PILOTES

1. DEFINICIN.Es un elemento constructivo utilizado para cimentacin de obras, que

permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando
este se encuentre a una profundidad tal que hace inviable, tcnica o
econmicamente, una cimentacin mas convencional mediante zapata o
losas.
Las cimentaciones profundas se emplean generalmente cuando los estratos
de suelo o de roca situados inmediatamente debajo de la estructura no son
capaces de soportar la carga.
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura
mediante una combinacin de rozamiento lateral y resistencia a la
penetracin.
2. USO DE LOS PILOTES.-

Los pilotes, generalmente son

usados para soportar cargas verticales y los pilotes inclinados o cargados
lateralmente, tambin pueden soportar cargas horizontales, ejemplo:
muelles, muros de retencin, puentes, etc..

FUNCIONES DE LOS PILOTES

Transferir la carga a travs de un suelo blando, a un estrato mas

resistente situado a mayor profundidad

Transferir la carga, principalmente por friccin, cuando el estrato

resistente se encuentra a gran profundidad

Resistir esfuerzos de traccin (por ejemplo, fundaciones de torres de

alta tensin, o de estructuras de gran altura)

Resistir cargas perpendiculares al eje del pilote (por ejemplo,

fundaciones de estructuras de contencin, fundaciones de puentes)

Salvar la posible prdida de capacidad de carga debido a la

socavacin del suelo de fundacin

Mejorar un suelo blando (pilotes de arena o grava)

Drenes (pilotes de arena o grava, tcnica en desuso por la aparicin

de geodrenes)

Como estructura de contencin (cortinas de pilotes)

MATERIALES.a) Madera
Los de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza fueron
cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la mayora de los
pilotes de madera es de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la
madera debe ser recta, sana y sin defectos.
1. Pilotes de madera sin tratar
2. Pilotes de madera tratados o preservados
3. Pilotes de madera, con acero para las puntas y
empates

b) Hormign
Son elementos de hormign, simple o reforzado, vaciados ya sea
dentro de un tubo de un forro o camisa, hincado en el terreno, o
dentro de una perforacin en el mismo terreno.

Los pilotes de concreto se dividen en dos categoras: (a) pilotes

prefabricados y (b) colados in situ. Los prefabricados se preparan
usando refuerzo ordinario y son cuadrados u octogonales en su
seccin transversal. El refuerzo se proporciona para que el pilote
resista el momento flexionante desarrollado durante su manipulacin
y transporte, la carga vertical y el momento flexionante causado por
la carga lateral.

Fig Nombre
.
Pilotes

del

Tipo de Ademano

Profundidad
usual
mxima
del
pilote
(pies)

(metro
s)

100

30

o Ademe de acero, delgado, ahusado e

130
hincado sin madril

40

Raymond StepAdeme corrugado delgado, cilndrico

Taper

Monotube
Unin Metal

Westernm
ademano

100130

30-40

Tubo sin costura

Ademe de tubo de acero recto
o Armco

160

50

Franki
pedestar
ademano

100130

30-40

Ademe de lmina delgada

con
Ademe de lmina delgada

Western
ademano
pedestal

no
sin -

Franki
pedestal
entubado

con
no -

50-65 15-20

100130

30-40

c) Acero
Los pilotes de acero pueden ser de perfiles como H, W o de tubos.
Tambin son usados de tubos de acero, rellenos por concreto.
Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H
laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus
extremos abiertos o cerrados

Casos en que se usan Pilotes.

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentacin superficial excediendo la capacidad
portante del suelo.
Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos
produzcanasientos imprevistos y que el suelo resistente est a cierta
profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.
Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de
temperatura por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas
expansivas.
Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa
freticamuy cerca del nivel de suelo.
Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de traccin.
Aqu tenemos varios casos:

En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

En construcciones que requieren de elementos que trabajen a
la traccin, como estructuras de cables, o cualquier estructura
anclada en el suelo.
Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de
contencin de los muelles.
Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

En la cimentacin por pilotaje deben observarse los siguientes factores de

incidencia:

1.
2.

3.

El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.

La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para
absorber esfuerzos de traccin puede ensancharse la parte inferior del
pilote, para que trabaje el suelo superior.
La combinacin de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente
que soporte las cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme est a
mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral puede ser de
importancia segn el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento
lateral ser menos importante cuanto ms dbiles sean las capas del
terreno atravesadas; por ello conviene emplear este sistema.
Cmo Trabaja el Pilotaje?.Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica en:

Cimentacin Rgida de Primer Orden.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.
Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se
confa en el apoyo en ese estrato, an si hubiere una pequea descarga por
rozamiento delfuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota
que las fuerzas de sustentacin actan sobre la punta del pilote, y en menor
medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote.
Es el mejor apoyo y el ms seguro, porque el pilote se apoya en un terreno
de gran resistencia.

Cimentacin Rgida de Segundo Orden.

Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco

espesor y otros inferiores menos firmes.

En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor

espesor. El pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin
descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha
atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote perfora la primera
capa firme, puede sufrirasientos diferenciales considerables. Como en los de
primer orden, las fuerzas de sustentacin actan sobre la planta del pilote y
por rozamiento con las caras laterales del mismo.
Cimentacin Flotante.

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad;

en este caso los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan
en ningn estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al
terreno lo hace nicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote.
Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma
emprica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de
obra, no pueden soportar su carga.
FORMA.

Con la base o punta ensanchada

Seccin transversal uniforme

Forma cnica

Tablestaca: Son un tipo de pantalla, o estructura de contencin

flexible, empleada habitualmente en ingeniera civil. Estn formadas
por elementos prefabricados. Estos elementos prefabricados suelen
ser de acero, aunque tambin las hay de hormign,o vinilo, aluminio,
entre otros.
Los elementos prefabricados que componen las tablestacas se hincan
en el terreno mediante vibracin. Aunque es muy raro, en ocasiones
tambin se introducen en el terreno por golpeo.

Pilote hueco

MTODOS CONSTRUCTIVOS.PILOTES DE DESPLAZAMIENTO

Pilote con azuche.

1. Hincado de tubera hueca mediante golpeo con maza o

martillo hasta llegar al rechazo, azuche en la punta de
forma
cnica.
2. Colocacin de la armadura hasta el fondo del pilote.
3. Hormigonado a la vez que extraemos la tubera, hormign
de
consistencia seca y golpeo del tubo para que haga la
funcin de vibrado.
4. Demolicin una longitud no menor de 1 m. (descabezado
pilote).

del

Pilote de tapn de grava.

1. Ejecucin de tapn de gravas, arena y hormign (de consistencia

0) dentro de la entubacin dispuesto en
capas pequeas y fuertemente
compactado.
2. Golpeo sobre el tapn para arrastrar la entubacin hasta la
requerida.
3. Golpeo del tapn y extraccin de la entubacin para
mismo, quedando como punta del pilote un ensanche.

cota

desalojo del

4. Colocacin de la armadura dentro del la entubacin.

5. Extraccin de la entubacin a la vez que se va vaciando el
concreto.

PILOTES DE EXTRACCIN

Pilote mediante rotacin en seco.

1. Perforacin mediante barrena

2. Colocacin de la armadura
3. Hormigonado mediante tubo Tremie
4. Pilote terminado

Pilotes de camisa recuperable.

1. Excavacin con cazo o hlice conteniendo las paredes de

perforacin con tubera.
2. Colocacin de la armadura.
3. Hormigonado mediante tubo Tremie y extraccin
simultnea de la tubera de revestimiento.
4. Pilote terminado.

HINCADO DE PILOTES

Por mtodo de golpeo.

la

Por mtodo de vibrado

FORMA DE TRABAJO:
Los pilotes se clasifican dependiendo de su forma de trabajo.
Pilotes de punta
Los pilotes de punta son aquellos que obtienen la capacidad de carga del
estrato que se encuentra en la punta del mismo. Es decir transmiten la
carga directamente al estrato donde se apoyan.

Pilotes de friccin, flotante

Transmite cargas a un cierto espesor de suelo relativamente blando
mediante friccin desarrollada sobre la superficie lateral del pilote, a lo largo
de la longitud del mismo. Es aplicable cuando, dentro de profundidades
alcanzables, no se encuentran estratos que provean soporte significativo en
la punta.

Pilotes de friccin, compactacin

Compacta suelos granulares relativamente sueltos incrementando su
compacidad y, en consecuencia, su capacidad de carga por friccin
(tambin, una parte significativa por punta).

Pilotes de tensin
Su capacidad para resistir fuerzas al arranque les permite evitar el
desplazamiento hacia arriba de estructuras sometidas a fuerzas de
levantamiento (presin hidrosttica

Pilotes de anclaje
Configuran mecanismos de anclaje resistentes a empujes horizontales de
tablaestacados u otras estructuras. Usualmente se combinan pilotes a
tensin con pilotes a compresin.

Pilotes de defensa
Son parte integrante de estructuras que se deforman elsticamente bajo
cargas dinmicas, que les confiere gran capacidad de amortiguacin de
energa y les permite proteger estructuras frente al agua (muelles), del
impacto de embarcaciones y otros elementos flotantes masivos.
Frecuentemente se usa la madera.

ENSAYOS Y PRUEBAS FINALES EN PILOTES.-

Ensayos Snicos de Integridad Mediante Martillo de Mano

Descripcin de los ensayos a realizar para detectar posibles defectos

del pilote.
Es un mtodo econmico y sencillo que detecta defectos importantes en la
masa y calidad del pilote. Su inconveniente radica en que necesita la
interpretacin de un especialista.
Para efectuarlo se debe esperar a que el hormign adquiera una cierta
resistencia. Cuando la esbeltez del pilote es importante o tiene varios
cambios en su seccin, en la punta del pilote no se detecta claramente.
TAREAS PREVIAS.Conocer los datos del Estudio Geotcnico realizado previamente.
Los pilotes deben estar descabezados o accesibles y con la zona exenta de
agua.
Debe haber pasado al menos una semana de construdo el pilote para
realizar el ensayo.
La cabeza del pilote debe ser de hormign compacto y sano.
Conviene disponer de un plano para identificar cada pilote, su longitud,
seccin y las incidencias posibles durante el proceso de construccin.
Ensayo.En los ensayos snicos se emplea un martillo de mano para producir una
onda snica en la cabeza del pilote, la misma se desplaza a lo largo del
fuste haca abajo y es reflejada en la punta del pilote, o advierte de defectos
o discontinuidades si las hay.
Esta onda es captada por un acelermetro y luego enviada a un procesador
porttil donde se visualiza de inmediato una grfica para imprimir.
ACEPTACIN O RECHAZO DEL PILOTE.Con este ensayo pueden detectarse reflexiones insignificantes de la onda
snica en puntos del fuste por encima de la punta y una reflexin ms
importante de la onda en la punta. Si sto sucede, el pilote puede ser
aceptado.
En el caso de no poder apreciar una clara reflexin de la onda snica en la
punta (sto puede suceder en pilotes muy esbeltos), el ingeniero
especialista decidir a que profundidad de ensayo puede considerarse
vlido.
Cuando se detectan reflexiones significativas de la onda por encima de la
punta del pilote, el especialista debe dar una interpretacin evaluando los
defectos del pilote. Para realizarlo se vale de las curvas en el dominio de
frecuencia, de modelos matemticos u otros mtodos y de los datos
aportados por el constructor o la direccin facultativa.

Cuando la evaluacin efectuada llega a la conclusin que el defecto

detectado reduce significativamente la capacidad estructural, ste es
rechazado.
Si las grficas obtenidas resultan complicadas y de difcil lectura, se califica
al pilote como cuestionable.
Un pilote cuestionable puede ser sometido a otras pruebas y ensayos
complementarios, como pruebasd e carga estticas y dinmicas, sondeos
con
recuperacin
de
testigo
continuo
de
hormign,
ensayos
ultrasnicoscross-hole o, en el caso en que el defecto no est a gran
profundidad, se efecta una excavacin perimetral.
Acciones Correctoras.Para subsanar los defectos se efectan acciones correctoras consistentes en
inyecciones a presin mediante perforaciones en el hormign del pilote, o
en micropilotes perforados dentro del pilote.
Cuando se detectan defectos en la parte superior del pilote, puede
demolerse esa parte y reconstruirla. Luego de reparado, se vuelve a realizar
el ensayo snico en el pilote.
NORMATIVA.Los ensayos se realizan segn la norma ASTM D5882-96.
Ensayos Ultrasnicos Mediante Cross-Hole
Descripcin de los trabajos a realizar en los ensayos ultrasnicos
mediante cross-hole. Este mtodo suele usarse en pilotes hormigonados in
situ de diferentes longitudes y secciones.
Tiene la ventaja que pueden identificarse los defectos con certeza a
cualquier profundidad.
Tiene el inconveniente que los tubos requieren estar embebidos dentro
del hormign; por ende, en los pilotes prefabricados este mtodo no es
posible de hacer. En algunos casos, puede que se deterioren los tubos
quedando inutilizables.
TAREAS PREVIAS.Para efectuar el ensayo se necesita dejar instalados dentro de los pilotes,
tubos para poder introducir sondas hasta la profundidad que se quiera
ensayar.

Los tubos por lo general son de acero, con dimetros entre 40 y 50

mm, prefirindose el de mayor dimetro. Tambin se usan tubos plsticos
en pilotes cortos, pero no convienen pues se deterioran fcilmente durante
el hormigonado quedando inutilizados.

Los empalmes se realizan con manguitos roscados, no se usan

uniones soldadas pues dejan rebarbas que dificultan el paso de las sondas o
perjudican los cables.

El extremo inferior de cada tubo debe cerrarse con tapones metlicos

en forma totalmente hermtica, de esta manera se impide que ingresen
elementos extraos y que haya prdida de agua que deber contener al
momento del ensayo.

El extremo superior debe cerrarse para impedir que caiga cualquier

material hasta el momento del ensayo; deben sobresalir como mnimo 40
cm del hormign del pilote.

Antes del ensayo se llenan los tubos con agua limpia, comprobando
que no haya obstrucciones ni prdidas de agua.

Nmero de tubos por pilote:

2 tubos para de pilote igual o menor a 60 cm.
3 tubos para de pilote hasta 120 cm.
4 tubos para de pilote mayores a 120 cm.

El hormign deber tener al menos una semana de construido

habiendo adquirido cierta resistencia para efectuar el ensayo.

Conviene disponer de un plano identificando cada pilote, longitud

aproximada y datos sobre posibles incidencias durante su elaboracin.

Antes del ensayo se debe pasar una plomada por cada tubo midiendo
su longitud y comprobando que no haya obstrucciones.

Comprobar previamente que estn llenos de agua.

ENSAYO.Este mtodo consiste en introducir y hacer descender un emisor y un
receptor de ultrasonidos por dos conductos huecos en el interior
del fuste del pilote, guardando registro del tiempo empleado en recorrer la
distancia entre ambos.
Si se encontraran defectos en el paso de las ondas, como oquedades,
coqueras, inclusiones de tierras u otro problema que alargue el tiempo de
recorrido, sto queda reflejado en la grfica de ensayo indicado en las
variaciones y la marcando la profundidad donde se ha encontrado.
En los pilotes con 4 tubos, se efectan 6 ensayos, 4 en las aprejasde tubos
adyacentes y 2 en parejas de tubos opuestos en diagonal.
El ensayo se realiza cuando se han bajado las sondas hasta el fondo de los
tubos, levantando ambas al mismo tiempo despus de cerciorarse que se
encuentren en el mismo plano horizontal.
ACEPTACIN O RECHAZO DEL PILOTE.Los pilotes que muestran una grfica uniforme de tiempo de llegada de la
onda ultrasnica en toda su longitud y en todos los perfiles ensayados, son
aceptados.

Cuando uno o varios de los perfiles entre parejas de tubos muestran

retrasos notables o prdidas de la seal a una o varias profundidades, el
ingeniero especialista dar una interpretacin evaluando los defectos
probables del pilote.
La disposicin y la cantidad de perfiles de una anormalidad detectada a una
misma profundidad puede indicar el lugar afectado en planta.
Para tener mayores precisiones, el ingeniero especialista acudir a la
informacin del constructor, y de todos aquellos agentes que intervengan
en el proceso constructivo.
PRUEBAS RPIDAS DE CARGA.Estas pruebas permiten una evaluacin estructural y geotcnica, obteniendo
as su capacidad de carga.
El inconveniente de este mtodo radica en que necesita una masa de
impacto considerable en su ensayo dinmico y resulta muy costoso, slo se
suele utilizar en obras de presupuesto alto.
Cuando los pilotes son sometidos a cargas superiores a las de servicio, es
mediante estas Pruebas de Carga que puede conocerse el comportamiento
real de los pilotes en el terreno.
Para comprobar el diseo adoptado, estas pruebas se efectan en la fase
de proyecto o en la de construccin del edificio.
Estos procedimientos insumen altos costes ya que para realizarlos se
aplican cargas muy pesadas, por lo general de cientos de toneladas; es por
ello que no se emplean habitualmente, slo para obras de presupuesto
elevado.
Estas pruebas de carga han sido reemplazadas por Pruebas Rpidas de
Carga de costes inferiores que permiten pruebas de carga en obras de
presupuestos medios.
Son ensayos estticos de carga con costes ms bajos mediante los cuales se
conoce el comportamiento real de los pilotes sometidos a cargas y se puede
llegar a un diseo ms ajustado del pilote con coeficientes de seguridad
ms bajos siempre considerando las cifras dentro de la normativa
correspondiente.
Los ensayos rpidos ms usados son los Ensayos Dinmicos, realizados
segn la norma ASTM D 4945-89.
TAREAS PREVIAS.Antes del ensayo se prepara la cabeza del pilote realizando un recrecido
de hormign dentro de una camisa metlica donde se colocan los sensores
de velocidad y deformacin, en la parte superior se deja una superficie

plana protegida con una chapa metlica y una sufridera sobre la que cual se
realiza el impacto.
Los pilotes prefabricados no requieren de preparacin especial pues la carga
se aplica directamente con el mismo martillo de hinca.
Para los pilotes perforados y hormigonados in situ se elige una carga
cualquiera con un peso entre 1 y 1,5% de la carga de prueba esttica y una
altura de cada aproximada entre 2 y 3 metros.
ENSAYO.Los Ensayos Dinmicos se efectan en funcin de la fuerza y la velocidad,
dejando caer una masa de peso importante sobre la cabeza del pilote
protegida con la sufridera.
Se eleva la carga con una gra y se la deja caer sobre el pilote, registrando
en un ordenador la fuerza y la velocidad (en funcin del tiempo) empleada
sobre la cabeza del pilote.
Debe conseguirse que la energa del impacto sea tal que movilice
la capacidad resistente del suelo. Por lo general se aplican cuatro o cinco
golpes con altura de cada decreciente; los parmetros de respuesta del
pilote se registran para su comprobacin.
Mediante un programa informtico, se registran los resultados en un
ordenador empleando diferentes frmulas o mtodos que estiman la
capacidad de carga; de esta manera se obtiene un resultado rpido que
puede ser calculado en la misma obra.