Primer Informe Puentes Décimo Ciclo

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INFORME DE VISITA TECNICA - PUENTES
I.
INTRODUCCIN
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente

geogrfico como un ro, un can, un valle, una carretera, un camino,
una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El
diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.
En muchos casos, los puentes son el componente ms vulnerable de una
carretera y, aplicando una metfora, una cadena no est ms fuerte que
su eslabn ms dbil; los puentes frecuentemente son los elementos
que influyen en que la continuidad del servicio de transporte se efecte
en forma permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado
funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras del pas. La
condicin de los puentes de la Red Vial del Per vara
considerablemente. Muchas estructuras con ms de cincuenta aos de
uso, generalmente sufren daos por falta de un mantenimiento
adecuado, ms que por su antigedad. Algunas de las estructuras
presentan un estado crtico con respecto a su estabilidad estructural y
capacidad de carga y, en esas condiciones, la seguridad del trnsito
asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes. Los
puentes adems, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre
cargas, influencia del ambiente, fenmenos naturales como terremotos e
inundaciones, lo que origina su deterioro. El fenmeno peridico
climtico conocido como El Nio es el factor de la naturaleza que ms
afecta la condicin de la Red Vial del Per, causando fuertes
precipitaciones e inundaciones que, frecuentemente, ocasionan grandes
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prdidas econmicas y sociales, que se reflejan en prdidas en la
infraestructura, en la produccin y en la actividad econmica general del
Per.
II.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Realizar el reconocimiento en campo del diseo de las estructuras de los
siguientes puentes:
Puente La Leche
Puente Vilela
Puente Motupe
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Conocer los elementos estructurales que componen los diferentes
puentes.
Conocer algunos de los problemas y deficiencias que se presentan
en el diseo y en la vida til de un puente.
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III. MARCO TERICO

1). HISTORIA DE LOS PUENTES:
A travs de la historia los puentes han ido evolucionando de una
manera sorprendente, comenzando desde pequeas troncas,
hasta las maravillosas estructuras y diseos que ahora podemos
observar y hasta incluso imaginar.
Los puentes tienen su origen
en
la
misma
prehistoria.
Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol que us

un hombre prehistrico para conectar las dos orillas de un ro.
Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos cuando
no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos
hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras,
usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La
mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente
construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta
insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores puentes. El arco
fue usado por primera vez por el Imperio Romano para puentes y
acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie.
Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones que
antes se habran llevado por delante a cualquier puente.
El primer tipo de
puente
26
Para encontrar el puente ms antiguo de cuantos se han construido a lo

largo de la historia de la humanidad es preciso remontarse a la poca
del mximo esplendor de la civilizacin de Babilonia, en los tiempos del
reinado de Nabucodonosor, que orden la construccin de un puente
sobre el ro ufrates destinado a unir de una manera permanente los
diversos barrios de la ciudad de Babilonia, que se hallaban separados
por el curso del ro.
Dicho puente, segn el testimonio de los historiadores griegos, tena una
longitud superior a 900 m, cifra que indica asimismo la anchura del ro
en aquel punto, y contaba con 100 pilares de piedra que sostenan una
plataforma, construida de vigas de palmera estrechamente ligadas entre
s con lianas y que estaba cubierta por un techado.
Legionarios de Csar
construyen un puente de
madera sobre el Rin (52
a. de J.C.) para facilitar el
paso de las tropas a la
orilla derecha del ro. La
rapidez con que se
construy dicho puente
permiti que el gran
conquistador
romano
sorprendiera y derrotara
a las tribus germnicas
que intentaban penetrar
en Occidente.
26
2). DEFINICIN DE PUENTE

Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales,
como ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como
vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales
y mercancas. El puente es una estructura que forma parte de caminos,
carreteras y lneas frreas y canalizaciones, construida sobre una
depresin, ro u obstculo cualquiera dando as una continuidad a una
va.
La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares
extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la
base de ambos.
La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta
directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables,
o bvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los
estribos.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo
numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la
historia,
influidos
por
los
materiales
disponibles,
las
tcnicas
desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.

3). PARTES DE UN PUENTE
Los elementos principales que se pueden distinguir en los puentes son
los siguientes: Superestructura: parte del puente que se construye sobre
apoyos como son la losa, las vigas, bveda, estructura metlica, etc.
Siendo los elementos estructurales que constituyen el tramo horizontal.
Subestructura: est conformada por los estribos, pilas centrales, etc.
Siendo estos los que soportan al tramo horizontal.
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ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA
Superestructura
Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno

o ms claros. La superestructura consiste en el tablero (losa) soporta
directamente las cargas y las armaduras. De acuerdo al Inventario
Estado de Condicin del Puente (IECP) del Sistema de Administracin de
Puentes
(SAP),
propiedad
del
Ministerio
de
Obras
Pblicas;
la
superestructura est formada por dos partes:
Superestructura de un puente.
ELEMENTOS PRINCIPALES.
Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y muertas (peso
propio de la superestructura) a los apoyos extremos e intermedios de la
infraestructura (estribos y pilas). Los elementos principales de la
superestructura son de acuerdo al tipo de puente.
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a Losa.
La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de
concreto reforzado o preesforzado, madera o metal, y sirve de tablero al
mismo tiempo. Los puentes del tipo losa slo alcanzan a salvar luces
pequeas, generalmente hasta 10mts., esto se debe a que el costo se

incrementa para luces mayores y por el peso propio de la misma
estructura.
Ejemplo de armado para losa de puente
b Vigas.
Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas paralelas
a la carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y
transmiten las cargas recibidas a las pilas y estribos del puente Sobre las
vigas se dispone una losa de concreto reforzado que sirve de base a la
calzada. Las vigas ms simples estn formadas por tablones de madera,
perfiles de acero laminado o secciones rectangulares de concreto
reforzado.
26
Colocacin de vigas de un puente.

c Estructura Metlica.
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin,
compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la construccin de
puentes metlicos en arco o de vigas de acero. La armadura es una viga
compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos conectados
por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la carga mvil
que atraviesa el puente se transmiten por medio de las vigas 52
transversales
del tablero directamente a
las
conexiones
de los
elementos de la armadura. En las diversas configuraciones triangulares

creadas por el ingeniero diseador, cada elemento queda o en tensin o
en compresin, segn el patrn de cargas, pero nunca estn sometidos
a cargas que tiendan a flexionarlos. Este sistema permite realizar a un
costo razonable y con un gasto mnimo de material estructuras de metal
que salvan desde treinta hasta ms de cien metros, distancias que
resultan econmicamente imposibles para estructuras que funcionen a
base de flexin, como las vigas simples descritas anteriormente.
ELEMENTOS SECUNDARIOS.
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Son
elementos
complementarios
de
la
superestructura
siendo
necesarios parz la estabilidad de la estructura y posibilitan el trnsito

por el puente.
a Losa Tablero.
Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el trfico de
vehculos o peatones. Cuando es de madera se le llama tablero y
cuando es de concreto y metal se le llama losa. La losa tablero
proporciona la capacidad portante de carga del sistema de cubierta. La
losa tablero forma parte de los elementos secundarios para puentes del
tipo viga, colgantes, puentes modulares y cercha.
Losa Tablero.
b Diafragmas Transversales.
Los
diafragmas
son
considerados
como
elementos
simplemente
apoyados, que sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez

transmiten fuerzas a las vigas longitudinales a travs del cortante
vertical, el cual es transmitido por el 53 apoyo directo de la losa sobre la
viga y por medio de varillas de acero que traspasan la viga longitudinal.
c Arriostramiento.
Permiten mantener los elementos estructurales en posicin correcta, se
usan generalmente en las estructuras metlicas, y segn su ubicacin
en la estructura puede clasificarse como:
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El arriostramiento del portal: se encuentra en la parte superior

en los extremos de una armadura de paso a travs y
proporciona estabilidad lateral y transferencia de cortante entre
armaduras.
Arriostramiento transversal: Los puntales transversales son

miembros estructurales secundarios que se atraviesan de lado
a lado entre armaduras en nudos interiores y al igual que el
arriostramiento del portal proporcionan estabilidad lateral y
transferencia de cortante entre armaduras.
Arriostramiento
lateral
superior:
Los
puntales
laterales
superiores estn situados en el plano de la cuerda superior y

proporciona estabilidad lateral entre las dos armaduras y
resistencia contra los esfuerzos provocados por el viento.
Arriostramiento lateral inferior: Los puntales laterales inferiores

estn situados en el plano de la cuerda inferior y proporcionan
estabilidad lateral y resistencia a los esfuerzos por viento.
d Barandas.
Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del
puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan
la cada de vehculos y personas.54 Las normas AASHTO definen 3 tipos
de barandales: peatonales, para bicicletas y para trfico. Estos tipos de
barandales tambin pueden combinarse entre s, para convertirse en
trfico bicicleta, trafico peatonal, peatonal bicicleta.
Barandas
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e Calzadas.
La calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el
trnsito de los vehculos y se coloca sobre la cara superior de la losa
estructural. En el caso de ser un puente tipo bveda o sper span, la
calzada va sobre el relleno de sta estructura, si fuese un puente
modular ira sobre los tablones de madera o puede ser la misma madera
la calzada. Generalmente la calzada es colocada despus de colada la
losa, aunque existen tambin calzadas coladas integralmente con la losa
estructural. Cuando se utiliza esta tcnica se le designa como piso
monoltico Las calzadas en nuestro pas generalmente son de concreto
asfltico o de concreto hidrulico, aunque pueden encontrase de
balaste, metlicas o madera, y se considera que no proporciona
capacidad de carga a la estructura.
DEFINICION DE SUBESTRUCTURA
La subestructura consiste de todos los elementos requeridos para
soportar la superestructura y la carretera del paso elevado. Los
componentes bsicos de la subestructura consisten de los siguientes: o
Aparatos de apoyo o Estribos o Pilas o Fundaciones.
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COMPONENTES PRINCIPALES DE LA SUBESTRUCTURA.
Apoyos.
Los apoyos son conjuntos estructurales instalados para garantizar la
segura transferencia de todas las reacciones de la superestructura a la
subestructura y deben cumplir dos requisitos bsicos: distribuir las
reacciones sobre las reas adecuadas de la subestructura y ser capaces
de adaptarse a las deformaciones elsticas, trmicas y de otras ndoles
inducidas por la superestructura, sin generar fuerzas restrictivas
perjudiciales. Los apoyos han sido tan simples como dos placas de
acero, hasta tan complejos como dispositivos mecnicos compuestos por
numerosas partes de distintos materiales.
En general, los apoyos se clasifican en fijos y mviles. Los apoyos fijos
permiten
nicamente
desplazamientos
deflexiones
horizontales;
estos
angulares
tipos
de
restringiendo
apoyos
deben
los
ser
diseados para resistir las componentes verticales y horizontales de las

reacciones. Los apoyos de tipo mvil permiten que el extremo de un
puente, en el que existe uno de stos, se mueva libremente hacia
delante y atrs, debido a la expansin y/o contraccin ocasionada por
los cambios de temperatura; o debido a cambios en la longitud del
puente ocasionados por las cargas vivas, evitando la aparicin de
reacciones horizontales perjudiciales en los apoyos del puente. Este tipo
de apoyo tambin se utiliza en estribos para absorber los movimientos
debidos a la presin de tierra.
En cuanto a las caractersticas principales de los apoyos se puede
establecer la siguiente clasificacin:
-
Apoyos elastomericos
Por varias dcadas los apoyos fueron hechos exclusivamente de acero,

sin embargo en aos recientes, se han utilizado apoyos a base de placas
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de hule natural (polispermo) o hule sinttico (neopreno) y que se
conocen como apoyos elastometridos. Pueden ser simples (constituidos
solamente por elastmeros) o laminados (compuestos por capas de
elastmeros, unidos entre si por lminas pegadas de acero). Estos tipos
de apoyos son recomendados para puentes con claros iguales o mayores
a 122 metros y con reacciones mximas que estn alrededor de los 400
kips. La capacidad de un apoyo elastmero para absorber las
deflexiones
angulares
los
movimientos
longitudinales
de
la
superestructura depende de:

1. El espesor total del apoyo, ya sea simple o laminado.
2. El factor de forma, que es una relacin entre el rea de la cara
cargada y la suma de las reas laterales libres para abombarse.
3. Las propiedades del elastmero.
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Apoyos de Depsito
En puentes rectos con pilas que forman ngulos rectos con la

superestructura, el movimiento rotacional que puede ser absorbido
ocurre sobre un eje fcilmente determinable. En puentes curvos y
puentes rectos en el cual el eje longitudinal de la superestructura no
forma un ngulo recto con la orientacin del obstculo a salvar (puentes
enviajados), el movimiento rotacional ocurre sobre ms de un eje y no es
fcilmente predecible. Para resolver este problema, los apoyos de
depsito
tienen
la
caracterstica
de
acomodarse
rotacional que se desarrolle sobre cualquier eje.
Apoyos Metlicos.
al
movimiento
26

Son preferentemente de acero estructural, acero o hierro fundido. Sus
componentes bsicos son una unidad superior fija con pernos en la
superestructura y una unidad inferior anclada a la subestructura,
insertados entre stas, si es necesario, hay elementos para centrar y
para absorber las deflexiones angulares y en el caso de los apoyos de
expansin, para los movimientos longitudinales de la superestructura.
Para longitudes menores de 50 pies no es necesario hacer previsiones
para deflexiones angulares, sin embargo para longitudes mayores s. En
este caso los apoyos pueden consistir en dos placas planas de acero en
contacto una con otra. Para claros mayores de 50 pies la AASHTO
requiere placas curvas articulaciones o pasadores. Para apoyos de
expansin se agregan placas deslizantes, mecedoras, rodillos o cojinetes
elastomericos, si es necesario.
Estribos
Un estribo puede definirse como una combinacin de muro de retencin
y cimentacin que soporta un extremo de la superestructura de un
puente y que a la vez transmite las cargas al suelo de cimentacin,
sostiene el relleno de tierra situado junto a su trasds y tambin ofrece
proteccin contra la erosin.
Los estribos son construidos a base de concreto reforzado, mampostera
reforzada y mampostera de piedra (tipo muro de gravedad). Las
diferencias que se pueden mencionar entre los estribos y los muros
convencionales son:
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a) Los estribos soportan las reacciones extremas del claro del puente.
b) los estribos estn restringidos en la parte superior por el tablero del
puente.
Generalmente un estribo consta de cuatro partes: El asiento del puente
o cabezal, cuerpo, aletones y fundacin. Tambin existen estribos a base
de
marcos
constituidos
por
vigas,
columnas,
aletones
su
correspondiente fundacin. El asiento del puente es la parte del estribo

donde son colocados los apoyos, y que soportan directamente la
superestructura. El cuerpo es el que sostiene el asiento del puente y
soporta el ancho del terrapln que se encuentra directamente en el
extremo
de
la
superestructura.
Los
aletones
son
construidos
generalmente a base de concreto reforzado o de mampostera de piedra

y tienen base de concreto reforzado o de mampostera de piedra y
tienen por objeto contener el relleno de los costados y contrarrestar la
erosin. El cuerpo y los aletones pueden o no ser monolticos. Tener
fundaciones separadas o estar los aletones unidos en voladizo al cuerpo.
Los aletones tienen a flexionarse diferentemente al cuerpo, tanto en
magnitud como en direccin. Por ello, cuando el cuerpo es construido
monolticamente con los aletones, los esfuerzos en las juntas indicaran
refuerzos especiales. Estos esfuerzos son producto de una combinacin
de momentos verticales y horizontales, cortantes ms torsin. Si los
aletones estn separados del cuerpo, juntas especiales son necesarias
para prevenir grietas y desalineamientos.
4). TIPOS DE PUENTES
Existen cinco tipos principales de puentes:
PUENTES VIGA
MENSULA
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ARCO
COLGANTES
ATIRANTADO
5). ESTUDIOS BASICOS PARA LA ELABORACION DE UN PUENTE

- Topografa
- Hidrologa
- Hidrulica
- Geologa
- Geotcnica
- Riesgo ssmico
- Impacto ambiental
- Trafico
- Datos geomtricos del camino que cruza
- Datos de cargas vehiculares y otro tipos de cargas
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-
Socioeconmicos, etc.
6). DEFECTOS DE LOS PUENTES

- FUNCIONALES
Son aquellos que comprometen la finalidad principal de la obra,
que es la de caudal del curso de agua y proporcionar un paso
seguro a los usuarios.
Existen los siguientes tipos de problemas:
Materiales depositados en el cauce del ro que ponen en
riesgo la estabilidad de la estructura,

Desniveles ubicados junto a las superficies de las cabeceras
de los puentes,
Barandas y guarda-ruedas daados que ponen en riesgo la
seguridad del usuario y por ltimo,

Plataformas que presentan depresiones.
ESTRUCTURALES
Son aquellos que comprometen la estructura propiamente dicha
del puente, por ejemplo las piezas agrietadas o podridas en el caso
de los puentes de madera. Con respecto a los puentes constituidos
por estructuras de concreto,
Existen defectos clasificados como:
Grietas en piezas estructurales importantes como pilares y
vigas,
Armaduras expuestas,
Daos en los elementos de apoyo;
7). DAOS MS COMUNES EN LOS PUENTES:
26

-
Componentes de Madera
Daos comunes en los componentes de madera son causados por
hongos, parsitos y ataque qumico. Deterioros de la madera pueden ser
causados por fuego, impactos o colisiones, abrasin o desgaste mecnico,
sobreesfuerzos, intemperie y combeos o pandeos. Estos pueden ser
inspeccionados por exmenes visuales y fsicos. El examen visual puede
detectar pudricin por hongos, daos por parsitos, excesiva deflexin,
grietas, vibraciones y perdida de conexiones.
Componentes de Concreto
Daos
comunes
en
los
componentes
de
concreto
incluyen
agrietamiento, escamas, de laminacin, spalling (descascaramiento),

afloramientos,
desgaste
abrasin,
daos
de
colisin,
pulido,
sobrecarga. Agrietamientos en concreto son usualmente finos para ser

detectado a simple vista. Se califican como grietas finas, medias o
anchas. Las primeras son usualmente insignificantes para la capacidad de
la estructura, pero deben ser reportadas como una advertencia. Las
grietas medias y anchas son significativas para la capacidad estructural y
deben ser registradas y monitoreadas en los reportes de inspeccin.
-
Componentes de Acero
Daos comunes en los componentes de acero incluyen la corrosin, el
agrietamiento, daos por colisin y sobreesfuerzos. Los agrietamientos
usualmente se inician en la conexin, el extremo final de la soldadura o
sobre un punto corrodo de un miembro y, luego, se propaga a travs de
su seccin transversal hasta la fractura del miembro. Se deben observar
cuidadosamente en cada uno de las potenciales ubicaciones de fisura
Componentes Sumergidos
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Corresponde a componentes de la subestructura. Se necesitan equipos
especiales para inspeccionar los componentes sumergidos. La visibilidad
durante las inspecciones es pobre, por tanto una inspeccin minuciosa
de los miembros no es posible. Los componentes de las estructuras de
acero son susceptibles a corrosin, especialmente en las zonas
afectadas por la humedad.
-
Juntas
Los daos en las juntas son causados por impacto vehicular,
temperaturas extremas y acumulacin de tierra y escombros. Los daos
por escombros y trnsito de vehculos pueden causar que la junta sea
rasgada,
que
los
anclajes
sean
arrancados,
sean
removidos
totalmente. Las temperaturas extremas pueden romper la adherencia

entre la junta y el tablero y, consecuentemente, resultar en la remocin
total de la junta. La funcin primaria de la junta es acomodar la
expansin y contraccin de la superestructura del puente.
-
Apoyos
Pueden ser categorizados en dos grupos: metlicos y elastomricos.
Los apoyos metlicos pueden volverse inoperativos debido a corrosin,
acumulacin de escombros, u otras interferencias. Apoyos congelados
pueden generar flexiones, ondulamientos y alineamiento inapropiado de
miembros. Otros tipos de daos son prdidas de seguros, rotura de
soldadura, corrosin en la superficie deslizante. Los daos en placas de
apoyos elastomricos son: excesivo abultamiento, rompimiento o
desgarramiento, corte y falla por corrimiento.
8). MEDIDAS DE PROTECCION DE PUENTES
Medidas hidrulicas
Limitan
la
socavacin
mediante la modificacin de
las lneas de corriente y la
proteccin del lecho y de las
1) Estructuras de control fluvial.

Estructuras longitudinales construidas a
lo largo de las orillas del cauce:
revestimientos, muros. Estructuras
transversales
al
flujo
de
agua:
26
bancas del cauce contra las

fuerzas erosivas del flujo de
agua
Medidas estructurales
Modifican estructuralmente
el puente para mejorar las
condiciones de estabilidad
de la cimentacin
Monitoreo
Recoleccin continua de
informacin del cauce y del
puente para alertar sobre
fallas
o
problemas
potenciales
espolones,
traviesas
de
fondo,
vertederos de cresta ancha sumergidos.
Combinacin
de
estructuras
longitudinales y transversales.
2) Proteccin local de pilas y estribos
del puente. Revestimientos con
enrocados, bolsas rellenas, gaviones,
colchacretos,
pentpodos.
Pilas
auxiliares y pantallas aguas arriba.
Pantallas estabilizadoras. Diques de
encauzamiento.
1) Reforzamiento de la cimentacin del
puente. Recalces Encamizados
Profundizacin de la cimentacin
Extensin de la cimentacin
Mejoramiento del suelo de cimentacin
2) Modificaciones del puente.
Geometra del puente Reemplazo de
pilas y/o estribos Reemplazo del
puente
1) Monitoreo visual
2) Monitoreo post creciente
3) Monitoreo en tiempo real
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IV. DESARROLLO DE LA VISITA DE CAMPO

La visita a campo se realiz el da Jueves 4 de junio del 2015, a horas
7:30 am, el lugar de reunin se realiz en Chiclayo (plazuela Elas
Aguirre) del cual se parti a visitar 3 puentes ubicados en la zona de
Lambayeque, en el cual el Ing. encargado del curso; Arturo Rodrguez
Serqun se encarg de explicar los diferentes parmetros de diseo y
fallas estructurales que presentaban dichos elementos estructurales.
Primero se visit el puente denominado Puente La Leche, que se
ubicada en el distrito de Illimo, luego se procedi a visitar el siguiente
puente que se encuentra ubicado en el distrito de Olmos denominado
Puente Vilela, y por ultimo se visito el puente ubicado en Motupe el
cual lleva el mismo nombre Puente Motupe. Los tres Puentes tienen
la funcin de Transito Vehicular, pero se observo que en los tres
puentes tambien existe el transito peatonal, cumpliendo con esto en su
estructuracion solo el puente Vilela, ya que cuenta con veredas y
barandas.
PUENTE LA LECHE
Ubicacin:
26

DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
COORDENADA UTM ESTE
COORDENADA UTM NORTE
ALTITUD
Lambayeque
Chiclayo
Illimo
626606.56
9286667.15
50 msnm
NOTA: DATUM WGS84
1.
PUENTE LA
LECHE
DESCRIPCIN:
El puente La Leche es un puente tipo losa apoyado sobre vigas
llongitud aproximada de 24 m.
Las vigas tiene una forma en arco en sentido del trfico y los
pilotes en forma de muros con terminaciones circulares q
inicialmente eran uno pero despus se incrementaron a 2,
su antigedad es de aproximadamente 30 - 40 aos.
Sufri un colapso debido a las fuertes corrientes que produjeron la
socavacin de uno de los apoyos que estuvo a punto del colapso
pero que despus fue reparado y convertido en pilote, ampliando
26

con un tramo ms apoyado sobre vigas de perfiles metlicos al
puente.
En la imagen se observa
el tramo ampliado del
puente, debido al
aumento del cauce del
rio
2. CARACTERISTICAS
La losa de concreto del Puente es de 18 pulgadas de espesor apoyado
sobre vigas.
Longitud aproximada 24 m.
Nmero de carriles 2.
Carga mxima 36 toneladas.
La Losa de concreto estaba apoyada sobre vigas en un inicio y el nuevo
tramo sobre estructuras metlicas, en este caso vigas longitudinales y
transversales.
Losa apoyada sobre viga
Se puede apreciar que sobre la losa

esta la estructura superficial de
metalica y de concreto
armado. circular.
pavimento flexible, con barandas de proteccin
26
Tambin dispone de 2 estribos irregulares y 2 apoyos, en uno de los

pilotes se ha modificado para contrarrestar la accin de flujo del cauce y
se ha instalado un medidor de caudal.

Barandas
metalicaen
los
Barandas
metlicas
y de concreto
Regla para medir
la cantidad
de agua
extremos y de concreto al
medio
Entrada al puente La Lechellendo

desde Illimo
Superficie asfaltada con dos
carriles
26
Medidas de barandas de
concreto
3.
SITUACION ACTUAL
No presenta la altura reglamentaria de 2m por encima del nivel
de agua en mximas avenidas, es por eso que tiempo atrs ya se
ha visto que en pocas de avenidas el agua rebasa a la losa.
Afectando as a la estructura.
No posee va para pase peatonal

Presencia de arbustos y socavacin en los estribos de apoyo. Esta
socavacin es producida por los sedimentos arrastrados por el rio
La Leche.
26
PUENTE
VILELA
Ubicacin:
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
COORDENADA UTM ESTE
ALTITUD
NOTA: DATUM WGS84
Lambayeque
Chiclayo
Olmos
635955
9298474
76 msnm
26
PUENTE
4. DESCRI
VILELA
PCIN:
Posee 4
apoyos
en los extremos son pilares y en la parte media hay dos apoyos
que estan compuesto de 3 estribos de geometria ortogonal.
Fue contruido por el consorcion Erco Contratista en el 2007, con
una volorizacion de 2395,920.50 S/ siendo diseada con paso
peatonal como vehicular.
La conexin entre losa y estribos estan ligadas a capiteles debido
al punzonamiento causado.
Presencia deCapitel
murospara
de contencion
la modalidad
de gaviones.
tres apoyos en
de seccion
octogonal
26
Presenta
Gaviones
dispositivos
de
seguridad
como
barandas
metalcas.
Cruce de una tuberia de

agua a traves
del puente
Barandas
de seguridad
5. CARACTERISTICAS
Tubera de pase aerea
La losa de concreto del Puente es de 0.60 m de espesor apoyado sobre
vigas.
Longitud aproximada 35 m.
Nmero de carriles 2.
Pase peatonal con un ancho de 0.75m
4 filas, donde cada fila contiene 3 estribos.
Barandas de proteccion con una altura de 0.80 m
26

Las conexiones entre losa y estribos se dan a travs de capiteles de
1.80m x 0.15m de seccin transversal, que se extiende de extremos de la
losa.
Estribos octogonales de 0.40m de arista.
Taludes protegidos por muros de contencin, gaviones.
Pase peatonal de 0.75m de ancho
Tiene tuberias para el drenaje sobre
la losa
Calzada
con 2 carriles de 3.60 , de dos
direcciones
6.
Barrera de proteccion de 0.80 m
SITUACION ACTUAL
El puente se encuentre en buen estado ya que no ha pasado
mucho tiempo desde que se construy y tiene un buen diseo
estructural.
Tuberas de drenaje de 4
PUENTE MOTUPE
cada 3.5 m
Ubicacin:
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
Capitel de un ancho de 1.80 m. y un

peralte aproximado de 0.30; donde
Lambayeque
cada apoyo ocotogonal tiene una
Chiclayo
altura
de 4.20 m
26

DISTRITO
COORDENADA UTM ESTE
ALTITUD
Motupe
643710
9219064
76 msnm
DATUM WGS84
7.
DESCRIPCIN:
Esta desarrollado en un cauce de su mismo nombre (Rio Motupe),
en la que sus taludes estn tratados por medio de muros de
contencin de gravedad o sea piedra ciclpea unida por mallas
geo-sintticas. Esto se debe ya que su geografa es un poco
accidentada con cotas en el orden de los 130 m.s.n.m.
Este puente segn su clasificacin estructural corresponde a un
tipo de losa-viga (losa soportada con 4 vigas longitudinales unidas
por viguetas transversales), las cuales anteriormente han sido
reforzadas con fibra de carbono.
PUENTE
MOTUPE
26
Puente Motupe con 2 carriles , asfaltadas .
8. CARACTERISTICAS
Puente tipo viga losa ademas deestar en voladizo
Tiene una longitud de 72.80
Dispone de barandas de proteccion vehicular.
No cuentas con pase paeatonal
Esta compuesto de apoyos, donde los dos centrales son irregular y
tiene superficie curva en
Caucho en la unionesEstribo
y dos franjas
de
de superficie
curva en los
fibras de carbono enextremos
las vigas para minorar la
presiones del agua sobre este.
26
Puente tipo viga losa , en voladizo
Proteccin de enrrocado en las

mrgenes
9.
SITUACION ACTUAL
Vigas del puente
Presencia de maleza acumulada en los
apoyos centrales
Un pequeo pilar que ayuda al estribo central a q no se hunda por
socavacin.
26
Apoyo a estribo central, y acumulacin de maleza

arrastrada por el rio Motupe.
V.
CONCLUSIONES
La
conservacin de puentes es muy viable; se ha demostrado, a

travs de varios puentes que se crean inservibles, en la prctica,
26

que con la aplicacin del proceso de conservacin se arrojan datos
exitosos.
Se ha demostrado que los productos y procedimientos empleados

en la conservacin de puentes han evolucionado en tal forma que
las estructuras mejoran su capacidad de resistencia, mucho ms
que en un estado original.
Hay
que dedicar medios humanos y tcnicos suficientes que

permitan tener un conocimiento completo y actualizado de su
estado, que permita definir el volumen de recursos necesarios
para su conservacin, y garanticen el empleo ptimo y eficaz de
dichos recursos.
Se pueden combinar estructuras y perfiles de acero con la madera

(como parte de la plataforma) en la construccin de puentes.

Primer Informe Puentes Décimo Ciclo

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INFORME DE VISITA TECNICA - PUENTES

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente

INFORME DE VISITA TECNICA - PUENTES

Conocer los elementos estructurales que componen los diferentes

INFORME DE VISITA TECNICA - PUENTES

III. MARCO TERICO

Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol que us

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Para encontrar el puente ms antiguo de cuantos se han construido a lo

INFORME DE VISITA TECNICA - PUENTES

2). DEFINICIN DE PUENTE

desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.

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Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno

superestructura est formada por dos partes:

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pequeas, generalmente hasta 10mts., esto se debe a que el costo se

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Colocacin de vigas de un puente.

del tablero directamente a

elementos de la armadura. En las diversas configuraciones triangulares

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necesarios parz la estabilidad de la estructura y posibilitan el trnsito

apoyados, que sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez

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El arriostramiento del portal: se encuentra en la parte superior

Arriostramiento transversal: Los puntales transversales son

superiores estn situados en el plano de la cuerda superior y

Arriostramiento lateral inferior: Los puntales laterales inferiores

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diseados para resistir las componentes verticales y horizontales de las

Por varias dcadas los apoyos fueron hechos exclusivamente de acero,

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superestructura depende de:

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En puentes rectos con pilas que forman ngulos rectos con la

rotacional que se desarrolle sobre cualquier eje.

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correspondiente fundacin. El asiento del puente es la parte del estribo

generalmente a base de concreto reforzado o de mampostera de piedra

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5). ESTUDIOS BASICOS PARA LA ELABORACION DE UN PUENTE

INFORME DE VISITA TECNICA - PUENTES

6). DEFECTOS DE LOS PUENTES

Materiales depositados en el cauce del ro que ponen en

riesgo la estabilidad de la estructura,

seguridad del usuario y por ltimo,

Grietas en piezas estructurales importantes como pilares y

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agrietamiento, escamas, de laminacin, spalling (descascaramiento),

sobrecarga. Agrietamientos en concreto son usualmente finos para ser

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totalmente. Las temperaturas extremas pueden romper la adherencia

1) Estructuras de control fluvial.

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bancas del cauce contra las

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IV. DESARROLLO DE LA VISITA DE CAMPO

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NOTA: DATUM WGS84