
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA

H Instrumentos para la medicin de presin en el
tren de potencia
Smbolo
Pieza No.
799-101-5002
1
2
Nombre
790-261-1203
799-401-2320
Detenga la mquina sobre terreno nivelado, baje

al terreno el equipo de trabajo y coloque la
palanca del freno de estacionamiento y la
palanca de seguridad en la posicin de LOCK =
TRANCADO
H Mida la presin del aceite del tren de potencia
bajo las siguientes condiciones.
65 80 grados
H Los orificios de toma de la presin centralizada
del tren de fuerza estn instalados en el interior
de la cubier ta de inspeccin al frente del
guardabarros izquierdo.
1. Forma de medir la presin de ingreso (IN) al

1) Conecte el indicador de presin de aceite [1]
del comprobador hidrulico J1 al niple de
captacin de presin de aceite (1)
H Use un indicador de presin de aceite
[manmetro] con una capacidad de 2.5
Mpa {25 kg/cm2}.
H La tabla sobre la posicin de medicin de la

presin de aceite y el medidor aplicable.
No. Marca
Medidor
Presin de aceite medida (MPa {kg/cm2})
ADEN- Presin de ingreso al

TRO convertidor de torsin
2.5 {25}
AFUE- Presin de salida del

RA convertidor de torsin
0.98 {10}
TM

de la transmisin
5.9 {60}

avance de la transmisin
5.9 {60}

retroceso de la transmisin
5.9 {60}

5.9 {60}

5.9 {60}

5.9 {60}
BR
Presin del freno izquierdo

de la direccin
5.9 {60}
2) Arranque el motor y coloque la palanca

PCCS en la posicin neutral.
3) Mida la presin del aceite mientras el motor
est trabajando en baja velocidad sin carga
y en alta velocidad sin carga.

D155AX-5
20-127
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
2. Forma de medir la presin de salida (OUT)

del convertidor de torsin
1) Conecte el comprobador hidrulico J2 al
niple (2) de captacin de presin de aceite.
H Use
un
indicador
de
presin
Mpa {10 kg/cm2}.
2) Arranque el motor y coloque la palanca

PCCS en la posicin neutral.

20-128
(2)
3. Forma de medir la presin de alivio principal

de la transmisin (TM)
Mpa {60kg/cm2}.
2) Trabaje el motor y coloque la palanca PCCS

en la posicin neutral.

D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
4. Forma de medir la presin del embrague de

avance de la transmisin (F)
Mpa {60kg/cm2}.

retroceso de la transmisin (R)
Mpa {60kg/cm2}.
2) Trabaje el motor y coloque la palanca del

freno de estacionamiento en la posicin de
FREE = LIBERADO
3) Oprima el pedal del freno y coloque la
palanca PCCS en la posicin de 3a. marcha
de AVANCE.
est trabajando en alta velocidad sin carga
Como el convertidor de torsin quedar
calado, oprima con seguridad el pedal
del freno y mantenga su pie derecho en
el pedal desacelerador para fines de
seguridad hasta que se finalice el
trabajo.

FREE = LIBERADO
de RETROCESO.
calado, oprima con seguridad el pedal
del freno y mantenga su pie derecho en
el pedal desacelerador para fines de
segur idad hasta que se finalice el
trabajo.


D155AX-5
20-129
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES

la 1a. marcha de la transmisin (1ST)
Mpa {60kg/cm2}.

la 2a. marcha de la transmisin (2ND)
Mpa {60kg/cm2}.

FREE = LIBERADO
de AVANCE.
est trabajando en baja velocidad sin carga.
calado, siga oprimiendo el pedal del
freno con seguridad.
Durante la medicin no aumente la
velocidad del motor al punto de alta

FREE = LIBERADO
de AVANCE.


20-130
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES

la 3a. marcha de la transmisin (3a.)
Mpa {60kg/cm2}.
9. Forma de medir la presin del freno de la

direccin (BR)
Mpa {60kg/cm2}.

FREE = LIBERADO
de AVANCE.

FREE = LIBERADO
H Verifique que la presin del aceite baja a
0 [cero] cuando se oprime el pedal del
freno o cuando la palanca del freno de
estacionamiento se pone en la posicin
LOCK = TRANCADO.

D155AX-5
20-131
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN DEL ACEITE HSS

H Comprobacin e instrumento de ajuste para la
presin del aceite HSS
Smbolo
1
K
2
Pieza No.
Nombre
799-101-5002
790-261-1203
799-101-5220
Niple (10 x 1.25mm)
07002-11023
Anillo-0
3) Instale el niple K2 del comprobador

hidrulico K1 y conecte el indicador de
presin de aceite [manmetro] [1].
Mpa {600kg/cm2}.
Medicin

TRANCADO
H Mida la presin del aceite del HSS bajo las
siguientes condicin.
1. Forma de medir la presin de alivio principal
HSS
1) Remueva la cubierta de inspeccin (con el
descansa pies) del centro del piso.
2) Desmonte el tapn de captacin de presin
de aceite (1) (2).
(1): Para giro hacia la izquierda (Orificio
PA)
(2): Para giro hacia la derecha (Orificio
PB)

LIBERADO y oprima el pedal del freno.
Como el circuito de la direccin quedar
calado, mantenga oprimido firmemente
el pedal del freno y su pie derecho en el
pedal desacelerador para fines de
seguridad hasta finalizar el trabajo.
5) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga
y mueva la direccin hacia la derecha o
izquierda con la palanca PCCS. Cuando
quede aliviado el circuito de la direccin,
mida la presin del aceite.
H Como solamente se podr hacer una
virada sobre un punto [en pivote] con el
sistema de la direccin, coloque la
palanca de direccin del PCCS en la
posicin neutral.

20-132
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
H La presin de alivio principal (A) de HSS se

puede medir en el "modo auxiliar de Clnica Pm"
del panel monitor.
DE OPERACIN.
Cdigo auxiliar: 05 (HSS de la presin de aceite
A)
D155AX-5
H La presin de alivio principal (B) de HSS se

puede medir en el "modo auxiliar de Clnica Pm"
del panel monitor.
DE OPERACIN.
Cdigo auxiliar: 06 (HSS de la presin de aceite
B)
20-133
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
2. Forma de medir la presin de alivio de carga

del HSS
1) Abra la cubierta de inspeccin del
guardabarros derecho
2) Remueva el tapn de toma de presin de
aceite (3) localizado en el tope del filtro de
carga.


3) Instale el niple K2 del comprobador

hidrulico K1 y conecte el indicador de
presin de aceite [manmetro] [1].
Mpa {60kg/cm2}.
3. Forma de medir la presin de carga de la

servo HSS
H La presin principal del circuito de control
procedente de la vlvula reductora de
presin de la vlvula de control, se usa
comnmente como presin de carga de la
servo HSS para la PPC del equipo de
trabajo y control de la bomba del ventilador.
H Sobre el mtodo de medicin, vea
PROBANDO Y AJUSTANDO LA PRESIN
PRINCIPAL DE CONTROL.
4) Trabaje el motor y coloque la palanca PCCS

20-134
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
Ajuste
1. Forma de ajustar la presin de alivio
principal del HSS
H Si la presin de alivio principal del HSS es
anormal, ajstela con la vlvula de alivio
principal (4) (5) de la bomba HSS de
acuerdo con el procedimiento que sigue:
(4): Para giro hacia la izquierda (Orificio
PA)
(5): Para giro hacia la derecha (Orificio
PB)
H El diagrama muestra la bomba HSS vista
desde el fondo.
1) Abra la cubierta inferior del frente de la
estructura principal.
2) Asegure el tornillo de ajuste (6) y afloje la

3) Gire el tornillo de ajuste (6) para ajustar la
presin.
H Si el tornillo de ajuste es
movido a la derecha, se aumenta la
presin.
movido a la izquierda, se reduce la
presin.
H Cantidad de ajuste por cada vuelta del
tornillo de ajuste :
Aprox. 13.7MPa {Aprox. 140kg/cm2}
4) Asegure el tornillo de ajuste (6) y apriete la
5) Despus de finalizar la medicin,

c o m p r u eb e t a m t o l a p r es i n d e a li v io
principal y la presin LS de acuerdo con el
mtodo de medicin citado anteriormente.
2. Ajuste la presin de alivio de carga HSS
(cuando la presin est baja)
H Si la presin de alivio de carga HSS est
baja, ajuste la vlvula de alivio de carga (8)
del motor HSS para elevar la presin de
alivio del HSS
1) Remueva la cubierta inferior del tanque de
combustible.

presin.
presin.
movimiento a la izquierda se reduce la
presin.
1MPa {10.4kg/cm2}
58.8 78.5Nm {6 8kgm}
29 39Nm {3 4kgm}
5) Despus de terminar el ajuste, revise

nuevamente la presin de aceite de acuerdo
al procedimiento para la medicin descrito
arriba.
D155AX-5
20-135
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
3. Ajuste la presin de alivio de carga HSS

(cuando la presin est alta)
H Si la presin de alivio de carga HSS est
alta, ajuste la vlvula de seguridad de carga
(11) de la bomba HSS para reducir la
presin de alivio de carga HSS.
H La figura es la vista desde el lado del frente.
1) Remueva la cubierta inferior del frente de la
estructura principal

nuevamente la presin de aceite de acuerdo
al procedimiento para la medicin descrito
arriba.

presin.
presin.
movimiento a la izquierda se reduce la
presin.
24.5 MPa{15.8kg/cm2}
58.8 78.5Nm {6 8kgm}
20-136
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE AJUSTAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN
FORMA DE AJUSTAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA

TRANSMISIN
1. Remueva el tanque de combustible y luego
r e m u ev a e l s e n s o r d e v e l o c i d a d d e l a
transmisin (1)
H Antes de ajustar el sensor (1) de velocidad
de la transmisin, desmntelo y compruebe
si su punta est libre de limayas de acero y
fallas y despus instlelo nuevamente.
5. Despus de finalizar el ajuste, ponga el panel

m o n i t o r e n e l " m o d o d e ex p o s i c i n d e
obser vaciones" y ver ifique que ex ponga
normalmente la velocidad de la transmisin.
FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLERO
MONITOR (EMMS).
H Cdigo de revisin del monitor: 31400
(Velocidad de la transmisin)
2. Apriete el sensor (1) hasta que su punta haga

contacto con la punta del diente del engranaje
cnico (2).
2 Roscas del sensor:

Sellador de empaquetaduras (LG-5).
3. Desenrosque el sensor (1) por el ngulo
especificado.
H ngulo de desenrosque del sensor: 1/2 1
vuelta
H Ajuste la holgura a entre la punta del sensor
y la punta del diente del engranaje entre
0.75 1.50mm
4. Asegure el sensor (1) con la tuerca (3).
2 Tuerca: 49.0 68.6Nm {5 7kgm}
D155AX-5
20-137
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE PURGAR EL AIRE DE LA BOMBA DEL HSS

MTODO SENCILLO PARA COMPROBAR EL DESEMPEO DEL
FRENO
FORMA DE PURGAR EL AIRE DE LA BOMBA DEL
HSS
FORMA DE PURGAR EL AIRE

DE LA BOMBA DEL HSS
H Si se desmonta e instala la bomba del HSS, o se
desconecta y conecta las tuberas, hay que
purgar el aire de acuerdo con el procedimiento
que sigue:
H Antes de purgar el aire verifique el nivel del
aceite hidrulica sea adecuado.
1. Remueva la cubierta de inspeccin (con el
MTODO SENCILLO PARA

COMPROBAR EL DESEMPEO
DEL FRENO
H Realice la prueba sencilla del desempeo del
freno bajo las condiciones siguientes:
1. Coloque la hoja y el desgarrador en posicin de
traslado sobre terreno nivelado.
2. Afloje el dispositivo de purgar el aire (1) y djelo

abierto durante 15 minutos.
2. Trabaje el motor y coloque la palanca del freno

de estacionamiento en la posicin de FREE =
LIBERADO
3. Despus de transcurridos los 15 minutos,
trabaje el motor en baja velocidad sin carga.
H Despus de arrancar el motor, no mueva la
palanca PCCS de la posicin neutral.
4. Despus que el aceite salga por el agujero del
dispositivo de purgar el aire (1), apriete el
dispositivo (1).
3 Purga del aire:

7.8 9.8Nm {0.8 1.0kgm}
3. Trabaje el motor en baja velocidad sin carga y

oprima el pedal del freno y coloque la palanca
PCCS en la posicin de la 2a. marcha de
AVANCE.
Si esta prueba se realiza en la posicin de la
1a. marcha, el freno ser sobrecargado. De
tal modo que, cercirese de realizar la
prueba en la 2a. marcha.
H Mantenga en neutral la unidad de direccin.
4. Oprima el pedal desacelerador y coloque el dial
de control del combustible en la posicin del alta
5. Regrese lentamente el pedal desacelerador y
verifique que la mquina no comienza a
moverse cuando la velocidad del motor alcance
el nivel de la alta velocidad sin carga.
calado, oprima con seguridad el pedal del
freno y mantenga su pie derecho en el pedal
desacelerador para fines de seguridad hasta
que se finalice el trabajo.
20-138
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE DEL PEDAL DEL FRENO
Apriete firmemente las tuercas de seguridad de

las varillas y las juntas, y doble firmemente los
pasadores de horquilla.
1. Ajuste el recorrido del pedal de freno

Ajuste la dimensin b del acople del
amortiguador (2) de tal manera que la carrera
del pedal (1) sea la de la dimensin a.
Recorrido a del pedal: 79mm
Dimensin b del acople del amortiguador:
39mm
2. Ajustando el largo instalado de la varilla del

freno
1) Ajuste la dimensin c del acople de la varilla
(3) en el lado de la vlvula, luego conecte
con la palanca de la vlvula de freno (4).
Dimensin b del acople de la varilla:
1,245mm
2) Ajuste la dimensin d del acople de la varilla
(6) en el lado del pedal, luego conecte con el
pedal de freno (1).
Dimensin b del acople de la varilla:
195mm
3) Empuje ligeramente la varilla (3) en el lado
de la vlvula hacia la parte trasera de la
mquina, y gire solamente la unin (7) para
conectar las varillas (3) y (6).
H Empuje la varilla (3) con una fuerza de
aproximadamente 9.8 19.6N {1 2kg}.
H Fije la unin (5) de tal manera que la
dimensin c de la varilla no vaya a
cambiar.
3 Unin:
34.3 58.8Nm {3.5 6.0kgm}
D155AX-5
20-139
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
4) Cuando el pedal (1) de freno es liberado,

ajuste su juego a la dimensin e entre los
puntos del conjunto de varillas (8).
Juego del pedal: 1 8mm (Centro del
pedal)
Dimensiones e entre pasadores del
conjunto de varillas:
1,447mm
H Ajuste girando en la misma direccin las
uniones (5) y (7).
5) Con el pedal de freno (1) liberado, revise que
el pedal de freno (1) est en contacto con el
amortiguador (2)
3. Forma de comprobar la presin del aceite de

los frenos
1) Arranque el motor y ponga la palanca del
LIBRE.
2) Cuando el pedal de freno est oprimido,
revise que la presin de aceite del freno est
como se indica adelante.
H Para el mtodo de medicin de la
p r e s i n d e a c e i t e d e l f r e n o, ve a
MIDIENDO LA PRESIN DEL ACEITE
DEL TREN DE FUERZA.
Presin de aceite del freno (Mientras el
motor est funcionando en alta
velocidad sin carga)
Pedal de freno
Presin del aceite
Liberado
2.75 0.29MPa
{28 3kg/cm2}
Deprimido
0MPa {0kg/cm2}
4. Ajustando el punto cero del potencimetro

del freno
Ajuste el punto cero del potencimetro del freno
Para detalles, vea FUNCIN ESPECIAL DEL
PANEL MULTI-MONITOR (EMMS).
H Use el modo de ajuste.
Cdigo de ajuste:
0005 (Ajuste del punto cero del
potencimetro del freno)
20-140
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE POR EL EXTREMO DE LA PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
AJUSTE POR EL EXTREMO DE LA PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
Libre
Bloqueado
Apriete firmemente las tuercas de seguridad de las

juntas, y luego doble firmemente los pasadores de
horquilla.
1. Ensamblaje e instalacin del conjunto de la

palanca
1) Ensamblaje del conjunto de la palanca (9) y
ajuste de la operacin del interruptor limitador
(10).
H Al ensamblar el conjunto de la palanca,
desconecte de la palanca el cable del freno
de estacionamiento.
Cuando se levanta la palanca: OFF,
bajada: ACTIVADO (ON)
Recorrido de operacin del interruptor
limitador: 3mm
2) Instale el conjunto de la palanca (9).
2. Ajuste de la longitud del cable del freno de
estacionamiento
1) Conecte el cable (11) del freno de
estacionamiento en la palanca y en la vlvula y
ajuste la dimensin f y g.
Dimensin f del cable: 93mm
Dimensin g del cable: 91mm
2) Opere la palanca del freno de estacionamiento
(12) entre las posiciones de FREE = LIBRE y
LOCK = TRANCADO y ajuste el extremo de la
varilla (14) de manera que el recorrido del
carrete h de la vlvula del freno (13) sea
normal.
Recorrido del carrete h: 19mm
3. Forma de comprobar la presin del aceite de
los frenos
D155AX-5
Verifique que la presin del aceite de los frenos sea

como se indica cuando la palanca del freno de
estacionamiento se coloca en las posiciones de
LIBRE Y TRANCADO.
H Para el mtodo de medicin de la presin de
aceite del freno, vea MIDIENDO LA PRESIN
DEL ACEITE DEL TREN DE FUERZA.
Presin de aceite del freno (Motor en alta
velocidad sin carga)
Palanca de
estacionamiento
Presin del aceite
Posicin de LIBRE
2.75 0.29MPa
{28 3kg/cm2}
Posicin de
TRANCADO
0MPa {0kg/cm2}
4. Comprobacin del interruptor limitador

1) Cambio del tablero monitor al modo de
exhibicin de monitoreo.
H Para el mtodo de operacin del modo de
ex p o s i c i n d e o b s e r va c i o n e s, ve r
FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL
MONITOR (EMMS).
Cdigo de revisin del monitor:
40910 (Ingreso 1 del interruptor del
controlador de direccin)
2) Cuando
la
palanca
del
freno
de
estacionamiento est colocada en posicin
libre (FREE) y en la posicin trabada (LOCK),
revise que la seal del interruptor limitador sea
normal.
20-141
(2)
MTODO PARA UNA SALIDA DE EMERGENCIA CUANDO EL TREN DE

POTENCIA TIENE PROBLEMA
PRUEBAS Y AJUSTES
MTODO PARA UNA SALIDA DE EMERGENCIA CUANDO EL

TREN DE POTENCIA TIENE PROBLEMA
H Dispositivos
emergencia
Smbolo
1
2
empleados
Pieza No.
para
la
salida
de
Nombre
19M-06-32820 Conjunto de interruptor

17M-06-41530 Arns de cables
790-190-1600
Conjunto de la bomba
1. Salida con la caja de interruptores (Use L1)

H Si la mquina no se puede mover debido a un
problema en el sistema elctrico de la unidad
de control del tren de potencia (direccin de
traslado, marcha, direccin), abandone la
mquina de acuerdo al procedimiento que
sigue:
H Para este procedimiento el motor debe
poderse arrancar. Si el motor no se puede
arrancar, vea ESCAPE DE EMERGENCIA
U S A N D O E L D I S P O S I T I VO PA R A
LIBERACIN DEL FRENO.
1) Conecte el conjunto del interruptor [1] al arns
de cables [2] del dispositivo de escape de
emergencia L1.
Coloque todos los interruptores de las
marchas del conjunto de interruptores [1]
en la posicin OFF y el interruptor de
direccin en la posicin P para evitar que
la mquina arranque sbitamente.
2) Abra la cubierta de inspeccin del

guardabarros izquierdo y conctelo al arns de
cables [2] y a los conectores PL1 (1) y PL2 (2).
Conector PL1 (1):
Conctelos al lado macho y al lado
hembra.
Conector PL2 (2):
Conctelo al lado hembra.
20-142
(2)
H Como el lado hembra del conector PL2 se

mantiene desconectado, envulvalo en
una hoja de vinilo, etc.
H Ponga el interruptor [1] en la cabina a
travs de la ventana de la cabina.
3) Remueva la cubierta de atrs del asiento del

operador
4) Desconecte el regulador de seguridad por
neutral (NSF) en el recinto de fusibles y
conecte las espigas [3] y [5] del conector por el
lado del arns de cables.
H Circuito de conexin directa.
No. 3 de NSF (hembra) io No. 5
H Si el conector (PL2) est desconectado, se
produce un error de seleccin de modelo y
el rel de seguridad de la posicin neutral
que no es producido por ese error. El
trabajo de arriba se debe efectuar para
evitar este problema.
Si el motor se arranca por este mtodo, la
funcin de la seguridad por neutral no
trabaja. De tal manera que, antes de
arrancar el motor, coloque la palanca del
TRANCADO y coloque la palanca PCCS
Solamente en una emergencia arranque la
mquina por este mtodo. Si el motor no
arranca en otro caso, cercirese de
r e al i zar l a lo ca li z aci n d e fal l as y
reparacin del problema.
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES

5) Arranque el motor y ponga la palanca del

LIBRE.
6) Opere el conjunto del interruptor [1] y mueva
la mquina a un lugar seguro.
H El interruptor de las marchas est hecho
de tal forma que el interruptor en las
marchas bajas se activar primero.
2. Salida con el dispositivo liberador del freno

(Use L2)
H Si el motor no se puede arrancar y el freno
de estacionamiento no se puede liberar,
haga la salida de acuerdo al procedimiento
que sigue.
1) Ensamble el conjunto de la bomba L2.
2) Instale al exterior de la cabina del operador

la bomba de volumen [3] del conjunto de
bomba L2.
3) Remueva la cubierta protectora debajo del

tanque de combustible
4) Desconecte la manguera (4) del orificio de
suministro (P) de la vlvula solenoide del
extractor del pasador.
D155AX-5
20-143
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES

INSPECCIONE EL DESGASTE DE LA RUEDA DENTADA
5) Conecte el extremo de la manguera del

conjunto de la bomba L2.
6) Ponga en ON el interruptor del arranque y
coloque la palanca del freno de
estacionamiento en la posicin de LIBRE.
7) Opere la bomba de vaco para elevar la
presin del aceite liberador del freno al valor
inicial de presin.
Presin inicial
Aprox. 2.74MPa {28kg/cm2}
H En vista de que hay un acumulador
instalado en el circuito, la agarradera
debe operarse de 30 50 veces para
elevar la presin del aceite.
H Si la presin del aceite no se eleva sobre
cierto nivel, la vlvula de alivio puede
regularse a una presin inferior. En este
caso, ajuste la presin regulada de la
vlvula de alivio.
8) Remolque la mquina a un lugar seguro.
H La presin de aceite liberadora del freno
disminuye gradualmente debido a
escapes internos y el freno se aplica
nuevamente 1 minuto despus. De tal
modo que, trabaje rpidamente.
H Si la presin liberadora del freno
disminuye a unos 1.57 Mpa {16kg/cm2},
se aplica el freno. En este caso, opere
con la bomba de volumen nuevamente
para elevar la presin liberadora del
freno al valor de la presin inicial.
20-144
(2)
INSPECCIONE EL DESGASTE
DE LA RUEDA DENTADA
H Como plantilla para medir el desgaste de la
rueda dentada, use el "Dibujo a escala real del
perfil de los dientes de la rueda dentada", que se
encuentra en "ESTRUCTURA, FUNCIN Y
MA NTENIM IE NTO E ST NDAR", "Rueda
Dentada".
H Inspeccin del desgaste de la rueda dentada
Haga una copia del "Dibujo a escala natural del
perfil de un diente de la rueda dentada" en una
hoja transparente y aplquela directamente a la
rueda dentada para ver si la rueda dentada
todava est til para servicio.
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA RUEDA LIBRE
AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA RUEDA LIBRE
H Si la gua lateral y la gua vertical de la rueda

tensora est tan desgastada que la rueda
tensora gira descentrada o inclinada, ajuste el
espacio libre de la rueda tensora de acuerdo al
siguiente procedimiento.
1. Ajuste lateral
1) Conduzca la mquina por 1 2 metros sobre
un terreno plano, y luego remueva la
cubierta (1). (en 2 lugares)
2) Mida el espacio libre a en dos lugares entre
la estructura de la oruga y las placas de gua
derecha e izquierda (2).
3) Si la holgura a supera los 4mm, desmonte el
perno (3) y reduzca el nmero de lminas de
ajuste (4).
Holgura estndar a en cada lado:
0.51.0mm
H No afloje el perno ms de 3 vueltas.
H Esta parte se puede ajustar en 6 mm en
cada lado.
D155AX-5
2. Ajuste vertical
1) Mida el espacio libre b en dos lugares entre
las placas gua (5) y (6).
2) Si el espacio libre b es ms ancho de 8 mm,
reemplace las placas gua superior e inferior
(5), (6), (7) y (8) por unas placas nuevas,
debido a que no se usan espaciadores para
ajustar la altura.
H Las placas gua (5), (7), y (8) son
soldadas.
20-145
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBA Y AJUSTE DE LA TENSIN DE LA ORUGA
PRUEBA Y AJUSTE DE LA TENSIN DE LA ORUGA

Probando
Ajuste
1. Conduzca la mquina lentamente sobre un

terreno nivelado y despus detngala.
H No aplique el freno para detenerla.
H Si la tensin de la oruga es anormal, ajstela de

2. Coloque una barra recta de acero [1] entre la

rueda delantera libre y el rodillo superior
delantero y mida la holgura a entre la parte
inferior de la barra de acero y la pestaa de la
zapata.
H Como barra de acero, use una barra de
acero en ngulo desigual, la cual se dobla
menos.
Holgura estndar a: 20 30mm
1. Desmonte la tapa (1).

2. Cuando la tensin es muy elevada
Afloje el tapn (2) para descargar la grasa.
Como la grasa en alta presin puede salir
expulsada, no afloje el tapn mas de 1
vuelta.
3 Tapn: 49 2.45Nm {5 0.25kgm}

3. Cuando la tensin est baja
Inyecte grasa a travs de la vvula de engrase
(2).
H Si la oruga no est bien estirada, conduzca
la mquina lentamente hacia adelante y
hacia atrs.
H Despus de terminar el ajuste, revise

nuevamente la tensin de acuerdo a los
procedimientos de prueba que se muestran
arriba.
20-146
(2)
D155AX-5
PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE

TRABAJO
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO

DE TRABAJO
H Instrumentos para comprobacin y ajuste de la
presin de aceite del equipo de trabajo
Smbolo
1
M
2
Pieza No.
Nombre
799-101-5002
790-261-1203
799-101-5220
Niple (10 x 1.25mm)
07002-11023
Anillo-0
Medicin

TRANCADO
H Mida la presin del aceite del equipo de trabajo
bajo las condiciones siguientes.
4) Trabaje el motor en velocidad alta sin carga

y ponga la palanca de la hoja y la palanca
del desgarrador en posicin neutral y mida la
presin del aceite.
1. Forma de medir la presin de descarga

1) Remueva la cubierta de la vlvula de control
del lado derecho de la mquina.
2) Remueva el tapn de toma de presin (1) del
lado del frente de la vlvula de control.

3) Instale el niple M2 y conecte el manmetro

[1] del comprobador hidrulico M1.
Mpa {400kg/cm2}.
D155AX-5
20-147
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES

TRABAJO
2. Midiendo la presin de alivio principal

H Mida la presin de alivio principal en el
mismo punto que la presin de descarga.
Mpa {400kg/cm2}.
H La presin de descarga y la presin de alivio

principal pueden medirse en el "modo auxiliar de
la Clnica Pm" del panel monitor.
DE OPERACIN.
Cdigo auxiliar: 03 (Presin de aceite del equipo
de trabajo)
1) Arranque el motor y ponga la palanca de

cierre de seguridad en la posicin LIBRE.
2) Trabaje el motor en velocidad alta sin carga
y opere la palanca de la hoja y la palanca del
desgarrador para aliviar cada cilindro al final
de su recorrido y mida la presin del aceite.

20-148
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES

TRABAJO
Ajuste
H La presin de descarga no se puede ajustar.
1. Ajuste de la presin de alivio principal
H Si la presin de alivio es anormal, ajuste la
vlvula de alivio principal (2) de la vlvula de
control, de acuerdo al siguiente
procedimiento.
1) Remueva la cubierta de la vlvula de control
del lado derecho de la mquina.

nuevamente la presin de acuerdo al
procedimiento para la medicin descrito
arriba.

presin.
H Si la tuerca de ajuste es
presin.
movido a la izquierda se reduce la
presin.
H Cantidad de ajuste por cada vuelta de la
tuerca de ajuste :
Aprox. 19.6MPa {Aprox. 200kg/cm2}
29.4 39.2Nm {3.0 4.0kgm}
D155AX-5
20-149
(2)
PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL CIRCUITO DE

CONTROL
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL CIRCUITO

DE CONTROL
H Instrumentos para pruebas y ajuste de la
presin principal del circuito de control.
Smbolo
1
2
Pieza No.
Nombre
799-101-5002
790-261-1203
799-401-3100
Adaptador (Tamao 02)
4. Instale el niple [1] del comprobador hidrulico N1

y conecte el indicador de presin de aceite
(manmetro) [2].
Mpa {400kg/cm2}.
H La presin del circuito de control es la presin

principal reducida por la vlvula autoreductora
de presin de la vlvula de control.
Generalmente se usa para cargar servo el HSS,
el PPC del equipo de trabajo y control de la
bomba del ventilador
Medicin

TRANCADO
H Mida la presin principal del circuito de control
bajo las condiciones siguientes:

ponga la palanca de la hoja y la palanca del
desgarrador en posicin neutral y mida la
presin del aceite.
1. Abra la cubierta de la vlvula de control del

guardabarros derecho.
2. Desconecte la manguera (1)

Ajuste
H La vlvula autoreductora de presin no se puede
ajustar.
3. Instale el adaptador N2 para captar la presin de
aceite y conecte nuevamente la manguera
desconectada.
20-150
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA

PPC
H Instrumento para medir la presin de salida de la
vlvula PPC.
Smbolo
1
P
2
Pieza No.
Nombre
799-101-5002
790-261-1203
799-401-3100
799-401-3200
4. Instale el acople [1] del comprobador hidrulico

P1 y conecte el indicador de presin de aceite
[2].
[manmetro] con una capacidad de 5.9 Mpa
{60kg/cm2}.

TRANCADO
H Antes de medir la presin de salida de la vlvula
PPC, verifique si est normal la presin principal
del circuito de control
H Mida la presin de salida de la vlvula PPC bajo
las condiciones siguientes:
1. Remueva la cubierta de la vlvula de control del

lado derecho de la mquina.
2. Desconecte la manguera de salida de la vlvula
PPC del circuito de medicin.
H Para el circuito que se vaya a medir, vea el
dibujo en la prxima pgina
H En la siguiente figura, la vlvula PPC de la
hoja est en el lado derecho y la vlvula
PPC del desgarrador est en el lado
izquierdo.
5. Arranque el motor y ponga la palanca de cierre

de seguridad en la posicin LIBRE.
opere la palanca de control del circuito que se
vaya a medir y mida la presin del aceite.
H Mida la presin del aceite con la palanca al
H Al medir el circuito de la hoja, opere la
palanca hasta que la hoja quede flotando.

3. Instale un niple P2 y conecte nuevamente la
manguera desconectada.
D155AX-5
20-151
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC
Diagrama de conexin del circuito PPC
(Elevar hoja)
(Inclinacin a la der. de la hoja)
ABIERTO BLOQUEADO
Bomba HSS
(Bajar hoja)
(Bajar desgarrador)
Vlvula de traba
de seguridad
(Inclinar hacia adentro

el desgarrador)
Vlvula PPC
del desgarrador
Vlvula PPC
de la hoja
(Inclinacin a la izq. de la hoja)

(Inclinacin hacia afuera del desgarrador)
Motor del
ventilador
Vlvula de control
Bomba del
ventilador
H La conexin de la vlvula PPC est vista desde el lado de la palanca (lado superior).
20-152
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE DEL JUEGO DE LA VLVULA PPC
AJUSTE DEL JUEGO DE LA VLVULA PPC

H Si el juego longitudinal de la palanca de la hoja
y la palanca del desgarrador es excesivo,
ajstelo con sus respectivas vlvulas PPC de
acuerdo con el procedimiento que sigue.
H Este figura muestra la vlvula PPC del
desgarrador.
Juego estndar a:
0 .5 3. 0m m a 2 00m m d el ce nt ro de
revolucin de la palanca (tanto en la
direccin longitudinal como lateral).
1. Remueva el fuelle (1).
2. Afloje la tuerca de seguridad (2) y mueva el
disco (3) para ajustar el juego.
H En este momento, no mueva el pistn.
3. Fije el disco (3) y apriete la tuerca de seguridad
(2).
98 127Nm {10 13kgm}
4. Instale el fuelle (1)
D155AX-5
20-153
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE

DEL EXTRACTOR DE PASADOR DEL DESGARRADOR
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA

SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DE PASADOR DEL DESGARRADOR
H Instrumentos para medir la presin de salida de
la vlvula solenoide del extractor de pasador del
desgarrador.
Smbolo
1
2
Pieza No.
Nombre
799-101-5002
790-261-1203
799-401-3200
3. Instale el niple [1] del comprobador hidrulico

Q1 y conecte el indicador de presin de aceite
(manmetro) [2].
[manmetro] con una capacidad de 5.9 Mpa
{60kg/cm2}.

TRANCADO
H Mida la presin de salida de la vlvula solenoide
del extractor de pasador del desgarrador bajo
las condiciones siguientes:
torsin:
1. Desconecte la manguera (1) (2) del cilindro del
extractor del pasador.
2. Instale el adaptador Q2 para captar la presin de

aceite y conecte nuevamente la manguera
desconectada.
20-154
(2)

opere el interruptor del extractor de pasador del
desgarrador y mida la presin del aceite.

D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
COMPROBACIN DE PIEZAS QUE PROVOCAN EL DESLIZAMIENTO

HIDRULICO DE LA HOJA Y DEL DESGARRADOR
COMPROBACIN DE PIEZAS QUE PROVOCAN EL

DESLIZAMIENTO HIDRULICO DE LA HOJA Y DEL
DESGARRADOR
H Si la hoja o el desgarrador se deslizan
hidrulicamente, verifique si la causa radica por el
lado de la empaquetadura del cilindro o por el lado
de la vlvula de control, de acuerdo con el
procedimiento que sigue:
3) Cilindro de levantamiento del desgarrador

Use el desgarrador para empujar hacia arriba
el lado posterior del cuerpo de la mquina
1. Coloque los cilindros que se vaya a probar en la

siguiente posicin y pare el motor.
1) Cilindro de levantamiento de la hoja
Levante la parte delantera del cuerpo de la
mquina con la hoja
H Como el cilindro de levantamiento de la
hoja est equipado con una vlvula de
paso en el pistn, no lo extienda hasta el
2. Prolongue el cilindro que se vaya a comprobar con
la palanca correspondiente y compruebe su
movimiento.
Si aumenta la velocidad de descenso, la
empaquetadura del cilindro est defectuosa.
Si la velocidad de descenso no cambia, la
vlvula de control est defectuosa.
H Si se pierde la presin del acumulador, trabaje
el motor durante unos 10 segundos para elevar
la presin en el acumulador.
2) Cilindro de inclinacin de la hoja topadora
(der.)
Extraiga el cilindro para inclinacin de la hoja
hasta el final de su recorrido y con la hoja
empuje hacia arriba el costado izquierdo del
cuerpo de la mquina.
D155AX-5
[Referencia]
Razn por la que la velocidad de descenso
aumenta cuando la empaquetadura del cilindro es
la causa del deslizamiento hidrulico:
1) Si la mquina se coloca en la posicin ya
citada (en que la presin de retencin est
aplicada al lado inferior), el aceite se escape
desde el lado inferior hacia el lado del cabezal.
Como el volumen en el lado del cabezal es
menor que el volumen del lado inferior del
cilindro por el espacio ocupado por el vstago,
la presin en el lado del cabezal se aumenta
debido al aceite que fluye desde el lado
inferior.
2) A medida que aumenta la presin en el lado
del cabezal, queda equilibrada en cierto nivel
(que depende de la fuga de aceite) y la
velocidad de descenso disminuye.
3) Si se abre el circuito del cabezal hacia el
circuito de drenaje mediante la operacin de la
palanca ya citada anteriormente, (la vlvula de
retencin cierra el lado inferior en este
momento) y el aceite por el lado del cabezal
fluye hacia el circuito de drenaje. Como
resultado la presin queda desequilibrada y se
aumenta la velocidad de descenso.
20-155
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR EL ESCAPE INTERNO DE ACEITE EN EL CILINDRO

DEL EQUIPO DE TRABAJO
FORMA DE MEDIR EL ESCAPE INTERNO DE ACEITE EN EL

CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO
H Instrumentos para la medicin del escape
interno de aceite en el cilindro del equipo de
trabajo
Smbolo
Pieza No.
Comprar
Nombre
Cilindro de medicin
(2): Cilindro
de
levantamiento
del
desgarrador
Parte para el bloque: 07379-00640 (Brida
No. 06)
(3): Cilindro de inclinacin del desgarrador
Parte para el bloque: 07379-01044 (Brida
No. 10)
H Mida la fuga interna de aceite del cilindro del

e q ui po d e t ra b aj o b aj o la s c o nd ic io n es
siguientes.
Temperatura del aceite hidrulico: 45 55C
H Como el cilindro elevador de la hoja est
equipado con una vlvula de paso en el pistn,
su fuga interna no se puede medir.
1. Prolongue hasta el final de su recorrido el
cilindro que se vaya a medir y coloque la
mquina en la posicin de medicin.
1) Cilindro de inclinacin de la hoja topadora
(der.)
Incline la hoja topadora hacia la izquierda, a
todo su recorrido.
2) Cilindro de levantamiento del desgarrador
Extraiga el pasador de la garra y baje el
desgarrador hasta el extremo.
3) Cilindro de inclinacin del desgarrador
Incline el desgarrador hacia adelante, a todo
su recorrido.
2. Desconecte las mangueras (1), (2) y (3) del lado
de la cabeza del cilindro y bloquee el lado de la
manguera con un tapn o brida retenedora de
aceite.
H Retire la cubierta de la manguera del cilindro
de inclinacin de la hoja
Tenga cuidado para que no se desconecte la
manguera del extremo inferior.
(1): Cilindro de inclinacin de la hoja
topadora
Parte para el bloque: 07376-50422 (Tapn
No. 04)
3. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y

aplique la presin de alivio al extremo inferior del
cilindro.
Cilindro de inclinacin de la hoja
Opere para extender el cilindro
que va a ser medido.
Cilindro elevador del desgarrador
Opere
para
bajar
el
desgarrador.
Cilindro de inclinacin del desgarrador:
Opere para inclinar el
desgarrador hacia delante.
4. Despus de 30 segundos, mida el escape de
aceite durante 1 minuto.
Manguera
Recorrido final
Manguera
5. Despus de finalizar la medicin, regrese las

piezas desmontadas.
20-156
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE ALIVIAR LA PRESIN RESIDUAL DEL CILINDRO DEL EQUIPO

TRABAJO
FORMA DE ALIVIAR LA PRESIN RESIDUAL DEL CILINDRODE
DEL
EQUIPO
FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO
FORMA DE ALIVIAR LA
PRESIN RESIDUAL DEL
CILINDRO DEL EQUIPO DE
TRABAJO
FORMA DE PURGAR EL AIRE

DEL CILINDRO DEL EQUIPO
DE TRABAJO
H Al desconectar la tubera entre la vlvula de

control y el cilindro del equipo de trabajo, alivie
la presin residual del circuito de acuerdo con el
procedimiento que sigue.
H Si se desmonta y se instala el cilindro del equipo

de trabajo, o se desconectan y conectan sus
tuberas, hay que purgar el aire de su circuito de
1. Afloje gradualmente la tapa del agujero de

suministro de aceite al tanque hidrulico para
aliviar la presin residual que se encuentre
dentro del tanque.
1. Trabaje el motor en baja velocidad sin carga

durante 5 minutos.
2. Coloque la palanca de cierre de seguridad en la

posicin de LIBRE y opere la palanca de control
del equipo de trabajo en cada direccin.
H Si la palanca de control del equipo de trabajo
se opera 2 3 veces, se alivia la presin
residual del acumulador.
3. Trabaje el motor en baja velocidad sin carga
durante unos 5 segundo y pare el motor.
4. Repita 2 3 veces los pasos 2 3 citados
anteriormente.
D155AX-5
2. Con el motor trabajando en baja velocidad sin

carga, prolongue y repliegue 4 5 veces el
cilindro al que se le vaya a purgar el aire.
H Mueva el vstago del pistn hasta unos
100mm antes de alcanzar el final de su
recorrido y nunca alivie el aceite.
3. Con el motor en velocidad alta sin carga y realice
la operacin en 2.
4. Con el motor en baja velocidad sin carga, mueva
el cilindro hasta el final de su recorrido para
aliviar el aceite.
20-157
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE LA PALANCA DEL CIERRE DE SEGURIDAD
AJUSTE LA PALANCA DEL CIERRE DE SEGURIDAD
1. Ajuste la dimensin a entre los pasadores de la

varilla (1)
Dimensin a entre pasadores: 329mm
2. Conecte la varilla (1) a la palanca del cierre de
seguridad (2) y la vlvula (3) de cierre PPC.
20-158
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA VELOCIDAD DEL MOTOR DEL VENTILADOR
FORMA DE MEDIR LA VELOCIDAD DEL MOTOR DEL

VENTILADOR
H Instrumentos para la medicin de la velocidad
del motor del ventilador
Smbolo
Pieza No.
799-205-1100
Nombre
6. Mida la velocidad del ventilador del motor

mientras est trabajando en baja velocidad y en
alta velocidad.
Juego de tacmetro
1. Abra el mascarn del radiador y remueva la red

del ventilador.
2. Adhiera al ventilador 1 un hoja de cinta reflectora
[1].
3. Coloque el probador [2] con el pedestal [3],
hacindolo coincidir con cinta reflectora [1] y
conctelo con el tacmetro [4].
Tenga cuidado que la sonda no interfiera con
el ventilador.

4. Cierre el mascarn del radiador y coloque el

interruptor de velocidad del ventilador en el
modo normal.
Antes de arrancar el motor, est seguro de
cerrar el protector del radiador. No arranque
el motor con el protector del radiador abierto.
Si el ventilador es girado en reversa, puede
halar hacia adentro los instrumentos de
medicin, por lo tanto, asegrese de girar el
ventilador hacia adelante.
5. Haga funcionar el motor y coloque el tablero
monitor en el modo de ajuste.
ajuste, ver FUNCIONES ESPECIALES DEL
PANEL MONITOR (EMMS)
H Cdigo de ajuste:
1005 (Ventilador: modo de 100 % de
velocidad)
D155AX-5
20-159
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL CIRCUITO DEL VENTILADOR
MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL CIRCUITO DEL

VENTILADOR
H Instrumentos de medicin para la presin de
aceite del circuito del ventilador.
Smbolo
1
T
2
3
Pieza No.
Nombre
799-101-5002
790-261-1203
799-401-3400
799-101-5220
Niple (10 x 1.25mm)
07002-11023
Anillo-0
4. Instale el niple T3 y conecte el manmetro [1] del

comprobador hidrulico T1.
Mpa {400kg/cm2}.

TRANCADO
H Mida la presin de aceite del circuito de control
del ventilador bajo las condiciones siguientes:
1. Abra el mascarn del radiador y remueva la red
del ventilador.
2. Desconecte la manguera (1) del lado de
suministro del ventilador del motor.
5. Cierre la rejilla del radiador.

Antes de arrancar el motor, est seguro de
cerrar el protector del radiador. No arranque
el motor con el protector del radiador abierto.
6. Haga funcionar el motor y coloque el tablero
monitor en el modo de ajuste.
ajuste, ver FUNCIONES ESPECIALES DEL
PANEL MONITOR (EMMS)
H Cdigo de ajuste:
1005 (Ventilador: modo de 100 % de
velocidad)
7. Mida la presin de aceite del circuito de control
del ventilador mientras est trabajando en baja
velocidad y en alta velocidad.
3. Instale un adaptador T2 y conecte nuevamente

la manguera desconectada.

desmontadas.
20-160
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE PURGAR EL AIRE DE LA BOMBA DEL VENTILADOR
FORMA DE PURGAR EL AIRE DE LA BOMBA DEL VENTILADOR

H Si se desmonta e instala la bomba del ventilador,
o si se desconectan y conectan sus tuberas,
purgue el aire de la caja de la bomba de acuerdo
con el procedimiento que sigue:
H Antes de purgar el aire verifique el nivel del
aceite hidrulica sea adecuado.
1. Remueva la cubierta de inspeccin (con el
2. Afloje el dispositivo de purgar el aire (1) y djelo
abierto durante 15 minutos.
3. Despus de transcurridos los 15 minutos,

trabaje el motor en baja velocidad sin carga.
4. Despus que el aceite salga por el agujero del
dispositivo de purgar el aire (1), apriete el
dispositivo (1).
3 Purga del aire:

7.8 9.8Nm {0.8 1.0kgm}
D155AX-5
20-161
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTANDO LA HOJA (HOJA TOPADORA INCLINABLE SEMI-U)
H Si se desmonta e instala la hoja topadora, o si se

desarma y se vuelve a ensamblar, haga su
ajuste de acuerdo con el procedimiento que
sigue:
1. Lminas de ajuste para ensamblaje
1) Ajuste la lmina de inclinar (1).
2 Punta ajustada:Grasa (G2-LI)

Punta
ajustada
Holgura
ajustada
Holgura
estndar
Grueso estndar
de las lminas de
ajuste
Mx. 1mm
4mm
2) Ajuste la lmina del centro (2).

Punta
ajustada
Holgura
ajustada
Holgura
estndar
Grueso estndar
de las lminas de
ajuste
Mx. 1mm
4mm
TAD00149
a
TAD00131
20-162
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
3) Ajuste la lmina de elevacin (3).

Punta
ajustada
Holgura
ajustada
Holgura
estndar
Grueso estndar
de las lminas de
ajuste
Mx. 1mm
4mm
TAD00150
2. Forma de ajustar la distancia de inclinacin

de la hoja
1) Ajuste de la dimensin d del tirante (4) con
la agarradera.
Dimensin d del tirante: 1,390mm
2) Mida las distancias de inclinacin hacia la
derecha e izquierda e1 y e2.
Distancia de inclinacin derecha e1:
450mm
Distancia de inclinacin izquierda e2:
450mm
3) Si las dos distancias de inclinacin no son
iguales, ajuste la dimensin d del tirante (4)
de acuerdo con el procedimiento que sigue:
e1 > e2: Aumentan finamente la
dimensin d.
e1 < e2: Disminuye finamente la
dimensin d.
D155AX-5
20-163
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
PROBANDO Y AJUSTANDO LA CABINA DEL OPERADOR

H Si la cabina del operador ha sido removida e
instalada, o ensamblada en el campo, prubela y
ajstela de acuerdo al siguiente procedimiento.
1. Midiendo la presin en la cabina
H Criterios
Cr iter ios: Valor de medicin 78.5Pa
{8mmH2O}
H Condiciones de medicin
Velocidad del motor: Alta velocidad en vaco
Ve l o ci d ad d e l ve n t il a d or : M o do 1 0 0%
(Refirase a lo siguiente)
Interruptor del ventilador del acondicionador
de aire: Posicin alta "High"
Interruptor de cambio de aire EXTERNO/
INTERNO:
EXTERNO
H Para regular la velocidad del ventilador en el
modo 100%, use el modo de ajuste del usuario
del tablero monitor.
VELOCIDAD DEL VENTILADOR 100%" 4MODO DE AJUSTE DEL USUARIO"
H Si este criterio no es satisfecho, revise los
sellos de los agujeros de paso del arns de
cables en la cabina y aquellos de los agujeros
de montaje del equipo opcional.
1) Prepare una manguera de vinilo transparente.
Dimetro exterior: 6mm, Longitud:
3,000mm
2) Asegure el extremo interior de la manguera a
la parte superior del respaldo del asiento
utilizando cinta adhesiva.
3) Remueva el tornillo (1) de debajo de la caja de
la consola izquierda. Pase el otro extremo de la
manguera a travs del agujero del tornillo y
squelo hacia afuera de la cubier ta de
inspeccin (2) del lado izquierdo de la cabina.
7) Haga funcionar el motor el alta velocidad sin

carga y mida la diferencia c. de los niveles de
agua.
[a]: Dentro de la cabina (Pressurizada)
[b]: Afuera de la cabina (Presin
atmosfrica)
[c]: Valor medido (Presin interna)
2. Revise el rendimiento del sellado

1) Cierre todas las aperturas (puertas y
ventanas) de la cabina.
2) Salpique agua alrededor de las escotillas de la
cabina a razn de 19 lt/min durante 10 minutos.
En este momento, no es necesario
salpicar agua a presin.
3) Salpique horizontalmente el agua de una
manguera sobre la superficie sellada (4).
4) Revise cuidadosamente alrededor del tablero
de instrumentos.
H Si hay entradas de agua, calafatee la parte con
entrada de agua y revise nuevamente.
4) Selle el agujero de ambos (1) con la cinta

adhesiva (3).
5) Ponga agua en la manguera llenando
aproximadamente hasta la mitad y doble la
manguera en forma con perfil en U.
6) Asegure la manguera al exterior de la cabina
por medio de una cinta y coloque el nivel de
agua de la manguera afuera de la cabina al
mismo nivel que est dentro de la cabina.
20-164
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
3. Probando y ajustando la cerradura de la puerta

H Cierre la puerta y revise el ajuste entre la
cabina del operador y la puerta. Si hay alguna
falla, reprela.
1) Revise la condicin del caucho amortiguador
(Hay dos piezas en cada lado). Verificar todos
los datos.)
i) Adhiera una cinta para sellar [1] a la cara
de contacto del caucho amortiguador (1)
ii) Abra y cierra la puerta 2 3 veces.
iii) Revise las partes de contacto de la cinta
selladora [1] y la cabina.
Normal:
Cuando la puerta est cerrada, el
caucho amor tiguador entra
ligeramente en contacto.
Anormal:
Cuando la puerta est cerrada, el
caucho amortiguador no entra en
contacto, o entra tan fuertemente en
c o n t a c t o q u e r e m u eve l a c i n t a
adhesiva.
2) Revise el pestillo y la cantonera (Revise ambos

lados)
Cierre la puerta (2) y revise la condicin de
encaje del pestillo (3) y la cantonera (4).
H Revise la desviacin a del centro del
pestillo y del centro de la cantonera x entre
uno y otro, vistos desde la direccin de A.
Normal:
Error de a debe ser de 0.5mm o
menos.
D155AX-5
3) Ajustando la altura del caucho amortiguador

i) Afloje los pernos de montaje del caucho
amortiguador (1).
H An si los tornillos de montaje no
son re movido s, uste d pu ede
remover e instalar los espaciadores.
ii) Para ajustar en forma apropiada la altura
del caucho amortiguador (1), aumente o
disminuya los espaciadores (5)
localizados debajo del caucho
amortiguador (1).
20-165
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
4) Ajustando la altura del pestillo y la cantonera

i) Temporalmente afloje solo un poco el
tornillo de montaje de la cantonera (4) y
cierre la puerta 2 3 veces, para alinear
el pestillo (3) con la cantonera (4).
ii) Revise la condicin de encaje del pestillo
(3) en la cantonera (4).
iii) Apriete firmemente el tornillo de montaje
de la cantonera (4).
iv) Abra y cierra la puerta para revisar que
la cerradura cierra y abre suavemente.
H Si la puerta no cierra y abre suavemente
( S i l a m a ni ja es t d u ra ) , efe c t e
nuevamente el procedimiento de ajuste
desde el principio.
H Esfuerzo de operacin del pedal:
49 19.6N {5 2kg}
5) Aplique grasa
Aplique grasa al pestillo (3).
H Si el pestillo (3) no se engrasa, la manija
de la cerradura se volver dura. De
acuerdo a esto, aplique suficiente
cantidad de grasa.
2) Revise la altura instalada del retn de

caucho (Hay dos piezas en cada lado).
Verificar todos los datos.)
i) Cierre la puerta abierta y sacdala hacia
adelante o hacia atrs para ver si tiene
algn juego.
ii) Revise que el esfuerzo de la operacin
de la palanca de la cerradura no sea
pesado.
iii) Revise que la cantonera (4) no se incline
sobre el centro d del pestillo (3).
iv) Revise que la cantonera (3) no se desve
del centro e del pestillo (4).
Normal:
Error de e debe ser de 0.5mm o
menos.
2 Pestillo:Grasa (G2-LI)
4. Probando y ajustando la cerradura abierta
H Cierre la cerradura con la puerta abierta y
revise la relacin entre la cabina del
operador y la puerta. Si hay alguna falla,
reprela.
1) Revise la condicin del pestillo de la
cerradura abierta y de la cantonera.
Revise la relacin entre el pestillo de la
cerradura (3) con la puer ta abierta y la
cantonera (4), vistas desde la direccin B.
H Mueva la puerta en direccin de
aper tura para revisar el encaje del
pestillo y la cantonera.
20-166
(2)
3) Ajustando el pestillo y la cantonera

i) Afloje el tornillo de montaje (7) de la
cantonera (4)
ii) Ajuste la cantonera (4) en posicin
vertical, y apriete el tornillo de montaje
(7).
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
4) Ajustando la altura instalada del retenedor

de caucho
i) Afloje las tuercas de seguridad (10), del
retenedor de caucho (8) (del lado
superior).
ii) Afloje las tuercas de seguridad (11), del

retenedor de caucho (9) (del lado
inferior).
iii) Para eliminar el problema, ajuste la

altura de los retnes de caucho (8) y (9).
H Si hay algn juego, eleve el retenedor de
caucho hasta que el juego sea
eliminado.
H Si la cerradura no encaja fcilmente, o la
palanca de restablecerla es dura de
operar, retorne (baje) los retnes de
caucho a un rango donde la puerta no
tenga juego.
iv) Fijando los retnes de caucho (8) y (9), y
apretando las contratuercas (10) y (11).
D155AX-5
20-167
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)
Seccin de exposicin de las

funciones especiales
Seccin de Operacin 1 de las

funcion especial
(Operacin bsica)
Seccin de Operacin 2 de las

funcion especial
(operacin de cambio)
1. Seccin de exposicin de
marchas de transmisin
2. (Seccin
de
informacin
mltiple)
3. Interruptor
de
servicio
(Adentro de la cubierta)
4. Interruptor de cancelacin de
zumbador
5. Interruptor de informacin
6. Interruptor de aumento
7. Interruptor para cambiar de
velocidad hacia abajo
H EMMS: Sistema Monitor de Administracin del Equipo
20-168
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
Funcin normal y funciones especiales del panel monitor (EMMS)

El panel monitor (EMMS) tiene la funcin normal y las funciones especiales y en su centro, expone informacin de
distintos tipos en la seccin de exposicin de marchas de transmisin y en la seccin de informaciones mltiples.
Algunos items los exponen automticamente de acuerdo con la regulacin interna del panel monitor y las otras
son expuestas de acuerdo con la operacin de los interruptores.
1. Funciones normales: Modo de operacin
Con esta funcin, el operador puede ver y cambiar los items expuestos normalmente.
2. Funcin especial: Modo de servicio
Con esta funcin, un tcnico de servicio puede ver y cambiar los items expuestos con interruptores
especiales para realizar pruebas, ajustes y localizacin de fallas.
Flujo de modos y funciones
Modo del operador
Exposicin normal (estandar)
Direccin de traslado/marcha
+
Modo de cambio/Indicador de
servicio
(Automtico)
[ ]
( )
[]
[>]
[<]
[>]
[<]
Modo de muestra de cdigo de
3
error
[>]
[<]
4
Modo de ajuste
[>]
[<]
1
2
Item de mantenimiento: 12
items
Men auxiliar: 6 items
Men para ajuste: 5 items
Funcin de exposicin del cdigo

de accin
[ON] & [ ](
[]
Modo de servicio
5
8
9
10
11
Modo para cambio de intervalo

de mantenimiento
[>]
[<]
Modo de exposicin de
cdigos de error del sistema
elctrico
[>]
[<]
Modo de exposicin de
cdigos de error del sistema
mecnico
[>]
[<]
Modo de ajuste
[>]
[<]
Modo de exposicin de la
memoria de carga
[>]
[<]
Modo de monitoreo en tiempo
real
[>]
[<]
Modo de observacin en
exposicin doble.
[>]
[<]
Modo para cambio de intervalo
de mantenimiento
D155AX-5
Item de mantenimiento: 12
items
Exposicin de men: 3 items
[ ON
activa
da]::
[ ]:
[ ]:
[ > ]:
[ < ]:
( ):
Interruptor de servicio
Interruptor para cancelar la
zumbadora (Izquierda)
Interruptor para cancelar la
zumbadora (Derecha)
Interruptor de informacin
(Derecho)
Interruptor de informacin
(Izquierdo)
Mn. 2.5 seg.
20-169
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
Operacin y exposicin en el modo del operador (descripcin)

H En esta seccin solamente se describe las
caractersticas generales del modo de
operacin. Para los detalles de contenido y
mtodo de operacin de cada funcin y modo,
vea el Manual de Operacin.
Modo de exposicin normal (estandar)
E l p a n e l m o n i t o r ex p o n e n o r m a l m e n t e l a
informacin siguiente.
Exposicin de marchas de transmisin, Seccin (1)
Lado izquierdo Direccin de traslado (PNFR)
Lado derecho Velocidad de cambio (123)
Grficas: Velocidad del motor
Mltiple informacin, seccin (2):
H Se expone la informacin en 2 lneas de 16
caracteres cada una
Lado izquierdo
Modo de cambio de marchas (F1-R1 F1R2F2-R2)
Lado derecho
Indicador de servicio (Unidad: 0.1h)
1. Modo de mantenimiento
(1- MODO DE MANTENIMIENTO DE FILTRO,
ACEITE)
En este modo, aparece expuesto en la seccin
(2) de mltiple informacin, el tiempo que falta
hasta el prximo cambio de aceites y filtros y se
reactiva despus de hacer la sustitucin.
H Exposicin de marchas de transmisin,
seccin (1), se mantiene en exposicin
normal.
Orden
Exhibicin
Item
01:ENG OIL
Aceite de motor
02:ENG FILT
Filtro del aceite del motor
03:FUEL FILT
Filtro del combustible
04:HYD FILT
Filtro del aceite hidrulico
05:CORR RES
Resistor de corrosin
06:BYPS FILT
Filtro de derivacin *
07:DAMP OIL
Aceite amortiguador
08:FNL OIL
Aceite Mando final
09:HYD OIL
Aceite hidrulico
10
10:POWL OIL
Aceite del tren de

potencia
11
11:POWL FILT
Filtro del aceite del tren

de potencia
12
12:HSS FILT
Filtro de carga HSS
Nota: Los temes marcados con * son exhibidos

pero no son usados por la mquina.
20-170
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
2.

(2-PM MODO CLNICA)
En este modo, se expone el estado de la
mquina en la seccin (2) de la informacin
mltiple como una funcin auxiliar del
diagnstico peridico, como en la clnica Pm,
aunque no est conectado ningn instrumento
de medicin.
normal.
Orden
Exhibicin
Item
01-ENG. SPEED
Velocidad del motor
02-BOOST PRESSURE Presin de refuerzo
03-HYD. PUMP PRES
Presin de aceite
del equipo de
trabajo
04-BATTERY VOLT
Voltaje de la batera
05-HSS PUMP-A
Presin A del aceite

HSS
06-HSS PUMP-B
Presin B del aceite

HSS
3. Modo de muestra de cdigo de error

(MODO DE EXPOSICIN DEL CDIGO DE
FALLA-3)
En este modo, el contenido de cada falla de la
mquina aparece expuesto en la seccin 2 de las
informaciones mltiples mediante un cdigo de
error de 6 caracteres.
Cuando se necesita informar al usuario o al
operador acerca del cdigo de error de cada falla,
se aplica este modo.
seccin (1), se mantiene en exposicin normal.
H Cuando un tcnico de servicio necesita
comprobar los cdigos de error para la
localizacin de fallas, el modo de exposicin
del cdigo de error del sistema elctrico y el
modo de exposicin del cdigo de error para el
sistema mecnico deben emplearse para una
informacin ms detallada.
H Mtodo para la comprobacin del cdigo de
error:
Mueva el interruptor (4) para cancelar la
zumbadora [ ] hasta llegar a la posicin
indicada a la derecha en la pantalla y
aparecern expuestos todos los cdigos de
error detectados actualmente en intervalos de
unos 2 segundos. (Para finalizar la exposicin,
ponga el interruptor de la zumbadora en la
posicin [].)
H Para detalles sobre la exhibicin de cdigos de
error, vea la tabla de los cdigos de error en
L O C A L I Z A N D O FA L L A S C UA N D O S E
INDICA UN CDIGO DE ERROR (CDIGO
DE ERROR)
D155AX-5
20-171
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
4. Modo de ajuste (4- MODO DE AJUSTE PARA

USUARIOS)
En este modo, se puede ajustar la condicin de
exposicin del panel monitor y se puede cambiar
la velocidad del ventilador (para limpiar el
radiador) en la seccin (2) de informacin
mltiple.
normal.
Orden
Exhibicin
Item
Ajuste del brillo de

01:LCD BRIGHTNES
los diodos LCD
02:DSP BRIGHTNES
Ajuste del brillo de la

exhibicin
03:DSP CONTRAST
Ajuste del contraste

de la exhibicin
Ventilador de modo
de velocidad 100%
04:FAN 100% SPEED
(Para limpiar el
radiador)
05:NO INJECTION
Modo para girar el

motor sin inyeccin
1) Brillantez del LCD

Esta funcin se usa para ajustar el brillo de
la luz de fondo de la unidad indicadora LDC
(Vea el Manual de Operacin)
2) Brillantez de la exposicin
Esta funcin se usa para ajustar el brillo de
la luz de fondo de la unidad de informacin
mltiple (Vea el Manual de Operacin).
3) Contraste de la exposicin
Esta funcin se usa para ajustar el contraste
de los diodos LCD de la unidad de
informacin mltiple (Vea el Manual de
Operacin).
4)
Modo 100% del ventilador

Esta funcin se usa para limpiar el radiador.
20-172
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
5) Modo para girar el motor sin inyeccin

Est a fun c in se usa p ara de ten er la
inyeccin de combustible dentro de los
cilindros del motor para lubricar las partes
antes de arrancar el motor despus de largo
tiempo sin uso.
i) Opere el interruptor de informacin para
seleccionar este modo.
ii) Coloque el interruptor de cancelacin
del zumbador de alarma en posicin []
para establecer el modo.
iii) Bajo esta condicin, coloque el
interruptor de arranque en posicin de
arranque "START" para efectuar el giro
del motor sin inyeccin.
iv) Devuelva el interruptor de arranque a la
posicin "ON" y coloque el interruptor de
cancelacin del zumbador de alarma en
la posicin [] para restablecer el modo.
Lmite el giro continuo del motor sin
inyeccin a unos 20 segundos para
proteger el motor de arranque.
Esta
funcin queda anulada por
segur idad m ient ras el m otor est
girando.
H Si el sistema queda fuera de modo, esta
funcin no tiene efecto.
D155AX-5
20-173
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
Funcin de exposicin del cdigo de accin

Si durante el trabajo ocurre una falla que hay que
notificar al opeador, aparecer expuesto en la seccin
(2) de informaciones mltiples un cdigo de accin y un
nmero telefnico.
H Exposicin de marchas de transmisin, seccin
(1), se mantiene en exposicin normal.
H El nmero telefnico solamente aparecer
expuesto para los cdigos de accin importantes.
La exposicin que se muestra a la derecha es un
ejemplo. (La forma del nmero telefnico expuesto
depende de la forma del nmero ingresado.)
H Si aparece expuesto un cdigo de accin
importante, la luz de precaucin destella y se
escuchar la zumbadora de alarma.
<Referencia:>
Un cdigo de accin solamente se expone cuando
ocurre una falla seria.
Aunque no se exponga un cdigo de accin, puede
haber ocurrido una falla Si usted aprecia alguna
anormalidad, est seguro de comprobar si hay un
cdigo de error en el "modo de exposicin de cdigos
de error para el sistema elctrico" y en el "modo de
exposicin de cdigos de error para el sistema
mecnico" en el modo de servicio.
Tabla de cdigos de accin

Cdigo
accin
Mtodo indicativo de la falla
Ejemplo del contenido de la falla
Solucin
E01
Solamente aparece expuesto el

cdigo de accin
Las funcines automticas no

funcinan normalmente o se
Alarma de traslado no suena
detiene parcialmente pero la
La velocidad del ventilador siempre
mquina puede trabajar.
est puesta al mximo.
Pngase en contacto con su
distribuidor Komatsu para las
reparaciones.
E02
Aparece expuesto cdigo de

accin.
La luz de precaucin destella
Se escucha la zumbadora de
alarma
Pare el motor y arrnquelo

La marcha no se puede cambiar ni
nuevamente y podr operar la
hacia arriba ni hacia abajo
mquina sin limitar la funcin. No
La presin de refuerzo del motor es
obstante hay que tener cuidado.
anormal.
El color del gas de escape es malo
cuando la temperatura es baja.
reparaciones.

accin.
CALL E03 La luz de precaucin destella
alarma
Est defectuoso el indicador de

temperatura del agua del motor.
Estn limitadas las marchas tiles
de la mquina.
La velocidad del motor no alcanza
su valor mximo.
Las sacudidas de los cambios de
marcha han aumentado en
intensidad.
Ha disminuido el desempeo de
direccin.
Las sacudidas de los frenos han
aumentado en intensidad.
Mueva la mquina a un lugar

seguro
reparaciones.

accin.
CALL E04 La luz de precaucin destella
alarma
El motor no se puede controlar.

La mquina no puede trasladarse
por si misma.
La mquina se para.
Detenga la mquina
inmediatamente.
reparaciones.
20-174
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
Operacin y exposicin en el modo de servicio

Mtodo para cambiar al modo de servicio
H Al usar el modo de servicio, cambie la pantalla
siguiendo la operacin especial.
1) Operacin especial de los interruptores.
Ponga el panel monitor en el modo de servicio
mediante la operacin del interruptor de servicio
(3) y el interruptor para cancelar la zumbadora
de alarma (4).
Manteniendo el interruptor de servicio en la
posicin ON, sostenga el interruptor para
cancelar la zumbadora de alarma en la
posicin [] durante 2.5 segundos.
H Si la exhibicin de la unidad (2) de
i n fo r m a c i n m l t i p l e c a m b i a , e s
seleccionado el modo de servicio.
H La unidad (1) de exhibicin de velocidad del
cambio de velocidad mantiene su exhibicin
nor mal hasta que sea seleccionado
cualquier modo.
H Cada vez que el panel monitor se coloca en
el modo de ser vicio, primero aparece
expuesto "intervalo de cambio de modo de
mantenimiento".
2) Modo de seleccin y ejecucin que se vaya a
usar.
Con el interruptor de informacin (5), seleccione
el modo que se vaya a usar y ejectelo con el
interruptor para cancelar la zumbadora de
alarma (4).
[ > ] No. del siguiente modo.
[ < No. del modo anterior.
[]: Modo de ejecucin.
H Para los detalles de operacin en cada
modo, vea las pginas siguientes.
H Cuando est operando cada modo, cada
cdigo es exhibido en la pantalla de
exhibicin del cambio de velocidad (1) (Vea
la tabla de la derecha).
3) Modo de terminacin de funcin
El modo actual y su funcin pueden finalizarse
mediante uno de los mtodos que siguen,
independientemente del modo actual o de su
jerarqua.
i) Al continuar la operacin en otro modo o
funcin, o en el modo del operador:
Regrese a la pantalla de modo o pantalla de
funcin que se vaya a usar de inmediato
mediante la operacin del interruptor (4)
para cancelar la zumbadora de alarma.
[ ]:Regresa la pantalla.
ii) Al finalizar toda la operacin:
Coloque el interruptor de encendido en OFF.
D155AX-5
Exposi
cin de
Orden velocid
ad de
marcha
Exhibicin del modo de servicio y el

asunto
5-EXCHG, INTVAL. SET MODE
1C
EE
Modo para cambio de intervalo de

mantenimiento
6-ELEC. FAULT CODE MODE
bE
Cb
Ld
5R
Modo de exposicin de cdigos de falla

del sistema elctrico
7-MODO DE CDIGO DE FALLA DE LA
MQUINA
Modo de exposicin de cdigos de falla del
sistema mecnico
8-MODO DE AJUSTE DE SERVICIO

Modo de ajuste
9-MODO DE EXPOSICIN DE LA
MEMORIA DE CARGA
Modo de exposicin de la memoria de
carga
10-MODO DE MONITOREO EN
TIEMPO REAL
Modo de monitoreo en tiempo real
dR
11-MODO DE OBSERVACIN DE LA
EXPOSICIN DOBLE
Modo de observacin en exposicin
doble.
20-175
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
5. Modo para cambio de intervalo de

mantenimiento
( 5 - I N T E R C A M B I O. M O D O PA R A L A
REGULAC. DE INTVALO)
En este modo, se pueden comprobar y regular
los intervalos del tiempo de mantenimiento de
distintos filtros y aceites que son la base de la
funcin de exposicin del mantenimiento en el
modo del operador.
1) Modo de seleccin y ejecucin.
i) Seleccione el "modo de cambio de
inter valo de mantenimiento" en la
pantalla selectora de modo.
H Si el modo es seleccionado, el ttulo
e s ex h i b i d o e n l a s e c c i n d e
informacin mltiple (2).
ii) Muestre la pantalla de seleccin del item
de mantenimiento mediante la operacin
del interruptor (4) para cancelar la
zumbadora de alarma.
H Si el modo es operado, el cdigo
(1C) es exhibido en la seccin de
exhibicin del cambio de velocidad
(1).
2) Seleccin y exposicin del item de
mantenimiento
i) Opere el interruptor (5) de informacin
en la pantalla de seleccin del item de
mantenimiento para seleccionar un item
de mantenimiento.
[ > ]: Cdigo siguiente
[ < ]: Cdigo anterior
ii) Muestre la pantalla de seleccin del item
de mantenimiento mediante la operacin
[]: Modo de ejecucin
3) Contenido de la seccin de informacin
Los siguientes items aparecen expuestos en
la seccin de informacin
(a) Cdigo
(b): Item de mantenimiento
(c): Horas del intervalo de mantenimiento
(Horas establecidas)
H Los items expuestos a la derecha son
ejemplos
H Si el intervalo de sustitucin no necesita
cambiarse, finalice la operacin en esta
pantalla.
H Si es necesario cambiar el intervalo de
sustitucin, vaya al paso 4).
20-176
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
4) Forma de cambiar las horas del intervalo de

sustitucin
i) Cambie
las
horas
establecidas
operando el interruptor (5) de
informacin, interruptor (6) para cambio
hacia arriba e interruptor (7) para cambio
hacia abajo.
[ > ]: Mueva el cursor hacia la
derecha.
[ < ]: Mueva el cursor hacia la
izquierda.
[UP]: Aumentar el nmero.
[DOWN]: Disminuir el nmero.
H Si no usa la funcin de
mantenimiento, ponga todas las
horas en 0 [cero].
ii) Si las horas ingresadas estn correctas,

ingrese el cambio de regulacin
[]: Ingrese el cambio.
H Si
el
cambio
se
finaliza
nor malmente, la pantalla de
ex p o s i c i n d e i n fo r m a c i n
aparecer despus de la pantalla
indicada a la derecha.
H Si el cambio no se finaliza
nor malmente, la pantalla de
exposicin de informacin antes del
cambio aparece despus de la
pantalla indicada a la derecha. En
este caso ejecute nuevamente la
operacin citada anteriormente.
D155AX-5
20-177
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
Tabla de items de mantenimiento

Intervalo de horas para la sustitucin
Orden
Exhibicin
Item
1ra. vez
(No puede ser cambiado)
la 2a. vez y despus

(Puede ser cambiado)
01:ENG OIL
Aceite de motor
0500h
0500h
02:ENG FILT
Filtro del aceite del motor
0500h
0500h
03:FUEL FILT
Filtro del combustible
0500h
0500h
04:HYD FILT
Filtro del aceite hidrulico
0250h
2000h
05:CORR RES
Resistor de corrosin
1000h
1000h
06:BYPS FILT
Filtro de derivacin.
07:DAMP OIL
Aceite amortiguador
2000h
2000h
08:FNL OIL
Aceite Mando final
0250h
1000h
09:HYD OIL
Aceite hidrulico
0250h
2000h
10
10:POWL OIL
Aceite del tren de potencia
0250h
1000h
11
11:POWL FILT
Filtro del aceite del tren de

potencia
0250h
0500h
12
12:HSS FILT
Filtro de carga HSS
0250h
1000h
H Las horas del primer intervalo no se pueden cambiar Si se necesita cambiar por alguna razn particular,
asuma que el primer mantenimiento se ha finalizado en el modo de mantenimiento del modo del operador
y despus cambie las horas del 2do. intervalo y los posteriores.
20-178
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
6.
Modo de exposicin de cdigos de error del

sistema elctrico
(6-ELEC. MODO DEL CDIGO DE ERROR)
En este modo se pueden comprobar los cdigos
de error pasados, correspondientes al sistema
elctrico.
i)
Seleccione el "modo de exposicin de
cdigos de error del sistema elctrico" en
la pantalla selectora de modos .
ii) Exponga la pantalla expositora de
cdigo de error mediante la operacin
(EE) es exhibido en la seccin de
(1).
2) Exposicin del caso en que no aparecen

cdigos registrados
Si no se han generado cdigos de error
hasta este momento, la exposicin de la
seccin de informacin es tal como aparece
a la derecha.
3) Exposicin en el caso en que 1 ms cdigos

aparecen registrados
Si cualquier cdigo de error se genera, la
exposicin de la seccin de informacin es
como aparece a la derecha.
(a): No. de registro (hasta 20)
(b): Cdigo de error (El cdigo activo en estos
momentos est destellando)
(c): Nmero de ocurrencias anteriores
(d): Horas transcurridas y medidas por el
indicador de servicio despus de ocurrir la
primera vez
(e): Horas transcurridas y medidas por el
indicador de servicio despus de la ltima
ocurrencia
ejemplos
H Para detalles sobre la exhibicin de
cdigos de error, vea la tabla de los
cdigos de error en LOCALIZANDO
FA L L A S C UA N D O S E I N D I C A U N
C DIG O D E ERRO R (C DIG O D E
ERROR)
D155AX-5
20-179
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
H Destello e iluminacin del cdigo de

error
Destello intermitente: Cdigo activo
actualmente.
Iluminacin: El cdigo inactivo actualmente.
H Condicin para detectar y conservar el
cdigo de error
Si se genera un cdigo de error de
cualquier item distinto excepto al de
comunicacin, se mantiene destellando
hasta poner en OFF el interruptor del
arranque. Despus que el interruptor del
arranque se pone en ON, o que el motor
se arranca nuevamente, el cdigo de
error sigue encendindose hasta que se
detecte la misma falla.
Un error de comunicacin comienza a
iluminarse cuando se resuelve la falla,
aunque el interruptor del arranque est
en OFF.
4) Operacin a realizarse cuando se han
registrado varios cdigos.
Cuando se han registrado varios cdigos,
pueden exponerse uno por uno mediante la
operacin del interruptor (5) de informacin.
H Los cdigos de error aparecen
expuestos partiendo del ms antiguo, en
orden de longitud de tiempo despus de
haber sido expuestos.
5) Mtodo para borrar un cdigo de error
Para borrar un cdigo de error, opere el
interruptor (6) de cambio hacia arriba, o el
interruptor (7) de cambio hacia abajo
[UP=ARRIBA] o [DOWN=ABAJO]:
Borre el cdigo de error.
H Un cdigo de error activo (est
destellando), no se puede borrar.
20-180
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
7.
Modo de exposicin de cdigos de error del

sistema mecnico
(7-MODO DE CDIGO DE ERROR DE LA
MQUINA)
En este modo, se pueden comprobar los
cdigos error ocurridos con anterioridad en el
sistema mecnico
i) Seleccione en la pantalla selectora de
modo el "Modo de exposicin del cdigo
de error del sistema mecnico"
ii) Exponga la pantalla expositora de
cdigo de error mediante la operacin
(bE) es exhibido en la seccin de
(1).
2) Exposicin del caso en que no aparecen

cdigos registrados
Si no se han generado cdigos de error
hasta este momento, la exposicin de la
seccin de informacin es tal como aparece
a la derecha.
3) Exposicin en el caso en que 1 ms cdigos

aparecen registrados
Si cualquier cdigo de error se genera, la
exposicin de la seccin de informacin es
como aparece a la derecha.
(a): No. de registro (hasta 20)
(b): Cdigo de error (El cdigo activo en estos
momentos est destellando)
(c): Nmero de ocurrencias anteriores
(d): Horas transcurridas y medidas por el
indicador de servicio despus de ocurrir la
primera vez
(e): Horas transcurridas y medidas por el
indicador de servicio despus de la ltima
ocurrencia
ejemplos
H Para detalles sobre la exhibicin de
cdigos de error, vea la tabla de los
cdigos de error en LOCALIZANDO
FA L L A S C UA N D O S E I N D I C A U N
C DIG O D E ERRO R (C DIG O D E
ERROR)
D155AX-5
20-181
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
H Destello e iluminacin del cdigo de

error
Destello intermitente: Cdigo activo
actualmente.
Iluminacin: El cdigo inactivo actualmente.
H Condicin para detectar y conservar el
cdigo de error
Si se genera un cdigo de error de
cualquier item distinto excepto al de
comunicacin, se mantiene destellando
hasta poner en OFF el interruptor del
arranque. Despus que el interruptor del
arranque se pone en ON, o que el motor
se arranca nuevamente, el cdigo de
error sigue encendindose hasta que se
detecte la misma falla.
Un error de comunicacin comienza a
iluminarse cuando se resuelve la falla,
aunque el interruptor del arranque est
en OFF.
4) Operacin a realizarse cuando se han
registrado varios cdigos.
Cuando se han registrado varios cdigos,
pueden exponerse uno por uno mediante la
operacin del interruptor (5) de informacin.
H Los cdigos de error aparecen
expuestos partiendo del ms antiguo, en
orden de longitud de tiempo despus de
haber sido expuestos.
5) Mtodo para borrar un cdigo de error.
Los cdigos de error del sistema mecnico
no se pueden borrar.
20-182
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
8. Modo de ajuste
(8-MODO DE AJUSTE DE SERVICIO)
En ese modo se puede ajustar el sistema de
control y distintos dispositivos de la mquina.
i) Seleccione el "Modo de ajuste" en la
pantalla selectora de modo.
ii) Exponga la pantalla de ingreso del ajuste
de cdigo mediante la operacin del
interruptor (4) para cancelar la zumbadora
de alarma .
(Cb) es exhibido en la seccin de
(1).
2) Seleccin de los items de ajuste

i) En la pantalla de ingreso de cdigo de
ajuste, ingrese el cdigo de 4 dgitos del
item que se vaya a ajustar mediante la
operacin del interruptor (5) de
infor macin, del interr uptor (6) de
cambio hacia arriba y del interruptor (7)
de cambio hacia abajo.
derecha.
izquierda.
ii) Despus de ingresar el cdigo, opere el
interruptor de cancelacin de la
zumbadora de alarma (4) para ejecutar
el cdigo.
[]: Cdigo de ejecucin.
H Si se introduce un cdigo incorrecto,
aparece la pantalla mostrada a la
derecha, y luego aparece
n u ev a m e n t e l a p a n t a l l a d e
introduccin del cdigo de ajuste. En
este caso ejecute nuevamente la
operacin citada anteriormente.
D155AX-5
20-183
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
3) Contenido de la exposicin en la pantalla de

ajuste
(a) Cdigo
(b): Item de ajuste
(c): Informacin relacionada
H Para la informacin detallada y el
procedimiento de ajuste, vea "TABLA
DEL MODO DE AJUSTE Y
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE".
4) Cuando se opera la mquina en procedimiento

de ajuste
Si la palanca del freno de estacionamiento
est colocada en la posicin de FREE =
LIBRE, la seccin de exposicin de marchas
de la transmisin (1) expone normalmente y
la mquina se puede operar con toda
normalidad.
H Para seleccionar otra pantalla, devuelva
la palanca del freno de estacionamiento
a la posicin de LOCK = TRANCADA y
realice el procedimiento necesario.
5) Seleccin automtica del item de ajuste

(Funcin limitada)
Despus de que uno de varios item de
ajuste sea seleccionado, si el interruptor de
operacin es operado, el prximo tem de
ajuste es seleccionado automticamente,
aunque el cdigo del prximo tem de ajuste
no est entrado.
[ > ]: El cdigo es aumentado
[ < ]: El cdigo se reduce
H Esta funcin es aplicada solamente a los
tems que tienen nmeros en la columna
de seleccin automtica en la tabla del
m o d o d e a j u s t e. E s o s t e m s s o n
seleccionados en el orden de sus
nmeros.
H Note que esta operacin no es efectiva
m i en t ra s la p al a nc a de l f r e no d e
estacionamiento est en la posicin de
RESET
H Usted puede regresar a la pantalla
donde se ingresan los cdigos y poner
cdigos sin usar esta funcin.
20-184
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
Tabla de modos de ajuste y procedimiento de ajuste.

No.
Cdigo
Item de ajuste
Informacin
Relacionada
Desarme/
Instalacin
Seleccin
Automtico
0001 INP TEL NO.
Modo de ingreso del nmero telefnico
Figura/
smbolo
0002 S/T S.CODE
Regulacin de las especificaciones del

controlador de la direccin
Cdigo
0004 BODY TYPE
Regulacin de las especificaciones de la

mquina
Cdigo
0005 BRAKE BASE
Regulacin inicial del potencimetro del freno

(Ajuste al punto cero)
Tensin
0006 PUMP N.AJST
Ajuste de la posicin neutral de la bomba HSS
Presin
0007 FULL CH MOTOR
Modo de desaceleracin-corte del motor
Velocidad
0008 INJ->123456
Modo de reduccin de cilindro de la carrilera

comn
Velocidad
0009 PITCH SENS.
Regulacin inicial del sensor del ngulo de

inclinacin
0010 FAN 70%MODE
Ventilador: modo del 70% de la velocidad
10
0523 SMR SET
Ajuste del indicador de servicio
11
1005 FAN 100%MODE
Ventilador: modo del 100% de la velocidad
Datos de ajuste
12
1012 S/T N-SET
Regulacin en neutral de la palanca de la

direccin
Tensin
13
1013 S/T L-SET
Regulacin hacia la izquierda de la palanca de

la direccin
Tensin
14
1014 S/T R-SET
Regulacin de derecha de la palanca de la

direccin
Tensin
15
2222 HSS DJUST
Regulacin de la corriente inicial de la palanca

HSS
Corriente
16
9997 HI IDLE SET
Modo limitador de la velocidad alta sin carga
Datos de ajuste
17
9998 SFT INHIBIT
Modo limitador de la marcha de la transmisin
Tensin
Datos de ajuste
6
7
Tiempo
8
Permiso
Los items marcados con l que aparecen en la columna Desarme/Ensamblaje de la tabla anterior, deben
ajustarse despus de ensamblar la mquina o de sustituir cualquier controlador.
H El asunto marcado con nmeros en la columna de orden de envo ("Sending in order") pudo ser enviado en
orden con el interruptor de informacin.
D155AX-5
20-185
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
(1) [0001]: Modo para ingresar el nmero telefnico

Este cdigo permite ingresar o cambiar un
n m e r o t e l e f n i c o q u e s e r ex p u e s t o
simultneamente cuando se exponga el cdigo
del usuario.
La parte inferior expone un nmero telefnico y
smbolos.
Caracteres disponibles: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; <
>?
Instrucciones para uso:
Mediante la operacin del interruptor (5) de
informacin, el interruptor (6) de cambio hacia
arriba y el interruptor (7) de cambio hacia abajo,
ingresan un nmero telefnico y smbolos.
[ > ]: Mueva el cursor hacia la derecha.
[ < ]: Mueva el cursor hacia la izquierda
[UP]: Avance el carcter numrico o el
carcter (en el orden de caracteres
disponibles).
[DOMN]: Retroceda el carcter numrico o
el carcter (en el orden de
caracteres disponibles).
H Se suministran diecisis dgitos de
caracteres numricos. Para evitar confusin,
ingrese smbolos distintos a los caracteres
numricos en los dgitos que no usar.
H 0(cero) se ingresa en todos los lugares de la
parte inferior antes del embarque desde la
fbrica.
H La regulacin est habilitada hasta despus
de finalizar este cdigo.
(2) [0002]: Especificacin establecida del
controlador de la direccin y de la
transmisin.
Este cdigo se usa para inicializar los cdigos
d e e s pe cif icac ion es r e con oci dos por el
controlador de la direccin y establecer los
valores de memoria en el controlador.
El cdigo de especificacin aparece expuesto
en la lnea inferior.
Mtodo para el ajuste:
i) Colocar el interruptor (4) para cancelar la
zumbadora de alarma en la posicin [] y
verificar que la zumbadora de alarma tenga
sonido.
ii) Verificar que el cdigo de especificaciones
expuesto haya cambiado de [4*4] a [444].
H Si no aparece expuesto el cdigo de
especificacin [444], el arns de cables del
controlador, o el controlador per se, pueden
estar defectuosos.
H Aunque se desactive este cdigo, la
regulacin es efectiva.
20-186
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
(3) [0004]: Regulacin de las especificaciones de la

mquina
Este cdigo se usa para que los controladores
que forman parte del sistema, reconozcan las
especificaciones de la mquina.
El cdigo de especificaciones de la mquina
aparece expuesto en la lnea inferior.
H En vista de que este cdigo queda
reactivado cuando se ejecuta la "regulacin
de especificaciones del controlador de la
direccin y transmisin", haga el ajuste
posteriormente.
i) Seleccione el cdigo de especificacin de la
mquina colocando el interruptor de cambio
hacia arriba (6).
ii) Colocar el interruptor (4) para cancelar la
sonido.
Si las especificaciones de la mquina son
diferentes a la regulacin en el controlador,
la mquina podra moverse en for ma
anormal o se podra cometer un error. En
consecuencia, haga coincidir las
regulaciones con las especificaciones de la
mquina.
No.
Especificacin
00
Especificacin estndar
10
Especificacin del paso de la

hoja de empuje
80
90
(4) [0005]: Ajuste del punto cero del potencimetro

del freno
Este cdigo se usa para ajustar el punto cero del
potencimetro del pedal de freno.
La desviacin de la posicin neutral estndar
aparece expuesta como voltaje en la lnea
inferior (Rgimen de exposicin: 2500 2500).
i) Revise que el pedal de freno est en
posicin neutral (el no est oprimido).
ii) Con el pedal del freno liberado, ajuste el
de alarma en la posicin [] y verificar que
la zumbadora de alarma tenga sonido.
H Aunque se ajuste la posicin neutral del
pedal del freno, la exposicin de la lnea
inferior no cambia.
H Este ajuste se realiza para que el
controlador reconozca el potencimetro. No
se hace para ajustar el punto cero en la
efectividad del freno.
D155AX-5
20-187
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
(5) [0006]: Ajuste de la posicin neutral de la

bomba HSS
(Especificaciones HSS)
Este cdigo se usa para resolver el problema en
el comportamiento del traslado en lnea recta de
la direccin HSS.
La presin del aceite HSS aparece indicada en
la lnea inferior.
Mtodo 1 para ajuste (Comprobacin de la

p r e s i n d i fe r e n c i a l H S S y d e s v i a c i n
direccional):
H Antes de efectuar este ajuste, revise la
presin diferencial de la bomba HSS para
ver si el comportamiento del traslado en
lnea recta necesita ser ajustado.
i) Haga funcionar el motor en alta velocidad
sin carga con la palanca del freno de
estacionamiento en la posicin de activado
"LOCK"
ii) Coloque el panel monitor en el modo de
monitoreo de tiempo-real (5R) y coloque el
cdigo siguiente.
50500 (Presin de aceite diferencial HSS)
iii) Revise la presin diferencial indicada para
ver si el comportamiento del traslado en
lnea recta
H Si la presin diferencial es de 2 MPa, o
menor, el comportamiento del traslado
en lnea recta no necesita ser ajustado.
En este caso, termine el trabajo.
H Si la presin diferencial es superior a
2MPa, realice el siguiente paso de
ajuste.
iv) Haga funcionar el motor en alta velocidad
sin carga e incline la palanca del PCCS
hasta el extremo derecho y devulvala y
mida la presin diferencial, e inclnela hasta
el extremo izquierdo y devulvala y mida la
presin diferencial, y luego juzgue la
desviacin de direccin por la presin
diferencial medida.
H La m quina se desvia durante el
traslado en la direccin donde fue
operada la palanca de direccin donde
la presin diferencial es mayor.
20-188
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
Mtodo de ajuste 2 (Ajuste de la posicin neutral

del HSS):
Como el circuito de direccin quedar
aliviado, tenga cuidado de la seguridad
alrededor de la mquina y durante el ajuste,
contine oprimiendo con toda seguridad el
pedal del freno.
i) Coloque el panel monitor en el modo de
ajuste.
ii) Coloque la palanca del freno de
estacionamiento en la posicin de LIBRE y
mantngase oprimiendo con seguridad el
pedal del freno y trabaje el motor en alta
iii) Mueva la palanca PCCS totalmente en
d i r e c c i n o p u e s t a a la d e s v ia c i n y
consrvela en esa posicin.
iv) Coloque el interruptor (4) para cancelar la
neutral.
H Se toma aproximadamente 1 minuto
para completar el ajuste (El progreso del
ajuste aparece expuesto grficamente
en la seccin de exposicin de la
velocidad del motor del panel monitor).
v) Cuando se ha finalizado el ajuste, todos los
segmentos de la seccin de exposicin de la
velocidad del motor en el panel monitor, se
iluminan y comienzan a destellar.
Procedimiento de ajuste 3 (Comprobar el

ajuste).
Verificar que la presin diferencial en la bomba
HSS est dentro del rgimen normal de acuerdo
con el mtodo de ajuste 1.
50500 (Presin diferencial HSS)
Rgimen normal: Mx. 2MPa {20.4kg/cm2}
(6) [0007]: Modo de desaceleracin-corte del motor

Este cdigo se usa para detener la funcin de
auto desaceleracin del motor y comprobar
nicamente su alta velocidad sin carga.
La velocidad del motor aparece expuesta en la
lnea inferior (Rgimen de exposicin: 0 3000).
Mtodo de uso:
Mientras se expone este cdigo, se activa su
funcin y se desactiva la funcin de auto
desaceleracin.
H Si se desconecta este cdigo, su funcin es
desactivada.
D155AX-5
20-189
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
(7) [0008]: Modo de reduccin de cilindro de la

carrilera comn
H Cuando parece estar deficiente el sistema de
carrilera comn del motor, se usa este cdigo
para detener la inyeccin de combustible a 1 o
ms cilindros (reduce el nmero de cilindros en
operacin efectiva) mientras el motor trabaja y
se encuentra el cilindro que falla debido al
cambio de velocidad del motor.
H Como se detecta una falla por la diferencia en la
velocidad del motor en el modo de operacin de
cilindro reducido comparado con el modo de
operacin normal, use esta funcin mientras el
motor est en marcha.
La velocidad del motor aparece expuesta en la
lnea inferior (Rgimen de exposicin: 0 3000).
Mtodo de uso:
Seleccione el cilindro que se vaya a desactivar
para operacin en el modo de cilindro reducido
mediante la operacin del interruptor (5) de
informacin y el interruptor (4) para cancelar la
Tambin, use este mtodo para poner en
f u n c i o n a m i e n t o n u eva m e n t e e l c i l i n d r o
seleccionado.
[ < ]: Mueva el cursor hacia la izquierda.
[]: Ejecute o detenga la operacin en el
modo de cilindro reducido.
H La figura de la derecha es un ejemplo de que
el cilindro No. 2 se ha desactivado para
operacin en el modo de cilindro reducido y
activado nuevamente (La luz de nmero de
cilindro est desactivada en la operacin del
modo con cilindro reducido y est en activo
durante el modo de operacin normal).
H Slo uno o ms cilindros se pueden
desactivar para operacin en el modo de
cilindro reducido.
H Si se desconecta este cdigo, su funcin es
desactivada.
20-190
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
(8) [0009]: Regulacin inicial del sensor del ngulo de

paso
Este cdigo se usa para ajustar el punto cero y
corregir el error de instalacin del sensor del
ngulo de inclinacin vertical.
La desviacin de la posicin neutral estndar
aparece expuesta como voltaje en la lnea inferior
(Rgimen de exposicin: 2500 2500).
i) Detenga la mquina sobre una superficie firme
y llana.
ii) Interruptor de cancelacin del zumbados (4)
en la posicin [] y verificar que la zumbadora
de alarma suena.
H An despus del ajuste, la exhibicin de la
lnea inferior no cambia.
H Aunque se desactive este cdigo, la regulacin
es efectiva.
(9) [0010]: Ventilador: modo del 70% de la velocidad
Este cdigo regula las revoluciones del ventilador
approximadamente al 70% del punto mximo.
La parte inferior expone datos para ajuste de
fbrica.
La funcin se habilita con este cdigo expuesto
para controlar aproximadamente al 70% de la
veloc. Mxima de las rpm del ventilador de
enfriamiento.
H Al finalizar este cdigo inhabilita la funcin
(10) [0523]: Ajuste del indicador de servicio
Este cdigo se usa para hacer coincidir el valor de
un indicador de servicio nuevo con el valor de la
mquina.
Como este cdigo solamente puede hacer avanzar
el indicador de servicio, y no puede retroceder,
oprelo con cuidado.
La lectura del indicador de servicio aparece
expuesta en la lnea infer ior (Rgimen de
exposicin: 00000 99999).
Mtodo de uso:
H Si se le da ingreso a un valor errneo, no
ingrese la regulacin; cancele este cdigo y
despus ejecute nuevamente la regulacin.
i) Regule la lectura del indicador de servicio
mediante la operacin del interruptor (5) de
informacin y del interruptor (6) del cambio
hacia arriba.
[ < ]: Mueva el cursor hacia la izquierda.
H La exposicin actual del indicador de
servicio mediante la unidad de 0.1h, pero
este cdigo expone mediante la unidad de
1 h.
H No se pueden ajustar los valores menores
que los del medidor de servicio actual.
sonido.
H Aunque se ponga en OFF el modo de ajuste, la
D155AX-5
20-191
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
(11) [1005]: Ventilador: modo de 100 % de velocidad

Este cdigo regula las revoluciones del
ventilador approximadamente al 100% del punto
mximo.
La parte inferior expone datos para ajuste de
fbrica.
H La funcin se habilita con este cdigo
expuesto para controlar aproximadamente
al 100% de la veloc. Mxima de las rpm del
ventilador de enfriamiento.
i) Cambie el valor de ajuste de la velocidad
mxima por medio de la operacin del
interruptor de cambio hacia arriba (6) y del
interruptor de cambio hacia abajo (7).
[UP]: Incrementa el valor del ajuste.
[DOWN]: Disminuye el valor del ajuste.
ii) Para instalar la vlvula de ajuste, coloque el
interruptor de cancelacin de la zumbadora
(4) en [] y verificar que la zumbadora de
alarma suena.
H Si se termina este cdigo, la funcin se
anula, pero el valor ajustado si es efectivo.
(12) [1012]: Regulacin en neutral de la palanca de
la direccin
Este cdigo se usa para ajustar la posicin
neutral de la direccin del potencimetro de la
palanca PCCS.
La seal de salida del potencimetro de la
direccin viene exhibida por el voltaje en la lnea
inferior (Rango de exhibicin: 0 5000).
i) Cambie la palanca PCCS a la posicin
neutral de la direccin.
sonido.
H Este cdigo no es para ajustar el
rendimiento de la direccin, etc.
20-192
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
(13) [1013]: Regulacin izquierda de la palanca de

direccin
Este cdigo se usa para ajustar la posicin de
mximo movimiento de direccin hacia la
izquierda de la palanca PCCS.
i) Regule la palanca PCCS hacia el extremo
del recorrido hacia la izquierda.
sonido.
(14) [1014]: Regulacin derecha de la palanca de
direccin
Este cdigo se usa para ajustar la posicin de
mximo movimiento de direccin hacia la
derecha de la palanca PCCS.
i) Regule la palanca PCCS hacia el extremo
del recorrido hacia la derecha.
sonido.
D155AX-5
20-193
(2)
(15) [2222]: Regulacin de la corriente inicial de la

palanca HSS
Cuando al comenzar el giro de la mquina se
siente diferente, este cdigo se usa para ajustar el
radio de virada al iniciar la direccin de la mquina.
La corriente de comando al solenoide EPC de la
bomba HSS aparece expuesta en la lnea inferior
[Rgimen de exposicin: 350 (Extremo izquierdo)
0 350 (Extremo derecho)].
i) Coloque la palanca del freno de
estacionamiento en la posicin de FREE =
LIBRE.
ii) Al virar gradualmente la palanca PPC hacia la
izquierda o hacia la derecha, expone y
conserva la corriente que se vaya a regular.
Si la palanca se mueve hacia la izquierda,
la corriente se vuelve negativa.
Si la palanca se mueve hacia la derecha, la
corriente se vuelve positiva.
iii) Colocar el interruptor (4) para cancelar la
sonido.
H A medida que se aumenta la corriente
regulada en direccin positiva o negativa, el
radio de virada al inicio de la direccin de la
mquina es disminuido (la mquina vira ms
rpidamente).
H La figura de la derecha es un ejemplo de que
la corriente regulada para gobernar la mquina
hacia la izquierda es reducida para aumentar
el radio de virada.
es efectiva.
Corriente del solenoide
PRUEBAS Y AJUSTES
Voltaje del potencimetro de direccin
(16) [9997]: Modo limitador de la velocidad alta sin

carga
Este cdigo se usa para limitar el uso de la
velocidad alta sin carga.
La velocidad limitada (0 400) es exhibida en la
lnea inferior
Lmite del rgimen: Alta velocidad sin carga 400
rpm
Mtodo de uso:
i) Seleccione una velocidad limite colocando el
interruptor (5) de informacin en la posicin
[ > ] o en la posicin [ < ].
sonido.
H Si la velocidad alta sin carga est limitada, la
velocidad del motor no se eleva hasta el nivel
normal de la alta velocidad sin carga, ni
siquiera por el botn de control de combustible.
es efectiva.
20-194
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
(17) [9998]: Modo limitador de la marcha de la

transmisin
Este cdigo se usa para limitar el uso de la 3a.
marcha.
Las marchas de transmisin utilizables
aparecen expuestas mediante bitios en la lnea
inferior (en el orden de 3a., 2a., y 1a., partiendo
de la izquierda).
Mtodo de uso:
Limite o permita el uso de la marcha mxima
mediante la operacin del interruptor (5) y del
interruptor (4) de la zumbadora de alarma.
[ > ]: No prohba cambiar a 3a. velocidad .
[ < ]: Prohibido cambiar a 3a, velocidad.
[]: Entre la seleccin.
Exposicin en la lnea inferior [o]:
Marcha de transmisin es
efectiva.
Exposicin en la lnea inferior [_]:
Marcha de transmisin no
es efectiva.
H Si el uso de una marcha de transmisin est
limitado, la transmisin no se cambia para
esa marcha ni siquiera por la operacin del
interruptor del cambio de marcha hacia
arriba.
D155AX-5
20-195
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
9.
Modo de exposicin de la memoria de carga

(9-MODO DE EXPOSICIN DE LA MEMORIA
DE CARGA)
En este modo, se puede comprobar la carga
sobre la mquina, avanzar el odmetro y
retroceder el odmetro.
i) Seleccione el "modo de exposicin de la
memor ia de carga" en el modo de
seleccin de pantalla.
ii) Exponga la pantalla de ingreso del ajuste
de cdigo mediante la operacin del
de alarma .
[ ]: Modo de ejecucin.
H Si el modo es operado, el cdigo (Ld)
(1).
2) Forma de cambiar la pantalla de informacin

Cambie la pantalla de informacin mediante
la operacin del interruptor (5) de
informacin.
[ > ]: Pantalla siguiente.
[ < ]: Pantalla anterior.
No.
Exhibicin
Item
01
01-1000 rpm SMR
indicador de servicio
1,000rpm
02
02-FOWARD ODO
Odmetro de avance
03
03-REVERCE ODO Odmetro de retroceso
3) Exposicin de 1,000 rpm en el indicador de

servicio (01).
Este cdigo se usa para exponer el indicador
de ser vicio que integra las horas de
operacin solamente mientras la velocidad
del motor es superior a las 1,000rpm.
H Los datos no se pueden rearmar.
20-196
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
4) Exposicin del odmetro de avance (02)

En esta pantalla, aparece expuesta la
distancia integrada de traslado hacia
adelante
5) Exposicin del odmetro de retroceso (03)

En esta pantalla, aparece expuesta la
distancia integrada de traslado hacia atrs
6) Cuando se opera la mquina en el modo de

exposicin de la memoria de carga
normalidad.
a la posicin de LOCK = TRANCADA y
realice el procedimiento necesario.
D155AX-5
20-197
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
10. Modo de monitoreo en tiempo real

(10-MODO DE MONITOREO EN TIEMPO
REAL)
En este modo, las velocidades, presiones de
aceite, temperaturas de aceite, corrientes,
voltajes, etc., pueden observarse empleando las
seales procedentes de sensores, interruptores
y solenoides instalados en distintas partes de la
mquina.
H Este modo se emplea para observar 1 item.
Al observar simultneamente 2 items, use el
"modo de observacin de exposicin doble".
i) Seleccione en la pantalla selectora de
modo el "modo de monitoreo en tiempo
real"
ii) Exponga la pantalla de ingreso del
cdigo de observacin mediante la
operacin del interr uptor (4) para
cancelar la alarma zumbadora.
[]: Decida la seleccin.
(5R) es exhibido en la seccin de
(1).
2) Seleccin e ingreso de los items de

observacin
i) En la pantalla de ingreso de cdigo,
ingrese el cdigo de 5 dgitos del item
que se vaya a observar mediante la
operacin del interruptor de informacin
(5), del interruptor (6) de cambio hacia
arriba y del interruptor (7) de cambio
hacia abajo.
derecha.
izquierda.
ii) Despus de ingresar el cdigo, exponga

la pantalla de observacin mediante la
cancelar la zumbadora de alarma.
[]: Ingrese cdigo de entrada.
H Si el cdigo de ingreso es correcto,
aparecer la pantalla de
observacin indicada a la derecha.
20-198
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
H Si el cdigo de ingreso es anormal,

aparecer nuevamente la pantalla
de ingreso de cdigo despus de la
pantalla que se muestra a la
derecha.

obser vacin (La figura de la derecha
muestra ejemplos)
(a) Cdigo
(b): tem de monitoreo
(c): Informacin
(d): Unidad (No se expone para algunos
items)
H Para detalles, vea "TABLA DEL MODO
DE MONITOREO"
4) Funcin de retencin de informacin de

observacin
Si una informacin como la velocidad del
motor no se estabiliza y no puede leerse
fcilmente en el modo de observacin, se
p u e d e r e t e n e r y l i be r a r m e d ia n t e l a
operacin del interruptor (4) para cancelar la
[ ]: Retener y liberar.
H Mientras se retiene el item observado,
aparece expuesta la letra "H" en el
extremo izquierdo de la lnea inferior.
5) Al trabajar la mquina en el modo de

observacin
normalidad.
a la posicin de LIBRE y ejecute los
procedimientos necesarios.
D155AX-5
20-199
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
6) Seleccin automAtica del item de monitoreo

(Funcin limitada)
Despus de que uno de varios item de
monitoreo sea seleccionado, si el interruptor
de operacin es operado, el prximo tem de
monitoreo
es
seleccionado
automticamente, aunque el cdigo del
prximo tem de monitoreo no est entrado.
[ > ]: El cdigo es aumentado
[ < ]: El cdigo se reduce
H Esta funcin es aplicada solamente a los
tems que tienen nmeros en la columna
de seleccin Automtica en la tabla del
modo de Monitoreo. Esos tems son
seleccionados en el orden de sus
nmeros.
H Note que esta operacin no es efectiva
m i en t ra s la p al a nc a de l f r e no d e
estacionamiento est en la posicin de
RESET
H Usted puede regresar a la pantalla
donde se ingresan los cdigos y poner
cdigos sin usar esta funcin.
20-200
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES

Tabla de modos de observacin
No. Cdigo
Item observado
1
2
3
4
01000
03000
03001
03200
04102
6
7
8
9
10
11
12
13
04104
04200
04204
04401
04402
10000
20000
20200
14
20202 S/T. PROGRM
15
20203 ENG-PROGRM Nmero de programa del controlador del motor
Unidad
ENG. SPEED
FUEL DIAL
FUEL DIAL
BATTERY
Velocidad del motor

rpm
Voltaje del botn del control de combustible
mV
Relacin de aceleracin
%
Voltaje de la batera
mV
Temperatura del agua del motor (Lado de alta
WATER HIGH
C
temperatura).
WATER LOW
Temperatura del agua del motor (lado baja temperatura)
C
FUEL SENS
Voltaje del sensor del nivel de combustible
mV
FUEL TEMP.
Temperatura del combustible
C
HYD. TEMP.
Temperatura del aceite hidrulico
C
HYD. TEMP.
mV
FAN REVO.
Mandato de velocidad del ventilador de enfriamiento
rpm
Carcter
ENG-MACHIN Nmero de programa del controlador del motor
Carcter
MON. PROGRM Nmero de programa del panel monitor
Nmero del programa del controlador de la direccin y del
controlador de la transmisin.
16
20300 KOMTRAX
Exposicin KOMTRAX LED
17
18
30100 T/C TEMP.

31400 T/M OUT
19
31520 T/M-FILL
20
31602 1st CLUTCH
21
31603 2nd CLUTCH
22
31604 3rd CLUTCH
23
31606 Rev. CLUTCH
24
31608 Frd CLUTCH
25
31612 1 CLUTCH F
26
27
31613 2 CLUTCH F
31614 3 CLUTCH F
30 100
0 5000
0 150
0 150
0 5000
0 2000
25
27
Carcter
Carcter
(Ver informacin
detallada)
35
C
rpm
0 150
0 5000
26
28
Bitio
(Ver informacin
detallada)
mA
0 1000
mA
0 1000
mA
0 1000
mA
0 1000
mA
0 1000
43
40001 VEHICLE SP
40900 ENG-SW 1
Seal 1 de ingreso al controlador del motor
Bitio
45
40901 ENG-SW 2
Seal 2 de ingreso al controlador del motor
Bitio
31616 R CLUTCH F
31622 F CLUTCH F
30
31623 FAN PUMP.O
31
31624 FAN PUMP.F
32
31624 PITCH SOL
33
32900 BODY ANGLE
34
36100 Q-INJECTOR
35
36
37
38
39
40
36200
36300
36400
36500
36600
36700
41
36800 CRI-Q-MOD1
42
36801 CRI-Q-MOD2
D155AX-5
CRI. PRESS
CRI-TIMING
CRI. PRESS
BOOST. PRES
CRI. CONTRL
CRI-TORQUE
2
34
24
44
28
Dentro
orden
0 150

Marcha de la transmisin
Estado de ingreso del interruptor de llenado de la
transmisin
Salida de la corriente de mandato del embrague de la
1a. marcha ECMV
Salida de la corriente de mandato del embrague de 2da
ECMV
Salida de la corriente de mandato del embrague de 3ra
ECMV
Salida de la corriente de mandato del embrague de
retroceso ECMV
Salida de la corriente de mandato del embrague de
avance ECMV
Salida de la corriente FB del embrague de la 1a. marcha
ECMV
Salida de la corriente FB del embrague de 2da ECMV
Salida de la corriente FB del embrague de 3ra ECMV
Salida de la corriente FB del embrague de retroceso
ECMV
Salida de la corriente FB del embrague de avance ECMV
Salida de la corriente de mandato del solenoide de la
bomba ventilador
Salida de la corriente FB del solenoide de la bomba
ventilador
Corriente propulsora del solenoide de la inclinacin
vertical de la hoja
ngulo de paso del cuerpo
Valor de mandato de la relacin de inyeccin de
combustible
Presin de mandato de la carrilera comn
Sincronizacin de la inyeccin de combustible
Presin de la carrilera comn
Presin de refuerzo
Modo de control del motor
Torsin convertida del motor
Valor 1 de mandato del ajuste del caudal de inyeccin de
combustible
Valor 2 de mandato del ajuste del caudal de inyeccin de
combustible
Velocidad de traslado (Valor terico)
29
Rgimen de
exposicin
0 3000
0 5000
0 100
0 30000
mA
0 1000
21
mA
mA
0 1000
0 1000
22
23
mA
0 1000
20
mA
0 1000
19
mA
0 1000
mA
0 1000
mA
0 1000
30 30
33
mm /st 30 600
MPa
CA
MPa
kPa
0 150
30.0 30.0
0 200
0 300
Carcter
%
0 100
5
6
Carcter 0123456789abcdef
Carcter 0123456789abcdef
km/h
0 100
(Ver informacin
detallada)
(Ver informacin
detallada)
31
20-201
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
No. Cdigo
Item observado
Unidad
46
40905 T/M-SW1
Seal 1 de ingreso del controlador de la transmisin
Bitio
47
40906 T/M-SW2
Seal 2 de ingreso del controlador de la transmisin
Bitio
Seal de salida del controlador de la transmisin

relacionada
Seal 1 de ingreso del controlador de la direccin
relacionada
relacionada
relacionada
Bitio
Rgimen de
exposicin
(Ver informacin
detallada)
(Ver informacin
detallada)
(Ver informacin
detallada)
(Ver informacin
detallada)
(Ver informacin
detallada)
(Ver informacin
detallada)
(Ver informacin
detallada)
Dentro
orden
48
40909 T/M SOL.2
49
40910 S/T-SW1
50
40911 S/T-SW2
51
40913 S/T-SW5
52
40914 S/T SOL.1
Salida de seal del controlador de direccin
Bitio
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
50000
50001
50100
50200
50201
50300
50301
50400
50500
50501
50502
50503
50504
50600
50601
%
mA
%
mV
mV
mV
mV
mV
MPa
MPa
MPa
mV
mV
mA
mA
0 100
0 5000
0 100
0 5000
0 5000
0 5000
0 5000
0 5000
50 50
0 50
0 50
0 5000
0 5000
0 1000
0 1000
4
7
8
9
10
11
12
13
14
17
18
68
50602 HSS L.H.O
mA
0 1000
69
50603 HSS R.H.O
mA
0 1000
70
71
72
73
74
75
76
77
50900
51000
60000
60100
60600
60700
60800
60909
78
70000 CHG. P. MODE
79
70300 B. KNOB SW
80
70304 T/M SOL.1
81
82
83
70400 BACK ALARM

70500 Regulation
70700 HYD. PUMP 1
84
70701 HYD. PUMP 1
Relacin de desaceleracin
Voltaje del potencimetro de la desaceleracin
Obturacin de 3a
Voltaje del potencimetro 1 de avance-retroceso
Voltaje del potencimetro 2 de avance-retroceso
Voltaje del potencimetro 1 de la direccin
Voltaje del potencimetro 2 de la direccin
Voltaje del potencimetro del freno
HSS oil differential pressure
Presin A del aceite HSS
Presin B del aceite HSS
Voltaje del sensor A de presin de aceite HSS
Voltaje del sensor B de presin de aceite HSS
Salida de la corriente FB del solenoide HSS izquierdo.
Salida de la corriente FB del solenoide HSS derecho.
Salida de la corriente de mandato del solenoide HSS
izquierdo.
Salida de la corriente de mandato del solenoide HSS
derecho.
Corriente propulsora del rel de seguridad por neutral
Velocidad de comando de la 3a. velocidad
Fuerza de traccin (Valor terico)
Voltaje del sensor del ngulo de paso del cuerpo
Voltaje propulsor del rel de bateras
Cdigo del estado de la direccin
Variable para regular la condicin de llenado
Regulacin de la condicin de modulacin
Variable para regular la condicin del punto del cambio
de marchas
Ingreso de la seal del interruptor de la empuadura de
la palanca de la hoja.
Salida de seal del controlador de transmisin
relacionada
Voltaje propulsor del rel de la alarma de marcha atrs
Regulacin de velocidad
Presin de aceite del equipo de trabajo
Voltaje del sensor de la presin de aceite del equipo de
trabajo
DESEL PEDAL
DESEL PEDAL
SSC
T/M LEVER 1
T/M LEVER 2
S/T LEVER 1
S/T LEVER 2
BRAKE PEDL
HSS PUMP D
HSS PUMP A
HSS PUMP B
HSS PUMP A
HSS PUMP B
HSS L.H.F
HSS R.H.F
N-SAFETY
SSC ORDER
TRACTION
BODY ANGLE
BR HOLD
S/T MODE
FILL MODE
MOD. MODE
Bitio
Bitio
Bitio
mV
rpm
W
mV
mV
0 30000
0 3000
00
0 5000
0 30000
Carcter
Carcter
Carcter
30
32
Carcter
Bitio
Bitio
(Ver informacin
detallada)
(Ver informacin
detallada)
mV
rpm
MPa
0 30000
0 2200
0 50
mV
0 5000
H El asunto marcado con nmeros en la columna de orden de envo ("Sending in order") pudo ser enviado en
orden con el interruptor de informacin.
20-202
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
Informacin detallada acerca de la exposicin de cdigos en bitios

Ejemplos de exposicin de informacin en bitios
H La posicin de exposicin de la informacin en
bitios en el "modo de monitoreo en tiempo real
(Exposicin de 1 solo item)", es diferente a la del
"modo de monitoreo de exposicin doble
(Exposicin simultnea de 2 items)"
H La informacin en bitios es expuesta por _] para
OFF y [o] para ON en los lugares (a) (h).
H El estado de cada item mostrado ms adelante
es la condicin para activar el bitio
19) 31520: Estado de ingreso del interruptor de llenado

de la transmisin relacionada
(a): Interruptor de llenado del embrague de Avance:
ACTIVADO (ON)
(b): Interruptor de llenado del embrague de
Retroceso: ACTIVADO (ON)
(c): Interruptor de llenado del embrague de 1a.:
ACTIVADO (ON)
(d): Interruptor de llenado del embrague de 2a.:
ACTIVADO (ON)
(e): Interruptor de llenado del embrague de 3a.:
ACTIVADO (ON)
( f ): (Sin uso)
(g): (Sin uso)
(h): (Sin uso)
44) 40900: Seal 1 de ingreso al controlador del motor

(a): Seal C del interruptor del arranque Entrada
(b): (Sin uso)
(c): (Sin uso)
(d): Interruptor de la baja presin de aceite del motor
ACTIVADO (ON)
(e): Interruptor de la alta presin de aceite del motor
ACTIVADO (ON)
( f ): (Sin uso)
(g): (Sin uso)
(h): La seal 1 de la seleccin de modelo:
ACTIVADO (ON)
45) 40901: Seal 2 de ingreso al controlador del motor

(a): La seal 2 de la seleccin de modelo:
ACTIVADO (ON)
(b): La seal 3 de la seleccin de modelo:
ACTIVADO (ON)
(c): (Sin uso)
(d): (Sin uso)
(e): Seal-N 1: ACTIVADO (ON)
( f ): Seal-N 2: ACTIVADO (ON)
(g): (Sin uso)
(h): (Sin uso)
D155AX-5
20-203
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
46) 40905: Seal 1 de ingreso al controlador de la

transmisin relacionada
(a): Interruptor
de
cambio
hacia
arriba:
DESACTIVADO (OFF)
(b): Interruptor de cambio hacia arriba: ACTIVADO
(ON)
(c): Interruptor para bajar marcha: DESACTIVADO
(OFF)
(d): Interruptor para bajar marcha: ACTIVADO (ON)
(e): (Sin uso)
( f ): (Sin uso)
(g): (Sin uso)
(h): (Sin uso)

(a): Interruptor para bajar automticamente la
marcha: ACTIVADO (ON)
(b): Ventilador de modo de reverso ACTIVADO (ON)
(c): Ventilador modo del 100 % de reverso:
ACTIVADO (ON)
(d): (Sin uso)
(e): (Sin uso)
( f ): (Sin uso)
(g): (Sin uso)
(h): (Sin uso)
48) 40909: Seal de salida al controlador de la

(a): Seal N de la transmisin: ACTIVADO (ON)
(b): (Sin uso)
(c): (Sin uso)
(d): Rel de alarma de retroceso: ACTIVADO (ON)
(e): Rel de seguridad de la posicin neutral:
ACTIVADO (ON)
( f ): (Sin uso)
(g): (Sin uso)
(h): (Sin uso)

direccin relacionada
(a): (Sin uso)
(b): (Sin uso)
(c): (Sin uso)
(d): (Sin uso)
(e): Interruptor de la palanca del freno
estacionamiento: FREE = LIBRE
( f ): Interruptor de la palanca del freno
estacionamiento: CERRADO
(g): (Sin uso)
(h): (Sin uso)
20-204
(2)
de
de
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES

(a): Suiche de cancelacin de zumbador: A
(b): Suiche de cancelacin de zumbador: A o
(c): Interruptor de informacin A <
(d): Interruptor de informacin A >
(e): Interruptor de servicio: ACTIVADO (ON)
( f ): (Sin uso)
(g): (Sin uso)
(h): (Sin uso)

(a): Seal ACC: ACTIVADO (ON)
(b): (Sin uso)
(c): (Sin uso)
(d): Seal de automovilismo: ACTIVADO (ON)
(e): (Sin uso)
( f ): (Sin uso)
(g): (Sin uso)
(h): (Sin uso)
52) 40914: Salida de seal del controlador de direccin

relacionada
(a): (Sin uso)
(b): (Sin uso)
(c): Solenoide de inversin de rotacin del ventilador
ACTIVADO (ON)
(d): (Sin uso)
(e): Mando del rel de bateras: ACTIVADO (ON)
( f ): (Sin uso)
(g): (Sin uso)
(h): (Sin uso)
80) 70300: Ingreso de la seal del interruptor de la

empuadura de la palanca de la hoja.
(a): (Sin uso)
(b): (Sin uso)
(c): Interruptor de la inclinacin vertical de la
palanca de la hoja: Cuando est OFF
(d): Interruptor de la inclinacin vertical de la
palanca de la hoja: Cuando est ON
(e): (Sin uso)
( f ): (Sin uso)
(g): (Sin uso)
(h): (Sin uso)
D155AX-5
20-205
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
81) 70304: Seales de salida al controlador de la

(a): (Sin uso)
(b): Solenoide de la inclinacin vertical: Cuando est
ON
(c): (Sin uso)
(d): (Sin uso)
(e): (Sin uso)
( f ): (Sin uso)
(g): (Sin uso)
(h): (Sin uso)
20-206
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
11. Modo de observacin en exposicin doble

( 1 1 - M O D O D E O B S E RVAC I N D E
EXPOSICIN DOBLE)
En este modo, 2 items observados pueden
exponerse simultneamente
H Observe que en este modo, solamente
aparecen expuestos cdigos e informacin
d e o b s e r va c i n d e b i d o a q u e l a l a s
columnas de exposicin utilizable estn
limitadas. (No se pueden exponer los
nombres de items y las unidades)
i) Seleccione "Modo de observacin de
ex p o s i c i n d o bl e " e n l a p a n t a l l a
selectora de modo.
ii) Exponga la pantalla de ingreso del
cdigo de observacin mediante la
cancelar la alarma zumbadora.
[ ]: Modo de ejecucin.
(dR) es exhibido en la seccin de
(1).
2) Seleccin e ingreso de los items de

observacin
i) En la pantalla de ingreso de cdigo,
ingrese los cdigos de 5 dgitos de los
items que sern observados en las
lneas superior e inferior mediante la
operacin del interruptor (5) de
informacin, interruptor (6) de cambio
hacia arriba e interruptor (7) de cambio
hacia abajo.
derecha.
izquierda.
ii) Despus de ingresar los cdigos,

exponga la pantalla de observacin
[]: Ingrese cdigo de entrada.
H Si los cdigos de ingreso son
normales, aparecer la pantalla de
observacin mostrada a la derecha.
D155AX-5
20-207
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
H Si los cdigos de ingreso son

anormales, la pantalla de ingreso de
cdigos aparecer nuevamente
despus de la pantalla que se
muestra a la derecha.

ajuste
(La figura de la derecha muestra ejemplos)
(a): Cdigo 1
(b): Informacin 1
(c): Cdigo 2
(d): Informacin 2
H Para detalles, vea "TABLA DEL MODO
DE MONITOREO"
4) Al trabajar la mquina en el modo de

observacin
normalidad.
a la posicin de LIBRE y ejecute los
procedimientos necesarios.
20-208
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MANEJAR EL CIRCUITO DE ALTO VOLTAJE DEL

CONTROLADOR
DEL MOTOR
FORMA DE MANEJAR EL CIRCUITO
DE ALTO VOLTAJE
DEL
MTODO DE AJUSTE PARA EL CONTROLADOR
QUE HA SIDO SUSTITUIDO
CONTROLADOR
DEL MOTOR
FORMA DE MANEJAR EL
CIRCUITO DE ALTO VOLTAJE
DEL CONTROLADOR DEL
MOTOR
ADVERTENCIA
Peligro de electrocutacin.
Coloque en off la llave.
Lea el manual antes de
dar servicio.
El controlador del motor tiene un circuito de alto

voltaje (110 130V) para propulsar el inyector
de combustible. Este circuito est conectado al
arns de cables y conectores existentes entre el
c o n t r o l a d o r d e l m o t o r y e l i n ye c t o r d e
combustible.
H Normalmente el controlador del motor egresa el
alto voltaje solamente hacia el inyector de
combustible mientras que el motor est en
marcha y detiene la salida si el motor se para.
Si directamente se toca el circuito de alto voltaje,
usted puede sufrir una sacudida elctrica. Para
evitar esto, observe las siguientes precauciones:
1. Los siguientes conectores se emplean en el
circuito de alto voltaje.
Conexin del controlador del motor: EGC3
Conector de unin: E21
Conectores del inyector:
CN1, CN2, CN3, CN4, CN5, CN6
Terminal del cabezal del inyector (en la tapa
del cabezal)
MTODO DE AJUSTE PARA

EL CONTROLADOR QUE HA
SIDO SUSTITUIDO
H Despus que la mquina es ensamblada, o se
sustituya el controlador de la transmisin, o el
controlador de la direccin, ajuste el sistema de
Si el sistema no est ajustado, la mquina
puede que no trabaje normalmente y puede
m ove rs e s bita m ente De t al m odo q ue,
cercirese de ajustarlo.
H Precauciones para sustituir un controlador:
Si se sustituye un controlador, se rearma la
memoria del modo de mantenimiento del aceite
y del filtro. De tal manera que, tome nota de los
siguientes perodos de sustitucin de los aceites
y filtros.
H Precauciones para sustituir un controlador:
Al sustituir un controlador, detenga la mquina
en un lugar seguro y ponga en OFF el interruptor
del arranque.
1. Regulacin del sistema en el modo de
servicio
Poner en ON el interruptor del arranque y regular
el panel monitor en el "modo de ajuste" del modo
de servicio.
2. Ajustando el controlador de la direccin y de
la transmisin
Seleccione el juego de especificaciones del
controlador de la direccin y transmisin (0002)
y ajuste el controlador de la direccin y de la
transmisin.
2. Al desconectar o conectar un conector

relacionado con el circuito de alto voltaje,
cercirese de poner en OFF el interruptor del
arranque.
3. Si un adaptador-T se introduce en o se conecta
a un conector relacionado con el circuito de alto
voltaje a fines de localizacin de fallas, no
arranque el motor.
H Se podr mover el interruptor del arranque
hacia las posiciones de OFF y ON, pero no
debe moverlo hacia la posicin de START =
ARRANQUE.
D155AX-5
20-209
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
MTODO DE AJUSTE PARA EL CONTROLADOR QUE HA SIDO

SUSTITUIDO
3. Poner nuevamente en ON la energa elctrica

Poner en OFF y ON el interruptor del arranque,
despus coloque nuevamente el panel monitor
en el "modo de ajuste" del modo de servicio.
4. Forma de ajustar la especificacin de la
mquina
Seleccione las regulaciones de las
especificaciones (0004) y ajuste las
especificaciones de la mquina.
5. Ajuste del potencimetro del freno

Seleccione las regulaciones iniciales (0005) del
potencimetro del freno y ajuste el
potencimetro del freno.
7. Comprobacin de los cdigos de error

1) Coloque el panel monitor en el "modo de
exposicin de cdigos de error del sistema
elctrico" del modo de servicio.
2) Vea si actualmente est activo algn cdigo
de error. Si no se le est dando salida a un
cdigo de error, borre todos los cdigos de
error.
H Si se est dando salida a algn cdigo de
e r r o r, e li m i ne s u c a u s a m e di a n t e la
localizacin de fallas y ejecute nuevamente
los pasos 6 y 7.
H Precauciones
despus
de
sustituir
el
controlador.
Si se sustituye cualquier controlador, el
indicador de ser vicio en el modo de
mantenimiento del aceite y filtros queda
rearmado en 0 [cero]. Como resultado, el
perodo de sustitucin que aparece expuesto en
el panel monitor puede ser diferente de las horas
de operacin actuales. Para resolver esta
situacin, determine los primeros perodos de
sustitucin de aceites y filtros que debern
hacerse despus de sustituir el controlador de
acuerdo con los perodos de sustitucin
anteriores a la sustitucin del controlador.
6. Poner nuevamente en ON la energa elctrica

Ponga en ON y OFF el interruptor del arranque
20-210
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
TRABAJOS DE PREPARACIN PARA LA LOCALIZACIN DE FALLAS EN

EL SISTEMA ELCTRICO
TRABAJOS DE PREPARACIN PARA LA LOCALIZACIN DE

FALLAS EN EL SISTEMA ELCTRICO
H Al realizar la localizacin de fallas para un
circuito elctrico relacionado con el panel
monitor, controlador del motor, controlador de la
transmisin y direccin, exponga los conectores
relacionados de acuerdo con el procedimiento
que sigue.
2. Controlador del motor

1) Remueva la cubierta de inspeccin de la
caja de la consola izquierda (3).
1. Panel monitor
1) Remueva la cubierta (1) localizada sobre el
tablero de instrumentos.
2) Inserte, o conecte adaptadores - T en, o a

los conectores S03 y S04 en el respaldo del
tablero monitor (2).
2) Introduzca o conecte adaptadores-T en o a

los conectores EGC1, EGC2, y EGC3 del
controlador del motor (4).
H Si los conectores no se pueden
desconectar y conectar fcilmente, retire
el controlador de la estructura del piso.
H Como los conectores estn sujetos con
tornillos, afloje esos tornillos antes de
hacer la desconexin.
H Al conectar nuevamente los conectores,
apriete sus tornillos al torque
especificado.
3 Tornillo: 2.82Nm {0.288kgm}
D155AX-5
20-211
(2)
PRUEBAS Y AJUSTES
TRABAJOS DE PREPARACIN PARA LA LOCALIZACIN DE FALLAS EN

EL SISTEMA ELCTRICO
3. Controlador de la direccin y de la
transmisin
1) Desmonte el controlador del motor.
H No desconecte los conectores (EGC1,
EGC2, y EGC3) del controlador del
motor.
2) Inserte o conecte adaptadores en T en, o a
l os c one ct or e s S T 1, S T 2, y S T3 d el
controlador de la direccin y de la
transmisin (5).
H Si los conectores no se pueden
desconectar y conectar fcilmente, retire
el controlador de la estructura del piso.
H Como los conectores estn sujetos con
tornillos, afloje esos tornillos antes de
hacer la desconexin.
H Al conectar nuevamente los conectores,
apriete sus tornillos al torque
especificado.
3 Tornillo: 2.82Nm {0.288kgm}
20-212
(2)
D155AX-5
PRUEBAS Y AJUSTES
PM SERVICIO CLNICO
Pm CLINIC SERVICE
Model
Serial No.
Service meter
D155AX-5
User name
Date of clinic
Serviceman
Blade
Specifications
Rear attachment
Shoe width
Semi-U blade
U-blade
Dual tilt blade
Multi-shank ripper
Variable giant ripper
Counterweight
kg
560 mm
610 mm
660 mm
710 mm
Operating conditions
Quarry, mine
Coal
Gold
Limestone
Construction
Construction,
civil engineering
Roads
Tunnels
Type of soil (specific gravity )

Rock
Gravel
Sand
Clay
Type of work
Dozing
Side cutting
Ripping
Travel
%
%
%
%
Existence of abnormalities
Oil, water level check
Engine coolant level
Engine oil level
Hydraulic oil level
Engine coolant temperature Max. range
When necessary
Damper case
(
Power train
Final drive
Power train oil temperature Max. range
Ambient temperature
Max.
Min.
Height above sea level

m
Operators opinion
Visual check results
Service code history

E
Content:
E
Content:
D155AX-5
Content:
h
Content:
20-213
(2)
PRUEBAS YPuntos
AJUSTES
de medicin Pm-clinic para el D155AX-5

(1/3) CLNICO
PM SERVICIO
Motor
Presin de gases del crter
Velocidad del motor
Presin de aceite
Aire (Gas)
Electricidad
Motor
Tobera de
adaptador
Sensor de la temperatura de la superficie

para medir la temp.
ambiental
Medidor
de presin
de gases
del crter
Termmetro
Grupo de medicin de presin
Presin de refuerzo
temes de referencia del procedimiento de medicin (Pginas)

1
2.
3
4.
5.
Velocidad del motor: Midiendo la velocidad del motor (pginas 20-104 106)
Presin del paso de gases: Medicin de la presin del paso de gases (pgina 20-116)
Presin de aceite del motor: Medicin de la presin del aceite del motor (pgina 20-117)
Presin reforzadora Forma de medir la presin del aire de admisin (presin de refuerzo) (pgina (20-107 108)
Temperatura del escape: Midiendo la temperatura de escape (pginas 20-109 110)
20-214
(2)
D155AX-5
PRUEBAS YPuntos
AJUSTES

(2/3) CLNICO
PM SERVICIO
Convertidor de torque
Unidad central de acoples rpidos

Marca
Punto de medicin
Presin aceite de entrada
Presin aceite de salida
Indicadores de medida
Transmisin
Marca
Punto de medicin
Presin embrague avance
Presin embrague retroc.
Presin embrague de 1ra
Presin embrague de 2da
Presin embrague de 3ra
Freno
Marca
Punto de medicin
Presin aceite del freno


6. Item relacionado con el convertidor de torsin: Medicin de la presin de aceite del tren de potencia (pgina 20-127 131)
7. Item relacionado con la transmisin: Medicin de la presin de aceite del tren de potencia (pgina 20-127 131)
8. Item relacionado con el freno: Medicin de la presin de aceite del tren de potencia (pgina 20-127 131)
D155AX-5
20-215
(2)
PRUEBAS YPuntos
AJUSTES

(3/3) CLNICO
PM SERVICIO
Presin de la bomba A HSS
Presin de la bomba B HSS
Equipo de trabajo
Presin del equipo de trabajo
Presin bsica del

circuito de control
Ventilador
Velocidad del ventilador
Circuito de la presin de aceite

del ventilador
Tacmetro

9. temes relacionados con la presin de aceite HSS: Comprobacin y ajuste de la presin del aceite HSS (pg. 20-132 136)
10. tem relacionado con el equipo de trabajo: Probando y ajustando la presin de aceite del equipo de trabajo, Probando y ajustando
la presin bsica del circuito de control (pginas 20-147 150)
11. tems relacionados al ventilador: Midiendo la velocidad del motor del ventilador, Midiendo la presin de aceite del circuito del
ventilador (pginas 20-159 160)
20-216
(2)
D155AX-5
HOJA
DE REVISIN
PRUEBAS
Y AJUSTES
D155AX-5
CLNICA Pm.
Orden de Trabajo No.
Fecha:
/
Item
/
Alta velocidad en Pedal del acelerador

vaco
oprimido
Alta velocidad sin carga (Modo de corte de
desaceleracin)
Calado del convertidor de torsin
Unidad
rpm
Calado del convertidor de torsin + alivio del

equipo de trabajo
Presin del paso de

gases
Motor
Motor en bajas
revoluciones sin
carga

motor
Motor en alta
velocidad en vaco
Motor en bajas
revoluciones sin
carga
kPa
<mmAq>
SAE30
SAE10W15
MPa
<kg/cm2>
SAE10W30
Convertidor de torsin
Valor estndar
Valor de servicio Resultados de
las mediciones Pas Fall
para mquina nueva
lmite
675 725
675 725
800 900
800 900
1850 1950
1850 1950
1601 1701
1491
1350 1470
1250
Mx. 1.47
<Mx. 150>
Mn. 2.94
<Mx. 300>
0.12
<1.2>
Mn. 0.8
<Mn. 0.8>
0.34 0.54
<3.5 5.0>
Mn. 0.21
<Mn. 2.1>
0.10
<1.0>
Mn. 0.07
<Mn. 0.7>
Mn. 0.18
<Mn. 1.8>
Mn. 93
<Mn. 700>
Mx. 700
Presin de refuerzo
kPa
<mmHq>
0.29 0.49
<3.0 5.0>
Mn. 113
<Mn. 850>
Temperatura del
escape
Mx. 650
Motor en alta
velocidad en vaco
Item
Presin del ingreso de

aceite
Presin de salida del Transmisin:
aceite
Neutral
Presin del ingreso de Temperatura del
aceite:
aceite
70 90C
Presin de salida del
aceite
Tcnico de servicio
h
Baja velocidad en vaco
Velocidad del motor
PM SERVICIO
No.
de Serie CLNICO
Unidad
Motor en bajas
revoluciones sin
carga
MPa
<kg/cm2>
Motor en alta
velocidad en vaco
Valor estndar Valor de servicio Resultados de Pas Fall

para mquina nueva
las mediciones
lmite
0.1 0.49
<1 5>
0.05 0.29
<0.5 3>
Mx. 1
<Mx. 10>
0.1 0.49
<1 5>
0.05 0.29
<0.5 3>
Mx. 1
<Mx. 10>
0.39 0.59
<4 6>
0.39 0.59
<4 6>
Cuando mida la presin de cada embrague de la transmisin, por seguridad, revsela solamente con el motor en ralent.
Item
Transmisin
Presin de alivio
principal
Presin del embrague
F
Presin del embrague
R
Presin del embrague
de 1a.
Presin del embrague
de 2a.
Presin del embrague
de 3a.
Freno de direccin
Item
Transmisin:
Neutral
Transmisin: F3
Transmisin: R3
Transmisin: F1
Transmisin: F2
Transmisin: F3
Unidad
Motor en bajas
revoluciones sin carga
Motor en alta
velocidad en vaco
Motor en bajas
MPa
Motor en bajas
revoluciones sin carga <kg/cm2>
Motor en bajas
Motor en bajas
Motor en bajas
Unidad
Motor en bajas
MPa
<kg/cm2>
Motor en alta
velocidad en vaco
Presin del freno
Transmisin:
Neutral
Rendimiento del freno
Motor en alta velocidad sin carga, F2, freno activado
D155AX-5
Valor estndar para Valor de servicio

lmite
mquina nueva
3.24 3.53
<33 36>
3.04 3.33
<31 34>
3.04 3.33
<31 34>
3.04 3.33
<31 34>
3.04 3.33
<31 34>
3.04 3.33
<31 34>
3.09
<31.5>
2.88
<29.4>
2.88
<29.4>
2.88
<29.4>
2.88
<29.4>
2.88
<29.4>
Valor de servicio
Valor estndar
para mquina nueva
lmite
2.46 3.04
<25 31>
2.46 3.04
<25 31>
Medicin
resultados
Pas Fall
Medicin
resultados
Pas Fall
3.16
<22>
3.16
<22>
La mquina no debe moverse.
20-217
(2)
HOJA
DE REVISIN
PRUEBAS
Y AJUSTES
D155AX-5
CLNICA Pm.
Fecha:
/
Presin del aceite HSS
Item
Servo carga HSS

presin
Componentes hidrulicos
h
Unidad
MPa
<kg/cm2>
Motor en bajas
revoluciones sin
carga
Motor en alta
velocidad en vaco
Motor en bajas
revoluciones sin
Alivio del
carga
levantamiento
del desgarrador Motor en alta
velocidad en vaco
Motor en alta
Palanca: Neutral velocidad en vaco
Unidad
Presin de alivio
principal
Presin bsica del

circuito de control
Inclinacin izquierda de la hoja
Desgarrador abajo
Desgarrador inclinado hacia adentro
Item
Motor en bajas
revoluciones sin
carga
Motor en alta
velocidad en vaco
Motor en bajas
revoluciones sin
carga
Motor en alta
velocidad en vaco
Motor en bajas
revoluciones sin
carga
Motor en alta
velocidad en vaco
Motor en bajas
revoluciones sin
carga
Motor en alta
velocidad en vaco
Cilindro de levantamiento de la hoja
Cilindro de levantamiento del

desgarrador
Motor apagado
Levantamiento de
hoja: Por 15 min.
Levantamiento del
desgarrador: Por 5
min.
Motor en baja
Ventilador: modo
Motor en alta
del 100% de la
velocidad
Motor en alta
ventilador
Velocidad del
ventilador
20-218
(2)
38.2 41.7
<390 425>
38.2 41.7
<390 425>
38.2 41.7
<390 425>
38.2 41.7
<390 425>
Mn. 1.96
<Mn. 20>
3.24
<33>

Valor estndar
Pas Fall
para mquina nueva
las mediciones
lmite
19.61 21.57 19.61 21.57

<200 220> <200 220>
MPa
17.65 19.61 17.65 19.61
<kg/cm2>
<180 200> <180 200>
19.61 21.57 19.61 21.57
<200 220> <200 220>
3.24 3.92
3.24 3.92
<33 40>
<33 40>
Unidad
Valor estndar para Valor de servicio Resultados de Pas Fall

mquina nueva
las mediciones
lmite
35
35
2.3 3
3.5
2.5 3.5
34
4.5
Seg.
Unidad
Item
Valor estndar Valor de servicio Resultados de

Pas Fall
para mquina nueva
las mediciones
lmite
17.65 19.61 17.65 19.61

<180 200> <180 200>
Alivio de la
inclinacin de la
hoja de empuje
Hoja topadora, ELEVAR (RAISE)

Velocidad del equipo de trabajo
Motor en alta
velocidad en vaco
Item
Tcnico de servicio
(Usado comnmente con el control de la presin

Medida en la presin bsica
piloto (PPC) del equipo de trabajo y el control de la
del circuito de control
bomba del ventilador)
Item
Ventilador
Palanca PCCS (para

traslado)
right FULL
Presin de alivio
principal HSS
Palanca PCCS (para
traslado)
left FULL
Palanca PCCS (para
Alivio de la carga HSS
traslado)
presin
NEUTRAL
PM de
SERVICIO
No.
Serie CLNICO

Valor estndar
Pas Fall
para mquina nueva
lmite
las mediciones
Mx. 150
200
Mx. 50
70
mm
Unidad
Valor estndar Valor de servicio Resultados de

Pas Fall
para mquina nueva
lmite
las mediciones
Mx. 150
200
Mx. 50
70
rpm
MPa
<kg/cm2>
D155AX-5
CLINICA Pm
HOJA
DE REVISIN DEL
Pm CLINIC
TREN
DE RODAJE CHECK SHEET
UNDERCARRIAGE
PRUEBAS Y AJUSTES
Fecha:
Date
Work order No.
D155AX-5
D155AX-5
Tcnico de servicio
Serviceman
Service meter
PM SERVICIO
No.
de Serie CLNICO
Serial No
Mida la temperatura del buje inmediatamente despus de la operacin

Lado izquierdo de la mquina
Resultados de
Pas Fall
medicin
H: Caliente (Usted no puede seguir tocando. Muy caliente. Sobre 50C)

H: Caliente
(Usted
nocaliente
puede que
seguir
tocando.Aprox.
Muy caliente.
W:
Tibio (Ligero.
Mas
el eslabn.
35C) Sobre 50C)
W:Temperatura
Tibio (Ligero.
Mas (Temperatura
caliente que el
C:
normal
deleslabn.
eslabn)Aprox. 35C)
C: Temperatura normal (Temperatura del eslabn)
Lado derecho de la mquina

Resultados de
Pas Fall
medicin

W: Tibio (Ligero. Mas caliente que el eslabn. Aprox. 35C)
W:Temperatura
Tibio (Ligero.
Mas(Temperatura
caliente quedel
el eslabn.
C:
normal
eslabn) Aprox. 35C)
C: Temperatura normal (Temperatura del eslabn)
Apertura del eslabn de la oruga
Adentro
D155AX-5
Oruga izq. A: Holgura entre eslabones

Pasador No.
1.4 mm
Oruga der.
A: Holgura entre eslabones
Pasador No.
1.4 mm
Afuera
20-219
(2)
INFORME ACERCA DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS DEL TREN DE

INFORME
DE LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL TREN DE RODAJE
PRUEBAS
Y AJUSTES
RODAJE
(TIPO SECO NORMAL)

(Forma de Programa No.: SELA195001)
20-220
(2)
D155AX-5

INFORME
PRUEBAS
Y AJUSTES
RODAJE
(TIPO SECO IMPACTO)

D155AX-5
20-221
(2)

INFORME
PRUEBAS
Y AJUSTES
RODAJE
(TIPO LUBRICADO EN ACEITE NORMAL)

20-222
(2)
D155AX-5

INFORME
PRUEBAS
Y AJUSTES
RODAJE
(TIPO LUBRICADO EN ACEITE IMPACTO)

D155AX-5
20-223
(2)
LOCALIZACIN
FALLAS
D155AX-5
DE
CONSEJOS SOBRE REPUESTOS Y OPERACIONES DE SERVICIO
20-359
(2)
LOCALIZACIN DE
FALLAS
20-360
(2)
D155AX-5
LOCALIZACIN
FALLAS
D155AX-5
DE
20-361
(2)
LOCALIZACIN DE
FALLAS
20-362
(2)
D155AX-5
LOCALIZACIN
FALLAS
D155AX-5
DE
20-363
(2)
LOCALIZACIN DE
FALLAS
20-364
(2)
D155AX-5
LOCALIZACIN
FALLAS
D155AX-5
DE
20-365
(2)
LOCALIZACIN DE
FALLAS
20-366
(2)
D155AX-5
LOCALIZACIN
FALLAS
D155AX-5
DE
20-367
(2)
LOCALIZACIN DE
FALLAS
20-368
(2)
D155AX-5
LOCALIZACIN
FALLAS
D155AX-5
DE
20-369
(2)
LOCALIZACIN DE
FALLAS
20-370
(2)
D155AX-5
LOCALIZACIN
FALLAS
D155AX-5
DE
20-371
(2)
LOCALIZACIN DE
FALLAS
20-372
(2)
D155AX-5
LOCALIZACIN
FALLAS
D155AX-5
DE
20-373
(2)
LOCALIZACIN DE
FALLAS
20-374
(2)
D155AX-5
LOCALIZACIN
FALLAS
D155AX-5
DE
20-375
(2)
LOCALIZACIN DE
FALLAS
20-376
(2)
D155AX-5
LOCALIZACIN
FALLAS
D155AX-5
DE
20-377
(2)
LOCALIZACIN DE
FALLAS
20-378
(2)
D155AX-5
LOCALIZACIN
FALLAS
D155AX-5
DE
20-379
(2)
LOCALIZACIN DE
FALLAS
20-380
(2)
D155AX-5
MANTENIMIENTO ESTNDAR
RUEDA MOTRIZ
RUEDA MOTRIZ
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Desgaste del tope de los dientes

de la rueda motrz
Criterio
Solucin
Holgura estndar
Lmite de reparacin
351
339
Desgaste de la raz del diente de

la rueda motrz
23.7
17.5
Desgaste del tope de los dientes

del ancho de la rueda motrz
83
75
Desgaste de la raz del diente del

ancho de la rueda motrz
103
95
40-22
Reconstruya o
reemplace
D155AX-5
RUEDA MOTRIZ
FORMA Y DIMENSIN ORIGINAL DE LA RUEDA MOTRZ
Linea de lmite de desgaste
D155AX-5
40-23
EQUIPO DE TRABAJO
BORDE DE CORTE, CANTONERA
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Altura del exterior de la cantonera
Criterio
Solucin
Tamao estndar
Lmite de reparacin
415
300
Reemplace
Ancho de la cantonera
662
500
Altura interna de la cantonera
330
260
Alto del borde de corte
330
260 (215 para virar)
40-68
Invierta o
reemplace
D155AX-5
OTHERS
90 OTROS
GLOSARIO DE TERMINOS ....................................................................................................................... 90- 1a
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO (1/2) ...................................................................................... 90- 3
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO (2/2) ...................................................................................... 90- 5
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO (1/6) ....................................................................................... 90- 7
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO (2/6) ....................................................................................... 90- 9
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO (3/6) ....................................................................................... 90-11
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO DENTRO DE LA CABINA ..................................................... 90-19
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ...................................... 90-21
D155AX-5
90-1
(1)
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO (1/2)
D155AX-5
90-3
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO (2/2)
D155AX-5
90-5
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO (1/6)
D155AX-5
90-7
(2)
D155AX-5
90-9
(2)
D155AX-5
90-11
(2)
D155AX-5
90-13
(2)
D155AX-5
90-15
(2)
D155AX-5
90-17
(2)
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO DENTRO DE LA CABINA
D155AX-5
90-19
(2)
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
D155AX-5
90-21
(2)

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(incluyendo tanque de reserva)

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