UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO - TRUJILLO

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

NOMBRE DEL CURSO: CAMINOS

PROFESOR:

ING. BENJAMN TORRES TAFUR

ALUMNO
AGUILAR PEREDA, YOUR BORIS

CDIGO
2110065686

OBSERVACIONES:
1.-

2.-

NOTA
EN NMERO

...........................
EN LETRA

...............................
FIRMA DEL PROFESOR

INFORME N01-2013-II-UCV

AL:

ING. BENJAMN TORRES TAFUR

Docente del curso de caminos

DE:

AGUILAR PEREDA, YOUR BORIS

Alumno

ASUNTO:

ESTUDIO DE RUTAS

FECHA:

2 DE MAYO DE 2015

Me es grato dirigirme a su persona para saludarle cordialmente y asimismo

adjuntar el presente informe ESTUDIO DE RUTAS para su revisin. Es todo
cuanto tengo que informar.
Atentamente

------------------------------------------------AGUILAR PEREDA YOUR BORIS

INTRODUCCIN
-2-

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de

las Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende
entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las
mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones
ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un
proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y
abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos
factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares.
De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u
otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y
los reconocimientos preliminares.

I)

OBJETIVOS:
1. OBJETIVO GENERAL:
-3-

Realizar el estudio de rutas para una carretera de

segunda clase.

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Identificar las coordenadas del punto de inicio y final de la

carretera.

II)

Determinar la orografa del terreno.

Analizar los parmetros de diseo.

Realizar el trazo las rutas.

Seleccionar la mejor ruta.

Realizar el perfil longitudinal de las rutas.

MARCO TERICO:
DISEO DE RUTAS
1) CARRETERA.-es una infraestructura del transporte especialmente
condicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho
de va con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de

-4-

manera que contina en el espacio y tiempo, con niveles adecuados

de seguridad y comodidad.
Carretera de tercera clase.- Son aquellas de una calzada
que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se
rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que
no forman parte del presente Manual.
2) OROGRAFA.- Se refiere tanto a las elevaciones que puedan existir
en una zona en particular (regin, pas, etc.)
3) PARMETROS DE DISEO:
VELOCIDAD.- Es el factor primordial de todos los sistemas de
transporte y es aquella con la que circulan los vehculos por una
va con la mxima seguridad posible. Se tienen 3 tipos de
velocidades:
a) VELOCIDAD DE MARCHA.- Denominada tambin velocidad de
crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el
tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes de trnsito, la va y los dispositivos de
control. Es una medida de la calidad del servicio que una va
proporciona

los

conductores,

varia

durante

el

da

principalmente por la variacin de los volmenes de trnsito.

Formula:
v crucero =

distancia recorrida
tiempo

b) VELOCIDAD DIRECTRIZ.- Es la escogida para proyectar o

disear una carretera y para relacionar las caractersticas fsicas
de esta carretera tales como: radios de curvatura, distancias de
visibilidad (parada y paso), peralte, sobre ancho y todas las
caractersticas con las que debe contar la carretera de las cuales
depende el trnsito seguro de los vehculos. Se elige mediante la
tabla presentada por la norma DG-2001.
4) PARAMETROS DE DISEO PARA EL ESTUDIO DE LA RUTA
-5-

a) VELOCIDAD:
Eleccin de la velocidad directriz.- La eleccin de la velocidad
directriz o velocidad de diseo es una cuestin esencial primordial
de ndole econmico, esta velocidad ser tal que deber lograr el
mnimo consumo de combustible y el menor desgaste del vehculo,
debe conservarse lo ms uniforme posible y debe ser la ms alta
para atender a los requerimientos del volumen de trnsito, teniendo
en cuenta los tramos rectos, los tramos en curva, la pendiente, las
distancias de velocidad de sobrepaso y de parada.
La velocidad directriz est influenciada por la configuracin
topogrfica del terreno, el uso de la tierra y a las condiciones
meteorolgicas.

Variacin de la velocidad directriz.- Los cambios repentinos en la

velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser
evitados. Se debe considerar como longitud mnima a un tramo de
distancia de 2 Km. y entre tramos sucesivos no se debe presentar
diferencias de velocidades superiores a 20 Km. /h (Normas DG2001).
Las Normas Peruanas de Carreteras recomiendan que los cambios
de velocidad de diseo se efectuaran en incrementos o
decrementos de 15 Km. /h o el 20% de la velocidad directriz
tomndose la menor variacin.

Velocidad de operacin.- En el diseo de carreteras, se entiende

como velocidad de operacin de un determinado elemento
geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un vehculo
aislado circulara por l, sin condicionar la eleccin de la velocidad
por parte del conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad

a la que se observa que los conductores operan sus vehculos.

b) PENDIENTE:
Pendiente.- El empleo de las pendientes para los diferentes tramos
de un trazo de ser objeto de un atento estudio por parte del
proyectista quien proceder a las comparaciones necesarias y
explicara el porqu de la eleccin de una determinada pendiente.
-6-

Las carreteras para unir puntos que estn a diferente nivel,

necesitan ser habilitadas con turnos de pendiente. Estos turnos
pueden ser variados en sus valores e inclinaciones pero que estn
enmarcados dentro de su rango, este rango est definido en que la
pendiente mnima y la pendiente mxima.
El proyectista tendr en cuenta la repercusin de la pendiente
sobre el costo de la operacin: transitabilidad del vehculo y
sobre la capacidad de la carretera.

pendientes mximas (%).-En zonas superiores a los 3000msnm

los valores mximos de la Tabla 403.01, Se reducirn en 1% para
terrenos montaosos o escarpados. En carreteras con calzadas
independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en

un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01

Pendiente Mnima.- En los tramos el corte generalmente se evitara
el empleo de pendientes menores al 0.5% a fin de garantizar la
evacuacin de las aguas de lluvias.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que
las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente
necesaria para garantizar el drenaje y la calzada deber tener un

bombeo superior al 2%.

Pendientes mximas absolutas.- Son los lmites mximos de las
pendientes y se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la
circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms
desfavorables del pavimento.
El proyectista tendr excepcionalmente como mximo absoluto al
valor de la pendiente mxima de la Tabla 403.01 incrementada en
un 1% para todos los casos, pero deber justificar tcnica y
econmicamente la necesidad de uso de dicho valor.

Pendiente Media (Im).- Se llama pendiente media al promedio de

una carretera para tramos de longitud considerada.

Pendientes econmicas.- Son aquellas que permiten al vehculo

subir a la velocidad ms eficiente de la mquina con el menor
consumo de combustible, lubricantes y descender sin necesidad de
-7-

usar los frenos y sin alcanzar una velocidad excesiva. Todo esto
con el fin de reducir el desgaste mecnico y de neumticos. Se ha
demostrado que la pendiente ms econmica es la que bordea el 3
% porque en uno u otro sentido la velocidad de operacin es
prcticamente la misma.
c) VISIBILIDAD:
Distancia de la visibilidad es la longitud continua hacia delante
del camino, que es visible al conductor del vehculo.

Distancia de visibilidad de parada.-Es la mnima requerida para

que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo,
antes de que alcance un objeto inmvil que se encuentra en su
trayectoria.
Se considera obstculo aquel de una altura igual o mayor a 0.15m.
Estando situados los ojos del conductor a 1.15m. Sobre la restante
del eje de su pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la
distancia mnima de visibilidad de parada correspondiente a la
velocidad de diseo, se deber sealizar dicho sector con la
velocidad mxima admisible, siendo este un recurso extremo a
utilizar solo en casos muy calificados y autorizados por el MTC.
Los factores que influyen en la distancia de visibilidad de parada
son:
Velocidad directriz (Diseo).
Pendiente (subida (+); bajada (-)).
Tiempo de percepcin y reaccin del conductor parar aplicar
los frenos.
El tipo de superficie de rodadura y condiciones en que se

encuentre.
Distancia de visibilidad de paso.-Es la distancia mnima que
debe estar disponible a fin de facultar al conductor del vehculo a
sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad de 15
Km. /h menor con comodidad y seguridad sin alterar en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz y que hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
-8-

Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se

refleja en el costo de construccin la visibilidad de paso deber
asegurarse para el mayor desarrollo posible de la carretera.
Segn las normas DG-2001 la distancia que se deber evitar que
tengan visibilidad de adelantamiento o sobrepaso no debern ser
superiores segn la categora de la carretera.
Mtodo de los Pesos Absolutos:
Se formula un cuadro donde se califica a cada uno de las
caractersticas optndose la calificacin con guarismo 1 la
caracterstica de lo ms econmico, la ms cmoda, la ms
segura, la ms beneficiosa para la zona. Con el guarismo 2
para lo regular y con el guarismo 3 a lo ms antieconmico,
lo menos seguro y que da menos beneficio social.
Mtodo de los pesos relativos:
Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero
con la condicin de que se toma como base la ms
favorable, luego por regla de tres simple se obtiene el peso
de las otras caractersticas.

-9-

III)

DESARROLLO:
1) La carretera a elaborar es de tercera clase.
2) utilizaremos el mtodo topogrfico.- consiste en documentarse de
grficas, planos, fotografas areas, referencia de los lugareos,
etc., para despus hacer el estudio de esta zona en un plano
topogrfico, con curvas de nivel de una equidistancia de 2.00m
(mxima) y una escala de 1/2000.
3) Determinacin de la orografa.- para determinar la orografa en
todo el plano de curvas de nivel se escogi las lneas que estaban
ms paralelas para determinar la distancia de cota a cota y la
diferencia de alturas para luego clasificarlas en TIPO I (llana), TIPO
II (ondulada), TIPO III (accidentada) y TIPO IV (muy accidentada). A
continuacin presentamos los clculos.

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

PENDIENTES
(%)

TOPOGRAFA

OROGRA
FA

0-10
10-20
20-30

Terreno plano
terreno ondulada
terreno
accidentado
terreno escarpado

TIPO I
TIPO II
TIPO III

30-a ms

Por lo tanto la
ACCIDENTADO.

orografa

del

TIPO IV

terreno

ser

-10-

4) Reconocimiento de las coordenadas o ubicacin donde se

realizara el trabajo.
COORDENADAS PUNTO INICIAL
NORTE
ESTE

9 246 060
626 158

COORDENADAS PUNTO FINAL

NORTE
ESTE

9 246 953
627 156

5) Posteriormente se encontrara la velocidad DIRECTRIZ ya

mencionada anteriormente, por lo cual presentamos el cuadro
de la norma DG-2001.

TABLA 101.01 (DG-2001)

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACIN CON LA
VELOCIDAD DE DISEO

-11-

 Por lo tanto la velocidad es de 50 km/h

6) DESCRIPCIN DE RUTAS:
Para la descripcin de rutas se consignaron 3 colores para su fcil
diferenciacin y poder trabajar con mayor facilidad, diferencindolas
entre s muy rpidamente.
En los siguientes cuadros presentaremos las rutas con sus
diferentes caractersticas.

-12-

-13-

7) Determinacin de la mejor ruta.

PESOS ABSOLUTOS
CARACTERISTI
CAS
Longitud Total

RUTA ROJA
VALOR
PESO
1
6308

RUTA VERDE
VALOR
PESO
6424
2

RUTA MORADA
VALOR
PESO
6480
3

Pendiente
media %

2.69

3.02

3.36

Pendiente
Maxima %

6.37

2.78

5.88

Longitud de
Puentes

34

32

32

N de
Alcantarillas

12

N de Curvas

10.00

14

10

-14-

PESOS RELATIVOS
CARACTERISTI
CAS
Longitud Total

RUTA ROJA
VALOR
PESO
6308
1.00

RUTA VERDE
VALOR
PESO
6424
1.02

RUTA MORADA
VALOR
PESO
6480
1.03

pendiente
Media %

2.69

1.00

3.02

1.12

3.36

1.25

Pendiente
Maxima %

6.37

1.08

2.78

0.47

5.88

1.00

Longitud de
Puentes

34

1.06

32

1.00

32

1.00

N de
Alcantarillas

12

4.00

2.67

1.00

N de Curvas

1.00

2.00

1.50

9.15

IV)

8.28

6.78

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
-15-

V)

POR LO TANTO LA RUTA ELEGIDA ES LA RUTA

MORADA.
Identificamos las coordenadas del punto de inicio y
final de la carretera.

Se Determin la orografa del terreno del terreno el

cual no sali que era un TERRENO ACCIDENTADO.

Se analiz los parmetros de diseo la velocidad,

pendientes y visibilidad.

Se realiz el trazo las rutas satisfactoriamente.

Se Seleccion la mejor ruta por los mtodos de pesos

absolutos y relativos la elegida fue la ruta MORADA

Se realiz el perfil longitudinal de las tres rutas.

ANEXOS:
TABLA 403.01
-16-

TABLA 205.01
LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES
CONFLICTIVOS
Categora de Va
Autopistas y multicarril
1 ra. Clase
2da. Clase

Longitud
1 500 m
2 000 m
2 500 m

TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR
Condiciones Orogrficas

% Mnimo

k Deseable

Llana

50

> 70

Ondulada

33

> 50

Accidentada

25

> 35

Muy accidentada

15

1 > 25

-17-