A MALHA FERROVIRIA BRASILEIRA

Entre 1991 e 1998, as ferrovias estatais no Brasil foram divididas em malhas

independentes e, posteriormente, objeto de desestatizao, atravs da celebrao de contratos
de concesso, conferindo s concessionrias o direito de explorar com exclusividade a
infraestrutura ferroviria nas suas respectivas malhas. As concessionrias atuam em reas
geogrficas distintas, no concorrendo diretamente entre si. Na grande maioria dos casos, o
seu principal concorrente o transporte rodovirio. O Brasil possui uma infraestrutura de
transporte subdesenvolvida. A demanda por transporte ferrovirio no pas tem sido
historicamente maior do que a capacidade do sistema. As restries das empresas estatais em
investir em locomotivas, vages e nas linhas da rede ferroviria foram os principais
responsveis pelas limitaes de capacidade. Como consequncia, o setor ferrovirio possui
uma pequena participao na matriz de transporte de carga, respondendo por apenas
aproximadamente 25% no Brasil.
Desde a desestatizao, o setor ferrovirio brasileiro tem experimentado um
crescimento significativo, registrando um crescimento em volume transportado de 72% no
Brasil entre 1996 e 2005. Esse crescimento resultado da expanso do setor agrcola, do
aumento na participao de mercado junto a clientes tradicionais de transporte ferrovirio
(principalmente commodities agrcolas) e, mais recentemente, do desenvolvimento do
transporte intermodal, principalmente atendendo a clientes no setor de produtos
industrializados.
A malha ferroviria brasileira consiste de um total de 29.706 quilmetros de linhas, que
esto predominantemente concentradas nas regies Sul, Sudeste, e Centro-Oeste do pas. A
malha brasileira a stima maior do mundo em termos de transporte de carga, com 221
bilhes de TKUs transportados em 2005. Durante o mesmo ano, a rea servida pela malha
ferroviria brasileira respondeu por aproximadamente 74% do PIB brasileiro. Todavia, a atual
infraestrutura no suficiente para atender a demanda por transporte ferrovirio.
O Brasil um pas pobre em ferrovias, e que estas se encontram irregularmente
distribudas pelo territrio, pois enquanto a Regio Sudeste concentra quase metade (47%) as
ferrovias do pas, as Regies Norte e Centro-oeste, juntas, concentram apenas 8%.
Atualmente, mais de 96% das malhas ferrovirias operam por concesses do governo
brasileiro, efetuadas por meio de um programa de desestatizao do sistema ferrovirio
federal iniciado em 1996. Antes da adoo do programa de desestatizaes, a RFFSA operava
um total de 12 sistemas ferrovirios, com aproximadamente 22.000 quilmetros de vias
distribudas por 19 estados, bem como 1.400 locomotivas, 37.000 vages e uma fora de
trabalho composta por 40.500 funcionrios, sistema este que transportava 86 milhes de
toneladas por ano. Estes 12 sistemas estavam organizados em seis malhas: (a) a Estrada de
Ferro Tereza Cristina, (b) a Malha Centro-Leste, (c) a Malha Nordeste, (d) a Malha Oeste, (e)
a Malha Sudoeste e (f) a Malha Sul. Em maro de 1996, a Malha Oeste (cobrindo parte dos
estados de So Paulo e de Mato Grosso do Sul) foi a primeira a ser desestatizada. Em 1997, o
ltimo estgio do programa de desestatizao foi concludo com a concesso dos direitos de
explorar a Malha Nordeste (cobrindo os estados de Maranho, Piau, Cear, Rio Grande do
Norte, Paraba, Pernambuco e Alagoas). A desestatizao de cada uma das seis malhas

ferrovirias foi coordenada pelo BNDES, atravs da concesso do direito de explorar a malha
ferroviria por 30 anos (a ser renovada mediante acordo mtuo com o Poder Concedente por
um perodo adicional de 30 anos). Adicionalmente, a concessionria obtinha o direito de usar
os principais ativos necessrios para a operao das referidas malhas ferrovirias, atravs de
contratos de arrendamento de ativos contra o pagamento do arrendamento RFFSA.
De maneira geral, a maior parte das cargas no Brasil transportada por caminhes ou
por trens, e a competio ocorre em relao (a) ao valor das tarifas cobradas, (b) ao tempo de
entrega da carga, (c) qualidade e (d) confiabilidade dos servios prestados. A modalidade
ferroviria conhecida por sua capacidade de transportar um volume elevado de cargas com
grande eficincia, particularmente em mdia e longa distncias. As cargas tipicamente
transportadas por trem no Brasil incluem soja e seus derivados, minrio, produtos
metalrgicos, gros, cimento e cal, fertilizantes, derivados de petrleo e produtos industriais
como ferro, produtos do ao, materiais de construo, papel e celulose, produtos qumicos e
petroqumicos, produtos de limpeza, materiais eltricos/eletrnicos, produtos e peas
automotivas, materiais de embalagem, bebidas, combustvel, carvo mineral e seus detritos,
bem como contineres de todos os tipos.
ADEQUAO DAS DENOMINAES DAS CONCESSIONRIAS.
NOME INICIAL
NOVOESTE - Ferrovia Novoeste S. A.

NOME ATUAL
ALLMO - Amrica Latina Logstica Malha Oeste
S.A
FCA - Ferrovia Centro - Atlntica S.A.
FCA - Ferrovia Centro - Atlntica S.A.
MRS Logstica S.A.
MRS Logstica S.A.
FTC - Ferrovia Tereza Cristina S.A.
FTC - Ferrovia Tereza Cristina S.A.
ALL - Amrica Logstica do Brasil S.A.
ALLMS - Amrica Latina Logstica Malha Sul
S.A.
FERROESTE - Estrada de Ferro Paran Oeste FERROESTE - Estrada de Ferro Paran Oeste S.A
S.A
EFVM - Estrada de Ferro Vitria a Minas
EFVM - Estrada de Ferro Vitria a Minas
EFC - Estrada de Ferro Carajs
EFC - Estrada de Ferro Carajs
CFN - Companhia Ferroviria do Nordeste
TLSA - Transnordestina Logstica S.A.
S.A
FERROBAN - Ferrovia Bandeirantes S.A.
ALLMP - Amrica Latina Logstica Malha Paulista
S.A.
FERRONORTE - Ferrovias Norte Brasil S.A ALLMN - Amrica Latina Logstica Malha Norte
S.A.
FNS - Ferrovia Norte Sul S.A.
FNS - Ferrovia Norte Sul S.A.
O custo do frete, cobrado pelas operadoras nas ferrovias, 50% mais barato em relao
ao transporte rodovirio. Alm disso as ferrovias oferecem rapidez e resistncia a grandes
cargas. A alternativa ferroviria, de fato, importante para operadores que lidam com
matrias-primas como empresas petroqumicas, que alm de perigosas so transportadas em
grandes volumes.
EXTENSO DA MALHA FERROVIRIA (Km) - 2013
BITOLA

OPERADORAS

ORIGEM

1,60

1,00

Amrica Latina Logstica Malha Norte S.A. ALLMN

Amrica Latina Logstica Malha Oeste S.A. ALLMO
Amrica Latina Logstica Malha Paulista
S.A. - ALLMP
Amrica Latina Logstica Malha Sul S.A. ALLMS
Estrada de Ferro Carajs - EFC
Estrada de Ferro Paran Oeste S.A. FERROESTE
Estrada de Ferro Vitria a Minas - EFVM
Ferrovia Centro-Atlntica S.A. - FCA
VALEC/Subconcesso: Ferrovia Norte-Sul FNS
Ferrovia Tereza Cristina S.A. - FTC
MRS Logstica S.A. - MRS
Transnordestina Logstica S.A. - TLSA
TOTAL 5.461 22.219 510

754

754

RFFSA

1.945

1.945

RFFSA

1.463

243

283

1.989

RFFSA

7.254

11

7.265

892
-

248

892
248

RFFSA
-

720

905
7.271
-

156
-

905
7.427
720

164
1.632
4.189
28.190

42
18

164
1.674
4.207

RFFSA
RFFSA
RFFSA

Mista TOTAL

Figura 1 - Principais ferrovias brasileiras.