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Curso Tcnico/a Especialista de Gesto de Turismo

UFCD - 7094

Aviation, Fares e Ticketing

Componente de Formao Tecnolgica

Nmero de Horas: 50
Formador: Nuno Freitas

2014

ndice

Introduo ........pg. 3
1. Companhias, Alianas Areas e Aeroportospg. 4
2. Organizao Institucional do Turismopg.11
3. O Papel da IATA e ICAO..pg. 28
4. Organizaes Internacionais........pg. 30
5. Tarifas Areas....pg. 41
6. Emisso de Bilhetes..pg. 42
7. Normas de Segurana ...pg. 44
8. Companhias Areas Proibidas de Voar no Espao Europeupg.51
9. Tarifas e Rotaspg. 53
10. Maximum Permitted Mileage/Ticket Point Mileagepg. 59
11. Construes Tarifrias...pg. 60
12. Upgrades e Penalty Feespg. 61
13. Cartes Frequent-Flyer..pg. 63
14. E-Ticketing...pg. 69
15. Reemisses.pg. 71
16. Concluso.pg. 73
15. Referncias Bibliogrficas..pg. 73

2/74

INTRODUO
Um dos grandes sonhos da humanidade era voar. Os bales foram os primeiros a
chegar, no final do sculo XVIII, que graas utilizao de gases mais leves que
o ar, como o hidrognio e o hlio, conseguiram conquistar os cus e levar o
homem a atingir objetivos nunca conseguidos.
A partir da II Guerra Mundial a aviao comercial assistiu a um grande
desenvolvimento, transformando o avio num dos principais meios de transporte
de passageiros e mercadorias no contexto mundial. O transporte areo, que o
movimento de pessoas, mercadorias e correio pelo ar com a utilizao de
avies(0) ou helicpteros, foi o que mais contribuiu para a reduo da distncia
tempo, ao percorrer longos percursos rapidamente. Transmitindo segurana,
rapidez e comodidade, o avio suplantou outros meios de transporte de
passageiros no que a mdias e longas distncias diz respeito, levando ao
surgimento das companhias areas(1). As linhas areas cobrem todo o territrio
mundial mas de forma irregular, encontrando-se uma maior densidade no espao
areo(2) dos pases desenvolvidos e industrializados.
A construo de estruturas aeronuticas especiais, a criao, logstica e gesto
dos aeroportos e das instalaes de sada e entrada dos voos e os custos e a
manuteno de cada avio contribuem significativamente para os elevados
custos de manuteno associados a este meio de transporte e que tornaram a
deslocao pela via area muito dispendiosa para o passageiro comum.
(0) Um avio, ou aeroplano, uma aeronave mais pesada que o ar e que se sustenta por meios prprios.
A definio oficial de um avio comercial varia de pas para pas, mas uma definio comum a de uma aeronave com
lugares para 20 ou mais passageiros e/ou um peso, quando vazio, acima de 22.680kg, com dois ou mais motores.
(1) Uma companhia area uma empresa que presta servios de transporte areo de passageiros, mercadorias ou
correio, de carter regular ou no (e.g.: charter). As aeronaves utilizadas para esse fim so habitualmente conhecidas
como avies comerciais.
(2) O Espao areo a poro da atmosfera controlada por um pas em particular, ou uma poro especfica da
atmosfera.

3/74

1.

Companhias, Alianas Areas e Aeroportos

Com a desregulamentao dos voos domsticos nos EUA, em 1978, iniciou-se um

novo modelo de transporte areo de passageiros (kahn, 1988), permitindo a
qualquer companhia area voar quando e para onde desejasse, a preos
determinados pelo mercado, obrigando apenas a cumprir as restries tcnicas e
operacionais. O mesmo sucedeu no Canad em 1984, Nova Zelndia em 1986,
Austrlia em 1990 e na Unio Europeia em 1997.
As alianas areas acontecem quando duas ou mais transportadoras concordam
em colaborar num determinado projeto ou partilhar recursos produtivos ou
informaes. As alianas podem ser:

Horizontais: quando se envolve participantes da mesma indstria;

Verticais: quando de envolve por meio da cadeia de suprimentos ou at

entre indstrias distintas.

As alianas trazem normalmente benefcios elevados para as companhias areas
que as integram, bem como para os seus passageiros que acabam por beneficiar
de um leque alargado de vantagens. Para as transportadoras areas as alianas
possibilitam:

a escolha da melhor aeronave para cada segmento com economia de

custos;

expandir a rede de parceiros;

incrementar a oferta de servios;

aumentar o nmero de pares origem-destino para um mesmo total de

passageiros e quilmetros voados.

4/74

As principais alianas areas que se conhecem e que apresentam uma dimenso

mais global so:
A Star Alliance foi criada em 1997 sendo a primeira aliana de companhias areas
verdadeiramente global. a principal rede mundial de companhias areas, em
termos de voos dirios, destinos e pases para onde voa e nmero de
companhias areas membro.

Skyteam com 20 companhias areas associadas (2014) a segunda maior

aliana de companhias areas do mundo. Foi lanada oficialmente em junho de
2000 e fornece hoje acesso a uma extensa malha area mundial com 1.064
destinos, alm de mais frequncias e conetividades.

5/74

A Oneworld est sediada em Vancouver, Canad, e foi oficialmente lanada em

fevereiro de 1999, mas j no ano anterior a American Airlines, a British Airways,
a Canadian Airlines, a Cathay Pacific e a Qantas anunciavam a inteno de
formar uma aliana.

Lista das Principais Alianas das Companhias areas mundiais:

6/74

7/74

Vejamos agora em seguida o ranking das maiores companhias areas do mundo por frota de
1964 a 2013.

8/74

Fonte: http://www.aviacaocomercial.net/rankingcias.htm

9/74

10/74

Fonte: http://www.aviacaocomercial.net/rankinggrupos.htm

2.

Organizao Institucional do Turismo

A importncia do Turista para a Economia

Para a economia das companhias areas, dos hotis ou das agncias de viagens
indiferente que o viajante utilize os seus servios, quer se desloque por puro
prazer ou para satisfazer uma necessidade profissional. Deste modo, na aceo
moderna, a expresso turista refere-se s pessoas que se deslocam para fora da
sua residncia habitual. Convm, pois, desde j reter os dois elementos que
integram o conceito de Turista: - a deslocao - a residncia. Para algum ser
considerado como Turista necessrio que se desloque para um local diferente
do da sua residncia.

11/74

0 facto de existirem vrias definies de turismo internacional apresentava srias

dificuldades, sobretudo por razes de comparao e anlise estatstica, pelo que
a UIOOT tomou a iniciativa de propor a adoo de uma definio uniforme e que
integrasse os elementos caracterizadores do turismo atrs indicados.
A proposta foi apresentada e discutida em 1963, na Conferencia das Naes
Unidas sobre o Turismo e as Viagens Internacionais, realizada em Roma, que
adotou a seguinte definio de visitante para fins estatsticos: o termo visitante
designa toda a pessoa que se desloca a um pas, diferente daquele onde tem a
sua residncia habitual, desde que a no exera uma profisso remunerada,
compreendendo-se nesta definio:
a) Os turistas, isto , os visitantes que permaneam pelo menos 24 horas no
pas visitado e cujos motivos de viagem podem ser agrupados em:
Lazer (frias, sade, estudos, religio, desportos e prazer)
Negcios, razes familiares, misses, reunies;
b) Os excursionistas, isto , os visitantes temporrios que permaneam menos
de 24 horas no pas visitado (incluindo os viajantes em cruzeiros).
Esta definio abrange, portanto, os visitantes no nmero dos quais se incluem
todos os no residentes que chegam a um determinado pas, com exceo dos
que, juridicamente, no entram no territrio nacional (por exemplo, os viajantes
que

chegam

um

aeroporto

nele

permanecem

at

reembarcarem),

subdividindo-se em turistas e excursionistas.

Surge-nos aqui uma distino importante. A distino entre visitante e turista,
que habitualmente se confundem, mas que tm uma diferena essencial. Os
visitantes so todos os que chegam s fronteiras e, por isso, habitual falar em
chegadas, mas s so turistas os que permanecem mais de 24 horas. A

12/74

diferena entre eles no meramente estatstica: os excursionistas, que

adicionados aos turistas constituem o grupo de visitantes, no se utilizam dos
alojamentos e limitam as suas visitas proximidade das fronteiras.
Pela

definio

das

Naes

Unidas,

que

normalmente

seguida

internacionalmente, verifica-se facilmente que ela comporta os seguintes

elementos na definio de turista:
a) A deslocao de uma pessoa de um pas para outro diferente daquele em que
tem a residncia habitual;
b) Um motivo ou uma razo de viagem que no implique o exerccio de uma
profisso remunerada;
c) Uma permanncia no pas visitado superior a 24 horas;
d) A adoo do conceito de residncia por contraposio ao da nacionalidade.

13/74

A Atividade Turstica
A atividade turstica encontra-se hoje bastante organizada e regulamentada, pelo
que se torna fundamental o conhecimento da legislao aplicvel e das instncias relacionadas com o turismo. Por outro lado, como atividade econmica
importante para o pas, os poderes pblicos tm multiplicado a sua interveno
no setor, definindo e desenvolvendo polticas pblicas de promoo, incentivo,
formao, inspeo e fiscalizao da atividade.
Como um setor com um conjunto de atividades e reas de negcios mlti- plas,
o desempenho do turismo tem sido condicionado por uma diversidade de
intervenes de entidades pblicas e de empresas de outros subsetores
(infraestruturas bsicas, urbanismo, acessibilidades e redes de transportes,
telecomu- nicaes, sade, ambiente e ordenamento do territrio, segurana,
etc.), o que faz crescer exigncias adicionais de coerncia e articulao
formulao de uma poltica do turismo.
Assim, foi desenvolvido um sistema e viso transversais e integradas de medidas e operaes, para que os efeitos da aplicao das medidas possam beneficiar
os cidados, as organizaes e os turistas que visitam Portugal ao longo dos
anos.
Interessa tambm ter a noo clara de que o desempenho do turismo e a presena de turistas nas diversas regies do pas se traduzem em impactes, por
vezes expressivos, sobre os recursos, o espao, o patrimnio, as culturas, as
atividades e a qualidade de vida das populaes, pelo que a organizao e a
poltica do turismo devem ser postas em prtica num quadro de efetiva harmonia
e sustentabilidade.

14/74

A complexidade do setor do turismo envolve uma enorme quantidade de organizaes internacionais, nacionais ou mesmo de mbito local que sero estudadas de seguida.
Organizaes internacionais
ORGANIZAO MUNDIAL DO TURISMO (OMT)
Segundo o Turismo de Portugal, IP, a United Nations World Tourism Organization (UNWTO), em portugus, OMT, a agncia especializada das Naes Unidas
e Frum Global para o debate das questes das polticas do turismo.
Portugal , desde 1976, membro efetivo da OMT.
Esta congrega, atualmente, 154 pases (membros efetivos), sete territrios, no
responsveis pelas suas relaes externas (membros associados), e mais de 370
membros

profissionais

(membros

afiliados),

estes

ltimos

representando

associaes do setor, instituies de formao e empresas.

Portugal representado pelo Turismo de Portugal, IP, que, neste contexto,
acompanha a agenda internacional para o setor. A Regio Autnoma da Madeira,
representada pela Secretaria Regional de Turismo, membro associado e a ATL
(Associao de Turismo de Lisboa), o INATEL (Instituto Nacional de Aproveitamento dos Tempos Livres dos Trabalhadores), a APAVT (Associao Portuguesa
das Agncias de Viagens e Turismo), a CTP (Confederao do Turismo Portugus)
e a Entidade Regional do Turismo do Algarve so membros afiliados.

15/74

A OMT composta pelos seguintes rgos:

. Assembleia-Geral, que rene de dois em dois anos e composta por membros
efetivos e membros associados. Os membros afiliados e representantes de outras
organizaes internacionais participam apenas como observa- dores;
. Comisses regionais: existem seis comisses regionais (frica, Amricas,
sudeste asitico e Pacfico, sia do sul, Europa e mdio oriente) que se renem
pelo menos uma vez por ano. Cada comisso regional composta por todos os
membros efetivos e todos os membros associados da sua regio; Portugal
integra a Comisso Regional da Europa. Os membros afiliados da regio
participam nos trabalhos na qualidade de observadores;
Conselho Executivo: rgo de direo da OMT que rene pelo menos duas
vezes por ano e composto por 30 membros, eleitos pela Assembleia-Geral (um
membro por cada cinco membros efetivos de cada regio) e ainda a Espanha,
membro permanente, por ser o pas onde se localiza a sede da Organizao.
Portugal integrou o Conselho Executivo, em 2009. Os representantes dos
membros associados e dos membros afiliados participam nas sesses do
Conselho como observadores;
Comits: os comits especializados constitudos por membros da OMT do
parecer sobre a gesto e o contedo do programa. Destacando-se, entre outros,
Comit Mundial de tica do Turismo, o Comit de Mercados e Competitividade,
Comit

de

Estatsticas

Conta

Satlite

do

Turismo

Comit

do

Desenvolvimento Sustentvel do Turismo;

Secretariado: conta com cerca de 110 funcionrios na sede da organizao, em
Madrid. As lnguas oficiais da OMT/UNWTO so o rabe, o chins, o espanhol, o
francs, o ingls e o russo.

16/74

Atualmente, da agenda poltica da OMT fazem parte temas como:

a avaliao econmica do turismo;
o turismo sustentvel;
a formao e a gesto de conhecimentos;
a implementao do cdigo mundial de tica do turismo.
O CDIGO MUNDIAL DE TICA DO TURISMO
Ns, Membros da Organizao Mundial do Turismo (OMT), representantes da
indstria mundial, delegados dos Estados, territrios, empresas, instituies e
organismos, reunidos em Assembleia-Geral em Santiago do Chile neste 1 de
outubro de 1999,
Reafirmando os objetivos enunciados no artigo 3 dos Estatutos da Organizao
Mundial do Turismo, e conscientes do papel "decisivo e central" reconhecido a
esta Organizao pela Assembleia-Geral das Naes Unidas, na promoo e
desenvolvimento do turismo, visando contribuir para a expanso econmica,
compreenso internacional, paz, e prosperidade, bem como para o respeito
universal e observncia dos direitos do homem e liberdades fundamentais, sem
distino de raa, sexo, lngua ou religio;
Profundamente convencidos que, pelos contactos diretos, espontneos e no
mediatizados que permite entre homens e mulheres de culturas e modos de vida
diferentes, o turismo representa uma fora viva ao servio da paz, bem como um
fator de amizade e compreenso entre os povos do mundo;
Inserindo-se numa lgica tendente a conciliar sustentavelmente a proteo
ambiental, desenvolvimento econmico e a luta contra a pobreza, como a
formulada pelas Naes Unidas em 1992 aquando da "Cimeira da Terra" do Rio
de Janeiro, expressa no Programa de ao 21, adotado nessa ocasio;

17/74

Tomando em considerao o crescimento rpido e contnuo, no s passado

como previsvel, da atividade turstica, que resulta de motivaes de lazer,
negcios, cultura, religio ou sade, e produz poderosos efeitos, positivos e
negativos, no ambiente, economia e sociedade dos pases de origem e destino,
nas comunidades locais e populaes autctones, e nas relaes e trocas
internacionais;
Tendo por finalidade promover um turismo responsvel e sustentvel,
acessvel a todos no quadro do direito que qualquer pessoa tem de utilizar o seu
tempo livre em lazer ou viagens, e no respeito pelas escolhas sociais de todos os
povos;
Mas igualmente persuadidos de que a indstria turstica mundial, no seu
conjunto, tem muito a ganhar em desenvolver-se num meio que favorea a
economia de mercado, a empresa privada e a liberdade do comrcio, permitindolhe otimizar os seus efeitos benficos em termos de criao de atividade e
empregos;
Intimamente convencidos que sempre que se respeitem determinados
princpios, e observem certas regras, um turismo responsvel e sustentvel no
incompatvel com uma liberalizao acrescida das condies que presidem ao
comrcio de servios e ao abrigo das quais operam as empresas deste setor, e
que possvel, neste domnio, conciliar economia e ecologia, ambiente e
desenvolvimento, abertura s trocas internacionais e proteo das identidades
sociais e culturais;
Considerando, ao intent-lo, que todos os atores do desenvolvimento turstico
administraes nacionais, regionais e locais, empresas, associaes profissionais,
trabalhadores do setor, organizaes no governamentais e outros organismos
da indstria turstica - mas tambm as comunidades de acolhimento, rgos de
informao e os prprios turistas, exercem responsabilidades diferenciadas mas

18/74

interdependentes na valorizao individual e social do turismo, e que a

enumerao dos direitos e deveres de cada um contribuir para a realizao
deste objetivo;
Preocupados em promover um verdadeiro partenariado entre os atores pblicos
e privados do desenvolvimento turstico, a exemplo do que a Organizao
Mundial do Turismo vem fazendo ao abrigo da Resoluo 364 (XII) adotada pela
Assembleia-Geral de 1997 (Istambul), e desejando ver um partenariado e uma
cooperao da mesma natureza estender-se, de modo aberto e equilibrado, s
relaes entre pases emissores e recetores e respetivas indstrias tursticas;
Colocando-nos na esteira das Declaraes de Manila de 1980 sobre o turismo
mundial e de 1997 sobre o impacto do turismo na sociedade, bem como da Carta
do Turismo e do Cdigo do Turista adotados em Sfia em 1985 sob a gide da
OMT;
Mas estimando que estes instrumentos devem ser completados por um
conjunto de princpios interdependentes na sua interpretao e aplicao, com
base nos quais os atores do desenvolvimento turstico deveriam reger a sua
conduta neste incio do sculo XXI.

lnternational Air Transport Association (lATA)

Em 1919 foi assinada em Paris uma conveno multilateral, com o objetivo de
regulamentar o trfego areo internacional. Paralelamente a essa conveno
nasceu uma Associao das Empresas de Transporte Areo Regular designada
por lATA, a qual foi reformulada aps a 11 Guerra Mundial (1939-45) para se
ocu- par da coordenao das atividades no que se refere regulamentao do
transporte de passageiros e carga, horrios e frequncias de operaes, tarifas,
etc. uma entidade destinada a uniformizar os procedimentos e tarifas desenvol-

19/74

vendo igualmente uma ao disciplinar relativamente atuao e comportamento das companhias suas associadas no mercado internacional.
A lATA tem por misso representar e servir a indstria de transporte areo. Entre
outros objetivos, promove a segurana do transporte e a harmonizao de
procedimentos a nvel internacional.
Com base no Regulamento (CEE) n. 3975/87, de 14 de dezembro de 1987, que
estabelece o procedimento relativo s regras de concorrncia aplicveis s
empresas do setor dos transportes areos, e o Regulamento (CEE) n. 3976/87,
relativo aplicao do n. 3 do artigo 105. do Tratado sobre o Funcionamento
da Unio Europeia (TFUE)(3) a certas categorias de acordos e de prticas
concertadas no setor dos transportes areos (atualizados pelo Regulamento
(CEE) n. 2410/92 e pelo Regulamento (CEE) n. 2411/92, ambos de 23 de julho
de 1992, pelo Regulamento (CE) n. 1/2003, de 16 de dezembro de 2002, pelo
Regulamento (CE) n. 1459/2006 e pelos Regulamentos (CE) n. 847/2004, de
29 de abril, e (CE) n. 868/2004, de 21 de abril de 2004), a Unio Europeia
definiu um conjunto de regras (Artigo 100., n. 2, do TFUE) para gerir a
concorrncia no setor dos transportes areos, tendo em conta as caractersticas
especficas da atividade, que em muitos casos ainda se caracteriza pelos apoios
estatais recebidos pelas companhias areas e aeroportos nacionais, bem como
por problemas de concorrncia causados pelo estabelecimento de alianas
mundiais.
(3) Sigla que se refere ao Tratado sobre o Funcionamento da Unio Europeia. Aps a entrada em
vigor do Tratado de Lisboa o TFUE ficou com 358 artigos que cobrem diversos aspetos da vida
interna da Unio, dos seus mecanismos democrticos, das suas polticas internas, e da ao
externa da Unio.

20/74

No que concerne ao apoio estatal, j em 1984 a Comisso Europeia tinha

estabelecido critrios para a avaliao desses apoios s companhias areas que,
posteriormente, em 2004 apresentou as seguintes diretrizes:
os apoios devem ser atribudos apenas uma vez;
devem integrar-se num plano de reestruturao, cuja aplicao seja avaliada e
verificada por peritos independentes designados pela Comisso e preveja, na
sua ltima fase, a privatizao da empresa;
o governo que apoia deve comprometer-se a no interferir nas decises de
poltica comercial da empresa, que por seu lado no poder utilizar o apoio
recebido para financiar novas capacidades;
os interesses das outras transportadoras areas no devem ser lesados.
Um aeroporto(4) uma rea com infraestruturas e servios mnimos preparados
para a receo de aterragens e descolagens de aeronaves. Os aeroportos para
serem funcionais precisam de ter acessos facilitados a rodovias para permitir o
transporte de passageiros, trabalhadores e carga do aeroporto a outras cidades.
Para esse fim, alguns aeroportos tambm possuem acesso a ferrovias (carga),
metro e ferries (passageiros).

(4) Um pequeno aeroporto muitas vezes referido por campo de aterragem ou aerdromo.
Quando o aeroporto est designado a servir primeira ou exclusivamente avies militares tambm
pode ser referido como base area.

Os aeroportos podem ocupar grandes espaos, chegando por vezes a alcanar

mais de 120 km2, empregar diretamente milhares de pessoas, movimentar
centenas de aeronaves e de toneladas de carga area e vrias dezenas de
milhares de passageiros num nico dia de operao.

21/74

Relativamente aos aeroportos regionais, que visam o desenvolvimento da

economia

regional,

Comisso

Europeia

aprovou

orientaes

sobre

financiamento dessas infraestruturas e os apoios estatais ao arranque das

companhias areas que operam a partir desses aeroportos regionais, com vista a
obter o duplo objetivo de combater a congesto do transporte areo e de
promover a mobilidade dos cidados, respeitando as regras da concorrncia.
A maioria dos avies necessita de uma boa infraestrutura aeroporturia para
receber adequada manuteno e reabastecimento e para a carga e descarga de
pessoas, mercadorias e correio. Todos os avies precisam de uma rea plana e
livre de obstculos onde possam alcanar a velocidade necessria para levantar
voo, ou diminu-la no caso de uma operao de aterragem, assim como a
necessidade de um fluxo constante de ar pelas asas para a sustentao da
aeronave no ar. Embora a grande maioria dos avies descola e aterra em terra,
outros so capazes de fazer o mesmo em superfcies aquticas ou congeladas.
O avio atualmente o meio de transporte civil e militar mais rpido do planeta
(excetuando os foguetes espaciais), em que os avies a jato comerciais podem
alcanar aproximadamente 900 km/h e percorrer um quarto da esfera terrestre
em algumas horas. Os avies supersnicos podero atingir, por sua vez,
velocidades bastante superiores do som.
Considerando que o espao areo a poro da atmosfera controlada por um
pas especfico, ou apenas uma poro especfica da atmosfera, a aviao divide
assim este espao areo em trs categorias:
1. Espao areo no controlado: que o espao no qual o controlo de trfego
areo no exerce qualquer autoridade. Este localizado prximo do solo ou de

22/74

terreno montanhoso, onde voos por instrumentos e cobertura de radar so

impossveis;
2. Espao areo controlado: onde exista um rgo de controlo do espao areo. O
controlo de trfego areo capaz de instruir as aeronaves neste espao areo;
3. Espao areo especial: pode ser caracterizado por trs tipologias especficas:

restritos: como reas reservadas a voos de ultraleves;

proibidos: como sobrevoo de refinarias de petrleo e presdios;

perigosos: como reas destinadas a tiro e exerccios militares.

23/74

Veja-se em seguida o ranking dos maiores aeroportos do mundo por milhes de passageiros:

24/74

Ranking dos maiores aeroportos do mundo de 2010 a 2013.

Fonte: http://www.aviacaocomercial.net/rankingaero.htm

25/74

Vejamos a seguir as maiores fabricantes por total de aeronaves no mundo:

Figura: Maiores fabricantes por total de aeronaves no mundo

Fonte: http://www.aviacaocomercial.net/rankingfrota.htm

Fonte: http://www.aviacaocomercial.net/rankingfrota.htm

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Fonte: http://www.aviacaocomercial.net/rankingfrota.htm

Ranking dos dez melhores aeroportos classificados pelos passageiros em 2013:

27/74

3.

O Papel da IATA e ICAO

lnternational Air Transport Association (lATA)

Em 1919 foi assinada em Paris uma conveno multilateral, com o objetivo de
regulamentar o trfego areo internacional. Paralelamente a essa conveno
nasceu uma Associao das Empresas de Transporte Areo Regular designada
por lATA, a qual foi reformulada aps a 11 Guerra Mundial (1939-45) para se
ocu- par da coordenao das atividades no que se refere regulamentao do
transporte de passageiros e carga, horrios e frequncias de operaes, tarifas,
etc.
uma entidade destinada a uniformizar os procedimentos e tarifas desenvolvendo igualmente uma ao disciplinar relativamente atuao e comportamento das companhias suas associadas no mercado internacional.
A lATA tem por misso representar e servir a indstria de transporte areo. Entre
outros objetivos, promove a segurana do transporte e a harmonizao de
procedimentos a nvel internacional.

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Organizao da Aviao Civil lntemacional (ICAO)

A ICAO (International Civil Aviation Organization) uma agncia especializada
das Naes Unidas criada em 1944 com 190 pases-membros. A sua sede permanente fica situada na cidade de Montreal, Canad.
Os seus principais objetivos so o desenvolvimento dos princpios e tcnicas de
navegao area internacional e a organizao e o progresso dos transportes
areos, de modo a favorecer a segurana, a eficincia, a economia e o
desenvolvi- mento dos servios areos.
Desenvolve tambm um trabalho importante no campo da assistncia tcnica,
procurando organizar e dar maior eficincia aos servios de infraestrutura aeronutica nos pases em desenvolvimento. Essa assistncia prestada por equipas
de especialistas, enviadas aos diversos pases para organizar e orientar a operao dos servios tcnicos indispensveis aviao civil e de bolsas de estudo
para cursos de especializao.

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4. Organizaes Internacionais

Universal Federation of Travel Agents Association

A UFTAA (Federao Universal das Associaes de Agncias de Viagens e Operadores Tursticos) foi fundada em 1966 reconhecendo a necessidade de existir
uma unio entre as agncias de viagens e operadores tursticos, atravs de uma
federao internacional que defendesse e promovesse os mesmos direitos.
A UFTAA, com sede no Mnaco, representa 114 associaes nacionais e seus
membros filiados num total de 121 pases, sendo a maior federao mundial da
indstria de viagens e turismo.

A Unesco

Organizao das Naes Unidas para a Educao, Cincia e Cultura (Unesco)

A UNESCO no atua num campo especfico do turismo, mas tem interveno na
educao, na cincia e na cultura, sendo por isso uma instituio muito
importante para o setor.
Atua na recuperao do patrimnio histrico, natural e construdo e na formao de profissionais para trabalharem nestas reas, recomendando escolas especializadas para a formao de profissionais do turismo.

30/74

Organizao de Cooperao e de
Desenvolvimento Econmico

O Comit de Turismo da OCDE foi criado em 1961. Nas matrias econmicas do

turismo, o seu trabalho centra-se na reestruturao da indstria do setor, inovao, emprego e conta satlite do turismo, atravs da elaborao de estudos
especficos, que possibilitam a anlise do setor do turismo nos diferentes Estados-membros, e o conhecimento dos efeitos econmicos, ambientais e sociais
resultantes da aplicao das respetivas polticas.
A OCDE tem um papel complementar a outras organizaes intergovernamentais no que diz respeito s matrias econmicas do turismo, funcionando como
Observatrio das Administraes de Turismo dos pases membros.
Em termos de estrutura, o Comit de Turismo est inserido no Centro de
Empreendedorismo, PME e Desenvolvimento Local.

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Organizaes Nacionais
H um grande nmero de entidades pblicas e privadas nacionais ligadas ao
turismo. Aqui ficam algumas:

a) Ministrio da Economia, da Inovao e do Desenvolvimento

O Ministrio da Economia, da Inovao e do Desenvolvimento, atravs da Secretaria de Estado do Turismo, tutela o Turismo em Portugal e a sua atividade no
pas.

b)Turismo de Portugal, IP
Integrado no Ministrio da Economia, da Inovao e do Desenvolvimento, o
Turismo de Portugal, IP a autoridade turstica nacional responsvel pela promoo, valorizao e sustentabilidade da atividade turstica, agregando numa nica
entidade todas as competncias institucionais relativas dinamizao do turismo,
desde a oferta procura.
Tem como objetivos principais:
definir a estratgia nacional;
contribuir para o desenvolvimento do setor;
promover e valorizar a atividade turstica.

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A misso do Turismo de Portugal,

IP consiste em:

qualificar e desenvolver as infraestruturas tursticas;

desenvolver a formao de recursos humanos;

apoiar o investimento no setor;

coordenar a promoo interna e externa de Portugal como destino

turstico; regular e fiscalizar os jogos de fortuna e azar.

Com uma relao privilegiada com as outras entidades pblicas e os agentes

econmicos no pas e no estrangeiro, o Turismo de Portugal, IP est empenhado
em cumprir o desgnio de reforar o turismo como um dos motores de crescimento da economia portuguesa.
O modelo de gesto inovador criado pretende conferir s novas entidades
regionais de turismo uma capacidade de autofinanciamento e estimular o
envolvimento dos agentes privados, permitindo ainda o estabelecimento de
parcerias com o Turismo de Portugal, IP, criando oportunidades para o
desempenho de atividades e projetos na esfera da administrao central.
Quanto organizao regional, o turismo conta com:
Entidades Regionais de Turismo no continente, que visam:

contribuir para os objetivos da poltica nacional do turismo;

dinamizar e potencializar os recursos tursticos;

monitorizar a oferta turstica.

Direes Regionais do Turismo nos Aores e na Madeira, que procuram: contribuir para a definio e execuo da poltica regional do turismo;

fomentar o aproveitamento e a preservao dos recursos tursticos;

assegurar a colaborao e a representao da regio.

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Entidades Regionais do Turismo

Estas funcionam como entidades gestoras e so pessoas coletivas de direito
pblico de mbito territorial, dotadas de autonomia administrativa e financeira e
de patrimnio prprio.
Existem onze entidades regionais de turismo que asseguram o desenvolvimento
do turismo regional no territrio continental.
So responsveis pela valorizao e pelo aproveitamento sustentado dos
recursos tursticos regionais e os interlocutores privilegiados das respetivas reas
junto da autoridade turstica nacional.
Compete-lhes colaborar com a administrao central e local com vista prossecuo dos propsitos da poltica nacional para o setor, promover a realizao
de estudos de caracterizao das respetivas reas, monitorizar a oferta e
dinamizar os valores tursticos regionais.
So ainda responsveis pela promoo no mercado interno, colaborando com o
Turismo de Portugal, IP, e com as Agncias Regionais de Promoo Turstica na
promoo externa dos destinos.
Para a sua definio, foram consideradas as cinco reas regionais que refletem as
unidades territoriais utilizadas para fins estatsticos NUT " - Norte, Centro, Lisboa
e Vale do Tejo, Alentejo e Algarve -, assim como a criao dos plos de
desenvolvimento turstico - Douro, Serra da Estrela, Leiria-Ftima, Oeste,
Alentejo Litoral e Alqueva.
So elas:
Turismo do Porto e Norte de Portugal; Turismo do Centro de Portugal;
Turismo de Lisboa e Vale do Tejo;
Turismo do Alentejo;
Turismo do Algarve:

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 Turismo do Douro;
Turismo da Serra da Estrela;
Turismo de Leiria-Ftima;
Turismo do Oeste;
Turismo Terras do Grande Lago Alqueva - Alentejo;
Turismo do Alentejo Litoral
Este novo quadro de interlocutores para o desenvolvimento do turismo regional
no territrio nacional continental concretiza-se, assim, pela criao de onze
entidades regionais de turismo, dinamizadoras e interlocutoras das reas
regionais e dos plos de desenvolvimento turstico junto do rgo central de
turismo, e responsveis pela valorizao turstica e pelo aproveitamento
sustentado dos recursos tursticos das respetivas reas.
Direes Regionais de Turismo
Nas Regies Autnomas dos Aores e da Madeira, as Direes Regionais
do Turismo (Direo Regional do Turismo dos Aores e Direo Regional
do Turismo da Madeira) contribuem para a definio e execuo da poltica na
rea do turismo definida pelos governos regionais e para o desenvolvimento da
atividade turstica. Estimulam o aproveitamento, a valorizao e a preservao
dos recursos tursticos e asseguram a colaborao das regies com os
organismos nacionais e internacionais, assim como a sua representao junto
das entidades oficiais e privadas.

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Promoo externa
Para a promoo regional externa, foram designadas sete Agncias Regionais de
Promoo Turstica, que articulam entre si e o Turismo de Portugal a execuo do
Plano Nacional de Promoo Externa e Equipas de Turismo no Estrangeiro com os
seguintes objetivos:

consolidar a promoo externa;

reforar a abordagem estratgica;

aumentar a eficcia operacional.

As Agncias Regionais de Promoo Turstica so associaes de direito privado,

sem fins lucrativos, constitudas por representantes dos agentes econmicos do
turismo, por um nmero relevante de empresas privadas com atividade turstica
e de entidades do setor pblico, designada mente as entidades regionais de
turismo. a estas que compete a elaborao, apresentao e execuo dos
respetivos Planos Regionais de Promoo Turstica.

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37/74

Confederao do Turismo Portugus (CTP)

Este um organismo de associativismo empresarial na rea do turismo, que

adquiriu personalidade jurdica em 1995, juntando a totalidade das associaes
empresariais da atividade turstica.

International Air Transport Association (lATA)

A IATA a sua organizao comercial global. H mais de 60 anos que vem

desenvolvendo as normas comerciais que constri uma indstria global. Hoje a
IATA tem por misso representar, liderar e servir a indstria area. Tem mais de
230 companhias areas (93 por cento do trfego areo internacional) inscritas
como membros, revelando-se o lder mundial em companhias areas de
passageiros e de carga.
Em 1919 foi assinada em Paris uma conveno multilateral, com o objetivo de
regulamentar o trfego areo internacional. Paralelamente a essa conveno
nasceu uma Associao das Empresas de Transporte Areo Regular designada
por lATA, a qual foi reformulada aps a II Guerra Mundial (1939-45) para se
ocupar da coordenao das atividades no que se refere regulamentao do

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transporte de passageiros e carga, horrios e frequncias de operaes, tarifas,

etc. uma entidade destinada a uniformizar os procedimentos e tarifas,
desenvolvendo igualmente uma ao disciplinar relativamente atuao e
comportamento das companhias suas associadas no mercado internacional.
Para as Empresas Areas a IATA oferece solues conjuntas, alm dos recursos
prprios de cada empresa, para explorar oportunidades e resolver problemas. As
Empresas

Areas

interligam

as

suas

redes

individuais

num

sistema

de

abrangncia mundial atravs da IATA, a despeito das diferenas de idioma,

moeda, legislao e hbitos.
Para os Governos a IATA desenvolve padres operacionais para o setor, pois
representa tambm a fonte mais rica de experincia acumulada e conhecimentos
especficos sobre a qual os governos se podem apoiar. Em questes de
segurana e eficincia do transporte areo a IATA contribui com a poltica
estabelecida da maioria dos governos, permitindo economizar grandes esforos e
recursos que de outra forma deveriam ser gastos em negociaes bilaterais,
como por exemplo tarifas. A lATA tem por misso representar e servir a indstria
de transporte areo. Entre outros objetivos, promove a segurana do transporte
e a harmonizao de procedimentos a nvel internacional.
Para os terceiros a IATA funciona como como um elo de ligao coletivo entre
estes e as Empresas Areas. Agentes de Viagem, Operadores Tursticos e
Empresas de Carga podem representar comercialmente as organizaes no
mercado atravs da IATA, e beneficiar-se da neutralidade aplicada nos padres
de servio e do nvel de profissionalismo alcanado na prestao desses servios.

39/74

Organizao da Aviao Civil lntemacional (ICAO)

A ICAO desenvolve tambm um trabalho importante no campo da assistncia

tcnica,

procurando

organizar

dar

maior

eficincia

aos

servios

de

infraestrutura aeronutica nos pases em desenvolvimento. Essa assistncia

prestada por meio de equipas de especialistas, enviados aos diversos pases para
organizar e orientar a operao dos servios tcnicos indispensveis aviao
civil, e de bolsas de estudo para cursos de especializao.
Os pases membros desta organizao trabalham coletivamente para definir
normas e prticas comuns a todos, visando o desenvolvimento do transporte
areo internacional de forma segura e eficiente. Para isso, estes pases
estabelecem

rgos

governamentais

(autoridades

de

aviao

civil)

para

assegurar a implantao de tais normas e prticas.

Em Portugal, esta autoridade designada por Instituto Nacional de Aviao Civil
(INAC) e exerce tambm as competncias de Registo Aeronutico Nacional. O
INAC um instituto pblico dotado de personalidade jurdica e de autonomia
administrativa

financeira,

tutelado

pelo

ministrio

responsvel

pelos

transportes.

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5. Tarifas Areas
O Regulamento (CEE) n. 2409/92 sobre tarifas areas de passageiros e de
carga, que integra o 3 pacote de liberalizao do transporte areo adotado
em 1992, regula as tarifas areas de passageiros e de carga praticadas pelas
transportadoras

areas

da

Comunidade

Europeia

apenas

em

voos

intracomunitrios.
Normalmente, as companhias areas podem definir sua vontade as tarifas
areas dos seus voos, mas o regulamento atrs referido inclui um conjunto de
condies de salvaguarda para evitar preos demasiado altos ou baixos
(dumping).
Dentro destas matrias tambm, o Regulamento (CE) n. 1108/2008 estabelece
regras comuns relativas explorao dos servios areos da Unio Europeia.
Este diploma inclui a liberdade de aplicao de tarifas e a transparncia de preos
(incluindo as tarifas areas, impostos, taxas, suplementos e direitos aplicveis no
momento da publicao). O regulamento exige o consentimento explcito do
viajante no que se refere s taxas suplementares facultativas relativas a seguros
de viagem e probe todo o tipo de discriminao tarifria com base no local de
residncia ou na nacionalidade dos utilizadores(5).
De forma a implantar um melhor modelo de gesto aeroporturia, a Unio
Europeia definiu um conjunto de medidas que visam a transparncia na tarifao
de aeroportos, a consulta dos utilizadores e a aplicao do princpio no
discriminatrio no que se refere fixao e ao pagamento de taxas pelas
companhias areas.
(5) http://www.europarl.europa.eu/aboutparliament/pt/displayFtu.html?ftuId=FTU_5.6.7.

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Alm disso, cada Estado-Membro tem de instituir um rgo administrativo

independente, acima dos organismos de gesto dos aeroportos e das companhias
areas, responsvel pela superviso da aplicao correta das medidas previstas
e, se necessrio, pelo arbtrio de litgios em matria de taxas aeroporturias.
6.

Emisso de Bilhetes
O bilhete eletrnico atualmente o modelo de
bilhete utilizado pelas companhias areas. O bilhete
em papel para viagens internacionais deixou de
existir. particularmente conveniente uma vez que
confirma

compra

de

um

bilhete,

sem

necessidade de qualquer documento impresso. A

transportadora arquiva todos os detalhes do bilhete
no sistema de reservas informtico. Significa isto
que no
existe qualquer obrigatoriedade de apresentar um
bilhete impresso no momento do check in para poder
entrar no avio. O bilhete eletrnico permite que no
local de check in seja necessrio apresentar apenas o
passaporte

ou

carto

de

cidado

/bilhete

de

identidade e uma copia da confirmao da reserva

de email (esta copia serve apenas para localizar a
reserva mais rapidamente, mas no obrigatria).

De acordo com a IATA, todas as companhias areas passaro a utilizar apenas o

bilhete eletrnico (e-ticket) em voos internacionais. Segundo aquele organismo,
que trabalha a favor das companhias areas na reduo de custos, esta medida
42/74

vai economizar cerca de 3 bilies de dlares americanos (US$) por ano para a
indstria area, pois enquanto o custo de um bilhete em papel de
aproximadamente US$10, um eletrnico custa apenas cerca de US$1.
Conforme podemos observar pelas contas da companhia area holandesa KLM, a
eliminao do bilhete de papel vai, para alm da significativa reduo de custos,
evitar todos os anos a queda de 50 mil rvores para o fabrico das respetivas
passagens areas. Defende esta companhia que a adoo deste formato vem
simplificar consideravelmente os processos de emisso de bilhetes, dado que os
passageiros podem sempre fazer as reservas on-line ou atravs de um agente de
viagens e receber os seus bilhetes via e-mail e, se necessrio, mudarem eles
prprios as respetivas reservas. A Air France, por sua vez, defende outra
vantagem da passagem eletrnica que se prende com o sentido prtico e
segurana a si associados, j que os dados do bilhete so arquivados
eletronicamente

nos

sistemas

de

informao

computorizados

das

transportadoras, no existindo por tal o risco de o perder.

Esta prtica uma exigncia da IATA e verifica-se que a grande maioria das
passagens areas hoje j emitida em formato eletrnico, incluindo os voos
domsticos. Algumas empresas areas, especialmente as de low cost, j utilizam
o e-ticket em todos os seus voos.

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7.

Normas de Segurana Area

As estatsticas revelam que o risco de um acidente areo muito reduzido.

Beatriz Costa dizia, ironicamente, no seu livro Nos cornos da vida, que o maior
risco de andar de avio ir de carro para o aeroporto. No obstante, muitas
pessoas mostram receio de andar de avio, visto que em caso de acidente o risco
de sobrevivncia muito pouco provvel. Erros mnimos e/ou tempo adverso
podem causar srios acidentes, especialmente nos dois momentos crticos de um
voo: as operaes de descolagem e aterragem.
Os avies e os aeroportos so, por vezes, alvos de ataques terroristas ou outros
atos criminosos causados por terceiros, fazendo com que o medo de voar
aumente

n seio

dos passageiros, temendo

tornarem-se

vtimas de

tais

ocorrncias. A maioria dos acidentes em avies ocorre devido a uma falha

humana durante o voo, causada por erro dos pilotos ou da torre de controlo. A
falha mecnica tambm uma das maiores causas de acidentes areos, que
tambm se pode justificar por falha humana se se provar que houve negligncia
da companhia area em realizar a manuteno adequada dos avies. O tempo
adverso a terceira maior causa de acidentes.
A segurana uma questo muito sria nos terminais de passageiros. Nestes
encontramos as mquinas de raios-x para a verificao de materiais perigosos,
detetores de metais para a deteo de armas e animais treinados a identificar
indcios de explosivos ou drogas em passageiros, bagagem ou carga. Em caso
de desconfiana a segurana do aeroporto pode ordenar uma revista completa a
uma pessoa e/ou sua bagagem.

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Outras questes de segurana nos aeroportos prendem-se com a rea de

aproximao de aterragem das aeronaves, nem sempre livre de obstculos, ou a
relao entre o nmero de operaes de aterragens e descolagens num
determinado aeroporto e o tamanho da sua pista.
A segurana area depende de uma doutrina ou filosofia de trabalho, baseada
em atitude pessoal preventiva e que leva em conta trs elementos:

o Homem

a Mquina

o Meio (ambiente)

Nenhum acidente areo ocorre provocado por uma nica falha. Este resultado
de diversos fatores contribuintes que derivaram de outros incidentes areos, que
j tinham acontecido sem grandes consequncias, e que no foram tratados
convenientemente

atravs

de

aes

corretivas.

segurana

area

multidisciplinar e composta por diversas especialidades profissionais aplicadas

aviao. O objetivo principal evitar ocorrncias ou recorrncias de um incidente
ou acidente, por via do estudo sistemtico destes problemas areos com o
objetivo de fomentar a segurana do passageiro.
No que concerne bagagem que o passageiro transporta, h determinadas
preocupaes que o mesmo deve ter a fim de evitar contratempos. Vejamos as
principais.
1. Identificar sempre a bagagem, na parte externa e interna, com o nome e
endereo;
2. Manter sempre a bagagem devidamente fechada chave ou a cadeado;
3. No transportar objetos frgeis e de valor;
4. Nunca abandonar a bagagem;
5. Antes de viajar verificar a lista dos produtos que pode ou no transportar para
a cabine.

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Para proteger o passageiro contra a nova ameaa dos explosivos lquidos, a

Unio Europeia (UE) adotou novas regras de segurana que restringem a
quantidade de lquidos com os quais pode atravessar os pontos de controlo de
segurana. Estas regras aplicam-se a todos os passageiros que embarquem em
aeroportos na UE, independentemente dos destinos.
Isto significa que, nos pontos de controlo de segurana, o passageiro e a sua
bagagem de mo devero ser verificados em busca de lquidos, bem como de
outros artigos proibidos. No entanto, as novas regras no limitam os lquidos que
podem ser comprados nas lojas situadas para alm do local onde o passageiro
apresenta o seu carto de embarque, ou a bordo de uma aeronave operada por
uma companhia area da UE. As novas regras, aplicveis a partir de novembro
de 2006, em todos os aeroportos na UE e na Noruega, Islndia e Sua at nova
informao.
Ao passageiro apenas permitido levar pequenas quantidades de lquidos na sua
bagagem de mo. Estes lquidos devero estar em recipientes individuais com
uma capacidade mxima de 100 mililitros cada. O passageiro dever embalar
estes recipientes dentro de um saco de plstico transparente e resselvel, cuja
capacidade no ultrapasse um litro por passageiro. Os recipientes devem ser
colocados de forma folgada e no amontoados e comprimidos entre si, ou de
forma a impedir que o saco de plstico seja fechado.
Segundo o documento elaborado pela Comisso Europeia, pela Association of
European Airlines e pelo Airports Council International-Europe, a ANA(7) resume
que, no aeroporto deve ajudar os operadores de controlo de segurana a detetar
lquidos, devendo: localizada para alm do ponto onde o passageiro exibe o seu
carto de embarque, ou a bordo de uma aeronave operada por uma companhia
area da UE.

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(7) A ANA-Aeroportos de Portugal, SA responsvel pela prestao do servio pblico aeroporturio de apoio Aviao
Civil. A ANA, SA, tem a seu cargo a gesto, explorao e desenvolvimento dos aeroportos de Lisboa (Portela), Porto
(Francisco S Carneiro), Faro, Ponta Delgada (Joo Paulo II), Santa Maria, Horta e Flores.

Estes itens devero ser embalados em sacos de plstico inviolveis e devem ter
junto deles a prova de que a compra foi feita nesse dia, em loja localizada em
rea de segurana (aps controlo do carto de embarque ou do posto de
controlo). Em caso da viagem incluir uma transferncia num outro aeroporto
dever-se- manter a inviolabilidade do saco que contm esses itens. Se forem
vendidos numa embalagem especial selada, no se deve abrir o invlucro antes
de ser rastreado num posto de controlo de segurana, sob pena de o contedo
ser confiscado nos pontos de controlo. Se se adquirir lquidos, estes sero
adicionados s quantidades contidas nos sacos de plstico resselveis que o
passageiro j transportava.
Os passageiros no esto autorizados a transportar para zonas restritas de
segurana e para a cabina de passageiros das aeronaves os seguintes artigos:
Armas de fogo e outras
Qualquer objeto que possa, ou aparente poder, disparar um projtil ou causar
ferimentos, nomeadamente:
-

Armas

de

fogo

de

qualquer

tipo

(pistolas,

revlveres,

espingardas,

caadeiras);
- Rplicas ou imitaes de armas de fogo;
- Componentes de armas de fogo (excluindo miras telescpicas e culos),
- Pistolas e espingardas de ar comprimido;
- Pistolas de sinais; Pistolas de alarme; Armas de brinquedo de qualquer tipo;
- Armas de zagalotes; Pistolas de pregos e pistolas de cavilhas industriais,
- Fisgas e fundas; Armas de caa submarina; Pistolas de abate de gado;
Dispositivos de atordoamento ou eletrochoque, e.g.: pistoletes para gado, armas
de dardos eltricos (tasers); Isqueiros com forma de arma de fogo.

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Armas pontiagudas e objetos cortantes

Artigos com pontas aguadas ou lminas suscetveis de causar ferimentos,
nomeadamente:
- Machados; Flechas e dardos; Crampons; Arpes e setas; Piolets e picadores de
gelo; Patins de gelo; Navalhas de tranca e navalhas de ponta e mola, com
lminas de qualquer comprimento; Facas, incluindo facas cerimoniais, com
lminas de comprimento superior a 6 cm, de metal ou outro material
suficientemente forte para ser usado como arma; Cutelos; Machetes.
- Navalhas e lminas de barbear (excluindo as giletes de recarregar e as giletes
descartveis, com lminas encapsuladas); Sabres, espadas e bengalas de
estoque; Escalpelos; Tesouras com lminas de comprimento superior a 6 cm;
Bastes de esqui e de marcha; Rosetas de arremesso (shurikens); Ferramentas
com potencial para serem usadas como arma, e.g.: berbequins e pontas de
broca, facas tipo x-ato, facas multiusos, serras de todos os tipos, chaves de
parafusos, ps de cabra, martelos, alicates, chaves de porcas/fendas, maaricos.
Objetos contundentes
Qualquer objeto contundente suscetvel de causar ferimentos, nomeadamente:
- Tacos de baseball e softball; Tacos ou bastes, rgidos ou flexveis, e.g.:
matracas, mocas, cassetetes; Tacos de crquete; Tacos de golfe; Sticks de
hquei; Sticks de lacrosse; Pagaias de caiaque e canoa; Skates; Tacos de bilhar;
Canas de pesca; Equipamento de artes marciais, e.g. soqueiras, bastes, mocas,
nunchakus, kubatons, kubasaunts.
Explosivos e substncias inflamveis
Qualquer substncia explosiva ou altamente combustvel que ponha em risco a
sade dos passageiros, e tripulantes ou a segurana da aeronave ou bens,
nomeadamente: Munies; Cartuchos explosivos; Detonadores e espoletas;
Explosivos e engenhos explosivos; Rplicas ou imitaes de material ou
engenhos explosivos; Minas e outros explosivos militares; Granadas de todos os

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tipos; Gases e contentores de gs, e.g. butano, propano, acetileno, oxignio, em

grande volume; fogo de artifcio, archotes de qualquer tipo e outros artigos
pirotcnicos, incluindo poppers e fulminantes de diverso; Fsforos no amorfos;
Geradores de fumo; Combustveis lquidos inflamveis, e.g.: gasolina, gasleo,
fluido de isqueiro, lcool, etanol; Tintas pulverizveis; Terebentina e diluentes;
Bebidas alcolicas de teor alcolico superior a 70% em volume(140% proof).
Substncias qumicas e txicas
Qualquer substncia qumica ou txica que ponha em risco a sade dos
passageiros e tripulantes ou a segurana da aeronave ou bens, nomeadamente:
- cidos e bases, e.g.: pilhas e baterias com risco de derrame; Substncias
corrosivas ou descolorantes, e.g. mercrio, cloro; Aerossis neutralizantes ou
incapacitantes, e.g. mace, gs lacrimogneo; Matrias radioativas, e.g. istopos
medicinais ou comerciais; Venenos; Matrias infeciosas e agentes biolgicos
perigosos, e.g. sangue contaminado, bactrias e vrus; Matrias suscetveis de
ignio ou combusto espontneas; Extintores de incndio.
Os passageiros no esto autorizados a transportar na bagagem de
poro os seguintes artigos:
- Explosivos, incluindo detonadores, espoletas, granadas e minas
- Gases: propano e butano;
- Lquidos inflamveis, incluindo gasolina e metanol;
- Slidos inflamveis e reagentes, incluindo magnsio, acendalhas, fogo de
artifcio e archotes;
- Oxidantes e perxidos orgnicos, incluindo lixvias, e kits de reparao de
carroarias;
- Substncias txicas ou infeciosas, incluindo raticidas e sangue contaminado;
- Matrias radioativas, incluindo istopos medicinais ou comerciais;
- Produtos corrosivos, incluindo mercrio, e baterias de veculos;

49/74

- Componentes de sistemas de combustvel para automveis que j tenham

contido combustvel.
Segurana Area
Bagagem de Mo e Bagagem de Poro
Se fizer uma viagem de avio com partida de um aeroporto da UE, deve ter em
mente determinados requisitos em matria de segurana ao fazer as malas e no
momento do embarque:
- Os lquidos transportados na bagagem de mo (nomeadamente bebidas, pasta
de dentes, cremes e gel) devem ser postos em recipientes individuais com uma
capacidade mxima de 100 ml e ser transportados dentro de um saco de plstico
transparente com uma capacidade mxima de 1 litro. Os recipientes com uma
capacidade superior a 100 ml devem ser colocados na bagagem de poro. Estas
restries no se aplicam aos medicamentos nem aos alimentos para beb.
- Os lquidos comprados no aeroporto ou a bordo da aeronave (produtos duty
free) podem ser transportados na bagagem de mo, desde que o recipiente seja
selado, no ato da compra e juntamente com o recibo, num saco inviolvel (com
contorno vermelho). No pode abrir o saco inviolvel at chegar ao destino final.
Porm, os agentes de segurana podero ter de abrir o saco inviolvel para
rastreio de segurana. Caso tenha um voo de ligao noutro aeroporto, informe o
agente de segurana para que os seus lquidos possam ser novamente selados
num novo saco inviolvel.
- Os passageiros no esto autorizados a transportar na cabina objetos cortantes
que possam ser utilizados como arma. Esta regra aplica-se a objetos de uso
quotidiano, como tesouras e saca-rolhas de uma certa dimenso, que devem ser
colocados na bagagem de poro.

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- Os limites aplicveis ao tamanho da bagagem de mo e ao nmero de artigos

que pode transportar a bordo so estabelecidos pelas companhias areas, pelo
que convm informar-se antes de viajar.
- proibido transportar artigos explosivos e inflamveis (fogos de artifcio,
aerossis, substncias qumicas e txicas, nomeadamente cidos) quer na
bagagem de mo, quer na de poro.
- So proibidas a bordo armas de qualquer tipo.
- Consulte a lista dos objetos proibidos na pgina Internet do aeroporto de
partida ou informe-se junto da companhia area.
- Por razes de segurana, todas as bagagens so submetidas a um controlo por
raios X ou outro tipo de controlo antes de serem autorizadas nas zonas de
segurana do aeroporto.
- As portas da cabina de pilotagem esto sempre trancadas para impedir o
acesso de pessoas no autorizadas.

8. Companhias areas proibidas na Unio Europeia

Todas as companhias que operam voos a partir de ou para a UE devem cumprir
determinadas normas de segurana. Algumas companhias areas operam em
condies que no respeitam as normas de segurana europeias, podendo, por
conseguinte:
- ser proibidas de operar no espao areo europeu.
- ser sujeitas a condies especficas para poderem operar no espao areo
europeu.

51/74

Companhias Areas Proibidas na UE

A Europa regista dos melhores nveis de segurana area do mundo, graas
aplicao eficaz de normas rigorosas. A Unio Europeia esfora-se por melhorar
as normas em vigor a nvel mundial, em estreita cooperao com as autoridades
de segurana dos Estados-Membros e de pases terceiros e as organizaes
internacionais de aviao. No entanto, algumas companhias areas continuam a
funcionar em condies incompatveis com os nveis de segurana bsicos
internacionalmente reconhecidos.

52/74

Para reforar ainda mais a segurana, a Comisso Europeia, em estreita

colaborao com as autoridades responsveis pela segurana area de todos os
Estados-Membros decidiu proibir determinadas companhias areas de operar
no espao areo da Unio Europeia, por serem consideradas perigosas e/ou no
serem devidamente controladas pelas respetivas autoridades competentes.

9.

Tarifas e Rotas

O fim da regulamentao e a consequente liberalizao de preos veio permitir

que as transportadoras areas elevassem o fator de carga das suas aeronaves ao
oferecer assentos com grande desconto de preos que, de outra maneira, no
seriam consumidos. A liberalizao das rotas veio possibilitar tambm um melhor
planeamento das operaes areas, bem como a economia de custos. A

53/74

desregulamentao do espao e das rotas areas trouxe como consequncia uma

forte competio nos preos e o aumento da presso para uma maior eficcia nas
operaes.
Quando analisamos a poltica de custos, verificamos que estes caram de forma
mais clere e marcante em rotas de maior densidade e longas distncias,
principalmente entre hubs(8), do que em rotas de baixa densidade e curtas
distncias. Com as diversas fuses e falncias de companhias areas logo aps a
desregulamentao, a indstria tornou-se mais concentrada.
De acordo com Gudmundsson e Lechner (2006), a competio entre empresas
areas pode ser abordada como uma rivalidade entre rotas. Mediante essa
abordagem, as transportadoras areas disputam espaos no servidos nas rotas
(buracos estruturais) para que os possam explorar por conexes. Cada tipologia
de rota apresenta custos completamente diferentes.
(8) Localidade que serve de origem ou destino de todos os voos da empresa. O hub tambm conhecido por centro
concentrador ou de consolidao.

De acordo com um estudo da Amadeus Air Traffic Travel Intelligence, houve um

crescimento do volume de trfego areo mundial em 5%, entre 2011 e 2012. O
crescimento mais acentuado (9%) verificou-se nas rotas asiticas, seguido pela
Amrica Latina (6%). A sia tambm responsvel por sete das dez rotas areas
mais movimentadas do mundo, pois a concentrao no volume de passageiros
representa grandes oportunidades para o crescimento da indstria area, com o
desenvolvimento de rotas secundrias, de pequeno e mdio porte, que
apresentam um crescimento anual entre 19% e 21%, e entre 4% e 9% nas rotas
com maior fluxo de passageiros.

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Tendncias Areas Mundiais

Fonte: Amadeus

De acordo com o estudo atrs referido o volume de trfego areo global est
concentrado em 300 origens, designadas como super rotas. Cada uma destas
pontes responsvel por transportar anualmente mais de 1 milho de
passageiros. Em primeiro lugar, encontra-se a ponte area Jeju-Seul, na Coreia
do Sul, com um movimento anual de 10,1 milhes de passageiros e um
crescimento de 2% em relao ao ano anterior.
Cada "super rota transporta mais de 1 milho de passageiros por ano, de
acordo com o estudo da Amadeus em 2013. As viagens areas em 2012 foram
superiores - em nmeros de passageiros - s de 2011 em todas as regies do
mundo, com um crescimento significativo de 9% na sia e de 6% na Amrica
Latina; A sia o mercado mundial de aviao mais competitivo com 75% das
rotas servidas por trs ou mais companhias areas e 25% das rotas, por apenas
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uma ou duas operadoras. O Oriente Mdio um hub de rpido crescimento,

como mostrado pelo volume de trfego entre a Europa e a sia roteados por
meio do Oriente Mdio, com crescimento de aproximadamente 20% entre 2011 e
2012. A penetrao de companhias de baixo custo mais elevada na Europa com
38% e na Amrica do Norte com 30%.
Em termos de trfego areo de conexo, a anlise mostra o Mdio Oriente com
um forte desempenho, com os trs principais aeroportos de Doha, Abu Dhabi e
Dubai todos mostrando altos volumes de trfego de conexo. Por exemplo,
quando tomados como um grupo, os trs aeroportos agora servem cerca de 15%
de todo o volume de trfego areo que vai da sia para a Europa e da Europa
para o Sudoeste do Pacfico. Alm disso, o trfego Europa-sia roteado atravs
do Mdio Oriente est crescendo a uma taxa aproximada de 20% ao ano.
Vejamos os quadros seguintes.
As 10 rotas areas globais de viagem mais movimentadas por volume de passageiros

Fonte: Amadeus

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Crescimento ano a ano do volume de passageiros de trfego areo, por regio

Organizado pelo maior volume total de passageiros e medido em jornadas de origem para destino. Passageiros
que viajam entre regies so atribudos regio de origem.
Fonte: Amadeus

Tipologias de Tarifas
Tarifas Normais; Tarifas Especiais; Tarifas Apex; Tarifas Super Apex; Tarifas
Apex e Super Apex; Tarifas Roud the World; Tarifas de Excurso; Tarifas Pex;
Tarifas Super Pe; Tarifas Pex e Super Pex; Tarifas Eurobudget; Tarifas Visit USA;
Tarifas Militares (USA).
O preo de uma viagem depende de vrios fatores e as companhias areas
disponibilizam diferentes tipos de tarifas, das mais baixas e mais restritivas, s
mais elevadas e menos restritivas. Apresentamos em seguida o exemplo
concreto de tarifas da TAP.

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Regulamentao Tarifria
As grandes consequncias da desregulamentao do espao areo prendem-se
com a reduo dos preos dos bilhetes areos e aumento da produtividade das
companhias areas. Algumas estimativas insinuavam que com a liberalizao os
valores dos bilhetes areos seriam cerca de 10% a 18% mais baixos em mdia
(kahn, 2002).
De acordo com Open (2003), em muitos dos estudos realizados registou-se que
esta desregulamentao nos EUA conseguiu proporcionar ganhos na ordem dos
20 bilies de dlares americanos para 91% dos passageiros. Conforme a mesma
fonte, se duas companhias areas combinassem algum acordo, os preos dos
bilhetes areos deveriam ser aprovados pelos respetivos governos para que um
passageiro pudesse voar um segmento (trajeto) numa transportadora e outro
segmento noutra. Todavia, a receita por passageiro/quilmetro no mercado,
valor mdio efetivamente pago pelos passageiros, caiu entre 1976 e 1990, cerca
de 30% em valores ajustados pela inflao.

Construo de Tarifas Normais e Especiais

Tarifas Normais
Tarifas Especiais
Construo de Tarifas pblicas e privadas
Tarifas pblicas
Tarifas privadas

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10.

Maximum Permitted Mileage/Ticket Point Mileage

A Maximum Permitted Mileage a distncia calculada de acordo com o subsdio

de quilometragem da IATA para um voo direto entre dois pontos.
Em geral, as tarifas internacionais so baseadas na milhagem (Milhas) e as
tarifas norte-americanas so baseadas em roteamento (Rotas). Nas tarifas
internacionais existe uma quantidade estabelecida de quilometragem chamada
de Milhagem Mxima Permitida (Maximum Permitted Mileage) entre todos os
pontos (A e B). As transportadoras interessadas no trfego entre esses pontos A
e B, podem usar os seus prprios hubs para este trfego desde que no seja
excedida a Milhagem Mxima Permitida.
No caso em que a milhagem excedida, um custo adicional de 5%, 10%, 15%,
20% ou 25% pode ser avaliado por um adicional de 5%, 10%, 15%, 20% ou
25% de milhagem, respetivamente. Para alm dos 25% de milhagem a mais a
tarifa deve ser eliminada.
No sistema de Maximum Permitted Mileage o backtracking no proibido, no
entanto existem algumas outras restries, tais como:
o ponto de origem ou o ponto de destino no pode ser usado como um
ponto intermdio na mesma tarifa;
possvel viajar atravs do mesmo ponto intermdio mais do que uma vez,
mas s se pode parar uma vez;

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 em algumas tarifas como as de round the world, as regras so que o

percurso deve ser na mesma direo global evitando assim o regresso
(backtracking).

11.

Construes Tarifrias

A IATA est a simplificar a construo de tarifas internacionais. A maior mudana

ser para acabar com os cdigos e as restries do ISI. Tambm ser posta de
parte a verificao COM e, em vez disso, ser substituda pela verificao HIP em
todas as transaes. A verificao DMC ser aplicvel apenas em viagens
de/para/atravs do Japo, e s quando a tarifa no emitida no pas onde inicia
a viagem. Aqui est o resumo das principais mudanas:
Reso 012 - ISI SITI / SOTI / SITO / SOTO: suprimidas
Reso 017b - verificao COM: suprimidas
Reso 017b - verificao CTM para tarifas especiais: setores que no se
qualificam para o controlo HIP no se qualificaro para verificao CTM.
Reso 017c - verificao HIP nas tarifas normais sero aplicadas a partir de:
qualquer origem de componente de tarifa para cada ponto de paragem
intermdio (stopover);
a partir de cada stopover para outro ponto;
a partir de cada stopover para o destino;
Reso 017f - Desvio de bilhetes totalmente no utilizados. Estes bilhetes
podem ser reeditados com base em tarifas mais recentes e IROE no
momento da reavaliao.

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A IATA confirma que "qualquer transportador ou agente de viagens poder no

seguir as disposies das regras de construo da tarifa IATA, incluindo os da
Resoluo 017, para que uma metodologia diferente possa produzir a construo
de uma tarifa inferior".
Side trips
As side trips so, traduzindo letra, viagens laterais (paralelas ou secundrias)
s principais. No contexto areo, as side trips so pequenas excurses da
aeronave para fora da rota principal do itinerrio. No entanto, neste mesmo
contexto, as side trips podem ser interpretadas tambm como pequenos desvios
do avio na pista de aeroporto.
Alteraes de bilhetes
As alteraes e cancelamentos de bilhetes esto sujeitos s condies da tarifa
adquirida. importante destacar que as regras relativas a alteraes e
cancelamentos aplicam-se por percurso da viagem, podendo ser diferentes
consoante o percurso que se pretende alterar.
Para a realizao de alteraes ou cancelamentos, algumas tarifas podem
envolver penalizaes, como por exemplo no serem reembolsveis ou no
permitirem alteraes.

12.

Upgrades e Penalty Fees

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Os

upgrades

podero

assumir

uma de

duas situaes: voluntrios

ou

involuntrios. No primeiro caso quando o prprio passageiro solicita uma

melhoria do seu lugar areo e paga os custos associados a essa alterao. A
segunda situao prende-se com o facto da companhia area ter que mudar o
passageiro para um lugar considerado de melhor categoria ou superior quela
que o passageiro adquiriu e que est indicada no bilhete, no cobrando
qualquer pagamento suplementar. Mas se em vez de upgrade a empresa fizer
um downgrade (mudana para uma classe inferior), neste caso a companhia
area j ter de fazer um reembolso devido.
A no comparncia do passageiro no dia e hora de embarque para o respetivo
voo implica o cancelamento do voo pela companhia area, salvo se o mesmo
passageiro informar previamente a sua prevista ausncia. Neste caso, a
empresa alterar para o voo seguinte e proceder alterao da tarifa inicial de
acordo com o regulamento interno de cada transportadora area.
Nestas situaes, poder assim ser requerido um pagamento suplementar
(penalty fee) ao passageiro se se verificar:
que adquiriu um bilhete com uma tarifa com obrigatoriedade de datas fixas e
pretenda alter-las;
que no compareceu no dia e hora (se fixada, ou se no com a antecedncia
suficiente para garantir as formalidades governamentais e aduaneiras
requeridas partida) de embarque para o registo (check in) do respetivo voo
no aeroporto e por isso no use o lugar que lhe estava reservado;
que comparea indevidamente documentado, sem reunir as condies
necessrias para viajar e por isso no use o lugar que lhe estava reservado;
que cancele a sua reserva, para alm do prazo estabelecido para o efeito pela
companhia area.

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13.

Cartes de Frequent Flyer

Um programa de frequent flyer (passageiro frequente) um programa de

fidelizao oferecido por um nmero elevado de companhias areas. O seu
funcionamento sustentado na mobilidade dos passageiros areos, que inscritos
no referido programa acumulam milhas de cliente frequente (em quilmetros,
pontos

segmentos)

correspondentes

distncias

voadas

naquela

transportadora ou nas companhias parceiras da mesma aliana area.

A maioria dos sistemas de frequent flyer atribui milhas aos passageiros com um
nmero especfico de pontos com base na distncia percorrida (1 ponto por
quilmetro voado). Mais recentemente, ao invs de continuarem a atribuir pontos
por milha (distncia) as empresas j passaram a dar pontos por segmentos
voados. Por exemplo, algumas companhias areas europeias oferecem um
nmero

fixo

de

pontos

para

voos

domsticos

ou

intraeuropeus,

independentemente da distncia (mas variando de acordo com a classe do

bilhete). Com a introduo de alianas de companhias areas e voos codeshare,
estes programas so muitas vezes estendidos a todos os membros da aliana,
quer para o passageiro angariar milhas, quer para beneficiar na sua troca.
Outra forma de acumular milhas tem a ver com a utilizao de cartes de crdito
e/ou dbito criados para o efeito por instituies financeiras em parceria com
companhias areas. Depois de adquiridas essas milhas podem ser trocadas por:
Passagens areas;

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 Outros bens ou servios fornecidos pela companhia area ou parceiros;

Benefcios como upgrades de classe de viagem, acessos privilegiados no
aeroporto ou prioridade nas reservas.
De acordo com o The Economist, desde o incio de 2005 que se regista cerca de
um total de 14 trilies de milhas de passageiro frequente acumulado por
passageiros em todo o mundo, o que corresponde a um valor total de 700 bilies
de dlares americanos. Apresentamos em seguida um exemplo real do programa
de passageiro frequente da TAP, designado de programa Victoria.

Carto Victoria (frequent flyer)

Fonte: https://www.tapvictoria.com/pt/

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Benefcios exclusivos oferecidos pela TAP

Fonte: https://www.tapvictoria.com/pt/

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Benefcios exclusivos oferecidos pela Star Alliance

Fonte: https://www.tapvictoria.com/pt/

Benefcios exclusivos oferecidos pelos parceiros TAP

Fonte: https://www.tapvictoria.com/pt/
(1) Oferta vlida para Portugal Continental e Madeira.
(2) Apenas voos operados pela TAP.
(3) Exceto nos voos operados pelo CS-TTQ da TAP e nos voos onde no haja servio de vendas a bordo.
* O nmero de milhas creditadas calculado sobre o nmero real de milhas voadas (apenas em voos operados pela TAP).
** Sujeito a aviso prvio e disponibilidade do hotel.
*** Rotas de/para Porto, Faro e Madrid excludas.
**** Exceto nos voos operados pelo CS-TTQ da TAP e nos voos onde no haja servio de vendas a bordo

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14.

E-ticketing

O e-ticketing, ou se quisermos o bilhete eletrnico, foi aplicado na indstria area

por volta de 1994, por Joel Goheen. A partir de junho de 2008, o e-ticketing
substituiu definitivamente o bilhete em papel caracterizado por multicamadas e
todos os membros IATA tiveram de adotar esta modalidade. Nos casos em que
existem ainda bilhetes areos em papel, essas mesmas companhias areas
cobram uma taxa para a sua emisso.
A forma de funcionamento do bilhete eletrnico relativamente simples e
prtica. Quando uma reserva confirmada, a companhia area mantm o registo
da reserva no seu sistema de reservas informtico (GDS). posteriormente
enviado para o email do passageiro que poder imprimi-lo (as vezes que quiser),
ou entregue, no momento da reserva, uma cpia do recibo do itinerrio de
bilhete eletrnico que contm o nmero localizador (vendor locator) ou da
reserva (PNR) e o nmero de bilhete eletrnico. Este recibo de itinerrio do
bilhete contm normalmente:
Detalhes do itinerrio areo;
O nmero do bilhete oficial (incluindo o nmero do cdigo de 3 dgitos da
companhia area, o cdigo de 4 dgitos do formulrio, o nmero de srie de
6 dgitos e por vezes o dgito de verificao);
Termos e condies de viagem (ou pelo menos uma referncia a eles);
Detalhes de tarifas e taxas, incluindo detalhes de clculo de tarifa e alguns

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dados adicionais como cdigos de viagem. O custo exato pode no estar

indicado, mas o cdigo de base da tarifa (fare basis) identificar a tarifa
utilizada;
Um breve resumo das restries da tarifa, geralmente especifica apenas as
permisses em relao a alteraes ou reembolso do bilhete, mas no as
sanes a que o passageiro est sujeito;
Forma de pagamento;
Local de emisso;
Permisses de bagagem.
A 1 de junho de 2008, todas as transportadoras areas membros da IATA
mudaram 100% para a emisso de bilhetes eletrnicos, remetendo a passagem
de papel para algo passado. Para alm da significativa poupana de custos para a
indstria area, o bilhete eletrnico tambm mais conveniente para os
passageiros uma vez que j no tm de se preocupar com a perda dos antigos
bilhetes de papel e podem ser feitas quaisquer alteraes nos itinerrios com
maior facilidade.
A United Airlines foi a primeira companhia area a emitir bilhetes eletrnicos
(1994). Dez anos depois ainda se registava um nmero muito pouco expressivo
(20%) de passagens areas em formato eletrnico, revelando a oportunidade
que as companhias areas estavam a perder para reduzir substancialmente os
custos e tornar a viagem mais cmoda para os passageiros. Em junho de 2004 a
IATA definiu ento o objetivo a quatro anos, de chegar aos 100% de bilhetes
eletrnicos no seio das suas empresas membro. Muitos no acreditavam que
esse objetivo fosse possvel, pelo investimento que estava associado e pela
resistncia das pessoas em substituir o papel por algo virtual.
Mas a verdade que o objetivo foi cumprido e em apenas quatro anos os bilhetes
eletrnicos chegaram aos 100% de emisses.

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Verificou-se assim que a IATA, companhias areas, agncias de viagens,

aeroportos, fornecedores de sistemas e GDS mudaram toda a indstria area,
convertendo-a completamente do papel para a era eletrnica.

15.

Reemisses

Uma reemisso a transferncia do valor de um documento para outro. O

bilhete e a tarifa a reemitir devem estar dentro do prazo de validade, sendo que
a validade de um bilhete com tarifa normal de um ano a partir da data de incio
de viagem. No caso em que o bilhete no utilizado a validade de um ano inicia
a partir da data de emisso. No caso de tarifas especiais com validades inferiores
a um ano, a validade do bilhete regida pela regulamentao da tarifa especial.
Reemisses Voluntrias
So as alteraes de datas de viagem, itinerrio ou tarifa feitas por iniciativa do
passageiro. Apenas estas podem ser feitas pelos agentes de viagens.
Reemisses Involuntrias
So alteraes por incumprimento de viagem por parte da Companhia Area
(irregularidades operacionais: atrasos, cancelamentos, entre outros). No podem
ser feitas pelo agente de viagens (exceto por instrues da companhia).

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Regras gerais para as reemisses voluntrias (de acordo com o GDS

Galileo)
1. Verificar o tipo de coupons que vo ser alterados:
Tem de haver pelo menos um coupon com o status OPEN
Quando apenas restam coupons domsticos (tambm viagens dentro da
Escandinvia, USA e Canad), a reemisso no permitida para mais
percursos internacionais
Quando os nicos coupons so em percursos domsticos na Alemanha, no
possvel fazer rerouting (alterao de rotas).
2. Tipos de remisses voluntrias:
Sem cobrana de adicional: no h diferena entre o bilhete original e o
novo bilhete. No bilhete, no Total box aparece cdigo: NO ADC
Com cobrana de adicional: a diferena entre o bilhete original e o novo
bilhete resulta num valor superior cuja diferena ser cobrada. No bilhete,
no Total box aparece o valor a cobrar seguido da letra A: EUR 60.00A
Com reembolso: a diferena entre o bilhete original e o novo bilhete resulta
num valor inferior, cuja diferena ser reembolsada atravs de um
MCO/VMPD. No bilhete, no Total box aparece cdigo: NO ADC
As

tarifas

obtidas

para

reemisses

no

so

garantidas

pelos

GDS.

procedimento para cobrar a penalizao definido pelas companhias areas, pelo

que da responsabilidade do agente proceder de acordo com o que est
estabelecido.

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CONCLUSO
Acredita-se que a aviao continuar a ser o meio de deslocao mais procurado
para mdias e longas distncias, j que o mundo est cada vez mais global e as
pessoas precisam de se mobilizar com maior rapidez de um ponto ao outro do
mundo. O futuro da aeronutica passa mesmo pela constante melhoria da
tecnologia no que concerne a rapidez, conforto e segurana de viagem.
Com a possvel diminuio da quota do mercado charter, principalmente na
Europa, surgiro eventuais ganhos de quota de mercado low cost. O perfil e o
padro de consumo do cliente que se traduz numa nova forma de viajar
revelaro igualmente grandes transformaes. No entanto, a reao das
principais companhias tradicionais a este fenmeno antecipa-nos um incremento
da competio, do desenvolvimento de novos produtos mas tambm de
falncias. As companhias low cost sentiro, tambm, a concorrncia do
acrscimo de competio motivado pelo desenvolvimento da Rede de Alta
Velocidade (Europa).
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