Ruston y Hornsby , ms tarde conocido como Ruston, era un fabricante de equipo

industrial en Lincoln , Inglaterra , historia de la compaa se remonta a 1840. La compaa

es mejor conocido como un fabricante de estrechas ycalibre estndar locomotoras diesel y
tambin de palas de vapor . Otros productos que incluyen automviles , locomotoras de
vapor y una gama decombustin interna motores, y ms tarde las turbinas de gas . La
compaa es ahora parte de la Siemens grupo de Alemania.

El coche Ruston-Hornsby [ editar ]

Despus de la Primera Guerra Mundial la compaa trat de diversificar y uno de los
resultados fue el coche Ruston-Hornsby. Se hicieron dos versiones, un 15,9 hp con
un Dorman motor de 2.614 cc y una ms grande modelo de 20 CV con motor de 3308 cc
de su propia fabricacin. Los coches fueron sin embargo muy pesado, que se construyen
sobre un chasis de 9 pulgadas [ aclaracin necesaria ] , y muy caro - la ms barata fue de alrededor de
440 y el ms caro casi 1000, y dentro de unos aos a otros fabricantes vendan
vehculos similares que pes slo 4.3 toneladas y cuesta alrededor de 120 - 200 - y
nunca alcanzado los volmenes de produccin esperados. Sobre 1500 se realizaron entre
1919 y 1924 dos de los cuales todava se conservan por Siemens en el sitio Lincoln, uno
est completamente restaurado en el funcionamiento / condicin de conduccin, mientras
que el segundo ejemplo sigue esperando atencin.
El coche RH fue desarrollado por el ingeniero jefe, Edward Boughton, quien se uni a la
compaa en 1916 despus de ayudar a desarrollar el tanque . Ms tarde se iniciara
el Productos Automotive Group (APG) en Leamington Spa en 1920 que hizo Borg &
Beck embragues, frenos hidrulicos Lockheed y Purolator filtros de combustible .

Cuando propiedad de GEC a finales de 1960 y principios de 1970, muchos (si no la

mayora) de las empresas de ingeniera Lincoln no sobrevivi a las condiciones financieras
difciles. Esto incluy Clayton Dewandre, (que hizo el vaco y de presin de aire servofreno
y el equipo asociado para vehculos comerciales). WHDorman haba sido comprado por
Ingls Electric en 1961 y se hizo cargo de una antigua fbrica de R & H en Beevor
Street. Dormans seran comprados por Perkins en 1993, luego se cerraron en 1995.

[ 10 ]

Slo el grupo de empresas GEC en Lincoln (incluyendo Dormans) sobrevivi a la dcada

de 1970. La compaa realmente ampliado durante este tiempo difcil, ayudado por el
hecho de que el 80% de sus motores se exportaron y el petrleo del Mar del
Norte industria se expande rpidamente en este momento, lo que requiere la generacin
de electricidad y calefaccin porttil.
Despus de la Primera Guerra Mundial intentaron diversificar y uno de los resultados fue la RustonHornsby coche. Se hicieron dos versiones, un 15,9 CV con un Dorman cc 2614 y un modelo de 20
CV ms grande con 3.308 cc de su propia fabricacin. Los coches eran caros y nunca llegaron a la
esperaban los volmenes de produccin. Sobre 1500 se realizaron entre 1919 y 1924.
Publicar la Primera Guerra Mundial. Construido el Wallis Tractor Co tractor bajo licencia

1920 Amplia exposicin de un solo cilindro y motores de traccin compuestas, tractor de vapor,
rodillo de camino compuesto, mquinas de vapor porttiles, mquinas trilladoras, carpetas, prensa
de balas, bombas centrfugas, un motor de aceite de arranque en fro de 32 CV, los motores de la
lmpara menos gasolina-parafina 3-9 CV y varios otros motores de combustin interna, se mostr
en el Darlington Agricultural Show.
1920 noviembre. Expuesto en el Saln del automvil de motor en Olimpia y la Ciudad Blanca con un
motor de cuatro cilindros de 20 a 25 caballos de fuerza (adems de la ya conocida modelo 16-20
CV).
1927 Ver Aberconway para obtener informacin sobre la empresa y su historia
1927 Combustin 6H. 25 hp. Exposicin en Anson Engine Museum .
1930 El Bucyrus-Erie compaa de los EE.UU. se uni a Ruston y Hornsby Ltd, el fabricante
britnico lder de excavadoras para formar Ruston-Bucyrus Ltd.
1931 motor de aceite. Exposicin en el Museo Industrial Bradford .
1931 Ruston y Hornsby fue un importante productor de motores diesel pequeos y medianos para
aplicaciones terrestres y marinos. Comenz la construccin de locomotoras diesel en 1931 (y
continu hasta 1967). Fue un pionero y principal desarrollador de la aplicacin industrial de las
pequeas (hasta 10,000kW) turbinas de gas de alto rendimiento de la dcada de 1950 en adelante.
1933 Horizontal de aceite del motor. Escriba 6XHRE. 36 hp. Exposicin en Anson Engine Museum .
1936 mquina de vapor ltima incorporada.
1937 Ingenieros.
1937 Expositor Listed - British industrias Feria. Patentado Horizontal "Thermax" Caldera, 7
pies. (2,13 m) de dimetro, patentado Vertical "Thermax" Caldera, 3 pies. (0,91 m) de dimetro, 120
libras.(54.4kg) de presin, caldera vertical, 2 pies. (0,61 m) de dimetro, 80 libras. Presin
(36.3kg). Tres receptores de aire. Las muestras y fotografas de Trabajo soldadas. (Stand N D.318)
1940 La compaa se fusion con Davey, Paxman y Co de Colchester.
1944 Anuncio para los motores de petrleo.
Departamento de turbina de gas 1946 estableci
1950 generador de turbina de gas demostr a la prensa
1961 Los fabricantes de gas, petrleo, diesel y motores marinos, turbinas de gas, locomotoras
diesel, calderas, tanques y recipientes de acero, bombas y plantas de bombeo, filtros industriales
rotativos y planta qumica. 8.340 empleados.
1962 Adquirida Alfred Wiseman y Co de Birmingham, especialistas en aparejos y fabricante de la
locomotora industrial y cajas de cambio marinos [2] .
1963 La compaa cerr su fbrica de Grantham.
1966 Ruston y Hornsby adquirieron Bergius-Kelvin Co [3] .
1966 Ingls Electric Co adquiri Ruston y Hornsby que se convierten en parte de Ingls elctrico
Motores Diesel Ltd
1966 Subsidiarias incluyen Alfred Wiseman y Co de Grantham [4] .

1968 La compaa se convirti en parte de la General Electric Company ( GEC ).

1968 Cochran y Co (Annan) adquirieron los busines calderas cscara de Ruston y Hornsby [5] .
1989 Parte de GEC-Alsthom.
1998 Parte de Alstom.
2003 Parte de Siemens.
Tcnicamente, Ruston y Hornsby Ltd existan en el Vulcan Foundry en Newton-le-Willows en
Merseyside hasta 2002, que se conoce como Ruston Diesel . Fue tomado por MAN B y W Diesel AG
el 12 de junio de 2000.

Comparacin entre el motor Diesel y motor

de gasolina
MOTOR DIESEL FRENTE A MOTOR DE GASOLINA
MOTOR DIESEL

Consumo

MOTOR DE GASOLINA

Menor consumo.

Mayor consumo.

Combustible

Gasleo (econmico).

Gasolina (ms caro).

Precio inicial

Mayor desembolso inicial.

Mecnica ms cara.

Ms barato en general.

Reparaciones

Ms caras.

Ms baratas.

Cambio de aceite

20000 Km.

10000 Km.

Menor contaminacin.
Combustin limpia.

Mayor contaminacin.

No precisa electricidad, ms fiable.

Por buja.

Turbo (generalmente).

Turbo (generalmente).

Contaminacin

Encendido
Sobrealimentacin

Potencia

Par Motor
Peso
Ruido
Relacin de
compresin

Menor potencia a igual cilindrada.

Mayor potencia a igual

cilindrada.

Mayor par a igual potencia.

Menor par a igual potencia.

Mayor peso al ser ms robusto.

Menor peso.

Ms ruidoso.

Menos ruidoso.

Mayor (1:14:23).

Menor (1:8:10).

Los motores diesel se caracterizan por las siguientes ventajas frente a

los de gasolina:

Mecnica ms robusta y fiable.

Rgimen de giro menor que los motores de gasolina. por lo que

son ms duraderos.

Menor conumo de combustible, lo que redunda en una mayor

autonoma.

Combustible ms barato, ya que el gasleo se refina ms

fcilmente que la gasolina.

Mayor seguridad en caso de colisin, ya que el gasoil no explota

como la gasolina.

Componentes tcnicamente ms sencillos, excepto el sistema

de inyeccin.

Equipo de arranque elctrico ms simple, lo disminuye el riesgo

de averas.

Los motores turboalimentados aumentan apreciablemente su

potencia, mejorando lcombustin, por lo que son menos
contaminantes.

Las emisiones de un motor Diesel son tres veces menos

dainas que las que debidas a los motores de gasolina.

Aunque tambin presentan los siguientes inconvenientes:

Son mucho ms ruidosos.

Emiten una apreciable cantidad de humos.

Al requerir un motor de arranque ms potente, la batera debe

proporcionar mayor corriente lo que supone un mayor peso del
equipo de arranque.

Los motores diesel son ms caros que los de gasolina, al igual

que las reparaciones.

Los gastos de mantenimiento y las piezas de repuestos son ms

caros en general.

Cul es la diferencia entre los

motores a diesel y gasolina?
Motores a diesel. Los motores a diesel poseen ciertas caractersticas
ventajosas a los motores a gasolina. Entre ellas se incluye una buena eficiencia
trmica, lo que produce bajas emisiones de CO2; un poderoso torque hasta en
bajas velocidades, y una alta durabilidad.
Estos motores operan bajo un sistema de auto-ignicin o sistema de ignicin
por compresin, lo que quiere decir que no requiere de dispositivos de ignicin
como sucede con el motor a gasolina. Adems, los niveles de emisiones de
escape son bastante diferentes a los motores de gasolina: los motores a diesel
emiten altos niveles de oxido de nitrgeno y partculas de materia; los motores
de gasolina emiten elevados niveles de CO, CO2 y HC.

Diferencia entre los motores a diesel y gasolina (Imagen de fondear.org).

Motores a gasolina. Los motores a gasolina, por otro lado, son sistemas
termodinmicos que estn formados por distintos mecanismos (pistn, cilindro,
vlvulas de admisin, vlvulas de escape, entre otras piezas) y cuya funcin es
la de utilizar la energa qumica del combustible y convertirla en trabajo
mecnico. Esto es lo que finalmente generar el movimiento del coche.
Este proceso se efecta, generalmente, en cuatro tiempos cclicos que
desencadenan explosiones del carburante que libera energa y as crea
movimiento (Leer: Motor de cuatro tiempos). Lamentablemente consumen ms
combustible que un motor a diesel.
Por lo pronto, si ests intentando elegir una camioneta con motor a gasolina o
diesel, es preciso que repases estas diferencia entre los motores para que elijas
el vehculo adecuado.

Octanaje y cetanaje
en varios posteos vi que los muchachos no manejan bien la diferencia y
definicion de cetano y octano y que significa ,,nadie nace sabiendo todo
asi que para todos los que deseen aprender va este pequenho aporte
ndice de cetano
El cetanaje o ndice de cetano corresponde a la cantidad presente
(porcentaje en volumen) de cetano (hexadecano) en una mezcla de
referencia con igual punto de inflamacin que el carburante
(hidrocarburo) sometido a prueba.
El nmero o ndice de cetano guarda relacin con el tiempo que
transcurre entre la inyeccin del carburante y el comienzo de su

combustin. Una combustin de calidad ocurre cuando se produce una

ignicin rpida seguida de un quemado total y uniforme del carburante.
Cuanto ms elevado es el nmero de cetano, menor es el retraso de la
ignicin y mejor es la calidad de combustin. Por el contrario, aquellos
carburantes con un bajo nmero de cetano requieren mayor tiempo para
que ocurra la ignicin y despus queman muy rpidamente, produciendo
altos ndices de elevacin de presin.
Si el nmero de cetano es demasiado bajo, la combustin es inadecuada
y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones, reduccin en el
rendimiento del vehculo y aumento de la fatiga del motor. Un humo y
ruido excesivos son problemas comunes en los vehculos disel,
especialmente bajo condiciones de arranque en fro.
En definitiva es un indicativo de la eficiencia de la reaccin que se lleva a
cabo en los motores de combustin interna.
Octanaje
El octanaje o ndice de octano, tambin se denomina RON (por sus siglas
en ingls, Research Octane Number), es una escala que mide la
capacidad antidetonante del combustible (como la gasolina) a detonar
cuando se comprime dentro del cilindro de un motor. Las dos referencias
que definen la escala son el heptano lineal, que es el hidrocarburo que
ms detona, al que se asigna un octanaje de 0, y el 2,2,4-trimetilpentano
o isoctano, que detona poco, al que se asigna un valor de 100. Su
utilidad radica en que la eficacia del motor aumenta con altos ndices de
compresin, pero solamente mientras el combustible utilizado soporte
ese nivel de compresin sin sufrir combustin prematura o detonacin.1
Algunos combustibles (como el GLP, GNL, etanol y metanol, entre otros)
poseen un ndice de octano mayor de 100. Utilizar un combustible con
un octanaje superior al que necesita un motor no lo perjudica ni lo
beneficia. Si se tiene previsto que un motor vaya a usar combustible de
octanaje alto, puede disearse con una relacin de compresin ms alta
y mejorar su rendimiento.
CARBURACIN. FUNDAMENTOS.
1.- QU DIFERENCIA EXISTE ENTRE EL NUMERO DE OCTANO Y EL DE CETANO?
-El llamado numero de octano de un combustible, nos servira de antidetonante de la
mezcla para que explosione en el momento preciso y no antes. Cuando un combustible
puede soportar elevadas compresiones sin detonar, se dice que esta dotado de un alto
poder antidetonante, el cual viene dado por el numero de octano.
-El cetano en cambio, lo que nos indica es la facilidad de un combustible para su
detonacin por compresin. Mientras ms elevado sea el numero de cetano en un
combustible menor ser el retardo a la inflamacin.
2.- DESCRIBE EL PROCESO NORMAL DE LA COMBUSTIN, AUNTOENCENDIDO Y
DETONACIN.
-La forma normal de la combustin estara iniciada por la carga de la mezcla en los
cilindros, despus de que esta este fuertemente comprimida y a altas temperaturas nos
saltara una chispa, la cual hace explosionar la mezcla de forma ordenada y progresiva

para convertir as una energa calorfica en una mecnica, al mover por un fuerte impulso
el pistn hacia abajo.
-El autoencendido, es de alguna forma un encendido anormal en los motores. Se produce
por que hay alguna partcula incandescente, debido a las altas temperaturas, en la cmara
de combustin. De este modo la mezcla explosiona momentos antes de saltar la chispa,
de dicha forma no explosionara la mezcla de forma controlada y progresiva.
-Por otro lado, la detonacin seria una forma de explosin parecida al autoencendido pero
con diferente inicio. En la detonacin tenemos una explosin normal, con el salto de la
chispa, asta k en un momento determinado por la presin de los gases quemados produce
unas temperaturas y unas presiones que hacen que en otra parte de la cmara de
combustin explote una cantidad determinada de combustible, lo cual aria una presin a
destiempo sobre la cabeza del pistn y repercutira en otros elementos del motor, que se
ven sometidos a fuerzas anormales que pueden llegar a daarlos.